Додатково

Політ і брати Райт

Політ і брати Райт



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Орвіль і Вілбур Райт приписують перший успішний польотний керований польотний рейс 17 грудня 1903 р. Однак брати Райт не почали процес здійснення польоту важчого, ніж повітряний.

Сер Джордж Кейлі вважається «дідом» літака. Кейлі провів більшу частину свого дорослого життя, вивчаючи принципи аеродинаміки, і він встановив основну конфігурацію сучасної площини крила. У 1853 році він побудував та полетів повноплановим планером; він проніс його менш ніж бажаний кучер 200 метрів.

У період з 1853 по 1903 р. Багато інших допомагали розвивати знання людини про польотний рух: Вільям Генсон, Джон Стрингфлоу, Клімент Адер, Отто та Густав Ліліенталь та професор Семюель Ленглі.

У 1896 році брати Райт відкрили магазин велосипедів у Дейтоні, штат Огайо. Однак їх справжній інтерес полягав у польотах. У 1899 р. Вони зв’язалися зі Смітсоніанським інститутом з проханням отримати всю інформацію, яку мав Інститут про політ. Вони читали все, що могли про Кейлі та Ліліенталь. Вони листувались з шанованим інженером на ім’я Октав Шануте.

У 1900 році брати провели свої першомасштабні випробування на планерах поблизу «Kill Devils Hills» на прибережних піщаних квартирах поблизу Кітті Хоук, штат Північна Кароліна. Місцевість була спеціально обрана, оскільки американське бюро погоди повідомило братам, що в районі був постійний вітер, який в середньому не перевищував 13 миль / год.

До 1902 року брати зробили планер, який пролетів 188 метрів - рекорд на той час. Вони здобули цінні знання про управління планерами в польоті та значення різних форм крил.

Перший їх літак - Флаєр № 1 - мав дерев’яний каркас, покритий бавовняною тканиною. Він вимірювався трохи більше 12 метрів від кінця крила до кінця крила. Пілот знаходився посередині нижнього крила, а праворуч - бензиновий двигун потужністю 12 кінських сил. Рух літака контролювався колискою, прикріпленою до стегон пілота. Коли пілот рухав стегнами, кабелі, прикріплені до крил, будуть рухатися, рухаючи таким чином літак у польоті.

Уїлбур був на контролі за тим, що повинен був бути першим рейсом. Однак літак затримався на зльоті. Орвілл виграв кидання монети, щоб побачити, хто буде на контролі для наступного випробування. О 10.35, 17 грудня 1903 року, Орвілл пролетів лише 12 секунд. Він пройшов відстань 37 метрів і піднявся на висоту 3 метри. Уілбур бігав поруч із Флаєр № 1. У цей день було здійснено ще три польоти - найдовший тривав 59 секунд і пройшов 260 метрів.

Що стосувалося братів, це те, що люди можуть бачити, що їхній політ є по суті літальним польотом, оскільки вітер на Kill Devil Hills зіграв головну роль. Протягом наступних двох років брати побудували два літаки, що працювали на двигунах, і вони пролетіли в Хаффман-Прері поблизу рідного міста Дейтона, де мало вітру. З червня по жовтень 1905 року вони здійснили понад 40 рейсів на Flyer III. Один політ тривав 39 хвилин, і літак досяг швидкості 35 миль / год.

"Флаєр" в дії 1908 року

Райт не були двома братами, які робили велосипеди і справлялися з теорією польоту як проведення часу. Вони підходили до своєї роботи дуже науково. Вони побудували перший у світі аеромотор, який мав співвідношення потужності та ваги сучасного сімейного автомобіля. Вони також повинні були розробити власну гвинтову систему, оскільки не існувало попередньої. Незважаючи на те, що вони стикаються з науковим скептицизмом, вони також летіли на власних машинах, оскільки хотіли дізнатись більше про те, як машина може літати - і який кращий спосіб зробити це, ніж бути там самою - тобто насправді в польоті. Весь проект, який здійснив революцію у світі, коштував всього 1000 доларів - сьогодні це близько 14 000 фунтів стерлінгів.