Історія Подкасти

Valcour AVP -55 - Історія

Valcour AVP -55 - Історія

Valcour

(AVP-55: дп. 1776; 1. 310'9 "; б. 41'2"; д. 11'11 "(середнє значення), с. 18,5 к .; кпл. 367; а. 1 5", 8 40 мм., 8 20 мм., 2 пр.; Кл. Барнегат)

Valcour (AVP-55) був закладений 21 грудня 1942 р. У Хафтоні, штат Вашингтон, на верфі у озері Вашингтон, запущений 5 червня 1943 р. І спонсорований пані HC Davis, дружиною капітана Девіса, офіцером розвідки 13 -й військово -морський округ. Валкур був доставлений на військово-морський двір П'юджет-Саунд для завершення, але велике навантаження військових ремонтів, проведених цим двором, означало, що її будівництво мало нижчий пріоритет, ніж ремонт бойових суден. В результаті Валькур був завершений лише після закінчення Другої світової війни. Вона була введена в експлуатацію на військово -морській верфі Puget Sound (колишній морський двір Puget Sound) 5 липня 1946 р., Комдр. Барнет Т. Талботт під командуванням.

Замовлений на Атлантичний флот після завершення її розшуку, проведеної в період з 9 серпня по 9 вересня біля Сан-Дієго-Валкур, пройшов транзит через Панамський канал між 17 і 21 вересня і 26 вересня дістався до військово-морської верфі Нью-Йорка, щоб отримати інформацію про наявність подій. Згодом Валкур оперував із Норфолка, штат Вірджинія; Quonset Point, R.I .; Крістобаль, зона каналу; та Гуантанамо -Бей, Куба; обслуговував гідролітаки літаків флоту Air Wings, Атлантика, до середини 1949 року.

Отримавши накази про призначення її флагманом для командувача Силами Близького Сходу (ComMidEastFor), Валькур 29 серпня 1949 року виїхав з Норфолка; переплив через Атлантику та Середземномор'я; зупинився на Гілбралтарі та на Гольфе Жуан у Франції; пройшов транзит через Суецький канал; і прибув до Адена, протекторату Великобританії, 24 вересня. Протягом кількох місяців, що настали, Валькур торкнувся портів Індійського океану та Перської затоки-Бахрейн, Кувейт Рас-аль-Мішаб, Басра; Рас Танура, Мускат; Бомбей Індія; Коломбо, Цейлон і Карачі, Пакистан. Вона повернулася до Норфолка 6 березня 1950 року - через Аден Суец, Пірей, Греція; Сфакс, Туніс та Гібралтар. В кінці літа-після періоду відпустки, утримання та навчання-тендер на гідролітак повернувся на Близький Схід для свого другого туру як ComMidEastFor
флагман, який проіснував з 5 вересня 1950 року по 15 березня 1951 року.

Вранці 14 травня 1951 р., Через два місяці після того, як вона повернулася в Норфолк, Валькур вирушив у море на незалежні корабельні навчання. Проїжджаючи повз вугілля SS Thomas Thomas Tracy біля мису Генрі, штат Вірджинія, вона зазнала аварії в рульовому управлінні та відключення електроживлення. Коли Валькур різко повернув по шляху зустрічного колійника, вона подала попереджувальні сигнали. Томас Трейсі спробував зробити аварійний поворот на правий борт, але її лук незабаром впав у борт борта гідролітака, розірвавши авіаційний бак Fas.

Незабаром спалахнула інтенсивна пожежа, яка, живившись найвищим авіаційним газом, швидко поширилася. Що ще погіршило ситуацію, вода почала заливатись у розірваний корпус корабля. Незважаючи на те, що пожежно-рятувальні групи на борту негайно приступили до роботи, пекло, що харчується бензином, змусило багатьох членів екіпажу вистрибнути за борт у закручені потоки Хемптон-роудс, щоб уникнути полум’я, яке незабаром огорнуло борт правого борту Валькура. Ситуація на той момент виглядала настільки важкою, що капітан Євген Татом, начальник тендеру, наказав залишити корабель.

Тим часом Томас Трейсі став краще. Пожежі на цьому кораблі були значною мірою обмежені переднім утримуванням, і вона не зазнала жодних травм для свого екіпажу; їй вдалося повернутися до Newport News зі своїм вантажем-10 000 тонн неушкодженого вугілля. З іншого боку, Валкур став об’єктом вичерпних рятувальних операцій. Рятувальні кораблі, включаючи підводний рятувальний корабель Sunoird (ASR-15) та буксир берегової охорони Черокі (WAT-165), прилетіли на місце трагедії. Пожежно-рятувальні групи-в деяких випадках змушені користуватися протигазами-зуміли побороти вогонь, але не раніше ніж 11 людей загинули, а ще 16 отримали поранення. Ще 25 вважаються "зниклими безвісти".

Буксирували назад у порт, що досягає Норфолка, о 02:00 15-го Валькура, протягом наступних місяців пройшов капітальний ремонт. Під час цих ремонтів були покращені умови проживання на судні-було встановлено кондиціонер, а видалення її одномонтажної 5-дюймової гармати вперед надало кораблю силует, унікальний для кораблів її класу. Остаточно реконструкція була завершена 4 грудня 1951 року

Протягом наступних 15 років Валькур щорічно обертався між Сполученими Штатами та Близьким Сходом, проводячи щорічні розгортання як одне з трійки кораблів у своєму класі, які по черзі служили флагманом Com MidEastFor. У тривалому розгортанні корабля на Близькому Сході було кілька основних моментів. У липні 1953 р. Під час четвертого круїзу корабля Валькур допоміг пошкодженому вантажному кораблю в Індійському океані, а потім супроводжував її через жорстокий тайфун до Бомбея, Індія. У травні 1955 року люди з Валькуру сіли на палаючий і покинутий італійський танкер Argea Prima на вході в Перську затоку, хоча тоді корабель був завантажений вантажем із 72 000 барелів сирої нафти і продовжував контролювати пожежі. Після того, як пожежно -рятувальна група тендерного гідролітака виконала свою рятувальну операцію, екіпаж Argea Prima пересадився на корабель; і вона продовжила подорож. Пізніше Валькур отримав меморіальну дошку від власників танкерів у знак подяки за допомогу, надану їхньому кораблю.

Валкур виконувала свої обов'язки настільки ефективно, що начальник військово -морських операцій привітав ComMidEastFor за її видатний внесок у добрі зовнішні відносини та підвищення її престижу Сполучених Штатів. Корабель також був визнаний видатним тендером на гідролітаки на Атлантичному флоті в 1957 році і був нагороджений Меморіальною дошкою бойової готовності та досконалості та ВМС "Е" як визнання досягнення. Під час круїзу Валькур 1960 року вона стала першим за 48 років американським кораблем, який відвідав Сейшельські острови, архіпелаг в Індійському океані. У 1963 році Валькур завоювала свій другий флотський «Е».

У перервах між дислокацією на Близькому Сході Валкор проводила локальні операції з Літл -Кріка, штат Вірджинія; Затока Гуантанамо; і Кінгстон, Ямайка. У 1965 році корабель отримав статус «синього носа», перетнувши Полярне коло під час операцій у Норвезькому морі.

Вона завершила свій 15 -й круїз 13 березня 1965 року і незабаром після цього була обрана для продовження цих обов'язків на постійній основі. 15 грудня 1965 року її було перекваліфіковано в інший флагман командування AGF-1, а 18 квітня 1966 року вона вирушила зі Сполучених Штатів на Близький Схід для свого 16-го круїзу MidEastFor.

Місією Валеура було командування, житлове приміщення та центр зв'язку для ComMidEastFor та його штату з 15 офіцерів. Продемонструвавши американський інтерес та добру волю у цій частині світу, Валкур роздавав підручники, медицину, одяг та побутову техніку (наприклад, швейні машини тощо) нужденним під егідою Проекту «Застібка для рук». Чоловіки з Валкура допомагали розвивати добрі стосунки у країнах, які відвідували, допомагаючи у будівництві дитячих будинків та шкіл; шляхом участі у публічних функціях; а також розважаючи високопоставлених представників військових та цивільних осіб. Крім того, спостерігаючи за торговими шляхами, Валькур був готовий рятувати постраждалі кораблі та евакуювати американців під час внутрішніх криз.

З 1965 року він очолював Бахрейн-незалежний шейх в Перській затоці-з 1965 року Валькур став постійним флагманом ComMidEastFor у 1971 році. Позбавлений як флагман La Salle (LPD-3) навесні 1972 року, Валкур повернувся до Норфолка, штат Вашингтон, через Коломбо Сінгапур; Брісбен, Австралія; Веллінгтон, Н.З. Таїті, Панама та Форт-Лодердейл, штат Флорида. Після чотирьох днів перебування в останньому порту вона прибула в Норфолк 11 листопада, завершивши подорож на 18 132 милі з Близького Сходу.

Після того, як протягом наступних місяців були позбавлені всієї придатної для користування техніки, Валеур була виведена з експлуатації 15 січня 1973 року і перевезена на Неактивне судно в Портсмуті, штат Вірджинія, для того, щоб її можна було підготувати до служби в якості випробувального стенду для електромагнітних випробувань під егідою Лабораторії військово -морських озброєнь (NOL), Білий Дуб, штат Міссурі. Її ім'я було вилучено зі списку ВМС одночасно з виведенням з експлуатації. Буксирували з Норфолка на острів Соломонс, штат Метро, ​​NOL у березні наступного року, незабаром після цього вона розпочала службу в якості випробувального корабля для установки EMPRESS (Електромагнітне імпульсне випромінювання середовища для кораблів). Колишній тендерний і командний корабель на гідролітаку був проданий ВМС у травні 1977 року.


VALCOUR AGF 1

У цьому розділі перераховані назви та позначення, які мав корабель протягом свого життя. Список у хронологічному порядку.

    Тендер на малі гідролітаки класу Барнегат
    Кіл, покладений 21 грудня 1942 р. - запущений 5 червня 1943 р

Морські чохли

У цьому розділі перераховані активні посилання на сторінки, що містять обкладинки, пов’язані з кораблем. Для кожної назви корабля повинен бути окремий набір сторінок (наприклад, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5-це різні назви для одного корабля, тому має бути один набір сторінок для Bushnell і один набір для Sumner) . Обкладинки слід подавати в хронологічному порядку (або наскільки це можливо).

Оскільки на кораблі може бути багато обкладинок, їх можна розділити на багато сторінок, тому завантаження сторінок не займе вічного часу. Кожне посилання на сторінку має супроводжуватися діапазоном дат для обкладинок на цій сторінці.

Поштові штемпелі

У цьому розділі наведені приклади поштових штампів, які використовуються кораблем. Для кожного найменування та/або періоду введення в експлуатацію має бути окремий набір поштових штампів. У кожному наборі поштові штемпелі мають бути перелічені в порядку їх типу класифікації. Якщо декілька поштових штемпелів мають однакову класифікацію, їх слід додатково відсортувати за датою найвідомішого використання.

Поштовий штемпель не слід включати, якщо він не супроводжується зображенням крупним планом та/або зображенням обкладинки, що показує цей штемпель. Діапазони дат ПОВИННІ ґрунтуватися ТІЛЬКИ на обкладинках у МУЗЕІ, і очікується, що вони зміняться, коли буде додано більше обкладинок.
 
& gt & gt & gt Якщо у вас є кращий приклад для будь -якого з поштових знаків, не соромтеся замінити існуючий приклад.


USS Lorain (PF-93)


Малюнок 1: USS Лорен (PF-93), що будується в Американській суднобудівній компанії, Лорен, штат Огайо, 1944 рік. Надано історичними колекціями Великих озер. Натисніть на фотографію для збільшення зображення.


Малюнок 2: Запуск USS Лорен (PF-93) в Американській суднобудівній компанії, Лорен, штат Огайо, 18 березня 1944 року. Надано Рус Хартлі. Натисніть на фотографію для збільшення зображення.


Малюнок 3: USS Lorain (PF-93) виходить з Лорейна, штат Огайо, у 1945 році. З люб’язності Мюррея Томпсона. Натисніть на фотографію для збільшення зображення.


Малюнок 4: USS Ковінгтон (PF-56), ліворуч і USS Лорен (PF-93), праворуч, закріплений у Нью-Йорку в 1946 р. Оригінальна фотографія датується 11 травня 1946 р., Коли кораблі були в оренді у берегової охорони США. Надано Дональдом М. Макферсоном, 1974. Фотографія військово -морського історичного центру США. Натисніть на фотографію для збільшення зображення.

Названий на честь міста та округу на півночі Огайо, USS Лорен (PF-93) становив 1430 тонн Такома патрульний фрегат класу, який був побудований Американською суднобудівною компанією в Лорейн, штат Огайо, і був введений в експлуатацію 15 січня 1945 року в Балтиморі, штат Меріленд. мав екіпаж із 176 офіцерів та людей, усі вони були членами берегової охорони США. Лорен був важко озброєний для боротьби з підводними човнами, з трьома 3-дюймовими гарматами, двома здвоєними 40-мм гарматами, дев'ятьма 20-мм гарматами, одним протичовновим мінометом "Їжак", вісьма проекторами з глибоким зарядом і двома гусеничними стрілами.

Лорен виїхала з Балтимора 28 січня 1945 р. і завершила навчання з розтрощення біля Норфолка, Вірджинії та Бермудських островів. Потім корабель прямував на північ для додаткового навчання до затоки Каско, штат Мен. 11 квітня, Лорен парою в Аргентію, Ньюфаундленд, і використав це місце як базу для метеорологічних патрулів у північній частині Атлантики. Служачи метеорологічним кораблем, Лорен подорожував до Рейк'явіка, Ісландія, а також патрулював води біля Гренландії та Азорських островів.

Лорен повернулася до Сполучених Штатів і прибула до Бостона, штат Массачусетс, 14 вересня 1945 р. Вона проводила метеорологічні патрулі біля Нової Англії до кінця жовтня, а 2 грудня прямувала на південь для виконання обов’язків у Карибському морі. На початок 1946 року її було доставлено в Бразилію, а після двох патрулів на схід від Бермудських островів вона повернулася до Бостона 7 березня 1946 року. Лорен був виведений з експлуатації в Бостоні 14 березня 1946 року.

Тоді корабель був проданий у вигляді надлишку Другої світової війни ВМС Франції 26 березня 1947 року і того ж дня був прийнятий до складу ВМС Франції. Перейменовано La Place (F-13), корабель був роззброєний через рік і служив кораблем для спостереження за погодою в північній Атлантиці. Незабаром після півночі 16 вересня 1950 р. La Place дістався до Сент -Мало, Франція, і вирішив закріпитися на березі моря, перш ніж наступного ранку зайти в порт. Але нещодавня буря від’єднала магнітну морську міну, що залишилася від Другої світової війни та була прив’язана до дна океану. Очевидно, міна виплила на поверхню і влучила в корабель, викликавши потужний вибух. La Place затонув майже відразу, і лише 42 з її екіпажу з 75 чоловік були врятовані з крижаних вод після того, як корабель зійшов. В одному з дивних поворотів долі корабель, який спочатку був побудований для служби у Другій світовій війні, був фактично потоплений на міні, закладеній під час війни, навіть якщо корабель зійшов із ладу 16 вересня 1950 року, більш ніж через п'ять років після закінчення Другої світової війни.


USS Valcour (AVP-55, пізніше AGF-1), 1946-1977

USS Valcour, тендер на малі гідролітаки класу Барнегат вагою 1766 тонн, був побудований у Хаутоні, штат Вашингтон, і був зданий в експлуатацію в липні 1946 р. Після тренувальних тренувань у Сан-Дієго, вона вирушила на Східне узбережжя у вересні 1946 р. На службу до Атлантичного флоту. Потім вона оперувала з Норфолка, штат Ва.

Призначений флагман для командувача Силами Близького Сходу, Валькур відправився з Норфолка в серпні 1949 року для першого з шістнадцяти розгортань на Близькому Сході. Вона повернулася в Норфолк у березні 1950 р. І провела другий тур як флагман Сил Близького Сходу у період з вересня 1950 р. По березень 1951 р. У травні 1951 р., Покидаючи Норфолк для самостійних корабельних навчань, вона зазнала поранення під час керма та перекинулася через нос коллектора Томаса. Трейсі. У результаті зіткнення авіаційний бензиновий паливний бак розірвався і почалася люта пожежа, яка забрала життя 36 людей. Після масштабної пожежогасіння та операції з ліквідації пожежі її повернули в порт наступного дня. Потім Valcour пройшла капітальний ремонт, під час якого встановили кондиціонер і зняли її пістолет 5 & quot/38, щоб компенсувати додаткову вагу.

Між 1952 і 1965 роками Валькур щороку направлявся на Близький Схід як один із трійки кораблів, які по черзі служили флагманом командувача Силами Близького Сходу. Протягом 1961 року Valcour слідував дуже передбачуваному графіку, вилітаючи з Норфолка в січні, звільнивши USS Duxbury Bay (AVP-38) після прибуття на станцію, був звільнений USS Greenwich Bay (AVP-41) і повернувся до Норфолка в серпні. Основні моменти цієї служби включали посадку, порятунок та повернення до екіпажу палаючого та покинутого італійського танкера Argea Prima у травні 1955 року та відвідування Сейшельських островів у 1960 році. Вона стала першим кораблем ВМС США, який завітав туди за 48 років . Приблизно в 1960 році Valcour отримала деякі помітні оновлення обладнання, включаючи щоглу штатива з новішою радіолокаційною системою пошуку повітря та високу антену зв’язку, яка разом зі своєю палубою замінила чотиримісну 40 -мм гарматну опору на її лебеді. Вона завершила свій п'ятнадцятий круїз на Близькому Сході в березні 1965 року.

У 1965 році, коли відбулося перерозподіл сил, двом товаришам Валкура було наказано вивести з експлуатації, а Валкур був обраний єдиним флагманом Близького Сходу. Таким чином, вона була перекваліфікована на AGF-1 у грудні 1965 року і вилетіла з США до свого нового порту бахрейна у квітні 1966 року. Хоча вона була призначена постійним флагманом Сил Близького Сходу у 1971 році, у січні 1972 року вона була обрана для інактивації. Після полегшення як флагманська компанія La Salle (AGF-3), у листопаді 1972 року вона прибула до Норфолка після транзиту Індійського та Тихого океанів. У січні 1973 р. Валькур був виведений з експлуатації. У березні її позбавлений шматок був відбуксирований на острів Соломон, штат Міссісіпі, де його використовувала Лабораторія військово -морського флоту для експериментів з електромагнітними імпульсами. У червні 1977 року її продали на металобрухт.

У такий день, як сьогодні. 1314: Шотландці під командою Роберта Брюса розгромили армію Едварда II під Баннокберном.

1667: Бредський мир завершує Другу англо-голландську війну, коли голландці поступаються англійцям Новий Амстердам.

1862: Сили Союзу та Конфедерації вступають у сутичку в битві біля річки Чикагоміні.

1863: У другий день бойових дій війська Конфедерації не змогли витіснити сили Союзу в битві при переправі Лафурш.

1864: Генерал профспілки Улісс С. Грант продовжує свої ряди по Петербургу, штат Вірджинія, у супроводі свого головнокомандувача Авраама Лінкольна.

1900: Генерал Артур Макартур пропонує амністію філіппінцям, які повстають проти американського панування.

1915: Німеччина вперше використовує отруйний газ на війні в Аргонському лісі.

1919: Німці перекидають власний флот у Scapa Flow, Шотландія.

1942: Союзники капітулювали в Тобруку, Лівія.

1945: Японські сили на Окінаві здаються американським військам.


Зміст

Файл Чужий проти Хижака франшиза зображує серію смертельних зустрічей між людством і двома ворожими позаземними видами: Пришельцями, лютими, ендопаразитоїдними істотами та Хижаками, технологічно розвиненими воїнами, які полюють на інші небезпечні форми життя для спорту. Переважно, що відбувається сьогодні в 21 -му столітті, серія виступає як приквел до Чужий франшизи та виділення Хижак франшизи, що зображує найдавніші зустрічі людства з чужими видами та те, як вони формують людську цивілізацію, що спостерігається в Чужий фільми.

Упродовж цієї серії глядачі бачать участь попередників корпорації Вейланд-Ютані в історії цих інопланетних істот, оскільки компанія Вейланд, очолювана Чарльзом Бішопом Вейлендом, прагне безсмертя та просування компанії, тоді як корпорація Ютані на чолі з пані Ютані, прагне вивчити цих інопланетних істот та придбати їх технологію для наукових та військових цілей. На тлі дій двох корпорацій цивільні персонажі змушені пережити вторгнення інопланетян та сутички з Хижаками, що в кінцевому підсумку призведе до майбутнього об’єднання двох компаній та розвитку міжзоряних подорожей та інших передових технологій.

Перший Чужий проти Хижака історія була опублікована в Dark Horse Comics в Подарунки темного коня № 34–36 (листопад 1989 р. - лютий 1990 р.). У листопаді 1990 р. Хижак 2 була випущена в кінотеатрах і включала сцену із зображенням чужорідного (Ксеноморф) черепа як одного з трофеїв Хижака. Протягом найближчих років Fox займався кінематографічною адаптацією концепції для просування Чужий та Хижак надалі франшизи, і Пітер Бріггс отримав завдання написати ранній сценарій для проекту і врешті -решт запропонував ідею під назвою Полювання: Чужий проти хижака у 1994 році, але подача була відхилена, і розробка фільму залишалася застрягла в пеклі розвитку майже на десятиліття, перш ніж перший повнометражний фільм був нарешті випущений у 2004 році під керівництвом Пола У. С. Андерсона під назвою Чужий проти Хижака, з продовженням братів Страуз, під назвою Прибульці проти Хижака: Реквієм, врешті -решт випущений у 2007 році. Елен Ріплі не фігурує в цій франшизі, оскільки це відбувається більш ніж за століття до подій Чужий серії.

Перший актор, якого кинули Чужий проти Хижака був Ленс Хенріксен, який зіграв героїв Єпископа та Майкла Бішопа Вейленда Інопланетяни та Чужий 3Інопланетяни: колоніальні морські піхотинці). Хоча Чужий фільми розгортаються на 150 років у майбутньому, Андерсон хотів зберегти безперервність із серіалом, включивши до нього знайомого актора. Генріксен грає мільярдера та інженера-самоучку Чарльза Бішопа Вейланда, персонажа, який зв’язується з корпорацією Weyland-Yutani як початкового засновника та генерального директора Weyland Industries. Пізніше Генріксен повернувся до франшизи через роль Карла Бішопа Вейланда, нащадка Чарльза Вейланда, у відеоіграх 2010 року. Прибульці проти Хижака.

За словами Андерсона, Вейленд стає відомим завдяки відкриттю піраміди, і в результаті корпорація Вейланд-Ютані моделює андроїда Бішоп у Чужий фільми після нього "коли андроїд Бішоп створюється за 150 років, він створюється з особою творця. Це начебто Microsoft будує андроїд за 100 років з обличчям Білла Гейтса". [1] Брати Штраузи також розповіли, як кінець їх продовження будувався на основі встановлення майбутнього Всесвіту, отримавши технологію Predator, придбану корпорацією Yutani (і, відповідно, Project Stargazer з Хижак плівки) виступають поштовхом до розвитку передових технологій, таких як FTL (швидше, ніж світло) приводи, встановлені на борту космічних кораблів. [2]

Спадщина спільного Всесвіту також проявилася у пізніших фільмах. У фільмі 2010 року Хижаки, коли група головних дійових осіб заходить у табір Хижаків, з’являється короткий огляд Інопланетного черепа на землі (а також нижньої щелепи Інопланетянина на шоломі Хижака Берсерка), посилаючись на подібний момент із Хижак 2 коли в кімнаті з трофеями космічного корабля "Хижак" бачать інопланетний череп. Крім того, фільм 2018 року під назвою Хижак містить кілька посилань на Чужий проти Хижака наприклад, сюрікени, конструкції масок та спис Алекси, який Хижак на ім'я Шрам зробив з чужорідного хвоста. Альтернативне закінчення для Хижак відображення стручка корпорації Weyland-Yutani Corp, що містить Ріплі та Ньюта від Інопланетяни (обидві грає Бреанна Уоткінс) у дихальному апараті Вейленда-Ютані у формі чужорідного грабіжника також було призначено для подальшого підключення до Чужий фільми. [3] [4] [5] [6]

Чужий проти Хижака художні фільми
Фільм Дата виходу в США Директор (и) Сценарист (и) Розповідь від Виробник (и)
Чужий проти Хижака 13 серпня 2004 (2004-08-13) Пол У. С. Андерсон Пол У. С. Андерсон, Ден О'Беннон та Рональд Шузетт Джон Девіс, Гордон Керролл, Девід Гілер та Уолтер Хілл
Прибульці проти Хижака: Реквієм 25 грудня 2007 р. (2007-12-25) Грег і Колін Штраус Шейн Салерно Джон Девіс, Девід Гілер та Уолтер Хілл

Чужий проти Хижака (2004) Редагувати

У 2004 році материнський корабель "Хижак" прибуває на орбіту Землі, щоб залучити людей до древнього полігону "Хижак" на острові Буветоя, острові приблизно за тисячу миль на північ від Антарктиди. Похована піраміда, що дає "розквіт тепла", приваблює групу дослідників на чолі з мільярдером та інженером-самоучкою Чарльзом Бішопом Вейлендом (Ланс Хенріксен), первинним засновником та генеральним директором Weyland Industries, який несвідомо активізує лінію з виробництва яєць інопланетян як спляча королева інопланетян прокидається всередині піраміди. Три хижаки спускаються на планету і входять у структуру, вбиваючи всіх людей на своєму шляху з наміром полювати на новоутворених інопланетян, тоді як розсіяні дослідники захоплюються живими інопланетянами і імплантуються зародками. Два хижаки гинуть у подальшій битві з інопланетянином, а третій союзниться з самотньою вижилою людиною, Алексі "Лекс" Вудс (Сана Латан), вибираючись із піраміди, коли вона руйнується бомбою зап'ястя Хижака і врешті -решт веде битву з втечею королевою інопланетян на поверхні. Королева зазнає поразки, коли її водонапірна вежа тягне вниз у темні глибини замерзлого моря, але не раніше, ніж вона смертельно поранить останнього Хижака. Корабель материнського корабля "Хижак" розкривається, і екіпаж дістає впалого Хижака. Старійшина Хижака дає Лексу спис на знак поваги, а потім відходить. Одного разу на орбіті виявляється, що в трупі був присутній чужорідний грудничок, отже, народжується гібрид Предалі.

Прибульці проти Хижака: Реквієм (2007) Редагувати

Розташований одразу після подій попереднього фільму, гібрид Predalien на борту розвідувального корабля Predator, щойно відокремився від материнського корабля, показаного в попередньому фільмі, виріс до повного розміру для дорослих і береться за вбивство Хижаків на борту корабля, викликаючи його ДТП у невеликому містечку Ганнісон, штат Колорадо. Останній уцілілий Хижак активує маячок лиха, що містить відеозапис Хижака, який отримує ветеран Хижак на батьківщині Хижака, який вирушає на Землю, щоб «очистити» зараження. Коли він прибуває, Хижак відстежує прибульців у ділянці каналізації під містом. Він вилучає докази їх присутності, коли рухається разом, використовуючи корозійно -синю рідину, і використовує лазерну сітку, щоб спробувати утримати істот, але інопланетянам все одно вдається втекти у місто вище. Хижак виготовляє плазмовий пістолет із залишкового плазмового литейника і полює на інопланетян по всьому місту, випадково відключаючи живлення міста. Під час протистояння з людьми, що вижили, Хижак втрачає плазмовий пістолет. Потім Хижак поодинці бореться з Предалієном, і обидва вони смертельно поранили один одного, коли авіація США скидає тактичну ядерну бомбу на місто, спалюючи обох комбатантів разом з воїнами та вуликом Хижаків, а також кількома людьми, що залишилися місто. Потім врятований плазмовий пістолет передається пані Ютані з корпорації Yutani, що віщує прогрес у технології, що призведе до майбутніх подій Чужий фільми.

Майбутнє редагування

Колін і Грег Штрауз були категоричні, що хочуть розвиватися Чужий проти Хижака 3 під час виробництва Прибульці проти Хижака: Реквієм. Вони по суті прагнули створити AVP-плівка у космосі та встановлення в майбутньому, але до моменту їх найму "20th Century Fox" вже вирішила використати сценарій Салерно, встановлений на Землі. Вони включили елементи своїх ідей у ​​другий фільм, наприклад, рідну планету Хижака. У 2008 році «Анонімне джерело у 20th Century Fox зв’язалося з нами на вихідних, щоб передати новини Прибульці проти Хижака продовження - це "певність" на цьому етапі. Якщо ви пам'ятаєте, брати Штрауси - ті, хто керував різдвяним випуском Прибульці проти Хижака: Реквієм -сказав, що Фокс збирається застосувати підхід «чекаємо і побачимо» до третього розділу, а також про те, що історію доведеться продовжувати в космосі ». [7]

28 жовтня 2010 року io9 опублікувало ексклюзивне інтерв'ю з братом Страузом, у якому вони розкрили це Чужий проти Хижака 3 привів би безпосередньо в Чужий. Грег Штраус заявив, що "Оригінальне закінчення для AVPR, що ми розбили їх, опинилися на прибульці прибульців додому [sic], і насправді, переходячи від гармати «Хижак», як ви бачите в кінці, вона збиралася перейти від цієї гармати до логотипу космічного корабля Вейланд-Ютані, який був прямує до чужої планети. І тоді ми фактично збиралися вирубувати на поверхню [інопланетну планету], а ви збиралися побачити, як триває полювання. Це збиралося ціле плем’я хижаків, що йтиме проти цієї істоти, яку ми назвали «король інопланетянин». Це ця величезна гігантська крилата інопланетянка. І це мало стати початком, щоб показати, що той факт, що пістолет Predator [наприкінці AVPR] - це поштовх до всіх технологічних досягнень, які дозволили людям подорожувати в космосі. Що веде до Чужий хронологія ".

На запитання про кінцеву послідовність Прибульці проти Хижака: Реквієм, що зброя-хижак, передана пані Ютані, призведе до того, що ми, люди, розробимо передові технології космічних подорожей, Грег заявив: "Це була ідея. Вони ніколи не отримували жодного обладнання з перших Хижаків. Це перший раз, коли вони отримали будь-яка недоторкана робоча технологія, що залишилася. Тож вони могли взяти це та зробити інженерну роботу, з’ясувати, що є джерелом живлення-усі ці речі. І теоретично це дозволило б цій компанії [Вейланд-Ютані] досягти значних успіхів у технологіях та Домінувати в космічній індустрії. У цьому і полягала вся ідея: буквально продовжити, щоб пані Ютані отримала пістолет - а потім скоротила до 50 років у майбутньому, і тепер існують космічні кораблі. Ми зробили квантовий стрибок у космічних подорожах. Це збирався встановити закінчення, яке потім встановило б що AVP мала відбутися, що відбудеться через 100 років. Це був свого роду план "[2].

Ліам О'Доннелл, який працював консультантом із візуальних ефектів Реквієм, написав сценарій лікування для AVP3 під час виробництва Реквієм який відбувся у Південній Африці приблизно через п’ятдесят років у майбутньому, коли глобальне потепління розтопило крижані шапки (і звільнило Королеву інопланетян з Антарктиди), що відображає злиття та глобальне правління корпорації Вейланд-Ютані та їх розвиток міжзоряних подорожей на основі відновлена ​​технологія Predator від Gunnison. [8] [9]

У 2015 році, попрацювавши над спецефектами Прибульці проти Хижака: Реквієм, Візажист VFX Девід Вудрафф (син Тома Вудраффа, який працював над обома Чужий- і Термінатор-франшизи) брали участь в інтерв’ю з шанувальниками TheTerminatorFan, а на запитання про ситуацію третього розділу AVP-трилогія, заявив він, "я нічого не чув про третій внесок, навіть чутки. Цей проект Нілла Бломкампа -це перша можливість, яку я бачив або чув про інший Чужий фільм, і я все про це. Я знаю, що хлопці з Amalgamated Dynamics теж наполягають на подібному. Настав час "[10].

У 2015 році під час London Film and Comic Con Сигурні Уівер заявила, що просила вбити Ріплі у Чужий 3 тому що вона знала, що Фокс рухається вперед Чужий проти Хижака. [11] Пітер Бріггс (письменник Полювання: Чужий проти хижака) відповів, похваливши всі фільми франшизи та вказавши, що AVP-фільми були більш успішними, ніж два останніх Ткача Чужий-фільми, і зазначивши, що "Там приголомшливий Чужий проти Хижака хтось ще знімає фільм. Просто цього ще не сталося "[12].


Реконструкція 1951 р. [Редагувати | редагувати джерело]

Буксирували назад до Норфолка, до якого вона дісталася о 02:00 15 травня 1951 р., Valcour протягом наступних місяців зазнав капітального ремонту. Під час цих ремонтів були покращені умови проживання на судні-встановлено кондиціонер-і зняття її єдиної 5-дюймової (127 і#160 мм) передній гармати 38-го калібру для компенсації збільшеної ваги інших її змін дало кораблю силует унікальний для Барнегат-кораблі класу. Остаточно реконструкція була завершена 4 грудня 1951 року.


Valcour AVP -55 - Історія

На цій сторінці представлені події та інші зображення, пов'язані з USS Valcour.

Якщо ви хочете відтворення з більш високою роздільною здатністю, ніж цифрові зображення, представлені тут, див .: & quotЯк отримати фотографічні репродукції. & Quot

Натисніть на маленьку фотографію, щоб запропонувати збільшити перегляд того самого зображення.

Хреститься пані Х. С. Девіс під час церемонії запуску 5 червня 1943 року.
Корабель був побудований на верфі Лейк Вашингтон, Хофтон, штат Вашингтон.

Фотографія з Колекції Бюро кораблів у Національному архіві США.

Зображення в Інтернеті: 75 КБ 740 x 615 пікселів

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

Було запущено 5 червня 1943 року на верфі Лейк -Вашингтон, Хофтон, штат Вашингтон.

Фотографія з Колекції Бюро кораблів у Національному архіві США.

Зображення в Інтернеті: 97 КБ 580 x 765 пікселів

Репродукції цього зображення також можуть бути доступні через систему фотографічного відтворення Національного архіву.

Капітан Ернест М. Еллер, USN

Як командувач військами Близького Сходу, який керує робочою групою з USS Valcour (AVP-55), яка перемальовує назву USS Isla de Luzon на важкій мисовій частині біля зовнішнього входу в гавань Маскат у листопаді 1950 року.

Фотографія Військово -морського історичного центру США.

Зображення в Інтернеті: 138 КБ 740 x 620 пікселів

USS Valcour (AVP-55) Бойовий танкер з екіпажем

Пожежно -рятувальна група Valcour охолоджувала палубу італійського танкіста Argea Prima у травні 1955 р. Після ліквідації пожежі за допомогою портативного пожежного обладнання. Танкер, що перевозив 72 000 барелів сирої нафти, загорівся після зіткнення нідерландського вантажного авіалайнера з ним біля входу до Перської затоки. Після чотирьох годин роботи Валькур зміг повернути танкер своєму екіпажу, який покинув його після зіткнення.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 63KB 415 x 765 pixels

USS Valcour (AVP-55) Liberty Party in the Seychelles Islands

Valcour 's boat carrying sailors in 1960 during the first visit of a U. S. Navy ship to the Seychelles Islands in 48 years.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 74KB 580 x 765 pixels

Shaikh Isa bin Sulman Al-Khalifa

The ruler of Bahrain departing USS Valcour (AGF-1) on 5 April 1967 after an official visit to Rear Admiral Earl R. Eastwold, USN, Commander Middle East Force. The Shaikh, his brother, and other dignitaries lunched on board with the Admiral.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 51KB 505 x 765 pixels

USS Valcour (AGF-1) Gun Crew at General Quarters

The crew of a 40mm twin mount practicing loading procedures while Valcour was on station in the Red Sea during the 1967 Middle East crisis.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 91KB 510 x 765 pixels

Insignia of USS Valcour (AGF-1)

As supplied by the ship in April 1970.
Features include a dhow, common in Middle East waters numeral "1" for Valcour 's hull number Admiral's two star pennant, representing her flagship assignment and a map of the Persian Gulf where she was homeported.


Our Newsletter

Product Description

USS Valcour AVP 55

1955 Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

A great part of Naval history.

You would be purchasing an exact copy of the USS Valcour AVP 55 cruise book during this time period. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. Файл CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Ports of Call: Bahrain, Trinidad, Rio De Janeiro, Capetgown, Mombasa, Persian Gulf, Karachi, Bombay, Colombia and Cannes France.
  • Sports and Recreration
  • Crossing the Equator
  • Divisional Crew Photos with Names
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus much more

Over 158 Photos on Approximately 135 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this Small Seaplane Tender during this time period.

Additional Bonus:

  • Several Additional Images of the USS Valcour AVP 55 (National Archives)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • 20 Minute Audio of a " 1967 Equator Crossing " (Not this ship but the Ceremony is Traditional)
  • Other Interesting Items Include:
    • The Oath of Enlistment
    • The Sailors Creed
    • Core Values of the United States Navy
    • Military Code of Conduct
    • Navy Terminology Origins (8 Pages)
    • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory and many more.

    Why a CD instead of a hard copy book?

    • The pictures will not be degraded over time.
    • Self contained CD no software to load.
    • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
    • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
    • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
    • Viewing options are described in the help section.
    • Bookmark your favorite pages.
    • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
    • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
    • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

    Personal Comment from "Navyboy63"

    The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

    If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


    Honor and Tradition

    Name Comm Decomm
    USS Vermont (BB 20) 1907 1920
    USS Plattsburg (SP 1645) 1918 1919
    USS Converse (DD 291) 1920 1930
    USS Dewey (DD 349) 1934 1945
    USS Clark (DD 361) 1936 1945
    USS Mayo (DD 422) 1940 1946
    USS Emmons (DD 457) 1941 1945(S)
    USS Converse (DD 509) 1942 1946
    USS Montpelier (CL 57) 1942 1947
    USS Addison County (LST 31) 1943 1946
    USS Ticonderoga (CVS 14) 1944 1973
    USS Burlington (PF 51) 1944 1952
    USS Bennington (CVS 20) 1944 1970
    USS Rutland (LPS 192) 1944 1947
    USS Lake Champlain (CVS 39) 1945 1966
    USS Lamoille River (LSMR 512) 1945 1955
    USS Valcour (AVP 55) 1946 1955
    USS Windham County (LST 1120) 1954 1973
    USS Dewey (DLG/DDG 45) 1959 1990
    USS Ethan Allen (SSBN 608) 1961 1983
    USS Ticonderoga (CG 47) 1983 2004
    USS Lake Champlain (CG 57) 1988
    USS Montpelier (SSN 875) 1993
    USS Fitzgerald (DDG 62) 1995
    USS Donald Cook (DDG 75) 1998
    USS Dewey (DDG 105)

    Comm – Commissioned Decomm-Decommissioned (S)-Sunk


    Topics. This memorial is listed in this topic list: Waterways & Vessels.

    Location. 44° 28.557′ N, 73° 13.295′ W. Marker is in

    Burlington, Vermont, in Chittenden County. Memorial is on College Street, on the left when traveling north. The marker is within the Lake Champlain Naval Memorial park. Touch for map. Marker is in this post office area: Burlington VT 05401, United States of America. Touch for directions.

    Other nearby markers. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. The Lone Sailor (here, next to this marker) The Battle of Valcour Island (here, next to this marker) George Dewey, Admiral of the Navy, U.S.N. (here, next to this marker) The Battle of Plattsburgh Bay (here, next to this marker) Lake Champlain Navy Memorial (a few steps from this marker) Celebrating Champlain (about 600 feet away, measured in a direct line) Quadricentennial Celebration (about 600 feet away) Vermont / Steamer "Vermont" (about 600 feet away). Touch for a list and map of all markers in Burlington.

    Regarding Honor and Tradition. Warships of the United States Navy are generally named for states battles cities, towns, and counties and distinguished naval figures. All these named are Vermont-related.


    The Helena at Guadalcanal

    In March 1941, I reported to the USS Helena (CL-50) based in Pearl Harbor, Hawaii, along with an academy classmate of mine, Earl Leeman. Soon after reporting, the gunnery officer called us down to his cabin to decide which one of us would go into gunnery and which one would go into engineering. I won the toss, chose gunnery, and became a turret officer of turret four—the Helena's main battery was five 6-inch turrets. It was a position I held during the attack on Pearl Harbor, in which the ship was hit by a torpedo. The result was flooding of her forward fire room and engine room.

    Файл Helena was soon moved to a dry dock so a temporary patch could be put on the side where the torpedo had hit. Using the after engine room and fire room and two screws, we then sailed—independently—to Mare Island Navy Yard, near San Francisco, for repairs.

    While there, the Helena received the Navy’s most advanced radars, including the SG surface-search radar and a fire-control radar that allowed us to lay the guns without a visual point of aim. The earlier versions of radar gave a range and a bearing, but they weren’t accurate enough to aim the guns. Файл Helena was one of the few ships so equipped when we went back out to the Pacific and, eventually, to Guadalcanal.

    As I look back at it, the Helena should have been an admiral's flagship. In two night battles I participated in — the Battle of Cape Esperance and the First Naval Battle of Guadalcanal — those on board the Helena knew more of what was going on than did Admirals Norman Scott and Daniel Callaghan, for the simple reason that the flagships didn’t have radar equipment like the Helena’s. Therefore, there were errors on the part of high command.

    By the time of the Battle of Cape Esperance on the night of 11-12 October 1942, I was a division officer for two turrets. My battle station was the main battery control aft, however, which was located just above the 5-inch mounts and just below the after director, roughly halfway up the smokestacks. Even though I was enclosed, having a few slots through which I could look, I had a good view.

    By dumb luck, Admiral Scott, the task force commander, made a 180° turn that put us in the classic "crossing-the-T" position. We picked up the enemy at about 21,000 yards (10.5 nautical miles), and we relayed the information to the flagship. At 18,000 yards, we asked for permission to open fire — and kept asking. The flagship denied us permission, and soon the range was down to 4,000 yards. Our guns were on an absolutely flat trajectory.

    There are plenty of versions of how the shooting got started. I think that Admiral Scott had picked up the TBS himself, gave the preparatory order to make the slight change in course to perfectly cap the T, and then said, "Commence . . ." I think he meant to finish by saying ". . . the turn," but, when using voice radio, the only time you say "commence" is when the command is "Commence firing."

    So at that point, we fired all 15 6-inch guns and four star shells from the starboard antiaircraft batteries. When the star shells burst, I saw what I thought was a small Japanese cruiser, but which turned out to be what was called a destroyer-leader. Surprise must have been total, because even though her bow wave — standing up as high as the prow — indicated that she was going full-bore, all her guns were pointed fore and aft. When our salvo of 15 projectiles hit her, it literally blew out her side. The water went right over the bow, over the bridge, over the stacks, and she was gone, like a diving submarine.

    Then, of course, the general battle started. It was a tremendous melee in which some of U.S. ships — not the Helena, but other ones — fired at each other. Some of our ships got hit pretty badly, but the Helena received only superficial hits, one of which went through the searchlight platform. One reason why she came out with so little damage was because with her fire control radar, no visual point of aim was needed to lay the guns. The other ships needed one, however, and had to use star shells or searchlights to illuminate targets.

    That night, whenever any ship turned on her searchlights, everybody shot at her. Since the Helena's searchlight platform was wiped out in the first few minutes of battle, we weren’t tempted to use them.

    Before the second battle—the First Naval Battle of Guadalcanal—we’d been off Guadalcanal all day unloading supplies and being attacked by aircraft. That night, we had retreated temporarily, but had turned around and started back in. We went to battle stations at dusk, but no one told us— the men at battle stations—that the Japanese were coming.

    At any rate, the task force once again was in line like a bunch of Indians: the cruisers—the USS Атланта (CL-51), the USS San Francisco (CA-38), the USS Portland (CA-33), the Helena, and the USS Juneau (CL-52)—four destroyers in the van, and four more in the rear. The Japanese came down in three columns and we went between two of them. Once again, the fighting started at point-blank range because no ship knew where the hell they were except the Helena.

    During the course of that tremendously confusing battle, I remember seeing the San Francisco getting hit. Since the Japanese were on their way to bombard Henderson Field, they were loaded with contact-fused shells that exploded instantly when they hit the thin skin of the cruisers. They just wrecked everything and killed a lot of people, but did not sink many ships. Файл San Francisco was hit many times that night, and every time a salvo would hit her, the sparks from the stack would go hundreds of feet straight up in the air.

    At one point I saw a Japanese battleship go by in the opposite direction, maybe 300 or 400 yards off our quarter—I could tell by the pagoda masts that just went up forever. I picked up my phone and said, "There’s a Japanese battleship on our port quarter." The guy on the firing bridge replied, "We know it." About this time, they were trying to swing the guns around because we had been firing off to the starboard.

    It would have been a good time to split the battery. But, by the time the guns had come around, the battleship had disappeared into the mess of other ships, and we didn’t engage because it was very difficult to tell friend from foe. So we engaged other ships.

    The next day in the early afternoon, we were retreating south with the ship in Condition II. I was in the main battery control forward because that was the only control station manned under Condition II. Файл San Francisco was a charnel house all the doctors and corpsmen were over there. Of the destroyers that were left, only one had sound gear in working order.

    Файл Juneau was, as I recall, off our starboard quarter. I just happened to be standing outside, getting some air. I was looking at her and saw her blow up. I didn’t see the torpedo track, but she just went up like you see pictures of an atomic bomb explosion. I started to step into the hatch that led into the control station because I knew crap would be coming our way, and I was blown right against the bulkhead by the shock wave, the concussion. I didn’t get hit by anything. Nothing hit the ship either, but a 5-inch mount from the Juneau sailed over and hit the water on the far side of us.

    This led to a very tragic incident. I didn’t have binoculars, but on the bridge—just forward of my station—they were all looking and said, "There are no survivors." Файл Helena's, captain—Captain Gilbert C. Hoover—was senior officer in command of the task group because Admiral Callaghan, Admiral Scott, and most of the other captains had been killed. Captain Hoover decided that since we only had one destroyer capable of tracking a submarine, and because there was nobody to pick up, anyhow, we would keep going. But there were some survivors, maybe as many as 100.

    Another big wartime mystery is attached to the sinking of the Juneau. A B-17 flew over and we flashed him on the signal lamp, telling him, "Ship down, send rescue." The U.S. Army Air Corps has no records of such a flight, and no report was ever made. Well, there were people in the water, there were survivors. Those who actually lived — and that was a handful of people — were picked up by chance quite a few days later.

    Some say there’s a contradiction there, signaling the plane while, at the same time, believing there were no survivors. Well, the message to the airplane was that the ship was sunk they could send out search parties to see if there were any survivors. We didn't think there were, so we didn’t go back. The submarine was still waiting, and only one destroyer was left that could have located the submarine. I felt a sense of relief that we were getting the hell out of there.

    When we got down to Noumea. New Caledonia, where we were going to go alongside a repair ship. Vice Admiral William F. Halsey summarily relieved Captain Hoover for — from what we heard on the junior officer level — retreating from the scene of the battle while he still had a ship that could fight. I understand there was some criticism of the fact that he didn’t pursue the enemy that night. Well, I didn't think so highly of us taking off in the dark, chasing battleships. Of course, we had all kinds of ships aground, on fire, and everything else in that place. The Japanese retreated, too. They had lost two destroyers, and a Japanese battleship [the Hiei] had completely lost steering control and was steaming in circles. The next morning, aircraft finished her off.

    The relief of Captain Hoover was unjust, no question about it. The crew was crushed they adored that man. So that was a sad end to a battle that, from our point of view, was conducted very, very well. The Japanese force, which included battleships, had planned to bombard the island of Guadalcanal. We cruisers had stopped them.

    List of site sources >>>


    Подивіться відео: ВАРИЛ ТРИ МЕСЯЦА АКАДЕМИЮ ГЕРОЕВ ВЫПУСК 38-49 Empiresu0026Puzzles 16 09 2021 (Січень 2022).