Історія Подкасти

USS Burns (DD-171/ DM-11)

USS Burns (DD-171/ DM-11)

USS Burns (DD-171/ DM-11)

USS Опіки (DD-171/ DM-11) був есмінцем класу Уікс, який був перетворений на легкий міноносник і базувався в Перл-Харборі протягом своєї десятирічної службової кар'єри.

The Опіки був названий на честь Отвея Бернса, американського приватника під час війни 1812 року, який здійснив під час війни три приватні круїзи.

The Опіки була закладена на Union Union Iron, San Francisco, 15 квітня 1918, запущена 4 липня 1918 і введена в експлуатацію на острові Маре 7 серпня 1919. Вона приєдналася до Сил есмінців у Тихому океані, але до жовтня 1919 була скорочена комісії в Сан -Дієго. До березня 1920 року вона повернулася до повної комісії і служила тендером для ескадрильї ВМС Кертісса NC.

15 березня 1921 року її було перекваліфіковано на легкий міноносець і перейменовано в DM-11. Переробні роботи проводилися на острові Маре. 5 травня вона приєдналася до Mine Force, Pacific, а 11 -го Джуя її домашню базу змінили на Перл -Харбор. Вона переїхала на Гаваї з роботою над своєю неповною, і навернення було завершено в Перл -Харборі.

The Опіки більшу частину наступного десятиліття проводив, оперуючи навколо Гавайських островів, проводячи навчання з ведення бойових дій проти мін та стрілецьку зброю, а також виступаючи мішенню для підводних човнів. Вона також брала участь у щорічних навчаннях флоту. У 1925 році вона взяла участь у візиті флоту до Австралії та Нової Зеландії. У 1926, 1927 та 1928 роках вона брала участь у літніх крейсерах для морського резервіста.

У листопаді 1929 року вона виїхала до Сан -Дієго, готова бути виведена з експлуатації відповідно до умов Лондонського морського договору. Вона була виведена з експлуатації 2 червня 1930 р. І ненадовго служила казарменим кораблем на острові Маре, а потім була знята з неї 18 листопада 1930 р. Потім її було вилучено з ламу, а матеріали продано 22 квітня 1932 р.

Об'єм (стандартний)

Об'єм (завантажений)

Найвища швидкість

Дизайн 35 тис
34,81 тис. Т за 27350 шп. При 1236 т на пробному етапі (Кімберлі)

Двигун

2 валові турбіни Парсонса
4 котла
Дизайн 27 000 шп

Діапазон

2500 нм при 20 кт (дизайн)

Броня - пояс

- колода

Довжина

314 фута 4,5 дюйма

Ширина

30 футів 11,5 дюйма

Озброєння

Чотири гармати 4 дюйма/ 50
Дванадцять 21 -дюймових торпедних апаратів у чотирьох потрійних кріпленнях
Дві 1-фунтові пістолети АА
Дві доріжки глибокого заряду

Доповнення екіпажу

100

Закладені

15 квітня 1918 р

Запущено

4 липня 1918 р

Введено в експлуатацію

7 серпня 1919 р

Знято з експлуатації

2 червня 1930 р

Відбився

18 листопада 1930 р


USS Burns (DD-171/ DM-11)-Історія

Отвей Бернс народився в Куінс-Крік, поблизу Суонсборо, штат Північна Кароліна, у 1775 році. Під час війни 1812 року він придбав листи-знаки для приватника Snap Dragon і командував швидкою маленькою шхуною у трьох круїзах, кілька разів зустрічаючись з британськими чоловіками. війни, також отримавши численні призи. Після війни він займався кораблебудуванням у Бофорті, штат Північна Кароліна, і 13 років провів у Генеральній Асамблеї Північної Кароліни. У 1835 році президент Джексон призначив його охоронцем міського вогню на острові Брант, який він обіймав до своєї смерті 25 серпня 1850 року.

(DD-171: дп. 1191 1. 314'5 "б. 31'8" д. 9'2 "с.
33,8 тис. cpl. 107 а. 4 4 ", 2 3", 12 21 "TT. Cl. Little)

Перший «Бернс» (DD-171) був запущений 4 липня 1918 р. Компанією Union Iron Works, Сан-Франциско, штат Каліфорнія, спонсором якої була міс Еліс Х. Палмер, а 7 серпня 1919 р. Він отримав командування командувачем В. Х. Лі.

Бернс була приєднана до Сили есмінців, Тихий океан, до березня 1920 року, коли їй було наказано виконувати спеціальні обов'язки в якості тендера для дивізіону гідролітаків NC. 15 березня 1921 р. Її було перекласифіковано в DM-11, а 5 травня вона була зарахована до шахти, Тихоокеанський регіон. Вона була у військово -морському дворі острова Мейр 11 липня, під час переобладнання та капітального ремонту, коли її домашній двір змінили, і вона вирушила на військово -морську станцію Перл -Харбор, де завершила дворовий період. Після цього, приєднана до мінної ескадрильї 2, Тихоокеанського флоту, вона служила протягом усієї своєї активної служби в околицях Гавайських островів, за винятком періодичної концентрації флоту в інших районах для маневрів та проблем з флотом.

У 1925 році вона приєдналася до флоту для гастролей Австралією та Новою Зеландією. Влітку 1926, 1927 та 1928 років вона проводила навчальні круїзи для військово -морських резервістів. У 1927 році Бернс повернувся до Сан -Дієго зі своєю ескадрою для огляду, навчання та відпочинку. Повернувшись до Перл-Харбора, вона брала участь у гірничо-озброєнній практиці та діяла як швидкісна мішень для підводних човнів у гавайських водах до листопада 1929 року. Прибувши до Сан-Дієго, 26 червня Бернс був виведений з експлуатації 2 червня 1930 року. 11 червня її відбуксирували до Військово-морський двір острова Маре, де її використовували як казарму. Пізніше вона була вилучена, а її матеріал продано 22 квітня 1932 року.


Опіки був запущений 4 липня 1918 року компанією Union Iron Works, Сан -Франциско, Каліфорнія, спонсором якої була міс Еліс Х. Палмер, і введений в експлуатацію 7 серпня 1919 року під командуванням командувача В. Х. Лі.

Опіки була приєднана до сил есмінців, Тихий океан, до березня 1920 року, коли їй було наказано пройти спеціальний обов'язок як тендер для дивізіону гідролітаків NC. 15 березня 1921 р. Її перекваліфікували ДМ-11 і 5 травня вона була зарахована до шахти, Тихоокеанський регіон. Вона була у військово -морському дворі острова Мейр 11 липня, під час переобладнання та капітального ремонту, коли її домашній двір змінили, і вона вирушила на військово -морську станцію Перл -Харбор, де завершила дворовий період. Після цього, приєднана до 2 -го Тихоокеанського флоту ескадрильї Міни, вона служила протягом усієї своєї активної служби в околицях Гавайських островів, за винятком періодичної концентрації флоту в інших районах для маневрів та проблем з флотом.

У 1925 році вона приєдналася до флоту для гастролей Австралією та Новою Зеландією. Влітку 1926, 1927 та 1928 років вона проводила навчальні круїзи для військово -морських резервістів. У 1927 р Опіки повернулася до Сан -Дієго зі своєю ескадрою для огляду, навчання та відпочинку. Повернувшись до Перл-Харбора, вона брала участь у гірничо-озброєнній практиці та діяла як швидкісна мішень для підводних човнів у гавайських водах до листопада 1929 року. Прибувши до Сан-Дієго 26 листопада, Опіки був виведений з експлуатації 2 червня 1930 р. 11 червня її було відбуксировано на флотський двір острова Маре, де вона використовувалася як казармовий корабель. Пізніше її було вилучено, а її матеріал продано 22 квітня 1932 року.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Union Iron Worksiltä, ​​missä köli laskettiin 15. huhtikuuta 1918 nimettömänä hävittäjä No. 171: nä. Alus laskettiin vesille 4. heinäkuuta kumminaan neiti Alice H. Palmer. Laivastoesikunnan 1. elokuuta 1918 päivätyllä käskyllä ​​alus nimettiin USS Burnsiksi. Alus otettiin palvelukseen 7. elokuuta ensimmäisenä päällikkönään W. H. Lee. [1]

Alus liitettiin partioaluksena Yhdysvaltain länsirannikolle Tyynenmeren hävittäjävoimiin, missä se oli aina maaliskuuhun 1920. Lokakuusta 1919 alkaen alus oli kuitenkin San Diegossa vajaalla miehistöllä. Maaliskuusta 1920 alkaen alus palasi täyteen palvelukseen vesilentokoneiden emälaivana. [1]

Alus luokiteltiin kevyeksi miinalaivaksi 15. maaliskuuta 1921, jolloin sen runkonumeroksi tuli DM-11, ja se liitettiin 5. toukokuuta Tyynenmeren miinaosastoon. Ollessaan edelleen Mare Islandin laivastontelakalla muutettavana miinalaivaksi alukselle tuli 11. heinäkuuta määräys kotisataman vaihtumisesta Pearl Harboriksi. Telakalta vapauduttuaan alus siirtyi Havaijille, jossa muutostyöt saatettiin päätökseen. [1]

Kevyenä miinalaivana alus kuitenkin teki ajoittain tehtäviä muuallakin kuten osallistui vuotuiseen sotaharjoitukseen Panaman kanavalla. Vuonna 1925 alus matkasi laivaston mukana lounaiselle Tyynellemerelle vieraillen Australiassa ja Uudessa-Seelannissa. Seuraavat kolme kesää alus teki koulutuspurjehduksia perehdyttäen reserviläisiä. Ollessaan Havaijilla alus osallistui miinoitus- ja tykistökoulutukseen ja se oli toisinaan myös sukellusveneiden maalina. Alus purjehti marraskuussa 1929 San Diegoon, jonne se saapui 26. marraskuuta. [1]

Alus poistettiin palveluksesta 2. kesäkuuta 1930. Опіки hinattiin 11. kesäkuuta Mare Islandin laivastontelakalle majoitusalukseksi. Se poistettiin alusluettelosta 18. marraskuuta. Alus romutettiin Lontoon laivastosopimuksen rajoitusten vuoksi ja materiaali myytiin 22. huhtikuuta 1932. [1]


USS Burns (DD-171/ DM-11)-Історія

На цій сторінці представлені номери корпусів усіх есмінців ВМС США, пронумерованих у серіях DD від 200 до 399, з посиланнями на ці кораблі з фотографіями, доступними в Інтернет -бібліотеці.

Перегляньте список нижче, щоб знайти фотографії окремих есмінців.

Якщо у потрібного вам есмінця немає активного посилання на цій сторінці, зверніться до відділу фотографій щодо інших варіантів дослідження.

Ліва колонка -
Есмінці пронумеровані
DD-200-DD-289:

  • DD-200: без імені (будівництво скасовано лютого 1919 р.)
  • DD-201: без імені (будівництво скасовано лютого 1919 р.)
  • DD-202: без імені (будівництво скасовано лютого 1919 р.)
  • DD-203: без імені (будівництво скасовано лютого 1919 р.)
  • DD-204: без імені (будівництво скасовано лютого 1919 р.)
  • DD-205: без імені (будівництво скасовано лютого 1919 р.)
  • DD-206: Чендлер (1919-1946),
    пізніше DMS-9 & AG-108
  • DD-207: Саутхард (1919-1946),
    пізніше DMS-10
  • DD-208: Хові (1919-1945),
    пізніше DMS-11
  • DD-209: Довгий (1919-1945),
    пізніше DMS-12


USS Burns (DD-171/ DM-11)-Історія

КРОК ІСТОРІЇ: ". Атлантичний - Сторінка 34 Резервісти Джексу допомагали Аполлону 11 - Новини морської авіації - жовтень 1969." Веб -сайт: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1969/oct69.pdf [17SEP2004]

КРОК ІСТОРІЇ: Історія VP-7F ". Патрульні літаки пролітають над есмінцями DesRon20 під час виставки, організованої для новин Movietone біля Сан-Дієго, Каліфорнія, 14 вересня 1936 року. До складу літаків входить один XPY3-1 VP-11 (на передньому плані), що летить у складі з трьома P2Y VP-7F. "Веб-сайт: Старі зображення літака http://oldairplanepictures.com/ [17 липня 2008]

КРОК ІСТОРІЇ: Історія VP-7F ". Патрульні літаки пролітають над есмінцями DesRon20 під час виставки, організованої для новин Movietone біля Сан-Дієго, Каліфорнія, 14 вересня 1936 року. До складу літаків входить один XPY3-1 VP-11 (на передньому плані), що летить у складі з трьома P2Y VP-7F. "Веб-сайт: Старі зображення літака http://oldairplanepictures.com/ [17 липня 2008]

Арнольд Дж. Ісбелл народився 22 вересня 1899 р. У Квімбі, штат Айова, 24 липня 1917 р. Поступив у Військово -морську академію і закінчив 3 червня 1920 р. (На рік раніше терміну через прискорення підготовки мічманів під час Першої світової війни) з класом 21А класу 1921 року. Після цього Ісбелл проходив послідовні подорожі по службі в Мелвіллі (AD-2), Баті (АК-4), а також швидкі міноносці Інграхам (DM-9) і Бернс (DM-11), перш ніж розпочати навчання польоту в NAS Pensacola, штат Флорида, 30 червня 1923 р. Потім він ненадовго служив там інструктором, перш ніж доповісти до ескадрильї спостережень 1 на базі міноносного шахти Aroostook (CM-3), яка тоді служила тендером на літаки в листопаді 1924 р. У березні наступного року він був переведений до авіаційної частини лінкора Теннессі (ВВ-43). Після двох років післядипломної роботи з боєприпасів у Військово -морській академії влітку 1926–1928 років він пройшов подальші льотні інструктажі у Вашингтоні, округ Колумбія, під наглядом аспірантури, перед тим як відправитися в море з ескадрилією Torpedo IB на літаках перевізник Lexington (CV 2).

Потім Ісбелл служив у відділі авіаційного бойового забезпечення (BuOrd) у Вашингтоні, перш ніж доповідати Newport News, штат Вірджинія, 16 вересня 1933 року, щоб взяти участь у обладнанні першого авіаносця ВМС, який буде побудований як такий з кіль, Рейнджер (CV-4). Після короткого службового чергування на цьому кораблі він прослужив з 6 червня 1934 р. По 9 червня 1936 р. На авіаперевізнику Саратога (CV-3) офіцером артилерійського апарату штабу контр-адмірала (пізніше віце-адмірала) Генріха В. Батлера, командувача авіації , Бойова сила.

Згодом Ісбел виконував обов’язки виконавчого офіцера VP-7F, що базувався на авіаційному тендері USS Wright (AV-1) з 9 червня 1936 р. По 1 червня 1937 р., Перш ніж командувати однією з п’яти ескадрон Департаменту підготовки авіації на NAS Pensacola, Флорида, VN-4D8 . Перебуваючи в Пенсаколі, він виграв заповітний трофей Шиффа, "емблему максимальної безпеки в експлуатації літаків".

На початку літа 1939 р. Лейтенант комдр. Ісбел взяв на себе командування ВП-11 (пізніше перейменований ВП-54). Німецьке вторгнення до Польщі 1 вересня 1939 року виявило, що VP-54, що базується в NAS Norfolk, Virginia, займався дворічним обслуговуванням свого десятка літаючих човнів PBY 2. Через вісім днів загін із шести літаків вилетів з NAS Norfolk, штат Вірджинія, і прибув у Ньюпорт, штат Ріо -де -Жанейро, їх призначену базу, того ж дня. Вся ескадра відновила операції на NAS Norfolk, штат Вірджинія, 14 листопада 1939 року, звільнивши VP-53 на Середньоатлантичному патрулі.

Під час одного з польотів його ескадра провела під час первинного відбору та огляду баз армійських та військово-морських сил у Ньюфаундленді восени 1940 р., Отриманих за угодою про "есмінці для баз", напередодні літа. Ісбел опинився в шлях урагану. Намагаючись уникнути шторму, Ісбелл вміло маневрував своїм літаком у безвісті, поки надзвичайно сильний зустрічний вітер не змусив його здійснити екстрену нічну посадку на острів Принца Едуарда. Незважаючи на туман та сильний вітер, Ісбел вилетів перед світанком і без збоїв дістався до місця призначення. Після завершення огляду незаселених регіонів та районів узбережжя, Ісбел повернувся до Ньюфаундленду, щоб провести аерофотозйомку Аргентини - місця, яке незабаром прославиться як місце проведення конференції "Атлантична хартія". Майстерність льотного майстерності Ісбелла та наполеглива відданість виконанню своєї місії призвели до того, що він отримав повітряну медаль.

Звільнений від командування VP-54 15 квітня 1941 року, потім Ісбелл пройшов послідовні подорожі в штатському складі-спочатку для командувача, патрульного крила, сил підтримки (16 квітня-2 жовтня 1941 р.), Коли літаки цього командування супроводжували північно-атлантичні колони на посаді начальника штабу та помічника контр-адміралів Е. Д. МакВортера та А. Д. Бернхарда, командира патрульних крил Атлантичного флоту (3 жовтня 1941 р.-11 червня 1942 р.)-до вступу в командування НАС, Сітка, Аляска, 5 червня 1942 р. Підвищений до капітана під час свого перебування в алеутах, Ісбел потім коротко проходив службу в Буорді, перш ніж взяти на себе командування супроводжуючою картою (CVE-11) 17 квітня 1943 року.

Протягом наступного року Кард пролетіла істотну рятівну лінію через Атлантику до Північної Африки, заробляючи разом зі своїми супроводжуючими есмінцями, цитатою Президентського підрозділу під керівництвом винахідливого "Бастера" Ісбелла, який твердо вірив у потенціал CVE, стверджуючи, що така Корабель разом зі своїм супроводжуючим "міг би найбільш ефективно бити підводну загрозу як незалежну наступальну групу, а не як простий захисник одного конвою". Ісбел розумно використав рік, коли він командував Картою, щоб підтвердити свою віру. Будучи командиром протичовнової оперативної групи в період з 27 липня по 9 листопада 1943 року, Ісбелл розробив підрозділ ескорту-есмінця супроводу у потужну бойову силу, вдосконаливши тактику, щоб задовольнити оперативні вимоги, висунуті хитрим і наполегливим ворогом, і вирвав ініціативу з його рук. Кард з невпинною рішучістю розшукав ворожий підводний корабель і завдав руйнівних скоординованих дій, які знищили вісім підводних човнів у період з 7 серпня по 31 жовтня 1943 року.

Відокремлений від карти 9 березня 1944 року, Ісбелл, нагороджений орденом «За заслуги» за свою важливу роботу в Карді, взяв свої глибокі знання з боротьби з підводними човнами до Вашингтона, де служив у «флоті» без корабля 10-го флоту. створено для дослідження та розробки тактики протичовнової війни. Після цієї екскурсії по береговій службі, яка тривала до 1945 р., Ісбел повинен був отримати команду швидкого перевізника. 26 лютого 1945 року його було наказано до Тихого океану на тимчасове чергування у Франкліні (CV-13). 13 березня 1945 року подальші накази наказали йому звільнити капітана Томаса С. Комбса з посади командувача Йорктова (CV-10). Однак капітан Ісбел загинув, коли японський літак наніс два удари бомби, що спричинило пожежу у Франкліні - перевізнику, на якому він був посаджений пасажиром з Кюсю 19 березня 1945 року.


USS Burns (DD-171/ DM-11)-Історія

БАРСОН, АРТ1 Раймонд Е. 101 t ". Я служив з VPB-53 з 1944 по 1945 рік. Я був першим класом ART, працював на бригаді з технічного обслуговування як технік-радіолокатор. Мені цікаво зв’язатися з усіма, хто був у цьому екіпажі зі мною або пам’ятає мене." [ 24NOV2004]

БРОКК, LT Уільям Р. C/O Його син Білл Брук Брук[email protected] ". Шукаю будь -які історії та інформацію про мого тата (лейтенант Вільям Р. Брук), який літав на PBY. Останнє призначення Екіпаж 10 патрульних бомбардувальників Ескадра 53 Грін-Айленд, Група адміралтейства, південна частина Тихого океану, червень 1945 р. Він все ще працює ногами, а капітан DC-10 у відставці, що живе у відставці, живе у Веро-Біч, Флорида. Він і скелетний екіпаж здійснили нічну посадку у відкрите море без спалахів (вони цього не зробили) робота) і жодних поплавкових вогнів (вони не працювали) біля острова Бугенвіль на аварійному евакуаторі повітря морського піхотинця, який напився від екстракту лимона і був важко поранений під час аварії на джипі. Я збираю книгу речей, які я отримую вимкнути Інтернет на різдвяний подарунок. У січні йому виповниться 80 років. Наперед дякую, хлопці. "Білл Брук Брук[email protected]

". Один з його старих товаришів по ескадрі мав купу фотографій всього літака та екіпажів ескадрильї, і він був у гарній формі. Я збираюся підірвати їх і покласти в папку для тата на Різдво. Усі ви, герої у моїй книзі "[17NOV99]

BUSH, Milton c/o His Son Milton Bush, Jr. як працівник юридичного відділу/кадрового відділу PATSU. Потім був переназначений з VPB-53 на острів Самар. Зараз йому 90 років і він цілком добре, зимує на пляжі Дженсен, Флорида. Три рази на тиждень грає в гольф. Я працюю над короткою історією Зеленого острова у Другій світовій війні. Хотів би почути розповіді інших, хто був там "[19DEC2001]

DAHLLOF, CAPT Robert L. https://naval-air.org/flightlog/moreinfo.asp?UID=99 ". CAPT Robert L. Dahllof, USN - NFL Number: 99 - Дата народження: 19.07.1914 - Дата надходження: 01.01.1939 - Дата виходу: 01.01.1971 - Місто, штат: Grass Valley, CA - Школа, де навчаються: Cal. Підрозділ: USS Cape Esperance, XO - USS Regulus, CO - VP -172, CO - Pilot Desg .: Patrol Plane Cdr - Театри, кампанії тощо: Атлант., Пакистан, Корея - Асоціації/Організації обслуговування: ВМС Assn - Військово -морський інститут США - Відставні офіцери Assn - Найвища особиста відзнака або нагорода: Легіон заслуг - Значні досягнення: 6000 годин польоту. -45. Служив у VP-53 (ASW Atlantic). In Memoriam? Ні. "[26NOV2005]

ДОРРІТІ, LT Арнольд Дін на пенсії [email protected] ". Повідомляється, VP -53 липня 1941 р. - NAS Argentia, Ньюфаундленд, Канада - USS Belknap - USS Albermarle - USS Pocomoke. NAS Quonset Point, Род -Айленд, 12-08-41 - USS albermarle 12-29-41. В ході рейкаявік, Ісландія-1942–43. NAS Quonset Point, Род-Айленд 5-43. Uss Battan 11-43. Багато інших кораблів та ескадрилій. Avation Metalsmith Striker 12-40-LDO ENS 6/58- Ret 03 6-30-68. Військово-морський ракетний центр, NAS Point Point Mugu, Каліфорнія. Будь-які старі товариші з корабля відповідають "[15APR2000]

ХАММОНД, Джеральд [email protected] ". Якщо хтось може допомогти мені зв'язатися з ветеринарами VP-53, які були з ескадрою на островах Гілберта та Маршала у Другій світовій війні. Дуже дякую. Шукаю товаришів Другої світової війни з VP-83 (2 /42 до 8/43), HEDRON 11, (1943-1944), VP-53 (1944-1945), VP-26 (1945-1946). Дозвольте, будь ласка, почути вас ". [BIO/Електронна пошта оновлено 09 липня 2001 р. | 23 липня 2000 р.]

ГЕННІНГ, Фред [email protected] ". Я був у VPB-53 з осені 1944 року до кінця війни. Це було з NAS Whidbey Island, Вашингтон до Окінави. Я хотів би почути від будь-яких інших пілотів з VPB-53. "[Оновлено електронну пошту 14AUG2000 | BIO Оновлено 24 січня99 25NOV98]

ДОБРО, CDR Дейл С. На пенсії d m a g o o d @ c o x . n e t ". Я служив з VP-53 у NAAF/NAF Порт Іспанії, Тринідад, Британська Вест-Індія під час Другої світової війни. Мені 94 роки і я не пам’ятаю, що я снідав, але дуже добре пам’ятаю VP-53. Я хотів би почути від колишніх товаришів по суднові ». [29MAR2012]

". ІСБЕЛЛ, КАПІТАН Арнольд Джей. Http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Арнольд Дж. Ісбелл народився 22 вересня 1899 р. У Кімбі, штат Айова, вступив у Військово -Морську Академію. 24 липня 1917 р. і закінчив навчання 3 червня 1920 р. (на рік раніше терміну через прискорення підготовки мічманів під час Першої світової війни) з класом 21А класу 1921 р. Потім Ісбел проходив послідовні службові гастролі в Мелвіллі (н.е.-2) , Бат (АК-4) та швидкі міноносці Інграхам (ДМ-9) і Бернс (ДМ-11) перед початком навчання польоту на NAS Pensacola, Флорида, 30 червня 1923 р. Потім він ненадовго служив там інструктором до підпорядковуючись ескадрильї спостережень 1 на базі міноносного шахти Aroostook (CM-3), яка тоді служила тендером на літаки в листопаді 1924 року. У березні наступного року він був переведений до авіаційної частини лінкора Теннессі (BB-43 Після двох років післядипломної роботи з боєприпасів назад у Військово -морській академії між t влітку 1926 і 1928 рр. він пройшов подальші льотні інструктажі у Вашингтоні, округ Колумбія, під керівництвом аспірантури, перед тим як вирушити в море разом з ескадрилією Torpedo IB на авіаносці Lexington (CV2). Потім Ісбелл служив у відділі авіаційного бойового забезпечення (BuOrd) у Вашингтоні, перш ніж доповідати Newport News, штат Вірджинія, 16 вересня 1933 року, щоб взяти участь у обладнанні першого авіаносця ВМС, який буде побудований як такий з кіль, Рейнджер (CV-4). Після короткого службового чергування на цьому кораблі він прослужив з 6 червня 1934 р. По 9 червня 1936 р. У авіаносці Саратога (CV-3) офіцером артилерійського апарату штабу контр-адмірала (пізніше віце-адмірала) Генріха В. Батлера, командира авіації. , Бойова сила. Згодом Ісбел виконував обов’язки виконавчого офіцера VP-7F, що базувався на авіаційному тендері USS Wright (AV-1) з 9 червня 1936 р. По 1 червня 1937 р., Перш ніж командувати однією з п’яти ескадрон Департаменту підготовки авіації на NAS Pensacola, Флорида, VN-4D8 . Перебуваючи в Пенсаколі, він виграв заповітний трофей Шиффа, "емблему максимальної безпеки в експлуатації літаків". На початку літа 1939 р. Лейтенант комдр. Ісбел взяв на себе командування ВП-11 (пізніше перейменований ВП-54). Німецьке вторгнення в Польщу 1 вересня 1939 року виявило, що VP-54, що базується в NAS Norfolk, Virginia, займався дворічним обслуговуванням свого десятка літаючих човнів PBY 2. Через вісім днів загін із шести літаків вилетів з NAS Norfolk, штат Вірджинія, і прибув у Ньюпорт, штат Ріо -де -Жанейро, їх призначену базу, того ж дня. Вся ескадра відновила операції на NAS Norfolk, штат Вірджинія, 14 листопада 1939 року, звільнивши VP-53 на Середньоатлантичному патрулі. Під час одного з польотів його ескадра провела під час первинного відбору та огляду баз армії та флоту в Ньюфаундленді восени 1940 р., Отриманих за угодою про "есмінці для баз", напередодні літа. Ісбел опинився в шлях урагану. Намагаючись уникнути шторму, Ісбелл вміло маневрував своїм літаком у безвісти, поки надзвичайно сильний зустрічний вітер не змусив його здійснити екстрену нічну посадку на острів Принца Едуарда. Незважаючи на туман та сильний вітер, Ісбел вилетів перед світанком і без збоїв дістався до місця призначення. Після завершення огляду незаселених регіонів та районів узбережжя, Ісбел повернувся до Ньюфаундленду, щоб провести аерофотозйомку Аргентини - місця, яке незабаром стане відомим як місце проведення конференції "Атлантична хартія". Майстерність льотного майстерності Ісбелла та наполеглива відданість виконанню своєї місії призвели до того, що він отримав повітряну медаль. Звільнений від командування VP-54 15 квітня 1941 року, потім Ісбелл пройшов послідовні обходи служби у штатному складі-спочатку для командира, патрульного крила, сил підтримки (16 квітня-2 жовтня 1941 року), коли літаки цього командування супроводжували північно-атлантичні колони на посаді начальника штабу та помічника контр-адміралів Е. Д. МакВортера та А. Д. Бернхарда, командира патрульних крил Атлантичного флоту (3 жовтня 1941 р.-11 червня 1942 р.)-до вступу в командування НАС, Сітка, Аляска, 5 червня 1942 р. Підвищений до капітана під час свого перебування в алеутах, Ісбел потім коротко проходив службу в Буорді, перш ніж 17 квітня 1943 р. взяв на себе команду супроводжуючої Карти (CVE-11). Протягом наступного року Кард пролетів через основну рятівну лінію через Атлантику до Північної Африки, заробляючи разом з її супроводжуючими есмінцями, цитатою Президентського підрозділу під керівництвом винахідливого "Бастера" Ісбелла, який твердо вірив у потенціал CVE, стверджуючи, що такий корабель разом із супроводжуючими "може найбільш ефективно бити підводну загрозу як залежною наступальною групою, а не лише простим захисником одного конвою ". Ісбел розумно використав рік, коли він командував Картою, щоб підтвердити свою віру. Будучи командиром протичовнової оперативної групи в період з 27 липня по 9 листопада 1943 року, Ісбелл розробив підрозділ ескорту-есмінця супроводу у потужну бойову силу, вдосконаливши тактику, щоб задовольнити оперативні вимоги, висунуті хитрим і наполегливим ворогом, і вирвав ініціативу з його рук. Кард розшукав ворожий підводний корабель з невпинною рішучістю в енергійному наступі і завдав руйнівних скоординованих дій, які знищили вісім підводних човнів між 7 серпня і 31 жовтня 1943 р. Від'єднавшись від карти 9 березня 1944 р., Ісбелл, нагороджений Легіоном За заслуги за свою важливу роботу в Карді взяв свої глибокі знання з боротьби з підводними човнами до Вашингтона, де він служив у 10-му флоті безпартового "флоту", створеного для дослідження та розробки тактики протичовнової війни. Після цієї екскурсії по береговій службі, яка тривала до 1945 р., Ісбел повинен був отримати команду швидкого перевізника. 26 лютого 1945 року його було наказано до Тихого океану на тимчасове чергування у Франкліні (CV-13). 13 березня 1945 року подальші накази наказали йому звільнити капітана Томаса С. Комбса з посади командувача Йорктова (CV-10). Однак капітан Ісбел загинув, коли японський літак наніс два удари бомбою, що спричинило пожежу у Франкліні - перевізнику, на якому він був посаджений пасажиром - з Кюсю 19 березня 1945 р. "[26MAR2005]

". МакМАЙКЛ, CPO Пелем Джексон" Джек "пішов у відставку. На жаль - я повинен повідомити, що мій тато, CPO Пелхем Джексон МакМАЙКЛ, помер сьогодні вранці близько 8:30 ранку, тато служив у VP -81, відвідував школу в NAS Banana River, Флорида , VP-32, додаткове навчання в NAS Norman, Оклахома, FAW-6, VS-32, FASRON-821, VC-9, FASRON-41, повернення до школи в NAS Memphis, Tennessee, VA (HM) -13, VP -24 і назад до школи в NAS Memphis, Теннессі. Тата не буде. Додаткову інформацію про послуги мого тата можна знайти на сторінці In Loving Memory - Pelham Jackson "Jack" McMichael - 01.05.1924 - 16.04.2011. Моя сестра, Маргарет, створила слайд -шоу на тему "Тато" за адресою: Відео Пелхема Джексона Макміхаля .. "Автор: Лейла МакМайкл k e e l a 0 0 1 @ g m a &# 105 l . c o m [BIO оновлено 15 серпня 2011 | 16 квітня 2011 р.]

МакМАЙКЛ, CPO Пелхэм Джексон "Джек" На пенсії c/o Лейла МакМайкл. . k e e l a 0 0 1 @ g m a i l . c o m ". 7-9-41: Тато прийшов у флот у Монтгомері, штат Алігона 12-7-41: Перл-Харбор піддався нападу, і Друга світова війна почалася ще під час навчання у школі. 1-3-42: Тато приєднався до VP-81 у NAS Key West, Флорида, працюючи над PBY. Він подорожував поїздом 3-4 дні до Хомстеда, штат Флорида, потім на автобусі до Кі-Весту. Його перше місце роботи було у компанії AP First Class Red Schiebler у кисневій лабораторії. 8-14-42: Тато поїхав до NAS Banana River, Флорида, щоб навчатись бортинженером на PBM. Деякі пілоти навчалися одночасно з їхнім екіпажем, але екіпаж припустив, що вони вже знають, що роблять. 11-10-42: Тато їхав автобусом до NAS Norfolk, Virginia, а потім до NAS Guantanamo Bay, Куба транспортним літаком. Він приєднався до VP-32 у NAS Bay Guantanamo Bay, Куба ng на літаках PBM. Там він купив коня на ім’я Спекс. Звідти його відправили до NAS Trinidad, Британська Вест-Індія, обслуговуючим у VP-53. Вони літали переважно на PBY замість PBM. Джек плавав на есмінці з NAS Trinidad, Британська Вест -Індія до Майамі, Флорида через Алею Торпедо. Потім він поїхав поїздом до Сан -Франциско шляхом Чикаго. 4-12-43: Тато з VP-53 працював над PBY 5 A, який міг приземлитися на море або на сушу. Відправився в Сан -Дієго на рейс на Гаваї, але його зняли з літака, щоб дозволити йомену сісти на борт, щоб заплатити тим, хто там є. На жаль, під час подорожі літак вибухнув, загинувши всі на борту. Джек не дізнався, що сталося, поки його не призначили в інший екіпаж під командуванням старшого генерала Генрі П. Гаусмана. Джек був механіком другого класу. Хенк Гаусман був хорошим льотчиком і не раз рятував життя своєму екіпажу завдяки своїм навикам пілотування. Джек також високо оцінив капітана літака, М. П. Мартіна, який завжди стежив за тим, щоб затискач паливної магістралі від насоса був затягнутий перед кожним польотом. [На цей момент мій батько хотів додати уривок зі своєї автобіографії. Він писав: Ми летіли [з Хейло] до Канеохе і приземлилися там у бухті. Пілот підвів літак до пляжу, а пляжна бригада поставила на нього тимчасові колеса і потягла нас на пандус. Ми покинули літак і знайшли місце для проживання в казармі. Наступного дня, коли ми зійшли, ми виявили, що вони зняли колеса з літака і наділи їх, тож тепер ми могли злетіти і приземлитися або на сушу, або на воду. Вони видали кожному з нас пістолет з кобурою. Я отримав пістолет 38 з 5 патронами. Я сказав: "Людина, 5 раундів - це не так вже й багато для того, щоб вести війну". Він сказав, що це все, що вони мали. Вони не могли надсилати туди звичайні кулькові боєприпаси, вони повинні були бути в металевій куртці, тому що це було міжнародним правом ведення війни. Чоловік постанови дістав автомат. Наступного дня ми вилетіли на острів Джонсон. Коли ми приземлилися там, вони підбили нас газом. Я помітив, що там було багато комарів. Я сказав чоловікові, який газує нас: "У вас тут великі комарі". Він сказав: "Так, один з них приземлився вчора, і я поклав туди 180 галонів, перш ніж дізнався, що це комар!" Я сказав: "О НІ !!" Ми вилетіли з острова Джонстон і полетіли ще деякий час, перш ніж дістатися до острова Пальміра (атол), де приземлилися, знову потрапили в газове і вилетіли на острів Кантон. З острова Кантон ми підганяли газ і полетіли на острів Фунафуті. Ми були там три дні. Я викопав собі лисину яму, як тільки міг. Деякі сміялися з мене, але, як було сказано раніше, мама не виростила дурня. Вони сказали нам літати, а ми злетіли і тривалий час були в патрулі. Вже було темно, коли ми повернулися і під час приземлення я помітив, що поряд з нами біжить військовий джип. Я підняв люк і запитав: "У чому справа?" "Він сказав:" Були атаковані! Покладіть цей літак на облицювання і потрапіть у свою лисину нору! "Я сказав пілоту, і він швидко ввів літак у облицювання, і ми всі вистрибнули і побігли за нашими лисичими норами. Я не міг потрапити у свій, тому що він був повний Я сказав: "Це мій проклятий норик з лисиці, геть, пекло, переїхати або щось таке!" . There were about 5 or 6 men squatting in it, and I wiggled down in there beside them. The Japanese came over and started bombing. One plane dropped 4 bombs and scored on 4 planes including ours which we had just gotten out of moments before . Our plane was blown to pieces. The Japanese bomber knew just how far apart those revetments were and he set his invelometer to drop a bomb exactly in the center of each one of them. All he had to do was hit the center of the first one and the other bombs automatically fell in the right place. It scared the devil out of me and when it was all ov er, we went back around the revetment to survey the damage. Our plane was just a pile of metal. The gas tank had blown up and burned everything. I picked up a piece of the propeller, put it in my pocket. I still have it today. The ordinance man said, "Boy I wish I had thought about grabbing that machine gun." He was like the rest of us and got out so fast that he didn't think about it.] Daddy added that the PBY's had to go out at night because they flew so slow that sometimes they could get shot down. To avoid being shot down at night, they ran the right engine 200 rpms slower than other. That would throw the Japanese "big ears" off and they would miss on the right. He said that they eventually lost 9 aircraft of the 15 they had. They lost so many planes his squadron was replaced with another. They flew back to Kaneohe Island in Hawaii and turned in their guns. He returned the same 5 rounds of ammo he was issued and was really glad he didn't have to use them. 7-2-44: From MCBH Kaneohe Bay, Hawaii Jack was put on U.S.S. Barnes, an aircraft carrier to NAS Alameda, California. From there took a train, then a bus to NAS Whidbey Island, Washington where the squadron was reforming. Transferred to FASRON. 4-15-45: Dad was a student in NAS Norman, Oklahoma, for Combat Air Crew (CAC) "B" school. 7-4-45: Dad went to Naval Air Gunnery School at NAS Jacksonville, Florida. He was trained on 3 different machine guns: 30, 50 caliber and 20 millimeter. 8-4-45: Dad was transferred to the NAS Jacksonville, Florida where he joined FAW-6. He was put on the PBY planes. Successfully tested for and became first class. Because of illness, he was made Master of Arms in the barracks. 12-31-46: WWII officially ended. 5-10-47: Jack's time was up and he left to try civilian life. 7-4-49: Dad re-entered the Navy in Montgomery, AL. Would not let him come back in as first class, so he re-entered as second class. Sent to Naval Operating Base in Charleston, SC on permanent shore patrol. 8-30-49: Dad transferred to VS-32 at NAS Norfolk, Virginia working on TBM's (torpedo bomber by Martin). He had only worked on seaplanes, but he had to learn about this carrier plane fast. Became first class again and the Commander's Plane Captain. Met Gene Manken from Washington state. While there he met Lavelle Estes, his future wife. He married her on August 4, 1950. April 1951 the squadron transferred to NAS Quonset Point, Rhode Island. From 9-51 to 11-51 his squadron, VS-32 went on a Mediterranean cruise with the 6th Fleet. He was hanger deck Petty Officer. They visited Gibraltar. 2-19-52: They went on a cruise to Puerto Rico which lasted to March of the same year. Then the U.S.S. Oriskany had to go around the Horn because it was too wide for the Panama Canal. They offered the men to serve on board during the journey, but warned them it would be hazardous. They stopped at Guantanamo Bay, where he found out that his horse Specks had died. On 6-16-52: Dad was initiated into the reign of Neptune Rex. The trip around the Horn was dangerous. They had welders working night and day repairing the ship. After they made it around the horn safely, he got his Mossback card on 6-29-52. 10-31-52: Dad was in FASRON-821 in NAS Sanford, Florida. 1-5-53: Dad's first child was born, daughter, Leila Melinda, in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-10-53: Dad was in VC-9 in NAS Sanford, Florida, AJ Squadron working on atomic bombers. They used reciprocating engines to deliver payload and jet engine to escape. They went on a cruise to the Azores. 3-15-54: During that trip second daughter, Rebecca Ann, was born in Orlando, FL at the Air Force Base. 6-28-54: Dad was in FASRON-41 (formerly FASRON-821) NAS Sanford, Florida. 12-5-54: Dad was in VS-26 working on S2F's at NAS Norfolk, Virginia. These were carrier-based submarine hunter/killer aircraft by Grumman. 11-31-55: Dad went to Electronics "A" school at NAS Memphis, Tennessee. Afterwards he transferred to Mech "B" School. 3-10-56: Dad's third daughter, Margaret Jean, was born in Memphis, TN. Afterwards Dad was transferred to NAS Chincoteague, Virginia where VA(HM)-13 became VP-24. 10-17-56: Dad was in VP-24 working on P2V's These were land-based aircraft with both reciprocating and jet engines by Lockheed. Some were adapted for flight off carriers. VP-24 went on a cruise to Malta for 5 months. 5-3-59: Dad was deployed to NAS Keflavik, Iceland. 8-28-59: Dad's fourth child, a son, Philip Jackson, born in Blowing Rock, NC. 10-4-59: Dad went back to NAS Chincoteague, Virginia. 1-5-60: Dad went to AD "B" Instructor's School at NAS Memphis, Tennessee. From 2-12-60 he taught airplane mechanics on both jet and reciprocating engines. January 1961 he took the test to be a Chief Petty Officer. Went to Chief leadership school 3-1-61 in Pensacola, FL. He remembers James A. Mann, an officer. 6-1-61: Dad returned to NAS Memphis, Tennessee as an instructor. Taught until 4-1-63 when he retired and went into the U.S. Naval Reserve where he served 10 years. Served as Caldwell County's Veterans Service Officer (in Lenoir, North Carolina) from 1966 to 1977. 3-22-82: Dad's first wife "Val" died of pancreatic cancer. 2-28-87: Dad married second wife, Billie Sue Barlow McMichael. She takes good care of him. Jack McMichael is a member of the American Legion Post 29 VFW Post 5381 Disabled Veterans of America, Chapter 6 Fleet Reserve Association, Branch 60 The Retired Enlisted Association Nat'l Association for Uniformed Services The National Chief Petty Officers Association and the PBY Catalina International Association, to name a few. " [UPDATED 14AUG2020 | 19SEP2010]

". NAGLE, LCDR Willard E. "Bud". My father, Willard E. "Bud" Nagle, served in VPB-53 from 1942 thru 1944. He went on to retire as LCDR piloting A4s and F1s. His service records mention Gilbert Islands and Tarawa. If you knew him it would be fabulous to hear from you. He had one picture of himself and some other guys in "palm-tree" skirts goofing around in the Pacific. I will post that if I can find it. William Nagle. " [E-Mail Removed Per Request 04JUL2008 | BIO Updated 01JUL2008 | 04FEB2006]

PAGE, Harvey O. bethpelzer@aol.com ". I was in VP-53 when it first formed in NAS Norfolk, Virginia and was with the squadron until it returned from the Pacific and was stationed at NAS Whidbey Island, Washington. Looking for any squadron mate. I would like to contact R.E. Harrison (Reginald Edward). " [17NOV2004]

". PEDATELLA, AOM2 Alfonso (Fro). My father, Alfonso (Fro) Pedatella served in WW2 between August 30, 1944 to November 8, 1945. His flight log book says he served with VPB-53 and VJ-7. I would love to hear from any Shipmates that remember him. Ronald A. Pedatella rpedatella@hflenz.com. " [10FEB2004]

Circa 1945 ". SCOTT, John H. Jr. My father, John H. Scott, Jr. (now deceased), served with VPB-53 and was from New Jersey and he was a Radioman 3rd Class. He was sent to NAAF Green Island in April, 1945 and then on to Samar to the end of the war. Prior to then he served with ZP-31 (blimps). The primary pilots listed in his flight log book are R. L. Wehlri and J.B. Calhoun. Although he also flew with Gillie, Ackerman, Conrad and Martin. Susan Scott (John Scott's daughter) sscottie48@wmconnect.com. " [18FEB2007]

". SEDERQUIST, LCDR Kenneth A. Retired Circa 1934-1961. My Father, LCDR Kenneth A. EDERQUIST, proudly served in the Navy from 1934-1961. He attended Boot Camp (1934) at NAS Norfolk, Virginia, Torpedo School (1934-1935) at NAS North Island, San Diego, California, NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone (1936-1937) as AMC2/3, USS Lexington (CV-16) (05/1938-12/1938), attended Officer Flight Training and acquired his "Wings" (1939-1940) at NAS Pensacola, Florida, VP-51 / VP-71 (1940-1943) flying the PBY, Headquarters Squadrons (HEDRON) 14-2 (1944), NAS Kaneohe Bay, Hawaii and then CO of VP-116 as CO (1946-1947), NAS North Island, San Diego, California (1947) Pilot Instructor, USS Corson (AVP-37) (1950-1951), VP-23 (1953-1957) at NAS Key West, Florida with a deployment to NAS Brunswick, Maine, Training Squadron (TRARON) 29 (1957-1965) at NAS Corpus Christi, Texas and then retired. I compiled a complete Biography (with much more detail) on: KENNETH A SEDERQUIST, LCDR (RET) USN - SERVED 1934-1961 - WWII & KOREAN WAR PDF File and Apprentice Seaman Ken Sederquist's Story with Photographs in the Panama Canal Zone (1935 -1936). " Contributed by Helen Ann (Sederquist) Eglett helenanna@hotmail.com [BIO Updated 23JUN2021 | 22JUN2021]

SHEPPARD, Carl B. c/o His Son Philip Sheppard [email protected] ". Looking for any information or stories about my father, Carl B. Sheppard, who served with VPB-53 on Green Island during 1945. Thanks. " [24SEP2000]

ULLSPERGER, LTJG Leo c/o his son James Ullsperger [email protected] ". Served with VP-48 in New Guini from 1943 to the end of the war, then transfered to VP-53 at NAS Whidbey Island, Washington. " [10JUN99]

WARREN, J. V. "Pat" [email protected] ". Served in Patrol Bombing Squadron 53: PBY Black (Cat) Catalina Squadron, Navy Patrol Plane. During WWII, flew Marine brass into Nagasaki right after atomic bombing & later flew Adm. Spruance as his private plane for 4 mos. in Japan. Would like any info on this squadron. I served as an Aviation Radioman 2nd Class. " [14MAR99]

". Since writing an inquiry Janary 2000, I (sister of J. V. Warren) have located the names of everyone who flew with my brother 1943-1945, VP-53 of Fleet Air Wing One, Plane PBY-6A. The pilot of the plane was Lt. George Rike Crumpler, who is still alive and lives in Tennessee. Others who flew on PBY-6A were: Ensign Francis H. Fellenbaum, Ensign Donald R. Brown, William Lynn Jr. (AMM2c), William C. Nantz (ARMlc), Louis B. Neumayer (AMM2c), James Victor Warren (ARM2c), Scott B.Hogue (AOM3c) and John K. Hood (AOM2c). James V. Warren of PBY Squadron 53 [email protected] " SEE VP-53 History Summary Page for additional information. [02JAN2001]

". YORK, Thomas H. Discovering this website was really quite moving for me when I saw my father's name listed in the VP-3 personnel roster. Sadly, LCDR Thomas H. York passed away in Sept 1959 when his TV-2 plunged into San Diego Bay shortly after takeoff from NAS North Island, San Diego, California. He was a CDR at that time. During his VP-3 tenure, I was apparently made the squadron mascot shortly after my adoption in 1951. Of course I still have the engraved silver cup. Appropriately, I have just ordered the VP Navy Mug to commemorate this experience. It would be an honor to hear from anyone who knew my dad, as well as anecdotes from those times at NAS Jacksonville, Florida. I suppose that I would also like to know if I creditably performed my duties as squadron mascot. Timothy R. York [email protected] " [15JUN99]

". I heard from one former member who vaguely remembered this. Also heard from a fellow who is writing a history and needs photos. Thanks. " [14NOV99]


Hustvedt was born in Chicago, Illinois, on 23 June 1886 to Norwegian immigrant parents. [4] He graduated from the United States Naval Academy in 1909. His first tour of duty was aboard the armored cruiser USS Західна Вірджинія, [5] in which he cruised from the United States West Coast to many ports in East Asia. [6] He then attended George Washington University in Washington, D.C., from which he received a master of science degree in 1914. [7]

In 1914, Hustvedt reported for duty aboard the battleship USS Юта. In 1916, he became a member of the staff of Commander, Battleship Division 6. [8]

Перша світова війна Редагувати

During World War I, Hustvedt served aboard the battleship USS Нью-Йорк [9] before transferring in 1918 to the battleship USS Оклахома [10] as Оклахома ' s gunnery officer. [11] Both battleships saw service in European waters during the war, with Нью-Йорк operating with other American battleships of Battleship Division 9 as the 6th Battle Squadron of the Royal Navy ' s Grand Fleet and with Оклахома seeing service escorting Allied convoys.

Interwar Edit

In 1919, Hustvedt became Chief of the Experimental Division at the U.S. Navy ' s Bureau of Ordnance in Washington, D.C. [12] During his tour, he was among the U.S. Navy observers of United States Army Air Service Brigadier General Billy Mitchell ' s bombing demonstrations against decommissioned American battleships in the Chesapeake Bay in September 1921. [13] He also played a role in giving rocket pioneer Dr. Robert Goddard his first U.S. government contract and approved a contract for Carl Norden to work on the famous Norden bombsight for the Navy. [14]

Hustvedt was promoted to lieutenant commander in 1921, when he became commanding officer of the light minelayer USS Burns (DM-11) . [15] In 1924 he returned to the Bureau of Ordnance. He was assigned to the battleship USS Колорадо (BB-45) in 1927, [16] then transferred in 1928 [17] to the battleship USS Каліфорнія (BB-44) [18] as the gunnery officer of a battleship division of the Battle Fleet. He moved on in 1930 to duty at the Naval Gun Factory at the Washington Navy Yard in Washington, D.C. [19]

In 1933, Hustvedt was promoted to commander [20] and became executive officer of the heavy cruiser USS Louisville (CA-28) , then moved to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington, D.C., in 1935. [21] In 1938 he was promoted to captain and took command of the light cruiser USS Детройт (CL-8) . [22] In 1939 he joined the staff of the Commander, Battle Force, United States Fleet, Admiral James O. Richardson, serving aboard Richardson ' s flagship, the battleship USS Пенсільванія (BB-38) , as Richardson ' s operations officer before reporting to the New York Navy Yard in Brooklyn, New York, to oversee the fitting out of the new battleship USS Північна Кароліна (BB-55) . He became Північна Кароліна ' s first commanding officer upon her commissioning on 9 April 1941. [23] [24] On 23 October 1941, [25] Hustvedt became chief of staff for the Commander-in-Chief, United States Atlantic Fleet, Admiral Ernest J. King. [26] [27]

At some point during the interwar period, Hustvedt attended the Naval War College. [28]

Друга світова війна Редагувати

Atlantic Theater Edit

After the United States entered World War II on 7 December 1941, Hustvedt remained King ' s chief of staff until King became Commander-in-Chief, United States Fleet, on 30 December 1941, then continued his duties as chief of staff for the Atlantic Fleet when Vice Admiral Royal E. Ingersoll became the Fleet ' s commander-in-chief on 1 January 1942. Hustvedt remained Ingersoll ' s chief of staff until 8 May 1943, when he was promoted to rear admiral [29] and became Commander, Battleships, Atlantic Fleet. In his new assignment, Hustvedt, with the heavy cruiser USS Тускалуса (CA-37) as his flagship, also commanded a U.S. Navy task force centered around the battleships USS Алабама (BB-60) and USS Південна Дакота (BB-57) which operated with the Royal Navy ' s Home Fleet from the Home Fleet ' s base at Scapa Flow in the Orkney Islands, cruising along the coast of Norway in the hope of luring the German battleship Тірпіц out into a battle from her base in a Norwegian fjord. Тірпіц did not come out, and the American battleships departed in August 1943 for the Pacific Theater for operations against the Japanese. [30]

Hustvedt remained with the U.S. Navy forces at Scapa Flow. In October 1943 in Operation Leader, an Allied task force under the command of British Admiral Bruce Fraser made up of the British battleships HMS Герцог Йоркський та HMS Ансон, three British cruisers, six British destroyers, and Hustvedt ' s U.S. Navy force consisting of the aircraft carrier USS Рейнджер (CV-4) , Тускалуса, and a destroyer division, approached the coast of Norway with a goal of conducting air raids against German shipping at the port of Bodø. Рейнджер ' s aircraft made two attacks on 4 October 1943, the first one damaging two German ships in a convoy in the North Sea before continuing to Bodø and sinking two small German merchant ships there in exchange for the loss of two aircraft, while the second strike sank a large merchant ship and a small coastal merchantman at Bodø and forced another large cargo ship to beach herself with heavy damage, losing three planes in the process. When three German aircraft later approached the Allied task force in the North Sea, Рейнджер ' s combat air patrol immediately shot two of them down. [31] Hustvedt commented that Operation Leader had demonstrated that Royal Navy and U.S. Navy ships and aircraft could operate together with "effectiveness, mutual understanding, and complete cooperation." [32]

Pacific Theater Edit

Hustvedt soon transferred to the Pacific, [33] where on 1 November 1943 [34] he took command of Battleship Division 7, consisting of the Navy ' s two newest battleships, USS Айова (BB-61) , which served as Hustvedt ' s flagship, and USS Нью Джерсі (BB-62) . [35]

Hustvedt ' s first major Pacific action was Operation Flintlock, the American invasion of the Marshall Islands in January and February 1944, during which Battleship Division 7 was part of the escort of Task Group 58.3 (Carrier Task Group 3). [36] During Flintlock, Hustvedt participated in Operation Hailstone, a U.S. Navy combined surface and air attack on the major Japanese base at Truk Atoll on 17–18 February 1944. Detached from Task Group 50.3, his two battleships served as the center of Task Force 50.9 when it conducted a cruise around Truk under the command of Admiral Raymond A. Spruance on 17 February to intercept Japanese ships fleeing U.S. Navy airstrikes against the atoll. Late in the morning that day, a lone Japanese Mitsubishi A6M Zero (Allied reporting name "Zeke") dropped a bomb close aboard Айова alongside the bridge wing where Hustvedt was eating lunch his reaction was simply to say "That was мій bomb" and continue eating. His two battleships went on to cripple the Japanese destroyer Maikaze – which was finished off by accompanying heavy cruisers – and to straddle the Japanese destroyer Новакі at the extreme range of 34,000 to 39,000 yards (10,363 to 11,887 meters), although Новакі escaped without damage and managed to fire a torpedo which passed close to Нью Джерсі across her bow. [37]

Hustvedt also commanded Battleship Division 7 during the Battle of the Philippine Sea in June 1944. [38] During the action, his two battleships were among those assigned to Vice Admiral Willis A. Lee ' s Task Group 58.7 (Battle Line), which served as an antiaircraft screen against Japanese aircraft attempting to overfly the battleships on their way to strike at the American aircraft carrier force. [39] Admiral Spruance, in overall command, canceled his original plan to send the battleships forward in pursuit of the Japanese fleet after the virtual destruction of Japanese air power in the area, so no surface engagement took place. [40]

Later career Edit

Later in 1944, Hustvedt returned to Washington, D.C., where he became a member of the General Board of the United States Navy on 24 October 1944. [41] He served in this capacity until he retired from the Navy in 1946, being promoted to vice admiral upon retirement. [42]

Hustvedt ' s career as a battleship officer had been a promising one and he had a good reputation prior to World War II. The rise of the aircraft carrier to dominance in naval warfare during that war left him with little opportunity to demonstrate his capabilities as a combat leader and prevented his possible emergence as a major World War II naval commander. [43]

Hustvedt received two awards of the Legion of Merit during his career. In addition, the United Kingdom invested him as a Knight Commander Order of the British Empire. [44]

List of site sources >>>