Історія Подкасти

Політ риби -меч Фейрі з ескадрильї No820, корабель "Королівський корабель"

Політ риби -меч Фейрі з ескадрильї No820, корабель

Політ риби -меч Фейрі ескадрильї No820, корабель "Королівський корабель"

Тут ми бачимо політ риби -меч Фейрі I з ескадрильї No820 на базі HMS Ковчег королівський


Політ риби -меч Фейрі з ескадрильї No820, королівський корабель HMS - Історія

Британські морські польоти почалися в 1909 році з будівництва дирижабля для виконання військово -морських обов'язків. У 1911 р. Королівський флот випустив своїх перших пілотів -літаків на аеродромі Королівського аероклубу в Істчерчі на острові Шеппі під опікою піонера -авіатора Джорджа Бертрама Кокберна. У травні 1912 року морська та армійська авіація були об'єднані, щоб стати Королівським літаючим корпусом (RFC). Військово -морське крило RFC проіснувало до липня 1914 року, коли Королівський флот реформував своє повітряне відділення під управлінням авіації Адміралтейства, назвавши його Королівською військово -морською авіаційною службою (RNAS). [Необхідна цитата]

До початку Першої світової війни, у серпні 1914 р., У RNAS було більше літаків під контролем, ніж у решти RFC. [Необхідність цитування] Ролі RNAS полягали у розвідці флоту, патрулюванні узбережжя для ворожих кораблів та підводних човнів, нападі на узбережжі противника територію та захист Великобританії від авіаційних нальотів противника разом із розгортанням вздовж Західного фронту. У квітні 1918 р. РНАС, який на цей час налічував 67 000 офіцерів та військовослужбовців, 2949 літаків, 103 дирижаблі та 126 прибережних станцій, об’єднався з РФК для формування Королівських ВПС.

Повітряна зброя флоту
1 квітня 1924 року було сформовано авіаційну армію Королівських ВПС, до складу якої увійшли ті підрозділи RAF, які зазвичай сідали на авіаносці та бойові кораблі. Цей рік був знаковим для британської військово -морської авіації, оскільки лише за кілька тижнів до заснування авіаційної зброї флоту. , Королівський флот ввів в експлуатацію HMS Hermes, перший у світі корабель, розроблений і побудований як авіаносець. Протягом наступних місяців розвідувальні біплани RAF Fleet Air Arm Fairey IIID експлуатувалися з Hermes, проводячи льотні випробування.

24 травня 1939 р. Авіаційна зброя флоту була повернута під контроль Адміралтейства під нагородою “Inskip Award ” (названа на честь Міністра координації оборони, що контролює британську програму переозброєння) і перейменована в Повітряне відділення Королівського флоту. На початку Другої світової війни повітряна зброя флоту складалася з 20 ескадрильй з 232 літаками. До кінця війни чисельність авіаційного озброєння флоту становила 59 авіаносців, 3700 літаків, 72 000 офіцерів та військовослужбовців та 56 військово -морських станцій.

Під час війни FAA експлуатувала винищувачі, торпедоносці та розвідувальні літаки. Після евакуації в Дюнкерку та початку битви за Британію Королівські ВПС незабаром виявились у критичній нестачі пілотів -винищувачів. Влітку 1940 р. У складі RAF було трохи більше 800 льотчиків -винищувачів, і, оскільки дефіцит персоналу погіршився, RAF звернувся до Адміралтейства з проханням про допомогу у повітряного озброєння флоту. Екіпажі повітряного озброєння флоту під командуванням винищувачів RAF або були відряджені окремо в винищувальні ескадрильї RAF або цілі, як і в складі 804 і 808 військово -морських ескадрон. Перший забезпечував оборону верфі під час битви за Британію з морськими гладіаторами.

У британських домашніх водах та в Атлантичному океані операції проти судноплавства "Осі" та підводних човнів на підтримку RN були здійснені прибережним командуванням RAF з великими патрульними бомбардувальниками, літаючими катерами та наземними винищувачами-бомбардувальниками. Авіаносець замінив лінкор, оскільки капітальний корабель РН і його літак тепер були його основною наступальною зброєю. Найкращим бойовим асом з 17 перемогами був командир Стенлі Ор, асом королівської морської піхоти - Рональд Катберт Хей з 13 перемогами. Ряд королівських морських піхотинців були пілотами FAA під час війни.

Відомі операції з авіаційного озброєння флоту під час війни включали битву при Таранто, потоплення Бісмарка, операцію «Вольфрам проти Тірпіца» та операцію «Меридіан» проти нафтових заводів на Суматрі.

Післявоєнна історія

Hawker Sea Fury ескадрильї No 804 запущено з корабля HMS Glory під час Корейської війни, червень 1951 р.

Phantom FG.1 з 892 NAS на борту HMS Ark Royal в 1972 році

Два морських авіалайнера зі складу 800 -ї військово -морської ескадрильї США підійшли до палуби авіаносця ВМС США USS Dwight D. Eisenhower у 1984 році.
Після війни FAA необхідно було літати реактивними літаками зі своїх носіїв. Реактивні літаки тієї епохи були значно менш ефективними на низьких швидкостях, ніж гвинтові літаки, але гвинтові літаки не могли ефективно боротися з реактивними літаками на високих швидкостях, якими керують реактивні літаки. Наприкінці 1940 -х років FAA взяла на озброєння свій перший літак - «Морського вампіра». Морський вампір став першим літаком, якому приписують зліт і посадку на носій. Air Arm продовжив роботу над потужними літаками-опорами поряд з новими реактивними літаками, що призвело до жахливого перемоги FAA під час Корейської війни. Тим не менш, реактивні літаки ще не були повністю вищими за гвинтові літаки, і політ наземної атаки Hawker Sea Furies збив МіГ-15 і пошкодив інші під час бойових дій.

Оскільки літаки ставали все більшими, потужнішими та швидшими, їм потрібно було більше місця для зльоту та посадки. ВМС США просто побудували набагато більші авіаносці. Після закінчення війни у ​​Королівського флоту було побудовано і добудовано кілька великих перевізників, але шукали іншого рішення. Частково це було подолано впровадженням ідеї Королівського флоту відхилити льотну палубу від центральної лінії, щоб посадка літака мала чіткий відбій від звичайного парку передньої палуби. Пов'язаним британським винаходом, призначеним для забезпечення більш точного оптичного наведення літаків на кінцевому наближенні до палуби, був оптичний пристрій для посадки лінз Френеля. Ще одним винаходом Королівського флоту було використання парової катапульти для обслуговування великих і важких літаків (обидві системи були прийняті на озброєння ВМС США).

Зниження оборони британських збройних сил протягом 1960-х і 1970-х років призвело до виведення існуючих авіаносців Королівського флоту, переведення реактивних ударних літаків з флотом Air Arm, таких як F-4K (FG.1) Phantom II та Buccaneer S .2 Королівським ВПС та анулювання великих авіаносних авіалайнерів, у тому числі конструкції CVA-01. Останнім звичайним перевізником, який вийшов на пенсію, був HMS Ark Royal у 1978 році [9]. Було побудовано нову серію малих авіаносців-кораблі проти підводних човнів класу «Непереможні» (відомі як «палубні крейсери» № 8220) і оснащені «Сі Харріер», похідною від літака VTOL Hawker Siddeley Harrier. Ці перевізники включали в себе перевернуту вперед секцію бортової палуби, яка відхиляла літак вгору під час запуску і дозволяла перевозити більш важкі вантажі, наприклад, у озброєнні, і ця система широко використовувалася у Фолклендській війні.

Закінчення холодної війни
Наприкінці холодної війни в 1989 році повітряна зброя флоту була під командуванням офіцера військово -морського флоту офіцера прапора, контр -адмірала, що базувався в RNAS Yeovilton.

Літаки Королівського флоту через Галерею десятиліть

Флот Air Arm, Sopwith Pup Флот Air Arm, Sopwith Pup Повітряна зброя флоту, Bristol F2b Повітряна зброя флоту, Bristol F2b
Історичний політ Королівського флоту, Фея -меч -меч Mk.II Історичний політ Королівського флоту, Фея -меч -меч Mk.II Рок Блекберн Марк I Блекберн Roc Mark I Гідролітак, експериментальна установка морських літаків
Супермарина Чайка ASR1 у 1949 році Прототип Vickers Supermarine Seagull PA143, Грумман Мартлет Grumman Hellcat F1
Blackburn Firebrand TF.IV в RNAS Ford, Західний Сассекс Blackburn Firebrand TF.IV Дайвінг -бомбардувальник флотальної зброї Barracuda Дайвінг-бомбардувальник флоту Air Arm Barracuda Провідний радіомеханік Wren після тестування бортового літального радіообладнання, яке було відремонтоване Wrens на станції Air Arm Air Fleet Lee-on-Solent
Пневматична зброя флоту, Фейрі Альбакор Пневматична зброя флоту, Фейрі Альбакор Пневматична зброя флоту, бук GB-2 Traveler/N16S Пневматична зброя флоту, бук GB-2 Traveler/N16S
Повітряна зброя флоту, морський гладіатор Gloster Повітряна зброя флоту, морський гладіатор Gloster Повітряна зброя флоту, Морж -супермарин Повітряна зброя флоту, Морж -супермарин
Пневматична зброя флоту, Месник Повітряна зброя флоту, північноамериканська AT-6D, Гарвард III Повітряна зброя флоту, північноамериканська AT-6D, Гарвард III Повітряна зброя флоту, Дуглас Скайрайдер AEW 1
Повітряна зброя флоту, Дуглас Скайрайдер AEW 1 Пневматична зброя флоту, Vought Corsair F4U Пневматична зброя флоту, Vought Corsair F4U Королівський флот, повітряна зброя флоту, Gannet AEW Mk 3
Королівський флот, повітряна зброя флоту, Gannet AEW Mk 3 Пневматична зброя флоту, Gannet COD Mk 4 Повітряна зброя флоту, Gannet COD Mk 4 Пневматична зброя флоту, Gannet Mk T5
Пневматична зброя флоту, Gannet Mk T5 Пневматична зброя флоту, Gannet Mk T5 Пневматична зброя флоту, Gannet ASW Mk 5 Історичний політ Королівського флоту та#8211 Фейрі -Світлячок
Історичний політ Королівського флоту та#8211 Фейрі -Світлячок Історичний політ Королівського флоту, Морський вогонь Історичний політ Королівського флоту, Морський вогонь Royal Navy – Supermarine Seafire X4652 заправляється в RNAS Yeovilton, 1943
Історичний політ Королівського флоту, Морський вогонь Королівський флот, морський ураган Хокер Mk.1b Королівський флот, морський ураган Хокер Mk.1b Історичний політ Королівського флоту, морська лють Хокера
Історичний політ Королівського флоту, морська лють Хокера Історичний політ Королівського флоту, морська лють Хокера Історичний політ Королівського флоту, морська лють Хокера Історичний політ Королівського флоту, Westland Wyvern TF 1
HMS Eagle з Wyverns, припаркованими перед HMS Albion, HMS Centaur та HMS Bulwark, інші супроводжуючі невідомі De Havilland Sea Hornet F Mk 20s з ескадрильї 728 De Havilland Sea Hornet F Mk 20s Королівський флот, Dragon Rapide
Королівський флот, бурундук Де Хавілланд Королівський флот, морський принц Королівський флот, морський принц Королівський флот, Голубка Де Хевілланд
Королівський флот, чапля Королівський флот, Сі Девон Royal Navy, Beechcraft Avenger T1 з 750 морської авіаційної ескадрильї Королівський флот, Beechcraft Model 18, або “Twin Beech ”
Повітряна зброя флоту, нападник супермаркета Повітряна зброя флоту, нападник супермаркета Яструб морський яструб Яструб морський яструб
Яструб морський яструб Яструб морський яструб Де Хавілландська морська отрута Де Хавілландська морська отрута
Hawker Hunter GA.11 Hawker Hunter GA.11 Hawker Hunter GA.11 Hawker Hunter T8
FAA Blackburn Buccaneer FAA Blackburn Buccaneer Формування буканерів з різними схемами фарбування та ескадронами FAA Blackburn Buccaneer
FAA Blackburn Buccaneer Buddy Buddy заправка F4 Phantom Королівський флот Де Хавілланда, морська лисиця Королівський флот Де Хавілланда, морська лисиця
Королівський флот Де Хавілланда, морська лисиця Королівський флот Де Хавілланда, морська лисиця Королівський флот Де Хавілланда, морська лисиця Супермарин Королівський флот -ятаган
Супермарин Королівського флоту -ятаган Авіаносець США та № 8211 USS Saratoga бачили, як він працює з деякими гостями Королівського флоту, а саме: «Скімітаром» 803 Squadron Scimitar запускається з HMS Hermes (R12) Королівський флот англійської електричної Canberra TT.18
Королівський флот англійської електричної Canberra TT.18 Королівський флот англійської електричної Canberra TT.18 Королівський флот англійської електричної Canberra TT.18 Королівський флот McDonald Douglas F4 Phantom
Королівський флот McDonald Douglas F4 Phantom 892 ескадронний фантомний запуск з HMS Ark Royal з пальниками на повну потужність 892 ескадронний фантомний запуск з HMS Ark Royal з пальниками на повну потужність Королівський флот McDonald Douglas FG4 Phantom
Королівський флот Макдональд Дуглас FG1 Фантом 892 NAS супроводжує радянську оглядку Королівський флот McDonald Douglas FG1 Phantom 892 NAS перехоплює радянського ведмедя Королівський флот McDonald Douglas FG4 Phantom Королівський флот McDonald Douglas FG4 Phantom
Королівський флот: Британський аерокосмічний морський винищувач Королівський флот: Британський аерокосмічний морський винищувач Королівський флот: Чотири морські авіалайнери FA2, що базуються в RNAS Yeovilton, летять у формації над хмарами Королівський флот: Британський аерокосмічний морський винищувач
Королівський морський морський хар'єр приступив до HMS Invincible (R05) Королівський флот, морський хар'єр Королівський флот, морський хар'єр Королівський морський морський хар'єр перехоплює російського ведмедя
Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 на RNAS Калдроуз Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 на RNAS Калдроуз
Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 на RNAS Калдроуз Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 на RNAS Калдроуз Королівський флот: Британський аерокосмічний яструб T1 на RNAS Калдроуз
Об'єднаний ударний винищувач F-35B Об'єднаний ударний винищувач F-35B Об'єднаний ударний винищувач F-35B Об'єднаний ударний винищувач F-35B
Об'єднаний ударний винищувач F-35B Об'єднаний ударний винищувач F-35B Об'єднаний ударний винищувач F-35B Об'єднаний ударний винищувач F-35B
Один з перших літаків UK Lightning II F35-B зображений під час пробного польоту. F-35B Lightning II дозволить Великобританії стати лідером у винищувальній техніці, надавши Королівським ВПС та Королівським ВМС справжню багатофункціональну здатність у будь-яку погоду, вдень та вночі, здатну працювати з усталених наземних баз, розміщених місць розташування. або авіаносці "Королева Єлизавета"

Дизайнерський генезис HMS Hermes

Перший проект корабля передбачав змішаний колісний літак-авіаносець, але на основі корпусу типу крейсера, що відображає досвід війни з 1914 року. IJN прийшов до того ж висновку, а IJN Hosо виходив з того ж основного принципу. Основу поклали на конструкцію авіаносця авіалайнера 1916 року Джерарда Холмса та сера Джона Білза.

1916-17 перші проекти

Однак, коли війна прогресувала і прибули повернення з різних носіїв авіалайнерів, Сер Юстас д ’Eyncourt, директор Військово -морського будівництва (DNC), забрав проект і значно його розширив.

Дійсно, перші чернетки передбачали використання корпусу одного з Важкі крейсери класу Хокінс тільки почав. Його проект був доопрацьований у квітні 1917 р. Найвидатнішою його особливістю була будова гідролітака з роздільною секцією. Дійсно існувала досить унікальна схема відстеження та направлення літаків до зони їх розгортання від сховища ангару до позиції запуску. Особливість, яка зустрічається в багатьох інших ранніх конструкціях авіаносців, але відпала від практичності та, крім того, універсальності.

D ’Eyncourt на жорсткій зануреній ділянці на кормі мала візок для транспортування літака в ангар та гнучку занурену частину, що відокремлює задню частину від передньої частини проходу. Це було зроблено, щоб запобігти коченню зануреної частини разом з кораблем, і цей прохід можна було втягнути в корабель. Величезний козловий кран весь час бігав, щоб відновити гідролітаки. Так само, як і для "Орла", були складені два острови, а між ними проходила повнометражна льотна палуба.

На кожному острові була одна воронка, і вони прагнули до великої сітки для відновлення літаків. Останні були підняті з ангару за допомогою двох хрестоподібних ліфтів. Передній зробив 30 на 30 футів (9,1 на 9,1 м) і кормовий на 60 на 18 футів (18,3 на 5,5 м). Конструкція DNC витіснила 9000 довгих тонн (9100 тонн). До складу літака входило лише шість великих гідролітаків типу "короткий" 184 типу і шість гідролітаків Sopwith Baby, тоді як озброєння складалося з шести 4-дюймових (102-мм) гармат для ближнього захисту.

Другий проект та креслення 1918 року

Більш детальний проект був поданий DNC до адміралтейства в січні 1918 року і схвалений для будівництва. Внесені зміни та дивовижна ідея обертової носової катапульти (для запуску літаків незалежно від напрямку вітру). Однак, щоб розпочати будівництво, на подвір’ї накопичилися затримки. Ресурси на верфі Armstrong Whitworth були використані для завершення конверсії HMS Eagle.

Однак цей повільний темп будівництва дозволив доопрацювати проект, і до середини червня перегородка була ліквідована, і на думку недоцільного. Озброєння також було переглянуто для одинадцяти 6-дюймових гармат (152 мм), що значно збільшилося, можливо, для того, щоб вирівняти його на орлі, в той час як одна зенітна гармата була збережена. Адміралтейство здавалося помітно загубленим у здогадках про найкращу конфігурацію авіаносця.

Це зайшло так далеко, що заборонило будівельнику виконувати будь -яку роботу над палубою ангара без явного дозволу. Наближається до кінця рік, більше переглядів показало прийняття єдиного острова, тоді як підйомники були змінені на єдину модель, 44 на 20 футів (13,4 на 6,1 м). Озброєння було перероблено на ще більш потужні десять 6-дюймових гармат і, на щастя, чотири 4-дюймові зенітні гармати. Заплановане водотоннаж зросло до 10110 довгих тонн (10 270 т).


Креслення острова та літаючої палуби HMS Hermes –

Будівництво було знову призупинено одразу після запуску у вересні 1919 р. Адміралтейство чекало звітів про польотні випробування на HMS Eagle та Argus. Тож насправді Орел почав працювати в плановому режимі до своєї маленької сестри на замовлення. Тому дизайн був знову змінений у березні 1920 р. Вбудована воронка з надбудовою острова була збільшена та перенесена на правий борт, а передня катапульта була повністю ліквідована. Як і для інших перевізників, розташування острова означало, що пілоти воліли повернутися до порту після відновлення після перерваної посадки. Видатна щогла штатива інтегрована з системами управління вогнем для основних гармат, така ж система, прийнята на Eagle. Насправді обидва острови були дійсно схожі в цьому аспекті.

Останні зміни були опубліковані в травні 1921 року, через два роки після запуску, що ще більше відклало завершення. Підйомники були віддалені один від одного, звільнивши місце для збільшеного арештувального механізму, а також збільшили для літаків наступного покоління без складених крил. Основне озброєння було переглянуто до шести гармат 5,5 дюймів (140 мм), щоб заощадити вагу і простір, тоді як льотна палуба була ввімкнена в носовій частині, так само, як і орел, що зробило обидва перевізників миттєво впізнаваними для всіх інших. 8220готична ” колода, огівальний кінець.


Креслення HMS Hermes & вид збоку#8211, остання редакція 1918 року.


Політ риби -меч Фейрі з ескадрильї No820, королівський корабель HMS - Історія

У міру посилення бомбардувань англійці припустили, що німецькі кораблі або вирушать до Атлантики або Середземного моря, йдучи на південь від Бреста, або, швидше за все, спробують повернутися додому до Північної Німеччини через Ла -Манш.

Вони вирішили, що німецькі кораблі повернуться додому по каналу. Логічно, що будь -який великий флот прагне опинитися у вузькій Дуверській протоці в темряві, щоб уникнути легкого виявлення та нападу.

Британським командиром і планувальником був віце -адмірал Бертрам Рамзі, який підготував простий, але ефективний план нападу:

Фея -меч торпедні бомбардувальники "Брістоль Бофорт" в супроводі винищувачів RAF атакували, коли німці перетнули вузьку Дуверську протоку. Цілі будуть освітлені викинутими ракетами. Одночасно швидкі моторні торпедні катери могли б здійснити і поверхневу атаку.

Нарешті, для зачистки тих, що вижили, RAF надасть важкі бомбардувальники та більше торпедних бомбардувальників, а ВМС матиме невеликий флот легких есмінців для подолання будь -яких кораблів, які дістануться до Північного моря.

Оскільки вони очікували, що німці будуть на Дуврі рано вранці, британські війська були оголошені в нічний час, щоб бути готовими за кілька хвилин з опівночі до ранку.

Після цього було б 4 -годинне попередження про готовність, оскільки вони мали б дуже раннє попередження про що -небудь на Ла -Манші вдень.

RAF також здійснюватиме денні та нічні розвідувальні патрулі по передбачуваному маршруту від Бреста до Дувра.

Однак британці прийняли завісу таємниці, і ні флот, ні ВВС, ні армія не скоординували і не репетирували свій план в якійсь мірі.

Віце -адмірал Рамзі (Натисніть, щоб збільшити)

Виглядаючи як реліквія Першої світової війни, це була небезпечна та ефективна зброя проти судноплавства. Розроблений у 1934 році, він міг перевозити одну торпеду вагою 1500 фунтів і розміщувати її дуже точно.

Його недоліком була повільна швидкість і конструкція з тканини, що полегшувало руйнування іншими авіаційними та зенітними гарматами.

Супроводжуваний і належним чином захищений, він був дуже ефективним і показав свої можливості в знищення італійського флоту в Таранто і затоплення німецького лінкора Бісмарк.

Екіпаж: 3
Максимальна швидкість: 95 миль / год (з Торпедо)
Озброєння
1 × фіксований кулемет Vickers з калибром двигуна 0,33 дюйма (7,7 мм) в капоті двигуна 7,7 мм кулемет Льюїса або Вікерса К у задній кабіні бомб: торпеда 760 кг або 1,670 фунтів Міна 1500 фунтів (700 кг) під фюзеляжем або бомби 1500 фунтів під фюзеляжем і крилами.

825 Королівська морська повітряна ескадра

Сформовані в 1934 р., Вони літали на Мечі -Рибі і сприяли потопленню Бісмарка в 1941 році. Їх очолював командир підполковника Євген Есмонд, ірландець, який уже був нагороджений DSO за свою участь у акціях Бісмарка.

Хоча ескадра була дуже компетентною, ескадра була нещодавно реформована і все ще навчалася, коли їх закликали переселитися до Менстон готуватися до участі в операції «Фуллер».

Вдумливий та професійний офіцер, Есмонда чітко дав зрозуміти небезпеку, пов’язану з атакою, та необхідність ефективного прикриття винищувача.

Галерея Мечоносців (натисніть, щоб відкрити)

825 RNAS (натисніть, щоб збільшити)

825 гребінь RNAS (натисніть, щоб збільшити)

Моторний торпедний катер Fairmile D був розроблений, щоб протистояти перевагам нового німецького Schnellboot або E-катера, як їх називали англійці.

Він був довжиною 115 футів і був озброєний 21-дюймовими торпедами, швидкою та ефективною зброєю проти судноплавства.

Для операції «Фуллер» будуть використовуватися дві групи човнів:

Перша флотилія на чолі з лейтенантом Пемфрі з Дувр і друга флотилія на чолі з лейтенантом Лонгом з Рамсгейт.

Швидкість: 29 вузлів (54 км/год 33 милі/год)

Озброєння
2 × одиничні пістолети з 6 фунтами 4 × 20 мм Oerlikon (2 × одинарні, 1 × подвійні) 2 × близнюкові .303 гармати Vickers K 2 торпеди 21 дюйма

Fairmile D на морі (натисніть, щоб збільшити)

План Fairmile D (натисніть, щоб збільшити)

Для підтримки морської атаки RAF виставлятиме середні бомбардувальники, такі як Веллінгтон та Авро Манчестер а також Бофорт торпедоносців.

Хоча Бофорт був перевіреною зброєю, та, нарешті, потопивши «Бісмарк», «Веллінгтон» і «Манчестер» не підходили для точних бомбардувань низького рівня, які від них вимагалися.

Екіпаж: 4
Максимальна швидкість: 271,5 миль / год
Бомби:
1 х 728 кг 18 в торпеді Mk XII або
2000 фунтів (907 кг) бомб або мін.

Екіпаж: 6
Довжина: 64 фути 7 дюймів
Максимальна швидкість: 235 миль / год
Бомби: 2041 кг бомб

Екіпаж: 7
ength: 70 футів (21,34 м)
Максимальна швидкість: 265 миль / год
Бомби: 4650 фунтів (4695 кг) навантаження бомби

Брістоль Бофорт (натисніть для збільшення)

Вікерс Веллінгтон (натисніть, щоб збільшити)

Авро Манчестер (натисніть, щоб збільшити)

Після втрати кораблів в Таранто та Перл -ХарборКоролівський флот вирішив не брати жодних із своїх цінних капітальних кораблів для цієї операції.

Оскільки вони були лише для того, щоб зачистити тих, хто вижив під час нападів на Меча та Торпедного човна, на виконання цього завдання було призначено лише шість літніх есмінців. Вони були розміщені в Гарвічі на лимані Темзи

Ними командував капітан Чарльз Пізі

HMS Campbell (його власний корабель) побудований в 1917 році
HMS Worcester побудована в 1919 році
HMS Vivacious побудований 1917 року
HMS Mackay побудований у 1919 році
HMS Whitshed 1919 року побудови
HMS Walpole побудований 1919 року

Ці маленькі та майже застарілі кораблі не могли б зрівнятися з трьома німецькими лінкорами та їх супроводжуючими сучасними есмінцями під час звичайного бою.

Водотоннаж: повна 1550 тонн
Довжина: 300 футів
Швидкість: 34 вузли.
Доповнення: 127

Озброєння:
3 × BL гармати Mk.I L/45 120 мм (4,7 дюйма)
Пістолет АА розміром 1 × 3 дюйма (76 мм)
2 × QF 2 pdr Mk.II "помпон" (40 мм L/39)
3 × 21-дюймові трубки Torpedo (одне потрійне кріплення)
2 × глибинні зарядні стійки
армійська гармата близнюк 6 фунтів

Капітан Пізі (натисніть, щоб збільшити)

HMS Campbell (натисніть, щоб збільшити)

HMS Worcester (натисніть, щоб збільшити)

Названий на честь трьохголового собаки з грецької міфології, план, розроблений віце -адміралом Отто Сіліаксом, був простим: Шарнхорст, Гнейзенау та Прінц Ойген їхали на схід через Ла -Манш вночі, проходячи найнебезпечнішу частину переправи, 21 миля вузька Дуврська протока при денному світлі.

Потім вони обіймали б узбережжя Франції та Голландії, щоб повернутися до північнонімецького порту Росії Вільгельмславен.

Точно протилежне тому, чого очікували б британці, це дало б його човнам можливість пройти через найдовшу частину протоки в темряві.

Великий супровід із понад 300 винищувачів Люфтваффе забезпечить повітряне прикриття під час очікуваних атак RAF та Королівського флоту

Це також буде подальшим супроводженням есмінців і S-човнів, швидких атакувальних кораблів, щоб зв'язати кораблі Королівського флоту.

Пригнічення радіолокатора на березі було розпочато місяцями раніше з нечастими і випадковими інтервалами. Це означало, що англійці звикли до того, що їх прибережний радіолокатор не працює і вважають, що це випадкові перешкоди від погоди.

За часів Ciliax різні частини німецької армії ретельно координувались та всі дії, починаючи від прикриття повітрям і закінчуючи глушінням радарів.

Це різко контрастувало з британськими військами, які не тільки не спілкувалися між собою і не пристосовували стратегію суші, моря та повітря, щоб доповнювати одна одну, але й не намагалися підготувати свої окремі сили до особливих потреб цієї операції.

Отто Ціліакс, німецький командувач

Командир винищувачів Люфтваффе Адольф Галланд, досвідчений бойовий льотчик із майже 100 вбивствами противника, ретельно пропрацював та досвідчив своїх досвідчених пілотів для цієї операції.

Знаючи, що вони будуть атакувати обидва повільно літаючих літаки, такі як Мечоносці та Бофорти, він практикував низькошвидкісні польоти і розбив їх повітряний чохол на дві частини:

Собачі бойовики, Messerschmitt BF109F Були б залучені до супроводу винищувачів RAF на високій і середній висоті, на якій вони виступали найкраще.

Максимальна швидкість: 375 миль / год
Максимальна висота: 36000 футів
Озброєння:

2 x кулемети MG17 7,92 мм
1 x 20 -мм гармата MG151

Бомбардувальники та корабельні винищувачі Focke-Wulf FW 190A-2 Ідеально підходить для бою на низькій швидкості та на малій висоті, для нападу на надводні кораблі та повільно летять торпедоносці

Швидкість: 352 миль / год
Максимальна висота: 33000 футів
Озброєння

Вони належним чином називалися Schnellboot або швидкісний човен. Здатні на швидкість до 50 миль на годину з діапазоном 700 миль, це були ідеальні супроводжувальні судна для трьох важких лінкорів.

Вони були важко озброєні, а також спритні, тому могли завдати шкоди як нападаючим кораблям, так і літакам.

Довжина: 34,9 м (114 футів 6 дюймів)
Вага: до 120 т
Швидкість: 43,8 вузлів
Двигуни: Три 20-циліндрових дизеля Daimler-Benz MB501 потужністю 2000 к.с., що керують трьома валами.
Озброєння:
Торпедні апарати розміром 2 × 53,3 см (21 дюйм) з місцем для ще 2 торпед (для перезарядки). Гармата 1 × 20 мм, (20 мм одиночна на ранніх човнах, версія з подвійним та спеціальним носом на пізніших класах) 1 × 40 мм гармата (40 мм Бофорс) на деяких катерах класу S-38

Ці невеликі бойові кораблі важили 3600 тонн і були здатні розвивати швидкість до 44 км / год. Весь німецький флот есмінців або Zerstörer був сучасним і добре озброєним.

Вони надавали тісну підтримку великим лінкорам і додатковий зенітний вогонь, коли це було необхідно.

Озброєння:
Гармати 4 або 5 × 150 мм (5,9 дюйма)
4 (пізніше 10) гармати × 37 мм
8 (пізніше 20) гармат 20 мм
Торпедні апарати 8 × 533 мм (21 дюйм) 60 мін
4 -х пускові установки глибинного заряду

Типовий німецький есмінець (натисніть, щоб збільшити)

Тире каналу: день наближається

З наближенням весни німці та англійці були готові до спроби німців забрати свої кораблі додому. Їхні сили були зібрані і готові.

Німці вирішили бігти додому 11 лютого 1942 року.


Об'єднане Королівство

6 есмінців
3 супровід есмінців
32 моторні торпедні катери
450 літаків
(включаючи бомбардувальники)


Німеччина

2 броненосці
1 важкий крейсер
6 есмінців
14 торпедних катерів
26 Електронних човнів
32 бомбардувальники
252 бійці

Прелюдія

1935-41

Довідка та підсилювач Про

Потрібно подякувати тим, хто підтримав цей проект, і включити його

Радники округу Кент
Ейлін Роуботем
Майк Едді
Пане Маккенна
Пане Нівз
Пане Біркбі

та Радою Дуверського порту.

Цей сайт належить асоціації Channel Dash, зареєстрованому благодійному фонду 1139128. www.channeldash.org

Авторські права є власністю їх відповідних власників. Жодна частина цього сайту не може бути скопійована або використана з дозволу. E & ampOE.

Джим Вільямс - координатор Меморіалів та керівник проекту ІТ -проекту шкіл.

Пітер Ніксон - голова Меморіального фонду Channel Dash.

Для вчителів

Цей веб-сайт охоплює розділ "Виклики для Великобританії, Європи та світу у цілому з 1901 року до наших днів", як визначено навчальними програмами з історії: ключовий етап 3 Національна навчальна програма в Англії (Довідка: DFE-00194-2013).

Ключовою областю, про яку йдеться, є Друга світова війна, а ключовою історичною подією - битва за Атлантику.

Навчальні записки ґрунтуються на розумінні окремих подій у контексті наслідків цих подій для Битви за Атлантику.


Зміст

З початку 1942 р Тірпіц становили значну загрозу для конвоїв союзників, які перевозили поставки через Норвезьке море до Радянського Союзу. Діючи з фьордів на узбережжі Норвегії, лінкор міг подолати сили близького супроводу, призначені для арктичних конвоїв, або вирватися в Північну Атлантику. [1] Щоб протистояти цій загрозі, союзники були змушені утримувати потужну силу військових кораблів з британським внутрішнім флотом, а капітальні кораблі супроводжували більшість конвоїв на шляху до Радянського Союзу. [2] [3]

Було здійснено кілька авіаційних і морських атак Тірпіц у 1942 і 1943 рр. 6 березня 1942 р. торпедоносці, що летіли з авіаносця HMS Переможний напала на лінкор, коли вона намагалася перехопити Convoy PQ 12, але не досягла жодного попадання. [4] [5] Наземні бомбардувальники Королівських ВПС (RAF) та Радянських ВПС також намагалися завдати удару Тірпіц на її кріпленнях кілька разів у 1942 та 1943 роках, але не завдала жодних збитків. [4] 23 вересня 1943 р. Під час операції «Джерело» дві британські підводні човни класу «Х» проникли в оборону навколо лінкора на її головному кріпленні в Каафьорді на півночі Норвегії і поставили під водою вибухові заряди. Ця атака завдала великої шкоди Тірпіц, виведення її з ладу на півроку. [6]

Як Тірпіц як і раніше вважалася головною загрозою для морського судноплавства, британські військові намагалися пошкодити або знищити лінкор, перш ніж вона зможе знову вступити на службу. Ще одна атака підводних човнів карликів була визнана непрактичною через покращення захисту Каафьорда, і командувач командуванням бомбардувальниками RAF відмовився від спроб здійснити важкі нальоти бомбардувальників на лінкор, оскільки вважав, що такі операції навряд чи будуть успішними і призведуть до значних втрат. [7] [8] В результаті авіаносці Домашнього флоту вважалися найкращим засобом атаки на Каафьорд, і Адміралтейство наказало флоту почати планувати такий рейд наприкінці 1943 р. [9] Після кількох місяців підготовки додому Перший напад флоту на Каафьорд, який отримав назву операції "Вольфрам", був здійснений 3 квітня 1944 року і задіяв п'ять авіаносців. Два ударних війська з 20 пірнаючих бомбардувальників Fairey Barracuda в супроводі 40 винищувачів не були виявлені під час їх польотів до Каафьорда, а лінкор був уражений 15 бомбами. Тірпіц Екіпаж Росії зазнав значних втрат, але корабель не зазнав значних пошкоджень. [10] Тим не менш, шкоди завдано Тірпіц Надбудови, озброєння та двигунів Росії було достатньо, щоб вивести її з ладу на кілька місяців, поки ремонт буде завершений. Командувач нацистської Німеччини Крігсмарін, Гранд -адмірал Карл Деніц, надав пріоритет поверненню лінкора на озброєння, щоб вона могла продовжувати зв'язувати військово -морські ресурси союзників. Він та інші вищі німецькі офіцери в цей час визнали, що загроза подальших авіаударів означає це Тірпіц більше не міг діяти проти конвоїв союзників. [11]

Це оцінила британська розвідка Тірпіц можна було відремонтувати протягом шести місяців, і Адміралтейство наказало здійснити подальші удари авіаносця по броненосці. Перший морський лорд Ендрю Каннінгем не вірив, що Барракуди можуть носити зброю, здатну тонути Тірпіц, але він сподівався, що подальші атаки збільшать період виходу бойового корабля з ладу і завдадуть шкоди моральному духу її екіпажу. [12] [13] Командир внутрішнього флоту, віце -адмірал Брюс Фрейзер, спочатку чинив опір цьому наказу на тій підставі, що подальші рейди авіаносців на Каафьорд навряд чи будуть успішними, оскільки Тірпіц Оборона Росії була б посилена, і погодні умови, ймовірно, були б гіршими, ніж ті, що траплялися під час операції «Вольфрам». Після суперечки з Каннінгемом, Фрейзер врешті -решт погодився знову напасти на Каафьорд. [13] Незважаючи на рішення про подальші атаки на Каафьорд, багато льотчиків Домашнього флоту були направлені до інших підрозділів після операції «Вольфрам». Це заважало подальшим операціям проти німецьких військ у Норвегії, оскільки новий екіпаж був менш досвідченим, ніж люди, яких вони замінили. [14]

Три рейди проти Тірпіц були скасовані після запуску через несприятливу погоду протягом квітня та травня 1944 р. Перша з цих атак, операція «Планета», почалася, коли 21 квітня Головний флот виплив зі своєї бази в Скапа Флоу на Оркнейських островах. У цій операції брали участь ті ж авіаносці, які брали участь в операції «Вольфрам», крім заміни супровідного авіаносця HMS Огорожа з її кораблем -сестрою Нападник. Флот досяг позиції, з якої його літаки мали вилетіти через три дні, але рейд був скасований, коли агенти союзників поблизу Каафьорда повідомили про погану погоду над цільовою зоною. [13] [15] Потім флот відплив на південь і атакував німецький конвой поблизу Бодо, потопивши три торгових судна через втрату шести літаків. [15] Домашній флот вийшов у море для атаки Тірпіц знову в середині травня в рамках операції Brawn. [13] [16] Ударна група 27 барракуд у супроводі винищувачів Vought F4U Corsair та Supermarine Seafire вилетіла з носіїв HMS Лютий та Переможний вдень 15 травня, але натрапив на сильну хмару над Каафьордом і повернувся без нападу. [17] [18] Наступний рейд - операція «Тигрова кіготь» - розпочався наприкінці травня. Планована атака на Каафьорд - в якій також були б залучені літаки з Лютий та Переможний—Могли скасувати через негоду 28 травня. [17] Натомість перевізники вирушили на південь у пошуках німецьких конвоїв. Під час рейду, проведеного 1 червня, літак перевізників потопив чотири торгові судна поблизу Олесунн. [18] Протягом червня не було здійснено жодних інших нападів, оскільки для підтримки десанту в Нормандії цього місяця були потрібні кораблі Домашнього флоту. [19]

Незважаючи на невдалий успіх, Адміралтейство та адмірал сер Генрі Мур, які взяли на себе командування внутрішнім флотом 14 червня 1944 року, продовжували намагатися здійснювати подальші рейди авіаносців проти Тірпіц. [20] Протягом червня Адміралтейство отримало ряд звітів розвідки, які вказують на те, що ремонт у Тірпіц як правило, прогресували добре, і лінкор незабаром буде готовий до виходу в море. Наприкінці цього місяця були помічені союзницькі розвідники Тірпіц проводячи випробування на пару у Каафьорді, і повідомила, що вона здатна плавати зі швидкістю до 20 вузлів (37 км/год) і може обертати свої головні баштові гармати. В результаті наприкінці червня Адміралтейство розпорядилося провести ще один рейд авіаносця проти Каафьорда в середині липня. [21] Передбачалося, що ця атака відбудеться до відновлення арктичних конвоїв, які були припинені з квітня 1944 року, щоб звільнити кораблі для вторгнення до Франції. [22]

Як виявили англійці, ремонт до Тірпіц Після операції "Вольфрам" швидко прогресували. Роботи з ремонту лінкора розпочалися в кінці квітня, і 157 робітників верфі та спеціального обладнання були перевезені з Кіля в Німеччині в Каафьорд для прискорення проекту. [23] За рахунок довгих годин світлового дня на широті Каафьорда влітку три зміни персоналу працювали над Тірпіц щодня. [11] Броненосець був здатний рухатися своїми силами до 2 червня і був готовий розпочати стрілецькі навчання в кінці цього місяця. Ремонтні роботи завершилися в середині липня, хоча карданний вал лінкора можна було використовувати лише для просування її вперед. [11] Капітан Вольф Юнге прийняв командування лінкором у травні 1944 року, замінивши капітана Ганса Мейера, який був поранений під час операції «Вольфрам». [24]

Як Переможний були передислоковані в Індійський океан у червні. Невтомний а також ветерани Грізний та Лютий. Носії супроводжував лінкор HMS Герцог Йоркський, чотири крейсера та дванадцять есмінців. Силами командував адмірал Мур Герцог Йоркський, а групу перевізників очолив контр -адмірал Родерік МакГрігор на борту Невтомний. [25] [26]

Склад ударної сили в цілому був схожий на той, що використовувався в попередніх операціях з націлювання Тірпіц. Грізний вийшов на борт No 8 розвідувального крила бомбардувальника «Торпедо», чиї 827 і 830 військово -морські ескадрильї експлуатували по 12 барракуд, а також 1841 військово -морську ескадрилью морського флоту, яка була оснащена 18 корсарами. Невтомний несе №.9 розвідувального крила бомбардувальника «Торпедо», яке також було обладнане 24 барракудами, розділеними між 820 і 826 ескадрами морського повітряного судна, а також оснащеними 894 ескадрильєю морського повітряного ескадрону «Морський вогонь» та 12 винищувачами Fairey Firefly 1770 морської авіаційної ескадрильї. Змінивши свою роль у попередніх атаках, Лютий під час операції «Талісман» не взяв на борт жодного «Барракуди», а замість цього експлуатував 20 винищувачів Grumman F6F Hellcat з 1840 морської авіаційної ескадрильї, три морські пожежі, призначені для 880 ескадрильї ВМФ і три протичовнові літаки 842 Flight Fairey Swordfish. [27]

Захист Каафьорду був покращений після операції «Вольфрам». До цього нальоту вони складалися з одинадцяти батарей зенітних гармат, кількох зенітних бойових кораблів та системи генераторів диму, здатних приховувати Тірпіц з літаків. [28] Після атаки були створені додаткові радіолокаційні станції та спостережні пункти та збільшено кількість димогенераторів, розташованих навколо лінкора. [29] Під час операції «Талісман» до складу покращеної оборони входив спостережний пункт на вершині скелі поблизу Каафьорду, який у разі необхідності міг керувати зенітними гарматами лінкора. [30] Тірпіц Протиповітряна оборона Росії також була посилена протягом періоду її ремонту, встановивши додаткові 20-міліметрові гармати, змінивши 150-мм гармати, щоб вони могли бути використані для атаки літаків, і постачали зенітні снаряди для її 380 міліметрові (15 дюйми) головні гармати. [11]

Окрім німецьких військ, розташованих поблизу Каафьорду, навколо острова Ян -Майєн також була створена патрульна лінія з дванадцяти підводних човнів, які отримали назву «Група Труц», і поклала на них завдання перехопити будь -які британські авіаносці, які заходили в Норвезьке море. Підводні човни, призначені цим силам під час операції «Талісман», були U-347, U-361, U-365, U-387, U-636, U-716, U-742, U-921, U-956, U-965, U-992, і U-995. [22] Німець Люфтваффе (ВВС) мало винищувачів, розташованих на базах поблизу Каафьорда, і їх операції були обмежені відсутністю палива. [31] [32]

Контр -адмірал МакГрігор видав 4 липня оперативну записку повітряним підрозділам, обраним для операції «Талісман», де описується, як буде проводитися атака, і надаються подальші накази щодо нальоту через вісім днів. Відповідно до цих інструкцій льотні ескадрильї, призначені для трьох авіаносців, з 4 липня проводили навчальні навчання зі своїх кораблів та берегових баз. [25] Розвідувальні дані, отримані в результаті розшифровки повідомлень німецької радіостанції на початку липня, та фотографії, зроблені літаком RAF 12 липня, надали додаткові докази того, що лінкор знову був повністю працездатним і, можливо, готувався до виходу в море. [33] [34] 13 липня льотчикам повідомили, що вони нападуть на Каафьорд через чотири дні. [25]

14 липня британський флот покинув Scapa Flow єдиною групою. Під час рейсу на північ льотчики отримали детальні інструктажі щодо планів нападу та місцевості навколо Каафьорду, а також отримали комплекти евакуації для використання, якщо вони були збиті над Норвегією. Технічний персонал також працював над тим, щоб якомога більше літаків було готове. [25] Дванадцять німецьких підводних човнів у Норвезькому морі не йшли на контакт з британськими силами, коли вони пливли на північ. [22] Погода протягом більшої частини подорожі була туманною, але небо було ясним, коли флот ввечері 16 липня досяг свого злітаючого положення на північ від Каафьорду. [25]

Перевізники почали запуск своїх літаків незабаром після опівночі 17 липня. [36] Основна ударна сила складалася з 44 барракуд, у плані рейду вказувалося, що літаки розвідувального крила бомбардувальника № 8 «Торпедо» атакують раніше, ніж літаки 9 -го розвідувального крила бомбардувальника «Торпеда». Усі пікірувальні бомбардувальники, крім двох, були озброєні потужними бронебійними бомбами вагою 1600 фунтів (730 кг), інші літаки несли по три бомби вагою 500 фунтів (230 кг). [34] [37] 1841 Корсар морської авіаційної ескадрильї 1841 року був призначений для забезпечення захисту від німецьких винищувачів, а 20 пекельних котів та 12 світлячків, які діяли відповідно до 1840 та 1770 військово-морських ескадрон, отримали завдання придушення зенітних гармат. [37]

Після формування бомбардувальники та винищувачі почали свій політ до Каафьорду о 01:35. Літак пролетів на 50 футів (15 м) над морем, щоб уникнути німецьких радарів, поки вони не досягли точки в десять хвилин польоту від узбережжя Норвегії, тоді Барракуди піднялися на 2700 м, а винищувачі на більші висоти. Протягом усього польоту погода була прекрасною, але хмари були помічені, коли літак наближався до цільової зони. [38]

Британські ударні сили були виявлені німецькими радіолокаційними станціями, коли вони досягли точки в 43 милях (69 км) від Каафьорду о 02:00. На передачу попередження пішло чотири хвилини Тірпіц її захисні генератори диму були в дії до 02:13 і швидко накрили судно штучною хмарою. Лінкор і зенітні батареї, розташовані на березі, почали обстріл у бік британського літака о 02:19. [29] Німецькі війська також почали глушити радіоприймачі британського літака, коли вони наблизилися в межах 16 миль від узбережжя Норвегії. [38] Димова завіса розчарувала британську атаку, оскільки екіпажам лише двох "Барракуд" та пари винищувачів вдалося помітити Тірпіц під час рейду. [29]

Першими атакували пекельні коти та світлячки, обстріляли зенітні позиції, а також есмінець Z33 і невелике патрульне судно Vp 6307. Патрульне судно було сіло на мілину, а пізніше оголошено про повну втрату. [29] [39] Через густий дим, льотчики -винищувачі змогли визначити місце розташування цілей лише прицілюючись до джерел трасирувальної стрільби. [38]

Коли вони прибули над Каафьорд, Барракуди зазнали потужної, але неточної зенітної стрільби. [38] Крім двох літаків, пілоти яких бачили Тірпіц35 інших пірнаючих бомбардувальників, які намагалися напасти на корабель, були змушені націлитися на її спалахи гармати. Ці бомбардування зайняли 25 хвилин, щоб завершити сім майже промахів, але вони не були завдані Тірпіц. Один з інших "Барракуд" атакував зенітну батарею, інший спробував розбомбити есмінець, а третій забив майже танкер Nordmark. Три з чотирьох Барракуд, що залишилися, не знайшли ніяких цілей і викинули свої бомби в море, четвертий не зміг скинути бомби через несправний механізм випуску. [29] [40]

Хоча німецькі артилеристи протягом усієї атаки вели великий зенітний шквал, вони не досягли особливого успіху. Лише один британський літак, "Корсар", був збитий поблизу Каафьорда, його пілот вижив і потрапив у полон. Пошкоджену Барракуду також змусили схилитись поблизу Невтомний і його екіпаж був врятований есмінцем HMS Верулам. Кілька інших барракуд та п’ять пекельних котів були пошкоджені під час рейду та повернуті до своїх перевізників. [29] [41] [42] Одну з пошкоджених пекельних котів пізніше списали після того, як вони були виправдані. [41]

Другий британський рейд, який мав вилетіти з 08:00 17 липня, був скасований за дві хвилини до початку запуску літака, коли біля носіїв почав накопичуватися туман [29] [41] та британці. флот повернув на південь, щоб повернутися до Scapa Flow. [34] Літаки "Мечоносці" та "Морський вогонь" пролетіли захисні патрулі над внутрішнім флотом протягом усієї ранкової операції. [41]

Під час нападу на Каафьорд командир німецьких підводних човнів у норвезькому морі наказав групі Trutz зайняти нові позиції на південний схід від міста Ян-Майєн і перехопити британські кораблі, коли вони поверталися до потоку Скапа. Адміралтейство передбачало це передислокацію, і морські патрульні літаки з групи № 18 групи RAF були направлені на те, щоб прочистити маршрут Головного флоту до його бази. [43]

Британський патрульний літак не дозволив групі Trutz атакувати Головний флот. О 21:48 17 липня, Об’єднаний Визволитель В-24, призначений до ескадрильї № 86, виявив і затонув U-361 ніхто з екіпажу підводного човна не був врятований. Через вісім хвилин було помічено консолідовану PBY ескадрильї PBY Каталіни, пілотовану льотним офіцером Джоном Крюкшенком U-347 на поверхні. Зенітні гармати підводного човна пошкодили «Каталіну», убивши штурмана і поранивши Крюкшенка, а також трьох інших членів екіпажу, але пілот продовжив атаку і затонув U-347 з глибинними зарядами. Каталіні вдалося повернутися на базу, і Круікшенк був нагороджений хрестом Вікторії за цю дію. [44] Тієї ночі Домашній флот проплив через пролом у німецькій патрульній лінії, що була відкрита потопленням двох підводних човнів. [44]

Напади на німецькі підводні човни тривали протягом наступних шести днів. Вранці 18 липня німецький розвідувальний літак помітив Головний флот, але німецьке командування ВМС Норвегії оцінило, що воно прямує на північний схід, щоб розпочати чергову атаку. Відповідно, Групі Трус було наказано відплисти на північ, і ще чотири підводні човни вилетіли з Нарвіка, щоб охороняти підходи до фіордів Альтен та Вест. Ввечері U-968, одна з чотирьох човнів, що виплили з Нарвіка, двічі зазнала нападу визволителів, вона збила першого нападника, але була пошкоджена другим і довелося повернутися до порту. [44] U-716 також зазнав серйозних збитків від нападу Лібератора о 19:15 18 липня, але зумів повернутися на Хаммерфест. Близько 23:00 того дня U-716 був серйозно пошкоджений Короткою Сандерлендом, але також вижив. 20 липня були атаковані ще три підводні човни, але лише одна зазнала будь -яких пошкоджень. Після цих дій командир підводних човнів у районі Норвегії вирішив розпустити групу Trutz, оскільки вона була надто вразливою для повітряного нападу, всі, крім чотирьох вцілілих підводних човнів, повернулися до порту, а решта катерів отримали наказ відплисти на північ, щоб вони були поза зоною дії британського літака. Остаточна атака на підводні човни колишньої групи Trutz була здійснена 23 липня, коли ескадра No 330 "Сандерленд" пошкодила U-992 поблизу Вестфьорда. [45]

Після нападу 17 липня британці дізналися з перехоплених німецьких радіопередач та повідомлень агентів Секретної розвідки, що Тірпіц не зазнав значних пошкоджень. [33] Адмірал Мур звинуватив у провалі операції «Талісман» недосвідченість екіпажу, що брав участь у нападі, і розкритикував лідера удару за те, що він не вибрав альтернативні цілі після того, як стало зрозуміло, що Тірпіц неможливо точно розбомбити. [41] Мур також вважав, що подальші атаки на Каафьорд за допомогою Барракуд були б марними, оскільки повільна швидкість пікірувальних бомбардувальників давала німцям достатньо часу для прикриття Тірпіц з димом між тим часом, коли рейди були виявлені, і їх прибуттям над цільовою областю. Адміралтейство сподівалося, що стратегія повторного удару по Каафьорду протягом 48 годин виснажить оборону, і Мур погодився спробувати ще одну атаку. Було також розглянуто можливість швидких і далеких бомбардувальників-комарів "де Гавілланд" з носіїв, намагаючись досягти несподіванки, але жоден із цих наземних літаків не міг уникнути підтримки бомбардування союзників Німеччини. [26]

Наступний напад на Каафьорд стався наприкінці серпня. Під час операції «Гудвуд» літаки, що здійснювали рейси з трьох авіаносців та двох супроводжуючих, здійснили чотири рейди між 22 та 29 серпня. Зловмисники знайшли Тірпіц щоразу засипався димом і лише зумів нанести легкий урон лінкору. Ці невдалі атаки обійшлися британцям у загибель 17 літаків і 40 льотчиків. [46] [47] Фрегат HMS Бікертон був торпедований і потоплений підводним човном U-354 під час операції ця ж підводна лодка також завдала супровідного судна серйозних ушкоджень Набоб перед тим, як був знищений британським літаком. [39] [48]

Адміралтейство визнало, що Барракуди були надто повільними, щоб бути ефективними проти району Каафьорд після провалу операції "Гудвуд". В результаті завдання атаки лінкора було передано командуванню бомбардувальниками ВВС РФ. [49] Перший важкий бомбардувальний наліт на Каафьорд (операція «Параване») був здійснений 15 вересня 1944 року, бомбардувальники вилетіли з баз, що перебували на півночі Росії. Ця атака завдала непоправної шкоди Тірпіц, і її перевели на південь до району Тромсе, щоб використати як нерухому батарею берегової оборони. Броненосець був потоплений там з важкими втратами життя під час чергового рейду Командування бомбардувальника 12 листопада. [50]


Stephen Grey – The Fighter Collection

всі модифіковані стандартні комплекти

P51D 44-7319, керував Стівен Грей як Лось/Кендімен з 1981 по 86, востаннє прилітав сюди Старою літаючою машиною Co як 44-13704 ‘Ferocious Frankie ’. Продано, Музей космічного простору MSO Air & amp, Sivrihisar Air Park – Eskisehir Turkey, поставлено у січні 2018 р.

Spitfire LFIXc, що літає Fighter Collection 1981-2004, на фото в North Weald у 1984 році експортується до США. Наразі на ‘Planes of Fame ’

P40M Kittihawk III 43-5802, на фото в North Weald у 1985 році. Літаком Fighter Collection 1985-2005, тепер з колекцією Hanger 11, North Weald

Grumman F8F-2P Bearcat 121714 / G-RUMM-це найдовший літак у парку колекцій винищувачів, який був придбаний Стівеном yреєм у 1981 році. Найкращим моментом цієї схеми з тих пір вона носила цю привабливу схему "#8220Red Rippers"#8221 до 1998 рік. P47D Thunderbolt 45-49192 ‘ Без нутрощів ‘глари. Колекція винищувачів 1984-2002


Ubåtaksjoner

Чоловічий Kaafjord вар під ангером, beordret sjefen for de tyske ubåtene та Norskehavet Gruppe Trutz till innta nye newinger sørøst for Jan Mayen oglytte de britiske skipene da de kom tilbake t Scapa Flow. Адміраллітет був затверджений денною омпласерсінґен і морською патрульною лінією з пр. 18 груп RAF ble bedt om å feie hjemflåtens rute tilbake til basen.

Det britiske patruljeflyet forhindret Group Trutz i å angripe hjemmeflåten. Клоккен 21:48 17. липня запропонували і затонули на консолідерній версії В-24, яка вийшла на друге місце. 86 сквадрон U-361 ingen av ubåtens mannskap ble reddet. Åtte minuteter senere oppdaget en nr. 210 квадронконсолідерів PBY Catalina pilotert av flyoffiser John Cruickshank U-347 på перекрити. Ubåtens luftvernkanoner skadet Catalina, drepte navigatøren og såret Cruickshank, så vel som tre andre mannskaper, piloten fortsatte sitt angrep og sink U-347 мед дибдекостнадер. Catalina klarte å gå tillbake til basen, and Cruickshank ble tildelt Victoria Cross for denne handlingen. Den kvelden seilte hjemmeflåten gjennom gapet i den tyske patruljelinjen som var blitt åpnet ved at de to ubåtene потонув.

Angrepene på de tyske ubåtene fortsatte de neste seks dagene. Om morgenen 18. juli oppdaget et tysk rekognoseringsfly hjemmeflåten, men det tyske marinekommandoen Norge vurderte at det var på vei nord-øst for å sette i gang et nytt angrep. Derfor ble Group Trutz доти, доки не вийде з норведору, а потім уникне пожежний сортувальник із Нарвіка для того, щоб надати інтенсивні послуги до Альтен і Вест-Фьорден. På kvelden ble U-968 , en av de fire båtene som hadde seilt fra Narvik, angrepet to ganger av frigjørere hun skjøt ned den første angriperen, men ble skadet av den andre og måtte tilbake til havnen. U-716 вів også alvorlig skade fra et Liberator-angrep kl. 18:15, 18 липня Rundt klokken 23.00 ble U-716 alvorlig skadet av et kort Sunderland, men overlevde også. Tre andre ubåter ble angrepet 20. juli, men bare én fikk skade. Etter disse handlingene bestemte sjefen for ubåter i Norge-området å oppløse gruppe Trutz, siden den var for sårbar for luftangrep alle unntatt fire av de gjenlevende ubåtene kom tilbake til havnen, og de resterende båtene ble beordret til å seile nord selik nord selek nord selik nörde tord å å å å à ç ç ile ile рекевіден до тис бритського флоту. Det siste angrepet på ubåtene til den tidligere gruppen Trutz ble gjort 23. juli da en nr. 330 сквадрон Сандерленд скадет U-992 nær Vestfjord.


Сон

Na de aanval op 17 juli vernamen de Britten uit onderschepte Duitse radio-uitzendingen and rapporten van agenten van de Geheime inlichtingendienst dat de Тірпіц geen noemenswaardige schade has geleden. Admiraal Moore gaf de schuld aan het mislukken van Operatie Mascot aan de onervarenheid van de vliegtuigbemanning die bij de aanval betrokken was, en bekritiseerde de aanvalsleider omdat hij geen alternateeve doelen had gekozen nadat duidelijk w Тірпіц niet nauwkeurig kon worden gebombardeerd. Мур оордільде оок дат вердере аанваллен оп Каафьорд зустрівся з бейульпом ван Барракуди зінлуоз зуден зійн, анжазіен де ладж снелхайд ван де дуїкбомменверперс де дуїтсерс геноґ тидж гаф ом Тірпіц met rook te bedekken tussen de tijd dat invallen werden gedetecteerd en hun aankomst boven het doelgebied. De Admiraliteit hoopte dat een strategie om Kaafjord herhaaldelijk aan te vallen gedurende een periode van 48 uur de verdediging zou doen slijten, en Moore stemde ermee in om nog een aanval te proberen. Er werd ook overwogen om snelle en langeafstands de Havilland Mosquito- bombmenwerpers van de vliegdekschepen af ​​te vliegen in een poging tot verrassing te komen, maar geen van deze vliegtuigen op het land kon worden gespaard van het ondersteunede du de geland.

De volgende aanval op Kaafjord vond eind augustus plaats. Tijdens Operatie Goodwood для участі у виставкових закладах та у твітах бегеляйдерів з вашої уваги в Тусені 22 та 29 серпня. De aanvallers vonden de Тірпіц elke keer bedekt met rook en slaagden erin slechts lichte schade toe te brengen aan het slagschip. Deze mislukte aanvallen kostten de Britten 17 vliegtuigen and 40 vliegeniers. HMS -фрегата Бікертон werd tijdens de operatie getorpedeerd en tot zinken gebracht door de onderzeeër U-354 dezelfde onderzeeër bracht ook zware schade toe aan het escotedrager Набоб voordat hij werd vernietigd door een Brits vliegtuig.

De Admiraliteit accepteerde dat Barracuda's traag waren om efectief te zijn tegen de Kaafjord het mislukken van Operatie Goodwood. Крім того, ми звертаємо увагу на те, що ми промовляємо шлагшип, а також валентське командування бомбардувальників ВВС РФ. De eerste zware bommenwerperaanval op Kaafjord (Operatie Paravane) vond plaats 15 вересня 1944 року, waarbij de bommenwerpers vlogen vanaf verzamelbases in Nordord-Rusland. Deze aanval bracht onherstelbare schade toe aan Тірпіц en ze werd naar het zuiden overgebracht naar het Tromsø- gebied om te worden gebruikt als een immobiele kustverdedigingsbatterij.Het slagschip werd daar tot zinken gebracht met zwaar verlies aan mensenlevens door een nieuwe Bomber Command-aanval op 12 листопада.


Есмонда народився 1 березня 1909 р. У Тюрголенді, Йоркшир, поблизу Барнслі, де його батько -ірландський католик, доктор Джон Джозеф Есмонд (1862–1915), перебував на тимчасовій загальній практиці. У Есмонди було троє старших зведених братів і три зведених сестри від першого шлюбу батька з Роуз МакГіннес. Його братами були: сер Джон Есмонд, 14 -й баронет, який служив у Другій світовій війні лейтенант Джеффрі Есмонд (1897–1916), який був убитий під час бойових дій у Першій світовій війні, служачи у складі 26 -го ірландського батальйону Тайнсайд Фузілєр Нортумберленд [ 1] і сер Ентоні Есмонд, 15 -й баронет. Після смерті своєї першої дружини Джон Есмонд старший одружився з Ейлі О'Салліван, яка народила йому п'ятьох синів і одну доньку: Оуена, Донала, Джона Вітхема, Євгена та його близнюків Джеймса, Кармел і Патріка. Томас Есмонд, нагороджений хрестом Вікторії під час Кримської війни, був прадідом.

Хоча країною його народження була Англія, батьки Есмонди були з Ірландії, і він ще хлопчиком повернувся до батьківського дому своєї сім’ї баронців Есмонди в Дроміна, графство Тіпперері. Він здобув освіту у єзуїтів, спочатку в Уімблдонському коледжі в Лондоні, а потім у Вуд -коледжі Клонгоуз у графстві Кілдер, Ірландія.

28 грудня 1928 року Есмонд був прийнятий на службу до складу Королівських ВПС (RAF) як офіцер -пілот. [2] На початку 1930 -х років Есмонд служив спочатку в RAF, а потім був переведений у військову армію флоту, де служив у Середземномор'я, коли відповідальність за військово -морську авіацію повернули Королівському флоту. Вийшовши з флоту в 1934 році, він полетів до Imperial Airways. [3] і серед інших подвигів він літав на літаючих човнах і першій надплаченій авіапошті до Австралії.

Рання кар’єра воєнного часу Редагувати

З початком Другої світової війни він повернувся до авіаційного озброєння флоту у званні командира -лейтенанта. Його перша морська відправка була на HMS Сміливий, який був потоплений у вересні 1939 р. Він повернувся на морське чергування на борту HMS Переможний після серії публікацій на берегових станціях.

У ніч на 24 травня 1941 року Есмонда очолила дев'ять торпедних бомбардувальників "Фейр -Меч" № 825 морської авіаційної ескадрильї під час нападу на німецький лінкор Бісмарк. Ця атака сталася після битви при Данській протоці, в якій відбулася HMS Капюшон був потоплений Бісмарк. Біплани, що летять з Переможний здійснив 120-мильний політ у погану північноатлантичну погоду, і одна торпеда влучила у Бісмарк середніх кораблів, які прямо чи опосередковано призводять до жорсткого маневрування, щоб раніше відкрилися пошкодження, що призвело до подальшого затоплення, а котельня стала непридатною для використання. [4] Головнокомандувач Домашнього флоту написав у своїй депеші до Адміралтейства, що "Ця атака ескадри, яка нещодавно вийшла на новий авіаносець, за несприятливих погодних умов, була чудово здійснена і відображає найбільшу заслугу" на всіх зацікавлених, "додавши" Немає жодних сумнівів у тому, що удар був значною мірою відповідальним за Бісмарк нарешті приведений у дію і потоплений »[5] (хоча це була ще одна торпеда, уражена літаками Росії Ковчег королівський через кілька днів це призвело до остаточного знищення броненосця). 11 лютого 1942 року Есмонда була нагороджена орденом «За заслужені заслуги» за керівництво та дії (нагорода була оголошена 16 вересня 1941 року). [6]

Його ескадра служила на HMS Ковчег королівський коли її торпедували в листопаді 1941 р. Спроби буксирувати її до Гібралтару були припинені, і 14 листопада 1941 р. вона затонула. Мечоносні ескадрильї вивезли частину екіпажу з корабля до того, як вона потонула, Есмонда згадувалася в депешах за його дії з цього приводу. [7]

Редагування тире каналу

Есмонд заслужив свій хрест Вікторія, коли він очолив свою ескадру проти елементів німецького флоту, які створювали "Лазурний тире" (операція Цербер) з Бреста, намагаючись повернутися на свої рідні бази у Вільгельмсгафені та Кілі через Ла -Манш. 12 лютого 1942 р. Біля узбережжя Англії 32-річний командир-лейтенант Есмонда очолив загін із шести риб-феєрій у нападі на німецькі крейсери Шарнхорст та Гнейзенау і важкий крейсер Принц Ойген. Усі троє виїхали з Бреста безперечно, і під сильним супроводом менших кораблів входили в Дуверську протоку, коли Есмонда отримала його накази. Він чекав стільки, скільки відчував, що може, на підтвердження свого супроводу винищувача, але зрештою вилетів без нього. Одна з винищувальних ескадрон (10 Супермаринних Спітфайрів № 72 ескадрилі RAF) зустрілася з ескадрою Есмонди, пізніше дві ескадрилі були атаковані ворожими винищувачами JG 2 та JG 26 в рамках операції Доннеркейл, німецький план переваги в повітрі для місії. Подальші бої призвели до того, що всі літаки в ескадрильї Есмонди були пошкоджені і призвели до їх відокремлення від супроводу винищувачів.

Торпедоносці продовжили атаку, незважаючи на їх пошкодження та відсутність захисту винищувача. З німецьких кораблів був потужний зенітний вогонь, і літак Есмонди, можливо, зазнав прямого пострілу від зенітного вогню, який знищив більшість з крил порту його біплана Мечоносці. Есмонда провів свій політ через екран ворожих есмінців та інших невеликих суден, що захищали броненосці. Він був все ще на відстані 2700 метрів від цілі, коли його влучив літак Fokke-Wulf Fw 190, в результаті чого його літак спалахнув і врізався у море. Решта літаків продовжили атаку, але всі були збиті ворожими винищувачами, лише п’ятеро з 18 екіпажів вижили під час бою. Четверо офіцерів, що вижили, отримали орден «За заслужену службу», а рятувальник, що вижив, був нагороджений медаллю «За помітну мужність». [8]

Відвагу екіпажів Мечоносців відзначили і друзі, і вороги. Пізніше адмірал Бертрам Рамзі писав: "На мою думку, галантний виліт цих шести літаків Мечоносців є однією з найкращих виставок самопожертви та відданості боргу, яких коли-небудь бачив", тоді як адмірал Отто Сіліакс у Шарнхорст описав "Напад нафталіну на купку стародавніх літаків, пілотованих людьми, чия хоробрість перевершує будь -яку іншу дію з обох сторін цього дня". Побачивши димові уламки риби -меча, що падають у море, капітан Гофманн Шарнхорст вигукнув: "Бідолахи, вони такі повільні, вони не можуть нічого, крім самогубства полетіти проти цих великих кораблів". Вільгельм Вольф на борту Шарнхорст писав: "Який героїчний етап для них, щоб досягти свого кінця! Позаду них - їхня Батьківщина, яку вони щойно покинули серцем, скріпленим своєю метою, все ще на виду".

Нагорода ВК була оприлюднена 3 березня 1942 р., Цитата звучала так:

АДМІРАЛЬНІСТЬ. Уайтхолл. 3 березня 1942 р.

КОРОЛЬ із великим задоволенням схвалив грант VICTORIA CROSS для доблесті та вирішення в дії проти ворога:

Покійний командир-лейтенант (А) Євген Есмонд, д.е.н., Королівський флот.

Вранці в четвер, 12 лютого 1942 р., Командир-лейтенант Есмонд, який командував ескадрою повітряного озброєння флоту, був повідомлений, що німецькі бойові крейсери SCHARNHORST і GNEISENAU та крейсер PRINZ EUGEN супроводжують близько тридцяти надводників кораблі, входили в Дуверську протоку, і що його ескадра повинна атакувати, перш ніж вони досягнуть піщаних берегів на північний схід від Кале.

Командир-лейтенант Есмонд добре знав, що його підприємство відчайдушне. Незабаром після обіду він зі своєю ескадрою з шести риб -мечів взяв курс на ворога, а через десять хвилин політ був атакований сильною силою ворожих винищувачів. З його винищувачем у супроводі було втрачено дотик, і в ході дій, що слідували, усі його літаки були пошкоджені. Він летів далі, прохолодний і рішучий, безтурботно кидаючи виклик безнадійним шансам, щоб зіткнутися зі смертельним вогнем бойових крейсерів та їх ескорту, який розбив крило порту його літака. Незворушний, він повів свою ескадру, прямо крізь цей вогненний пекло, неухильним польотом до їхньої цілі. Майже відразу його було збито, але його ескадра продовжила галантну атаку, в якій, як вважається, щонайменше одна торпеда вразила німецькі бойові крейсери, і з якої не повернувся жоден із шести літаків.

Його висока мужність і чудова рішучість житимуть у традиціях Королівського флоту і залишатимуться для багатьох поколінь прекрасною та зворушливою пам’яттю. [8]

У відомій трансляції промови Вінстона Черчілля 13 травня 1945 р. «П’ять років війни» [9] він згадувався як захищав честь Ірландії:

Коли я думаю про ці дні, я думаю і про інші епізоди та особистості. Я не забуваю командира-лейтенанта Есмонду, В.С., Д.С.О., капрала Кеннелі, В.С., капітана Фегена, В.К. та інших ірландських героїв, яких я міг би легко прочитати, і вся гіркота Британії за ірландську расу вмирає в моєму серці. Я можу лише молитися, щоб через роки, яких я не побачу, ганьба забулася і слава витримала, а народи Британських островів та Британської Співдружності Націй пішли разом у взаєморозумінні та прощенні ».

Через сім тижнів тіло командира лейтенанта Есмонди, ще у рятувальній жилетці, було викинуто на берег у лимані Темзи біля річки Медвей. Есмонда була похована на кладовищі Вудлендс, Гіллінгем, Кент 30 квітня 1942 р. [10]


Секуелі

Tras el ataque del 17 de julio, los británicos se enteraron por las transmisiones de radio alemanas interceptadas y los informes proporcionados por agentes del Servicio Secreto de Inteligencia que el Тірпіц no había sufrido daños importantes. El almirante Moore culpó del fracaso de la Operación Mascot a la inexperiencia de la tripulación aérea involucrada en el ataque y критик al lider del ataque por no seleccionar objetivos alternativos después de que quedó claro que el Тірпіц no podía ser bombardeado con precisión. Мур también juzgó que nuevos ataques contra Kaafjord usando Barracudas serían inútiles, ya que la baja velocidad de los bombarderos en picado les dio a los alemanes tiempo suficiente para cubrir el Тірпіц con humo entre el momento en que se detectaron las incursiones y su llegada al área objetivo. El Almirantazgo tenía la esperanza de que una estrategia de golpear repetidamente a Kaafjord durante un período de 48 horas desgastara las defensas, y Moore acordó intentar otro ataque. También se tuvo en cuenta la posibilidad de volar bombarderos de Havilland Mosquito rápidos y de largo alcance desde los portaaviones en un intento de lograr la sorpresa, pero ninguno de estos aviones terrestres pudo evitar el apoyo al bombardeo aliado de Alemania.

El siguiente ataque a Kaafjord tuvo lugar a finales de agosto. Durante la Operación Goodwood, los aviones que volaban de tres portaaviones y dos portaaviones de escolta realizaron cuatro redadas entre el 22 y el 29 de agosto. Los atacantes encontraron al Тірпіц cubierto de humo en cada ocasión, y solo lograron infligir daños leves al acorazado. Estos ataques fallidos costaron a los británicos 17 aviones y 40 aviadores muertos. La fragata HMS Бікертон fue torpedeada y hundida por el submarino U-354 durante la operación el mismo submarino también infligió graves daños al portaaviones de escolta Набоб antes de ser destruido por un avión británico.

El Almirantazgo aceptó que las Barracudas eran demasiado lentas para ser efectivas contra el área de Kaafjord luego del fracaso de la Operación Goodwood. В результаті Ви отримаєте команду бомбардувальників ВВС України. La primera incursión de bombarderos pesados ​​contra Kaafjord (Operación Paravane) se llevó a cabo el 15 de septiembre de 1944, con los bombarderos volando desde bases de operaciones en el norte de Rusia. Este ataque infligió daños непаправні en Тірпіц , y fue trasladada al sur a la zona de Tromsø para ser utilizada como una batería de defensa costera inmóvil. El acorazado fue hundido allí con gran pérdida de vidas por otra incursión del Bomber Command el 12 de noviembre.

List of site sources >>>