Історія подкастів

Дороги 1750 по 1900 рік

Дороги 1750 по 1900 рік

Дороги довше, ніж люди могли пам’ятати, були не що інше, як грунтові доріжки, які взимку перетворювалися на грязь і влітку сильно запікали скелю. Так чи інакше, рух по цих "дорогах" був важким і в певний час року практично неможливим.

За законом кожна парафія повинна доглядати «дороги», що пролягали через їхню територію. Чоловіки повинні були щороку працювати 6 днів для обслуговування та ремонту доріг. Однак подорожували дуже мало жителів села, тому вони не були особливо зацікавлені у виконанні цього завдання, тим більше, що це - і дороги - здавалося, не приносило їм ніякої користі.

Але для зростання промислової революції потрібна була хороша транспортна система, і в 1663 р. Парламент прийняв те, що було відоме як Закон "Терппік". Спочатку це було використано лише у трьох округах, щоб перевірити, чи працює. Закон дозволив магістратам у цих трьох графствах стягувати плату з людей за користування дорогами в цих повітах, а зібрані гроші були витрачені на належне утримання цих доріг. Успіх цієї схеми означав, що Акт 1663 р. Був першим із сотень по всій країні.

Подзвонили приватні компанії Трасти Тонпіке були встановлені. Перший був створений у 1706 році. Громадськість отримала можливість інвестувати в ці компанії. Гроші, зібрані за рахунок стягнення плати за користування дорогами, були розділені між прибутками для власників акцій та витратами на утримання доріг під контролем трасту. Люди повинні були платити те, що називалося платою за користування дорогами. Були встановлені платні ворота, через які люди та вагони повинні були пройти, перш ніж продовжувати свою подорож.

Перед трастами під ключ, люди звикли безкоштовно використовувати те, що проходило для доріг. Зараз дороги, можливо, були кращі, але багато людей заперечували проти сплати мита. Деякі навіть перестрибнуть через платну браму, щоб не платити. Щоб зменшити ймовірність цього, шипи (або щуки) були поставлені у верхній частині воріт - звідси заголовкащука трести.

В деяких частинах країни платні ворота були настільки непопулярні, що їх зруйнували. Парламент ухвалив закон, який означав, що кожного, кого спіймають на рубежі, можна стратити. Влада в Парламенті також були ті, хто вкладав великі суми грошей в трасти "під ключ" - отже, чому вирок для тих, хто знищив турніки, був таким диким.

Двоє чоловіків приписують покращення доріг Великобританії - Томас Телфорд і Джон МакАдам.

Телфорд вірив у будівництво доріг, які триватимуть і потребують невеликого ремонту. Його дороги коштували чималих грошей, і на їх будівництво знадобився багато часу - але вони тривали.

Дороги Макадама були дешевшими, оскільки вони були не такі метушливі, як Телфорд. Макадама було важко вдягати, і він вважав, що вага руху, що використовує його дороги, притисне дорогу і зробить її сильнішою. Оскільки його дороги були дешевшими, вони були більш затребувані трастами під ключ. До цього дня запам'ятовується внесок Макадама в покращення нашої дорожньої системи, його ім'я "дається" тарМак.

Чи принесли користь країні нові дороги?

Новий виробничий клас - ті, кому потрібна вдосконалена транспортна система для переміщення готової продукції - були задоволені тим, що їм найбільше нажитися.

Ті, хто в містах, були менш задоволені, оскільки підпітки збільшували витрати на вивезення худоби на ринки в містах, а ціна їх транспортування була додана до кінцевої вартості м'яса. Отже, вартість життя зросла, і це найбільше вдарило до найбідніших.