Історія Подкасти

Конституція -фрегат - Історія

Конституція -фрегат - Історія

Конституція

Письмовий документ, що втілює основні органічні закони та принципи правління Сполучених Штатів Америки.

(Пт: дп. 2200, мбр. 175 '; б. 43'6 "; дп. 14'3"; с. 13 к .;
cpl. 460; а. 28 24-пдр., 10 12-пдр.)

Конституція, одна з шести фрегатів, дозволених актом Конгресу, затвердженим 27 березня 1794 р., Була спроектована Джошуа Хамфрісом і побудована на верфі Хартта в Бостоні, штат Массачусетс, під наглядом Джорджа Клегорна з капітаном Семюелом Ніколсоном в якості інспектора. Вона була запущена 21 жовтня 1797 р. І охрещена капітаном Джеймсом Севером.

У конструкцію фрегата салону потрапили лісоматеріали зі штатів, починаючи від штату Мейн до Джорджії, а також мідні болти та шипи, поставлені Полом Ревером. Таким чином, корабель краси, сили та швидкості був сформований як національне вираження зростаючого морського інтересу та символ, що проливає відданість, мужність та досягнення американських бойовиків та кораблів.

Конституція вийшла в море 22 липня 1798 року під командуванням капітана Семюеля Ніколсона, першого з багатьох відомих командувачів. Після завершення судового розгляду в серпні вона була готова до дій у квазі-війні з Францією і отримала наказ патрулювати французькі збройні кораблі між мисом Генрі та Флоридою. Через рік вона стала флагманом на станції Санто-Домінго, зробивши кілька знімків, включаючи камерного військового з 24 озброєнь Нігера, Спендера та буквеного знака Сендвіч. Наприкінці війни Конституція повернулася до військово -морського двору Чарльстона, де її помістили у рядовий.

У 1803 р. На тлі зростаючого попиту на данину та зростаючих захоплень з боку піратів Барбарі, Конституція була перезапущена під керівництвом капітана Едварда Пребля і 14 серпня відплила як флагман Середземноморської ескадри. Прібл взяв під свій контроль ескадру і енергійно довів війну до Тріполі, виконуючи чітко сформовані плани з блискучим успіхом. На палубах Конституції були закладені тактики знищення захопленого фрегата "Філадельфія", а також блокування та нападу на укріплення Тріполі. Невеликий флот Сполучених Штатів 3 і 7 серпня 1804 р. Бомбардував кораблі та берегові батареї противника з результатами.

Поруч командували ескадрою та Конституцією коммодор Семюел Баррон та пізніше капітан Джон Роджерс, продовжуючи блокаду та зайнявши призові місця. Таким чином, військово -морські дії створили сприятливий клімат для переговорів про мирні умови з Алжиром, припинивши на деякий час наші виплати данини. Після того, як у серпні тунісці погодилися на подібні умови, Конституція витратила 2 роки на патрулювання на підтримку миру. Вона відплила додому під керівництвом капітана Х'ю Кемпбелла і прибула до Бостона в листопаді 1807 р. Знятий з експлуатації, фрегат відремонтували протягом наступних 2 років.

У серпні 1809 р. Вона була переназначена і стала флагманом Північноатлантичної ескадрильї, комодором Дж. Роджерсом, а в 1810 р. Її капітаном був призначений Ісаак Халл. Наступного року вона відвезла до Франції міністра США Джоела Барлоу, а в березні 1812 року повернулася до Вашингтона для капітального ремонту. Наближалася війна з Великобританією, і Конституція готувалася до дій. 20 червня 1812 р. Оголошення про війну було прочитано її зібраному екіпажу, а 12 липня вона взяла море під керівництвом капітана Халла, щоб знову приєднатися до ескадрилі коммодора Дж. Роджерса.

17 липня Конституція побачила п'ять кораблів компанії; перевершивши їх, щоб стати ескадрою Роджера, Халл спробував приєднатися. Однак наступного ранку групу визнали потужною британською ескадрою, до складу якої входили фрегати Guerriere і Shannon. Вітер провалився, заспокоївшись у зоні дії противника, який відкрив вогонь. Катастрофа загрожувала до тих пір, поки капітан Халл проникливо не буксирував, не змочив вітрила і не встиг потягнути корабель повільно попереду своїх переслідувачів. Протягом 2 днів усі руки були на палубі у цій відчайдушній і успішній спробі втечі, чудовому прикладі рішучого командування, чудового мореплавства та невтомних зусиль.

Під час війни Конституція сім разів блокувала Бостон і здійснювала п'ять круїзів, починаючи від Галіфаксу, Нової Шотландії, на південь до Гвіани та на схід до Португалії. Вона захопила, спалила або надіслала в якості призів дев’ять купців та п’ять військових кораблів. Вилітаючи з Бостона 2 серпня, вона відплила до узбережжя Нової Шотландії, де захопила і знищила два британські торгові кораблі. Випливши з затоки Святого Лаврентія 19 серпня, вона побачила швидкісний британський фрегат Guerriere з 49 гарматами. Геррієр відкрив акцію, виливши постріл, який нешкідливо впав у море або неефективно поглянув з корпусу Конституції, чий аплодуючий екіпаж присвоїв їй знамениту прізвисько "Старі Айронсайди", що схвилювало покоління американців. Коли кораблі йшли в ногу з часом, Халл дав команду l вести вогонь, а послідовні широкі боки зруйнували туманову щоглу Геррієра, пошкодивши її передню щоглу і відрізавши більшу частину її такелажу. Буршприт Геррієра порушив підташування Конституції, і обидві сторони спробували сісти на борт, але важкі моря перешкодили цьому. Коли кораблі розлучалися, Геррієр вистрілив у каюту з кабіни Конституції і підпалив її, але полум'я було швидко погашено. Фортела і грот -щогла Геррієра пройшли біля дошки, і вона залишилася безпорадною.

Прапор Геррієра був збитий під час капітуляції, і коли американці сіли на неї, вони виявили її в такому калічному стані, що їм довелося передати полонених і спалити її. Це була драматична перемога Америки та Конституції. У цій битві, що тривала лише півгодини, Сполучені Штати "піднялися до рангу першокласної держави"; країну звільнили зі свіжою впевненістю та мужністю; і союз між державами був значно зміцнений.

Конституція, комодор Вільям Бейнбридж, знову виділився з Бостона 29 грудня 1812 року, щоб додати до свого завоювання британський 38-гарматний фрегат «Ява», якого вона заручила біля узбережжя Бразилії. Незважаючи на втрату колеса на початку боїв, Конституція боролася добре. Її вища зброя розбила фальсифікати противника, врешті -решт демонтувавши Java і смертельно поранивши її капітана. Java була настільки сильно пошкоджена, що її теж довелося спалити. Начебто непереможний "Old Ironsides" повернувся до Бостона наприкінці лютого для переобладнання, і її пораненого командира звільнив капітан Чарльз Стюарт.

Конституція вилетіла 31 грудня для круїзу на Наветряних островах. 16 лютого вона захопила і знищила шхуну Пікто, а через 9 днів переслідувала шхуну Піке, яка втекла. Вона також захопила трьох маленьких купців у цьому круїзі, що було вдало, незважаючи на те, що два британські фрегати тісно переслідували уздовж узбережжя Массачусетсу. Конституція благополучно пришвартована в Бостоні, але лише через 9 місяців під час енергійної британської блокади її розливали по пляшках.

У грудні 1814 р. Конституція зухвалила сили противника і попрямувала на південний схід. Вона захопила торгового брига лорда Нельсона, а пізніше 16 лютого 1815 р. Захопила Сусанну з багатим вантажем. Чотири дні потому вона ретельно переслідувала долю П'янця Сіане та шлюпку Левант, що прямувала до Вест -Індії. Конституція відкрила акцію, обстрілюючи широкі сторони; коли учасники розходилися, вона спритно маневрувала між двома, биючись кожен окремо і уникаючи зграб з обох сторін. Менш ніж за годину Сіане вразила її кольори, і незабаром після цього Левант здався. Плаваючи в компанії зі своїми призами, Конституція зіткнулася з британською ескадрою, яка переслідувала, але змогла повернути собі лише Левант. По дорозі до Нью -Йорка вона отримала підтвердження ратифікації мирних умов і 15 травня прибула, впевнена у своєму успіху як захисниця свободи морів.

За замовленням у Бостоні, її помістили у рядовий на 6 років, проходячи капітальний ремонт. У травні 1821 року вона повернулася до складу комісії, яка служила флагманом середземноморської ескадрилі під командуванням Джейкоба Джонса і охороняла судноплавство США до 1823 року. Другий круїз на цій станції тривав з 1823 року по

Липня 1828 р. З послідовністю командувачів, включаючи капітана Томаса Макдоно і Деніела Паттерсона.

Опитування 1830 р. Виявило, що Конституція непридатна для плавання. Конгрес, враховуючи прогнозовану вартість ремонту, відправив її на продаж або утилізацію. Громадські настрої, породжені частково драматизацією її історії у пам’ятній поемі Олівера Венделла Холмса, викликали замість цього привласнення грошей на реконструкцію, розпочату в 1833 році в Бостоні, де її знову очолив відомий Айзек Халл.

Повернувшись до статусу введеного в експлуатацію в 1835 році, вона добре працювала протягом наступних 20 років у різних місіях. У березні 1835 вона відплила до Франції, де відправила міністра США до Франції Едварда Лівінгстона для повернення до Штатів. У серпні вона здійснила трирічний тур як флагман коммодора Джессі Елліотта в Середземномор’ї, який захищав торгівлю та підтримував добрі стосунки. Вона служила флагманом південно -тихоокеанської ескадри з 1839 по 1841 рік; і для домашньої станції з листопада 1842 р. по лютий 1813 р. У березні 1844 р. вона почала пам’ятне 30-місячне кругосвітнє плавання по земній кулі під командуванням капітана Джона Персіваля.

Осінь 1848 р. Принесла поновлення обов'язків флагмана середземноморської ескадрильї, комодора У. С. Болтона. Коротко виведена з експлуатації в 1851 році, вона плавала під командуванням капітана Джона Радда в 1852 році, щоб патрулювати західне узбережжя Африки в пошуках рабів до червня 1855 року.

Пізніше відбулося п’ять років виходу з експлуатації. У серпні 1860 р. Вона була призначена для підготовки мічманів в Аннаполісі, а під час Громадянської війни в Ньюпорті, Р. І. Серед її командувачів у цей період перераховані командири -лейтенанти Девід Д. Портер та Джордж Дьюї.

У 1871 р. Конституцію було відновлено у Філадельфії; їй у липні 1877 р. знову доручили транспортувати товари на Паризьку виставку.

Знову вона повернулася на службу як навчальний корабель, що курсував із Вест -Індії до Нової Шотландії зі своїми юними екіпажами. У січні 1882 р. Її зняли з експлуатації, а 1884 р. Було відбуксировано до Портсмута, штат Північна Кароліна, щоб стати приймаючим кораблем. Святкування її сторічного ювілею привело її до Бостона у 1897 р., Де вона була збережена у статусі виведеного з експлуатації.

Громадськість, вдячна за її захисні послуги, ще раз врятувала її від неминучого знищення в 1905 році, після чого її частково відновили для використання як національного музею. Двадцять років потому було розпочато повне оновлення за фінансової підтримки численних патріотичних організацій та школярів.

1 грудня 1917 року Конституція була перейменована в Стару Конституцію, що дозволило присвоїти її оригінальне ім'я запланованому бойовому крейсеру. Надано спочатку CC-1 (перейменований у Lexington (qv)), потім CC-5 (спочатку названий Ranger (qv)), назву Конституції було відновлено до "Old Ironsides" 24 липня 1925 р. Після скасування програми бойових крейсерів згідно Вашингтонського морського договору. На момент її скасування Конституція (CC-5) була приблизно 13,4 відсотка. (Щодо конструктивних характеристик див. Том I, стор. 210 та 211). .`

1 липня 1931 р. На тлі салюту з 21 гармати Конституція була відновлена. Наступного дня вона вирушила з тріумфальним туром у 90 портів США вздовж узбережжя Атлантики, Тихого океану та Перської затоки, де тисячі американців з перших рук побачили один з найбільших бойових кораблів історії. 7 травня 1934 року вона повернулася до Бостонської гавані, на місці її будівлі. Секретний IX-21 від 8 січня 1941 р., Конституція залишається в стані розгляду сьогодні, найстаріший корабель у списку ВМС, гордий і гідний представник великих днів бойових вітрил ВМС, символ мужності та патріотичної служби поколінь американців на морі де завжди буде лежати значна частина долі нації.


USS Сузір’я (1797)

USS Сузір’я був тримістним фрегатом ВМС Сполучених Штатів Америки з 38 гарматами, номінально оціненим дерев’яним корпусом.

Він був побудований під керівництвом Девіда Стоддера на верфі "Джозеф і Семюель Стеретт" на Харріс -Кріку в морській громаді Балтімора Феллс -Пойнт, і був спущений на воду 7 вересня 1797 року. Корабель був одним із шести оригінальних фрегатів, будівництво яких відбувалося згідно з Законом про флот 1794 року. мав дозвіл.

Назва "Сузір'я" було одним з десяти імен, поданих президенту Джорджу Вашингтону військовим секретарем Тимоті Пікерінгом у березні 1795 року для фрегатів, які мали бути побудовані. [3] [4] Закон про прапор 1777 року говорить про те, як зірки на прапорі "представляють нове сузір'я".

Джошуа Хамфріс спроектував ці фрегати як капітальні кораблі молодого флоту тощо Сузір’я а його сестри були більшими та важче озброєними та побудованими, ніж стандартні фрегати того періоду. Першими обов'язками "Сузір'я" перед новоствореним ВМС США були забезпечення захисту американського торгового судноплавства під час квазі-війни з Францією та перемога барбарійських піратів у Першій Варварській війні.


Відновлена, збережена, відновлена ​​Конституція USS протягом століть

Корабель, на якому повернувся Тесей та молодь Афін, мав тридцять весел і був збережений афінянами; вони забрали старі дошки під час їх розкладання, поклавши на їх місце нові і міцніші дерева, настільки, що цей корабель став постійним прикладом серед філософи, за логічне питання речей, які виростають, один [набір філософів] вважає, що корабель залишається незмінним, а інші [філософи] стверджують, що це не те саме. [Архів класики Інтернету, http://classics.mit.edu/]

Чи корабель, який повільно ремонтувався, з новими дошками, що замінили тухлі, все ще був оригінальним судном Тесея і#8217? Як зазначає Плутарх, навіть під час існування корабля одні вважали, що це судно Тесея, інші - ні.

Існує старий анекдот про фермера, який сказав, що він усе життя володів однією і тією ж сокирою,#8211 він лише тричі міняв ручку, а голову двічі! Це все та ж сокира?

Говард Менсфілд відкриває свою книгу Одна і та ж сокира, двічі: Відновлення та оновлення в епоху відмови, з жартом фермера, але потім продовжує думковий експеримент, подібно до корабля Тесея, з цією загадкою:

Який найстаріший незмінний будинок у світі?

Підказка: він виготовлений із загального матеріалу і служить лише один сезон. Це будинок з водою.

Іглоуси, форма, що не змінюється протягом 50 000 років, вважаються найдавнішим відомим притулком. Кожне одиночне іглу було предметом, що швидко псується, але представляв традицію, яка жила донедавна …

Ще одна загадка: Найбільш перебудовані дерев’яні споруди у світі є найбільш незмінними.

Храм Ісе в Японії відбудовувався майже кожні двадцять років, починаючи з 690 року нашої ери … ... Японці …консервують шляхом копіювання та перебудови …На Заході ми звикли пам'ятники з каменю …Для японців Ісе становить 1.300 років. Це та сама сокира, перебудована шістдесят один раз … [Mansfield, 3-4]

Обкладинка книги Говарда Менсфілда «Той же сокира, двічі». [Courtesy University Press of New England]

І тоді Менсфілд цитує USS Конституція‘s багато реконструкцій та реставрацій як ще один приклад:

Конституція…пережив кілька близьких дзвінків із забуттям …. Врятувати дерев’яний корабель - це робота, яку ніколи не закінчували …. Десь від 10 до 20 відсотків Old Ironsides (залежно від того, з ким ви спілкуєтесь) є оригінальними. Чим далі ви спускаєтесь [всередині корабля], тим ліс старіший …. Кіль оригінальний …. Як це міг бути той самий [корабель]? Old Ironsides більше схожий на дерев’яний сад [оновлюється або оновлюється весь час …. [Менсфілд, 5]

ТОЙ самий корабель, двічі, тричі …?

«Відміна Конституції» Ейдена Лассела Ріплі, бл. 1965. [Надано Paul Revere Life Insurance Co. / USS Museum Collection 282.2a]

USS Конституція пройшла численні “ переобладнання ”, “ реконструкції ”, “, затягування ” і, нарешті, "реставрації" протягом своєї більш ніж 220-річної кар'єри. Уже в 1801 р., Після її служби у квазі-війні з Францією і лише через чотири роки після її початку, Конституція пройшла обширну реконструкцію з суворою роботою та новою мідною оболонкою, виготовленою Полом Ревером. Ця робота була виконана перед плаванням у Середземне море як флагман коммодора Едварда Пребла у Варварській війні. А пізніше, у 1819 році, Ісаак Халл, який був ще молодим Конституція лейтенант під час квазі-війни, а потім її перший капітан війни 1812 року, написав Стівену Декатуру про ще ремонт на кораблі:

…[Конституція отримала] ретельний ремонт ... приблизно через вісім років після її будівництва - кожна балка в ній була нова, і всі стелі під орлопами були знайдені гнилі, а її дошку за межами від краю води до Гунвале зняли та поставили на новий на [Ісаак Халл Стівену Декейтеру, 23 жовтня 1819 р., Цитується в Дослідження історичних ресурсів, том I, військово -морський двір Чарльзтауна … Едвін К. Беарсс, 307]

Менш ніж через десять років після її будівництва в Бостоні, Конституція вже зазнали значних перебудов та ремонтних робіт. Чи вона все ще була тим самим кораблем?

Давайте зберігати ‘Старі Айронсайди ’ вдома. Вона стала національним кораблем нації і повинна бути збережена в почесній помпезності як її славна пам’ятка та інші наші морські перемоги.

Давайте збережемо її як дорогоцінний зразок і приклад для майбутніх імітацій видатних вистав! [Національний розвідник, 23 травня 1815 р.]

Товариство античних і класичних човнів (ACBS) встановило визначення човнів “ збережених ” та “ відновлених ”, які суспільство використовує, оцінюючи старовинний або класичний човен:

ACBS визначає збережений човни, як ті, що містять щонайменше 60% вихідного матеріалу палуби та верхньої частини, і побудовані з використанням тих самих методів та матеріалів, що й оригінал. Передбачається нижня заміна для того, щоб човен був придатним до експлуатації, але спосіб заміни повинен дублювати оригінал ….

Щоб човен розглядався відновлено, його власник повинен …надати фотографічні докази існування оригінального ідентифікованого човна та різних етапів відновлення, що засвідчує, що оригінальний човен завжди був разом як єдине ціле … Ні в якому разі не повинно існувати два човни - тобто новий човен, навіть якщо зразковий човен згодом буде знищений. Побудова нового човна з деревини зі старого не вважатиметься реставрацією. [https://acbs.org/acbs-boat-classifications-judging-classes/]

Але ACBS завершує наступне, остаточне твердження:

Кількість первинної деревини у відреставрованому човні не є визначальною. Наприклад, USS Конституція по суті не має жодної оригінальної деревини, але ми вважаємо, що ніхто не вважатиме її копією. Це Old Ironsides.

НЕ ТО ПОСУДНИЙ, ЯКИЙ ВЛАДИЛ ВІДПОВІД …

І все ж думка, що старіння Конституція завжди був одним і тим же кораблем, незалежно від кількості “оригінального ” матеріалу, це не завжди було так. Введіть Чарльза Джозефа Бонапарта, президента Теодора Рузвельта та секретаря ВМС №8217. У 1905 році Бонапарт ледь не закінчив доблесну кар'єру корабля. У його щорічному звіті зазначається, що оскільки велика частина корабля була змінена з 1812 року, Конституція «це не судно, яким [Ісаак] Халл [її капітан] захопив…Guerriere. ” Бонапарт заявив, що корабель не потрібно зберігати, але він зробив висновок:

Якщо з чисто сентиментальних причин вважатиметься, що ця передбачувана ветеранка… має право на смерть воїна, її можна було б використати як мішень для ... кораблів нашого північноатлантичного флоту і потонути під їх вогнем… [Щорічні звіти Військово -морського департаменту за 1906 рік: Звіт секретаря флоту, 18-19]

Портрет секретаря ВМС Шарля Бонапарта. [Надано любезним військово -морським інститутом США]

Хоча Бонапарт не був неточним у своїй оцінці того, наскільки мало корабля 1812 року насправді ще існувало в "#8220Old Ironsides"#8221 до 1905 року, він серйозно прорахував симпатії, які викликав корабель до людей. Президент Рузвельт, історик війни 1812 року, пристрасний моряк і колишній помічник секретаря флоту, був одним із таких симпатичних американців. Рузвельт швидко переніс Бонапарта до генерального прокурора, де він (Бонапарт) допоміг заснувати Федеральне бюро розслідувань! Деякі кошти були виділені, а в 1906-1907 роках-USS Конституція отримала свій перший проект "Реставрації"#8220 – з наміром відтворити більш ранню епоху у фізичній історії корабля.

Конституція USS у військово -морському дворі Чарльзтауна, 18 серпня 1914 р., Де демонструються поверхневі реставраційні роботи 1906 р., Що складаються з часткової вітрильної установки, копій гармат та відкритої талії на рівні лонжеронної палуби. [Надано Національним архівом та справами адміністрації]

…за яких умов об’єкт зберігаються з часом як один і той самий об'єкт? Якщо світ містить речі, які витримують і зберігають свою ідентичність, незважаючи на зміни, то якимось чином ці речі зберігаються через зміни. [С.М. Коен, “Ідентичність, наполегливість і корабель Тесея ”, Філософія 320, Університет Вашингтона]

Незважаючи на офіційну зміну назви у Першій світовій війні на “Стара Конституція“ та значних структурних змін за 220 років, корабель, стійкий до ідентичності, як успішний військовий корабель ВМС США на прізвисько “Old Ironsides ”, зберігається. Філософія ВМС США#8217s відображає філософію Товариства античних класичних човнів, корабель завжди був Конституція і назавжди залишиться Конституціянезалежно від того, скільки чи мало матеріалів 1790 -х років існує в конструкції корабля#8217.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ А ‘НАЦІОНАЛЬНОГО ’S КОРАБЛЯ ’

Отож командування загону військово -морської історії та національної спадщини Бостона продовжує обслуговування та відновлення “Old Ironsides ”. За місяці з тих пір Конституція‘s повторно плавали з сухого доку 1 в кінці липня 2017 року, робота на кораблі тривала. Нещодавно стрілочну стрілу повністю замінили на ламіновану лопатку з ялиці Дугласа, і зараз триває новий майданчик для гри.

“A Проект Конституції фрегатів США, ” Чарльза Вейра, 1817. Стріла - це середній лонжерон (з 3), що виступає з носа корабля#8217. Двір спрайт -вітрил підвішений під бушпритом, поблизу перевернутого подвійного нападаючого дельфіна. Схоже, що Конституція ніколи не несла вітрила на цьому дворі, а двір використовувався для того, щоб залишатися іншими такелажами для стрільби з лука, джибу та літаючого стріла. [Надано Національним архівом та справами адміністрації]

Стріловий стріл USS ​​Конституції (пофарбований у білий колір), стріла (пофарбована в коричневий колір, середина) та літаюча стріла (пофарбована в коричневий колір, праворуч) у серпні 2014 року, до того, як корабель був спущений на суху стиковку у травні 2015 року. Під цим кутом важко побачити двір для шприца (пофарбований у чорний колір), але він знаходиться трохи нижче важкої такелажу, що підтримує зовнішній кінець бушприту. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Стріла, яку було видалено з Конституція до того, як корабель увійшов у сухой док 1 у травні 2015 року, був виготовлений у травні 2003 року з ламінованої ялиці Дуглас. Він був відремонтований у 2007-2010 рр. (Плавуча) реставрація та знову встановлений у 2010 р. План, який використовувався для виготовлення нової стрілової стріли, спочатку був складений на реставрацію 1927 р.

План конституційного стрибка, взятий з “U.S. Фрегата Конституція Шпонка, щогли, ярди, перегородки, стріли та фурнітура, план №30651, липень 1929 року.

Військово -морська історія та підрозділ Командного загону спадщини Реставратор кораблів у Бостоні Кевін Менсфілд виготовив нову стрілову стрілу з ламінованої ялиці Дуглас.

Реставратор кораблів NHHC Кевін Менсфілд вирізає сходинку на базі нової ламінованої стріли з ялиці Дуглас. Той самий відрізок стріли 2003 року знаходиться позаду, на підлозі. Кевін використовував стару стрілку як орієнтир разом з малюнком. Металевий сноп був вилучений зі старої стріли і використаний повторно в новому лонжероні. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Стріла після закінчення має довжину 47 ′ 6 ″ футів, значний лонжерон і одну з трьох частин, що виступають з носа Конституції USS. Цей вид з зовнішнього кінця стріли. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Новий двір для британського яхт замінює ламінований двір для ялиць Дуглас, який був зроблений для реставрації 2007-2010 років (плавучий) і встановлений у червні 2010 року.

План британського дворика з британського королівства взято з “U.S. Фрегата Конституція Шпонка, щогли, ярди, перегородки, стріли та фурнітура, план №30651, липень 1929 року.

Наступні фотографії показують ранні етапи викладання форми двірця на білому шматку ламінованої ялиці Дуглас. Коли двір буде закінчений, він буде мати 60 футів завдовжки.

Структура дворика для шприца спочатку наноситься чорною ниткою, яку стягують і утримують скобами. Інструкції з вирізання та орієнтації були написані червоним олівцем з чотирьох сторін чистого матеріалу. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Реставратор корабля NHHC загін Бовін Кевін Менсфілд розбризкує чорну фарбу по контуру струни на заготовці. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Нитка видаляється, виявляючи лінії зрізів на присадибному майданчику. Готовий лобзик можна побачити на задньому плані, очікуючи встановлення на Конституції. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Реставратори кораблів загону NHHC Кевін Менсфілд (ліворуч) та Джо Холтер (праворуч) підтверджують кут нахилу ярусу на ложі загону Бостонського Timberking 2000, перед вирізанням чорнової форми двору. Зауважте, що ярд довший, ніж ліжко лісопилки, навантажувач витримує вагу двору для кожного зрізу. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

Конституційний двір для шприц -парусів має “плечі ”, горби на кожному кінці двору, які допомагають утримувати такелаж. Ця фотографія показує нотатки Кевіна про те, де вирізати, а де не вирізати за допомогою Timberking 2000, щоб залишити достатньо матеріалу для створення плечей. [Courtesy Naval History & amp Heritage Detachment Boston] Один кінець нового дворика для шприц -парусів був обрізаний на Тимберкінгу 2000 року. Зверніть увагу на те, що позаду залишилася деревина, яка стане плечем для двору. [Courtesy Naval History & amp Heritage Command Demandment Boston]

З настанням весни в Бостоні розпочато модернізацію та встановлення лонжеронів на USS Конституція триватиме так, що корабель буде повністю скомпільований на літній сезон 2018 року. Збереження та відновлення корабля держави Америки - це величезна відповідальність. І на відміну від корабля Тесея, який сумнівався у його автентичності через відсутність “оригінального ” матеріалу, сьогодні деякі відвідувачі “Old Ironsides ” сумніваються, що вони стикаються з історією, коли йдуть судном# 8217 -х колоди і дізнайтеся про чоловіків, які служили на борту і приносили жертви заради своєї країни.

І якщо вам цікаво, Командний загін Військово-Морської Історії та підрозділу спадщини Бостона вважає, що там є#8217 близько 8 – 10% оригінального матеріалу, датованого періодом будівництва корабля#8217 (1794-1797), залишеного в USS Конституція. Це не наукова оцінка, а скоріше обґрунтована здогадка, заснована на записах минулих перебудов та реставрацій.

Автор (и)

Марґеріта М. Дезі
Історик, Військово -морська історія та командування спадщини

Марґеріта М. Дезі - історик USS Конституція у командному загоні військово -морської історії та спадщини Бостона.


HistoryLink.org

31 травня 1933 р. Історичний фрегат USS Конституція прибуває до порту Сіетла під буксиром прибиральної машини USS Гребі (АМ-43). Після створення грандіозного кругообігу в затоці Елліотт, "Old Ironsides" пришвартований на пірсі 41 у Сміт -Коуві. Цей візит є частиною трирічного туру по Сполучених Штатах, публічна "подяка" всім, хто з 1925 по 1930 роки допоміг зібрати майже 1 мільйон доларів на повне відновлення судна, що зіпсувалося. The Конституція, найстаріший із запущених у експлуатацію військових кораблів у світі, стане центром «Гала -днів» у Сіетлі і буде відкритий для публіки протягом двох тижнів.

Старі залізні сторони

USS Конституція -це 2-тонний, трищогловий фрегат з дерев’яним корпусом вагою 2200 тонн, 175 футів, побудований у Бостоні, штат Массачусетс, на верфі Едмунда Харта. Запущена в 1797 році, вона була однією з шести фрегатів, дозволених для будівництва Законом про військове озброєння 1794 року. Названа президентом Джорджем Вашингтоном (1732-1799), Конституція найбільш відома своїми діями проти британського флоту під час війни 1812 року. Вона отримала прізвисько "Old Ironsides" під час співпраці з HMS Guerriere, фрегат, що встановлює 49 гармат. Під час 20-хвилинної битви близько чверті 44-гармата Конституція, вивела з ладу, захопила, а потім потопила британський військовий корабель, тоді як її товстий корпус з дуба зазнав порівняно незначних пошкоджень від гарматних куль. Це була велика моральна перемога молодого ВМС США проти найпотужніших морських сил у світі.

Після війни (1812-1815) "Old Ironsides" був переобладнаний і служив флагманом середземноморської ескадри. Опитування 1830 р. Виявило, що фрегат непридатний для плавання, і Конгрес розглянув питання про відведення її на металобрухт. Але громадські настрої та пам’ятна поема Олівера Венделла Холмса «Old Ironsides» врятували корабель від знищення. The Конституція була відремонтована, переобладнана і повернена до введеного в експлуатацію чотири рази між 1832 і 1907 роками. З 1897 по 1925 рік вона була на виставці в Бостонській військово -морській верфі. Коли опитування в 1924 році виявило, що "Old Ironsides" знову гостро потребує ремонту Конгрес дозволив її відновлення за публічною підпискою, а секретар ВМС Кертіс Д. Вілбур (1867-1954) ініціював загальнонаціональну добровільну кампанію зі збору необхідних коштів.

15 березня 1930 р Конституція лівого сухого доку з капітальним ремонтом. Загальна вартість цієї масштабної реставрації склала близько 1 мільйона доларів. Приблизно дві третини грошей були зібрані патріотичними організаціями та школярами, а решта, необхідна для завершення реставрації, була виділена Конгресом. 2 липня 1931 р., Просидівши 34 роки на Бостонській військово -морській верфі, USS Конституція, під командуванням командувача Луї Дж. Гуллівера (1884-1962), вирушив у подорож доброю волею до портів Нової Англії. Подорож виявилася настільки популярною, що історичний військовий корабель був відправлений на гастролі по всіх прибережних штатах Америки.

Історичне судно

У період з липня 1931 р. По травень 1932 р. USS Конституція відвідала кожен порт на узбережжі Атлантичного океану та Перської затоки з водою, достатньо глибокою, щоб прийняти її 23-футову осадку. Потім її відбуксирували на Вашингтонську військово -морську верфі для підготовки до тривалої експедиції на Західне узбережжя. 8 грудня 1932 р. «Old Ironsides» під буксиром 188-футового мінного підмітального апарату USS Гребі (AS-43) вирушив до Тихоокеанського узбережжя, з тижневими відвідуваннями, запланованими на затоку Гуантанамо, Куба, та Крістобаль та Бальбоа, Панама.

Два кораблі пройшли транзитом через Панамський канал довжиною 48 миль 27 грудня і прибули до Сан-Дієго 21 січня 1933 р. Протягом зими та весни 1933 р. Конституція та Гребі повільно просувалися вздовж узбережжя до штату Вашингтон. По дорозі кораблі заходили до дев'яти великих портів, включаючи Грейс -Харбор (графство Грей -Харбор), які прибули до Порт -Анджелеса (округ Клалам) у протоці Хуан -де -Фука 27 травня 1933 року. Історичне судно було там на виставці чотири. днів до вильоту в Сіетл.

У середу вдень, 31 травня 1933 р., USS Конституція, під буксиром USS Гребі, увійшов до затоки Елліотт в Сіетлі та здійснив грандіозну екскурсію по внутрішній гавані від Вест -Пойнта до Дуваміш -Хеда. Бойові кораблі були доставлені з каналу Худ до Сіетла на 221-футовому пароході Black Ball Line Такома і флотилію менших суден. Катери Алкі та Дуваміш були під рукою, свистіли і стежили за потоком води, щоб вітати "Old Ironsides", поки ескадра переслідувального літака ВМС США Berliner-Joyce OJ-2 кружляла над головою. Після конкурсу буксири Foss Maritime Company супроводжували військові кораблі до бухти Сміт, де вони причалили на південному кінці пірсу 41 (нині пірс 91).

Загалом, громадськість не задоволена тим, що порт Сіетл обрав пірс 41 для виставки "Old Ironsides". Озеро Юніон було б більш зручним місцем, але опора корабля, заввишки 220 футів, не могла пройти під аркою нового меморіального меморіалу Джорджа Вашингтона (широко відомого як міст Аврора) над кораблем озера Вашингтон. Канал. На початку весни погода була надзвичайно теплою, і похід від найближчої зупинки трамвая, на 15 -й авеню W та W Гарфілд -стріт, до Конституція на південному кінці пірсу 41 була приблизно одна миля. Лише транспортні засоби, які мали "спеціальний дозвіл", були дозволені до пристані, а паркувальних місць поблизу жахливо бракувало. Концесіонери, слідуючи Конституція з порту до порту, їх не пустили на пристань і змусили яструбом зіграти свої сувеніри на мосту Гарфілд -стріт (нині міст Магнолія) або біля зупинок трамваїв уздовж 15 -ї авеню W та проспекту Елліотта W.

Інтерес громадськості не зменшився, оскільки приблизно 14 000 осіб на день вишиковувалися на пристані 41, щоб побачити "Old Ironsides". Години відвідування були з 10:00 до 17:00. щодня корабель перебував у порту. Мотузкові перешкоди вздовж пристані направляли натовп на корабель і з нього. Платформи були розміщені на передній і кормовій частинах для полегшення руху транспорту через історичне судно. Департамент поліції Сіетла розмістив патрульних на пристані та біля борту корабля для забезпечення порядку, а пожежна служба Сіетла припаркувала неподалік двигун для покриття будь -яких надзвичайних ситуацій.

Вшанування Старого військового корабля

Ранком у четвер, 15 червня 1933 р., Два буксири Foss Maritime Company супроводжували USS Конституція до Такоми для однотижневого візиту. На пристані 41 було багато людей, щоб попрощатися з фрегатом. Під час її двотижневого перебування в Сіетлі "Old Ironsides" відвідало 201 422 людини. У порту Такома фрегат був пришвартований на пристані пароплавної компанії McCormick на Док -стріт, де її відвідало понад 84 000 людей.

Після виїзду з Такоми 22 червня Конституція відвідав порти Бремертон, Еверетт, Беллінгем, Анакортес та Порт Таунсенд. 30 липня 1933 р Гребі та Конституція залишив протоку Хуан де Фука і відплив на південь. На річці Колумбія "Old Ironsides" дзвонив у порти Асторія та Портленд в штаті Орегон, а також у Кламу та Лонгв'ю у Вашингтоні. 26 серпня Гребі та Конституція перетнув бар річки Колумбія і рушив у бік Каліфорнії. Вони відвідали ще 10 портів Каліфорнії, перш ніж нарешті дісталися Сан -Дієго 3 листопада 1933 року.

USS Конституція зимував на військово -морській базі Сан -Дієго, роблячи ремонт та забезпечуючи запаси для тривалої подорожі назад на Східне узбережжя. 20 березня 1934 року вона вилетіла з гавані Сан-Дієго під буксиром 350-метрового підводного човна USS Бушнел (AS-2), на шляху до зони каналу. На південь від затоки Техуантепек, біля узбережжя Мексики, Бушнел передав "Old Ironsides" до USS Гребі для проходу на схід через Панамський канал. Назад на узбережжі Атлантичного океану Конституція дзвонив у Санкт -Петербург, Флорида та Чарльстон, Південна Кароліна, перед тим, як повернутися до Бостона.

Обслуговування вдома

Між 1931 і 1934 роками «Old Ironsides» подорожували 22 000 миль, відвідували 76 портів у 21 штаті і їх відвідало понад 4,6 мільйонів людей. Вона повернулася додому на Бостонську військово -морську верф 7 травня 1934 року і з тих пір залишається там на постійній виставці. Бостонська військово -морська верф, одна з перших верфей, побудованих у Сполучених Штатах, знаходиться на службі Національного парку, Реєстрі історичних місць (NR № 66000134), що містить "Old Ironsides", найстаріший корабель, введений в експлуатацію у ВМС США.

28 жовтня 2009 р. Президент Барак Обама (нар. 1961) підписав Закон про дозвіл національної оборони на 2010 фінансовий рік (HR 2647), який у розділі 1022 позначав USS Конституція як "Державний корабель Америки" або флагман. Згідно з актом, судно повинно використовуватися для вирішення відповідних державних справ, "таких як прийняття гостей держав, що відвідують, підписання законодавства, що стосується Збройних сил, та підписання морських договорів". Основна місія USS Конституціяоднак, залишалася освіта та пропаганда громадськості.

USS Конституція (праворуч) та USS Гребі (ліворуч), Пірс 41, Сміт -Коув, Сіетл, 2 червня 1933 року

Фото Лі Пікета, спеціальні колекції UW (Pickett 5027)

USS Конституція, Затока Елліотт, Сіетл, 31 травня 1933 р


-> Конституція (фрегат)

Також відомий як Old Ironsides, дерев'яний корпус, трищогловий важкий фрегат ВМС США Тос. McDonough Esq. Com. Нью -Йорк, 28 жовтня.1824 р., Запущена в 1797 р., «Конституція» була однією з шести оригінальних фрегатів, дозволених до будівництва відповідно до Морського закону 1794 р. В даний час повністю введений в експлуатацію корабель ВМС США, її екіпаж із 60 офіцерів і моряків бере участь у церемоніях, освітніх програмах та спеціальних заходах, утримуючи корабель. відкритий для відвідувачів цілий рік та надає безкоштовні екскурсії.

З опису бортового журналу USS конституції, 1824 жовтня 29-1826 грудня. 31 (невідомо). Рекорд WorldCat: 753577641

Також відомий як Old Ironsides, тристовковий важкий фрегат ВМС Сполучених Штатів, запущений у 1797 році, був одним із шести оригінальних фрегатів, дозволених для будівництва згідно з Законом про військово-морські сили 1794 року. 60 офіцерів та моряків беруть участь у церемоніях, освітніх програмах та спеціальних заходах, зберігаючи корабель відкритим для відвідувачів цілий рік та надаючи безкоштовні тури.

З опису квитанції Конституції USS, 14 серпня 1798 р. (Невідомо). Ідентифікатор рекорду WorldCat: 435844299


Мережа пам'яті штату Мен

Придбайте репродукцію цього елемента на VintageMaineImages.com.

Опис

Фрегат Конституція показаний у Військово -морському дворі Кіттері 22 червня 1897 року.

Корабель знаходився на подвір’ї у 1882-1897 роках і використовувався для розміщення новобранців ВМС. Казарми були побудовані поверх корпусу корабля.

Про цей предмет

  • Назва: Конституція фрегата, Військово -морський двір Кітері, 1897
  • Дата створення: 1897-06-22
  • Тема Дата: 1897-06-22
  • Місто: Кіттері, Портсмут
  • Округ: Рокінгем, Йорк
  • Штат: Я, NH
  • ЗМІ: Друк фотографій
  • Місцевий код: Зб. 562
  • Колекція: Фотографії Kittery Naval Yard
  • Тип об'єкта: Зображення

Перехресні посилання

Стандартизовані тематичні рубрики

Для отримання додаткової інформації про цей товар звертайтесь:

Використання цього пункту не обмежується авторським правом та/або суміжними правами, але організація -холдинг зобов’язана за договором обмежити використання. Для отримання додаткової інформації зверніться до організації, що надає внесок. Проте зображення мережі Мейн -Меморі з водяними знаками можна використовувати в освітніх цілях.

Будь ласка, опублікуйте свій коментар нижче, щоб поділитися з іншими. Якщо ви хочете приватно поділитися коментарем або виправленням із співробітниками MMN, будь ласка, скористайтеся цією формою.


Переможні капітани Конституції

Початок війни 1812 р. У червні того ж року зіштовхнув ВМС США, що складає менше двох десятків кораблів будь -якого розміру, зі слоновим Королівським флотом, який мав майже стільки кораблів, що мали 100 гармат і більше. Крім того, офіцери та військовослужбовці цього флоту мали майже два десятиліття реального бойового досвіду. Серед нашого молодого офіцерського складу того дня лише один старший морський офіцер пережив корабельну дуель (і, як не дивно, йому так і не вдалося здобути славу іншого під час нового конфлікту). Фрегат Конституція, один з найбільших американських військових кораблів, мав між 1812 і 1815 роками трьох капітанів і два екіпажі, практично жоден з яких не мав жодного бойового досвіду - і все ж їм вдалося зібрати безперервну низку перемог. Це були ті керівники.

Удача капітана, легендарна битва

Янкі з Коннектикуту, син революційного бригадного генерала, невисокого рота, Ісаак Халл відправився в море в ранньому віці за бажанням батька і вже отримав кваліфікацію капітана судна до 1798 року, у віці 25 років. у березні того ж року, що формував ВМС США, і, маючи невелику формальну освіту, найняв репетитора, щоб покращити його вміння писати і писати листи. Його було призначено до Конституції, і протягом майже чотирьох років перебування на фрегаті він піднявся з четвертого до першого лейтенанта, прослуживши в ній протягом усієї квазівійни 1798–1801 років з Францією.

Відірвані від Конституція у квітні 1802 року Халл став першим лейтенантом легкого фрегата Джон Адамс, але незабаром було наказано командувати шхуною Підприємство. Він відплив до Середземного моря, потім обмінявся командами зі Стівеном Декатур, взявши на себе бриг Аргус. У травні 1804 р. Він отримав звання майстра коменданта і став одним із «хлопчиків» комодора Едварда Пребла - покоління молодих офіцерів, призначених для формування спадщини Старого флоту. На початку 1805 року Халл забезпечив командування військово-морського флоту в успішному захопленні Дерни, Тріполі, генералом Вільямом Ітоном та силами морської піхоти США та арабів. Здобувши додому пізніше того ж року, після того як мир був досягнутий, Халл був підвищений до капітана в квітні 1806 року.

З приходом адміністрації Медісона та збільшенням активності флоту Халлу було передано командування фрегатами Чесапік і пізніше Президент, але в червні 1810 року він обмінявся командами з комодором Джоном Роджерсом, коли його старший сказав, що він вважає за краще Президент до Конституція. У 1811 році Халл відправив своє нове командування в Північну Європу під час дипломатичної подорожі і повернувся вчасно, щоб провести короткий ремонт свого корабля перед початком війни.

За наказом приєднатися до ескадрильї Роджерса в Нью -Йорку, Халл виплив із затоки Чесапік на початку липня, а в середині місяця виявився переслідуваним британською ескадрою біля узбережжя Нью -Джерсі. Виявляючи фантастичне мореплавство, він перехитрив і, нарешті, перегнав своїх переслідувачів у погоні, яка тривала майже три дні. З англійцями між ним і Нью -Йорком він відправився до Бостона, де очікував замінити струменеву воду та знайти накази, що чекають на нього.

Бостон надав Халлу більше запасів, але ніяких замовлень. Вирішивши дістатися моря, перш ніж британці зможуть розлити його по пляшках у порту, на початку серпня він вирушив до канадських вод. Він розбурхав гніздо шершня біля затоки Святого Лаврентія, знищивши ворожі торгові кораблі, про які ще не було відомо, що війна оголошена. Тоді він вирішив відправитися в район Бермудських островів, на шляху британських кораблів, що прямували додому з Вест -Індії.

19 серпня 1812 року Халл зустрівся з фрегатом HMS Guerriere від Гранд -банку. У бійці йому вдалося побити свого ворога на частини, хоча треба сказати, що це була досить незграбна боротьба, в якій недосвідченому Халлу пощастило. Схоже, це зрозумів і сам капітан, оскільки його короткий опублікований звіт про дії перекрив багато, включаючи два зіткнення, і показав, що він здобув те, що сам назвав «блискучою перемогою» приблизно за півгодини. Публіка була в захваті, Халл був іонізований, і Конгрес нагородив його золотою медаллю та грошовою винагородою. До кінця війни він як новий чоловік задовольнявся командуванням дворами флоту.

У повоєнні роки, як і більшість його сучасників, Халл залишався переважно на березі - або у дворі флоту, або в Раді морських комісарів. У 1824 році комодор Вільям Бейнбрідж звинуватив його у корупції під час управління адміністрацією Бостонського військово -морського двору, обвинувачення якого не було підтримане наступним слідчим судом. Пізніше Халл три роки командував Тихоокеанською ескадрою біля західного узбережжя Південної Америки, а наприкінці 1830 -х років - ще три. Він повернувся додому зі слабким здоров'ям, товстішим, ніж будь -коли, і осліп. Він помер на березі Філадельфії в 1843 році.

Ісаака Халла характеризують як популярного капітана, про що свідчить його отримання моделі корабля від його переможного екіпажу, коли він був від’єднаний. Його популярність, однак, не була універсальною, про що свідчить той факт, що Військово -Морському Департаменту довелося перевести більше сотні моряків з інших кораблів, коли йому не вдалося набрати екіпаж для рейсу 1811 року до Європи, а також через жахливий стосунки, які він мав з офіцерами свого флагмана під час останнього морського туру.

Ісаак та Анна Халлі були бездітними. П’ять кораблів ВМС США названі на честь комодора Халла.

Важко переможена перемога на тлі кар’єри

Народжений батьками -торі, які жили в Нью -Джерсі під час революції, Вільям Бейнбрідж витримав перші роки, визначені втечами від мстивих ворогів батьків і бійками з насмішливими однолітками. Він вперше вирушив у море в 1789 році, але про його купецьку службу відомо мало, поки він не став капітаном судна в 1793 році, у віці 18 років. У березні 1797 він одружився на Сьюзан Хейлігер у Святому Євстафії, вона була внучкою колишнього генерал -губернатор острова.

Бейнбрідж перебував у Філадельфії навесні та влітку 1798 р., Коли формувався ВМС США. У серпні йому запропонували прийняти комісію в якості лейтенанта і негайно наказали командувати шхуною Відплата. У листопаді, невпинно розслідуючи два контакти з Антигуа, він опинився під гарматами вищих французьких сил і мусив здати свій корабель - перший офіцер ВМС США, який зробив це.

Підвищений до майстра коменданта в 1799 році і капітана в 1800 році, Бейнбридж продовжував демонструвати бурхливий характер. Командування легким фрегатом Джордж Вашингтон у 1800 році він опинився під гарматами алжирського бея і був змушений здійснити подорож до Константинополя під прапором бея і нести подарунки своєму османському панові. У жовтні 1803 р. Тоді командував фрегатом Філадельфія, Бейнбрідж був під час блокади біля Тріполі, коли він охоче переслідував менший корабель у засипані рифами берегові води. Занадто пізно він зрозумів свою помилку, і фрегат сів на мілину, намагаючись розчистити море. Бейнбрідж був змушений здати свій корабель Триполінам і наступні 19 місяців провів у полоні. У кожному з цих випадків він вважався бездоганним, і завдяки своїй політичній проникливості та могутнім друзям в уряді він насправді отримував підвищення перед тими, хто був раніше за нього.

Початок війни 1812 року застав Бейнбріджа взяти під свій контроль Бостонський флотський двір. Коли Конституція повернулася туди після своєї перемоги над HMS Guerriere і капітан Халл побажав полегшення у вирішенні неприємних сімейних справ, Бейнбрідж отримав командування кораблем, екіпаж якого відкрито не схвалював його. 29 грудня 1812 року біля Бразилії він переміг HMS Java- більш швидкий корабель, яким командував один з найдосвідченіших британських капітанів фрегатів, під час важкої битви, в якій Бейнбридж був двічі поранений. Він повернувся, щоб відновити командування Бостонським військово -морським двором до кінця війни. Як і Халл, його перемога принесла йому золоту медаль та грошову винагороду екіпажу.

Після короткої подорожі до Середземного моря наприкінці війни, сподіваючись здобути славу в кампанії проти відроджуваного бея Алжира, але спростував це ще швидшими діями Стівена Декатура, Бейнбрідж присвятив себе поверненню командування Бостонським військово -морським двором. Але він також присвятив себе переслідуванню вендет проти своїх сучасників, які досягли слави у Варварській війні, коли він був ув'язненим. Його спроби залучити до суду військових капітанів Чарльза Стюарта та Ісаака Халла зазнали невдачі, але його eminence griseМахінації привели до поєдинку між Джеймсом Барроном і Декейтером і смертю останнього. За винятком ще одного круїзу до Середземномор'я, решту своєї кар'єри Бейнбрідж провів, керуючи одним із дворів ВМС або членом Ради морських комісарів, який деякий час служив його президентом. Він помер від ускладнення хвороби у Філадельфії 27 липня 1833 року. У Бейнбриджів не було дітей.

Високий, похмурий Бейнбрідж був людиною, озлобленою своїм в значній мірі катастрофічним досвідом служби. Він коли -небудь захищався від реальних та уявних недоброзичливців, і невідомо, що він викликав почуття товариства ні зі своїми колегами -офіцерами, ні з моряками в його екіпажах. Останнім актом на смертному одрі був наказ дружині знищити всі його документи, як офіційні, так і особисті.

Чотири кораблі ВМС США названі на честь Комодора Бейнбриджа.

Розділяй і володарюй

Чарльз Стюарт, його ірландське походження, зраджене його рудим волоссям, народився у Філадельфії, пішов у море в 13 років і отримав кваліфікацію майстра, перш ніж прийняти лейтенантську комісію у новому флоті США у березні 1798 року. потім шхуна Підприємство, у 1800 році він став командиром шхуни Експериментуйте. Усі ці кораблі бачили службу Карибського басейну в Квазі-війні з Францією. За цей час переможні зустрічі з трьома приватними особами свідчать про тактичні навички Стюарта та точність його артилеристів.

З початком Варварської війни 1801 року Стюарт вирушив до Середземного моря як перший лейтенант фрегата Сузір’я у 1802 р. потім отримав командування новим бригом Сирена. Під час свого другого середземноморського туру, травень 1803 р. - вересень 1805 р., Він був залучений до тісної блокади Тріполі коммодором Преблем, часто керував операцією за відсутності комодора, і був командувачем операції, за допомогою якої Декатур спалив захоплений американський фрегат Філадельфія у цій гавані в лютому 1804 р. Стюарт отримав звання майстра коменданта пізніше того ж року і капітана через кілька місяців після повернення до Сполучених Штатів у 1806 р.

Після короткого періоду спостереження за будівництвом Джефферсонівських канонерських човнів, а потім здійснення прибуткових морських рейсів, Стюарт перемістився серед кількох корабельних команд (лише в 1812 році), перш ніж оселитися в Сузір’я у Норфолку у вересні 1812 р. Британська блокада не дозволила йому дістатися моря, і в кінці весни 1813 р. він був переведений у Конституція в Бостоні. Британські блокатори знову стримували його до грудня, коли він потрапив у море на круїзі, скороченому через поломку однієї з його щогл.

Стюарт повернувся в Бостон у квітні 1814 року і знову був заблокований, до грудня. У травні коммодор Бейнбрідж критично оцінив той факт, що військовий круїз Стюарта був згорнутий, і закликав секретаря ВМС Вільяма Джонса розпорядитися слідчим судом під головуванням Бейнбриджа. Коли докази, як правило, позбавляли Стюарта будь-яких недоліків і, дійсно, критично ставилися до ремонту перед рейсом, зробленого у дворі, яким командував комодор, Бейнбрідж закрив провадження без рекомендації щодо військового суду.

У листопаді Стюарт одружився з Делією Тюдор після короткої заручини і наступного місяця розпочав свій другий військовий круїз. 20 лютого 1815 р. Знову на морі протягом двох місяців, приблизно за 180 миль від Мадейри, він зустрівся з британським легким фрегатом Ціановий і корвет Левант разом у заході сонця та у вечірньому бою, який побачив, як він розділив і переміг своїх ворогів у приголомшливій демонстрації поводження з кораблями та стрільби. The Левант згодом був знову захоплений англійцями, але Ціановий був відправлений назад у Сполучені Штати і прийнятий на військову службу. За звичаєм, Конгрес нагородив Стюарта золотою медаллю та грошовою винагородою його екіпажу.

Подальша служба Стюарта була перервана довгими періодами «очікування наказів». Він командував Середземноморською ескадрою незабаром після закінчення війни та Тихоокеанською ескадрою у 1820 -х роках. З 1830 по 1833 рік він був членом Ради морських комісарів, а пізніше цього десятиліття командував флотським двором Філадельфії. Перший капітан Пенсільванія, 120-гарматний корабель лінії, він командував їй під час одного морського плавання. Він коротко вважався кандидатом у президенти в 1840 році і знову в 1844 році, але жодного разу це не зацікавило. У 1840 -х роках він був першим командиром домашньої ескадрильї (1841–3), а з січня 1846 року знову командував флотським двором Філадельфії протягом трьох років. Цим двором він також командував з 1853 по 1860 рік.


НАЦІОНАЛЬНЕ МОРСЬКО -ІСТОРИЧНЕ СУСПІЛЬСТВО

Екіпаж Конституції США 1934 позує на носі корабля.

Знаменитий фрегат досі знаходиться на плаву, і сьогодні майже мільйон людей відвідують її щороку в Бостонській гавані.

Коли ти наступаєш на Конституцію, перше, що помічаєш, наскільки вона велика. Вона витягується на 207 футів завдовжки, а грот-щогла височіє на 210 футів, заввишки 20-поверхової будівлі. Усі три щогли могли нести в цілому 44 вітрила - майже акр полотна. Коли вона плавала в бою, вона несла на двох палубах цілих 55 важких гармат, що зробило її силою, з якою треба рахуватися.

Екіпаж Конституції США 21 століття піднімає головний верхній вітрил. Порахуйте їх - у дворі 23 людини. Під повним вітрилом Конституція встановила 44 вітрила, достатньо полотна, щоб покрити майже весь гектар!

Якби ви пройшлися палубою 200 років тому, ви б помітили, наскільки там було людно. Сьогодні чинний екіпаж ВМС США налічує від 60 до 70 чоловіків і жінок, але коли Конституція відплила з Бостона під час війни 1812 року, вона перевозила понад 480 офіцерів, моряків та морських піхотинців. Кораблю знадобилася більшість цих рук, щоб керувати вітрилами і стріляти з гармат, але офіцери також знали, що їм знадобляться додаткові руки, деякі люди загинуть від нещасних випадків і хвороб, і якщо вони захоплять судна противника, їм знадобляться моряки, щоб плавати цими кораблями до дружніх портів. Тому кораблі флоту завжди намагалися плисти з такою кількістю людей, скільки могло вміститися на борту.

Двоє молодих моряків Конституції кінця 1860 -х років.

Які люди тоді входили в екіпаж? Музей Конституції USS у Бостоні досліджує кожного окремого моряка в екіпажі корабельної війни 1812 року, щоб дізнатися, яким було його життя. Використовуючи всілякі урядові записи, що зберігаються у Національному архіві у Вашингтоні, округ Колумбія, а також записи про народження, смерть та перепис населення, ми дізналися про них багато нового. Типовий моряк тоді був молодим. Хоча середній вік у складі екіпажу складав 26 років, деяким морякам було всього 9, а іншим 52 роки. Більшість екіпажу Конституції народилася в Массачусетсі, але на борту були також члени екіпажу зі всіх США, Великобританії та Західної Європи. Від 7 до 14 відсотків екіпажу були вільними кольоровими людьми, які в той час, коли в цій країні рабство ще було законним, заробляли таку ж заробітну плату, як і їхні білі товариші по кораблю.

Більшість військовослужбовців флоту роками працювали моряками, перш ніж приступити до служби. Більшість із 40 чоловіків з Марблхеда, штат Массачусетс, наприклад, були рибалками за професією. Незважаючи на те, що здібні моряки були досвідченими моряками, вони, ймовірно, не могли читати або навіть писати власні імена.
Під час війни 1812 року Конституція була непереможеною, і, порівняно з досвідом моряків на інших кораблях флоту в бою, відносно небагато її членів екіпажу загинули або були поранені в бою. На щастя, типовий матрос, який служив у Старому Айронсайді, пережив війну без жодних подряпин, а коли його дворічний призов закінчився, він повернувся додому з кишенею, повною призових!

Це загальний досвід - середнє значення, взяте з історій життя майже 1200 чоловіків, які плавали на кораблі протягом 1812–1815 років. Оскільки історики роблять все більше досліджень, ми продовжуємо дізнаватися про моряків та морську піхоту, які боролися за „вільну торгівлю та Права моряків! »


Колода зброї & ltem & gtConstitution & lt/em & gt

Особливо доречно, що ця виставка стала можливою завдяки щедрості покійного контр -адмірала Семюела Еліота Морісона, USNR, який пожертвував роялті зі свого остаточного Історія військово -морських операцій США у Другій світовій війні до Військово -морського історичного центру.

Коли ми згадуємо про адмірала Морісона, цей чудовий серіал швидко спадає на думку. Він також помітно пов'язаний з історією раннього відкриття та дослідження Америки. Проте інтереси Семюела Морісона були настільки масштабними, наскільки його знання були глибокими. У великому списку чудових книг і статей він дотепно і проникливо обговорював джерела, події та особистості нашої ранньої історії. Його біографії Джона Пола Джонса та Метью Калбрайта Перрі демонструють глибоке розуміння та вдячність за боротьбу та жертви перших поколінь Америки. Я сподіваюся, що цей експонат по -своєму буде служити тій же меті.

Джон Джон Кейн, молодший.
Контр -адмірал, США (Відстав.)
Директор морської історії

ВСТУП ДО МОНОГРАФІЇ 2002 РОКУ

Очевидно, сподівання контр -адмірала Кейна на виставку палубної зброї виправдалися. З тих пір, як два десятиліття тому в Музеї військово -морського флоту було встановлено виставку колоди зброї, тисячі школярів та інші відвідувачі музею сіли на дерев’яну палубу, щоб почути доцентів Музею ВМС, які описують ролі капітанів зброї, спонжерів, таран і порохових мавп. Ці молоді американці, безумовно, більше цінують боротьбу та жертви, які принесли їх предки, які служили їхній молодій республіці на морі. Тим часом під керівництвом Військово -Морського Історичного Центру КОНСТИТУЦІЯ USS увійшла у своє третє століття як найстаріший у світі запущений у експлуатацію військовий корабель. Дійсно, знаменитий фрегат святкував свій 200 -річний ювілей у 1997 році під вітрилом у Массачусетській затоці.

Музейно -морський фонд із задоволенням передрукував це оригінальне видання Військово -морського історичного центру 1983 року для продажу у магазині подарунків Музею флоту. Примітно, що автор цієї короткої монографії Джон Рейлі вийшов на пенсію з Військово-морського історичного центру і тепер працює у Фонді як дослідник-письменник.

Купуючи це видання, ви допомагаєте підтримувати Музей військово -морського флоту, і ми вам дуже вдячні. Більше інформації про нашу організацію та про те, як ви можете допомогти, розміщено на внутрішній стороні задньої обкладинки.

Вільям Л. Болл, III
Голова
Фонд музею флоту

КОНСТИТУЦІЙНА лонжеронна акумуляторна батарея#8217s у комплекті, гармати#8220 та#8221, а також короткоствольні 32-фунтові коронади.

24-фунтові гармати на палубі з рушницями CONSTITUTIONS ’s.

The Конституція Палуба зброї

Фрегат із перших років нашої історії та історії нашої країни Конституція був одним із символів нашої національної ідентичності. Задумана під час президентства Джорджа Вашингтона, вона захищала американських торгових моряків у Квазі-війні з Францією і проектувала американську морську силу в Середземномор'ї під час Варварських воєн. У війні 1812 року вона здобула славу в серії переможних боїв з британськими військовими та стала частиною американської легенди. Джошуа Хамфріс допоміг спроектувати її такими людьми, як Едвард Пребл, Джон Роджерс, Айзек Халл, Вільям Бейнбридж, Томас Макдоно і Джордж Дьюї. Коли 1830 року їй загрожував скрепер, вірш Олівера Венделла Холмса «Олд Айронсайдс» пробудив національне почуття і допоміг врятувати її. Будучи ще в експлуатації як корабель ВМС Сполучених Штатів, вона вивішує п’ятнадцятизірковий прапор 1812 року біля свого причалу у старому Бостонському військово-морському дворі і нагадує кожному новому поколінню американців про життєво важливу роль, яку море завжди відігравало у нашому народі. Історія 8217 -х років.

П’ять років тому, після Конституція після капітального ремонту, один з її колишніх бойових топів був доставлений до Меморіального музею ВМС і встановлений на копії частини її передньої щогли. Це викликало великий інтерес у Конституція і в її історії серед відвідувачів музею. Щоб трохи наблизити її до наших відвідувачів, ми створили копію частини КонституціяПалуба зброї на підлозі музею біля бойової вершини. Тим, хто відвідав Конституція, нехай цей факсиміле послужить яскравим нагадуванням про цей великий корабель. Тим, хто ніколи її не бачив, ми сподіваємось, що цей показ може дати щось уявлення про інструменти, за допомогою яких моряки наших років становлення завоювали та захистили існування Америки як нації.

Ми звикли вимірювати силу флоту з точки зору багатьох різних типів кораблів і озброєнь. Усі морські флоти 1812 року складалися з дерев’яних вітрильних кораблів, які могли відрізнятися за розмірами та функціями, але всі вони, в основному, були під шкірою. ” Вони мали справу з однією зброєю, гарматою, і це було з точки зору гармат, які були виміряні розміром і потужністю військового корабля#8217. Чим більший корабель, тим більше зброї вона могла б нести і, що не менш важливо, тим важче гармати, якими вона могла б користуватися. Там, де маленький корабель може бути озброєний 6-фунтовими пушками (гармати, які кинули 6-фунтовий постріл), великий корабель-лінія, лінкор її часу, встановив гармати, що вистрілили вагою до 32 фунтів . Конституція потрапляє у верхню середину цього спектру розмірів військового корабля. Для свого часу вона була еквівалентом великого сучасного крейсера, озброєного важкими боєприпасами.

Малюнок вісімнадцятого століття типової морської гармати та її карети. Зброя цього типу була основою військово -морської війни від впровадження пороху і аж до дев'ятнадцятого століття.

Конституція ’s лонжеронна палуба, її відкрита палуба з погодою ” зазвичай була найжвавішою частиною корабля. На частині корми, що називається квартальною палубою, офіцер палуби та керманичі стояли на годиннику. Звідси капітан - і комодор, коли Конституція служив флагманом ескадрильї - решта керувала своїми командами. Лонжеронна палуба також була фрегатною машинною кімнатою. ” Над нею височіла масивна мережа щогл і такелажів, які приводили в рух Конституція через воду. Часто це був вулик активності, коли руки двічі підводили час до своїх станцій, щоб створити або взяти вітрило чи людину мережу ліній, які регулювали лонжерони, щоб скористатися перевагами вітру. Частина Конституція ’s озброєння було змонтовано тут 22 32-фунтові коронади знаходилися за широкосмуговими портами (отвори, які видно у верхній частині цього дисплея), тоді як три гармати для переслідування носа неслися на макеті.

Конституція ’s удар був забезпечений тридцятьма чавунними 24-фунтовими гарматами, встановленими на її палубі, по 15 з кожної сторони. Вони були організовані у п’ять гарматних дивізій, кожною з яких командував лейтенант. Дві копії цих гармат з їхніми каретами та різноманітними знаряддями, які використовуються для їх обслуговування, є в центрі цього експозиції. Для свого часу 24-фунтовий був потужною зброєю. Довжина дев'яти з половиною футів від казенної частини до дульної частини з діаметром діаметром 5,8 дюйма вагою майже 3 тонни. Як і всі артилерійські одиниці свого часу, це був гладкоствольний човен із чорного пороху, який вистрілив із заліза. Демонтажний постріл, загальний термін для різних типів спеціального пострілу, що використовується для розриву вітрил суперника та такелажу, включаючи постріл із штанги - дві половини м’яча, з'єднані залізною шиною, - і ланцюговий постріл, залізне кільце, до якого кілька довжин ланцюга були скріплені. Ланцюговий постріл іноді називали зірковим пострілом з того, як ділянки ланцюга відкривалися, зоряна мода, під час польоту. Інша форма ланцюгового пострілу складалася з двох круглих пострілів, з'єднаних коротким ланцюжком. Виноград та каністра, контейнери великого та дрібного розстрілу, та#8221 використовувалися на близькій відстані проти екіпажу ворога. Пістолет встановлювався на простій дерев'яній колясці, яка управлялася за допомогою розташування ліній і снастей. Інструменти, які використовувалися для заряджання та стрільби з гармати, були розміщені на фальшбортах. Поруч розташовані підставки для стільців зберігали залізні кулі -гармати, які були основним запасом у торгівлі морської гармати.

24-фунтова гармата в період революції та війни 1812 року. Пістолет знаходиться в положенні віддачі для завантаження, а чоловік ліворуч утримує натяг на снасті поїзда, щоб утримувати важку зброю на місці, поки людина біля дула таранить вантаж додому. Чоловік біля казенної частини проколює порошковий патрон заправним дротом перед тим, як вставити трубку для заправки: у лівій руці - шнур, дерев’яний посох, що тримає шматок палаючої повільної сітки. Коли пістолет буде готовий до стрільби, обидві бічні снасті будуть використані для його розстрілу. Цифри на малюнку ідентифікують частини зброї та її спорядження.

Коли ворог був на виду, викликали екіпаж квартали, як тоді називали “бойові станції ”. Оскільки в ті дні гучномовців не було, корабельний барабанщик#8217 викликав чоловіків на їх станції. У швидкій сутичці дисциплінованої діяльності все, що не потрібно для бою, було розбито під палубами. Пожежу в камбузі гасили меблями в кабінах капітана та комодора, пересунувши під палуби, щоб звільнити місце для екіпажів гармат. Деталі чоловіків сіли на кожну з бойових вершин корабля, щоб провести екстрений ремонт пошкоджених у боях такелажів. Внизу хірург та його товариші поклали бинти та інструменти та приготувалися доглядати за пораненими. Пісок був розкиданий уздовж палуб для кращого опору ванни заповнювали водою для пиття та гасіння пожеж.

На лонжеронній палубі та палубі знарядь більшість корабельних компаній зайнялися підготовкою її озброєння до використання. Кожен з 24-фунтових орудійних палуб мав призначений екіпаж з мічмана та 13 чоловік. Це була незвичайна домовленість, що мічмани, як правило, призначалися на посади помічників офіцерів дивізії або розміщувалися на квартальній палубі для передачі наказів капітана в гомоні бою. Однак у 1812 році капітан Бейнбрідж налічував двадцять мічманів і вирішив призначити більшість своїх молодих майбутніх офіцерів у великі гармати. Чотирнадцять з Конституція#8217 15 екіпажів 24-фунтових гундеків командували мічмани, 15-й-капітан-клерк#8217, який, очевидно, був універсалом.

Екіпаж гармати спочатку відстебнув стропи, які утримували зброю в морі. Це потрібно було робити обережно. Каретки з пістолетами не були закріплені на палубі, якщо хтось зірветься на морському шляху, наслідки можуть бути небезпечними для корабля і смертельними для людей, яким доводиться контролювати величезну котячу вагу. До цього дня небезпечно-безвідповідальну людину іноді називають гарматою “ розпущеної гармати. ”

Тепер екіпаж зняв чохли, які витримували вогкість із отвору, і вийняв із стійок різні знаряддя для навісу. Гармати цього періоду були обладнані стріляючими замками, але довжина запаленого повільного сірникового шнура, змоченого у легкозаймистому розчині, згорала повільно, як це робиться із запаленою сигаретою,-клали в безпечні місця вздовж колоди зброї для використання на випадок зазнати невдачі. Внизу під ватерлінією фрегата артилерист та його помічники відкрили передні і після журнали і почали виламувати фланелеві порохові патрони у формі ковбаси для зброї та коронади. Інші чоловіки зайняли станції на нижніх палубах, щоб передати патрони до екіпажів.

КОНСТИТУЦІЯ “показує свої зуби ” і піднімає свого бойового прапорщика, коли вона готується до бою ГЕРЬЄ, 19 серпня 1812 року. Гармати та коронади були пронумеровані з кожної сторони вперед до корми. Дві гармати, представлені на цій виставці, - це номери 12 і 13 портової батареї, третя і четверта гармати справа на цій картині.

Інструменти торгівлі артилеристом (не в масштабі). Губка, змочена водою, гасила іскри в каналі після стрільби. Черв’як очистив незгорілі уламки тканинних мішків з порошком із отвору. Ковші спочатку використовувалися для завантаження порошку після того, як почали використовувати мішки з патронами, вони використовувалися для вилучення вантажів з дулових навантажувачів без стрільби. Ущільнювальний патрон і кулька на місці трамблера були використані для очищення пістолета та пошуку пошкоджених місць у отворі. Ручний наконечник допоміг перемістити лафет і підняти казенник, щоб клиноподібну коїнку можна було перемістити, щоб відрегулювати висоту гармати. Заправочний дріт проколов мішок з порошком, щоб переконатися, що полум’я грунтовки запалить пороховий заряд, тоді як томпіон зберігав отвір сухим, поки пістолет не використовувався. (З Альберта Манусі, Артилерія крізь віки (Урядова друкарня, 1949).)

Як Конституція наблизилася до свого ворога, все було підготовлено. Капітан зайняв своє місце на квартальній палубі, звідки він міг направляти керманича і наказувати поводження з гарматами та вітрилами. Загін морської піхоти зайняв свої позиції з навантаженими мушкетами, деякі - на палубі, інші - на бойових вершинах. Екіпажі зброї перевіряли вантажі своєї масивної зброї і мовчки чекали, поки розпочнеться дія.

Коли Конституція знаходився в межах розумної дальності стрільби від свого противника-зазвичай не більше ніж на кілька сотень ярдів--були відкриті кришки відсіків для гармат, які утримували вітер і розбризкувались під час плавання. За командою “вибігай! ” чоловіки тягнули за бічні снасті, щоб котити зброю вперед, поки дули не стирчали крізь порти. Один із членів екіпажу гармати просунув дротяний дросель через вентиляційний отвір, щоб пробити тканинний мішок з порошком, вставив у вентиляційний отвір грунтову трубку (довжиною перо, набиту дрібним порошком), а потім заґрунтував піддон стріляючого замка –подібно замки, що використовуються у вогнепальній зброї з кременю і#8211 з дрібним порошком із колби чи рогу. Замок був заведений, і капітан гармати, старший військовий екіпажу, взяв кінець стрільби і став, зігнувши коліна, за пістолетом і прицілившись вздовж ствола.

Цей масштабний малюнок одного з 24-фунтових фунтів CONSTITUTION ’s ілюструє межу висоти, яка можлива з лафетом 1812 року, і показує, як пістолет був закріплений для моря, коли він не використовується.

Наказ капітана розпочати стрільбу був переданий мегафоном офіцерам дивізії, які потім направили гармати. Корабельні гармати можуть відкрити вогонь разом у єдиному боці, або кожній дивізії можна наказати вести вогонь, як вона несе. ” Коли ціль потрапила в поле зору через його гарматний порт, капітан гармати чекав відповідної хвилини у судновому катанні#8217, що залежить від того, чи був об'єкт корпусом противника, чи його щоглами та такелажем. У потрібний момент капітан гармати потягнув за шнурок, щоб зіткнутися із замком стрільби. Це вдарило кремінь об сталь, пославши іскру в сковороду. Запалений порошок у каструлі посилав полум’я через трубку для заправки, щоб викинути пороховий заряд у пістолет і кинути своїм 24-фунтовим залізним пострілом у ворога з гуркотом грому та вихором білуватого диму.

Заряджання та прицілювання дульнозарядної гладкоствольної гармати в принципі було простим, але вимагало підготовки та навичок на практиці. (З Манусі, Артилерія крізь віки)

На кожну дію, як сказав нам Ісаак Ньютон, існує рівна і протилежна реакція. Величезний поштовх, необхідний для того, щоб здійснити на своєму шляху гарматний постріл з багатьма сотнями футів за секунду, також змусив гармату відскочити з каретки з великою силою. У людному просторі, як на палубі корабля, це потрібно було контролювати. Там, де віддача сучасної гармати поглинається поєднанням міцних пружин та гідравлічних циліндрів, ця гармата залежала від її важкого затвора, щоб безпечно зупинити її. Стрілку витирали губкою, змоченою водою, щоб видалити тліючі шматочки порошкового мішка або зерна порошку, які могли залишитися всередині пістолета. Пороховий перехожий, який курсував між пістолетом і люком нижньої палуби, щоб забрати порохові заряди у помічників навідника, підніс фланелевий патрон до пістолета і передав його навантажувачу, який штовхнув його в дуло. Патрон міцно проштовхнувся додому за допомогою трамбовки, а після нього була утрамбована пачка лом. Розстріляний чоловік приніс залізну кульку з сусідньої стійки, навантажувач вставив постріл у дуло, а потім послідував ще однією пачкою і протаранив вантаж на місце. Пістолет був готовий до вичерпання, заряджання та стрільби. На ранніх етапах бойових дій це можна було зробити впорядкованим чином, коли корабель розряджав цілі боки або стріляв шляхом поділу за словом наказу. Коли два кораблі, нарешті, наблизилися, вони зазвичай починали стріляти за своїм бажанням, кожна гармата заряджалася і стріляла якомога швидше під керівництвом свого мічмана та капітана гармати. На близьких дистанціях того дня ефективна стрільба залежала не від найвищої точності, а від швидкості. Коли ціль маячила лише за кілька ярдів, мова не йшла про ціль, а про те, щоб зійти якомога більше металу, щоб перемогти противника. Хоча деякі капітани, такі як Стівен Декатур та англійський Філіп Брок, навчали своїх людей стріляти на більші дальності і навчали точності та координації вогню, багато офіцерів у дні плавання вважали короткострільний швидкий вогонь головним випробуванням колодязя. навчений екіпаж гармати. Вплив такого роду насильства з близької відстані на око, вухо та розум можна тільки уявити. Як описав Луї де Тузар у 1809 р. У своєму творі Американський артилерист і товариш №8217:

Хаос, спричинений продовженням цього взаємного нападу, може легко здогадатися уявою читача. Розбиваючи, проникаючи та розколюючи борти та палуби, розбиваючи та демонтажуючи гармату, що розбиває та руйнує такелаж, або вивозить щогли, що пробивають і рвуть вітрила, роблячи їх марними та пораненими, або вбиваючи корабельну компанію.

Залізний суцільний постріл був основним боєприпасом 24 фунта. Вибухові снаряди в цей час не використовувалися в операціях корабель-корабель, оскільки вони вважалися більш небезпечними для користувача, ніж для ворога. Таким чином, військово -морські гармати 1812 р. Спиралися на ефект удару суцільним пострілом, а не на силу розриву снарядів. На ранніх стадіях залучення фрегатів, коли два кораблі маневрували на найбільш вигідну позицію, капітан міг би спробувати використати демонтажний постріл, щоб вимкнути лабіринт вітрил та такелаж, від якого залежав рух та маневреність його опонента. Коли кораблі наближалися один до одного, деякі з їх гармат могли завантажити виноград або каністру, щоб підмітати палуби ворога. Використання цієї протипіхотної амуніції перетворило корабельну гармату на величезну рушницю, і її вплив на коротких дистанціях може бути руйнівним. “Гарячі постріли ” були просто залізними круглими кулями, нагрітими червоним кольором у камбузній печі для використання проти горючої мішені. Шипуча куля, вбудована в деревину будівлі або корпус корабля#8217, могла б розпалити вогонь, якби не була швидко погашена.

Оскільки вогонь був смертельною загрозою для дерев’яних військових кораблів, гарячі постріли використовувалися лише зрідка при бомбардуванні берега. Конституція не використовував їх у акціях корабель-корабель.

Замок для стрільби з кременю типу, який використовувався у 1812 році. Двоголовий півень тримає два кременю і його можна швидко змінити, якщо один кремінь зношений або втрачений. (З сера Говарда Дугласа, Трактат про військово -морські артилерії (Лондон, 1820 р.))

Основним завданням морської битви 1812 р. Було не потопити ворога, а побити його і здати. Зруйнувати дерев’яний військовий корабель важким пострілом було важко. На відміну від морських дій нашого століття, коли кораблі зазвичай потопали, а не брали, порівняно небагато дерев’яних вітрильних кораблів потонуло в бою. Пошкодження його корабля та втрати його екіпажу могли змусити капітана здатись у деяких діях, які супроводжували кораблі, а протилежні екіпажі намагалися сісти на борт і боротися з ним зі стрілецької зброї. Якими б не були обставини, війна на морі в ті часи наших предків навряд чи була для боязких. Потрібна була особлива мужність, щоб "витримати свої гармати" на відстанях, виміряних у десятках ярдів, дерев'яні кораблі та гладкоствольні гармати виглядали сьогодні мальовничо для людей 1812 року, вони були повсякденною реальністю, деякі з них досить похмурі стандарт. Нехай ця демонстрація допоможе усім нам, хто її бачить, пам’ятати, що наша нація була побудована та підтримується зусиллями та жертвами поколінь, які були до нас. І нехай це також нагадує нам, що тепер, як і тоді, фізичні можливості машин завжди менш важливі, ніж якості, що знаходяться в свідомості та серцях людей, які ними користуються.

Сьогодні, як і в 1812 році, люди#8220 за гарматами ” пишуть різницю між перемогою та поразкою.

Для подальшого читання

Тайрон Г. Мартін, Найуспішніший корабель Оповідна історія “Старих Айронсайдів. ” Честер, Коннектикут: Globe Pequot Press, 1980. (колишній офіцер командування Російської Федерації Конституція представляє ретельно досліджений, читабельний опис її кар'єри.)

Говард І. Шапель, Історія американського вітрильного флоту. Нью -Йорк: Нортон, 1949. (Дизайнерське дослідження еволюції вітрильних військових кораблів американського флоту з ілюстраціями та численними планами кораблів)

Джон Мейсфілд, Морське життя за Нельсоном. Лондон, 1905 р., Третє видання, Аннаполіс, доктор медичних наук: Naval Institute Press, 1971 р. (Повсякденне життя та війна на морі у британському флоті. Хоча деякі подробиці американського морського життя відрізнялися, ця праця пропонує цінну оцінку життя вітрильника -війни).

Альберт Манусі, Артилерія крізь віки Коротка ілюстрована історія гармат, що підкреслює види, що використовуються в Америці. Вашингтон, округ Колумбія: Урядова друкарня, 1949 р. (Зберігається у друкованому вигляді та доступна в даний час, це корисний вступ до загальної теми ранньої артилерії на суші та на морі.)

Пітер Падфілд, Гармати на морі. Нью -Йорк: St. Martin ’s Press, 1974. (Загальна ілюстрована історія морських гармат і артилерійського озброєння від часу впровадження пороху до 11 -ї світової війни.)

Гарольд Л. Петерсон, Круглі постріли та трамбовки. Гаррісбург, Пенсільванія: Stackpole Books, 1969. (Щедро проілюстрований вступ до дульної артилерії, яка використовується у Сполучених Штатах. Хоча Петерсон зосереджується на суші, а не на морській зброї, вони мали багато спільного.)


Мережа пам'яті штату Мен

Конституція фрегатів США стала гуртожитком для курсантів флоту в Кіттері між 1882-1897 роками.

На вершині цієї фотографії написано: & quot; Сьогодні в Чарльзтауні вони стверджують, що вона занадто тендітна для повернення, хоча, коли вона запозичена, вона не була надто крихкою, щоб доплисти туди. & Quot

Сьогодні Конституція лежить у гавані на військово -морській верфі Чарльзтауна в Бостоні, штат Массачусетс.

Про цей предмет

  • Назва: Конституція фрегатів США, Kittery, 1896 рік
  • Дата створення: 1896
  • Тема Дата: 1896
  • Місцева назва: Портсмутська морська верф
  • Місто: Кіттері, Портсмут
  • Округ: Рокінгем, Йорк
  • Штат: Я, NH
  • ЗМІ: Фотодрук
  • Розміри: 11 см х 14 см
  • Місцевий код: Зб. 562
  • Колекція: Фотографії Kittery Naval Yard
  • Тип об'єкта: Зображення

Перехресні посилання

Стандартизовані тематичні рубрики

Інші ключові слова

Для отримання додаткової інформації про цей товар звертайтесь:

Використання цього пункту не обмежується авторським правом та/або суміжними правами, але організація -холдинг зобов’язана за договором обмежити використання. Для отримання додаткової інформації зверніться до організації, що надає внесок. Проте зображення мережі Мейн -Меморі з водяними знаками можна використовувати в освітніх цілях.

Будь ласка, опублікуйте свій коментар нижче, щоб поділитися з іншими. Якщо ви хочете приватно поділитися коментарем або виправленням із співробітниками MMN, будь ласка, скористайтеся цією формою.

List of site sources >>>