Історія Подкасти

Wake Island CVE -66 - Історія

Wake Island CVE -66 - Історія

Острів Вейк
(CVE-66: пп. 7800; 1. 512'3 ", б. 65 ', ев. 108'1", д. 22'6 "; с. 19 к .; кпл. 860; а. 1 5" , 16 40 мм., Dct 28; кл. Касабланка; T. S4-S2-BB3)

Острів Вейк (CVE-65) був закладений за контрактом Морської комісії (корпус MC 1102) 6 лютого 1943 р. У Ванкувері, штат Вашингтон, компанією Kaiser Shipbuilding Co., Inc.; розпочато 15 вересня 1943 року за підтримки пані Фредерік Карл Шерман, дружини контр -адмірала Шермана, введеного в експлуатацію 7 листопада 1943 року, під командуванням капітана Хеймаса Р.

Після введення в експлуатацію Вейк -Айленд отримав запаси, боєприпаси та бензин в Асторії, штат Орегон, і розпочав роботу 27 листопада 1943 року для П'юджет -Саунд, а наступного дня став на якір у Бремертоні, штат Вашингтон, де продовжував завантажувати запаси та боєприпаси. Ескортний перевізник здійснював рейси в районі Пюджет -Саунд, проводячи випробування структурних стрільб і роблячи зупинки в Порт -Таунсенді, на вході в Сінклер і Сіетлі, перш ніж відправитися на південь 6 грудня. Вона прибула до Сан -Франциско 10 грудня; взяв паливо; а через два дні відправився до Сан -Дієго, прибувши туди 14 грудня для перевірки та наявності. Перед вильотом супроводжуючий перевізник взяв на борт особовий склад та літаки ескадрильї ВК-69.

11 січня 1944 року острів Уейк почав рух і парою проходив через Панамський канал до Хемптон -роудс, штат Вірджинія, і прибув до Норфолка 26 січня. За наявності, супровідний перевізник 14 лютого вирушив до Нью-Йорка разом з Місіон Бей (CVE-59), Свеннінгом (DE-394) та Хаверфілдом (DE-393).

16 лютого - після завантаження запасів і відправлення офіцерів армії та флоту до перевезення - Острів Вейк взяв курс на Ресіфі, Бразилія, першу зупинку в її подорожі до Карачі, Індія. Вона прибула до Ресіфі 1 березня і зробила зупинку в Кейптауні (Південна Африка) та гавані Дієго Суарес на Мадагаскарі, а потім прибула до Карачі 29 березня. Супроводжуючий перевізник почав зворотну подорож 3 квітня і повернувся до Норфолка 12 травня.

Решту травня та частину червня вона витратила на зміни та капітальний ремонт. Потім вона взяла на борт літаки та особовий склад VC-58 і 15 червня взяла курс на Бермуди для виконання обов’язків у якості ядра Оперативної групи (TG) 22.6, комбінованої, повітряної і надводної, протичовнової, мисливці-вбивці група. Родзинкою її круїзу стало 2 липня, коли один з Месників перевізника перехопив поверхню U-548 біля узбережжя Африки між Канарськими островами та островами Кабо-Верде, пробиваючись додому після невдалого патрулювання в Гвінейській затоці. Пілот торпедоносця Енс. Фредерік Л. Мур, USNR, витримав потужну зенітну стрільбу з німецької підводного човна під час двох бомбардувань, які потопили підводний човен. Однак жодних доказів підтвердження вбивства не з'явилося, тому супроводжуюча та її супроводжуючі провели наступні два тижні на полювання на вже зруйновану підводний човен.

Оперативна група (TG) 22.6 розпочала свою чергову серйозну зустріч з противником за 2 хвилини до полудня 2 серпня, коли Говард (DE-138) побачив підводну башту підводного човна за вісім миль. Вона та Фіске (DE-143) були відокремлені для розслідування, тоді як усі літаки в цьому районі були відкликані. "Вбивча" МБР, озброєна глибинними бомбами, була катапультована в 1209. В 1235 торпеда - очевидно, випущена другою підводною човною - влучила в середній корабель Фіске і розламала її навпіл. Кораблям групи вдалося уникнути ще двох торпед, які були обстріляні. У першому повідомленні про жертв зазначено 4 загиблих, 26 зниклих безвісти та 55 серйозно поранених. Фаркухар (DE-139) був відокремлений, щоб підтримати Говарда, а пізніше-забрати тих, хто вижив. Коли група готувалася помститися за втрату Фіске, сильний туман і дощ припинили всі операції.

4 серпня TG 22.6 було розпущено, а через чотири дні Острів Вейк зробив зустріч з конвоєм UC-32, коли він рухався на захід. Вона вийшла з колони 11 -го числа і направилася до Хемптон -роудс. Вона прибула в Норфолк 15 -го числа для переробок та ремонтів, які тривали до 25 -го. Після випробувань після ремонту та короткої доступності, супроводжуючий перевізник відправився 29 серпня до Квонсета, штат Ріо-де-Жанейро, щоб звільнити Місію-Бей на службі з кваліфікації літаків-перевізників, яка тривала до 30 жовтня.

Наступного дня супроводжуючий перевізник відправився до Норфолка разом з Лією (DD-118) та Беббіттом (DD-128) у супроводі та прибув 1 листопада на певний період. 11-го вона виділилася з Норфолка в компанії з затокою Шемрок (CVE-84) та супроводжувала через Панамський канал на західне узбережжя. Ескортний перевізник увійшов у затоку Сан -Франциско 28 листопада і пришвартовався на військово -морській авіаційній станції Аламеда, штат Каліфорнія. Вона пришвартовалася на острові Форд, Перл-Харбор, 5 грудня, відокремивши ескадрильї VC-9 та VPB-149; і висадити особовий склад, літаки та обладнання. Через десять днів "Острів Вейк"-її бортова палуба, навантажена вантажем і не в змозі запускати або приймати літаки-розпочала свою діяльність на Адміралтейські острови в супроводі Роуелла (DE-403) і О'Флаерті (DE-340). Вона прибула в Манус 27 грудня, вивантажила весь вантаж і пасажирів, відплила до островів Палау і прибула до лагуни Коссольського рифу на Новий рік 1945 р. Пізно того вечора вона завантажила боєприпаси з баржі і вирушила в 0642, вирушивши на Філіппіни та майбутнє вторгнення в Лусон у супроводі величезного флоту, який зібрався для операції.

Через два дні острів Вейк пройшов через протоку Сурігао і запустив як SNAP (протиштурбовий повітряний патруль), так і LCAP (місцевий бойовий авіапатруль). 4 січня 1945 р. Вона діяла в морі Сулу і розпочала тригодинний SNAP. Американські літаки побачили одномоторний японський плавучий літак на воді біля південно-східної околиці острова Панай. Виявилося, що це в руках рятувальної бригади. Два з розвідувальних літаків здійснили по два обстріли, залишили літак із загадкою, а рятувальну бригаду розігнали.

Флот увійшов до затоки Панай приблизно в 100 милях на північний захід від Маніли. Поверхневий радар пошуку острова Уейк був заклинений ворожою передачею, і супроводжуючий авіаносець вирушив до загальних приміщень о 1714 році. Через хвилину японський одномоторний літак з’явився над головою під час крутої пірнаючої атаки на бухту Оммані (CVE-79), приблизно на 4200 ярдів. геть. З палуб рейсу та ангару цього перевізника негайно спалахнув вогонь; і через 20 хвилин її екіпаж покинув бухту Оммані під густою хмарою чорного диму. Вона згоріла від вибухів боєприпасів і нарешті була затоплена кормою флоту торпедою з американського есмінця.

5 січня острів Вейк прийняв 19 вцілілих з бухти Оммані, яких врятував Морі (DD-401). Корабель вирушив у загальні квартали з візками на екрані радарів, але три загрозливі рейди не вдалося розробити. У 1502 році вісім винищувачів LCAP з острова Вейк кинулися на дивізію винищувачів японської армії. Коли рукопашний бій закінчився, американці заявили про три певні вбивства та ймовірний, не зазнавши при цьому жодних втрат. В цілому, на острові Вейк вдень було запущено три LCAP. У 1655 р. Корабель знову вирушив до загальних приміщень, щоб відбити повітряну атаку, і протягом наступної години зазнав серйозної атаки. Свого часу шість одномоторних літаків одночасно пірнали на перевізниках з боку порту острова Уолс. П’ятеро були збиті зенітним вогнем, ледве пропустивши цілі, але одному вдалося влучити у Манільську затоку (CVE-61). Вона загорілася і відстала, але її ефективні зусилля по контролю за пошкодженнями дозволили їй відновити свою позицію у формуванні всього за 51 хвилину, при цьому її бортова палуба вийшла з ладу. Під час атаки щонайменше 10 ворожих літаків розбризкалися в межах 5000 ярдів від острова Вейк, а її зенітники заявили про три.

13 січня два ворожі літаки атакували Саламану (CVE-96), пропливши близько восьми миль на схід від острова Уейк. Один з нападників був збитий, але інший забив удар, що на деякий час уповільнило цього перевізника. Незабаром вона набрала швидкість і контролювала вогонь на своїй вішалці, не втрачаючи свого положення у формуванні. Через чотири дні острів Вейк був відокремлений і покинув затоку Лінгаєн у TG 77.14 - сила, що складається з восьми супроводжуючих супроводжувачів та їх екрану для відходу до Уліті, Каролінські острови. Вона стояла на якорі в південному прибережжі Уліті з 23 по 31 січня, проходячи доступність і готуючись до подальших операцій. У цей період її рідний порт був змінений з Норфолка на П'юджет -Саунд, Бремертон, Вашингтон.

10 лютого 1945 року супровідний перевізник приступив до приєднання до TG 52.2, яка була створена для забезпечення повітряного прикриття та підтримки під час супроводу основних підрозділів до островів Волеано, а потім для забезпечення морського виявлення вогнепальної зброї та прямої авіаційної підтримки десантних військ. Наступного дня вона вирушила на пару до району біля Сайпана Тініана, де проходили репетиції вторгнення. 13 лютого командувач Острова Вейк був призначений позабіржовим оперативного підрозділу (ТУ) 52.2.1.

14 лютого супроводжуючий перевізник взяв курс на Іво Джиму, а через два дні прибув до її операційної зони в 49 милях від південно -західної вершини Іво. Незабаром після білого дня важка бомбардувальна група почала обстрілювати берегові установки на острові. Літаки з острова Вейк здійснювали польові вильоти, атакували оборонні роботи ракетним вогнем, а також здійснювали польоти місцевих протичовнових патрулів та гідрографічних спостережних польотів над пляжами. D день вторгнення в Іво -Джиму був 19 лютого; і в цей день острів Вейк діяв, як і раніше, здійснивши 56 вильотів і запустивши 87 ракет.

Море Бісмарка (CVE-95), авіаносець у її групі, було потоплено повітряною атакою противника 21 лютого. Наступного дня острів Вейк був відокремлений і наказано йти до місця зустрічі на схід від Іво Джими. Там 23 лютого її заправили паливом і взяли курс повернутися в операційну зону на схід від Іво -Джими. Наступного дня вона зайняла станцію приблизно за 35 миль від південної околиці Іво -Джими і здійснила 55 вильотів, виявивши 205 ракет. Протягом наступних тижнів Острів Вейк продовжував операції з підтримки платників морської піхоти
з болем і кров'ю за кожен квадратний фут озброєного острова. 5 березня вона отримала повідомлення, що викликає особливий інтерес від командувача, TU 52.2.1, контр -адмірала Кліфтона Спрега: "Якщо ваш корабель настільки ж хороший, як ваш авіавідділ і ескадрилья, це надзвичайний вигляд. Я бачив майже всі бойові дії. Робота CVE, і я повинен сказати, що «Wake» очолює їх за ефективність, плавність та розумне сподівання. Сподіваюся, ми знову разом ».

Після 24 днів поспіль операцій, Уейк-Айленд 8 березня пішов зі своєї станції біля Іво-Джими і побачився із затокою Сагінау (CVE-82) на захід від острова. Наступного дня вони вирушили до Уліті і прибули туди 14 березня.

Наступні п’ять днів ескорт -перевізник провів на якорі, готуючись до нової операції. Вона розпочала роботу 21 березня, щоб забезпечити повітряну підтримку сил, які збираються вторгнутися на Окінаву. 25 березня вона прибула в оперативну зону приблизно в 60 милях на південь від Окінави -Джіма і почала відправляти рейси над пляжами Керама Ретто та Окінавою. Острів Вейк продовжив свою підтримку кампанії шляхом перших посадок на Окінаву 1 квітня.

3 -го дня супроводжуючий перевізник працював на південний схід від Окінави. У 1722 році вона завершила посадку свого п'ятого вильоту, і всі її літаки повернулися на борт. Через вісім хвилин вона вирушила до загальних приміщень, і з’явилися повідомлення про ворожі візки. У 1742 р. Сильна хвиля обрушилася на корабель під час переміщення літаків для виявлення на льотній палубі. Два літаки FM-2 були викинуті з борту бортової палуби у воду. Двох бійців перевернули на спині, а ще двоє отримали серйозні ушкодження, коли їх кинули.

У той самий момент два FM-2 вирвалися з кріплень на ангарній палубі та зіткнулися з серйозними пошкодженнями обох. У 1744 році японський одномоторний літак впав на корабель з високого кута і пропустив передній кут бортової палуби порту, вибухнувши у воді навколо виступу. Через тридцять секунд другий подібний літак свиснув з правого борту з величезною швидкістю, ледь пропустивши конструкцію мосту і занурившись у воду приблизно за 10 футів від корпусу. Літак вибухнув після удару, розірвавши отвір на борту корабля під ватерлінією, довжиною близько 45 футів і приблизно 18 футів зверху вниз, зробивши багато отворів для осколків. Частини літака були викинуті на опору та у спонсорів зброї. Різні відсіки були затоплені, а між першою і другою палубами тріщини обшивки тріщин. Інші оболонки викривились, а основні конденсатори були залиті солоною водою, забруднивши близько 30 000 галонів прісної води та 70 000 галонів мазуту. У 1824 р. Засолювання викликало необхідність закріпити передній двигун, і корабель рухався на одному пропелері. Примітно, що травм не було; і до 2140 року були вжиті коригувальні заходи, і корабель знову парив на обох двигунах. Наступного дня острів Вейк вирушив до якорної станції Керама Ретто в супроводі Денніса (DE-405) та Гросса (DE-444). Поки вона залишалася там і проходила перевірку офіцером з порятунку флоту, були вжиті спеціальні запобіжні заходи, щоб уберегтися від можливих японських плавців -смертників з островів групи, ще не забезпечених.

Ескортний перевізник взяв курс на Клуам 6 квітня 1946 р. І чотири дні потому прибув до гавані Апра для ремонту в сухому доку, який тривав до 20 травня. Наступного дня корабель у компанії з Уантуком (APD125) направився до Окінави, де вона відновила місію підтримки військ на острові.

Острів Вейк був відокремлений 2 червня і супроводжуваний Ральфом Талботом (DD 390), рушив до Керама Ретто для поповнення. У порту Кайка -Керама Ретто вона завантажила бомби, ракети та сухі та свіжі провізії, незважаючи на багато ворожих літаків поблизу. Ескортний перевізник зібрався на зустріч з Cowanesque (AO-79) для заправки і, як тільки її танки були заповнені, повернувся в оперативну зону біля Окінави 6 червня 1945 року.

Наступного дня острів Вейк у складі підрозділу завдав ударів по Сакасімі Гунто. Натома-Бей (CVE-62) зазнав удару літаком-смертником, а Сарджент-Бей (CVE-83)-другою. Операції з підтримки острова Вейк тривали до 15 червня, коли контр -адмірал Дургін приземлився на борт супровідного корабля з офіційним візитом. На церемонії, що відбулася на льотній палубі, він вручив цитати та нагороди 16 пілотам VOC-1.

Наступного дня острів Вейк та Денніс були відокремлені, самостійно вирушили до Керама Ретто і прибули туди 17 червня. Її поповнили, а потім повернули в район на південний захід від Окінави, щоб відновити польоти. Через два дні на Острів Вейк надійшло повідомлення про відрив її від TG 32.1 через пошкодження, отримані боєм 3 квітня, і наступне висновок Корабельного бюро про те, що "до закінчення судових робіт це судно вважається небезпечним для операцій у передній зоні". Вона вирушила до Гуаму, проводила практику стрільби та запускала рейси LASP. Після її прибуття в порт Апра 24 червня весь персонал ескадрильї VOC-1 був переведений на військово-морську авіабазу Агана.

У період з 25 червня по 3 липня острів Вейк, завантажений дев'ятьма пекельними котами, 24 корсарами, 11 месниками та двома дитинчатами Пайпер, здійснив туди і назад рейси до Окінави і доставив літаки з 46 пілотами на поромі до Тактичних ВПС, Йонтан-Філд, Окінава.

Повернувшись до Гуаму, ескортний перевізник розвантажив боєприпаси та запасні частини для авіації, взяв на борт 300 мішків поштової пошти Сполучених Штатів Америки разом з 10 корсарами та 20 гачками для перевезення, а потім відправився до Перл -Харбора у компанії з мисом Есперанс (CVE88) та Буллом ( APD-78). 10 липня вона від’єднала Булла та мис Есперанс і самостійно вирушила на Гаваї. Через тиждень корабель прибув на Форд -Айленд, Перл -Харбор, де вона розвантажила свій вантаж і взяла на борт 138 військовослужбовців та 49 офіцерів пасажирами до континентальної частини США. 18 липня острів Уейк розчистив канал у Перл -Харборі, що прямував до південної Каліфорнії. Вона прибула до штату Каліфорнія, Сан -Дієго, 25 липня і виписала пасажирів та літаки.

Під час швартування на Північному острові, Сан-Дієго, ескортний перевізник взяв на борт шість "Месників", 10 диких котів, 53 офіцери та 13 чоловіків ескадрильї VC-75 для навчання та кваліфікації авіалайнерів-носіїв біля острова Сан-Ніколас. Вона продовжувала проводити кваліфікацію льоту до грудня 1945 року.

Цей період відзначився 5 листопада, коли на острові Вейк була здійснена перша реактивна посадка на авіаносець. Персонал VF-41 та представники компанії "Райан" прибули на борт вранці, а супроводжуючий перевізник вирушив з військово-морської авіаційної станції Сан-Дієго разом з О'Браєн (DD-725). Протягом двох днів вона проводила випробування та кваліфікацію для посадки для реактивних двигунів FR-1 (Вогняні кулі).

З новим 1946 роком Острів Вейк підготувався до інактивації. Вона була виведена з експлуатації 5 квітня, вилучена зі списку ВМС 17 числа; і згодом продано на металобрухт Boston Metals Co., Baltimore, Md., 19 квітня 1946 року.

Острів Вейк отримав три бойові зірки під час Другої світової війни.


Супутникові зображення завчасно попереджають про розширення США на острові Вейк

Острів Вейк - це, мабуть, одна з найвіддаленіших тихоокеанських авіабаз США, розташована десь між Японією та Гаваями, яка проектує американські ВПС глибоко в західну частину Тихого океану та за її межі.

Його можна використовувати для просування бойових завдань ВПС у напрямку добре захищеного кордону Китаю та кордону Росії.

Зі збільшенням Китаю військово -морського потенціалу в Тихому океані, центр уваги Пентагону потрапив на стратегічне значення острова Вейк, якщо певні країни вирішать розтягнути м’язи в регіоні.

Велике розширення аеродрому на острові Вейк розглядається супутником як підготовка США до боротьби за Тихий океан: https://t.co/vhkEu61taB

- Зона війни (@thewarzonewire) 4 липня 2020 року

Китайці розробили добре захищені бульбашки проти доступу та заборони території, також відомі як A2/D2 у військовій мові. Очікується, що актив Wake виявиться цінною перевіркою щодо розширення цих «бульбашок».

На атол також претендують Маршаллові острови, що на відстані 1500 миль, пов’язана з США держава, і вони знаходяться на відстані понад 2200 миль на схід від Гуаму.

Карта острова Уейк

Найбільша споруда на атолі, що займає більшість поверхні над рівнем моря,-це 3000-метрова злітно-посадкова смуга, яка може прийняти все, що є в інвентарі авіаційних потужностей США.

Основні роботи були помічені на останніх супутникових знімках, розширивши льотні фартухи на атолі, тим самим розширивши можливості місцезнаходження. Спостерігачі відзначили, що, здається, злітно -посадкова смуга була повністю перебудована та модернізована.

Вид з повітря на атоллі острова Вейк

Удосконалення Пентагону можна помітити на західному кінці острова, де була побудована нова сонячна ферма. Для місця, яке найбільш відоме як пункт аварійної зупинки комерційних рейсів через Тихий океан та зупинка для військових літаків, що перетинають Азію.

Острів Вейк - це просто крапка на карті в Тихому океані, але це ключовий форпост США. Зображення: Карти Google Джерело: Поставляється

Однією з переваг Wake є те, що зараз він знаходиться поза зоною дії балістичних ракет середньої дальності Китаю та Північної Кореї та на дальньому кінці досяжності їхніх ракет середньої дальності, що робить його ідеальним місцем відступу для американських сил у цьому випадку. великого конфлікту.

Коментатори припускають, що Кадена на Окінаві та авіабаза Андерсен на Гуамі стануть першими ключовими військовими об’єктами, які зазнають нападу в далекому західно -тихоокеанському театрі.

З американськими авіаційними силами на мотузках у такій ситуації значення Уейка для США стає кристально ясним.

У 2019 році повідомлялося, що B-2 Spirits приземлився на аеродромі Уейк, використовуючи його як місце перезаряджання та заправки вперед у вильоті, який був запущений з Гаваїв, а не з Гуаму, наголошуючи на готовності США використовувати Wake для передового розгортання. якщо потрібно протидіяти агресії.

Ескадра американського флоту F/A-18E Super Hornet

Ці демонстрації отримали схвальні відгуки від військових спостерігачів у США, які нервували, враховуючи військовий підйом Китаю, загрози з боку Північної Кореї та постійний стрес у відносинах з Росією, територія якої простягається від Берингової протоки на узбережжі Аляски до Балтійського моря в Північна Європа.

Передбачається, що Вейк підтримуватиме бомбардування на далекі відстані, намагаючись погіршити можливості противника на далекому західному театрі, що дозволить врешті-решт розгорнути активи меншої дальності.

За останнє десятиліття Південно-Китайські моря зазнали значного зростання щодо кількості готових до бою передових військових кораблів, доступних для захисту району.

Звичайна мудрість військових коментаторів виключає, що відмінна зброя, така як ядерні боєголовки, стримує регіональні територіальні амбіції, які можуть бути спрямовані на те, щоб витіснити будь-яку місцеву присутність США, таку як Гуам, Мідвей або деінде.

Офіційна капітуляція японського гарнізону на острові Вейк, 7 вересня 1945 року

Покращення можливостей Wake служить для того, щоб запевнити яструбів Пентагону, що у разі погіршення ситуації в регіоні, тоді буде надійна підтримка американських сил, які захищають інтереси США.

Той факт, що роботи з покращення злітно-посадкової смуги та належної інфраструктури острова Вейк-Айленд добре помітні на супутникових знімках з відкритим вихідним кодом, також надсилає повідомлення тим, хто вважає, що нинішня позиція США в Тихому океані, можливо, була ослаблена або скоротилася за останні роки.

Тепер цілком зрозуміло, що США мають намір зміцнити захист своїх інтересів, які лежать далеко за межами їхніх західних кордонів.


Wake Island CVE -66 - Історія

Кораблі класу «Касабланка» були порівняно невеликими - 10 200 тонн (до речі, приблизно за розміром корабля, передбаченого в 1920 -х і 1930 -х роках конструкціями невеликих носіїв), але мали більш корисну і більшу палубу ангара, ніж попередні переобладнання - що не було несподіваним для корабля, який був спроектований від кіля до супровідного судна. Він мав більшу льотну палубу, ніж клас Bogue, хоча і не сангамони, і, звичайно, набагато більш плавне планування салону.

Оскільки наявність парових турбін було серйозно обмежено іншими, більш терміновими програмами, були застосовані поршневі двигуни старого зразка, які живили два вали на 20 вузлів. Це було значно швидше, а клас - значно більш маневреним, ніж попередні кораблі. Нові перевізники отримали стандартний острів CVE, що, очевидно, було більш ніж задовільним, і великий запас мазуту для заправки есмінців.

Певно, були певні прогалини в конструкції, здебільшого щодо захисту (що обмежувалося осколковим покриттям).

Для розробленої авіаційної групи з 28 літаків було передбачено дві катапульти, для яких були доступні два ліфтові ліфти достатнього розміру та форми для обробки знайдених типових типів.

Нові авіаносці мали на озброєнні єдиний 5 -літровий/38 -й на кормі, 16 40 -міліметровий L -56 у близнюках навколо льоткової палуби та кількість 20 -мм гармат L/70. Відповідно до місткості авіагрупи, кораблі отримали радари SK і SG, коли вони були доступні.

Історія змін
З метою покращення захисту класу на практиці два з трьох авіаційних боєприпасів були залишені, а останній захищений порожнинами, заповненими рідиною. Пізніше було додано покриття STS.

Обслуговування
Величезна кількість перевізників унеможливлює відстеження обліку окремих послуг. Перевізники класу Касабланка брали участь у кожній великій операції флоту після їх введення в експлуатацію, виконуючи службу підтримки, АСВ, заміну літаків, перевезення літаків та транспортні ролі.


Меморіал авіаносців США

Західне обличчя:
[Печатки Департаменту ВМС: ВМС США та Корпусу морської піхоти США]
“Повітряний флот противника ніколи не потрапить на ударну відстань від нашого узбережжя, доки наші авіаносці зможуть переносити перевагу повітряної сили в море ", - контр -адмірал У. А. Моффет, USN, 1922 р.

Поява авіаносця революціонізувала сучасну морську війну. Цей меморіал був задуманий ветеранами авіаносців на честь авіаносців цієї нації та персоналу, який з гордістю служив на їх борту. Завдяки людській душі ці кораблі змінили хід історії.

Цей сайт відомий як "Старий флот" і "#8220Fleet Landing"#8221 , де незліченна кількість військовослужбовців сіли на човни, які перекинули їх на свої кораблі.

Тут нанесені назви всіх авіаносців ВМС США та їх корпуси - від найменшого до найбільшого. Кожен “ плоский поверх ” має однакову відмінність - жоден над іншим. Особовий склад, який комплектувався, воював і в деяких випадках загинув на борту цих кораблів, був і є частиною найкращих корпусів ВМС і морської піхоти у світі.

Цьому присвятили
Сімнадцятий день лютого
Дев'ятсот дев'яносто три

Південне обличчя:
Перевізники флоту CV та № 8211: Резюме

1 Langley * CV 2 Lexington * CV 3 Saratoga * CV 4 Ranger * CV 5 Yorktown * CV 6 Enterprise * CV 7 Wasp * CV 8 Hornet * CV 9 Essex * CV 10 Yorktown * CV 11 Intrepid * CV 12 Hornet * CV 13 Franklin * CV 14 Ticonderoga * CV 15 Randolph * CV 16 Lexington * CV 17 Bunker Hill * CV 18 Wasp * CV 19 Hancock * CV 20 Bennington * CV2 1 Boxer * CV 31 Bon Homme Richard * CV 32 Leyte * CV 33 Kearsarge * CV 34 Oriskany * CV 36 Antietam * CV 37 Princeton * CV 38 Shangri-la * CV 39 Lake Champlain * CV 40 Tarawa * CVB 41 Midway * CVB 42 Franklin D. Roosevelt * CVB 43 Coral Sea * CV 45 Valley Forge * CV 47 Філіппінське море * CVA 59 Forrestal * CVA 60 Saratoga * CVA 61 Ranger * CVA 62 Independence * CV A63 Kitty Hawk * CVA 64 Constellation * CVAN 65 Enterprise * CVA 66 America * CVA 67 John F. Kennedy * CVAN 68 Nimitz * CVAN 69 Dwight D. Ейзенхауер * CVAN 70 Карл Вінсон * CVAN 71 Теодор Рузвельт * CVAN 72 Авраам Лінкольн * CVAN 73 Джордж Вашингтон * CVAN 74 Джон С. Стенніс * CVAN 75 Гаррі Трумен * CVAN 76 Ronal д Рейган *

[IX] - Навчальні перевізники:
IX 64 Росомаха* IX 81 Соболь
Східне обличчя:
CVL - світлоносії CVL 22 Independence* CVL 23 Princeton* CVL 24 Belleau Wood* CVL 25 Cowpens* CVL 26 Monterey* CVL 27 Langley* CVL 28 Cabot* CVL 29 Bataan* CVL 30 San Jacinto* CVL 48 Saipan* CVL 49 Wright*

Супроводжуючі перевізники CVE 1 Long Island* CVE 9 Bogue* CVE11 Card* CVE 12 Copahee* CVE 13 Core* CVE 16 Nassau* CVE 18 Altamaha* CVE 20 Barnes* CVE 21 Block Island* CVE 23 Breton* CVE 25 Croatan* CVE 26 Sangamon* CVE 27 Suwanee* CVE 28 Chenango* CVE 29 Santee* CVE 30 Зарядний пристрій* CVE 31 Принц Вільям* CVE 55 Касабланка* CVE 56 Ліскомб -Бей* CVE 57 Коралове море/Анціо* CVE 58 Corregidor* CVE 59 Mission Bay* CVE 60 Guadalcanal* CVE 61 Манільська затока* CVE 62 Natoma Bay* CVE 63 Midway/St. Lo* CVE 64 Tripoli* CVE 65 Wake Island* CVE 66 White Plains* CVE 67 Solomons* CVE 68 Калінінська затока* CVE 69 Kasaan Bay* CVE 70 Fanshaw Bay* CVE 71 Kitkum Bay* CVE 72 Tulagi* CVE 73 Gambier Bay* CVE 74 Бухта Нехента* CVE 75 Бухта Хоггатт* CVE 76 Бухта Кадашан* CVE 77 Острів Маркус* CVE 78 Острів Саво* CVE 79 Оммані -Бей* CVE 80 Петроф -Бей*

Північна грань:
CVE - Ескорт -перевізники, продовження CVE 81 Rudyerd Bay* CVE 82 Saginaw Bay* CVE 83 Sargent Bay* CVE 84 Shamrock* CVE 85 Shipley Bay* CVE 86 Sitkoh Bay* CVE 87 Steemer Bay* CVE 88 Cape Esperance* CVE 89 Takanis Bay* CVE 90 Thetis Bay* CVE 91 протока Макассар* CVE 92 Віндхемська затока* CVE 93 Острів Макін* CVE 94 Lunga Point* CVE 95 Море Бісмарка* CVE 96 Саламауа* CVE 97 Голландія* CVE 98 Кваджалейн* CVE 99 Адміралтейські острови* CVE 100 Бугенвіль* CVE 101 Матанікау* CVE 102 Attu* CVE 103 Roi* CVE 104 Munda* CVE 105 Commencement Bay* CVE

106 Блок -Айленд* CVE 107 Острови Гілберта* CVE 108 Кульська затока* CVE 109 мис Глостер* CVE 110 Затока Салерно* CVE 111 Затока Велла* CVE 112 Siboney* CVE 113 Puget Sound* CVE 114 Rendova* CVE 115 Bairoko* CVE 116 Бадоензька протока * CVE 117 Saidor* CVE 118 Сицилія* CVE 119 Point Cruz* CVE 120 Mindoro* CVE 122 Палау*

LHA/LPH – Десантно -десантні кораблі LHA 1 Tarawa* LHA 2 Saipan* LHA 3 Деревина Belleau* LHA 4 Нассау* LHA 5 Pelelieu*
LPH 2 Iwo Jima* LPH 3 Окінава* LPH 7 Гвадалканал* LPH 9 Гуам* LPH 10 Тріполі* LPH 11 Новий Орлеан* LPH 12 Inchon
LHD 1 Wasp* LHD 2 Essex* LHD3 Kearsarge

Створено 1993 року Меморіальною асоціацією авіаносців.

Теми. Цей меморіал перерахований у цих списках тем: Повітря та космос та бики Водні шляхи та судна. Знаменним історичним роком для цього запису є 1922 рік.

Розташування. 32 & deg 42,812 ′ N, 117 & deg 10,388 ′ W. Маркер знаходиться в Сан -Дієго, Каліфорнія, в окрузі Сан -Дієго. До меморіалу можна дістатися з бульвару Норт -Харбор на північ від вулиці Вест -Г, коли подорожуєте на захід. Доступ до меморіалу доступний з "Прогулянки найвищого покоління" - на набережній Ембаркадеро, на південний схід від музею USS MIDWAY та на північ від меморіалу USS SAN DIEGO та пристані для гавані Туна на вулиці Вест -Г -стріт. Торкніться, щоб переглянути карту. Маркер знаходиться в цій поштовій зоні: Сан -Дієго, CA 92101, Сполучені Штати Америки. Торкніться, щоб прокласти маршрут.

Інші маркери поблизу. Принаймні 8 інших маркерів знаходяться в межах пішої досяжності від цього маркера. Меморіал USS ​​San Diego (близько 400 футів, розмір

по прямій лінії) Кліфтон А.Ф. Спраг, віце-адмірал, USN (близько 400 футів) Служба флоту тунців, Друга світова війна (1941-1945) (приблизно за 500 футів) Лейн-Філд-Бейппарк (приблизно за 0,3 км) Арешт "Роги" (приблизно за 0,3 км) Сан -Дієго: місце народження морської авіації (приблизно за 0,2 милі) інший маркер, який також називається Сан -Дієго: місце народження морської авіації (приблизно за 0,2 милі), інший маркер також на ім'я Сан Дієго: місце народження морської авіації (приблизно за 0,2 милі). Торкніться, щоб переглянути та карту всіх маркерів у Сан -Дієго.

Дивіться також. . .
1. Меморіал авіаносців США. Запис веб -сайту NavSource (Представлено 1 грудня 2012 р. Річардом Е. Міллером з Оксон -Гілла, штат Меріленд.)

2. Вільям А. Моффетт. Запис у Вікіпедії (Подано 23 травня 2021 року Ларрі Гертнером з Нью -Йорка, штат Нью -Йорк.)


Побудований суднобудівниками Kaiser Vancouver, Касабланка-класові ескортні перевізники були, мабуть, найкращими ескортними перевізниками на озброєнні ВМС США, тому їх було створено таку величезну кількість. Стандартне водотоннажність кожного корабля важило 8200 тонн, а ще 2000 тонн додавались при повному завантаженні палива для кораблів та літаків. Ця техніка була найкращим обладнанням масового виробництва, доступним на той час, кожен корабель керувався двома двоваловими паровозвішувальними двигунами, що працювали від чотирьох котлів, які виробляли до 9000 лошадиних сил, що приводили в рух судно зі швидкістю 20 вузлів. Вся броня була принесена в жертву заради швидкості, оскільки супровідні носії вимагали швидкого руху, щоб діяти проти ворожих рейдерів. Кожен корабель мав довжину 152,2 метра, ширину 19,8 метра і глибину від палуби до лінії води 6,3 метра. Розміри пілотажного борту складали 144,6 х 24,4 метра.

Озброєння для Касабланка-класові кораблі складали одну гармату 5 дюймів, вісім гармат типу Бофорс АА та дванадцять 20 -мм гармат АА типу 20 мм. Доповненням літака зазвичай було 27 диких котів Grumman F4F або пекельних котів. Всім судном керував екіпаж з 815 чоловік.

В основному ескорт -перевізник, Касабланка-класові кораблі також використовувалися в кількох атаках на японські цілі в Тихому океані. Їх основна роль - охорона американських і британських конвоїв у Тихому та Індійському океанах.


Камікадзе Статистика

Вживані японські військово -морські літаки

Японські військово -морські літаки використовувалися з жовтня 1944 р. До кінця кампанії на Окінаві, включаючи супровід 1а

Сортований 2,314
Повернувся 1,086
Витрачено 1,228

Втрати кампанії на Окінаві

During just the Okinawa campaign, the Japanese Army and Navy forces combined lost 1,900 aircraft in suicide attacks, 2,255 in combat operations, 2,655 in operational accidents and more than 1,000 destroyed on the ground. In contrast, the US fleet lost 665 aircraft including those washed overboard during a typhoon on 5 June 1945. The British Pacific Fleet lost 160 planes - 26 shot down or otherwise lost in combat, 72 lost in operating accidents of which 61 were Seafire deck-landing accidents, 32 destroyed by Kamikaze hits and 30 lost in an accidental hanger fire on Formidable. In addition, there were 43 "duds" which needed repairs that could not be performed on-board. As the four British Pacific Fleet carriers started out with a total of 218 operational aircraft, these losses put a severe strain on the replenishment system, but 140 replacement planes were provided over the course of the Okinawa campaign. 2a

USN Ships Sunk and Damaged by Kamikazes

Ship Type Quantity 3a
Затонув Пошкоджено
Резюме 0 16
CVL 0 3
CVE 3 17
BB 0 15
CA 0 5
CL 0 10
DD 13 87
DE 1 24
СС 0 1
DM 0 13
DMS 2 15
SC 1 0
AGP/AGS 0 3
AH 0 1
AK/AKA/AKN 0 6
AM 1 10
АТ 0 2
APA/APD/APH 30 3 (APD)
ARL 0 2
ATF 0 1
AV/AVP 0 4
СМ 0 1
LST 5 11
ATO 1 0
Допоміжні 1 0
PC/PT 3 3
YDG/YMS 0 7
Підсумки 34 288

Примітки


США WAKE ISLAND

Named for the Pacific Atoll and World War II battle, USS Острів Вейк was built at Vancouver, Washington and commissioned on Nov. 7, 1943. After shakedown, the ship was sent to the Atlantic side of the country. After loading gear and military officers, the ship set sail for India via Cape Horn. She returned successfully in May 1944. After reloading, she became part of a hunter-killer group in Bermuda.

During her cruise, one of the pilots successfully bombed a German U-boat off the African coast. In August, the ship headed to Norfolk for alterations and repairs. After this, she was assigned to carrier aircraft qualifications duty until the end of October. In November, the ship headed to the Pacific.

In the Pacific, she was sent to the Philippines to support the invasion of Luzon. After that, she was used for support of the invasion of the Volcano Islands. In February 1945, Острів Вейк went to Iwo Jima to provide air support for the invasion.

After this, Okinawa was next. During the preparation, however, the ship was severely damaged. The ship was sent to Guam for repairs in April. The following month was spent in dry dock. After that, it went back to Okinawa for flight operations. Damage was, however, extensive and eventually brought her out of combat operations. She was used for troop and aircraft transport until the end of the war.


Wake Island CVE-66 - History

На додаток до авіаносців типу флоту (CV, CVB та CVL), надзвичайна ситуація Другої світової війни породила окрему серію номерів корпусів для авіаносців, призначених для допоміжних цілей, таких як супроводження конвоїв, транспортування літаків та інші місії, які не вимагали високої швидкості. Спочатку під назвою «Судна супроводження літаків» (AVG), 20 серпня 1942 р. Існуючі та плановані кораблі цього типу були перекласифіковані як допоміжні авіаносці (ACV). 15 липня 1943 року це знову було змінено на остаточну класифікацію типу: Супровідні авіаносці (CVE). Проекти CVE США часів Другої світової війни були отримані з конструкцій комерційних вантажних автомобілів і танкерів, або як переобладнання, або як "побудовані для цілей" нового будівництва. Таким чином, вони були подібні за розміром та характеристиками до першопрохідника ВМС США «Ленглі», який розпочав своє життя як великий колієр.

Тридцять три кораблі, пронумеровані в серіях AVG/ACV/CVE, були передані Великобританії за договором ленд-лізу, деякі-після короткострокової служби ВМС США. Вони вказані нижче, з префіксом номера корпусу на момент їх завершення. Крім того, шість ескортних авіаносців, побудованих США, були спеціально сконструйовані для британського Королівського флоту, хоча один з них врешті -решт пішов до ВМС США. Вони були пронумеровані окремо, як BAVG-1-BAVG-6, що дублюють номери, присвоєні власним серіям AVG/ACV/CVE ВМС США, і перераховані окремо в кінці цієї сторінки.

До середини 1950-х років, коли сучасні звичайні літаки ВМС також стали "цитувати" для безпечної експлуатації з CVE, багато з цих кораблів були перекласифіковані як вертолітні авіаносці супровідних (CVHE), тоді як інші стали допоміжними авіаносцями (CVU). Призначені таким чином кораблі зберегли свої оригінальні номери корпусів серій AVG/ACV/CVE. Пізніше протягом десятиліття деякі з тих, хто вижив, були перекваліфіковані на авіаційні пороми (АКВ) за новою системою нумерації. Два інших були переобладнані або заплановані до переобладнання в десантно -штурмові кораблі з "основними батареями" морської піхоти США та їх транспортом вертольотів. Один з них був спочатку перейменований CVHA, з нещодавно присвоєним номером корпусу. Пізніше обидва були взяті до серії номерів корпусу LPH разом з трьома значно більшими авіаносцями класу Ticonderoga (або "Essex" з довгим корпусом ") та сімома кораблями нового проектування, завершеними протягом 1960-х років.

На початку 1970 -х років за програмою адмірала Елмо Р. Зумвальта щодо впровадження бойових кораблів меншої місткості як доповнення до складніших (і дорожчих) бойових кораблів ВМС США було сплановано та спроектовано «Морський корабель управління» (або SCS). Це було б схоже як за концепцією, так і за розміром з авіаносцями супроводу попереднього покоління. Хоча жоден з них не був побудований для ВМС США, Іспанія змінила конструкцію SCS і сконструювала один приклад для експлуатації гелікоптерів та коротко/вертикальних злітно -посадкових літаків. Кілька інших держав побудували кораблі подібного розміру та можливостей, демонструючи незмінну привабливість оригінальної концепції авіаносців супроводу, де відносно скромні можливості допустимі, або це все, що можна собі дозволити.

На цій сторінці наводяться номери корпусів усіх супроводжуючих авіаносців ВМС США, пронумерованих у серії CVE, з посиланнями на ті, що мають фотографії, доступні в Інтернет -бібліотеці.
Примітка (1): Усі кораблі зі значним обслуговуванням ВМС США занесені до списку & quotCVE & quot; з приміткою про різні позначення, за якими вони бачили попереднє введення в експлуатацію. Деякі з них могли мати інші позначення (& quotAVG & quot та/або & quotACV & quot) під час будівництва.
Примітка (2): Кораблі, які прямували до Великої Британії, зазначені під позначкою, яку вони носили при передачі. Деякі з цих кораблів були передані в експлуатацію короткочасною службою ВМС США. Ті, хто введений в експлуатацію лише на кілька днів (або навіть менше), вважаються такими, що мають & quotvery короткий сервіс USN & quot. Ті, хто введений в експлуатацію протягом більш тривалого періоду (приблизно до двох місяців), цитуються за допомогою "quotbrief USN service".

Дивіться список нижче, щоб знайти фотографії окремих авіаносців супроводу.

Якщо потрібний авіаносець супроводу не має активного посилання на цій сторінці, зверніться до відділу фотографій щодо інших варіантів дослідження.

Ліва колонка -
Ескортні авіаносці під номером
CVE-1-CVE-59:


Wake Island CVE-66 - History

Go to Google Earth and type in Wake Island. the above image is what you will see. map generated coordinates are given as +6° 22' 58.91", -162° 21' 46.78"

Go to google and search for Wake Island. you will first see the following image

Okay they match. and here are some close ups.

..

Not much to see to be sure. but there are several mysteries here. lets look closer
..
Redacted Island
..
Redacted Islands
..
Redacted Islands
..
Redacted Island

Well how about that! Seems they don't want you to see what is going on on Wake Island

But WAIT! Є більше. Anyone who ever flew in the Pacific War , like John Lear, will tell you.

This is NOT Wake Island. not THE Wake Island anyway..
..

United States Minor Outlying Islands

The United States Minor Outlying Islands, a statistical designation defined by the International Organization for Standardization's ISO 3166-1 code, consists of nine United States insular areas.

Palmyra Atoll is the only incorporated territory. As of 2008, none of the islands has any permanent residents. The only human population consists of temporarily stationed scientific and military personnel. The 2000 census counted 315 people on Johnston Atoll and 1 person on Wake Island. There has been no indigenous population, except at the 1940 census. The Baker, Howland and Jarvis Colonization Scheme attempted to settle Americans on those three islands beginning in 1935, but all three islands were evacuated in 1942 as a result of World War II.

The islands are grouped together as a statistical convenience. They are not administered collectively, nor do they share a single cultural or political history beyond being uninhabited islands under the sovereignty of the United States.

They are collectively represented by the ISO 3166-1 alpha-2 code UM. The individual islands have ISO 3166-2 numerical codes, see ISO 3166-2:UM. The Internet country code top-level domain (ccTLD) ".um" has historically been assigned to the islands however, the .um ccTLD was retired in January 2007.

The term "United States Minor Outlying Islands" was introduced in 1986. From 1974 until 1986, five of the islands (Baker Island, Howland Island, Jarvis Island, Palmyra Atoll and Kingman Reef) were grouped under the term US Miscellaneous Pacific Islands, with ISO 3166 code PU (the code of Midway Atoll was MI, and the code of Johnston Atoll JT).

..

Deserted. signs of old structures
.. #1 - Big Gun on the 'Tail' of the Manatee By sasroodkapje
..
#1 - Gary on Wake Island Big Gun 1960

#2 - No Picture - Seaplane ramp and old seaplane base on Peale, next to Wake Island.

Battle of Wake Island
..

USMC-M-Wake-17 A destroyed Japanese patrol boat (#33) on Wake.
Date December 8, 1941 – December 23, 1941

The Battle of Wake Island began simultaneously with the Attack on Pearl Harbor and ended on December 23, 1941, with the surrender of the American forces to the Japanese.

It was fought on and around the atoll formed by Wake Island and its islets of Peale and Wilkes Islands by the air, land and naval forces of the Empire of Japan against those of the United States of America, with Marines playing a prominent role on both sides.

The island was held by the Japanese until September 4, 1945, when the remaining Japanese garrison surrendered to a detachment of United States Marines.

..

#3 - Peale Island Sunset by awoffard
..
#4 - Bridge (as it was in 2000) By dellw
..
#4 - KC-135E flyby between Peale and Wake Islands 3-1990 by Siegfried Eichberg
..
#4 - Wake - Old Causeway By William Hall
..
#4 - Wake - Bridge By William Hall
..
Downtown Wake Island and the Rainwater Catchments. W

For statistical purposes, Wake is grouped as one of the United States Minor Outlying Islands

..

Heel Point by awoffard
..
Japanese Command Bunker by Ben Richards
..
CHOW HALL 1964 by ldj2951
..
BOWLING ALLEY 1964 by ldj2951
..
Wake Island Palm By Ben Richards
..
Sunset from Downtown 2000 by Polar Orbit
..
Wake Island. shows mostly deserted

The US annexed Wake Island in 1899 for a cable station. An important air and naval base was constructed in 1940-41. In December 1941, the island was captured by the Japanese and held until the end of World War II. In subsequent years, Wake was developed as a stopover and refueling site for military and commercial aircraft transiting the Pacific. Since 1974, the island's airstrip has been used by the US military, as well as for emergency landings. All operations on the island were suspended and all personnel evacuated in August 2006 with the approach of super typhoon IOKE (category 5), which struck the island with sustained winds of 250 kph and a 6 m storm surge inflicting major damage. A US Air Force assessment and repair team returned to the island in September and restored limited function to the airfield and facilities. The future status of activities on the island will be determined upon completion of the survey and assessment.

..

Wake Island Beach 2004 by matthew
..
R TR (VORTAC BLDG) high frequency omnidirectional range station and/or tactical air navigation (left)
Fuel Tanks (right)
..
CAT WALK 1964 by ldj2951
..
Wake Landing New Construction at end of Airfield
..
Wake Landing by johnshilling
..
SUPPLY SHIP 1964 by ldj2951
..
Wake Landing from the air By William Hall
..
Wake Landing from the air By William Hall
..
Launch Stations? See Kwajalein Reagan Test Site

Wake Island, located 1,100 kilometers north of the Kwajalein Atoll, is a functional adjunct to RTS, providing a launch site for intermediate range NMD and TMD target missiles. Program requirements, mission planning and implementation, and logistics support are coordinated through the Reagan Test Site.

The mission of the Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site (RTS) is to provide a Major Range Test Facility Base (MRTFB) activity on Kwajalein Atoll & Wake Island to support:


Japanese execute nearly 100 American POWs on Wake Island

On October 7, 1943, Rear Adm. Shigematsu Sakaibara, commander of the Japanese garrison on the island, orders the execution of 96 Americans POWs, claiming they were trying to make radio contact with U.S. forces.

In late December 1941, the Japanese reinforced existing forces on Wake Island, part of a coral atoll west of Hawaii, in massive numbers after being unable to wrest the island from a small number of Americans troops earlier in the month. The Japanese strength was now overwhelming, and most of those Americans left alive after the battle were taken by the Japanese off the island to POW camps elsewhere. Ninety-six remained behind to be used as forced labor. The Allied response was periodic bombing of the island𠅋ut no more land invasions, as part of a larger Allied strategy to leave certain Japanese-occupied islands in the South Pacific to basically starve in isolation.

The execution of those remaining American POWs, who were blindfolded and shot in cold blood, remains one of the more brutal episodes of the war in the Pacific.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Return to Wake Island: Forgotten Heroes RememberedFull Show (Грудень 2021).