Історія Подкасти

Wadsworth II DD -516 - Історія

Wadsworth II DD -516 - Історія

Wadsworth II DD-516

Уодсворт II (DD-516: дп. 2050, 1. 376'6 ", б. 39'7", д. 13'0 "(середнє значення); с. 37 к .; кпл. 273; а. 5 5" , 6 40мм., 8 20мм., 10 21 "тт., 2 дкт., 6 дкп .; кл. Флетчер) Другий Уодсворт (DD-516) був закладений 18 серпня 1942 р. У місті Бат, штат Мен, біля ванни Залізобудівний завод; запущений 10 січня 1943 р.; Спонсором є пані Ребекка Уодсворт Пічер, правнучка коммодора Олександра С. Уодсворта, і введена в експлуатацію у Бостонському флотському дворі 16 березня 1943 р. команда Уодсворт вилетіла з Бостона 5 квітня і проводила навчання в затоці Каско, штат Мен, до 15 числа, коли вона відплила до кубинських вод. Після тренувальних тренувань із затоки Гуантанамо новий есмінець виплив на північ для наявності після ремонту та ремонту рейсу в Бостонський військово-морський двір. Вийшовши в море 23 травня, Уодсворт перевірив перевізників Прінстон (CVL-23) та Йорктаун (CV-10) з порту Іспанії, Тринідад, коли вони проводили навчальні еволюції. Після цього круїзу Уодсворт торкнувся Норфо лк, штат Вірджинія, 17 червня і наступного дня повернулася до Бостона. Після супроводу Бункер-Хілл (CV-17) до Хемптон-Роудс, штат Вірджинія, Уодсворт перевірила Коупенс (CVL-25) і здійснила охорону для цього перевізника під час навчання її авіагрупи біля мисів Вірджинії. Після повернення до Бостона 20 липня есмінець знову розпочав зустріч із робочою групою, сформованою навколо Лексінгтона (CV-16), Прінстона та Белле Вуда (CVL-24). Вона зустріла перевізників біля хвилерізу Делавер, і військові кораблі потім взяли південний курс, що прямував до Панамського каналу. Досягнувши Перл -Харбора 9 серпня, Уодсворт провів 10 днів у гавайській операційній зоні, перш ніж відправитися на Кантон -Айленд на екрані для принца. Вільям (CVE-31). Згодом торкнувшись Еспіріту Санто, на островах Нові Гебриди, Уодсворт повідомив контр -адміралу Обрі В. Фітчу, командувачу авіацією в південній частині Тихого океану (ComAirSoPac) для виконання службових обов’язків. В останній день серпня 1943 року Уодсворт дозволив Еспіріту Санто полювати на ворожа підводний човен, пізніше ідентифікований як I-20, який торпедував і пошкодив танкер WS Rheem приблизно в 10 милях на північ від протоки Бугенвіль. Уодсворт не контактував з жодними підводними човнами в першому пошуковому районі, але потім об’єднався з десантно -патрульними літаками, щоб об’їхати моря на південь від Еспіріту Санто та на захід від острова Налекула. ​​Її старанність незабаром була винагороджена. 1 вересня Уодсворт підхопив підводний звуковий контакт і відкинув сім моделей глибинних зарядів і заявив про непідтверджену шкоду підводному апарату. 1-20, можливо, пережили цей натиск, але не повернулися додому. Записи містять її як "зниклу безвісти" станом на 10 жовтня 1943 р. Після в'їзду в гавань Хаванна на острові Ефате 6 вересня Уодсворт навчався разом зі спеціальною групою, сформованою навколо Саратоги (CV-3). Згодом есмінець розчистив цей порт 17-го разом з Трейсі (DM-19) і протягом наступних днів супроводжував колону суден із забезпеченням до пляжу Кукум, adвадалканал. Повернувшись до Ефате з порожніми вантажними кораблями 30 вересня, Уодсворт взяв скринінгова станція поблизу Південної Дакоти (BB-60) для супроводу цього бойового вагона на захід для зустрічі з ударною силою крейсерського лінкора під командуванням контр-адмірала Вілліса А. Лі. Потім Уодсворт патрулював біля Мелі -Бей Ефате, щоб прикрити в'їзд конвоїв у гавань Хаванни. Згодом Уодсворт приєднався до інших підрозділів підрозділу есмінців (DesDiv) 45 як частина захисного екрану для транспортування десятка військ, Група завдань (TG) 31,5, пов'язана для Соломонів та перших висадок чоловіків у затоці імператриці Августи, мис Торокіна, Бугенвіль. Експедиційні сили прибули з пляжу на мисі Торокіна ранньою темрявою 1 листопада. Тоді Уодсворт підвів першу групу, групу тральщиків, до затоки імператриці Августи. У 0547 році 5-дюймові гармати Уодсворта почали гавкати, а її снаряди знищили ворожі баржі вздовж берегової лінії. Майже дві години бойовий корабель бомбардував цілі за пляжами, перш ніж вона разом із сестринським кораблем Сігурні (DD-643) зайняла патрульну станцію для захисту транспортних засобів, які десантували війська. Раптом шість ворожих літаків зірвалися з -під сонця на два есмінці, і перша з шести бомб вибухнула лише на 25 ярдів до правого борту Уодсворта. Дві інші бомби вибухнули на відстані 500 ярдів від її променя, одна - правому борту, одна - порту. Тоді майже на відстані 20 футів від її портової сторони розпорошився задній відрізок корабля осколками, які вбили двох моряків Уодсворта та поранили ще дев’ятьох. З іншого боку, по два есмінці містили по двоє нападників. У ніч на 1 листопада Уодсворт, вийшовши із зони розвантаження, патрулював біля Колі -Пойнт, Guвадалканал. Рано вранці через тиждень есмінець повернувся до Бугенвіля, супроводжуючи другий ешелон транспорту військ до затоки імператриці Августи. З цієї нагоди Уодсворт зняв станцію директора-винищувача з транспортної зони і допоміг у відбитті полуденної повітряної атаки противника, її гармати претендували на один пікіруючий бомбардувальник та один літак-торпеду. вона переїхала в бухту Первіс, острів Флорида. Однак незабаром вона повернулася до прибережних вод Бугенвіля, супроводжуючи конвой військ. Есмінець прибув з мису Торокіна близько опівночі 12-го числа і до світанку відбив дві торпедні атаки за допомогою 5-дюймового гарматного озброєння, керованого радаром. -навантажувальні колони з пляжу Кукум, adвадалканал, до затоки Емппрес Августа. Час від часу вона також виконувала місії по бомбардуванню берега. Через три дні після Різдва 1943 року вона підірвала японські траншеї та озброєння з південної та північної сторони гирла річки Рейні, за допомогою повітряної плями. операція "Уодсворт" вилетіла з Соломонів 8 січня 1944 року, прямувала до Паго -Паго, Самоа, супроводжуючи купця. Вона повернулася до Еспіріту Санто, пастуха Шаста (AE-6), перш ніж вирушила парою до Гвадалканалу в рамках супроводу Вест-Пойнт (AP 23). Потім вона вирушила в гавань Бланш, Казначейські острови, 1 лютого. У той день Уодсворт провела антикорабельну зачистку біля проходу Бука, торгуючи снарядами з ворожою береговою батареєю на острові Бука, перш ніж вона увійшла в протоку Бугенвіль у компанії з Уоллером (DD- 466) та Хелфорд (DD-480). Потім ці три кораблі продовжили бомбардування нещодавно побудованого японського аеродрому на острові Шуазель. Згодом, взявши на озброєння боєприпаси в Хоторн -Саунд, штат Нова Джорджія, Уодсворт виїхав у ніч на 1 лютого на навчання з моторними торпедними катерами біля Рендови. Наступного дня у вихідній гавані Бланш вона приєдналася до екрану для конвою десантних і вантажних кораблів, які прибули з мису Торокіна 4 лютого. Близько опівночі вона допомагала відбивати повітряні атаки противника на пляжах Торокіна, перш ніж покинула цей район. наступного ранку, показуючи Patapsco (AOG-1) до бухти Первіс. Розчищаючи бухту Первіс 11 лютого, Уодсворт зустрівся з есмінцями та навантаженими військами LST біля Мунди, штат Нова Джорджія, що прямували до Зелених островів. Перед світанком 15 -го "Уодсворт", виконуючи обов’язки корабля -винищувача, векторизував нічних винищувачів у бік ворожого нальоту з п'яти літаків, які скинули ракети з формування. В результаті вказівок есмінця нічні винищувачі, що блукали, збили один ворожий плавучий літак. На світанку Уодсворт векторизував винищувачів проти чергового рейду, під час якого вони бризкали трьох зловмисників і відбили противника без пошкодження будь -якого корабля з’єднання. Потім Уодсворт перевірив транспорт, коли вони висаджували свої війська. Після того, як вночі 17 лютого Уодсворт потрапив у затоку Первіс, він вирушив на паромі до пляжу Кукум і приєднався до конвою військ, призначених для окупації Зелених островів. Після того, як її обвинувачені безпечно доставили свої війська до мети 20 лютого, Уодсворт наступного дня вдень повернувся до затоки Первіс. Почавшись 23 лютого, Уодсворт вирушив парою через канал Святого Георгія до Кавіенга, Нова Ірландія, та до Рабаула, Нова Британія, для розгортання проти доставки. Через кілька хвилин після півночі 24 -го есмінець відкрив вогонь і обстріляв звалище запасів, будинки для зберігання та концентрацію ворожих військ у цьому районі. Один залп із 5-дюймових снарядів розпалив запеклий вогонь, який запалив усю територію цілі. Полум'я від цього вогню все ще світилося, коли Уодсворт та інші сили бомбардувальників стояли на каналі Святого Георгія через три години. З затокою Первіс як своєю оперативною базою Уодсворт супроводжував конвої з доставкою до Зеленого острова та з Гвадалканалу до мису Торокіна до 17 березня. Того дня есмінець приєднався до екрану швидкісних перевезень (APD), встановлюючи курс з Гвадалканалу для висадки на острові Емірау. Вранці 19-го Уодсворт взяв патрульну станцію поблизу Емірау і залишився поблизу, підтримуючи операцію до заходу сонця 20 -го числа. Згодом вона провела ще два біги з Гвадалканалу до Емірау, які супроводжували військові кораблі, що зайняло її до середини квітня. Після періоду відпочинку та відпочинку у Сіднеї, Австралія, Уодсворт повернувся до гавані Хаванни 10 травня. Призначений на службу з Дивізіоном броненосців (BatDiv) 3- у складі Айдахо (BB-42), Нью-Мексико (BB-40) і Пенсільванія (BB-38)-Уодсворт брав участь у бойових маневрах та навчався біля Нових Гебрид у рамках підготовки до підкорення Маріан. У той час як його судно лежало на швартуванні в гавані Хаванни 31 травня, командир Уодсворта, комдр. Уолша, було покладено додатковий обов'язок командувача; DesDiv 90 і зламав його вимпел на своєму кораблі. 2 червня Уодсворт та інші есмінці її ескадрильї та з BatDiv 3 сформували TG 53.14 і розчистили гавань Хаванна, яка прямувала до Маріан. 14 червня о 04:30 есмінець приєднався до екранів Пенсільванії, Айдахо та Гонолулу (CL-48) для бомбардування берегових установок на сході Тініана. Вона завершила початковий етап своїх операцій на Маріанах 16-го, перевіряючи бомбардувальні крейсери та лінкори біля Гуаму. Після заправки біля Сайпану, Уодсворт приєдналася до Оперативної групи 58 віце-адмірала Марка А. Мітчера вдень 17 червня. , ставши частиною TG 58.3, сформованої навколо ветеранського авіаносця Enterprise (CV-6) у спробі TF 58 відбити Перший японський мобільний флот, а потім на шляху до Маріан. Вранці 19-го, TG 58.3 зазнав нападу японських авіалайнерів-авіаносців і наземних авіалайнерів на початку того, що історія записувала як битву на Філіппінському морі. пролунало передсмертне звучання для ВМС Японії. Під час акції противник втратив 395 літаків -носіїв та 31 плаваючий літак - приблизно 92 відсотки та 72 відсотки загальної чисельності цих категорій. Наприкінці своїх злощасних зусиль захистити Маріанські острови Імператорський флот Японії зберег оперативне використання лише 35 літаків-носіїв та 12 літаків. Крім втрат на плаву, японці також втратили близько 50 наземних бомбардувальників. Під час дводенної битви літаки віце-адмірала Мітчера справились добре, повернувши ворожі набіги ще до того, як вони досягли американського флоту. Коли 20 -го числа TF 58 вирушив на захід, щоб знищити втікаючого противника, Мітчер наказав продовжити авіаудари - атаки, які потопили японський авіаносець Hiyo. Коли літаки гуляли додому в темряві, адмірал зіткнувся з мучительним рішенням. Багато літаків були б втрачені, якби вони не бачили своїх носіїв. З іншого боку, якби кораблі були освітлені, підводні човни противника також могли б побачити життєво важливі носії. Мітчер наказав увімкнути світло. Тим часом Уодсворт та інші есмінці отримали наказ забирати будь -яких літаків, які були змушені "кинутись". Коли TF 68 досяг точки приблизно за 300 миль від Окінави, він відмовився від подальших переслідувань японців. Тоді Уодсворт повернувся до Маріан і патрулював Сайпан. 5 липня її командувач був звільнений від своїх заставних обов'язків як ComDesDiv 90. Два дні по тому Уодсворт приєднався до сил есмінців крейсера під командуванням контр-адмірала К. Тернера Джоя для бомбардування Тініана. Есмінець та її товариші незабаром переключили свою увагу на Гуам і зруйнували багато берегових установок та звалищ бензину в гавані Апра та гавань Агана, крім того, що вибухнули злітно -посадкові смуги противника задовго до висадок, запланованих на цей острів. Припинивши свої бомбардувальні обов'язки біля Гуаму вдень 12-го числа, Уодсворт приєдналася до екрану для відставних авіаносців, Коралового моря (CVE-57) та Коррегідору (CVE-58), і досягла Еніветок, у Маршаллах, 15 липня. Однак , перерва, надана тим періодом у порту, була короткою, бо 17-го Уодсворт вирушив у море в рамках супроводу вантажів, навантажених військами, які мали вивести на берег Гуаму своїх морських піхотинців та солдатів. Уодсворт патрулював цей острів, коли ці люди випливли на берег і, виконуючи цей обов’язок за 26 миль від берега, вранці 22 липня забрали вісім вихідців з Гуаму, які втекли від японців. Есмінець швидко передав їх Джорджу Клаймеру (АПА-37), оскільки вони володіли цінною розвідувальною інформацією про розташування Японії на березі. Пістолети Уодсворта знову виступили при вторгненні в Гуам у ніч з 24 на 25 липня, перш ніж вона зайняла радіолокаційну станцію. між островами Гуам і Рота. Звільнений Гудзоном (DD-475) 2 серпня, потім Уодсворт чотири дні виконував обов'язки головного корабля-винищувача біля пляжу Агана для двох дивізій винищувачів на основі Белле Вуд, Ленгледжі (CVL 27) та Ессекса (CV-9). Звільнений від виконання цього обов’язку 6 серпня, Уодсворт вилетів з Гуаму 10 -го числа, перевіряючи нафтопродукти під час їх відходу до Еніветок. Натиснувши 13 березня з Маршаллів на гавайські води, Уодсворт прибув 20 -го до Перл -Харбора. Потім вона здійснила операцію з Оаху під час пікетування радарів. 15 вересня вона вирушила з гавайських вод у рамках супроводу бухти Натома (CVE-62) та Манільської затоки (CVE-61), прямуючи до Маршаллів. Прибувши туди 25 вересня, есмінець прибув на службу до 3 -го флоту. Однак цей черговий тур виявився коротким, оскільки незабаром після цього Уодсворт відплив до західного узбережжя Сполучених Штатів. Рухаючись через Еніветок, Уліті та Перл -Харбор, есмінець прибув до військово -морського двору острова Маре 25 жовтня для капітального ремонту і завершив цей період ремонту та переробок 5 грудня. навчання еволюції в Сан -Дієго перед від’їздом із Сан -Франциско за п’ять днів до Різдва та прямуванням на Гавайські острови як супроводжуючий конвой. Есмінець безпечно здійснив свої заряди у водах Оаху 29 грудня 1944 р. Після місцевих маневрів з Перл -Харбора - під час яких вона 2 січня 1945 року врятувала з води трьох авіаторів - Уодсворт проклав курс через Уліті до Косольського проходу на островах Палау. Палау 16-го, Уодсворт звільнив Ленсдауна (DD-486) ​​як тендер для чотирьох тральщиків та двох підрядників (СК), які патрулювали між островами Пелеліу та Ангаур. У ранковій темряві через два дні вона висвітлила ціль, що прямувала до транспортної зони, і отримала інформацію про те, що поблизу не було дружнього невеликого корабля. Прожектор Уодсворта продовжував висвітлювати маленький човен - баржу, як вона на пляжі, де армійські прожектори незабаром на берег закріпили на ньому свої балки. Чоловіки почали виходити з корабля, як тільки почав тріщати вогонь зі стрілецької зброї. Близько 50 японських військовослужбовців здійснили сміливий рейд, щоб пошкодити американські літаки на землі і знищити боєприпаси, але Уодсворт та армійські війська були зірвані на березі. Японський десант був винищений. У ніч на 19; Уодсворт надавала освітлювальну підтримку вогню для військ на пляжі "Бурштин", Пелеліу, перш ніж вона відплила 25 -го до Уліті. Там вона приєдналася до екрану TG 51.1, транспортної групи, яка мала намір взяти участь у вторгненні в Іво Джиму. Доторкнувшись до гавані Апра, Гуам, між 8 і 16 лютого, Уодсворт прибув з Іво Джими вранці 19 -го. Потім есмінець проводив протичовнові патрулі біля південного краю острова до настання ночі, коли вона приєдналася до групи бомбардування. Наступного ранку Уодсворт зайняв станцію у секторі пожежної підтримки біля Іво -Джими та підірвав ворожі танки, мінометні та ракетні позиції. Вона продовжила цю дію на підтримку сухопутних військ на березі до другої половини дня 21 -го, коли вона відновила перевірку транспортних засобів, що перевозять окупаційні війська, які врешті -решт висадилися 2 березня. Очистивши Іво -Джиму 5 березня, Уодсворт направився до Філіппін, прибувши на якірній станції Дулаг, в затоці Лейте, 9 -го числа. Більшу частину решти березня Уодсворт діяв локально у водах Філіппін, проводячи бомбардування та навчання вогневої підтримки в затоці Сан -Педро, біля Лейте, до 27 березня. Того дня есмінець розпочав роботу, перевіряючи виліт транспортної групи, що прямувала до Рюкюса. Уодсворт прибув з Окінави вранці 1 квітня 1945 року - Великодня неділя, День дурня та день D для цієї операції. О 04:15 есмінець завершив заздалегідь зачистку транспорту з пляжів вторгнення, а потім вивів станцію пожежної підтримки з південного краю острова. Протягом наступних 15 днів гармати Уодсворта підривали концентрації японських військ і місця розташування зброї, а також печери, де зібралися фантічні захисники. 17 квітня Уодсворт взяв на борт команду винищувачів у Керама Ретто та техніків з Естес (AGC-12) допомагав корабельним кораблям есмінців встановлювати обладнання директора винищувача. Пізніше того ж дня вона вирушила на своє перше призначення радіолокаційного пікету, що є частиною мережі раннього попередження, щоб забезпечити сигналізацію прибулих японських літаків. З 17 квітня по 24 червня Уодсворт виконав дев'ять завдань на станції, відбивши 22 атаки ворожих літаків, збивши шість і допомогли у знищенні семи інших. Крім того, винищувачі бойового повітряного патрулювання, якими вона керувала, розбризкували 28 літаків противника. Протягом одного дня виконання цього обов’язку, 28 квітня 1945 року, Уодсворт відбив шість рішучих атак 12 літаків противника. Нальоти, які надходили з усіх точок компаса, розпочалися на заході сонця і тривали більше трьох годин. Один ворожий торпедний літак швидко закрився на її портовій балці, коли Уодсворт вміло маневрував, щоб утримати противника на промені, щоб дозволити велику концентрацію зенітного вогню. Розчарований у своїй першій спробі, ворожий пілот потім повернув літак вдруге, обернувшись праворуч, щоб почати атаку з прямого корму, розбиваючись, коли він прийшов. в межах 30 футів від хвиль, перш ніж він пройшов есмінець до правого борту на відстані близько 100 ярдів. Потім японці різко збільшили масштаб і повернулися, щоб перехреститися перед Уодсворт. Потім він відкрив діапазон, перш ніж нудно і швидко набридати під час третьої атаки. Рішучий противник Уодсворта потім скинув торпеду на відстані 1200 ярдів. Есмінець повернув "наліво", і "риба" нешкідливо пройшла повз її правий борт. Тим часом під постійним вогнем з кожної гармати в Уодсворті, яку можна було принести, ворожий літак увійшов, намагаючись врізатися в корабель. Японці проникнув крізь обсипане лусками небо. Його крило влучило в передній порт 40-міліметрової гармати, і основна частина літака повернулася в концерт, сфальсифікований за бортом, відніс рятувальний пліт, а потім розбив 26-футовий моторний китовий човен, перш ніж впасти в море. За умовами ворог не вибухнув, однак корабель отримав злив сміття та бензин. Це була друга вузька втеча корабля. Лише шістьма днями раніше, 22 квітня, артилеристи Уодсворта збили самогубця, який вибухнув у морі лише за 20 футів від корабля, обсипавши корабель осколками. На щастя, лише незначні пошкодження корпусу привели, і лише один матрос був поранений. На якорній станції Хагуші вранці 24 червня Уодсворт, звільнений від виконання завдань з пілотування радарів, вивів на берег свою команду винищувачів. З моменту свого першого прибуття на Окінаву вона 203 рази пролунала загальні кабинети, виявила і повідомила про наближення сотень ворожих літаків і успішно відбила все, що на неї напало. Її подвиги за цей час принесли їй цитату Президентського підрозділу. Виїхавши з Окінави 24 червня, Уодсворт стояв на якорі в затоці Сан -Педро, Лейте, 27 -го. Дві тижні вона провела у філіппінських водах, а потім вирушила з групою важких крейсерів. Сили торкнулися Окінави 16 липня, а потім направились до Східно -Китайського моря для проведення судноплавства біля берегів Китаю між портами Фучов і Венчов. Повернувшись до Окінави 29 липня, ці сили здійснили аналогічний розмах протягом першого тижня серпня. Після «Дня ВЖ» у середині серпня Уодсворт залишився в районі Далекого Сходу, очистивши Окінаву 12 вересня, прямуючи до Нагасакі, Японія, як супровід двох LST. Діставшись до цього спустошеного атомною бомбою порту через два дні, Уодсворт допоміг евакуювати військовополонених союзників з цього порту. 18 -го вона взяла на борт усього 125 звільнених чоловіків, американців, британців, голландців та австралійців, і доставила їх на Окінаву, досягнувши Букнер -Бей 20 вересня. Розчистивши Букнер -Бей 26 вересня, Уодсворт прибув до Сасебо. Японія, наступного дня. Незабаром після цього він розпочав транспортно-окупаційні обов'язки, перевозив війська та супроводжував їх життєво важливі кораблі постачання між Сасебо, Вакаямою та Йокосукою-обов'язки, на яких вона залишалася зайнятою до середини листопада. Виїхавши з Сасебо 17 листопада 1945 року, Уодсворт прямував до Сполучених Штатів , її окупаційна служба закінчена. Пропливаючи через Гавайські острови, есмінець досяг Сан -Дієго між 6 і 10 грудня і висадився у цьому порту з ветеранами, що повернулися, перш ніж вона вирушила до Панами. Незабаром після того, як він перетнув Панамський канал, Уодсворт за два дні до Різдва 1945 року прибув на військово -морський завод Чарльстона (С. Есмінець залишався бездіяльним, поки не був обраний для передачі до Федеративної Республіки Німеччина відповідно до Програми військової допомоги. Влітку 1959 р. Німецький трансферний екіпаж зібрався в Чарльстоні, Північна Кароліна, для індоктринації, поки сам корабель готувався до обігу. 6 жовтня 1959 року Уодсворт був переданий західним німцям і одночасно прийнятий на службу як Z-S (D-172). Після того, як її початковий шестирічний термін позики був продовжений, Z-S залишився у ВМФ Західної Німеччини до 1970-х років. Вилучений із списку ВМС США 1 жовтня 1974 року, Уодсворт був проданий Федеральній Республіці Німеччина на цю дату. Вона залишалася активною з ВМС Західної Німеччини до 1980 р. Уодсворт (DD-516) завоювала сім бойових зірок і цитату президентського підрозділу за службу у Другій світовій війні.


СС Х.М. Поверховість

Х.М. Поверховість це був нафтовий танкер, побудований у 1921 році. Вона врятувалася від нападу в Каліфорнії в 1941 році, але була затоплена під час нападу в 1943 році. Вона була власністю Каліфорнійської компанії Standard Oil Company і побудована Віфлеємською суднобудівною корпорацією на верфі Alameda Works з корпусом № 5312. Вона мала макс. місткістю 306,115 галонів мазуту. Її кіль був закладений 19 січня 1921 року, а вона спущена на воду 28 вересня 1921 року. Ф.Х.Хілман та СС W.S. Rheem. Вона мала запас ходу 7 717 миль, 10 763 дедвейт і водотоннажність 16 000 тонн. Вона мала довжину 500 футів, балку 68,2 футів і осадку 30 футів. Вона мала 2700 к.с., виготовлена ​​двигуном з трьома розширеннями (подвійною 3-циліндровою поршневою паровою машиною) з подвійним валом і 2 гвинтами. Вона мала три шотландські котли. [1] Названий на честь Генрі Мартіна Сторі, віце -президента Standard Oil Company.

Спочатку стандартна нафтова компанія, Х.М. Поверховість був першим кораблем, який доставляв нафту з Естеро, штат Флорида, до Каліфорнії в 1930 р. [2]


USS Wadsworth (DD 516)

Знято з експлуатації 18 квітня 1946 року.
Переведений до Західної Німеччини 6 жовтня 1959 року, перейменований на Z-3.
Z-3 був переданий Греції 30 жовтня 1980 року, перейменований у Неарчос. Неарчос постраждав у 1991 році.

Команди, перелічені для USS Wadsworth (DD 516)

Зверніть увагу, що ми все ще працюємо над цим розділом.

КомандирВідДо
1T/Cdr. Джон Франклін Уолш, USN16 березня 1943 р22 серпня 1944 року
2T/Cdr. Реймонд Денніс Фюссельман, USN22 серпня 1944 року7 серпня 1945 р
3Гаррі Чарльз Мейсон, USN7 серпня 1945 р18 квітня 1946 р

Ви можете допомогти покращити наш розділ команд
Натисніть тут, щоб надіслати події/коментарі/оновлення для цього судна.
Будь ласка, використовуйте це, якщо ви помітили помилки або хочете покращити цю сторінку кораблів.

Серед відомих подій за участю Уодсворта:

1 вересня 1943 р
USS Wadsworth (кд. Дж. Ф. Вокер, USN) потопило японську підводну човен I-182 (посилання за межами місцевості) з глибинними зарядами біля південного узбережжя Еспіріту -Санто в положенні 15 ° 38'S, 166 ° 57'E.

Посилання на медіа


Кораблі, схожі або схожі на USS Wadsworth (DD-516)

Американський - другий корабель ВМС США, названий на честь коммодора Джона Х. Оліка (1787–1873). Закладена 14 травня 1941 р. В Оранжі, штат Техас, Консолідованою металургійною корпорацією, заснованою 2 березня 1942 р., Спонсором якої була пані Тадеус А. Томсон, дружина капітана Тадеуса А. Томсона, яка тоді виконувала обов’язки коменданта 8 -го військово -морського округу. і введений в експлуатацію 27 жовтня 1942 р., командувач лейтенант О. П. Томас -молодший. Вікіпедія

Названий на честь комодора Олександра С. Уодсворта (1790 & ampndash1851). Третій корабель ВМС США під назвою Уодсворт. Вікіпедія

Єдиний корабель ВМС США названий на честь комодора Вільяма Н. Джефферса. Заснований Федеральним кораблебудівництвом і компанією Drydock Co., Керні, штат Нью-Джерсі, 25 березня 1942 р. І запущений 26 серпня 1942 р. За спонсором пані Люсі Джефферс Ліонс, правнучки комодора Джефферса. Вікіпедія

Третій корабель ВМС США, що носить цю назву. Другий і третій кораблі Ludlow були названі на честь лейтенанта Августа С. Ладлоу, другого в командуванні. Вікіпедія

Другий корабель ВМС США, названий на честь контр -адмірала Кадваладера Рінггольда (1802–1867). Вступивши на озброєння в 1942 році під час Другої світової війни, есмінець служив на тихоокеанському театрі. Вікіпедія

Другий корабель ВМС США з такою назвою. Названий на честь командира Джорджа М. Баша. Вікіпедія

Есмінець класу "Флетчер" часів Другої світової війни на озброєнні ВМС США. Корабель був другим, названий на честь комодора Джона Хейзелвуда, лідера морського флоту США. Закладений 11 квітня 1942 року компанією «Вифлеємська суднобудівна компанія», Сан -Франциско, Каліфорнія, розпочатий 20 листопада 1942 року, спонсором якого була пані Гарольд Дж. Фосдік, а 18 червня 1943 року він командував командувачем Хантером Вудом -молодшим. Вікіпедія

ВМС США. Названий на честь контр -адмірала Едварда Вальтера Еберле, який командував Атлантичним і Тихоокеанським флотами і був начальником військово -морських операцій з 1923 по 1927 рік. Вікіпедія

Другий корабель під назвою Вулсі у ВМС США. Вперше названий на честь Комодора Меланктона Брукса Вулсі та його батька Комодора Меланктона Тейлора Вулсі. Вікіпедія

Другий корабель ВМС США названий на честь командира Едварда А. Террі (1839 та ampndash1882). Розташований у місті Бат, штат Мен, 8 червня 1942 року заводом Батського заліза, розпочатим 22 листопада 1942 року, спонсорованим пані Чарльз Найджел -молодшим, і введеним в експлуатацію у Бостонському флотському дворі 26 січня 1943 року, командував Джордж Р. Фелан . Вікіпедія

Есмінець класу шестерні ВМС США, другий корабель ВМС США, названий на честь командира лейтенанта Годфрі ДеК. Шевальє (1889–1922), піонер морської авіації. Запущений 29 жовтня 1944 р. Компанією Bath Iron Works, м. Бат, штат Мен, за підтримки пані Г. ДеК. Шевальє і введений в експлуатацію 9 січня 1945 року, командуючим командував Ф. Волсіффер. Вікіпедія

Другий корабель ВМС США, названий на честь сенатора від штату Мен, Юджина Хейла (1836 та ampndash1918). Запущений 4 квітня 1943 року компанією Bath Iron Works, м. Бат, штат Мейн, спонсором якої є пані Г. Х. Чейз, внучка сенатора Хейла, а також введена в експлуатацію в Бостоні 15 червня 1943 року командувачем Карлом Ф. Пульманом. Вікіпедія

На озброєнні ВМС США другий корабель імені контр -адмірала Торнтона А. Дженкінса. Починаючи службу під час Другої світової війни, есмінець побачив дії на тихоокеанському театрі. Вікіпедія

У ВМС США ім'я капітана Джонстона Блейклі. Побудована в 1918 році, вона бачила чергування на сторожі Східного узбережжя США в міжвоєнний період. Вікіпедія

Корабель ВМС США на ім'я Джозефа С. Коні (1834 & ampndash1867), морського офіцера під час громадянської війни. Запущений 16 серпня 1942 року компанією Bath Iron Works Corp., Бат, штат Мейн, спонсором якої є місіс Вільям Р. Сайт, перший двоюрідний брат Джозефа С. Коні, на честь якого названо есмінець, в частині найбільшого масового запуску до цього моменту. у програмі військового кораблебудування та найбільшій в історії штату Мейн, в якій було запущено п’ять вантажних суден типу Британський океан - “Свободу” та “Коні”. Вікіпедія

Есмінець класу "Флетчер", другий корабель ВМС США, названий на честь Джеймса Сігурні, офіцера під час війни 1812 року. Закладений 7 грудня 1942 року компанією Bath Iron Works Corp., Бат, штат Мен, спущений на воду 24 квітня 1943 року. , спонсором якого була міс Емі С. Олні, а 29 червня 1943 року введена в експлуатацію командувач В. Л. Дайєр. Вікіпедія

З ВМС Сполучених Штатів третій корабель ВМС США названий на честь комодора Ісаака Чонсі (1779–1840). Запущений 28 березня 1943 р. Федеральною компанією з кораблебудування та сухих доків, м. Керні, штат Нью -Джерсі, спонсором якої є пані Р. К. Андерсон, а 31 травня 1943 р. Введено в дію командир -лейтенант М. Ван Метер. Вікіпедія

Єдиний корабель ВМС США, названий на честь Гаррі Шепарда Кнаппа. Закладений 8 березня 1943 року Батським залізничним заводом у місті Бат, штат Мен. Вікіпедія

Другий корабель ВМС США, названий на честь коммодора Девіда Коннера (1792–1856), який очолював військово -морські сили США під час першої частини мексикансько -американської війни. Запущений 18 липня 1942 року Бостонським військово -морським двором, спонсором якого була міс Т.Л. Коннера і введений в експлуатацію 8 червня 1943 р., Командуючим лейтенант В. Е. Кайтнер. Вікіпедія

Другий корабель ВМС США названий на честь Вільяма Конвея, який відзначився під час громадянської війни. Закладений 5 листопада 1941 р., Запущений 16 серпня 1942 р. Компанією Bath Iron Works, м. Бат, штат Мейн, спонсорованою дружиною капітана Френка Е. Бітті (USN), помічником морського флоту в частині найбільшого масового запуску на той момент у програма військового кораблебудування та найбільша в історії штату Мейн, в якій було запущено п’ять вантажних суден британського океану - “Свободу” та “Конвей”. Вікіпедія

Один із 24 -х кораблів, побудованих під час Другої світової війни для ВМС Сполучених Штатів, і п’ятий корабель ВМС США, який носить цю назву. На замовлення у січні 1944 року вона брала участь у кількох кампаніях у Тихоокеанській війні, заробивши чотири бойові зірки. Вікіпедія


Військові

Уодсворт був введений в експлуатацію у квітні 1980 р., А його портфоліо - Сан -Дієго, Каліфорнія. This "Oliver Hazard Perry Class" Guided Missile frigate's mission is to provide anti-air, anti-submarine and anti-surface protection for Underway Replenisment groups, convoys, amphibious forces and other military and merchant shipping.

The Wadsworth is part of the Naval Reserve Force.

As of June 2001 USS Wadsworth (FFG 9) was involved in a five- month cooperation afloat readiness and training deployment. This evolution is a series of excerises conducted with foreign navies to improve their operating proficiency. This is done while enhancing the United States Navy's interoperability in Southeast Asia theater. In addition to operations, these series of exercises encompass a series of humanitarian efforts designed to improve community relations between the Untied States Navy and foreign countries. Wadsworth will sail through six phases of this evolution which include Indonesia, Philippines, Thailand, Singapore, Malaysia, and Brunei. During each phase, Wadsworth Sailors will face many operational challenges, contribute to the support of national interests, and at the same time, enjoy some of the world's finest liberty ports. Deployment operational requirements are the highest priority, but qualifications are stressed as being of equal importance. Wadsworth has already qualified seven of its own sailors as enlisted surface warfare specialists during the carat deployment.

FFG-9 regularly takes part in Cooperation Afloat Readiness and Training (CARAT), a series of bilateral exercises, that takes place in the Southeast Asia region every summer.

On June 28, 2002, the U.S. Navy decommissioned the USS Wadsworth in San Diego, and transferred it to Poland on a grant basis, under the Excess Defense Article (EDA) program. The ship has been re-christened as the Polish Destroyer (ORP) Tadeusz Kosciuszko.

Blue and gold of the shield in the coat of arms, are the colors traditionally associated with the Naval Service, and are symbolic of the Navy's element, the sea, and ever-present goal of excellence. The color red symbolizes action and courage. The observer sees the oncoming prow of WADSWORTH, in red, as it cuts the blue sea, the home of the modern frigate. The three seagulls remind the observer that three naval ships have borne the proud name of "WADSWORTH." It recalls the ancient sailor's belief that seagulls are the souls of departed sailors and bring good fortune by their presence.

The crest represents the USS CONSTITUTION under full sail and commemorates the fact that Commodore Alexander Scammel Wadsworth (then Second Lieutenant of CONSTITUTION) received a silver medal for heroism, and the thanks of Congress, for his part in CONSTITUTION's engagement with the British frigate "GUERRIERE". This engagement, in which CONSTITUTION defeated GUERRIERE in a brief but violent action, was the first American victory over the heretofore omnipotent Royal Navy. The act captured the heart of the American people and gave a much needed boost to the morale and confidence of our young nation. In this action, CONSTITUTION won its familiar title, "Old Ironsides," when GUERRIERE's shots were seen to bounce off its sides. The motto selected for WADSWORTH is taken from the words Captain Isaac Hull, then commanding CONSTITUTION, addressed to his men just prior to engaging GUERRIERE. "Men," he said, "now do your duty. Your officers cannot have entire command over you now. Each man must do all in his power for his country." The naval service of both Commodore WADSWORTH and USS CONSTITUTION would continue for many years, but they both won their place in history on that day in August, 1812 when they began the United States Navy's winning tradition of giving everything "for one's country."

Alexander Scammel Wadsworth

Alexander Scammel Wadsworth was born in 1790 at Portland, Maine. He was appointed Midshipman on 2 April 1804 and promoted to Lieutenant on 21 April 1810. He was the second lieutenant of the frigate CONSTITUTION during her escape from the British Fleet, and took part in the engagement with the GUERRIERE on 19 August 1812, for which he received a silver medal and the thanks of Congress. He served as first lieutenant of the ADAMS in 1814 and was promoted to Master Commandant on 27 April 1816 for gallant service. He commanded the PROMETHEUS in the Mediterranean from 1816 to 1817, served at the Washington Navy Yard as inspector of ordnance from 1823 to 1829, and then commanded the frigate CONSTELLATION in the Mediterranean Squadron until 1832. He commanded the Pacific Squadron from 1824 to 1836, was Navy commissioner from 1837 to 1840, and was inspector of ordnance from 1841 to 1850. Commodore Wadsworth died at Washington, D. C. on 5 April 1851.

DD 60

The first ship to be named WADSWORTH (DD-60) was a Tucker Class destroyer commissioned in July 1915. She served to honor the name admirably. Her squadron's record for escorting numerous convoys laden with food, munitions, and troops of the American Expeditionary Force bound for Europe during the First World War is beyond compare. Not one man out of the two million "doughboys" of General Pershing's Army was lost en route while under her convoy protection. This feat notwithstanding, however, the WADSWORTH will always be remembered as the flagship of the first division of American destroyers to arrive in Europe to break the German U-boat blockade surrounding the British Isles. This sailing of WADSWORTH and her squadron to Britain is etched forever in the pages of history as the "Return of the Mayflower".

DD 516

WADSWORTH (DD-516), a Fletcher Class destroyer commissioned in March 1943, was the second ship to proudly bear the name. Her World War II log of combat actions, submarine sinkings, aircraft kills and devastatingly accurate bombardments of enemy shore installations was outstanding. She received the Presidential Unit Citation for extraordinary heroism while successfully repelling literally hundreds of enemy aircraft while off the coast of Okinawa. This fine ship also earned seven battle stars and other awards for operations which included the Treasury-Bougainville Operation the Consolidation of the Solomon Island the Bismarck Archipelago Operation the Marianas Operation the Okinawa Gunto Operation and the Third Fleet Operation against Japan.


Wadsworth II DD-516 - History

Welcome aboard the USS Wadsworth FFG-9, a home for the shipmates who served in the Wadsworth. We started this site so that you would have a home to visit, meet and find old shipmates. to explore the history of the "Mighty Wads". and to preserve the honor and memories of those who served aboard the USS Wadsworth.

USS Wadsworth.org helps bring to life memories of what was truly one of the finest warships ever to sail the oceans of the world.

Decommissioned on Friday, June 28th, 2002, she still sails the high seas today with the Polish Navy, under the name ORP General Tadeusz Kosciuszko 273.

As you explore the pages of this site, you may notice that there is still allot of work to be done. If you have any information, photos, or stories you would like to share, then please drop us a line, and help us build a website that we can all be proud of.

USS Wadsworth FFG-9 as she appears today as ORP General Tadeusz Kosciuszko 273 with the Polish Navy.

If you’re interested in attending a reunion then please let us know. Our goal is to garner enough interest in a reunion to make this a viable endeavor.


USS Wadsworth (DD-60)

USS Wadsworth (DD-60) was a Tucker class destroyer that operated from Queenstown and then Brest during the American involvement in the First World war, carrying out a large number of attacks on possible U-boats without recorded success.

Файл Wadsworth was named after Alexander Scammel Wadsworth, a US Naval officer during the War of 1812 who took part in the dual between the Constitution та Guerriere, then fought in the Algerian Wars, commanded the Pacific Squadron from 1834-36 and ended his career as Inspector of Ordnance.

Файл Wadsworth was laid down at Bath, Maine, on 23 February 1914, launched on 29 April 1915 and commissioned on 23 July 1915. She was the first US destroyer to have her main turbine connected to the propellers through gears, to allow the high revolutions that were most efficient for the turbines to be converted to the lower revs best for propellers. This lowered the propeller speed to 460rpm. She achieved a top speed of 30.7 knots at 16,100shp at 1,050 tons displacement, and at 16 knots could go 5,640 nautical miles on 326 tons of fuel. She was built as a test bed, and her trials took up most of the summer of 1915. She finally entered active service in October, operating along the coast of New England.

Her trials took up the summer of 1915 and she entered active service in October, operating along the coast of New England.

She took part in the neutrality patrol, and also took part in the standard mix of exercises off the East Coast and in Caribbean waters.

In the weeks before the US entry into the First World War the Wadsworth helped guard the approaches to US naval bases on the East Coast to prevent any daring U-boat attacks (serving with the 5th Naval District Patrol Force). After the US entry into the war she became the flagship of the first group of destroyers to be sent to European waters (Wadsworth, Porter (DD-59), Davis (DD-65), Conyngham (DD-58), McDougal (DD-54), and Wainwright (DD-62). They left New York on 24 April and escorted the first US troop convoy across the Atlantic, reaching Queenstown on 4 May.

Файл Wadsworth began active operations on 5 May. She conducted a mix of anti-submarine patrols, rescue missions and escort duties.

On 18 May she spotted a U-boat, but couldn't get into a position to attack before it submerged.

On 21 May she rescued survivors from HMS Paxton, which had been torpedoed and sunk on 20 May.

On 7 June the Wadsworth spotted another U-boat, but again was unable to attack before it submerged.

On 24-26 June the Wadsworth escorted the first US troop convoy on the later stages of its trip across the Atlantic.

In July the Wadsworth carried out five depth charge attacks (on the 10th, 11th, 21st and twice on 29th) and one gun attack (20th) on U-boats. The first two depth charge attacks and the gun attacks had no results. The attack on 21st produced a patch of reddish-brown material on the surface, but no other evidence of damage.

On 29th July she made two separate attacks. At around 5.25pm she dropped several depth charges on the wake of something judged to be a submerged U-boat, and heavy oil was found on the surface. At 23.00 another possible U-boat wake was attacked, and soon afterwards USS Trippe (DD-33) hit a submerged metal object, although given the amount of wreckage in the war zone that could easily have been part of a destroyed ship (just as many wakes were probably whales).

In August the Wadsworth escorted the first US merchant convoy on the last stage of its trip across the Atlantic. On 16 August, while escorting the convoy, she carried out another depth charge attack on a suspected convoy.

This was followed by a long gap, before another suspected U-boat was attacked on 17 December, again without results.

On 4 March 1918 the Wadsworth moved to Brest,which became her baseuntil the end of the war. During this period she carried out depth charge attacks on 1 June and 25 October, again without results.

Anyone who served on her between 4 May 1917 and 11 November 1918 qualified for the First World War Victory Medal.

Amongst her wartime commanders was Isaac Foote Dortch, who received the Navy Cross for his time in command of Wadsworth та Talbot (DD-114). He died on active duty in 1932 and the Fletcher class destroyer USS Dortch (DD-670) was named after him.

Файл Wadsworth left Brest on 31 December 1918 and reached Boston on 9 January 1919. In May 1919 she helped support the trans-Atlantic flight made by four Curtiss NC flying boats, one of which successfully crossed the ocean. She was placed in reduced commission on 29 August 1919, where she remained until she was returned to active service on 9 May 1921. She was decommissioned for the final time on3 June 1922, struck off on 7 January 1936 and sold for scrap on 30 June 1937.

Displacement (design standard)

1,090t (DD-57 to DD-59)
1,060t (DD-60)
1,150t (DD-61 to DD-62)

29.5kts at 17,000-18,000shp
29.56kt at 16,399shp at 1,103tons on trial (Tucker)

2-shaft Curtis turbines
4 котла
17,000shp apart from
18,000shp (DD-58, DD-59)
17,500shp (DD-60)

30ft 6in (DD-58, DD-59, DD-51)
29ft 9in (DD-57, DD-60, DD-62)

Чотири гармати 4 дюйма/50
Eight 21in torpedo tubes in twin mountings
Depth charges


Requirements for Laboratory Certification/Certification Manual

This page contains the following requirements for certification:

  • Proficiency testing requirements
  • Certification manual
  • Statutes and Regulations

Proficiency testing requirements

In order to become ELAP certified, your laboratory must demonstrate proficiency for all requested analytes listed in Certification Manual Item 316 below.

For continuing accreditation, achieve passing scores in at least two (2) of three (3) consecutive proficiency tests (PT). The PT study close dates successive PT samples for a field of accreditation must be at least five (5) months apart and no longer than seven (7) months apart from the prior study.

Also, at least one of the scores must be less than six (6) months old. Corrective action or supplemental PTs must be at least seven (7) days from the close date of the prior study.

Therefore, you may take any combination of the following actions:

  1. Request that the NELAC/TNI Accredited providers send test scores from analyses performed within the previous eighteen (18) months on samples directly to the ELAP Office.
  2. Purchase samples of each requested FoPT compound from one of the NELAC/TNI Accredited providers and have the provider submit your scores directly to the ELAP Office.
  3. Wait until the analytes are tested in the next regularly scheduled NYS DOH Wadsworth Center PT Program study found in Item 310 of the Certification Manual.

Scores (evaluation reports) are required to be released within twenty-one (21) days after the study's close date. Changes to a lab's accreditation status are acted on within 60 calendar days of the release date of the test scores to the ELAP Office.

Certification Manual

General Information Items 100 - 176

Fields of Accreditation Items 180 - 180.7

Methods and Analyses Items 198 - 199

Quality Assurance Plans and Records Items 200 - 236

Sample Collection and Field Analyses Items 241 - 249

Quality Control Requirement Items 271.1 - 280

Proficiency Testing Items 300 - 330

Statutes and Regulations

New York Public Health Law Article 5, Title 1 Subsection 502 Environmental Laboratories


Зміст

Wadsworth departed Boston on 5 April and conducted exercises in Casco Bay, Maine, until the 15th, when she sailed for Cuban waters. After shakedown training out of Guantanamo Bay, the new destroyer steamed north for post-shakedown availability and voyage repairs in the Boston Navy Yard.

Putting to sea on 23 May, Wadsworth screened the aircraft carriers Princeton та Йорктаун out of Port of Spain, Trinidad, as they conducted training evolutions. Following that cruise, Wadsworth touched at Norfolk, Virginia, on 17 June and returned to Boston the following day.

After escorting Bunker Hill to Hampton Roads, Virginia, Wadsworth screened Cowpens and planeguarded for that carrier as her air group trained off the Virginia Capes. Following a return to Boston, the destroyer got underway again on 20 July to rendezvous with a task group formed around Лексінгтон, Princeton, і Belleau Wood. She met the carriers off the Delaware breakwater, and the warships then set a southerly course, bound for the Panama Canal.

Reaching Pearl Harbor on 9 August, Wadsworth spent 10 days in the Hawaiian operating area before heading for Canton Island in the screen for Prince William. Subsequently touching Espiritu Santo, in the New Hebrides Islands, Wadsworth reported to Rear Admiral Aubrey W. Fitch, Commander, Aircraft, South Pacific (ComAirSoPac), for duty.

On the last day of August 1943, Wadsworth cleared Espiritu Santo to hunt for the Japanese submarine—later identified as Japanese submarine I-20—that had torpedoed and damaged the tanker W. S. Rheem about 10 miles (20 km) north of Bougainville Strait. Wadsworth made no contact with any submarines in the first area searched but then teamed with amphibious patrol planes to scour the seas to the south of Espiritu Santo and west of Nalekula Island.

Her diligence was soon rewarded. On 1 September, Wadsworth picked up an underwater sound contact and dropped seven patterns of depth charges and claimed unconfirmed damage to the submersible. I-20 may have survived that onslaught but never returned home. Records list her as "missing" as of 10 October 1943.

Putting into Havannah Harbor, Efate Island, on 6 September, Wadsworth then exercised with a task force formed around Саратога. The destroyer subsequently cleared that port on the 17th in company with Tracy and, over the ensuing days, escorted a convoy of supply ships to Kukum beach, Guadalcanal.

Returning to Efate with empty cargo ships on 30 September, Wadsworth took a screening station near Південна Дакота to escort that battlewagon to the west for a rendezvous with a cruiser-battleship striking force under the command of Rear Admiral Willis A. Lee. Wadsworth then patrolled off Meli Bay, Efate, to cover the entrance of convoys into Havannah Harbor.

Wadsworth subsequently joined other units of Destroyer Division 45 (DesDiv㺭) as part of the protective screen for a dozen troop transports, Task Group 31.5 (TG㺟.5), bound for the Solomons and the initial landings of men in Empress Augusta Bay, Cape Torokina, Bougainville. The expeditionary force arrived off the beach at Cape Torokina in the early morning darkness on 1 November. Тоді Wadsworth led in the initial force, a group of minesweepers, into Empress Augusta Bay.

At 05:47, Wadsworth's 5 inch guns began to bark, and her shells destroyed enemy barges along the shoreline. For nearly two hours, the warship blasted targets behind the beaches, before she and sister ship Sigourney took a patrol station to protect the transports which were landing troops. Suddenly, six enemy planes plunged out of the sun at the two destroyers, and the first of six bombs exploded only 25 yards to starboard of Wadsworth. Two other bombs burst within 500 yards of her beam, one to starboard and one to port. Then, a near-miss 20 feet from her port side sprayed the after section of the ship with fragments that killed two Wadsworth sailors and wounded nine others. On the other hand, the two destroyers each bagged two of the attackers.

Standing out of the unloading area on the night of 1 November, Wadsworth patrolled off Koli Point, Guadalcanal. Early in the morning a week later, the destroyer returned to Bougainville, escorting the second echelon of troop transports to Empress Augusta Bay. On this occasion, Wadsworth took a fighter-director station off the transport area and assisted in repelling a noon enemy air attack, her guns claiming one dive bomber and one torpedo plane.

Clearing Cape Torokina shortly before midnight, Wadsworth patrolled off Guadalcanal until the 10th, when she moved to Purvis Bay, Florida Island. However, she soon returned to Bougainville's coastal waters, escorting a troop convoy. The destroyer arrived off Cape Torokina near midnight on the 12th and, before dawn, had repelled two torpedo attacks with her radar-controlled 5 inch gunnery.

Wadsworth operated in support of the Bougainville occupation through the end of 1944, escorting troop-and supply-laden convoys from Kukum beach, Guadalcanal, to Empress Augusta Bay. From time to time, she also carried out shore bombardment missions. Three days after Christmas 1943, she blasted Japanese trenches and gun emplacements on both the south and north sides of the mouth of the Reini River, aided by air spot.

After returning to Purvis Bay from her last screening and escort missions in support of the Bougainville operation, Wadsworth departed the Solomons on 8 January 1944, bound for Pago Pago, American Samoa, escorting a merchantman. She returned to Espiritu Santo shepherding Shasta, before she steamed to Guadalcanal as part of the escort for West Point. She then put into Blanche Harbor, Treasury Islands, on 1 February.

That day, Wadsworth conducted an antishipping sweep off the Buka Passage, trading shells with an enemy shore battery on Buka Island, before she entered Bougainville Strait in company with Waller та Halford. Those three ships then proceeded to bombard the newly constructed Japanese airfield at Choiseul Island.

Subsequently taking on ammunition at Hawthorne Sound, New Georgia, Wadsworth left on the night of 1 February to exercise with motor torpedo boats off Rendova. The following day off Blanche Harbor, she joined the screen for a convoy of landing craft and cargo ships that had arrived off Cape Torokina on 4 February.

Near midnight, she helped to repel enemy air attacks on the Torokina beaches, before she left the area the next morning, screening Patapsco to Purvis Bay.

Clearing Purvis Bay on 11 February, Wadsworth rendezvoused with destroyers and troop-laden LSTs off Munda, New Georgia, bound for the Green Islands. Before dawn on the 15th, Wadsworth, acting as fighter-director ship, vectored night fighters toward an enemy raid of five planes that dropped flares off the formation. As a result of the destroyer's instructions, the prowling night fighters knocked down one enemy floatplane. At dawn, Wadsworth vectored fighters against another raid, during which they splashed three intruders and repelled the enemy without damage to any ship of the formation. Wadsworth then screened the transports as they disembarked their troops.

After putting into Purvis Bay on the night of 17 February, Wadsworth steamed to Kukum beach and joined a troop convoy earmarked for the Green Island occupation. After her charges had safely delivered their troops to the objective on 20 February, Wadsworth returned to Purvis Bay the next afternoon.

Getting underway on 23 February, Wadsworth steamed via St. George's Channel to Kavieng, New Ireland, and to Rabaul, New Britain, for an antishipping sweep. A few minutes after midnight on the 24th, the destroyer opened fire and shelled a supply dump, stowage houses, and enemy troop concentrations in that area. One salvo of 5 inch shells started a fierce fire that lit up the entire target area. The flames from that blaze were still glowing as Wadsworth and the rest of the bombardment force stood down St. George's Channel three hours later.

With Purvis Bay as her base of operations, Wadsworth escorted supply convoys to Green Island and from Guadalcanal to Cape Torokina until 17 March. That day, the destroyer joined the screen for high-speed transports (APDs) setting course from Guadalcanal for the landings on Emirau Island.

On the morning of the 19th, Wadsworth took a patrol station near Emirau and remained in the vicinity, supporting the operation, until sunset on the 20th. She subsequently conducted two more Guadalcanal-to-Emirau runs—escorting troopships—that kept her busy through mid-April.

After a period of rest and recreation at Sydney, Australia, Wadsworth returned to Havannah Harbor on 10 May. Assigned to duty with Battleship Division 3 (BatDiv 3)—comprising Айдахо, Нью -Мексико, і ПенсільваніяWadsworth engaged in battle maneuvers and training off the New Hebrides in preparation for the conquest of the Marianas. While his ship lay moored in Havannah Harbor on 31 May, Wadsworth's commanding officer, Comdr. John F. Walsh, was given the additional duty of Commander, Destroyer Division 90 (DesDiv㻚), and broke his pennant in his ship.

On 2 June, Wadsworth and the other destroyers in her squadron and with BatDiv 3 formed Task Group 53.14 (TG㺵.14) and cleared Havannah Harbor, bound for the Marianas. At 04:30 on 14 June, the destroyer joined the screen of Пенсільванія, Айдахо, and the cruiser Honolulu for the bombardment of shore installations on eastern Tinian. She completed the initial phase of her operations in the Marianas on the 16th by screening bombardment-force cruisers and battleships off Guam.

After refuelling off Saipan, Wadsworth joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 58 (TF㺺) on the afternoon of 17 June, becoming a part of TG㺺.3, formed around the veteran aircraft carrier Підприємство in TF㺺's bid to repel the First Japanese Mobile Fleet then on its way to the Marianas. On the morning of the 19th, TG㺺.3 came under attack from Japanese carrier- and land-based aircraft during the beginning of what history would record as the Battle of the Philippine Sea.

Sometimes known as the "Great Marianas Turkey Shoot", that battle sounded the death knell for the Imperial Japanese Navy. During the action, the enemy lost 395 carrier planes and 31 floatplanes—about 92% and 72% of its total strength in those categories. At the end of its ill-fated effort to defend the Marianas, the Japanese Navy retained the operational use of only 35 carrier planes and 12 float planes. Besides the losses afloat, the Japanese lost some 50 land-based bombers as well.

During the two-day battle, Vice Admiral Mitscher's fliers had done well, turning back the enemy raids before they reached the American fleet. As TF㺺 steamed westward to destroy the fleeing enemy on the 20th, Mitscher ordered further air strikes—attacks that sank the Japanese carrier Hiyō.

Mitscher had taken a calculated risk, however, launching the last strikes so late in the day. As the planes droned home in the gathering darkness, the admiral faced an agonizing decision. Many planes would be lost if they could not see their carriers. On the other hand, if the ships were illuminated, enemy submarines might also see the vital carriers. Mitscher ordered the lights turned on. Тим часом, Wadsworth and other destroyers received orders to pick up any fliers who were forced to "ditch."

When TF㺺 had reached a point some 300 miles (550 km) off Okinawa, it abandoned further pursuit of the Japanese. Wadsworth then returned to the Marianas and patrolled off Saipan. On 5 July, her commanding officer was relieved of his collateral duties as ComDesDiv㻚.

Two days later, Wadsworth joined a cruiser-destroyer force under Rear Admiral C. Turner Joy for the bombardment of Tinian. The destroyer and her mates soon shifted their attention to Guam and destroyed many shore installations and gasoline dumps at Apra Harbor and Agana Harbor, besides blasting enemy airstrips well in advance of the landings scheduled for that island. Terminating her bombardment duties off Guam on the afternoon of the 12th, Wadsworth joined the screen for the retiring carriers, Коралове море та Коррегідор, and reached Eniwetok, in the Marshall Islands, on 15 July.

However, the respite provided by that in-port period was brief, for Wadsworth proceeded to sea on the 17th, as part of the escort for troop-laden transports slated to put their combat-garbed marines and soldiers ashore on Guam. Wadsworth patrolled off that isle as those men splashed ashore and, while engaged in that duty 26 miles offshore, picked up eight natives of Guam, who had escaped from the Japanese, on the morning of 22 July. The destroyer quickly transferred them to George Clymer, because they possessed valuable intelligence information on Japanese dispositions ashore.

Wadsworth's guns again spoke in the invasion of Guam on the night of 24 and 25 July, before she took a radar picket station between Guam and Rota Islands. Relieved by Hudson on 2 August, Wadsworth then spent four days acting as primary fighter-director ship off Agana beach for two divisions of fighters based on Belleau Wood, Langley, і Ессекс. Relieved of that duty on 6 August, Wadsworth departed Guam on the 10th, screening fleet oilers as they withdrew to Eniwetok.

Pressing on from the Marshalls for Hawaiian waters on 13 August as escort for a merchantman, Wadsworth reached Pearl Harbor on the 20th. She then operated off Oahu on radar picket patrols. She departed Hawaiian waters on 15 September as part of the escort for Natoma Bay та Manila Bay, heading for the Marshalls. Arriving there on 25 September, the destroyer reported for duty with the 3d Fleet.

That tour of duty proved brief, however for, soon thereafter, Wadsworth sailed for the West Coast of the United States. Proceeding via Eniwetok, Ulithi, and Pearl Harbor, the destroyer arrived at the Mare Island Navy Yard on 25 October for a major overhaul and completed that period of repairs and alterations on 5 December.

Wadsworth—shifted from DesRon 45 to DesRon 24—then conducted refresher training evolutions at San Diego before departing San Francisco five days before Christmas and heading for the Hawaiian Islands as an escort for a convoy. The destroyer safely conducted her charges into Oahu's waters on 29 December 1944.

After local maneuvers out of Pearl Harbor—during which she rescued three aviators from the water on 2 January 1945—Wadsworth set course via Ulithi for the Kossol Passage, Palau Islands.

Reaching the Palaus on the 16th, Wadsworth relieved Lansdowne as tender for four minesweepers and two subchasers (SCs) engaged in patrols between Peleliu and Angaur Islands. In the early morning darkness two days later, she illuminated a target heading for the transport area and received information that there were no friendly small craft in the vicinity. Wadsworth's searchlight continued to illuminate the small boat—a barge—as it beached, where Army searchlights ashore soon fixed their beams upon it. Men began to debark from the craft, just as small arms fire began to crackle. Some 50 Japanese troops had attempted a daring raid to damage American aircraft on the ground and destroy ammunition, only to be foiled by Wadsworth and the Army troops ashore. The Japanese landing party was exterminated.

During the night of the 19th, Wadsworth provided illuminating gunfire support for troops on "Amber" beach, Peleliu, before she sailed on the 25th for Ulithi. There, she joined the screen of TG㺳.1, a transport group slated to take part in the invasion of Iwo Jima.

Touching at Apra Harbor, Guam, between 8 and 16 February, Wadsworth arrived off Iwo Jima on the morning of the 19th. The destroyer then conducted antisubmarine patrols off the southern tip of the island until nightfall, when she joined a bombardment group. The next morning, Wadsworth took station in the fire support sector off Iwo Jima and blasted enemy tanks and mortar and rocket positions. She continued that action in support of the ground troops ashore until the afternoon of the 21st, when she resumed screening duty for transports carrying the occupation force which ultimately landed on 2 March.

Clearing Iwo Jima on 5 March, Wadsworth headed for the Philippines, arriving at Dulag anchorage, in Leyte Gulf, on the 9th. For most of the rest of March, Wadsworth operated locally in Philippine waters, conducting bombardment and fire support exercises in San Pedro Bay, off Leyte, until 27 March. On that day, the destroyer got underway, screening the sortie of a transport group bound for the Ryūkyūs.

Wadsworth arrived off Okinawa on the morning of 1 April 1945—Easter Sunday, April Fools' Day, and D day for that operation. At 04:15, the destroyer completed an advance sweep ahead of the transports off the invasion beaches and then took a fire support station off the southern end of the island. For the next 15 days, Wadsworth's guns blasted Japanese troop concentrations and gun emplacements, as well as caves where the fantical defenders had holed-up.

On 17 April, Wadsworth took on board a fighter-director team at Kerama Retto and technicians from Estes assisted the destroyer's ship's force in installing fighter-director equipment. She sailed later that day on her first radar picket assignment, part of the early warning network to provide the alarm of incoming Japanese aircraft. From 17 April to 24 June, Wadsworth carried out nine assignments on station, repelling 22 attacks by enemy aircraft, shooting down six, and assisting in the destruction of seven others. In addition, the combat air patrol fighters that she directed splashed 28 enemy aircraft.

During one day of that duty, on 28 April 1945, Wadsworth repelled six determined attacks by 12 enemy aircraft. The raids—which came from all points of the compass—commenced at sunset and continued for over three hours. One enemy torpedo plane closed fast on her port beam as Wadsworth skillfully maneuvered to keep the enemy on the beam to allow a heavy concentration of antiaircraft fire. Frustrated in his first attempt, the enemy pilot then brought the plane around a second time, circling to the right to commence an attack from directly astern, strafing as he came.

Wadsworth maneuvered to port as the plane went into a power dive that took him within 30 feet of the waves before he passed the destroyer to starboard at a distance of about 100 yards. The Japanese then zoomed sharply and turned to cross in front of Wadsworth. He then opened the range before boring in low and fast on the third attack.

Wadsworth's determined adversary then dropped a torpedo at 1,200 yards. The destroyer turned "left full" and the "fish" passed harmlessly by her starboard side. Meanwhile, under constant fire from every gun in Wadsworth that could be brought to bear, the enemy plane came on, attempting to crash into the ship.

The Japanese bore in through the flak-peppered skies. His wing struck the forward port 40-millimeter gun, and the main body of the plane spun into the gig rigged outboard, carried away a life raft, and then smashed a 26-foot motor whaleboat before falling into the sea. Providentially, the enemy did not explode the ship did, however, receive a shower of debris and gasoline. That had been the ship's second narrow escape. Only six days previously, on 22 April, Wadsworth's gunners had shot down a suicider that exploded in the sea only 20 feet from the ship, showering the ship with fragments. Fortunately, only minor hull damage resulted, and only one sailor was wounded.

At Hagushi anchorage on the morning of 24 June, Wadsworth, relieved of radar picket duty, put her fighter-director team ashore. Since her first arrival off Okinawa, she had sounded general quarters 203 times, detected and reported the approach of hundreds of enemy aircraft, and successfully fought off all that attacked her. Her exploits during that time earned her the Presidential Unit Citation (US).

Departing Okinawa on 24 June, Wadsworth anchored in San Pedro Bay, Leyte, on the 27th. She spent a fortnight in Philippine waters before getting underway with a group of heavy cruisers. The force touched at Okinawa on 16 July and then headed for the East China Sea for antishipping sweeps off the coast of China between the ports of Foochow and Wenchow. Returning to Okinawa on 29 July, that force made a similar sweep during the first week of August.

After "V-J Day" in mid-August, Wadsworth remained in the Far Eastern area, clearing Okinawa on 12 September, bound for Nagasaki, Japan, as escort for two LSTs. Reaching that atomic bomb-devastated port two days later, Wadsworth assisted in the evacuation of Allied prisoners of war from that port. On the 18th, she received on board a total of 125 liberated men, American, British, Dutch, and Australian, and transported them to Okinawa, reaching Buckner Bay on 20 September.

Clearing Buckner Bay on 25 September, Wadsworth arrived at Sasebo, Japan, the next day. Soon thereafter, she commenced transport and occupation duties, carrying troops and escorting their vital supply ships between Sasebo, Wakayama, and Yokosuka—duties in which she remained engaged through mid-November.

Departing Sasebo on 17 November 1945, Wadsworth headed for the United States, her occupation service completed. Sailing via the Hawaiian Islands, the destroyer reached San Diego between 6 and 10 December and disembarked returning veterans at that port before she headed on for Panama. Transiting the Panama Canal soon thereafter, Wadsworth arrived at the Charleston Naval Shipyard in South Carolina two days before Christmas 1945 and reported for inactivation.

Decommissioned on 18 April 1946, Wadsworth was assigned to the Charleston Group of the Atlantic Reserve Fleet. The destroyer remained inactive until selected for transfer to the Federal Republic of Germany in 1959 under the Military Assistance Program.


World War II Service

As early as September 1941, McDonnell was an enlisted Machinist’s Mate assigned to destroyer USS Benham (DD-397), part of the U.S. Navy’s Pacific Fleet. Benham took part in the Doolittle raid on Tokyo in April 1942, the pivotal Battle of Midway in June 1942, the landings on Guadalcanal and Tulagi in early August, and the Battle of the Eastern Solomons in late August 1942. On November 15, 1942, during the Naval Battle of Guadalcanal, Benham was hit by a Japanese ship-launched torpedo, shearing off her bow forward of the bridge. The crew, including McDonnell, were rescued by another destroyer before the ship went down.

McDonnell returned to the United States where he joined the pre-commissioning crew of destroyer USS Wadsworth (DD-516) at Bath Iron Works, Bath, Maine. Commissioned on March 16, 1943, at the Boston Navy Yard, Wadsworth headed for the Pacific Fleet and was conducting combat operations by August 1943. On November 1, 1943, a near miss from a Japanese bomb killed two Wadsworth sailors and wounded nine others—but spared McDonnell.

Promoted from his permanent enlisted rank of Chief Machinist’s Mate to the temporary officer rank of Ensign effective December 1943, McDonnell detached from Wadsworth in February 1944 to proceed back to the US for amphibious training. In July 1944 he and four other officers and 65 enlisted men completed their training at the Amphibious Training Base, Solomons, Maryland and were ordered to report to the Supervisor of Shipbuilding at the George Lawley Shipyard in Neponset, Massachusetts for the fitting out of USS LCS (L)(3) #7. McDonnell was assigned as the engineering officer. They built these multi-purpose amphibious ships in large quantities, with the Lawley Shipyard alone producing 47 of this 103-ship class.

Landing Craft Support (Large) were commissioned U.S Navy vessels designed to support amphibious landings with their armament that enabled them to deliver close-in fire support to the troops landing on the beaches. Used solely in the Pacific theater, they took part in the campaigns for the Philippines, Iwo Jima, Okinawa, and Borneo. Known as the “Mighty Midgets,” they were 158 feet 6 inches long, with a beam of 23 feet, 3 inches. They displaced 250 tons, with a draft of 4 feet 9 inches forward and 6 feet, 6 inches aft. They could steam 5500 miles at 12 knots, with a top speed of 15.5 knots from their eight General Motors diesel engines. They were armed with 40 mm and 20 mm guns, .50 caliber machine guns, and ten Mk. 7 rocket launchers.

LCS(L)(3) #7 was commissioned on August 29, 1944. And soon after that, began her transit from the U.S. east coast, in company with her sister ship #8, to the west coast.By January 1945 #7 was on her way across the Pacific to join the Seventh Fleet for duty. During this voyage, Ensign McDonnell, known as “Mac” to the crew, took command of #7 when the commanding officer, Lieutenant Jack Elder, became ill and had to be transferred for medical treatment.

#7 ‘s baptism of fire occurred in January and February with the liberation of the Philippines from Japanese occupation. On the night of February 16, 1945, LCS(L)(3) #s 7, 8, 26, 27, and 49 were anchored across the mouth of Mariveles Bay, at the end of the Bataan Peninsula, on the west side of Manila Bay, Luzon. They were there to protect three tank landing ships (LSTs) still ashore at the beachhead in the bay. At approximately 3 am local time, the ships were attacked by about 20 Japanese suicide boats, probably based at nearby Corregidor. #7 and two of her sister ships sank. 73 men on these LCS(L)(3)s were killed or missing, and 49 were wounded. #7 was struck on the port side and sank in 10 minutes.

Brianna Tirado and Navy and Marine Corps Medal (Tirado Photo)

Ensign McDonnell went missing in action that night of February 16, 1945, in the aftermath of the suicide boat attack, as he attempted to save his shipmates. His actions were witnessed by the executive officer of #7, Ensign R. H. Quigley, the senior surviving officer of that ship. McDonnell was subsequently awarded the Navy and Marine Corps Medal, established by Congress in August 1942 for service members who distinguished themselves by heroism not involving actual conflict with an enemy. For lifesaving acts, the action had to be performed at the risk of the awardee’s own life—criteria that unfortunately applied to McDonnell’s heroic actions. The medal citation read: “For heroic conduct while serving on board the USS LCS(L)(3) #7, when that vessel was attacked and sunk by a Japanese suicide boat in Mariveles Bay, Luzon, Philippine Islands, on February 16, 1945. Below in his stateroom when the explosion occurred, Ensign McDonnell unhesitatingly proceeded to the number two compartment when he heard men crying for assistance and, courageously entering the blazing area, carried on his valiant efforts to rescue the wounded until the vessel sank ten minutes later. By his daring initiative, great personal valor and grave concern for the safety of his shipmates at grave risk to his own life, Ensign McDonnell served as an inspiration to the survivors and upheld the highest traditions of the United States Naval Service.” McDonnell went down with his ship–his body was never recovered.

McDonnell Shadow Box (Creekman Photo)

Ensign McDonnell’s wife was Mrs. Selma Charlotte McDonnell. She lived in San Diego, CA and the couple had no children. Selma saw a March 29, 1945, San Diego newspaper article about the loss of #7 in combat, and wrote to the Navy’s Bureau of Personnel desperate to learn of her husband’s status, as she hadn’t heard from him since January. After initially responding to Mrs. McDonnell in early April that the Navy had no news of her husband, less than two weeks later the Navy notified Selma by telegram that Lee Roy was indeed missing in action. In February 1946, with the war over and no new information on his fate, he was declared dead. In June 1946, the commandant of the 11 th Naval District, headquartered in San Diego, Vice Admiral Jesse B. Oldendorf (himself a distinguished World War II combat veteran), forwarded to Selma the Navy and Marine Corps Medal, inscribed “Ensign Lee R. McDonnell, USN/Feb. 16, 1945” with its accompanying citation, to honor his heroism. Selma remarried after the war. With no direct McDonnell descendants, Lee Roy’s medal held by Selma probably remained with her until her November 1992 death in San Diego. When it ended up in that “lost and found” bin, Ms. Brianna Tirado went to work.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Medeli DD516 + Addictive Drums 2. Chet Baker- Dolphin Dance. (Грудень 2021).