Історія Подкасти

Спеціальний бомбардувальник Nakajima D2N 8-Shi

Спеціальний бомбардувальник Nakajima D2N 8-Shi

Спеціальний бомбардувальник Nakajima D2N 8-Shi

Nakajima D2N була останньою спробою Nakajima спроектувати пікіруючий бомбардувальник і була розроблена у співпраці з ВМС Японії. Він був виготовлений як запис до проекту спеціального бомбардувальника 8-Shi, який закликав створити новий пікіруючий бомбардувальник для обслуговування авіаперевізника. Aichi випустив D1A1, який базувався на Heinkel He 66 і був прийнятий як бомбардувальник -несучий типу 94.

Накадзіма співпрацював з військово -морським повітряним арсеналом над їх участю у конкурсі. Nakajima випустив два раніше експериментальних пікірувальних бомбардувальника для конкурсів 6-Shi та 7-Shi. Новий літак являв собою стандартний двоплановий бомбардувальник з радіальним двигуном з повітряним охолодженням, закрученим заднім верхнім крилом, нерухомою ходовою частиною з обтічними ногами та великою обтічною стійкою для крил. Літак мав металеву конструкцію і був обтягнутий тканиною. Крила відкинуті назад.

Літак погано пройшов випробування ВМС і був відхилений на користь конструкції Aichi, яка стала бомбардувальником -носієм Type 94 (D1A1), першим у серії пікіруючих бомбардувальників Aichi.

Двигун: Nakajima Kotobuki 2-kai-1 дев'ятициліндровий радіальний двигун з повітряним охолодженням
Потужність: 460-580 к. С
Екіпаж: 2
Розмах: 37 футів 8,75 дюйма
Довжина: 29 футів 6,25 дюйма
Висота: 11 футів 5,75 дюйма
Вага порожнього: 3 307 фунтів
Максимальна злітна маса: 5511 фунтів
Максимальна швидкість: 161 км / год
Швидкість підйому: 11 хвилин до 9 843 футів
Стеля обслуговування: 21 325 футів
Озброєння: Два кулемети з фіксованим переднім вогнем 7,7 мм та один кулемет з гнучким кріпленням 7,7 мм


Nakajima G8N

Файл Nakajima G8N Рензан (連山, "Гірський хребет")-чотиримоторний дальнобійний бомбардувальник, призначений для використання ВМС Японії. Позначення ВМС було "Експериментальні наземні штурмовики типу 18"(十八 試 陸上 攻 撃 機) кодова назва союзників була"Ріта".

G8N Рензан
Роль Важкий бомбардувальник
Національне походження Японія
Виробник Авіакомпанія Nakajima
Перший політ 23 жовтня 1944 р
Вступ 1945
На пенсії Серпень 1945 року
Основний користувач Повітряна служба Імператорського флоту Японії
Побудований номер 4


Micubiši G3M [Nell]

Прототип Mitsubishi Ka-9
- розробка з 1933 року по квітень 1934 року, коли відбувся перший зліт, 2-х рядний двигун Hiro на потужності 500 кінських сил, крило має покриття з гофрованого дюралюмінієвого листа.

Прототип Mitsubishi Ka-15
- Всього з липня 1935 р. було розгорнуто 21 літак, покриття крил було гладким, але залишилася Юнкерсова зливна заслінка, двигуни: 2x Hiro 91 потужністю 750 коней або потік Mitsubishi Kinsei 2 або 3 на продуктивність 830 або 910 кінських сил.

Mitsubishi G3M1 11 тип 96 Нелл - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- з 34 штук, двигуни Kinsei 2 або 3, три zatažitelná тиру з кулеметами Type 92 калібру 7,7 мм.

Mitsubishi G3M2 21 Нелл - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- побудовано 343 одиниці в 1937-1939 роках, двигуни Kinsei 41 або 43 потужністю 1075 коней, слабке озброєння на рівні G3M1.

Mitsubishi G3M2 22 Нелл - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
-побудовано 238 одиниць і не виявлено для ряду, вироблених Nakajima у 1939-1941 роках, замість задньої частини верхнього діапазону купола з 20-мм гарматою типу 99 і розміщення нижнього діапазону двох кулеметів , Тип 92, останніми блоками були висотні двигуни Kinsei 45.

Mitsubishi G3M3 23 Нелл - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- у 1941 році представлений на заводі Nakajima Hikoki To. До. версія G3M3 23, з двигунами Kinsei 51 потужністю 1300 коней.

Yokosuka L3Y1 Тіна - 九六 式 陆上 运输机
- модифікація кількох машин G3M1 на транспортній версії, вікно у фюзеляжі, на задній частині лівого діапазону з кулеметом 7,7 мм. Коригування відбулося в морському арсеналі в Йокосуче.

Yokosuka L3Y2 Тіна - 九六 式 陆上 运输机
-більш сучасний транспортний літак, що базується на G3M2.

було побудовано всього 1 048 літаків G3M

Ініціатором розробки цього бомбардувальника став тодішній начальник технічного управління військово -морських сил ВПС адмірал Ямамото.

Mitsubishi G3M / 三菱 G3M
- / - / Нелл
96 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / штурмовик для наземної бази Type 96

зародження та розвиток:
Якщо ми хочемо дізнатися про історичний розвиток бомбардувальника типу 96, добре відомого в коді мого союзника як Нелл, нам потрібно повернутися до першої половини тридцятих років, коли Кайгун Коку Хомбу (командування морського повітряного судна) сила) склав навесні 1933 р. технічні характеристики 8-Ши.
Ці специфікації вимагали від військово -морських сил ВВС продуктів авіаційної техніки, стратегічних розвідувальних літаків з надзвичайно великою дальністю, які повинні мати можливість виконувати розвідувальні польоти над американською базою Перл -Харбор або над Філіппінами. У технічних характеристиках він вважався дальністю 7400 кілометрів, після того, як було виявлено, що ці вимоги нереальні, зменшіть ваші вимоги до Kaigun Koku Hombu та необхідну дальність 3700 кілометрів. Літаючим літаком мав стати Перл -Харбор, зворотний шлях був би вичерпаним, тому що розвідувальний літак повинен був приземлитися на морі біля підводного човна. Екіпаж перекинувся на підводний човен з аероплана з камери і разом з екіпажем підводного човна збирається відплисти до Японії, літак в цій операції втрачається, отримання інформації про переміщення сил противника буде не тільки дорого і водночас довго і складно.

Ка-9
Робота над проектом цього літака, завод, зазначений Ка-9, знаходиться на заводі Mitsubishi Jukogyo K. To. взяли інженери Суе Хонджо, Томіо Кубо та Нобухіко Хісабеке. Спроектований літак був аеродинамічно дуже складним військово-морським і повітряним силами, його в квітні 1934 р. Він прийняв на озброєння під назвою "Спеціальний розвідувальний літак 8-Ши". Літак був зумовлений низьким споживанням рядових двигунів Hiro Type 91 на чудову дальність-6050 кілометрів. Проект розвідувального літака був, однак, за ініціативою тодішнього начальника технічного управління контр-адмірала морської авіації Ісороку Ямамото, незабаром змінився, адмірал виступав за розробку металевих літаків-бомбардувальників для наземних базових далеких бомбардувальників.

G1M1
Новий бомбардувальник прийняв на озброєння морські ВПС у лютому 1934 року під позначенням "Середній торпедний бомбардувальник 8-Ши" або G1M1. Було намальовано конструкцію бомбардувальника, який спочатку був розвідувальним літаком - йому не вистачало бомбового отсіку. Усі бомби або торпеди були підвішені під фюзеляжем на зовнішніх пілонах. Ще однією необхідною зміною було встановлення оборонного озброєння, було до фюзеляжу встановлено дві гармати, озброєння літака -розвідника його не несло, його обороною повинні бути швидкість і висота польоту. Літаки ВМС намагалися, нібито це намагався навіть адмірал Ямамото, і конструкція літака схвально виражена до озброєння, однак отриманого літака не було.

Ка-15
Військово-морський флот розробив нові специфікації для 9-Shi, до цих специфікацій звернувся безпосередньо завод Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. Заводські інженери взяли за основу переглянуту конструкцію пропущеного літака G1M1. Майже незмінним залишилося крило літака Ка-9, слово "майже" я використав навмисно, оскільки поверхня крила зазнала одну істотну зміну-була гладкою, прототип Ка-9 мав задню частину поверхні крила з варною хвилястою дураловим аркушем (подібним до Junkers). Корпус був абсолютно новим ширшим, в ньому знайшлося місце для загалом трьох висувних циліндричних веж з кулеметами типу 92 калібру 7,7 мм, ці вежі спочатку були спроектовані і виготовлені для більшого бомбардувальника Hiro G2H1, який, однак, був не вдалого типу, і випускався лише невеликою серією з восьми штук. Перші льотні випробування нових бомбардувальників були запущені влітку 1935 року (пілоти Йошитака Кадзіма та пор. Сет), одразу після перших випробувальних польотів стало зрозуміло, що новий літак має більш ніж перспективні льотні характеристики. Прототипи були заводські з маркуванням Ка-15, і за один рік було випущено всього 21. Перші декілька машин, на яких працювали вбудовані двигуни Hiro Type 91, пізніші прототипи помилково сприймали як потік Mitsubishi Kinsei 2 і Kinsei 3. Нові літаки досягають більш високої продуктивності, ніж оригінальний пропущений G1M1, але те, що залишилося - підтримується літак, що перевозить будь -яке бомбове навантаження (до 800 кг) на зовнішніх стійках під фюзеляжем. Дванадцять літаків були випробувані в бойових умовах в Татеджамі Кокутай, пілоти з цими літаками дуже задоволені.

G3M1 11
Успішне число двадцяти одного прототипу Ка-15, окремі частини якого один від одного в порівнянні з вживаними двигунами, пропелерами та заскленими або незаскленими носами літака, вся ця серія літаків була прийнята на озброєння 1936 року. морська авіація. Військово -морські сили прийняли його як "Середньо -штурмовий бомбардувальник типу 96 моделі 11", скорочено G3M1 11. Перші серійно виготовлені машини поставлялися тільки з непроскленовим носом, практика показала, що цей тип лука підходить не тільки для торпедних атак, але і на при цьому не створює жодних проблем при горизонтальному висотному бомбардуванні. Всього на заводі Nagoya було вироблено 34 літака. Літаки цієї версії отримали маркування G3M1a моделі 1А, вони приводилися в рух вбудованими двигунами Hiro типу 11 моделі 2 з чітлісткими неставітельними гвинтами. Другим варіантом, позначеним як G3M1b моделі 1B, були машини з двигунами Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02), знову ж таки čtyřlistými nestavitelnými гвинти. Третій варіант був ідентифікований як модель G3M1c моделі 11C, тут були встановлені двигуни Kinsei 3 (Ha-33-03) з тройниковими пропелерами Hamilton Standard EN 16 з регульованим кутом атаки. Розвідувальна служба союзників присвоїла цьому типу ім’я Нелл.

G3M2 21
Ця версія була вже більш численною, що випускається версією типу G3M, всього в цьому варіанті виготовлено 343 літаками. Літаки приводилися в рух потужними двигунами Kinsei 41/42, збільшували обсяг паливних баків і вносили деякі незначні зміни. Озброєння залишилося, на велику шкоду, як і у попередніх версіях, лише верхня башта була замінена на вежі, трохи модернізовані. Виробництво відбулося знову в Нагої в 1937-1939 роках. Літаки цієї версії під час тривалих оперативних польотів на китайському полі бою досить часто зазнавали нападів ворожих винищувачів, під час цих сутичок зазнали від погано озброєних бомбардувальників значних втрат. Стрільці з трьома кулеметами гвинтівки не могли тримати ворожі винищувачі на відстані, а викидання гарматних башт бомбардувальник додатково сповільнював. На своїх льотчиків -винищувачів бомбардувальники покладатися не можуть, ви не змогли надати бомбардувальникам прикриття їхньої малої дальності. Японці намагалися розширити діапазон своїх винищувачів за рахунок введення допоміжних паливних баків (A5M2 і перш за все A5M4), закупівлі за кордоном винищувачів дальніх бомбардувальників (A8V1), впровадження ескортних винищувачів G6M1 і, нарешті, також установки більшого та більш ефективного обладнання для бомбардувальників. Після того, як в базовій версії G3M2 21 з'явиться варіант позначеної моделі G3M2b моделі 21B, що приводиться в рух трохи потужнішими двигунами Kinsei 45 (Ha-33-45), ці двигуни, однак, мають кращі характеристики висоти. З вересня 1939 року вона була у виробництві представленого варіанту моделі G3M2c моделі 21С, в якій з'являються зміни у озброєнні, вогонь може виникнути внаслідок нових бічних вікон, стрілецьких веж - джерело аеродинамічного опору, то може не поширюватися назовні, часто не несе жодна з веж.
Кілька літаків були модифіковані та використовувалися безпосередньо бойовими підрозділами у версії G3M2-K, у цій версії це була подвійна процедура, і вона використовувалася до 1943 року для остаточної підготовки пілотів.

G3M2 22
Ця версія випускалася в 1939 - 1942 роках, у виробництво з квітня 1941 року займалася з його ліцензією виробництво також фабрика Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha в Койдзумі, там було зроблено точно не виявлено для ряду цих літаків (За моїми оцінками, 150-200 шт). Завод концерну Mitsubishi в Нагої зробив у лютому 1941 року всього 238 літаків цієї версії. Найбільш значною зміною стало встановлення більшої та ефективнішої зброї. Нижня висувна башта мала дуже малу бойову цінність, тому для нової версії піднятої, на задній стороні підтримують передню башту вантажівки, задню спинну башту замінили на місткий капковитий двигун, з якого стрілок використовував гармату двацетиміліметрового захищаючи простір за літаком. По обидва боки фюзеляжу за крилом були встановлені відносно великі kapkovitá гармати з пілотованими кулеметами типу 92 калібру 7,7 мм. Багато екіпажів доповнювали стандартне озброєння одного кулемета, яке велося оборонним вогнем через бічні вікна кабіни пілота. Версія G3M2 22 також випускалася у двох версіях G3M2a 22A та G3M2b 22B, різним був тип двигуна Kinsei 42 та Kinsei 45 з дещо вищими характеристиками.

G3M2-Кай
Перед війною виникає розвідувальна версія під назвою G3M2-Kai, це була модифікація версії бомбардувальника моделі G3M2 22. Модифікація полягала у видаленні всього стрілецького обладнання та установці камери з фокусною відстанню 500 мм, тобто працював в автоматичному режимі. Розвідувальні польоти здійснювалися на висотах 8-10 000 метрів, тобто поза межами досяжності ворожих винищувачів. Екіпаж складається з трьох членів. У цій формі регулювалося щонайменше 36 літаків, і завдяки їм було зроблено багато розвідувальних польотів, необхідних для підготовки раптової атаки на позиції союзників у Тихому океані.

G3M3 23
Ця версія була оснащена потужними двигунами Kinsei 51, і завдяки можливості перевозити більше палива (5182 л) було збільшено дальність польоту літака до колосальних 3800 - 6 230 миль. Виробництво цієї версії відбувалося з липня 1942 року виключно на заводі Nakajima Hikoki To. До. в Коідзумі на заводі Mitsubishi було повністю використано виробництво більш сучасного бомбардувальника G4M Betty. Приблизно з середини 1943 року всі літаки цього типу почали завантажувати з бомбардувальних підрозділів, але точно не це відкликання від служби першої лінії, що включає одноразову подію, навпаки, у 1944 році 762. Кокутай спеціалізується на нічних торпедних атаках. , і озброєний саме цим типом. 772. Кокутай в тому ж році готується до самогубства, і озброєний також цими літаками. В цілому, однак, можна сказати, що на завершення його бойової кар'єри використовувалися скоріше для дистанційно керованих морських розвідок, в деякі літаки був встановлений пошуковий радар.

Транспортна версія
У 1938 році було кілька десятків виготовлених бомбардувальників, пристосованих до швидкого транспортного літака. Потім ці модифіковані літаки виконують транспортні завдання у морських ВПС, але служили також у цивільних авіалініях. Модифікація полягала у вилученні всього обладнання та встановленні більшості з восьми місць для пасажирів. Пасажирський салон був оснащений невеликими вирізами в корпусі, які цей простір просвітували. Ці літаки здійснили кілька великих рекламних польотів у далекі місця за кордоном, в одному випадку були здійснені також по всьому світу (J-BEOC).

У ході війни транспортний літак був доповнений іншими літаками аналогічного призначення. Були внесені корективи 1. морський повітряний арсенал у Касумігаурже. Якщо вони були відновлені старіші G3M1, що генерують трафік L3Y1 моделі 11 з двигунами Kinsei 3, і, регулюючи G3M2, виникає L3Y2 моделі 12, вони приводилися в рух двигунами Kinsei 45. На флоті ці транспортні літаки класифікуються як "Морський транспортний літак типу 96 моделі 11 ( або модель 12) ". Ці літаки були озброєні одним рухомим кулеметом типу 92 калібру 7,7 мм. Союзники цього виду транспорту отримали кодове ім'я Тіна.

Операційна діяльність:
1. Китай.
Бомбардувальники G3M2 21 прийняли бойове хрещення під час другого китайсько-японського конфлікту 14 серпня 1937 р., Коли бомбардувальники підрозділу Каноджа Кокутай злетіли з своїх баз на Формозі (Тайвань) і атакували аеропорт у китайському місті Ханьків, із вісімнадцяти розгорнутих бомбардувальників три повернулися, а інші були пошкоджені, це місто було захищене китайськими ВПС. На другий день атаки Кісаразу Кокутай на базу Омура на острові Кюшо до китайців Нанкіна політ відбувся переважно над морем, де погода була поганою, але гірше було над Нанкінґемом, тут знову китайські винищувачі розстріляли збили чотири бомбардувальника і вісім з них пошкоджено. Японці, тому вони визнають, що якщо вони не їх бомбардувальники у супроводі своїх винищувачів, вони можуть бути ворожими винищувачами для захисту лише в дуже обмеженій мірі. Бомбардування були призупинені, поки не був побудований аеропорт для винищувача A5M Claude. Потім авіаперельоти тривали, і G3M2 діяв з баз у Китаї.
У 1938 році ситуація повторилася, G3M2 знову були розгорнуті без супроводу винищувачів і атакували винищувачі радянського виробництва, це був літак, який Радянський Союз направив на допомогу Китаю. Пізніше літаки -бомбардувальники G3M2 брали участь у вибухах, коли цілями були суто цивільні. На китайському полі бою ці літаки були дуже активними до пізньої осені 1941 року, бойові війська були розгорнуті на позиції, з яких вони пізніше атакували позиції та цілі союзників.

2. Війна на Тихому океані
На початку грудня 1941 року було готово 258 бомбардувальників G3M для нападу на союзні війська. У перший день війни 53 з цих бомбардувальників атакували на Кларк -Філді, 36 з них напали на Вейк з бази в Кваджалейні, де знищили більшість винищувача Wildcatů. Літаки з Міхоро Кокутай бомбили 8. грудня за 4 години 15 хвилин Сінгапур - важливе місто британської імперії на південному сході Азії, літак вилетів з баз у французькому Індокитаї.
Найуспішніша і, мабуть, найвідоміша операція - літаки Genzan Kokutai шукали британську асоціацію кораблів під назвою Force Z.
Нагадаємо, що в цей же час почалася японська 25. армія під командуванням генерал -лейтенанта Томоджукі Джамашіті, що висадилася в Таїланді.Британці намагалися скористатися величезними гарматами своїх лінкорів і вилоюїці з японцями на вибуху пляжів. Затока була направлена ​​на кораблі союзу, позначені як Force Of. Союз був сформований абсолютно новим флагманським лінкором HMS Принц Уельський, старшим лінійним крейсером HMS Repulse і чотирма есмінцями (Electra, Express, Vampire і Tenedos). Командував союзом віце-адмірал сер Том Філіпс. Він вирішив здійснити атаку навіть ціною того, що не було забезпечено повітряним прикриттям, він вважав, що йому вдається сховатися за великим хмарним покривом і ворожими ВПС, щоб знайти його. Force Of був виявлений японський підводний човен I-56, і незабаром він почав супроводжувати японський розвідувальний літак, адмірал Філіпс вирішив повернутися, але було вже пізно. З раннього ранку 10 грудня після того, як Союз виконував дев'яносто п'ять бомбардувальних літаків ВМС Японії, головними силами були торпедодоносні бомбардувальники типу Mitsubishi G3M2 і Mitsubishi G4M1. Ці літаки були Genzan Kokutai, Kanoja Kokutai та Mihoro Kokutai. У 11.07 було виявлено об'єднання і відразу ж після цього почалася також атака. Японські літаки скинули свої високоефективні торпеди і серйозно пошкодили флагман принца Уельського. Бойовий крейсер Repulse був трохи легшим, і йому вдалося краще маневрувати, в результаті чого він протримався без пошкоджень на півгодини довше. Його броня була слабшою, і тому кров швидше занурилася, принц Уельський затонув за 13 годин 20 хвилин. Японці так британського флоту віддали протягом лише двох годин дуже важкого уроку.


Спеціальний бомбардувальник Nakajima D2N 8 -Shi - Історія


Встановіть за допомогою JSGME у такій послідовності

Пункт 1: Усі шари "битви" були переписані з нуля, використовуючи генерацію "Псевдо випадкових доріжок". "Псевдо випадкові треки" - це файл, створений випадково, який генерує лише один раз і разом із змінами, відредагованими вручну, які не підтримуються програмою SH4MissionEditor, гарантуватимуть, що коли б ви не розпочали кампанію, треки генеруватимуть де і коли вони мають це зробити.

Пункти 2: Використовуючи Сендзі Юсо Сендан Ші (Історія воєнних транспортних конвоїв), автор Шіншичіро Комамія, РСРРК відтворив 1055 конвоїв з початку 1942 р. До кінця війни. (Копію цього документа можна знайти у розділі підтримки РСДРК)

Пункт 3: Використовуючи пакетний редактор місії SH4 v0.4 і файли власних сценаріїв, кораблі в різних шарах були відтворені, а маршрути, якими вони рухаються, були змінені на зигзаги та різну швидкість. Одним з ключових моментів є те, що практично нічого не залишилося від запасів. Відтворення кораблів у кожному шарі є більш реалістичним для того часу війни, тобто ви не побачите 4 Ямато в одній ТФ у 1943 році.

Пункт 4: Кожен файл патрульних та цільових раковин був переписаний з нуля і тепер містить більш детальну інформацію для виконання місії.

Пункт 5: Усі місії спеціальних операцій на фондовому ринку відключені. Нові місії спеціальних операцій базуються на фактичних журналах патрулювання.

Пункт 6: ВСІ японські шари окремого продавця / конвою з використанням підходу "випадкового радіуса", який я розробив для ОМ.

- Для забезпечення сумісності з TMO 184 та RFB 2.x

- Оскільки я деякий час не змінював коефіцієнт нересту, відбуваються значні зміни в шарі кампанії "Однокорабельний корабель". Це має зробити життя трішки цікавішим.


Спеціальні примітки/відомі проблеми:

(а) Для тих із вас, кому подобається "зворотна інженерія", якщо ви використовуєте SH4MissionEditor на шарах "Битва" або "Сили завдань", ні за яких обставин не змінюйте та не вибирайте "ок" у вікні "Властивості групи". Якщо ви це зробите, ви спричините Усі доріжки всередині шару, щоб довше генерувати правильно. Причина в тому, що я роблю "вручну" редагування цих файлів, щоб переконатися, що треки генерують "за час"

(б) Через особливості конструкції, що запобігає нересту кораблів у межах 20 км від володіння, ви можете побачити випадки, коли історичні події неправильно породжуються. Тому, наприклад, якщо ви знаходитесь на відстані 15-17 нм від островів Шортленд під час битви за Гвадалканал, деякі місії Токійського експрес можуть не генерувати.

ATOD/Rhonen - ATOD/Madmax

- USS Enterprise
- Клас Саратога
- Клас Ессекс
- Сорю
- IJN Shinano (оригінальна робота Nauticas 42 та оновлена ​​FOTRS)
- дайвінг -бомбардувальник SBD
- B6N2 Тензан
- Накадзіма Кі-44 Шокі
- Vought F4U-4 Corsair
- Nakajima Ki-84 Hayate
- Бомбардувальник торпеди G4M
- Дайвінг-бомбардувальник D4Y3 Suisei

- CareerStart.upc, Flotillas.upc, PatrolObjective.cfg від REAL FLEET BOAT

- За зараження мене CTD (компульсивний розлад налаштування), починаючи з моменту створення власної власної установки SH3.

- Датчики Air_Visual від TM172

NDD_Benham_sil
NDD_Bristol_sil
NDD_Porter_sil
NDD_Sims_sil
NDD_Sumner
NCL_Атланта
NDD_C & ampD_sil
NDD_J_sil
NDD_V & ampW


Ліневич Дмитро, він же Psy06

- 3D-моделювання Hudson A-28, що використовується як основа для PV1 / PV2
- Hudson Mk3 для австралійського RAAF

- Редактор пакетної місії SH4 v0.4

Світлоносець класу шохо

miner1436 та DarkFish

- Передконверсійний клас Mogami CA

Нісґейс і Татер

- F4F та Beaufighter від & quotAir_Attack_Mod_Part1 & quot. Bombs.xxx та Shells.xxx з каталогу бібліотеки. Навантаження "BombDummy" спричиняє роздратування літаків

Сергбуто і Грег Ло

- крейсер Kclass як базову модель для легких крейсерів DeRuyter та Java

- Краще IJNAF Bomb Loads v 1.1 та модифіковане для підтримки RSRDC
- Campaign.LOC з покращених шарів кампанії v0.70 та змінених для підтримки RSRDC
- Jap_Minefields.mis з покращених шарів кампанії v0.63 та змінених для підтримки RSRDC
- US_HarborTraffic.mis з покращених шарів кампанії v0.63 та змінених для підтримки RSRDC
- CLAgano.cfg, CVTaiho.cfg, DDAkizuki.cfg, MSNO13.cfg, SCSSubchaser.cfg від
- Покращено шари кампанії v0.62
- IJN Type13 Radar Fix Version 2.0
- IJN DC Mod, v0.9
- Концепція руху кораблів "Stop & amp Go" та айсбергів у Беринговому морі.
- Краще IJNAF Bomb Loads v 1.3 та модифіковане для підтримки RSRDC
- IJN DC Mod, v0.92
- XPC з ICL v0.78 та перетворений на допоміжний субчезер
- Справжній IJN Mod

- Нова модель літака B24/ PB4Y
- Нові форми бомб
Jace11's

WarHunter

Щоб завантажувати файли, ви повинні бути зареєстровані на цьому форумі. Якщо ви зареєстровані та отримуєте це повідомлення,
тоді розділ "Завантаження" відчуває великі обсяги завантаження та тимчасово обмежений для учасників
які перебувають у Субсимському флоті (донори). Будь-ласка спробуйте пізніше.


Нічний боєць [редагувати | редагувати джерело]

D4Y був швидшим, ніж A6M Zero, і деякі були використані як D4Y2-S нічні винищувачі проти бомбардувальників Boeing B-29 Superfortress наприкінці війни. Нічні винищувачі були перероблені в 11 -му військово -морському авіаційному арсеналі в Хіро. На кожному D4Y2-S було вилучено бомбове обладнання та гармату 20-го та 160-мм типу 99 із нахилом ствола вперед і вперед (подібно до німецького Schräge Musik озброєння), встановленого в задній кабіні. Крім того, деякі приклади також несли дві або чотири ракети повітря-повітря діаметром 10 і#160 см під крилами. Однак відсутність радарів для нічних перехоплень, неадекватна швидкість підйому та висока стеля В-29 обмежували ефективність D4Y2-S як нічного винищувача. Про їх діяльність відомо мало.


(National Airplane Co, Чикаго, Іллінойс і Галвестон, Техас)

(Norman Airplane Company Ltd.)

Система NAGL

(Weißkirchen în Steiermark, Австрія)

Наглер

(Nagler Helicopter Company Inc, Вайт -Плейнс, Нью -Йорк)

Наглер-Рольц

(Бруно Наглер та Франц Рольц)

Нагло

( Naglo Bootswerft / Фріц Нагло)

Надь-Бансагі

Надь-Черкуті

(Уго Надь і Янош Черкуті)

Накадзіма

(Japoneză: 中 島 飛行 機 株式会社 - Накадзіма Хікокі Кабушікі Гайша - авіаційна компанія Nakajima) / (( Накадзіма Хікокі К.К - Nakajima Airplane Company Ltd.)

(Лабораторія національної аероспазії в Індії / Taneja Aerospace and Aviation Limited)

(Національний аерокосмічний лабораторія Японії)

Наньчан

(Nanchang Aircraft Manufacturing Co.) (denumire schimbată în Hongdu)

Наньчан / Хонду

Інститут аеронавтики в Нанкіні

Нанкінські легкі авіаційні компанії

Нарахара

(Санджі Нарахара / Токіо Хікокі Сесакушо - Фабрика де avioane Токіо)

Нарді

(Uzina de reparare a aeronavelor Nikolaev)

Нарушевич

(National Airways System Inc (засновники: Glenn J Romkey și Shukri F Tannus), Ломакс, Іллінойс)

((Пол) Nash Aircraft Co, Чапін, Іллінойс)

Наш-Кельвінатор

(Kelvinator Div, Nash-Kelvinator Corp, Detroit, MI)

Національний

(National Aircraft Corp, Aeroportul Watts, Beaverton, OR)

Національний

(National Airplane & amp Motor Co, 2810 E 11 St, Лос -Анджелес, Каліфорнія)

Національний

(National Aircraft Corp, 3411 Tulare Ave, Бербанк, Каліфорнія)

Національний

(National Motors Corp, Stout Field, Indianapolis, IN)

Національний безкрилий

(National Wingless Aircraft Inc, 410 Donner Ave, Monessen, PA)

Національна промисловість Vliegtuig

(Університет авіації Нанчан)

Наугле

((Гаррі Сі і Річард Г) Naugle Aircraft Corp, Latrobe, PA)

( Nederlandsche Automobiel та Vliegteuig Ondernemin )

Unitatea Navală Aeriană

  • Військово -морська авіаційна установа Чіанг Хунг (1930) - Avion turistic de 2 sau 3 locuri avi avioane de recunoaștere
  • Naval Air Establishment Chiang Hau (1932) - двигун двигуна Wright Whirlwind de 165 CP
  • DH.6 ca гідроавіонул
  • Naval Air Establishment Beeng (1918?) - bombardier cu tractoare biplan / plutitor cu motor unic de 360 ​​CP
  • Військово -морська авіастанція Char 1918 - Hidroavion primar cu 2 locuri
  • Ding Naval Air Establishment Ding (1934) - Hidroavion cu bombă з 2 локурами / торпільними двигунами та окремими двигунами Rolls Royce de 360 ​​CP
  • Naval Air Establishment Wu (1918?) - аеронавігаційний десантний генерал
  • Naal Air Establishment Yee (1918?) - antrenor cu 2 locuri în avans varii varianta hidroavionului Char

Fabrica de aeronave navale

Наварро

(Navarro Safety Aircraft / Джозеф Наварро)

Navion

(Navion Aircraft Corp, Seguin, TX)

( Nederlandse Automobiel en-Vleegtuig Onderneming - Нідерландський автомобільний та авіаційний завод)

Nederlands Automobile and Airplane Co.

Нілсон

((Thomas S і Duncan S) Neilson Steel Aircraft Co, Берклі, Каліфорнія)

Нейва

( Sociedade Aeronáutica Neiva SA / Indústria Aeronáutica Neiva SA / Sociedade Constructora Aeronáutica Neiva SA)

Нельш

(Вільям Нельш, Сент -Луїс, Міссурі)

Нельсон

Нельсон

(Nelson Aircraft Corp, Сан -Фернандо, Каліфорнія)

Нельсон

(Раймонд Нельсон, Такома, Вашингтон, 19 років: Дір Парк, Нью -Йорк)

Нельсон

Нельсон

Нельсон-Дрісколл

(Нельс Дж. Нельсон, Бенджамін Б. Дрісколл, 176 E Main St, Нова Британія та Аеропорт Уоллінгфорд, Коннектикут)

Немет

(Стівен Пол Немет, Чикаго, Іллінойс)

Ненніг

Нервурі

Несміт

(Роберт Е Несміт, Х'юстон, Техас)

Нойберт

(Віль Нойберт, Лонг -Біч, Сан -Луїс Обіспо, Каліфорнія)

Нейком

( Альберт Нойком Сегельфлугцайгбау / Вернер Пфеніґер та Альберт Марквальдер)

Нойман

(Еверетт Нойман, Хем -Лейк, Міннесота)

Neunteufel

NeuraJet

Нойшлосс-Ліхтіг

Ноу Авіо

Нуа Англі

(New England Air Transport Co (він же NEAT Co) (зараз: George H Armitage), Jefferson Ave, Hillsgrove, RI)

Nouă eră

(New Era Aircraft Corp, Батлер, Пенсільванія)

Ноу Колб

Noi PowerChutes

(Альбертон, Гаутенг, Африка де Суд)

Нульовий стандарт

(Standard Aircraft Corp, Патерсон, Нью -Джерсі)

Нью-Йорк

(New York Aero Construction Co, Ньюарк, Нью -Джерсі)

Ньюбауер

((Валентина) Newbauer Vertical Airplane Co, Монтерей -Парк, Каліфорнія)

Casă nouă

((Річард А і Вернер А) Летюча служба Ньюхаус, Рокі-Гілл-Прінстон, Нью-Джерсі)


Ритуальне кровопускання Ашури розділяє іракських шиїтів

(Reuters) - Шиїти б’ють кинджалами по головах хлопчиків, проливаючи кров на вулицях Багдада в середу в рамках щорічного ритуалу, який став ще більш масштабним - і став ще більш суперечливим - після падіння Саддама Хусейна.

Сотні закривавлених чоловіків і хлопців вирушили в середу до святині на півночі Багдада, однієї з кількох церемоній на шиїтських територіях по всьому Іраку на честь смерті онука пророка Мухаммеда Імама Хусейна в битві при Кербалі в 7 столітті.

Кровопускання для щорічного траурного обряду Ашури знову набуло чинності з моменту падіння Саддама, який придушив публічні прояви поклоніння більшості секти своєї країни. Але не всі іракські шиїти щасливі.

Ритуал довгий час викликав бурхливі дискусії серед шиїтів світу і був заборонений кількома священнослужителями. Деякі шиїти кажуть, що це надає сечі варварський образ, а деякі суніти вказували на цей вчинок як на доказ шиїтської відсталості.

Активісти роздавали листівки з переліком поглядів провідних шиїтських вчених, які варіювалися від відвертої заборони кровопускання, відомого як "татбер", до сильного несхвалення.

Опоненти кажуть, що ритуал порушує заборону ісламу проти мусульман, які навмисно завдають шкоди своєму власному тілу.

Але для багатьох учасників ритуал є глибоким проявом відданості шанованим нащадкам пророка. Кажуть, кровопускання дозволяє їм трохи відчути жертву Кербали, битви, яка визначає шиїзм.

«Я взагалі не відчуваю болю. Це для любові імама Хусейна, - сказав заплаканий Алі Джабур, забинтований головою та згустками засохлої крові у волоссі та на обличчі.

Кров стікала по обличчях учасників маршу і в їхні очі, перш ніж пофарбувати їх білий одяг і позначити дорогу, як краплі дощу, за їх словами, траурний обряд наблизив їх до імама, хоча багато спостерігачів говорили, що це заборонено ісламом.

Прапор, виставлений на маршруті процесії, підтримував татбер як традицію, яку колись практикувала сестра імама Хусейна Зайнаб, чий траур за вбитим братом є взірцем терпимості.

«Це традиція. Це зашкодило б почуттям шиїтів (якби священнослужителі припинили це) »,-сказав спостерігач Мазайн аль-Таер, додавши, що інші релігії, такі як деякі християнські конфесії, також дотримуються практики, яка завдає шкоди організму.

Деякі учасники закликали кривавих учасників маршу продовжувати, тоді як жінки задихалися на кривавій сцені, а інші засуджували це видовище.

Інші обідали, коли з чоловіків, які проходили повз, капала кров.

«Я не думаю, що це спосіб показати свою любов до Хусейна. Я думаю, що через це світ міг сприйняти шиїтський народ як відсталий ", - сказав паломник Амр Джабр.

Паломник Мустафа Рабіаві заявив, що вважає пиво «харам» або заборонене ісламом, але кров не шокувала його після років сектантського кровопролиття в Іраку.

Підозрювані сунітські екстремісти часто ставали об’єктом шиїтських релігійних фестивалів, а в неділю в Кадхімії смертник вбив 35 людей і ще десятки поранив.

"Замість того, щоб проливати свою кров на вулиці, вони повинні пожертвувати її, оскільки в Іраку існує велика потреба", - сказав Рабіаві.


Холодна бангладешська нитка

Просте рішення, я б зробив те саме з індійськими тролями.

Джон Вік

СТАРШИЙ ЧЛЕН

Просто перейдіть до його профілю та & quotignore & quot.

Ви більше не побачите його дописів.

Просте рішення, я б зробив те саме з індійськими тролями.

DalalErMaNodi

СТАРШИЙ ЧЛЕН

Ви можете заборонити цього троля

Якщо ви такі білі, то чому справді білошкірі люди називають вас усілякими расовими лайками?


Ми розуміємо, там трохи нижче середнього, тому вам доведеться прийти сюди, щоб випустити повітря.


Спробуйте деякі китайські таблетки. Найкращий сценарій переслідування, маленький пучок сорому зморщується і падає, більше не соромлячись від пані, якщо вам це не потрібно для початку.


Так, я сіоніст, що ви з цим зробите? Плакати мамі? /> />

Джон Вік

СТАРШИЙ ЧЛЕН

Якщо ви такі білі, то чому справді білошкірі люди називають вас усілякими расовими лайками?


Ми розуміємо, там трохи нижче середнього, тому вам доведеться прийти сюди, щоб випустити повітря.


Спробуйте деякі китайські таблетки. Найкращий сценарій переслідування, маленький пучок сорому зморщується і падає, більше не соромлячись від пані, якщо вам це не потрібно для початку.

Так, я сіоніст, що ви з цим зробите? Плакати мамі? /> />

Ентузіаст F-6

ПОВНИЙ ЧЛЕН

Просто перейдіть до його профілю та & quotignore & quot.

Ви більше не побачите його дописів.

Просте рішення, я б зробив те саме з індійськими тролями.

Він - постійний троль, якого ми тримаємо в нашому розділі просто для розваги. Не хвилюйтесь, цей не може вкусити і може просто гавкати.

кинь йому кістку або дві, щоб пожувати @DalalErMaNodi. Останнім часом цей форум був нудним.
не забудьте використати лише 23% своїх можливостей для розміщення

DalalErMaNodi

СТАРШИЙ ЧЛЕН

Він бере кечмір, висипаючи тут дурниці. /> />

Ентузіаст F-6

ПОВНИЙ ЧЛЕН

Він бере кечмір, висипаючи тут нісенітниці. /> />

Джон Вік

СТАРШИЙ ЧЛЕН

Він - постійний троль, якого ми тримаємо в нашому розділі просто для розваги. Не хвилюйтесь, цей не може вкусити і може просто гавкати.

кинь йому або дві кістки, щоб пожувати @DalalErMaNodi. Останнім часом цей форум був нудним.
не забудьте використати лише 23% своїх можливостей для розміщення
Переглянути вкладення 754052

Джон Вік

СТАРШИЙ ЧЛЕН

Він - постійний троль, якого ми тримаємо в нашому розділі просто для розваги. Не хвилюйтесь, цей не може вкусити і може просто гавкати.

кинь йому або дві кістки, щоб пожувати @DalalErMaNodi. Останнім часом цей форум був нудним.
не забудьте використати лише 23% своїх можливостей для розміщення
Переглянути вкладення 754052

Leonblack08

СТАРШИЙ ЧЛЕН

Білал9

ЕЛІТНИЙ ЧЛЕН

Подивіться брати @bluesky та @Paul2. це спростувальна стаття самого Джиро Хорікоші, коли американці стверджували, що нуль - це копія німецьких, британських чи американських зразків. Чудові дрібниці в дизайні старовинних літаків.
======================================================

Дивно, але Джиро Хорікоші, справжній дизайнер знаменитого винищувача Mitsubishi 00 "Zeke", написав цю статтю у листопадовому номері 1950 р. Повітряні стежки Журнал у відповідь на статтю, опубліковану у випуску за квітень 1949 р., під назвою "Велика таємниця" Зіка "." Трохи на його тлі і багато на тлі літака представлено в цій обширній історії. Багато вдосконалень, отриманих з уроків, були інтегровані в дизайн. Істориків авіації Другої світової війни, напевно, зацікавить цей розповідь з перших рук, написана дуже скоро після закінчення війни.


Я спроектував Zeke

Джиро Хорікоші

Ось повний, правдивий виклад, вперше представлений про виникнення та розвиток найсуперечливіших літаків Другої світової війни. Дизайнер Хорікосі, який створив Mitsubishi 00, піднімає завісу на таємницю Великого Зека

Може здатися краще, якби людина, яка спроектувала найвідоміший винищувач сторони, що програла, зберігала спокій. Однак за допомогою загадкових каналів, якими проходять зворотні копії публікацій, у моє володіння потрапив квітневий випуск Air Trails 1949 року. Американський друг, який подарував його мені, вказав на статтю Девіда А. Андертона "Велика таємниця" Зік "", яка вказує на те, що винищувач "Зеро" поступово "запозичувався" з ряду інших сучасних літаків.

Як дизайнер Zero, я хотів би, щоб для історії було дозволено встановити рекорд. Винищувач Нуль, як його дізнався світ. не був більшою копією, ніж будь -який інший винищувач, що використовується сьогодні у світі. Усі одномоторні суцільнометалеві монокрила з низькими крилами є певною мірою прогресивними & quot; копіями & quot; оригінальних Junkers & quot; Блейхсель & quot;,-батька всіх цих машин. Існує певний пул загальної інформації, з якої всі інженери. нічия. Існує певне взаємне запозичення детальних ідей без дозволу у воєнний час та шляхом перехресного ліцензування у мирний час.

Було опубліковано мало наукових досліджень про нуль як літак. У Японії його, природно, хвалили за кордоном, його часто піддавали певним насмішкам, догмам та забобонам. Я вдячний пану Андертону за швидку відмову від багатьох цих хибних чуток та напівправдивих повідомлень. Однак я можу найкраще довести оригінальність дизайну Zero, розповівши про його історію та історію. Як і люди, літаки мають предків. Вони виглядають так, як вони виглядають, частково через спадковість, а частково через функції, які вони повинні виконувати. Це, по суті, історія Зека, яку можна побачити через поінформовані, хоча, можливо, дещо упереджені очі дизайнера.

Зліт на бойову місію - це зек. Це японська військова фотографія з особистих справ автора Хорікоші, який був найкращим дизайнером Mitsubishi.

Пан Андертон у своїй статті говорить про те, що світ вперше побачив Зіка в цей день, і всі японці хотіли б, щоб світ забув цей день - Перл -Харбор. Якби пан Андертон отримав доступ до належної військової інформації, яка, я впевнений, могла бути у розпорядженні провідних американських військових та військово -морських спецслужб, він би знав, що «Нуль» діяв на материковій частині Китаю близько року. за півтора до страйку в Перл -Харборі. У липні 1940 року він почав замінювати провідний тип армії-винищувач типу 96-4, який був стандартною машиною з 1936 року. Оскільки повітряна фаза операції в Китаї була переважно виставкою ВМС, Mitsubishi 96-4 (A5M4) до цього часу була провідною роботою на одному місці.

Тут я знову поясню для того, як працювала японська система ідентифікації нумерації. 96 позначає рік, коли літак був запущений в регулярне сполучення, 2596 -й рік старої японської ери, 1936 рік нашої ери. Малюнок 4 вказує на четверту зміну або перегляд. Символ А5 позначає, що це п'ятий прототип винищувача, побудований Mitsubishi, або М. Ця система була прийнята японцями в 1936 році, але була застосована до літаків, побудованих до цього періоду, також у довідкових файлах. Армія та флот, які рідко зустрічалися у чомусь важливому, використовували дещо різні позначення для всього, крім року служби.

У міру того, як війна в Китаї просунулася все далі, флот відчув, що їм потрібен винищувач з набагато більшою дальністю, щоб супроводжувати бомбардувальники до цілей і від них. Саме ця потреба у поєднанні швидкості, дальності та маневреності породила Zeke.

Знання пана Андертона про ранню історію японської авіації надзвичайно надійні. За його словами, японська військово -морська авіація є переважно британською за своїм походженням, тоді як армійська авіація значною мірою використовувала французькі та німецькі джерела. Це були легкі старі часи, після того, як я отримав ступінь аеронавтики в Імператорському університеті в Токіо і вступив до авіабудівних заводів Нагої компанії Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., як калькулятор проектування - або інженера підпорядкованих структур, як би цього назвали Сполучені Штати. Це був період, коли японська промисловість намагалася наздогнати більш просунутий технічний статус деяких західних держав, наймаючи експертів та купуючи ідеї та досвід.

До того моменту, як я ввійшов у Mitsubishi, у віці 23 років, відомого американського дизайнера пана Сміта та його партії вже не було з компанією. На той час у фірмі не було американців. З компанією були професор Бауманн, відомий німецький дизайнер, а також пан Шейд і пан Кейл, обидва з компанії Junkers. Відомий французький дизайнер М. Вернісс був зайнятий у цьому вбранні, а також пан Петті з компанії Blackburn Aircraft Co. в Англії та його помічники, містер Болтон та містер Вілкінсон. Ці люди залишалися за контрактами на термін від одного до трьох років протягом періоду становлення між 1926 і 1931 роками. Вони проектували літаки, навчали інших інженерів техніці проектування. На жаль, я був у нижньому ешелоні, моє завдання - контролювати розрахунки стресу, і у мене не було можливості безпосередньо зв’язатися з цими іноземними експертами.


Захоплений Зек був подібний до того, що пролетів через США з маркуванням Японії. Велике збентеження вилилося в те, що авіаспостережники пропустили його непоміченим.

Цей імпорт іноземних експертів повсюдно практикувався в цей період, коли авіаційна промисловість Японії набирала обертів. Накадзіма, Кавасакі, Айті, Тачікава - всі вони мали на заробітній платі експертів з -за кордону. Їх вплив у цей період можна побачити безпосередньо в літаках, придбаних армією та флотом. Протягом цього періоду японські компанії активно брали участь у закупівлі патентних ліцензій усіх видів. Наприклад, гніздо для крил Handley-Page-Lachman було придбано спільно компаніями Mitsubishi та Tachikawa за сто тисяч фунтів стерлінгів. Ліцензії на аксесуари, двигуни, інструменти та подібне купувалися оптом, щоб дозволити галузі немовляти вийти на конкурентну позицію.

У цей період мене відправляли навчатися за кордон, і з червня по грудень 1929 року я подорожував Європою, Англією, Францією, Німеччиною та Нідерландами, відвідуючи авіалінійні заводи. Я пробув у компанії «Юнкерс» три місяці, вивчаючи їх процедуру в дизайні. У грудні 1929 року я вирушив до Сполучених Штатів, де відвідав багато заводів. Я пробув кілька місяців на заводі компанії Curtiss у Буффало, де я виконував обов’язки інспектора по пошуках Р-6, придбаних компанією Mitsubishi.

Коли я повернувся додому на початку осені 1930 року, у повітрі почався новий рух. Японські дизайнери відчували, що хочуть спробувати власні ідеї в дизайні. До 1932 року японський уряд був готовий вислухати. Японський флот особливо прагнув розпочати нову лінійку літаків, повністю побудовану японцями. За цією програмою вони замовили три важливі типи: авіаносець-винищувач, авіаносець-торпедоносець-бомбардувальник та розвідувальний гідролітак. Вони були позначені як 7-Shi клас, оскільки вони були замовлені протягом сьомого року правління або ери Шови, 1932 р. Накадзіма і Міцубісі отримали замовлення на роботу перевізника, і я був призначений головним конструктором винищувача-носія, головним чином на на основі мого досвіду та знань про винищувачів, отриманих при контакті з Р-6.

До цього часу, безумовно, була тенденція до монопланів у винищувачах. За сучасними стандартами, винищувач 7-Shi був незграбним кутастим монопланом, але це було в сучасній лінії дизайну. Крила були товстими, повністю консольними, з тканиною, покритою популярною еліптичною формою, яка була нинішнім лідером.

Фюзеляж мав дуральну напівмонококову конструкцію. Прототип мав триступеневу шасі. Друга машина мала повну штанину. Хвіст мав дуральну структуру, покритий тканиною.

Машина була звичайною для свого часу, багато її характеристики були продиктовані жорсткими вимогами до видимості та продуктивності, які висували ВМС.


Хмара періоду "Claudes", коли японські дизайнери пристали до нерухомого шасі, вони відчули, що збільшення ваги при втягуванні передач не варте значного збільшення швидкості.

Жодна з машин, представлених на конкурс 7-Shi, не відповідала вимогам ВМС. Накадзіма представив носій версії старого армійського винищувача 91 типу, розробленого французьким конструктором Марі. Я не знаю, що сталося з іншими машинами на конкурсі 7-Shi. У нас не дуже добре вийшло. Оригінальна машина викинула стабілізатор під час випробування під час занурення у воду. На щастя, пілот вирушив без проблем. Другий літак здійснив плоский оберт під час вищого пілотажу, корабель увійшов з подвійного крену. Пілот, лейтенант Окамура, добре виліз. Незважаючи на поганий досвід мого першого оригінального дизайну, лейтенант Окамура стояв поруч зі мною, даючи мені ідеї та заохочуючи мою подальшу роботу.

До 1934 р. ВМС зменшили вимоги до розмірів і дальності для своїх винищувачів -носіїв і пірнаючих бомбардувальників. На той час у мене було набагато більше досвіду та ще кілька оригінальних ідей. Коли надійшов виклик винищувача 9-Ши, я задумав довгі, тонкі лінії для нового корабля замість товстих, тупих.

Більшість провідних пілотів ВМС мали більший досвід роботи на старих біпланних винищувачах. Вони визнали необхідність швидкості та підйому, але їхні тактичні ідеї все ще вимагали повороту бою, старої ідеї боротьби з собаками. Щоб отримати поєднання швидкості та маневреності у бажаному літаку, відповідь була легким літаком.

У цій конструкції ми зберегли нерухомі шасі, оскільки вони складали лише 10 відсотків загального опору. Висувна передача підвищила б максимальну швидкість з 400 до 410-15 км на годину. Ми не вважали, що збільшення ваги та механічна складність механізму втягування варті інвестицій.

9-Shi включає використання лонжеронів з натяжним полем-ідея, яку приніс до Японії з Рорбаха в Німеччині капітан Вад, який згодом став віце-адміралом і начальником авіаційного штабу ВМС. Ця система дозволила значно полегшити конструкцію крила без жертв у силі.
8-Shi був першим літаком в Японії, який використовував зливні клепки, і, ймовірно, був другою конструкцією у світі, яка це зробила. Першим, я вважаю, був Heinkel He-70.

Перший 9-Shi був випробуваний на полі Кагамігахара в лютому 1935 року. Він мав максимальну швидкість. швидкістю 280 миль на годину, швидше, ніж старий 7-Shi та винищувач-носій типу 95, який він був замінений. Покриті тканиною машини Nakajima, створені для конкурсу, були продані місцевій газеті & quot; Асахі & quot ;, щоб використовувати їх як літаки для зв'язку.

Перший 9-Shi був перевернутим крилом чайки, побудованим без клапанів. Корабель розвинув рух під високими кутами атаки через турбулентний потік у V-подібній увігнутій частині на верхній поверхні крила. Таким чином, незважаючи на кращу видимість та економію ваги, яку забезпечує ця конфігурація, друга 9-Shi мала пряму центральну секцію.

9-Shi, безперечно, був, як його називають американці, "цивільним кораблем". "Потрібен був неглибокий підхід, і корабель мав рішучу тенденцію до злету повітря під час приземлення. Він був ретельно випробуваний під наглядом лейтенанта Комм. Йосіто Кобаясі, головний пілот секції льотних випробувань. Відзначалися його достоїнства, особливо швидкість. Були проаналізовані його несправності та вжиті заходи для виправлення. Тоді корабель використовували для статичних випробувань.

Другий 9-Shi був обладнаний розділеною заслінкою і двигуном більшого розміру, з прямим приводом, оскільки перша машина мала певні проблеми з системою редуктора. Ця машина відповідала жорстким вимогам ВМС. На підставі своїх характеристик ВМС намагалися скасувати замовлення на французькі Dewoitine D-510. Нарешті їм довелося взяти два, які зберігалися, головним чином для вивчення моторної гармати. Відомий пілот Марсель Доре демонстрував для нас літаки. Ми проводили порівняльні випробування проти 9-Shi на полі ВМС Касумігаури, і машина Mitsubishi виявилася кращою майже в кожному аспекті продуктивності.

Цікаво відзначити, що ще в 1927 р. Пан Нода, тодішній начальник відділу аеродинамічної труби, а пізніше помічник менеджера Nagoya Works компанії Mitsubishi, подав патенти на простий розщеплений клапан. Оскільки пророк часто не має честі у своїй країні, клапан пана Ноди був похований під лавиною іноземних патентів, які купувалися. Минуло кілька років, перш ніж ідея була підхоплена та реалізована.


Палубний винищувач типу 96-2b (A5M2b), відомий нам як & quot; Claude & quot; & quot96 & quot; Позначає 2596-й рік давньої японської ери (1936), коли літак надійшов на озброєння.

Розрив між остаточним затвердженням планера 9-Shi та його остаточним прийняттям у якості військової машини зумовлений нашою нездатністю виготовити відповідну силову установку. Ряд радіальних двигунів від 600 до 800 к.с. були розглянуті ВМС. Нарешті, найменший агрегат, Nakajima Kotobuki 2-1, був прийнятий на озброєння, оскільки це був самий надійний агрегат у виробництві. Машина 9-Ши надійшла на озброєння як Тип 96-1 Carrier F'iahter (A5M1).

На даний момент продуктивність виробничої машини була нижчою, ніж у прототипу, але вона була введена у виробництво для використання в китайсько-японському конфлікті, який розпочався в липні 1937 року. Було понад тисячу цих винищувачів, побудованих Mitsubishi 800 і два сотню сотень військово -морським арсеналом Сасебо та авіакомпанією Кюсю. Його потужність поступово зростала, коли з'являлися кращі двигуни. Справжнє масове виробництво отримало Type 96-4 з двигуном Kotobuki 41 потужністю 700 к.с.

За час, коли 96 був провідним японським винищувачем, ми мали можливість проводити порівняльні випробування проти Сіверського Р-35. Ми придбали десять з них для цілей випробувань та досліджень, і виявили, що машини важкі, непридатні для управління та не порівнюються з характеристиками Type 96 практично у всіх основних точках. Фактичний бій проти Гладіатора Глостер, моделі Кертісса П-75 та російських І-15 та І-16 свідчить про те, що для більшості цілей у нас була вища машина.

Однак ВМС не вводили в оману, вважаючи, що ці випробування зробили нас найкращими у винищувальній конструкції. З цієї причини нас заохочували вдосконалювати свій дизайн та йти в ногу зі світом.

ВМС визначили, що наступна машина, яка повинна була бути швидшою і мати достатньо пропорційні характеристики, повинна зберігати більшу маневреність, ніж протилежні літаки. Коротше кажучи, авіаційні стратеги ВМС хотіли швидкості та підйому, але вони все одно вимагали тісного кола повороту.

Це були вимогливі вимоги, єдиним рішенням, здавалося, було побудувати максимально легкий планер і максимально навантажити крило. Тому ми були змушені виключити розгляд таких речей, як протипожежний захист, самогерметичні танки, бронеплита та все інше, що вимагає великої ваги. Специфікації конструкції, викладені військово -морським командуванням ВМС, виявилися неможливими.

Ми знали, що Японія - країна з обмеженими ресурсами. Тому було важливо, щоб ми створювали літаки, які ми виробляли, як чудові машини. Я встановив три критерії для проектування винищувача, продуктивності та простоти обслуговування. Для маленької країни продуктивність була головним завданням - навіть за рахунок двох інших або, якщо потрібно, безпеки екіпажів.

Саме на тлі практично неможливих вимог ми розпочали роботу над прототипом 12-Ши в 1937 році. Ми підрахували, що на виготовлення літака, якого хотіло Верховне командування, потрібно три роки. Однак, коли війна відступила все далі вглиб Китаю, діапазон старих 96 виявився недостатнім. Навіть з падінням танків це ставало все важче, оскільки китайці перенесли місце бою далі від узбережжя.


Палубний винищувач типу 00. Першим літаком, який отримав назву моделі нуль, став наземний бомбардувальник 12-ши, призначений американськими силами як "Бетті".

Найбільш ранні конструкції в проекті 12-Shi були побудовані навколо 1475-циліндрового двигуна Mitsubishi Zue-sei потужністю 875 к.с., що розгойдує двопозиційний пропелер Sumitomo, конструкцію Гамільтона. Пізніше став доступним трохи більший і потужніший двигун Nakajima Sakae, який був включений у третю машину. Основна частина виробництва Zeros несла цей двигун. Пізніше, коли більшість нулів були наземними, був використаний двигун Mitsubishi Kinsei.

Для досягнення необхідних показників ВМС збереження ваги було головним завданням у конструкції 12-Shi. Ми побудували крило цілком, таким чином усунувши важку фурнітуру центральної секції. Для з’єднання крила з фюзеляжем ми використали найменшу можливу арматуру. Фланці основних лонжеронів крила були виготовлені з алюмінієвого сплаву типу лавки під назвою ESD. Фюзеляж був побудований у дві секції для зручності зберігання та полегшення транспортування у поїздах. Вся структурна філософія дизайну 12-Shi була спрямована на полегшення структури.

Сам літак був побудований для мінімального опору повітря, хорошого управління та стабільності. Площа крила визначалася на основі утримання навантаження крила нижче 21,5 фунтів на квадратний фут, щоб задовольнити вимоги зльоту, підйому та повороту.

Модель 12-Shi використовувала нову криву крила, спеціально створену для неї.Він має таке ж співвідношення товщини, як і B-9, який мав найкращу на той час полярну криву, та подібну лінію розхиту, як у серії NACA 23012, з максимальним розхитом у два відсотки. Новий профіль був позначений як Mitsubishi 118. Його полярна крива була приблизно такою ж, як у B-9, але вона мала лише половину руху центру тиску. Ця ж крива крила була використана в наземному бомбардувальнику типу 1, відомому в США як Бетті.

Для запобігання заглушення наконечника крило отримало кут змиву 2 градуси. Хвостові поверхні Zeke були розроблені таким чином, щоб забезпечити максимальну поздовжню та спрямовану стабільність. Оригінальні форми плану були викладені так, щоб відповідати формулу крила. У цій системі використовувався знімний хвостовик, який, ми вважали, буде корисний для обслуговування конструкцій. Ця система застосовувалася у винищувачах серії 7-Ши. Пізніша експериментальна модель використовувала плоскосторонній фюзеляж, що обтікав кермо. Більшість серій Zeke використовували конфігурацію хвостового конуса.

Вертикальний стабілізатор і кермо на цій першій конфігурації були встановлені над центральною лінією і далеко від кінця фюзеляжу. Цей літак мав тонкі характеристики обертання. Ближче до кінця пробігу Зеке плоскосторонній фюзеляж використовувався для забезпечення продуктивності, а також використовувався на пізніших моделях, які я розробив,-Raiden і Reppu.

Ефект наших загальних зусиль щодо вдосконалення аеродинаміки добре проявився в нашій конкуренції з іншими винищувачами, які з'явилися пізніше у війні. У порівняльних пробігах з армійськими винищувачами «Хаябуса» (Оскар) і «Шокі» (Тоджо) наша конструкція показала себе як найкраща конструкція, незважаючи на певні механічні переваги, які мають нові.

Наприклад, "Оскар" з більш потужним двигуном був рівним по швидкості і підйому і був менш маневреною машиною. Його загальна вага та корисне навантаження були однаковими.

За своїми загальними конструктивними особливостями Zero та модель 96 були досить схожі. Крім очевидного використання висувного шасі та інших вищезгаданих удосконалень, головною зміною стало широке використання високоміцного алюмінієвого сплаву ESD, розробленого компанією «Сомітомо». Цей сплав багатий цинком і хромом, а також в цілому був схожий на інші високоміцні сплави. Сумітомо став першим у цій галузі, і їх продукт мав на 30-40 відсотків більшу міцність на розрив і на 70-80 відсотків вищий показник текучості, ніж раніше використовувані сплави.

Цей сплав, однак, мав певні обмеження: він має тенденцію до утворення тріщин при прокату або екструзії. Важкі екструзії повинні були бути сильно обшиті чистим алюмінієм, і вони виявилися надійними лише тоді, коли вони були поставлені первинним постачальником і могли бути використані без згинання та витягування. Це обмежило ефективне використання сплаву відносно невеликих літаків і в таких сферах застосування, як основні лонжеронні фланці. Я використовував сплав тільки для цієї частини довгих балок, але вони значно зменшили вагу.

Ця філософія легкості в структурі, яка характеризувала 12-Ши або Нуль, була базовою за своєю природою. Ми знали, що у нас виникнуть певні проблеми з самого початку, і ми були готові скористатися цими шансами, щоб досягти бажаного результату .


Позначення & quotHamp & quot отримало цей Mitsubishi. Американці з великими труднощами розуміли японський метод нумерації літаків під час війни.

Перший нуль був здійснений льотчиками -випробувачами ВМС на полі Кагамігахара в липні 1939 року, і був прийнятий ВМС після 119 годин роботи на прототипі персоналом компанії та 43 - ВМС. Друга машина була прийнята у вересні 1939 року, і прототип був використаний для статичних випробувань.

До початку 1940 року компанія Mitsubishi не чинила великого тиску на виробництво моделі 12-Shi, оскільки старий 96 вважався адекватним для використання в китайсько-японській операції. Насправді, першою машиною, яка отримала назву моделі Zero, став наш наземний бомбардувальник 12-Ши (американці позначили його як Бетті). Випробування продуктивності були проведені з рядом силових установок. У літаку відбулося загальне посилення, особливо в силовому відділенні, і були внесені незначні зміни в систему управління для збільшення маневреності.

За випробувальний період ми втратили два експериментальних літаки. З цих нещасних випадків ми дізналися, що лонжерони ESD мали певні конструктивні обмеження, а конструкцію крила, зокрема кришки лонжеронів, було перероблено. Однією з жертв став 1 -й лейтенант Шимокава, який досліджував флейтер під час а. пірнати. Знову відбулися структурні зміни в крилі.

Як повідомлялося раніше, «Нуль» надійшов на озброєння в Китаї в середині 1940 року. Однак у дизайні відбувалися поступові вдосконалення. Насправді, після серпня 1945 р., Закінчення війни, нулі не вироблялися, хоча мої пізніші проекти, Raiden та Reppu, тоді готувалися до виробництва.

Зіт, як тривала війна, був змінений. Озброєння та потужність були різноманітними, додавалися броня та самогерметизуючі танки. В одній модифікації крила були обрізані, щоб покращити швидкість кочення, були зроблені загальні конструктивні поступки, що дозволило покращити швидкість занурення. Однак ми в значній мірі постраждали від ультраконсервативної вершини, яка не поспішала впроваджувати ефективні практики у такі зміни.

Підсумовуючи захист оригінальності дизайну Zero, я віддам належне там, де належить заслуга. Як я вже говорив раніше, і оскільки практично всі компетентні конструктори літаків будуть зі мною, справа створення будь -якого нового літака - це процес адаптації існуючого мистецтва та науки до проблеми, що стоїть перед нами.

Наприклад, я зазначу, що конструкція втягування ходової частини на Zero була натхненна Vought 143, і що система кріплення капота двигуна та спосіб кріплення двигуна прийшли з інших іноземних літаків. Будь -який дизайнер, який через марнославство не в змозі адаптувати найкращі доступні для нього методи, зазнає невдач у своїй роботі, на всіх інженерів впливають їхні вчителі, їхній досвід та постійний потік наукової інформації, яка надається у їх розпорядження.

Що стосується аксесуарів, багато з них були виготовлені за ліцензією з -за кордону, колеса були виготовлені компанією Okomato Engineering за ліцензією від Bendix та Palmer, інструменти були побудовані Токійською інструментальною компанією за ліцензією, або пізніше на війні, прямою копією з Сперрі, Піонер і Коллсман. Sumitomo побудував гідроматичні гвинти за ліцензією Hamilton Standard, а також німецький пропелер VDM. Компанія Nihon Musical Instrument Co. побудувала пропелери Junkers та Schwarz, а авіакомпанія Kogusi - французький гвинт Ratier. Ми створили 20-мм гармату, що отримала ліцензію швейцарського Ерлікона, і копії 13-мм (0,50 кал.) Браунінга.

Щодо радіозв’язку, наш матеріал був достатнім, але не в класі американського обладнання. Наш радіолокатор ніколи не досягав повномасштабного використання, хоча ми провели чудові дослідження в цьому плані. Наш розвиток силових установок послідовно відставав від США та Англії. Наприклад, ми ніколи не розробляли успішний турбокомпресор, незважаючи на очевидну потребу у висотній силовій установці.

Ми зробили багато ранніх робіт з нагнітання води та метанолу, але це була спроба в напрямку покращення вихідної потужності за допомогою палива з 91 октаном. Воді зі 100 октаном не можна було порівняти.

Ймовірно, основним внеском японців під час війни в галузь авіації був основний матеріал ОУР та технологія виробництва, розроблена для його належного використання.

Я можу стверджувати у дослідженні Нуля, його предків та нащадків, що він був оригінальним у тій же мірі, що й інші літаки, і що хоча він містить певні особливі риси, які були його власними, він служить яскравим прикладом спеціальний дизайн, створений з урахуванням незвичайних обставин.


Розробка та дизайн []

У 1932 р. Імператорський флот Японії висунув вимогу 7-Ши, Ώ ] для нового торпедного бомбардувальника, який замінить Mitsubishi B2M. Повітряний арсенал у Йокосуці підготував власний дизайн для задоволення цієї вимоги, конкуруючи з проектами Mitsubishi та Nakajima.

В результаті літак був тримісним одномоторним біпланом з фюзеляжем зі сталевої трубної конструкції та двокамерними дерев’яними крилами, які могли скластись назад для зберігання на борту авіаносців. Він приводився в рух одним двигуном Hiro типу 91 Вт потужністю 450 і 160 кВт (600 і 160 к.с.). ΐ ]

Випробування показали, що літак мав погану стабільність і контроль, а двигун ненадійний. Конкуруючі літаки Mitsubishi та Nakajima були ще менш успішними, і після модифікацій, зроблених Токуічіро Гомеєм з Aichi Kokuki, літак був прийнятий ВМС у серпні 1933 р. Як Атакуючий бомбардувальник авіаносця Кугішо ВМС типу 92, з коротким позначенням B3Y1, з виробництвом Айчі, Ватанабе та військово -морського арсеналу Хіро, 129 було виготовлено до того моменту, коли виробництво закінчилося в 1936 році. ΐ ]


Бомбардувальник-смертник як гібрид сунітів-шиїтів

Починаючи з шиїтської іранської революції 1979 року та подальшого успіху опору сунітських моджахедів радам у 1980 -х роках, акти насильства, вчинені від імені ісламу, різко зросли. Все більше роль мучеництва займає центральне місце в насильницьких кампаніях, які проводяться ісламськими групами. Смертник став ідеалом ісламського мучеництва, одночасно жахаючи західну аудиторію та захоплюючи ісламську. Однак, схоже, що це залишилося непоміченим, - це те, як концепція ісламського мучеництва зазнала трансформації, яка поєднує та синтезує поняття, які колись обмежувалися однією чи іншою з основних мусульманських сект. Щоб краще вирішити проблему ісламського насильства, необхідно вивчити прихильність ісламського світу до такої поведінки та краще зрозуміти, як роль мученика змінилася з часом.

Розвиток ісламського мучеництва

Палестинка носить пояс смертника. Ісламське законодавство дозволяє жінкам брати участь у джихаді, коли мусульманська держава піддається нападу. В останні роки жінки зголосилися стати членами низки терористичних груп, включаючи ХАМАС та Ісламський джихад. У квітні 2005 року іранський режим створив підрозділ жінок -смертниць на прізвисько Оливкові дочки. Іранський веб -сайт повідомив, що ці жінки йдуть слідами «святих жінок -палестинських воїнів».

Арабською мовою - священною мовою ісламу - кілька слів відносяться до варіацій концепції мученика. Шахада, часто перекладається як «мучеництво», буквально означає акт «свідчення», і залежно від контексту це може означати «визнання свого підпорядкування Богові» або «смерть заради Бога». Істішад буквально позначає акт мучеництва. Шахада потім посилається на випадкову смерть під час джихаду (тобто солдата, що падає в бою), тоді як істішад вказує на навмисну ​​смерть під час джихаду. Перший означає "готовність померти", другий - явне "бажання померти" [1].

Сьогодні, шахід найкраще описує того, хто помирає під час джихаду, а не того, хто просто вмирає за іслам. У популярному використанні шахід відноситься насамперед до виконавців терактів -смертників, але розширився, включивши тих, кого мусульманське суспільство в цілому вважає мучениками, тобто учасників джихаду, які так чи інакше померли. Палестинське суспільство сприймає як шахід та істішаді як мучеників, які заслуговують на райські винагороди [2]. Дійсно, палестинці часто говорять про обидва істішаді (той, хто свідомо висувається вмирати під час джихаду) та шахід (той, хто випадково досягає мучеництва під час джихаду) як шухада ' (мученики).

Ці терміни вбудовані в навколишню "культуру мучеництва", фразу, яка часто застосовується до деяких сучасних мусульманських суспільств, будь то відносно невелика, як у палестинських арабів, або більша, транснаціональна, як "Аль-Каїда" та її т.зв. філій, які пропагують самопожертвований тероризм, включаючи вибухи смертників та інші "операції мучеництва" [3]. "Культура мучеництва також відноситься до таких елементів, як музичні відео, популярні вірші, підручники, мітинги, пам'ятні речі тощо, які підтримують ідеї джихаду, шахада, і істішадабо згадати минуле шахід. Менш відчутні елементи, такі як популярність і похвала шахіда також інші форми загальної згоди (наприклад, обмежене засудження чи відсутність засудження авторитетами) є аспектами культури. Така культура має глибоке коріння в історичному оповіданні ісламу.

Різні шляхи до мучеництва

Одна з основних траєкторій важливості мучеництва в мусульманській традиції випливає з оповіді шиїтів, яка склалася після смерті онука Мухаммеда Хусейна в 680 році нашої ери. Хусейн та його послідовники не обрали мучеництво в битві при Кербелі так, як більшість інших мусульманських мучеників у наступних поколіннях. Тим не менше, шиїтська традиція прикрашає його смерть пророчим передчуттям результату. Він також уособлює модель жахливо невеликої сили справжніх віруючих, зібраних проти переважної армії "злочинців". В результаті його смерті роль мучеництва назавжди послужила основою для відрізнення шиїзму від сунітського православ’я. Смерть Хусейна з тих пір продемонструвала, наскільки мучеництво доводить прихильність людини до ісламської справи. Це надає йому такої можливості, як ніхто інший у політичному ісламі: здатність впливати на ідеологічні зміни зсередини.

Крім того, висловивши свою опозицію правлячому халіфату Омейядів на знак протесту проти хибного розуміння віри, шиїтська громада, що зародилася, визнала своїх мучеників "опозицією" par excellence. Як стверджує Фархад Хосрохавар у своєму дослідженні смертників,

Мучеництво [Хусейна] дало можливість засудити узурпаторів, щоб відновити справжню релігію [Мухаммеда]. У цьому випадку відносини між мучеництвом і джихад є неоднозначним, оскільки самопожертва не була зроблена, коли перемога була на виду. Навпаки, це призвело до тимчасової поразки. [4]

Ісмаїльські вбивці, відгалуження шиїтів одинадцятого та дванадцятого століть, є ще одним кроком у цій траєкторії як приклад мусульман, які настільки відрізняються від правлячої секти, що насильство та смерть стали найбажанішим варіантом для досягнення свого колективу цілі. Прагнучи політичних змін, вбивці поєднали мучеництво шиїтів з ісламською концепцією taqiyya або обману, взявши конвенції опору в нових напрямках. Відповідаючи на їх гноблення з боку сунітських халіфів, ассасини переорієнтували свою вірність на свою секту, а не на більш широку ісламську віру. Найголовніше, що, націлившись пізніше на чиновників хрестоносців, вбивці представили на Заході бренд мучеництва Ісламу як міжцивілізаційний інструмент війни та політичних повідомлень.

Друга важлива траєкторія - це пануюча сунітська перспектива джихаду та сунітське розуміння мучеництва. Сунітське мучеництво в рамках джихаду залишалося незмінним протягом сотень років, оскільки суніти в основному користувалися силою більшості. Це почало змінюватися у вісімнадцятому та дев’ятнадцятому століттях із пануванням Заходу над територією, яка формально перебувала під контролем ісламу (Дар аль-Іслам) і найбільш суттєво з притоком переважно європейських євреїв до Палестини. Їхні прибуття часто сприймалися місцевими сунітськими лідерами як виклик гегемонії мусульман.

Втілення Палестини

Хоча тероризм -смертник став основною рисою сучасного джихаду, він сягає своїм корінням у більш ранні концепції шахід хто йде в бій, сповнений рішучості вбити якомога більше ворога, знаючи, що він помре. Смерть мученика постійно представляється як ідеальний спосіб смерті мусульманина, і це переконання в сучасний період породило феномен самодетонації шахід, особливо серед палестинських бійців. [5]

З сіоністським поселенням на півдні Сирії, що перебуває під владою Османської імперії, згодом під контролем Британської обов язкової Палестини, і врешті-решт створенням держави Ізраїль у 1948 році, політична географія ісламського світу була різко переформатована, що в свою чергу породило нові уявлення про те, як вести «оборонний джихад». Ключовим каталізатором зароджуваного арабського націоналізму виявились сценарії "ми проти них", які розгорнулися у протистояннях між єврейськими емігрантами та місцевим арабським населенням. У прямому відповіді на зростання ішув (додержавна єврейська громада та її керівництво), арабське населення-яке також складалося з багатьох новачків з різних місць арабського світу [6]-почало будувати власну національну ідентичність. Але лідерами цієї арабської спільноти були одночасно релігійні лідери (наприклад, великий муфтій Єрусалиму Хадж Амін аль-Хусейні, шейх Ізз Дін аль-Касам [7]), і конфлікт навколо Обов’язкової Палестини незабаром був сформульований з точки зору мусульман проти євреїв. У центрі цієї ідентичності стояв її герой - шахід[8] Мусульмани, які загинули проти сионістів, були "замучені" і отримали статус національного героя серед населення.

Через десятиліття після заснування Ізраїлю палестинські араби поставили етнічну або національну ідентичність попереду своєї ісламської ідентичності, оскільки мусульманські лідери зазнали невдачі, а арабізм, здавалося, запропонував більш перспективне майбутнє. Партизанська група "Фатах" Ясіра Арафата почала використовувати традиційне сунітське поняття "а" федаї (самопожертвувальних), щоб визначити своїх безстрашних революціонерів, які протистояли імперським державам через партизанську війну та тероризм, замінивши релігійні шахід в національній свідомості. А. федаї або моджахед (той, хто веде джихад) виявляє готовність пожертвувати своїм життям заради ісламу, але зазвичай прагне боротися якомога довше і не залицяється до смерті як кінцевої мети.

Використання федаї служив також іншій меті. Фатах та інші в парасольці Організації визволення Палестини (ООП) формували своє політичне послання з урахуванням просторіччя міжнародного середовища. Холодна війна, підйом арабізму, стратегічна та ідеологічна сумісність палестинських революціонерів із радами вплинули на манеру ООП формувати свою боротьбу. Хоча ООП набула ідентичності, що дозволила йому плавніше потрапити до міжнародної системи, вона зробила це без шкоди для своїх позицій щодо мучеництва. ООП ніколи не стала менш внутрішньо ісламською чи арабською.Можливо, сунітська традиція мучеництва тимчасово відійшла на другий план, але вона все ще залишалася оживляючою силою, мобілізуючи опір ООП сіонізму, залучаючи його бійців до ризикованих, майже самогубних операцій.

Протягом 1950 -х та 1960 -х років палестинські групи сиділи на передовій сучасного тероризму [9], а їхні мученики -федаїни залишалися в центрі їхньої стратегії політичного вимагання. Термін джихад, проте, здавалося, зникло з рамок. Це не було особливо палестинським явищем. Історик Девід Кук зазначає, що «приглушене використання джихаду тривало у всьому мусульманському світі до підйому політичного ісламу після Шестиденної війни з Ізраїлем у 1967 році» [10].

Однак у 1970 -х роках мусульманський світ прокинувся до нової ери. Секуланістські альтернативи традиції, такі як панарабізм, або виявилися бажаючими, або були пов'язані, як і баасизм, з репресивними режимами. Ізраїль повністю переміг арабські держави під час війни, особливо у 1967 та в 1973 рр. Найголовніше, що революція в Ірані 1979 р. Призвела до зростання релігійно орієнтованого режиму, який виявив себе спроможним протистояти «Великому Сатані», США . Це не залишилося непоміченим у широкому сунітському світі: до середини 1980-х років коаліція воїнів-сунітів з кількох країн боролася і врешті-решт розгромила радянські війська в Афганістані.

Іранська Шахада

Тим часом, використання Хомейні шахада в рамках іранської революції та ірано-іракської війни продемонстрували здатність мучеництва просувати ісламську справу. Без тисяч добровольців, які підірвали себе, розчищаючи іракські мінні поля, ніколи не можна з упевненістю дізнатися, чи міг би Іран запобігти механізованим вторгненням Іраку. Використовуючи силу політики ідентичності, Хомейні поставив шаха, а згодом і Саддама Хусейна, в роль Язида, вбивці Хусейна в Кербелі, а отже, явного ворога всієї шиїти. Потреби революції та війни змусили Хомейні закликати до мученицьких дій. Можливо, мимоволі випадки, які спонукали Хомейні та Корпус гвардії революційної Ірану мобілізувати хвилі самопожертви, послужили розширенню параметрів культури мучеництва.

Незабаром після цього агент Ірану в Лівані, Хезболла, висунув уявлення про шиїтське мучеництво сам по собі, можливо, значно важливіше, ніж революційний Іран. Накладення Хезболли на шахід на фігуру смертника, повністю змінив сучасний напрямок використання ісламського мучеництва. Акт особи, яка безпосередньо вбиває себе, вбиваючи інших, будь то війська США в Бейруті чи ізраїльські війська на півдні Лівану, пожвавила ісламське мучеництво. Більше того, ця еволюція мала мати неосяжний вплив на політичний іслам як у шиїтській, так і в сунітській сферах. Структура конфлікту протистояла "Хезболлі" проти значно більш просунутих сил, підкреслюючи переваги використання шахід атакувати м'які цілі. Культура та ідентичність також зіграли певну роль в успішному впровадженні "Хезболлою" іранських ідей та тактики: шиї були традиційними низькими людьми на тотемному полюсі конфесійної політики Лівану і зустріли концепцію мучеництва Хомейні з несподіваним рівнем ентузіазму.

Повстання смертника

Хоча суто шиїтська організація, "Хезболла" переорієнтувала мусульман, що здійснюють збройне насильство, подалі від концепції федаї і повернемося до цього шахід. Вчений з Близького Сходу Рафаель Ізраїль пояснює тонку, але важливу соціально -політичну різницю між цими двома поняттями:

обидва шахід та фідаї мотивовані глибоким і пригнічуючим релігійним фанатизмом, який спонукає їх до самопожертви, яку ми зазвичай називаємо "терактами самогубства". Однак, поки шахід є мучеником у тому сенсі, що він служить справі, фідаї більше означає відданість лідеру. [11]

Таким чином, фокус ісламського мучеництва змістився від конкретного до універсального, відійшовши від затвердженого члена організації до будь -якої особи, яка прагнула ad hoc відповісти на заклик джихаду. [12]

Наприкінці 1992 р. У відповідь на, здавалося б, нескінченну першу інтифада, Ізраїльський уряд Іцхака Рабіна допустив помилку, депортувавши деяких з керівників повстання та інших ісламських палестинських активістів, включаючи як ХАМАС, так і членів Палестинського ісламського джихаду (ПІД), на південь Лівану. [13] Під егідою "Хезболли" та іранської Революційної гвардії ці члени ХАМАС і ПІЖ вивчили функціональні елементи нападів самогубців і дозріли у їх розумінні операцій мучеництва [14]. Поповнюючи свої помилки, уряд Рабіна дозволив багатьом із 418 депортованих повернутися на спірні території до кінця 1993 р. [15] Не випадково лише протягом 1993 року ХАМАС і PIJ вісім разів напали на Ізраїль із смертниками.

Передача шиїтів шахід/смертник у сунітському світі знаменує повне зближення двох історичних траєкторій. Середина 1990-х років розпочалася в період, коли ХАМАС і ПІЖ перевели потенційних мучеників від метальників каменю та озброєних осіб до смертників, а також змінили підтримку палестинців з шахада (випадкова смерть) до істішад (навмисна смерть). Щоб не переборщити, номінально світський Фарат Арафата прийняв цей документ істішад підхід. До часів Акси інтифада у 2000 р. палестинські організації впровадили езотеричні шиїтські концепції у сунітський світ мучеництва, включаючи ритуали до нападу, спочатку розроблені в Ірані та Лівані [16].

Сунітське прийняття шиїтської форми мучеництва призвело до створення гібридної версії, яка приймає найбільш вірулентні компоненти кожного. Накладання мученицької смерті джихадів сунітської традиції на самознищувальну версію шиїтів сприяло жорстокості та зухвалості мученицьких актів, вчинених палестинцями та міжнародним рухом джихадистів. Цікаво, що наприкінці 1980 -х років Хезболла визнала негативний соціальний потенціал маси істішад, та її духовний радник Мохаммед Хусейн Фадлалла відповідно видав а фетва (Ісламська релігійна постанова), що санкціонує її практику "лише в особливих випадках", щоб запобігти "надмірному використанню [надто ревною молоддю" [17].

З ростом значення палестинської справи для сунітського світу, принаймні на популярному рівні, палестинське пропаганду вірулентної "Хезболли" шахід/теракт-смертник отримав підтримку та надихнув інших. Структура ізраїльсько-палестинського конфлікту, сформульованого як єдине між євреями та мусульманами, допомогла сприяти міжнародній підтримці нового типу мучеників. У свою чергу, широка підтримка такого типу нападів проти мирного населення та масового масштабу призвела до побудови нової сунітської культури мучеництва у всьому світовому ісламському співтоваристві.

Неминуче, оскільки шановані сунітські лідери, такі як шейх Юсуф аль-Карадаві та цілі арабські суспільства, санкціонували палестинський тероризм-смертник проти ізраїльського цивільного населення, це відкрило двері легітимності для інших сунітів у подібних діях. Хоча ні афганські моджахеди, ні їхні арабські партнери не використовували жодної форми нападу самогубців під час джихаду проти радянських сил, палестинці надихнули Аль-Каїду та інших учасників міжнародного руху джихадистів прийняти не тільки тактику самогубства, але й доповнювальну істішад стратегія. [18]

"Аль-Каїда" та інші мобілізували сунітів шухада '-самогубці з власної справи. Оформлена на глобальному рівні, "Аль-Каїда" розв'язала свою зброю проти всіх, хто не відповідає її групі ідентичності, включаючи побратимів-мусульман і, зокрема, шиїтів. В Іраку відбулася зміна ролі титанічних порцій. У той час як операції палестинського мучеництва, атаки 11 вересня та подальше насильство, спричинене "Аль-Каїдою", були спрямовані проти західних ворогів, шиїти були об'єктом вибору в Іраку [19]. В Іраку сунітські організації ефективно просунули шиїтські концепції мучеництва і тепер використовують їх переважно проти шиїтських цілей.

Наслідки

Здатність "Аль-Каїди" експортувати палестинську форму мучеництва на світовому рівні, безсумнівно, залишить більший шлях руйнації та відчаю, ніж вона вже мала. У якийсь момент мучеництво, здається, стало основною метою на палестинській арені, зменшивши до другорядного значення заявлені цілі, які спочатку заохочували цей акт [20]. Як і у випадку з міжнародним рухом джихадистів, політичні цілі можуть зберігатися на організаційному рівні, але на оперативному рівні фіксація потенційних мучеників на самому акті залишається основною метою.

Поширення міжнародної ісламської культури мучеництва з корінням у шиїтському оповіданні надало ще більших можливостей незадоволеним мусульманам. Хосрохавар стверджує,

Моду на мучеництво також можна проаналізувати з точки зору моди: бажання наслідувати іншого в смерті було постійною рисою молодих людей [іранського] революційного руху, оскільки це дозволяло їм набути колективної ідентичності, виглядати інакше інші, а також встановити нову ієрархію серця, а не соціальну ієрархію [21].

Міжнародний рух джихадів певною мірою перебудував відносини між ісламською спільнотою та її духовними та тимчасовими лідерами, включивши мусульман у політичний рух знизу вгору за операції мучеництва, в якому вони можуть прийняти рішення брати активну участь у будь-який час. Можливо, з часів смерті Хусейна поняття мучеництва не спричинили такої різкої еволюції в політичному ісламі, як терорист-смертник. Мучеництво стало центральним поняттям у сучасному політичному мусульманському дискурсі і взяло на себе роль домінуючої, а не наслідкової дії у відносинах з політичним ісламом. Його найвідоміші прихильники тепер є учасниками міжнародного руху джихадистів, які все більше підкріплюють свої твердження, що вони справжні представники світового ісламського співтовариства. Постійне націлювання "Аль-Каїди" на шиїтів може призвести до використання мусульманського мучеництва як внутрішнього ісламського інструменту, який використовується для ліквідації міжконфесійних суперників на додаток до зброї для використання проти немусульман.

Концепції мучеництва відігравали важливу роль протягом усієї ісламської історії, і сьогоднішні "операції мучеництва" демонструють постійну важливість цього явища як вираження ісламської кривди та як форми збройного бою, мотивованого релігією. Для багатьох політичних ісламських груп сьогодні мученик стоїть на вершині вирішення міжгрупового конфлікту. Герої - це ідеальний учасник групи, а ідея простих людей, які досягають надзвичайних подвигів, привертає увагу і надихає багатьох відповісти на заклик своєї групи - особливо в умовах конфлікту з уявним ворогом, що втручається, будь то солдат США чи ши я політик. Тепер акти мучеників-смертників втілюють героїзм багатьох джихадських організацій. Відповідно, слід очікувати, що підтримка та участь у насильницьких актах мучеництва продовжуватимуть зростати у сунітському світі у найближчому майбутньому.

Бенджамін Т. Акоста зараз працює над доктором філософії. в галузі політології та культурології в Університеті Кларемона.

[1] Джон Елстер, «Мотивації та переконання у самогубствах», у Дієго Гамбетті, під ред., Осмислення місій самогубства (Нью-Йорк: Oxford University Press, 2006), стор. 237-8.
[2] Яссер Махмуд Алі Абу Бакар, цитований у статті "Тероризм самогубців під час поточного ізраїльсько-палестинського конфлікту: вересень 2000 р.-грудень 2005 р.", Інформаційний центр розвідки та тероризму, Рамат Хашарон, 1 січня 2006 р., С. 7-8 .
[3] Бенджамін Т. Акоста, "Палестинські прецеденти: витоки використання" Аль-Каїдою "тероризму-самогубця та Істішаду", в Джозеф М. Скеллі під ред. Політичний іслам від Мухаммеда до Ахмадінежада: захисники, прихильники та визначення (Санта-Барбара: Praeger Security International, 2009), с. 198-9.
[4] Фархад Хосрохавар, Терористи -смертники: Нові мученики Аллаха, Девід Мейсі, пер. (Енн Арбор: Плутон Прес, 2005), стор. 21.
[5] Деніс МакЕоін, "Розміри джихаду: бомбардування самогубців як поклоніння", Щоквартальник Близького Сходу, Осінь 2009, с. 15-24.
[6] Фред М. Готтейл, "Куряча гармата: араб Імміграція в Палестина, 1922-1931," Щоквартальник Близького Сходу, Зима 2003, с. 53-64.
[7] Бенні Морріс, Праведні жертви: історія сіоністсько-арабського конфлікту, 1881-2001 (Нью-Йорк: Перші старовинні книги, 2001), с. 113-4 ідем, Перегляд проблеми народження палестинських біженців (Кембридж: Cambridge University Press, 2004), стор. 10.
[8] Бенні Морріс, 1948: Перша арабо-ізраїльська війна (New Haven: Yale University Press, 2008), стор. 34, 67, 209, 395 ідем, Одна держава, дві держави: вирішення конфлікту між Ізраїлем та Палестиною (New Haven: Yale University Press, 2009), стор. 52-4, 103.
[9] Брюс Гофман, Всередині тероризму (Нью-Йорк: Columbia University Press, 2006), стор. 64, 71-9.
[10] Девід Кук, Мучеництво в ісламі (Нью -Йорк: Cambridge University Press, 2007), стор. 136.
[11] Рафаель Ізраїльський, Ісламікадзе: Прояви ісламського мартирології (Лондон: Френк Касс, 2003), стор. 75.
[12] Амі Педахзур та Арі Перлігер, "Змінна природа самогубств: перспектива соціальних мереж", Соціальні сили, Червень 2006, с. 1987-2008.
[13] Скотт Атран, "Генезис тероризму самогубців", Наука, 7 березня 2003 р.
[14] Гофман, Всередині тероризму, стор. 148.
[15] Джессіка Стерн, Терор в ім'я Бога: Чому релігійні бойовики вбивають (Нью -Йорк: Харпер Коллінз, 2003), стор. 47.
[16] Мохаммед М. Хафез, Виробництво людських бомб: створення палестинських смертників (Вашингтон, округ Колумбія: Інститут преси США, 2006), стор. 41-2.
[17] Рафаель Ізраїль, "Посібник з ісламського фундаменталістського тероризму", Тероризм та політичне насильство, 24 січня 2002 р., Стор. 30.
[18] Акоста, "Палестинські прецеденти", стор. 193-204.
[19] Мохаммед М. Хафез, Терористи -смертники в Іраку: стратегія та ідеологія мучеництва (Вашингтон, округ Колумбія: Інститут преси США, 2007), стор. 5, 75-8.
[20] Девід Брукс, "Культура мучеництва: Як самогубство стало не просто засобом, а кінцем" Атлантичний місячник, Червень 2002 року.
[21] Хосрохавар, Терористи -смертники, стор. 101.

Пов'язані теми: Радикальний іслам, тероризм -самогубство | Літо 2010 року MEQ отримувати останні повідомлення електронною поштою: підпишіться на безкоштовний список розсилки mef Цей текст може бути повторно опублікований або пересланий, якщо він представлений як єдине ціле з повною та точною інформацією про його автора, дату, місце публікації та оригінальну URL -адресу.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Кукурузник, ядерна тріада, надсекретний Ан-71, гігант Мі-26 - Державний музей авіації у Києві (Січень 2022).