Історія Подкасти

Сільво Скароні

Сільво Скароні


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Сільвіо Скароні народився 12 травня 1893 р. У Бещі, Італія. Він приєднався до італійської армії і отримав звання капрала, перш ніж був переведений на військову службу авіації (CAM) у березні 1915 р. Він починав як пілот -розвідник, але пізніше почав на борту винищувача Nieuport I7. Свою першу підтверджену перемогу Скароні здобув 14 листопада 1917 року.

Поранений під час бою в Монте Томатіко, він став другим за висотою італійським льотним асом у липні 1918 р., Коли досяг 26 -ї перемоги.

Сільво Скароні помер у Мілані 16 лютого 1977 року.


Сільвіо Скароні ->

1893-ban sz ületett a lombardiai Bresci n.

Katonai szolg álata

Scaroni m ég a h ปor ú megkezd ése el őtt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig a 2. t üz érezredn él szolg á.

1915 m árcius n ker ült az Olasz L égier őh öz, s az alapkik épz és ut án a 4. vad ászrep ül ő osztag (Ескадрилья 4) pil ót ája lett. F őhadnaggy á val ó el ől éptet és ével egy id 𕆾n, 1917 січня árj n áthelyezt ék a 43. vad ászrep ül ő osztaghoz. Innen k és 𕆻 a 86. vad ászrep ül ő osztaghoz ker ült, majd v ég ül a h íres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoks ága al á. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt l égi gy őzelm ét, els őt 1917. 3 листопада-án azonban szemtan ú hi ány n nem tudta igaz. Ezt k övet ᔞn 1917. листопад ét ől грудень kilenc igazolt l égi gy őzelmet szerzett, amellyel az olasz rep ül ő ászok á á 1918. folyam án m ég tov i 19 l égi gy őzelmet aratott, ezzel a sz ázada legeredm ényesebb vad ászpil ót ája lett.

L égi gy őzelmei

Sorsz ám D átum Яйця ég Ellenf él
1 1917. 14 листопада. 76 ª K ét ül éses
2 1917. 18 листопада. 76 ª Felder ít ő
3 1917. 19 листопада. 76 ª Альбатрос D.III
4 1917. 5 грудня. 76 ª K ét ül éses
5 1917. 10 грудня. 76 ª K ét ül éses
6 1917. 19 грудня. 76 ª K ét ül éses
7 1917. 26 грудня. 76 ª Ісмеретен
8 1917. 26 грудня. 76 ª DFW C.V
9 1917. 26 грудня. 76 ª AEG G.IV
10 1918. січня ár 14. 76 ª Hansa-Brandenburg C.I
11 1918. січня ár 28. 76 ª DFW C.V
12 1918. лютого ár 1. 76 ª K ét ül éses
13 1918. лютий ár 11. 76 ª Felder ít ő
14 1918. лютий ár 11. 76 ª Felder ít ő
15 1918. лютий ár 18. 76 ª K ét ül éses
16 1918. m árcius 21. 76 ª Альбатрос D.III
17 1918. m ájus 22. 76 ª K ét ül éses
18 1918. j únius 8. 76 ª K ét ül éses
19 1918. j únius 15. 76 ª Ісмеретен
20 1918. j únius 21. 76 ª Felder ít ő
21 1918. j únius 24. 76 ª K ét ül éses
22 1918. j únius 25. 76 ª Felder ít ő
23 1918. j únius 25. 76 ª Альбатрос D.III
24 1918. j úlius 7. 76 ª Hansa-Brandenburg C.I
25 1918. j úlius 7. 76 ª Альбатрос D.III
26 1918. j úlius 12. 76 ª Альбатрос D.III

Tov i élete

Tov i élet ér ől nincs inform ผi ó. Csup án annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 éves kor n.


Сільвіо Скароні

Сільвіо Скароні (народився 12 травня 1893 року в Брешії, † 16 лютого 1977 року в Мілані) був другим за успіхом італійським льотчиком -винищувачем Першої світової війни після Франческо Баракки.

Спочатку Скароні служив рядовим у артилерійському полку. У березні 1915 року він приєднався до ВПС Італії і після завершення навчання льотчиків вперше здійснив політ на спостережному літаку. Лише в 1917 році його перевели в мисливську ескадру. З Nieuport 17 він досяг своєї першої повітряної перемоги 14 листопада 1917 р. 26 грудня 1917 р. Він збив три літаки противника під час місії над Істраною. У наступні місяці він брав участь у 42 повітряних боях. Всього він здобув 26 перемог. 12 липня 1918 року він був вражений і поранений в черговій сутичці. Повернутися до військово -повітряних сил він міг лише після закінчення війни.

Він написав книгу про свій військовий досвід із назвою Battaglie nel cielo ("Повітряні бої", Мондадорі, нове видання 1971, Лонганезі), яке було надруковано в 1934 році.


Сільво Скароні - Історія

Серед усіх чудових гострих відчуттів і особливостей целюлози в Sky Fighters, вони запустили справжню історію, зібрану Ейсом Вільямсом, де відомі бойові тузи розповідали реальні розповіді про захоплюючі моменти їхнього бойового життя! Цього разу у нас найзахопливіший бій у небі!

Був лейтенант Сільвіо Скароні народився в Брешії, Італія, і вступив до авіаційного корпусу на початку війни. Будучи бомбардувальником, він був визнаний одним з кращих в Італійському літаючому корпусі, і він був дуже прийнятим у поводженні з великими тримоторними капронісами. Але великі кораблі були надто повільними, щоб задовольнити лейтенанта Скароні. Він хотів літати на одиночних нагрівачах і врешті -решт 14 листопада 1917 року зміг забезпечити його переведення у бойову ескадру.

Того ж дня він зареєстрував свою першу перемогу. За три місяці він врахував 18 літаків противника. Його передчасний кінець стався у випадковій аварії. Він був нагороджений усіма почестями, які могла б надати Італія, і в Брешії встановлено чудовий пам'ятник його пам'яті. Його історія, наведена нижче, є однією з найвизначніших з усіх випадків війни.

ПАЛУМАЛЬНИЙ ТРОФ

від Lieut. Сільвіо Скароні • Sky Fighters, Серпень 1935 р

У мене було багато небезпечних моментів у повітрі, під час спостереження, бомбардування та бойових літаків. Але в моїй свідомості немає жодних сумнівів щодо найнебезпечнішого, що я коли -небудь відчував. Це було тієї ночі над Адріатичним морем, коли я летів на великому тримоторному капроні у складі бомбардувального формування, що прямував до австрійського узбережжя. Нічні літаючі ворожі літаки атакували нас, коли ми були абсолютно непідготовлені.

Бригадир спереду щойно покликав мене піднятися і взяти гармати вперед, коли ми наближалися до берегової лінії, коли я почув брязкіт, подібний до грому, над гуркотом двигунів. Потім пролунало те, що здавалося спалахом блискавки, і я відчув, що я обертаюся у передній гондолі під поштовхом приголомшливого удару по плечу. Я піднявся з підлоги ями і похитнувся прямо. Великий літак пірнав прямо вниз, а два пронизливі потоки вогненних слідів виплескалися на трапі.

Нічний нападник був менш ніж за п'ятдесят метрів від нашого хвоста. Я крикнув бригадиру, щоб він відтяг колесо і вирвав корабель із занурення. Тоді у фосфорному відблиску індикатора я побачив, що це неможливо. Пілот був мертвий за кермом, його голова була майже відірвана від тіла. Коли я намацав до контрольної ями, мені стало цікаво, чому капітан Еркл у ямі задніх навідників не прийшов взяти на себе управління. Корабель бурхливо обертався і зараз різко спускався вниз. Австрійський льотчик залишався прикріпленим до падаючого корабля, як п'явка, накачуючи в нас сотні патронів. Інші літаки зникли в темряві.

Мені вдалося нарешті здобути яму. Я щось натрапив і ледь не впав. Коли я опустив погляд, я побачив, чому капітан Еркл не зміг взяти на себе відповідальність за бригадира. Я натрапив на його мертве тіло. Я висмикнув кермо з руки мертвого бригадира, відштовхнув його від сидіння і відвів ноги зі штанги керма. Тільки тоді я зрозумів, що в мене є тільки одна хороша рука. Моя права мляво висіла біля мене.

Я зробив поворот колеса і відштовхнувся від тиску, дивлячись збоку. Внизу був голий, скелястий мис, маленька чорна тінь виступала в море. Вибухи з літака, що атакував, все ще стукали в Капроні. Загорів один двигун, потім інший. У мене лишився лише один. На щастя, це був той ззаду, бо я б ніколи не зміг маневрувати літаком, якби це був один із двигунів крила. Я був слабкий.

З грубою скелею під нею я скинув ракету. Він вдарився об землю і вибухнув одразу, засліпивши мене своїм сліпучим світлом. Наступна темрява була чорнішою за Аїд. Я не бачив абсолютно нічого, навіть вогники на панелі приладів. Але я чув, як хрустіть колеса. Я стрімко під’їхав, божевільно хитнувся, наткнувся і покотився.

Зустрічні солдати кричали на мене, щоб я підняв руки вгору. Я сміявся їм в обличчя і обережно підпалив великий літак. Постріли з гвинтівки мені не дісталися. Через два тижні я вкрав через кордон і повернув наші власні лінії.


Scaroni diente zun ์hst als Gefreiter в артилерійському полку einem. Im M ärz 1915 kam er zur italienischen Fliegertruppe und flog nach seiner Pilotenausbildung zun ์hst Beobachtungsflugzeuge. Erst 1917 wurde er zu einer Jagdstaffel versetzt. Mit einer Nieuport 17 gelang ihm am 14. November 1917 sein erster Luftsieg. Am 26. грудня 1917 р., Який вивчав Ейнзац Ейнзац ﲾr Istrana drei feindliche Flugzeuge ab. In den folgenden Monaten nahm er 42 Luftk ämpfen teil. Insgesamt gelangen ihm 26 Luftsiege. Am 12. Juli 1918 wurde er bei einem weiteren Gefecht getroffen und verwundet. Er konnte erst nach Kriegsende wieder zur Fliegertruppe zur ࿌k.

�r seine Kriegserfahrungen schrieb er ein Buch mit dem Titel Battaglie nel cielo („Luftschlachten “, Mondadori, Neuaufl. 1971, Longanesi), das 1934 ver 󶿾ntlicht wurde.


Сільво Скароні - Історія

Тененте Сільвіо Скароні
Туз Італії Першої світової війни


Сільвіо Скароні приєднався до 2 -го польового артилерійського полку італійської армії як капрал. Він служив у цьому підрозділі, коли Перша світова війна пройшла через лавину по решті Європи. 2 серпня 1914 року Італія оголосила про свій нейтралітет, коли сторони сформувалися для конфлікту.

Скароні перейшов на Corpo Aeronautico Militare у березні 1915 р. Він розпочав навчання польоту на «Блеріотах» та «Кадронах» незадовго до того, як Італія вступила у війну на боці Потрійної Антанти 26 квітня 1915 р. У вересні 1915 р. Скароні був призначений льотчиком -розвідником у ескадрильї. 4а. У січні 1917 року йому було присвоєно звання старшого лейтенанта та зараховано до ескадрильї 43а. Згодом він був перепризначений до ескадрильї 86а, потім до ескадрильї 76а як льотчик -винищувач.

3 листопада 1917 року Скароні подав свою першу вимогу про повітряну перемогу, але вона залишилася непідтвердженою та некредитованою. 14 листопада Скароні здобув свою першу офіційну перемогу під час польоту на Nieuport 17. До 19 грудня він здобув шість перемог, і його ескадра поступово відмовилася від Nieuports.

До кінця своїх перемог Скароні літатиме на Hanriot HD.I. Його 25 перемог зробили б його поступаючись лише бельгійському Віллі Коппенсу за успіхом у цьому типі літаків.

Його успіх з Hanriot почався лише через чотири дні, коли він здобув перемогу номер дванадцятого. Перемога на наступний день і по 5 на 5 та 10 грудня зробили його тузом менш ніж за місяць. Він забив ще раз 19 грудня. Потім, на наступний день після Різдва, він став провідною гарматою в одному з найкрутіших повітряних боїв у Першій світовій війні.

Як він сам описав це у статті журналу, яку він написав для Неля Сієло, на його аеродром напали десять ворожих бомбардувальників. О 9 годині ранку він збив полум'я одного з бомбардувальників. Потім він зіткнувся з іншим протягом двадцяти хвилин, перш ніж він розбився. Спостерігач зістрибнув із уламків і запалив його, щоб заперечити його захоплення. На жаль, спостерігачу вдалося підпалити власний одяг у процесі. На жаль, пілот все ще був притиснутий під уламками і спалений до смерті. Тим часом товариші по ескадрильї Скароні збили ще шістьох рейдерів. Скароні завершив день, збивши ще один, ще більший, бомбардувальник о 12:35. Таким чином він завершив рік з дев’ятьма перемогами.

Він здобув ще десять перемог до 16 червня 1918 року. Цього дня або наступного дня він подвоїв свою вогневу міць, встановивши на своєму літаку другий кулемет.

У червні він забив ще чотири рази, включаючи дубль 25 -го. Липень побачив його з двома підтвердженими перемогами та двома непідтвердженими 7 -го числа, а також підтвердженим і непідтвердженим 12 -го. Наступного дня він був поранений і не бачив подальших боїв у війні.

Скароні брав участь у авіаперегонах «Шнайдер Трофі» у листопаді 1926 року в рамках виконання своїх обов’язків повітряного аташе Італії в США. Забіг проходив недалеко від Вашингтона, округ Колумбія, в затоці Чесапік. В Італію вступила гоночна команда, яка прийшла з таким очікуванням перемоги, що вони контрабандно провели святкову К'янті у своїх поплавках на гідролітаку всупереч забороні Америки. Коли у них були проблеми з двигуном, Скароні запропонував замінити американські свічки запалювання та бензин на італійські літаки. Це вирішило їхні проблеми з двигуном.

Італія надіслала військову місію на допомогу націоналістичному уряду Китаю в 1933 р. Приблизно в 1934 р. У рамках цієї місії до Китаю полковник Скароні заснував у Лояні школу польотів для ВПС Китаю. Його політика полягала у тому, щоб випустити кожного учня. Це було зроблено, щоб подякувати італійцям батькам правлячого класу літаючих курсантів і знизити популярність раніше створеної літальної школи в Ханчоу, штат якої обслуговували американці для посилення стандартів авіаційного корпусу армії США. Місія залишиться в Китаї до 1936 року. Скароні буде служити там до 1937 року.

Італійська місія також створила авіабудівну виробництво винищувачів Fiat та бомбардувальників Savoia-Marchetti за ліцензією.

Під час Другої світової війни Скароні командував італійськими військово -повітряними силами на Сицилії. Скароні, який опублікував свої мемуари воєнного часу під назвою "Враження та спогади про повітряну війну", помер у Мілані 16 лютого 1977 року у віці 83 років.


Сільво Скароні - Історія


Сільвіо Скароні з Кадроном G.3

Ваш обліковий запис Easy-Access (EZA) дозволяє вашим організаціям завантажувати вміст для таких цілей:

  • Тести
  • Зразки
  • Композити
  • Макети
  • Грубі порізи
  • Попередні правки

Він замінює стандартну онлайн -композитну ліцензію на фотографії та відео на веб -сайті Getty Images. Обліковий запис EZA не є ліцензією. Щоб завершити проект із матеріалами, завантаженими з вашого облікового запису EZA, вам потрібно отримати ліцензію. Без ліцензії більше не можна використовувати, наприклад:

  • презентації фокус -груп
  • зовнішні презентації
  • підсумкові матеріали, розповсюджені у вашій організації
  • будь -які матеріали, що поширюються за межами вашої організації
  • будь -які матеріали, що поширюються серед громадськості (наприклад, реклама, маркетинг)

Оскільки колекції постійно оновлюються, Getty Images не може гарантувати, що будь -який конкретний товар буде доступний до моменту ліцензування. Уважно перегляньте будь -які обмеження, що супроводжують Ліцензійний матеріал на веб -сайті Getty Images, і зверніться до свого представника Getty Images, якщо у вас виникнуть запитання щодо них. Ваш обліковий запис EZA буде залишатися на місці протягом року. Ваш представник Getty Images обговорить з вами поновлення.

Натискаючи кнопку Завантажити, ви приймаєте на себе відповідальність за використання неопублікованого вмісту (включаючи отримання будь -яких дозволів, необхідних для вашого використання) і погоджуєтесь дотримуватися будь -яких обмежень.


Подальше життя

Скароні брав участь у авіаперегонах «Шнайдер Трофі» у листопаді 1926 року в рамках виконання своїх обов’язків повітряного аташе Італії в США. Забіг проходив недалеко від Вашингтона, округ Колумбія, в затоці Чесапік. [12] В Італію вступила гоночна команда, вони прибули з такими очікуваннями на перемогу, що вони контрабандно провели святкову К'янті у своїх гідролітаках всупереч забороні Америки. Коли у них виникли проблеми з двигуном, Скароні запропонував замінити американські свічки запалювання та бензин на італійські літаки. Це вирішило їхні проблеми з двигуном. [12]

Італія надіслала військову місію на допомогу націоналістичному уряду Китаю в 1933 р. [13] Близько 1934 р., В рамках цієї місії до Китаю, полковник Скароні заснував школу польотів для ВПС Китаю в Лояні. Його політика полягала у тому, щоб випустити кожного учня. Це було зроблено, щоб подякувати італійцям батькам правлячого класу літаючих курсантів і знизити популярність раніше створеної літальної школи в Ханчоу, штат якої обслуговували американці для посилення стандартів авіаційного корпусу армії США. [14] Місія залишиться в Китаї до 1936 року. [13] Скароні буде служити там до 1937 року [15].

Італійська місія також створила авіабудівну виробництво винищувачів Fiat та бомбардувальників Savoia-Marchetti за ліцензією. [16]

Під час Другої світової війни Скароні командував італійськими військово -повітряними силами на Сицилії. [15]


Іфукора Серкештес

1893-заборона született a lombardiai Bresciában.

Katonai szolgálata Szerkesztés

Scaroni még a háború megkezdése előtt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig та 2. tüzérezrednél szolgált.

1915 márciusában került az Olasz Légierőhöz, s az alapkiképzés után a 4. vadászrepülő osztag (Ескадрилья 4) pilótája lett. Főhadnaggyá való előléptetésével egy időben, 1917 січень jarjában áthelyezték a 43. vadászrepülő osztaghoz. Innen később a 86. vadászrepülő osztaghoz került, majd végül a híres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoksága alá. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt légi győzelmét, elsőt 1917. 3 листопада azonban szemtanú hiányában nem tudta igazolni. Ezt követően 1917. novemberétől decemberig kilenc igazolt légi győzelmet szerzett, amellyel az olasz repülőászok listájának élbolyába került. 1918. folyamán még további 19 légi győzelmet aratott, ezzel a százada legeredményesebb vadászpilótája lett.

Légi győzelmei Szerkesztés

Соршам Dátum Egység Еленфель
1 1917. 14 листопада. 76ª Кетюлес
2 1917. 18 листопада. 76ª Фельдеріт
3 1917. 19 листопада. 76ª Альбатрос D.III
4 1917. 5 грудня. 76ª Кетюлес
5 1917. 10 грудня. 76ª Кетюлес
6 1917. 19 грудня. 76ª Кетюлес
7 1917. 26 грудня. 76ª Ісмеретен
8 1917. 26 грудня. 76ª DFW C.V
9 1917. 26 грудня. 76ª AEG G.IV
10 1918. 14 січня. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
11 1918. 28 січня. 76ª DFW C.V
12 1918. лютий 1. 76ª Кетюлес
13 1918. 11 лютого. 76ª Фельдеріт
14 1918. 11 лютого. 76ª Фельдеріт
15 1918. 18 лютого. 76ª Кетюлес
16 1918. Марцій 21. 76ª Альбатрос D.III
17 1918. травень 22. 76ª Кетюлес
18 1918. юній 8. 76ª Кетюлес
19 1918. június 15. 76ª Ісмеретен
20 1918. június 21. 76ª Фельдеріт
21 1918. 24 квітня. 76ª Кетюлес
22 1918. június 25. 76ª Фельдеріт
23 1918. június 25. 76ª Альбатрос D.III
24 1918. юлій 7. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
25 1918. július 7. 76ª Альбатрос D.III
26 1918. július 12. 76ª Альбатрос D.III

További élete Szerkesztés

További életéről nincs információ. Csupán annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 éves korában.


Подивіться відео: Хусейн ШайхаевДиего Сильво (Може 2022).