Історія Подкасти

Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III

Gloster Meteor F Mk.III був першою версією Метеора, випущеною у великій кількості, і першою дійсно задовільною версією літака. Перша серійна версія, F Mk.I, не мала потужності двигуна і в кращому випадку була рівною за характеристиками найкращому літаку з поршневим двигуном, але більшість Meteor F Mk.IIIs приводилися в рух парою двигунів Rolls-Royce Derwent I , кожен з яких забезпечує тягу 2000 фунтів, що робить Meteor F Mk.III явно кращим від сучасних Спітфайрів та Мустангів, принаймні за швидкістю. Однак і Mk.I, і Mk.III повільно реагували на дросельну заслінку, в результаті чого їм, як правило, потрібно занадто багато часу, щоб досягти максимальної швидкості.

Прототип F Mk.III, DG209, вперше здійснив політ 18 квітня 1944 року і був оснащений двигуном Rolls-Royce W.2B/37, оригінальним Derwent. DH209 став першим метеоритом, який пролетів з тягою 2000 фунтів на двигун і досяг найвищих досі швидкості, досягнувши 465 миль на годину на 16000 футах.

F Mk.III оснащувався трьома різними двигунами. Derwent I не був вчасно готовий до використання на перших п'ятнадцяти літаках, і тому їм було надано W.2B/23c Wellands. Більшість з них були оснащені Derwent I. Нарешті, деяким літакам було надано двигуни Derwent IV вагою 2400 фунтів. Опублікована статистика продуктивності для F Mk.III зазвичай для цієї версії. Останні п'ятнадцять літаків F Mk.III отримали довші гондоли двигуна, що використовувалися на Mk.4, тоді як ряд літаків були модернізовані цими гондолами, що збільшило максимальну швидкість літака.

Під час Другої світової війни «Метеор F Mk.III» служив під ескадрами No 616 та 504, але лише No616 використовував їх у дії. У січні 1945 року рейс чотирьох літаків перемістився до Мельсбрука в Бельгії, частково для захисту аеродрому, а частково в надії на появу Me 262. Вся ескадра переїхала на континент у березні і провела решту війни, виконуючи збройну розвідку та наземні напади. Довгоочікуване зіткнення з Me 262 так і не відбулося. У післявоєнні роки F Mk.III став стандартним реактивним винищувачем RAF, поки його не замінив F Mk.IV з 1947 року.

Статистика (більшість із двигунами Derwent IV)
Двигун: Два двигуни Derwent I або Derwent IV
Тяга: 2000 фунтів (Derwent I) або 2400 фунтів (Derwent IV)
Розмах: 43 фути
Довжина: 41,4 фута
Вага брутто: 13,342 фунтів
Максимальна швидкість на рівні моря: 486 км / год
Максимальна швидкість на висоті 30 000 футів: 493 км / год
Швидкість підйому на рівні моря: 3980 футів/ хв
Стеля: 46 000 футів
Запас ходу при нормальному навантаженні: 504 милі
Озброєння: чотири 20 -мм гармати в носі і дві бомби вагою 1000 фунтів або шістнадцять ракет 90 -фунтових снарядів під крилами


Рекорд швидкості польоту встановлено в Reculver, 7 листопада 1945 року

7 листопада 1945 року капітан групи Х'ю Джозеф Вілсон, CBE, AFC, Королівські ВПС, комендант школи льотчиків-випробувачів, Кренфілд, встановив перший світовий рекорд швидкості з реактивним літаком і перший рекорд швидкості літаків швидкістю понад 600 миль на годину (965,6 кілометрів на годину), коли він літав на Gloster Meteor F.4 (Mk.IV) EE454 ‘Бріттанія ’ до 975,68 кілометрів на годину (606,36 миль на годину) на висоті 250 футів (76,2 метра) по курсу від пристані затоки Херн до точки Рекулвер уздовж південного узбережжя лиману Темзи.

ЗАПИСЬ ШВИДКОСТІ МЕТЕОРІВ (CH 16624) Оригінальний підпис під час війни: історію див. CH.16622 З даху тестових пілотів і штабу хати#8217 на аеродромі в Менстоні, техніки та пілоти погоди дивляться повз#8216Британія ’. Авторське право: © IWM. Оригінальне джерело: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205455663

Він і головний льотчик -випробувач Глостера Ерік Стенлі Грінвуд, що літає на EE455 ‘Жовтій небезпеці ’, який також встановить середню швидкість понад 600 миль / год, використовували Манстон як базу для своїх спроб рекорду, майже у копії аранжування для стрибання бомбові випробування.

Вони побили офіційний рекорд швидкості польоту, який зберігався з початку війни, після того, як під час Другої світової війни були зафіксовані неофіційні швидкості.

Gloster Meteor F Mk III EE455 © IWM (ATP 15305D)

Ранні британські літаки

На початку 1938 року Міністерство авіації Великобританії вирішило замовити компанії Gloster розробку нового експериментального літака з двигуном нового реактивного двигуна Whittle. Завдяки цьому британська авіаційна промисловість вступила в епоху реактивних літаків.

Міністерство авіації у січні 1940 р. Підписало контракт E.28/39 на два прототипи, перший із яких був завершений до квітня 1941 р. Хоча Gloster E.28/39 не зміг досягти високих швидкостей, він виявився спроможну експериментальну платформу і відкрила шлях першому британському реактивному реактивному літаку Gloster Meteor, за яким незабаром пішли інші.

Моя колекція ранніх британських реактивних літаків включає наступні моделі, всього 23:

  • Армстронг Уітворт А.В. 52 TS363 (P)
  • de Havilland DH 100 Vampire LZ548/G
  • de Havilland DH 100 Vampire LZ551/G
  • de Havilland DH 100 Vampire TG 274/G
  • de Havilland DH 108 Swallow Lo Speed ​​TG283 (P)
  • de Havilland DH 108 Ковтати швидкісний VW120 (P)
  • Gloster G41 Метеор DG204/G
  • Gloster G41 Метеор DG206/G
  • Gloster G41 Метеор MKI EE214/G
  • Gloster G41 Метеор MKI EE240
  • Gloster G41 Метеор MKIII EE318
  • Gloster G41 Meteor MKIII TRENT (Ex EE227)
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE454
  • Gloster G41 Meteor MKIII HI SPEED EE455
  • Gloster G41 Метеор MKIII EE416
  • Метеор Gloster G41 MKIV EE592
  • Gloster Whittle E28/39 Pioneer W4041
  • Gloster Whittle E28/39 Pioneer W4041
  • Gloster G.42 Ace TX145 (P)
  • Miles M 39A Реактивний бомбардувальник U0245 (P)
  • Miles M 52 (проект E24/43)
  • Saunders-Roe SRA1 SR44 TG263 (P)
  • Супермарин 392 TS409

Глостер Вітл

Компанія Gloster побудувала дві машини E.28/39, серійні W4041 та W4046. Я побудував W4041 у двох різних версіях, що є представником ранньої та пізньої конфігурації цього літака. Обидві моделі були зроблені з використанням старих наборів Frog та Novo з кількома модифікаціями.

Глостер Метеор

Компанія Gloster отримала контракт F.9/40 на дванадцять прототипів від DG202 до DG2013 14 лютого 1941 року. Ідея полягала в тому, щоб довести життєздатність різних двигунів та конфігурацій. Я зробив лише два з цих прототипів.

DG206/G та DG204/G
DG206/G був третім прототипом з двигунами Havilland 2.300 фунтів Halford H.1, який став першим літаком F.9/40. Майкл Даунт вперше здійснив політ на літаку, переробленому як F9/40H, у Кросвелі 5 березня 1943 року.

DG204/G (F9/40M) оснащувався двигунами Metrovick F.2 вагою 1 900 фунтів. Перший політ відбувся 13 листопада 1943 року в RAE Farnborough. Літак був втрачений 1 квітня 1944 року всього за 3 години і 9 хвилин польоту.

Я використовував старий комплект Airfix Gloster Meteor Mk III для обох моделей, але мені довелося внести в них кілька модифікацій, таких як: нові навіси, нові двигуни, побудовані з подряпин, змінені хвостики та кілька дрібніших елементів.

EE214/G
Під фюзеляжем EE214/G розташований зовнішній паливний бак вагою 100 га, який вперше пролетів на літаку 1 травня 1944 р. Це було призначено як ліки від обмеженої дальності "Метеора". Ця конструкція врешті -решт призвела до розробки реактивного танка.

Модель була виготовлена ​​з використанням комплекту Airfix Mk III з власним вакуумним навісом і (очевидно) новим зовнішнім паливним баком.

EE240
20 січня 1945 року чотири оперативні літаки були розгорнуті до Мельсбрука в Бельгії для забезпечення бази протиповітряної оборони, але також з наміром залучити німецькі підрозділи Me 262 до бою. Незважаючи на серію польотів для демонстрації нового типу союзним протитанковим артилеристам, пілоти все -таки виявили незвичайний постріл, обстріляний ними під час бойових дій над дружньою територією та в іншій спробі відрізнитись від Me 262 і забезпечити собі міру зимового камуфляжу літаки отримали пальто з білої смуги над стандартним темно -сірим та океансько -зеленим верхнім камуфляжем.

Модель також була виготовлена ​​з використанням Airfix Mk III з власним вакуумним навісом.

EE318
Метеор F Mk III 74 -ї ескадрильї RAF, дислокованої в Колерні, Великобританія, протягом 1945 року. Ці позначення є фактично одним із варіантів, що поставляються з комплектом Airfix Meteor.

EE454 "Британія" та EE455 "Жовта небезпека"
До того, як "реальне" виробництво F Mk 4 стало доступним, два пізніх F Mk III (EE454 та EE455) були зняті з виробничої лінії та модифіковані до стандарту F Mk 4 для використання на високошвидкісному польоті реформованого RAF. Літак зберігав крила великої розмаху, але був оснащений прототипом двигунів Derwent 5 з довгими гондолами. Літаки були спеціально підготовлені для замаху на світовий рекорд швидкості. 7 листопада 1945 року капітан групи H.H Wilson CO з ETPS здійснив політ EE454 із середньою швидкістю 606 миль / год за 4 години, встановивши новий рекорд, тоді як Ерік Грінвуд, головному льотчику -випробувачу Gloster, вдалося досягти 603 миль на годину в EE455.

Я клонував усі необхідні частини (фюзеляж, крила тощо), щоб виготовити ці дві моделі, використовуючи комплект JP як майстер, оскільки, на жаль, він більше не доступний на ринку. Крила були розширені з нуля.
Я купив наклейки для жовтої небезпеки багато років тому у голландської наклейки.

Через те, що фюзеляж, хвіст, ліфт були частинами смоли, мені довелося використовувати велику вагу, щоб утримати рівновагу. Я навіть поклав вагу на гондоли двигуна.

EE592
Ця модель являє собою типовий F Mk 4 з двигуном Roll Royce Derwent 5. Я використовував комплект JP.

EE416
Спочатку Мартін Бейкер використовував випробувальний сидіння Boulton-Paul Defiant, але в листопаді 1945 року придбав Meteor Mk III EE416, який мав додаткову кабіну замість відділення для боєприпасів, за звичайною кабіною. Додаткова кабіна не мала управління польотом і призначена лише для розміщення випробовуваного сидіння. 24 липня 1946 року Бенні Лінч здійснив перше успішне катапультування у Великобританії за допомогою крісла Мартіна Бейкера.

Мені довелося виконати важливу модифікацію, щоб додати друге місце. В даному випадку це сидіння Мартіна Бейкера Mk I, яке я купив в аероклубі. І модель, і навіс - клони.

Трент (Ex EE227)
У лютому 1945 р., З урахуванням негайних потреб RAF за рахунок постачання вдосконаленого Meteor F.3, EE227 був переведений назад до стандарту F.1 і переданий на завод Rolls-Royce в Хакналі як льотний полігон для новоствореного RB.50 Трент-гвинт-турбіна, або турбогвинтовий. Цей тип силових установок пропонує багато переваг потужності турбіни - відносна простота, висока потужність та відсутність вібрації у поєднанні з перевіреними можливостями пропелера: висока аеродинамічна ефективність навіть до досить високих показників Маха. Gloster Trent-Meteor вперше здійснив політ 20 вересня 1945 року.

Для виготовлення цієї моделі я використовував Airfix Gloster Meteor Mk III як базу, але з наступними модифікаціями скретч -бою:

  • Нові гондоли
  • Нова прядильна машина та відповідні гвинти
  • Новий хвостовий літак
  • Власний навіс
  • Ходова частина була збільшена


Ця сторінка:
Востаннє оновлено:
URL -адреса сторінки така:
Завантажено за адресою:


Авторські права 1997-2006 рр. Від IPMS Stockholm та членів спільноти. Всі права захищені.
Макет та графічні зображення цього сайту, HTML та програмний код-авторське право 1997-2006 Мартін Валігорський. Використовується з дозволу.

Умови використання: Цей сайт - це інтерактивна спільнота ентузіастів, зацікавлених у мистецтві масштабного моделювання літаків, обладунків, фігур, космічних кораблів та подібних реактивних літаків. Усі матеріали на цьому сайті захищені авторським правом і можуть бути відтворені лише для особистого користування. Ви повинні звернутися до автора (-ів) та/або редактора для отримання дозволу на використання будь -яких матеріалів на цьому сайті для будь -яких цілей, крім особистого використання.


Gloster Meteor F Mk.III - Історія

Gloster Meteor був першим британським реактивним винищувачем і єдиним реактивним літаком союзників, який досяг бойових дій під час Другої світової війни.

Перша експлуатаційна версія "Метеору", позначена як "Метеор F.1", крім незначних доопрацювань планера, була простою "мілітаризацією" попередніх прототипів F9/40. Розміри стандартного Meteor F.1 були довжиною 41,5 футів 3 дюйми (12,57 м) з розмахом 13,11 м, 436 футів 0,6 дюйма, порожня маса 3690 кг і максимальна злітна маса 13 795 Незважаючи на використовуваний революційний турбореактивний двигун [70], конструкція «Метеора» була відносно ортодоксальною і не використовувала багатьох аеродинамічних характеристик, які використовувалися на інших, пізніших реактивних винищувачах, таких, як «Метеор». за аналогічною базовою конфігурацією з його німецьким еквівалентом, Messerschmitt Me 262, який також був аеродинамічно традиційним.

Це був суцільнометалевий літак з триколісною ходовою частиною і звичайними низькими прямими крилами з турбореактивними двигунами, розташованими посередині, і високим бортом, витягнутим з реактивних вихлопів. Метеор F.1 демонстрував деякі проблемні характеристики польоту, характерні для ранніх реактивних літаків, які страждали від проблем зі стабільністю при високих трансзвукових швидкостях, великих змінах оздоблення, великих силах палки та самостійної нестабільності рискання (змія), спричиненої поділом повітряного потоку над товстими хвостовими поверхнями . Більш довгий фюзеляж двомісного тренажера Meteor T.7 значно зменшив аеродинамічну нестабільність, якою були відомі ранні Метеори.

& quotТвоє захоплююче подорож у цифровий світ авіації починається & quot

Ви, безумовно, захоплені відкриттям Метеора Глостер.

Gloster Meteor був першим британським реактивним винищувачем і єдиним реактивним літаком союзників, який досяг бойових дій під час Другої світової війни. Розробка "Метеора" в значній мірі залежала від його новаторських турбореактивних двигунів, започаткованих сером Френком Уітлом та його компанією Power Jets Ltd. Розробка літака почалася в 1940 році, хоча робота над двигунами тривала з 1936 року. здійснив політ у 1943 р. і розпочав операції 27 липня 1944 р. з ескадрилією ВВС No 616. Метеор не був складним літаком за своєю аеродинамікою, але виявився успішним бойовим винищувачем.

У 1950 -х роках «Метеор» застарівав, коли все більше країн вводили реактивні винищувачі, багато з яких прибули на озброєння RAF замість звичайного прямого крила «Метеора», а на зміну «Метеору» прийшли нові моделі, такі як «Хокер -мисливець» та «Глостер». Джавелін. Станом на 2018 рік два метеори, G-JSMA та G-JWMA, продовжують діяти на службі у компанії Martin-Baker, оскільки випробовувальні стенди для катапультаційних сидінь Ще один літак у Великобританії залишається придатним для польотів, як і інший в Австралії.


Гонконгські моделі Gloster Meteor F4 1:32

Gloster Meteor F.4 VT340 Фейрська кільцева дорога 21.07.55 Зверніть увагу на менші капоти двигуна, встановлені на Gloster Meteor Mk.III. Цей літак - Gloster Meteor Mk.III EE393

Gloster Meteor був першим британським реактивним винищувачем та першим реактивним реактивним літаком союзників під час Другої світової війни. Еволюція Meteor#8217s значною мірою залежала від його новаторських турбореактивних двигунів, розроблених сером Френком Уітлом та його компанією Power Jets Ltd. Вперше «Метеор» здійснив політ у 1943 році і розпочав свою діяльність 27 липня 1944 року під ескадроном № 616 RAF. Пілоти отримали прізвисько “Meatbox ”, Метеор не був складним літаком з точки зору своєї аеродинаміки. Незважаючи на це, він виявився успішним та ефективним бойовим винищувачем.

Кілька основних варіантів "Метеору" включали технічні досягнення 1940 -х і 1950 -х років. Тисячі метеорів були побудовані для польотів разом з авіаційними силами та іншими авіаційними силами США і залишалися в експлуатації протягом кількох десятиліть. Метеор бачив обмежені дії у Другій світовій війні. Метеори Королівських австралійських ВВС (RAAF) внесли значний внесок у війну в Кореї. Деякі інші оператори, такі як Аргентина, Єгипет та Ізраїль, літали на «Метеорах» у пізніших регіональних конфліктах. Спеціальні варіанти Метеору були розроблені для використання у фоторозвідці та як нічні винищувачі.

Метеор також використовувався для досліджень і розробок і для того, щоб побити кілька авіаційних рекордів. 7 листопада 1945 року перший офіційний рекорд швидкості літака на реактивному літаку був встановлений метеором F.3 у 606 миль на годину (975 км/год). У 1946 році цей рекорд був побитий, коли Meteor F.4 досяг швидкості 991 км/год. Інші рекорди, пов'язані з продуктивністю, були побиті за такими категоріями, як витривалість часу польоту, швидкість підйому та швидкість. 20 вересня 1945 року сильно модифікований "Метеор I" на двох турбінних двигунах Rolls-Royce Trent, що приводить у рух пропелери, став першим літаком з турбогвинтовим двигуном. 10 лютого 1954 року спеціально пристосований "Метеор F.8", "Пілот-метеорит"#8221, який помістив пілота в положення лежачи для протидії інерційним силам, здійснив перший політ.

У 1950 -х роках «Метеор» ставав застарілим, оскільки все більше країн вводили реактивні винищувачі, багато з яких прибули на службу RAF, замість звичайного прямого крила «Метеор» № 8217, замінили нові моделі, такі як «Хокер -мисливець». і Глостер Джавелін. Станом на 2013 рік два метеори, WL419 та WA638, продовжують працювати на службі компанії Martin-Baker як тестові стенди для катапульта. Ще два літаки у Великобританії залишаються придатними для польотів, а один «Метеор» в Австралії також здатний до польоту.

Метеор F.4
Derwent 5 з посиленим фюзеляжем, 489 побудований Glosters і 46 Armstrong Whitworth для Королівських ВПС. F.4 також експортувався до Аргентини (50 літаків), Бельгії (48 літаків), Данії (20 літаків), Єгипту (12 літаків), Нідерландів (38 літаків).

Ось чудова схема: Глостер Метеор у Мельсбруку

Подивіться на це…
Гаразд, Gloster Meteor F8, але, безумовно, підніме вам настрій!


Австралійська ілмавоімісса

Австралійський кунінкаллісет ілмавоімат sai k äytt ö öns ä 113 Meteoria vuosina 1946 �. F.8 Метеорит таїстелівать корейську газовану солону австралійську 77. лайвуен мукана. Laivue, joka oli aiemmin k äytt änyt P-51 Mustangeja, sai Meteor-koneet k äytt ö öns ä 30. hein äkuuta 1951 ja saavutti jonkinlaista menestyu ¤ konetta syyskuusta marraskuuhun. Tosin laivue menetti pelk äst ä än 1. joulukuuta 1951 nelj ä konetta taistelussa ylivoimaisia ​​MiGej ä vastaan. T äm än seurauksena laivue siirrettiin maahy ökk äysteht äviin, jossa se p ärj äsikin hyvin. Vaikka ainakin 29 Meteoria menetettiin Koreassa, suuren osa n äist ä ampui alas ilmatorjunta.


Rego: VH-MBX Військовий Номер серії: VZ467

Rego: VH-MBX Військовий Номер серії: VZ467

Gloster Meteor - це повністю металевий двореактивний двигун із висувною шестернею. F.8 був найбільш побудованим з усіх метеоритів, їх було виготовлено 1522. Gloster Meteor став першим оперативним реактивним літаком, що здійснив політ разом з ВПС Королівства. Найперші зафіксовані бойові успіхи були досягнуті "Метеором F.1" проти літаючих бомб V1 4 серпня 1944 року. Метеор також був використаний у перших випробуваннях сидіння з катапультами наземного рівня.

У травні 1946 р. Королівські австралійські ВВС взяли на озброєння метеор F.3, який став першим реактивним винищувачем RAAF. Лише в 1951 році "Метеори" вступили на регулярну службу в RAAF, а потім зробили це зі справжнім "вогневим хрещенням"#8221. Літаки Meteor F.8 були введені в дію 77 ескадрилією RAAF в Кореї проти Міг-15.

Колекція "Метеор" у музеї#8217 була побудована Глостером у 1949 році і мала серійний номер ВВС VZ467, прослуживши до 1982 року. Його остання військова роль - буксир цілі. Після виходу з RAF «Метеор» перебував у приватній власності та експлуатувався у Великобританії. Після придбання авіаційним музеєм Темора літак був розібраний, транспортований до Австралії та повторно зібраний у Бенкстауні, штат Новий Южний Уельс. У серпні 2001 року «Метеор» прилетів з Бенкстауна до свого нового будинку в Теморі, де він утримується у придатному для льоту стані, що зробило його єдиним у світі літаючим Gloster Meteor F.8.

Після того як музей був перефарбований музеєм, на літаку є позначки метеора епохи Корейської війни, який експлуатується ескадрильєю RAAF 77 і управляється сержантом. Джордж Хейл.

Тепер цей літак є частиною колекції спадщини ВПС США після того, як його щедро подарували Музей авіації Темора в липні 2019 року.


Gloster Meteor F Mk.III - Історія

Пілот Без Рональда Девіда Гатрі, RAAF A22149 (військовополонений / вижив)
Розбився 29 серпня 1951 року

Історія літаків
Первісно призначений серійний номер ВВС Королівських ВВС (RAF) WA954. Поставлений Королівським австралійським ВВС (RAAF) 17 лютого 1951 р. Служив у ескадрильї 77, RAAF, під час Корейської війни.

Після втрати цього літака на двигунах Derwent було встановлено 8 двигунів під номерами 6423 та 6454.

Історія місії
Літак був одним з 8 метеорів, які проводили винищувачі в районі Чонджу разом з 26 F-86 Sabres ВВС США.

Згідно з оперативною книгою ескадрильї:
& quot. Секція зустріла ворожі літаки (MIG 15). Під час атаки А77-616 отримав удар у портовий елерон і пробитий основний паливний бак. По ворожій авіації були зроблені постріли з непомітними результатами. A77-721 зник, коли літак вирівнювався від атаки. Помітили відкриття парашута. Розділ знову повернувся до базової звітності до місцевого контролю на шляху. Повернувшись, невідомий літак розбився приблизно за тридцять миль на південь/захід від КІМПО. Літакам не вистачало палива для розслідування, але вони повідомили про це в башту КІМПО & quot.

Доля льотчика
Пізніше було підтверджено, що W/O Guthrie потрапив у полон. Він пережив війну.

Відображення літаків
Літак, виставлений як A77-721 у Музеї авіації Квінсленду, насправді є екс-RAF Meteor WA880.

Посилання
Дякую Даніелю Ліхі за допомогу з цим профілем.
Книга обліку операцій ескадрильї 77 (NAA: A9186, 103)
Картка постраждалих RAAF
Серії АПД - Метеор A77-721
Номінальний вал Корейської війни - R D Guthrie

Додайте інформацію
Ви родич чи пов'язаний з будь -якою згаданою особою?
Чи маєте Ви додати фотографії чи додаткову інформацію?


Gloster Meteor F Mk.III - Історія

Виробники, будівельники та дизайнери

Глостер, Глостерширський літак

IVA - RAF: N222
GA -5 Javelin - RAF: WD804
GA -5 Javelin F (AW) .Mk.3 - RAF: WT830
GA -5 Javelin F (AW). Mk.4 - RAF: XA632, XA723
GA.5 Javelin F (AW). Mk.8 - RAF: XH980
GA.5 Javelin F (AW). Mk.9 - RAF: XH756, XH756, XH897
GA.5 Javelin F (AW) .Mk.9R - RAF: XH892
G.14 Gannet - G -EBHU
G.25 Goring - Міністерство авіації: J8674
G.38 F.5/34 - Міністерство авіації: K5604
G.40 - RAF: W4041
G.41A Метеор F.Mk.I - RAF: EE216, EE227
G.41C Метеор F.Mk.III - RAF: EE484, фото
G.41F Метеор F.Mk.4-Аргентинська AF: C-005, C-020, C-073-RAF: EE454, RA435
G.41K Метеор F.Mk.8 - RAAF: A77-510, A77-870 - RAF: WH291, WK935, WL168
G.41M Метеор PR.Mk.10 - RAF: VS968
G.42 - RAF: TX145, TX148
G.43 Метеор T.Mk.7 - RAF: VW481, WA634, WF776, WF881, WL361, WL413, WL364
G.47 Метеор NF.Mk.11 - RAF: WA546, WM185
G.47 Метеор NF.Mk.14 - RAF: фото
G.47 Метеор TT.Mk.20 - G -LOSM - N94749, N94749, N94749
Gamecock Mk.I - RAF: J7910, J7910, J8089
Рукавичка Mk.II - RAF: K5296
Гладіатор Mk.I - G -AMRK, G -AMRK - RAF: K6131, K6132, K6143
Gnatsnapper - RN: N227
Горкок - Міністерство авіації: J7502
Grebe Mk.II - RAF: J7400
Grebe Mk.III - RAF: J7534
Марс VI - RAF: H8544, J6926
Яструб II - ВМС Японії: JN.401
SS.18B - Міністерство авіації: J9125, J9125
TC.33 - J9832


Виграйте два набори моделей Airfix Gloster Meteor вартістю понад 73 фунти стерлінгів

Gloster Meteor був першим оперативним реактивним літаком Великобританії - важливою віхою в історії Королівських ВПС. З максимальною швидкістю понад 645 кілометрів на годину (400 миль на годину) метеори були розгорнуті для переслідування та відведення ракет V-1 над Великобританією, а пізніше були проведені над Європою в останні місяці Другої світової війни. Однак вони ніколи не брали участі у першому в світі реактивному винищувачі Me 262. Історія війни випуск 61 містить повний Довідник оператора на метеориті, включаючи детальне технічне читання цього знакового винищувача.

Gloster Meteor F8 почав діяти у Корейській війні, розгорнутій RAAF

Можливо, остаточною версією "Метеору" був F.8, який мав широку службу під час Корейської війни з ескадрильєю ВВС Австралії No77. Незабаром він почав бій з новим радянським виробництвом МіГ-15, проти якого він перевершив. Він дійсно виявився ефективним як ударний літак на час війни. Ця проблема, Історія війни передплатників мати ексклюзивний шанс виграти комплект з двох наборів моделей Gloster Meteor F.8, люб’язно наданий Airfix.

"Метеор" був єдиним винищувачем союзників, розгорнутим під час Другої світової війни, і використовувався для відведення літаючих бомб V1.

Один комплект поставляється з візерунком RAF, 111 ескадрилья, 1954 р., Інший - зразком ескадрильї ВПС Австралії № 77, виконаний сержантом Джорджем Сполдінгом, 1953 р. Кожен з цих наборів коштує 36,99 фунтів стерлінгів, загальна вартість яких становить £ 5. 73.98. Для ексклюзивного доступу до таких конкурсів, як це, у кожному номері, чому б і ні Підпишіться на історію війни сьогодні.

Щоб отримати шанс виграти обидва ці комплекти якісних моделей, просто дайте відповідь на питання нижче

All About History є частиною Future plc, міжнародної медіагрупи та провідного цифрового видавця. Відвідайте наш корпоративний сайт.

© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Всі права захищені. Реєстраційний номер компанії в Англії та Уельсі 2008885.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Meteor F Mk 3. Постойте, глупцы! War Thunder (Листопад 2021).