Історія Подкасти

Lockheed Hudson Mk.V

Lockheed Hudson Mk.V

Lockheed Hudson Mk.V

Lockheed Hudson Mk.V був остаточною версією літака, виробленого за прямими контрактами RAF до початку дії схеми оренди. Він був схожий на Mk.III, з тим самим міцним фюзеляжем, висувною вентровою гарматою 0,303 дюйма та двома гарматами балки 0,30 дюйма, доданими до цієї версії літака, у поєднанні з трохи більш потужними двигунами Twin Wasp S3C-4G, які давали 1200 кінських сил на зльоті та 1100 к.с. на 2550 футах.

Всього було побудовано 409 машин Mk.V у двох партіях. Перші 202 мали таке ж пальне, як і попередні версії літака. 195 з цих літаків надійшли до RAF, один - до RCAF і шість - до RNZAF. Пізніше чотири літаки RAF були передані USAAF.

Друга партія з 207 літаків була обладнана додатковими паливними баками в крилах і отримала позначення Mk.V (LR), тоді як більш ранні літаки стали Mk.V (SR) (LR означає Long Range і SR for Short Діапазон). З цих 42 літаків надійшло до RCAF, а решта 165 до RAF.

Двигуни: Twin Wasp S3C-4G
Потужність двигуна: 1200 на зльоті, 1100 на висоті 2550 футів
Розмах крил: 65 футів 6 дюймів
Довжина: 44 фути 4 дюйми
Озброєння: сім кулеметів 0,303 дюйма - два в спинній башті, один у черевній позиції, два в позиціях променя і дві в передній частині літака.

Додати цю сторінку в закладки: Смачно Facebook StumbleUpon


Формування Редагувати

Сформований 1 червня 1940 р. На доку RAF Pembroke, після польоту з Нідерландів на восьми двомоторних патрульних гідролітаках Fokker T.VIIIW у складі Берегового командування. Ескадра летіла прибережними та протичовновими патрулями у Фоккерсах, поки вони не стали непридатними для обслуговування через відсутність запасних частин, і в серпні 1940 року були переобладнані «Ансонами», а в жовтні поповнені «Гудзонами». Через нестачу персоналу 18 січня 1941 року ескадра поглинула ескадру No 321 (Нідерланди).

Редагувати команду бомбардувальника

Ескадра переїхала до RAF Leuchars 1 жовтня 1941 року, переобладнана Hudson III, літаючими патрулями та протикорабельними атаками в Північному морі. Загони знаходилися в RAF Silloth та RAF Carew Cheriton до 24 квітня 1942 року, коли ескадра перейшла до RAF Bircham Newton. Ескадра була перепризначена до Командування бомбардувальників і орендована у групі No 2 15 березня 1943 р. Ескадра була переобладнана Мітчеллом навесні 1943 р. І перевезена до ВВС Метволд.

У 2 -й тактичній авіації Редагувати

30 березня 1943 року ескадра переїхала до RAF Attlebridge, потім 1 червня була перепризначена до складу Другої тактичної авіації з атакою цілей зв'язку та аеродромів противника. Ескадра переселилася до RAF Lasham 30 серпня та до RAF Dunsfold 18 лютого 1944 р. З цих аеродромів ескадра брала участь у багатьох операціях "Рамрод" та "Нобол" та бомбардувала атаки на будівельні роботи, залізничні двори, звалища палива та V-1 місця польоту бомб на півночі Франції, перед висадкою в Нормандії 6 червня 1944 року (день D).

Після Дня бомбардування тактичних цілей продовжилося і змінилося від Франції до голландського узбережжя Зеландії, а у вересні 1944 року ескадра була залучена до бомбардування німецьких військ в околицях Арнема під час спроби повітряно-десантних військ захопити міст. У вересні ескадра розпочала бомбардування цілей у Німеччині вздовж Рейну для наступаючих військ союзників. У жовтні 1944 року ескадра була переведена до Мельсбрука (B.58) у Бельгії. Звідти тривали бомбардування мостів та аеродромів на сході Нідерландів та Німеччини. Протягом 1943 і 1944 років ескадра зазнала значних втрат. 30 квітня 1945 ескадра переїхала на передовий десант B.110 в Ахмер, Нижня Саксонія, Німеччина.

Назад додому Редагувати

Ескадра була передана під контроль Голландської військово -морської авіаційної служби (Marine Luchtvaart Dienst) 2 серпня 1945 р., зберігаючи ту саму ескадру No 320 ескадрильї МЛД. Ескадра була розформована у 2005 році через скорочення бюджету.


Зміст

Наприкінці 1937 року компанія Lockheed надіслала до різних видань малюнок моделі 14 з вирізом, де новий літак був представлений як цивільний літак і перероблений на легкий бомбардувальник. [4] Це викликало інтерес різних військово -повітряних сил, і в 1938 р. Британська закупівельна комісія шукала американський морський патрульний літак для Сполученого Королівства для підтримки Avro Anson. 10 грудня 1938 року компанія Lockheed продемонструвала модифіковану версію комерційного авіалайнера Lockheed Model 14 Super Electra, який швидко почав випускатися як Гудзон Mk I. [5]

Всього 350 Mk I і 20 Mk II Були поставлені гудзони (Mk II мав різні пропелери). Вони мали два нерухомих кулемети Браунінга в носі і ще два в спинній башті Боултона Пола. Файл Гудзон Mk III додав один вентральний та два променеві кулемети та замінив 9-циліндрові радіали Wright Cyclone потужністю 1100 і 160 кінських сил на версії 1200 і 160 кінських сил (428 виробів). [6]

Файл Гудзон Mk V (309 вироблено) та Мк VI (450 вироблених) приводилися в рух 14-циліндровим дворядним радіалом 1200 і#160 к. С. Pratt & amp Whitney Twin Wasp. RAF також отримав 380 Mk IIIA і 30 Мк IV Гудзонів за програмою «Ленд-Ліз».


Lockheed Hudson Mk.V - Історія

Після раптової атаки японців на Перл -Харбор армія в Ісландії була приведена в готовність.

У дуже погану погоду вісім літаків «Гудзон» ескадрильї No 269 брали участь у місіях проти човнів і шукали зниклий літак.

Hudson T9416 G, капітаном якого є новозеландський фліг з Е. Р. Стюарт, спробував повернутися на трасу Калдадарнес о 1639 годині в темряві, з низькою базою хмарності і о 1645 годині врізався в гори на захід від ферми Яллі.

Екіпаж:

В результаті катастрофи загинув 4 екіпаж.
Е. Р. Стюарт, льотний офіцер †
Е. Е. Баджелл, сержант †
В.С. Льюїс, сержант †
У. Доддс Сержант Бездротовий †
Екіпаж похований на кладовищі Фоссвогур, Рейк'явік.

Літак:

Виробник: Lockheed Aircraft
Тип: Lockheed Hudson Mk. III
Серійний номер: V9416
Код: UA G
Оператор: ескадрилья RAF No 269
Ескадра експлуатувала літаки Lockheed Hudson в Ісландії:
12.4.1941 - 31.5.1941 загін у Калдадарні
12.12.1941 - 7.7.1942 загін у Рейк'явіку
Травень 1941 - березень 1943 рр. Калдадарнес
Березень 1943 - січень 1944 р. Рейк'явік


Lockheed Hudson Mk.V - Історія

Двомоторний пасажирський літак, який довів свою цінність під час війни як легкий бомбардувальник. Зустрічайте Hudson Mk V!

Авіація представила багато випадків військових машин, які після закінчення конфлікту були пристосовані для використання на цивільній службі. Двомоторний Lockheed Super Electra був хорошим прикладом, який пішов у абсолютно протилежному напрямку. Відомий і шанований пасажирський літак став не менш впізнаваним легким бомбардувальником, відомим у театрі Другої світової війни під назвою Гудзон.

Перші замовлені машини були перевезені зі Сполучених Штатів до Великобританії на початку 1939 року, використовувані весною перед початком Другої світової війни RAF для патрулювання Північного моря. «Гудзон» також увійшов до історії як перший літак союзників, що здійснював рейси з Британських островів, якому приписували збиття німецького літака під час відкриття Другої світової війни. Подія сталася 8 жовтня 1939 року в холодній Ютландії.

Двомоторний бомбардувальник з двигунами Pratt & amp Whitney потужністю 1200 к.с. був озброєний двома гарматами 0,330 Браунінга (7,7 мм) з додатковими двома кулеметами 0,303, встановленими в башті, і одним кулеметом Вікерс під фюзеляжем. Літак також може бути оснащений бомбовим навантаженням 1600 фунтів і 8 некерованими ракетами одночасно. На відміну від свого вигляду, це була дуже спритна машина, яка в руках навчених льотчиків могла стати шипом у боці багатьох літаків противника. Відомий японський туз - Сабуро Сакай був здивований і вражений, коли самотній Гудзон протягом 10 хвилин чинив опір атакам дев’яти нулів A6M!

У War Thunder легкі бомбардувальники зазвичай використовуються гравцями для нападу на броньовані колони та бункери. У таких ситуаціях Гудзон буде працювати чудово. Крім того, завдяки високій маневреності, військова версія Super Electra матиме хороші шанси уникнути атак ворожих винищувачів.

Нова машина стане ідеальним літаком для пілотів, які тільки починають свою пригоду з War Thunder. Висока маневреність цього літака забезпечує можливість помилок при пілотуванні, а різноманітне обладнання дозволяє практикувати різні стилі гри. "Гудзон" також повинен бути зручним як літак, який використовується під час змішаних боїв, де точна атака зі своїми боєприпасами зможе пошкодити танки, якими керують інші гравці.

Хадсон, як і багато інших літаків, вироблених у Сполучених Штатах під час Другої світової війни, був швидко доданий до програми Lend Lease, і ця версія з’явиться як преміальна машина в британському «Дереві технологій» у War Thunder. Легкий та спритний бомбардувальник, безумовно, стане дуже хорошим інструментом для здобуття досвіду та срібних левів, водночас забезпечуючи багато задоволення від польоту!


Lockheed Hudson

Британська версія:
Lockheed Hudson Mk.I - 350 військово -морських патрульних машин для RAF на базі Lockheedu Super Electra, рухомого Райта
Lockheed Hudson Mk.II - 20 верстатів від Mk.I відрізнялися пропелерами з постійною швидкістю, використовуючи потайні заклепки та зварні з'єднання
Lockheed Hudson Mk.III - 428 машин, більш потужні двигуни та покращене обладнання
Lockheed Hudson Mk.IIIA-машини А-29 і А-29А, поставлені в рамках Ленд-Лізу, відповідають версії Мк.III
Lockheed Hudson Mk.IV - 130 верстатів для Австралії з двигунами Пратт та підсилювачем Уїтні, інакше відповідає Mk.I
Lockheed Hudson Mk.IVA - подібно до Mk.IV, 52 машини поставляються за кредитом Lend -Lease
Машини Lockheed Hudson Mk.V - 409 для RAF Pratt & amp amp Whitney, в іншому випадку відповідають Mk.III
Lockheed Hudson Mk.VI - 450 машин, оренда версії Mk.V
Lockheed Hudson C Mk.VI - роззброєний літак Mk.VI, що використовується як транспорт

Версія для США:
Lockheed A -28 - позначення USAAF для оренди версії Mk.IV, все передано Австралії як Mk.IVA
Lockheed A -28A - позначення USAAF для оренди версії Mk.V
Машини Lockheed A -29 - 418, позначення USAAF для оренди версії Mk .III
Lockheed A-29A-інтер'єр A-29 для редагування, що дозволяє перевозити солдатів
Lockheed A-29B-24 машини A-29A, передані USAAF та модифіковані для фотозйомок
Lockheed PBO-1-20 машин А-29, що використовуються ВМС США
Lockheed AT -18 - 217 верстатів для навчання стрільбі
Lockheed AT -18A - 83 машини для навчання навігації
Lockheed XR4O -1 - варіант транспортування персоналу Super Electry для флоту

Цей допис ще не перекладено англійською. Будь ласка, використовуйте кнопку ПЕРЕВІРТИ вище, щоб побачити машинний переклад цієї публікації.

Прототип Hudsonu vzlétl poprvé 10. prosince 1938

Stroj Hudson navedlv roce 1940 britské námořní síly k německé zajatecké lodi Altmark

Stroje Hudson potopily minimumálně 25 německých ponorek:

1943
U-442, U-83, U-77 +, U-167 +, U-447, U-646, U-273,
U-755, U-594, U-97, U-199 +, U-336,

Цей допис ще не перекладено англійською. Будь ласка, використовуйте кнопку ПЕРЕВІРТИ вище, щоб побачити машинний переклад цієї публікації.


The Lockheed Hudson

Першим літаком "ескадрилі"#8217 став Lockheed Hudson MK IV. Його обов'язки полягали у виконанні генеральних вантажів, пасажирів та рейсів V.I.P. Перший офіційний виліт № 38 ескадрильї № 8217 - це вантажний рейс з Річмонда до Горрі в Північній Території 17 грудня 1943 року. Літак зупинявся у Даббо, Чарльвілі, Клонкері та Тенанті -Крік у прямій та зворотній подорожах. Найпершим літаком ескадрильї № 38 Ескадрилі № 8217 був серійний номер Hudson A16-134, переправлений з Токумаля 7 листопада 1943 року тодішнім командувачем SQNLDR C.C. Форман (RAF) (290487).

Гудзон вірно служив союзникам під час Другої світової війни на більшості фронтів і без особливих порад. Повітряні сили Великобританії, Канади, США, Нової Зеландії, Нідерландів, Китаю, Бразилії та Австралії експлуатували Гудзон.

Похідний від пасажирського транспорту Lockheed Model 14 Super Electra 12, він вперше здійснив політ у грудні 1938 р., А до моменту закінчення виробництва в середині 1943 р. Було побудовано всього 2941, більшість з яких обслуговувала Королівські ВПС та країни Співдружності. RAAF отримала 247 гудзонів у період з січня 1940 по травень 1942 р. І з розвитком війни для нього було знайдено все більше ролей, включаючи транспорт (14 військовослужбовців можна було б перевозити, якщо вежу та інше обладнання було вилучено), метеорологічну розвідку, VIP транспорт і повітряно-морське порятунок, для виконання яких можна було б виконувати підводний рятувальний катер під фюзеляжем. Універсальність «Гудзону» гарантувала, що він залишався на озброєнні протягом усієї війни та деякий час після цього.

Ви повинні жаліти бідного старого бомбомета на цьому літаку. Щоб потрапити на своє місце, спочатку треба було зняти праве сидіння, потім він мав повзти вперед у носовий конус. Якщо з літаком щось трапилося, бідний хлопець повинен був спочатку "відступити"#8221 зі своєї позиції, а потім спробувати домовитися про праворуч, а потім повзти вниз, щоб знайти отвір для виходу з літака. Мужі чоловіків багато з них.

Цей конкретний літак (A16-112) був побудований в 1939 році і отриманий колишніми США 5 грудня 1941 р. Після служби у No 1 O.T.U. він був відведений ескадрильї № 14 8 липня 1942 р. для протичовнового патрулювання біля узбережжя Західної Австралії. Потім він служив деяким ескадроном 32 біля східного узбережжя, після чого був переведений до 6 -ї ескадрильї в затоці Мілн, PNG для бомбардування, збройної розвідки та патрулювання. Він повернувся на материкову частину Австралії на майор, після чого був зарахований до оглядового польоту RAAF і пролетів з ними наступні два роки. Після війни він був проданий авіакомпанії East-West Airlines і протягом наступних шести років став їх флагманом (VH-EWA), коли аерофотозйомки Adastra придбали його як фотомобіль. Потім родина Лонг придбала його в 1976 році.

Відновлення та перетворення його на початкову військову конфігурацію було завершено в 1993 році. Він був перефарбований у вигляді бомбардувальника Hudson III (A16-211), який служив із 6-ю ескадриллю під час вирішальної битви за затоку Мілн, а пізніше-з 2-ю ескадриллю в Північно-Західній зоні ( Тимор/Нідерландська Ост -Індія та#8211 Індонезія). Разом з чотирма іншими Гудзонами, A16-211 7 травня 1943 р. Здійснив збройну розвідку до Майкору та Таберфана (обидві японські бази плавучих літаків) на островах Ару. Повернувшись до Міллінгбі, його ходова частина поступилася місцем, і літак заземлився. Він був сильно пошкоджений і був перероблений на компоненти, залишки цього літака все ще знаходяться в Міллінгбі донині.

Музей авіації Темора придбав літак у травні 2004 року у Малкольма Дж. Лонга і експлуатує його як данину уваги екіпажам Гудзону Другої світової війни.

Якщо ви коли -небудь були в районі Темора, зробіть собі послугу і перегляньте їхній музей.


Варіанти

Натисніть на зображення літака, щоб переглянути збільшену версію.

Найвища швидкість Діапазон Сервісна стеля Озброєння
Гудзон Mk I 246 миль / год 1 960 миль 25000 футів чотири кулемети розміром 0,303 дюйма
Бомби вагою 1400 фунтів
Гудзон Mk II Відрізняється від Mk I, але з пропелерами з постійною швидкістю без обертів.
Гудзон Mk III 255 миль / год 2160 миль 24 500 футів сім кулеметів 0,303 дюйма
Бомби 1600 фунтів
Гудзон Мк IV 284 милі / год 2160 миль 27000 футів чотири кулемети 0,303 дюйма
Гудзон Mk V Mk II, але оснащений парою осей-близнюків Pratt & Whitney R-1830-53C4-G потужністю 1200 к.с.
Гудзон Mk VI 261 миль / год 2160 миль 27000 футів сім кулеметів 0,303 дюйма
ракетні снаряди


Re: Аномалії Lockheed Hudson

Енді,
Я подивився на Гудзонівську ескадру № 53 і пригадав, що були принаймні дві аномалії.

Мені здається, що пропозиція Денніса цілком слушна.
7.6.47, ймовірно, є офіційною датою SOC, після того, як документи нарешті наздогнали події.

Нижче наведено зі списку аварій ескадрильї в книзі обліку ад'ютанта.
12.8.42. 19.20. Зандері, Д. Гвіана. Mk.V. & quotT & quot, AE650.
Сержант Борсук.
Сержант З/Девіс.
Сержант Томас.
Сержант Райт.
Літак загубився під час польоту в Зандери, Нідерландська Гвіана. Виявивши безпілотник з 20 -хвилинним запасом палива, вогні погасили, як вважалося ворожим.
Світло знову увімкнулося через 20 хвилин, коли B-18 вийшов на сушу, а кондиціонер зайшов з вітру, але влучив швидше ліворуч від кінець речення нечитабельний.

AE650 більше не фігурує в записах ескадрильї, це був кіт. В аварії В, і я підозрюю, що уламки залишилися в Голландській Гвіані.

Я думаю, що "Маркус" був кодом для телеграми від делегації RAF у Вашингтоні, якій ескадра базувалася на Единбурзькому полі, повідомляє Тринідад.
ВМС США загалом керували протичовновою війною в цій частині Карибського басейну, і що певний етап, на який вони скаржилися на бойові звіти ескадрильї RAF тощо, їм не передавали.
Я пропоную, щоби щоденні звіти надходили через ВМС США, можливо, до делегації RAF надходило дуже мало, тому не надходило жодних повідомлень про будь-які пошкоджені літаки, додані до записів RAF.


Джон Фредерік Сондерс Сержант Пілот Вбили
Деррік Айзек Джонс Літаючий офіцер Навігатор / повітряний бомбардувальник Вбили
Стенлі Альфред Візі Сержант Бездротовий оператор / повітряний навідник Вбили
Гарольд Дікінсон Сержант Бездротовий оператор / повітряний навідник Вбили

Літак під кодом B-68 вилетів з RAF Silloth на Солуей-Ферт на захід від Карлайла 10 листопада о 00:50 для нічних навігаційних навчань. О 01:14 екіпаж зв’язався з Silloth з повідомленням X114 (розшифровано як “Я передзвоню вам пізніше ”). Приблизно в цей час Королівський корпус спостерігачів створив літак у районі Аллсуотера, цей сюжет потім зник, і ніяких подальших звітів не було зареєстровано.

Коли надійшло повідомлення про прострочення літака, були проведені пошуки його запланованого маршруту. Два літаки також були призначені для обшуку району Аллсвотер, від них довелося відмовитися через погану погоду. Місцева поліція розпочала обшук о 05:00, і група 13 (RAF) вжила прострочених заходів приблизно в той же час, це було б повідомленням авіастанцій у їх зоні управління та організацією пошукових літаків у регіоні.

Повітряні обшуки в районі Ірландського моря тривали до ранку 11 листопада, але низька хмара все ще перешкоджала висоті озерного краю по повітрю, в другій половині дня 11 -го Командуючий Офісу № 1 ОТУ провела короткий брифінг пошук району в лісандрі, але безуспішно. Врешті -решт 11 числа місцевий поліцейський виявив літак, було виявлено, що літак злетів на західну сторону Беда -Хед і спалахнув.

Сьогодні на місці аварії можна знайти лише невелику кількість AM680. Більшість літаків було або закопано, або відновлено під час катастрофи, наведений тут шрам - це місце, де була похована частина літака. Алан стояв на вершині Беда Хед.

Екіпаж був похований або вшанований на різних кладовищах по всій країні.

Пілот літака#8217, бортсержант Сондерс, вшановують пам’ятний знак війни у ​​крематорії Енфілд. Сержант Стенлі Візі був похований на новому кладовищі Кембервелл на півдні Лондона.

List of site sources >>>