Історія Подкасти

Simon Lake AS -33 - Історія

Simon Lake AS -33 - Історія

Simon Lake AS-33

Озеро Саймон
(AS-33: dp. 12,686, 1 644 '; b. 85'; dr. 30 ', s. 20 cpl. 1420; a. 4 3 "; кл. Simon Lake)

Саймон Лейк (AS-33) був закладений 7 січня 1963 р. Військово-морською верфі «Puget Sound», Бремертон-Уош .; запущено 8 лютого 1964 р .; спонсором пані Сесіл Форд та пані Герберт Даймонд; і введений в експлуатацію 7 листопада 1964 р., капітан Джеймс Б. Осборн.

16 січня 1965 року Саймон Лейк виплив із Бремертона до Перл-Харбора під час її круїзу, а потім 17 лютого повернувся до Бремертона на шеститижневий період наявності двору. 16 квітня тендер на підводні човни Polaris виділився з Бремертона і продовжив рух до Чарльстона, Північна Кароліна, через Панамський канал.

Саймон Лейк прибув до Чарльстона 1 травня і обслуговував там підводні човни до 11 липня 1966 року. У цю дату вона відплила до Святого Лох, Шотландія, де звільнила Ханлі (AS-31) як тендер для ескадрильї підводних човнів (SubRon) 14. Вона діяла звідти до 24 травня 1970 року, коли вона вирушила в Чарльстон. У червні вона вирушила до Бремертона для свого першого капітального ремонту після введення в експлуатацію. Тендер проходив у дворі з 6 липня 1970 р. По березень 1971 р., І, перебуваючи там, також був перетворений на ракетний комплекс «Посейдон».

Саймон Лейк повернувся до Чарльстона 3 квітня і обслуговував там підводні човни до 19 листопада 1972 року, коли вона відплила до Роти, Іспанія, як полегшення для Голландії (AS 32). У вересні 1974 року Саймон -Лейк все ще працює з Роти.




USS Simon Lake (AS-33)

USS Озеро Саймон (AS-33) був головним кораблем свого класу тендерів на підводні човни у ВМС США, названий на честь Саймона Лейка, новатора -конструктора ранніх підводних човнів.

Корабель був закладений 7 січня 1963 р. На морській верфі П'юджет Саунд у Бремертоні, штат Вашингтон, спущений на воду 8 лютого 1964 р. За підтримки пані Сесіл Форд та місіс Герберт Даймонд і введений в експлуатацію 7 листопада 1964 р. Під керівництвом капітана Джеймса Б. Осборна.


Коротка історія першого сайту:

Восени 1959 р. Уряд США поставив проблему забезпечення передового обслуговування першої ескадрильї ПЛАРБ у Великобританії. Було зроблено всі відповідні місця для базування об’єкта переобладнання, і в липні 1960 р. Було прийнято рішення, що Святий Лох повинен бути сайту. Святий Лох був базою підводних човнів Королівського флоту під час Другої світової війни, а Ферт -Клайд - однією з основних підводних районів Королівського флоту. Сайт Перший, як відома база, складався з трьох основних команд, а також Військово -морської підтримки.

Ескадра 14 підводних човнів зі штаб -квартирою на тендері, що обслуговує підводні човни, прибула до Святого Лох 3 березня 1961 року на борт корабля USS Proteus. Кількість підводних човнів, які підтримуються ескадрою, змінювалася протягом багатьох років, і мірою цього є те, що 2 квітня 1987 року 2500 -й патруль для стримування балістичних ракет був завершений USS Mariano G. Vallejo (SSBN 658).

Тендер на підводний човен USS Proteus (AS 19) прибув 3 березня 1961 р. П’ять днів потому прибув USS Patrick Henry (SSBN 599), і Proteus розпочав першу перебудову Site One.

У січні '63 р. Протей був знятий з корабля USS Hunley (AS 31).
У серпні '66 Ханлі був знятий з корабля USS Simon Lake (AS 33).
У травні '70 року озеро Саймон було знято з корабля USS Canopus (AS 34).
У листопаді 75 -го "Канопус" був полегшений USS Holland (AS 32).
У січні 82 -го Голландія була полегшена Ханлі, повернувшись на другий тур.
Нарешті, у червні 87 -го Ханлі був полегшений Саймон -Лейком [за її 2 -й тур], який служив до березня 92 -го.

Сухий док, USS Лос -Аламос (AFDB 7), був буксирований до Шотландії в 61 році і зібраний за півроку. За 30 років Лос -Аламос завершив понад 2800 операцій стикування підводних човнів.

Зі зменшенням напруженості в Європі та закінченням холодної війни було оголошено 6 лютого 1991 року про закриття бази Святого Лох, а в березні 1992 року виплив останній корабель ВМС США, тим самим припинивши тридцять один рік американської присутності в Район Дунон.

Вперше я прибув на Перший майданчик у січні 1963 р. У складі екіпажу "Золотого" корабля USS Thomas A. Edison (SSBN 610). Ми мали розвантажити екіпаж "Синіх", який щойно успішно завершив перший патруль EDISON.

Мені пощастило повернутися у лютому '66 для призначення на ГАНЛІ та ОЗЕРО СІМОН. Моя сім'я супроводжувала мене тоді, і під час мого наступного призначення до ГОЛАНДІЇ в липні 79 -го. Ми також повернулися для особистих візитів у червні 72 -го, грудні 92 -го, липні 03 -го та вересні 2005 -го.

Це дуже особливе місце, і я вдячний за те, що мав можливість жити там і зустріти стільки чудових людей.


Якщо у вас є запитання чи зауваження - будь ласка зв'яжіться зі мною.


Весь вміст, включаючи зображення, є авторським правом компанії AboutSubs.com
і не може використовуватися без дозволу AboutSubs.
Авторське право © 1999

Всі права захищені.

Ось деякі Атрибутика паба які я взяв у Шотландії та деінде. На здоров'я!


Відмова від відповідальності

Реєстрація або використання цього веб -сайту означає прийняття нашої Угоди користувача, Політики конфіденційності та Заяви про файли cookie та Ваших прав на конфіденційність у Каліфорнії (Угода користувача оновлена ​​1 січня 21 року. Політика конфіденційності та Заява про файли cookie оновлені 5/1/2021).

© 2021 ТОВ "Адванс Локальні Медіа". Усі права захищені (Про нас).
Матеріали на цьому веб -сайті заборонено відтворювати, розповсюджувати, передавати, кешувати чи іншим чином використовувати, за винятком попереднього письмового дозволу Advance Local.

Правила спільноти застосовуються до всього вмісту, який ви завантажуєте або іншим чином надсилаєте на цей сайт.


Simon Lake AS -33 - Історія

Американський корабель "Саймон Лейк" (AS-33) був закладений 7 січня 1963 р. Військово-морською верфі "П'юджет Саунд" (ПСНС) у Бремертоні, штат Вашингтон, запущений 8 лютого 1964 р.
і введений в експлуатацію 7 листопада 1964 року.

Після введення в експлуатацію Саймон Лейк виплив із Бремертона 16 січня 1965 року до Перл-Харбора у своєму круїзі, а потім 17 лютого повернувся до Бремертона на шеститижневий період наявності двору. Вона виділилася з Бремертона 16 квітня 1965 року і вирушила до Чарльстона, Південна Кароліна, через Панамський канал. Саймон Лейк прибув до Чарльстона 1 травня 1965 року і розпочав виконання обов'язків у якості тендера на підводні човни для ескадрильї чотири.

11 липня 1966 року вона відплила до Святого Лох, Шотландія, де звільнила корабель USS Hunley (AS-31) в якості тендера для Першої підводної ескадрильї 14.

Вона працювала там майже чотири роки, поки 24 травня 1970 року не була звільнена від корабля USS Canopus (AS-34).

У червні вона вирушила до Бремертона для свого першого капітального ремонту після введення в експлуатацію. Тендер проходив у дворі PSNS, Бремертон, з 6 липня 1970 р. По березень 1971 р., І, перебуваючи там, також був перетворений на ракетний комплекс «Посейдон».

Саймон Лейк повернувся в Чарльстон у квітні 1971 року і служив там, поки вона не звільнила USS Holland (AS-32) у Роті, Іспанія, у грудні 1972 року, для чотирирічного туру.

У січні 1977 року корабель розпочався для Чарльстона, щоб пройти комплексний ремонт. Після її капітального ремонту вона звільнила USS Hunley (AS-31) як тендер-резидент у Чарльстоні.

У липні 1979 року Саймон Лейк переїхала до затоки Кінг -Рскуос, штат Джорджія, де вона стала першим тендером на нещодавно створеному місці ремонту. Її видатні ремонтні роботи призвели до того, що вона отримала нагороди 1982, 1984 та 1985 рр. «Ефективність бою» та «ldquoE & rdquo».

У серпні 1985 року вона змінила домашній порт у Паскагулі, штат Міссісіпі, щоб провести капітальний ремонт. Після капітального ремонту вона повернулася до Чарльстона в жовтні 1986 року, де виконувала поточні утримання.

Озеро Саймон повернулося до Святого Лох у травні 1987 року, щоб знову розвантажити Ханлі. Вона отримала нагороди 1988 та 1991 рр. «Ефективність бою» та «ldquoE & rdquo», а в 1992 р. Була нагороджена Почесною одиницею. Вона залишалася в Шотландії до березня 1992 р., Маючи честь стати останнім американським суб -тендером, який служив там. Перебуваючи вдома в Святому Лох, вона парила в середньому 350 днів на рік. Вона також мала честь бути останнім тендером для участі на Першому сайті.

У березні 1992 року Саймон Лейк повернувся до Норфолка, щоб провести капітальний ремонт. Після завершення капітального ремонту в березні 1993 року вона вирушила до свого нового батьківського порту Ла-Маддалена, Італія, де звільнила корабель USS Orion (AS-18). За вищу службу флоту вона отримала як нагороди за бойову ефективність & ldquoE & rdquo, так і нагороди за заслуги підрозділів за період з 7 липня 1993 року по 31 серпня 1994 року.

У березні 1998 року корабель пройшов Суецьким каналом до Об’єднаних Арабських Еміратів, де підтримував операцію «Південний дозор» в Перській затоці. Її видатні результати протягом 47 вільних місць призвели до того, що вона отримала Почесну відзнаку Військово -Морських Сил та Експедиційну медаль Збройних Сил. У червні 1998 року вона повернулася до Ла -Маддалени, Італія.

Особливо заслуговує уваги виступ Саймона Лейка & rsquos за останні два роки служби. Вона не тільки отримала нагороди, пов'язані з Перською затокою, але й була номінована на премію Міністра оборони з технічного обслуговування, отримала в 1997 та 1998 рр. Бойову ефективність & ldquoEs, & rdquo 1998 р. Нагороду за безпеку військово -морських операцій 1998 р., Нагороду "Золотий якір 1998" та вона стала першим надводним кораблем, який отримав вивіски Офіцера Поверхневої війни та Офіцера Поверхневої війни.

Після звільнення від корабля USS Emory S. Land (AS-39) Саймон Лейк вилетів з Ла Маддалени 11 травня 1999 року і перетнув Атлантичний океан до Норфолка, штат Вірджинія, для виведення з експлуатації.

За 36 років відданої служби Саймон Лейк надавав усі аспекти матеріально -технічного та ремонтного забезпечення в середньому на 45 підводних і надводних кораблів, що складаються з понад 5000 життєво важливих ремонтних робіт щорічно. Прослуживши більше 20 років як тендер, який був розгорнутим уперед, вона служила послом у США, демонструючи прапор та розважаючи іноземних сановників під час майже 100 відвідувань портів у зарубіжних країнах.


USS HUNLEY (AS-31)

USS Hunley (AS-31) був запущений 28 вересня 1961 компанією Newport News Shipbuilding & amp Dry Dry Dock Co., Newport News, Va. і введений в експлуатацію 16 червня 1962 року.

Ханлі відрізняється тим, що він був першим кораблем, спроектованим і побудованим з кіля для обслуговування та обслуговування атомного підводного флоту балістичних ракет ВМС США. Вона мала повне обладнання для обслуговування складних систем зброї Polaris та для будь -якого ремонту підводних човнів, крім капітального ремонту на судноверфі.

Після круїзу зі струсом та після того, як з'явився двір, Ханлі вилетів з Норфолка 29 грудня 1962 р. До Святого Лох, Шотландія, прибувши 9 січня 1963 р. Майже відразу вона почала знімати вантаж з Протея. Першим катером став корабель USS Thomas A. Edison (SSBN-610), що повертався з першого патруля.

Протей був офіційно звільнений 15 березня 1963 р. Як тендер на ескадрилью підводних човнів 14 у Святому Лох, Шотландія.

Етап Polaris був досягнутий у грудні 1965 року, коли Томас А. Едісон прибув разом, щоб розпочати 100 -е переобладнання SSBN від Hunley. Це означало, що сотня підводних човнів SSBN вилетіли вчасно з Ханлі, і жодній з них не довелося завчасно повертатися з патрульних. Це приблизно 200 місяців роботи Polaris на станції або 16 1/2 років зануреного стратегічного стримування з моменту прибуття Ханлі в Святий Лох 9 січня 1963 р. Серед вражаючих робіт, які виконує Хунлі, є зварювання на корпусах під тиском SSBN або системах рідин для реакторів. Колись нечувані в догляді за підводними човнами, ці роботи - лише деякі з багатьох, з якими впевнено і майстерно вирішується Ханлі. Ці та багато інших змін вносяться в рутину, щоб підтримувати ПЛСБ на зв'язку з найновішими можливими технічними удосконаленнями та пристроями безпеки. Наприклад, допоміжний пакет "Sub-Safe" був реалізований на Теодора Рузвельта, в якому було встановлено понад 40 фітингів і більше 100 футів нових трубопроводів у великій системі. Заміна батареї Ітана Аллена була завершена всього за 11 днів. Hunley відповідає вимогам, починаючи від заміни гребного гвинта на водній основі до інкапсуляції асинхронних двигунів змінного струму, делікатного ремонту навігації та управління вогнем, та багатьох інших різноманітних завдань, щоб гарантувати, що кожен SSBN має найкращий догляд при кожному обладнанні. Рішучість, працьовитість та наполеглива вірність її офіцерів та людей дають тверду вірність девізу Ханлі: «Ми служимо для збереження миру». Наприкінці 1966 р. Ханлі отримав полегшення на першому майданчику корабля USS Simon Lake (AS-33).

З 1966 по 1981 рік Ханлі провів три тури на Сайті III у Гуамі та три тури на Сайті IV у Чарльстоні, а також завершив ряд капітальних ремонтів верфі. Серед численних модифікацій було встановлення нових ракетних кранів та переобладнання ракет "Посейдон". За період з 1 травня по 1 грудня 1972 року на Зоні III Голландія була нагороджена своєю першою Почесною Почесною Почесною Одиницею (MUC).

Протягом періоду з 18 жовтня 1978 р. По 1 червня 1980 р. Ханлі була нагороджена своїм другим MUC за виконання обов'язків на майданчику III на Гуамі.

У січні 1982 року Ханлі вдруге повернувся до Святого Лох і звільнив корабель USS Holland (AS-32). У червні 1987 року Ханлі була звільнена на майданчику I від USS Simon Lake (AS 33), і вона вирушила в Норфолк.

Ханлі отримала свій третій MUC за догляд за швидкоплинними підводними човнами в портах Східного узбережжя США з 1 серпня 1992 р. По 30 вересня 1994 р. За цей період Ханлі здійснила візит до порту Кейп -Канаверал та свого останнього порту свободи в Кі -Вест, штат Флорида. Hunley був виведений з експлуатації 30 вересня 1994 року.

Для більш детальної історії HUNLEY перейдіть до: ТЕНдерна казка

Для отримання додаткових зображень HUNLEY та району Dunoon перейдіть за посиланням: HUNLEY


AS-33 Клас Simon Lake

Допоміжні кораблі ВМС виконують різноманітні місії на підтримку учасників бойових дій. Поряд з тендерами есмінців, підводні тендери є найбільшими з активних допоміжних засобів. Екіпажі їх складаються переважно з техніків та ремонтників. Кораблі класу Simon Lake налаштовані спеціально для обслуговування підводних човнів FBM.

Тендери на підводні човни, такі як USS SIMON LAKE (AS-33)-це бази мобільного ремонту, поводження зі зброєю та бази постачання підводних човнів та інших кораблів. Вони володіють усіма можливостями, необхідними для підтримки найсучасніших підводних човнів ВМС у найвищому стані матеріальної готовності.

Основна функція USS SIMON LAKE - це ремонт, і тут вона вражає найбільше. Висококваліфікований та навчений персонал здійснює ремонт кораблів та підводних човнів у будь -якій сфері, включаючи: візерунки, столярні роботи, ядерний ремонт, ремонт гіроскопів, внутрішні комунікації, ремонт перископів та оптичних приладів, холодильне та кондиціонування повітря, ремонт дайвінгу та підводного корпусу, ремонт управління вогнем, торпеду капітальний ремонт, ремонт приладів, ремонт електроніки, хімічний аналіз та багато інших. Функція постачання USS SIMON LAKE однаково вражає. USS SIMON LAKE перевозить приблизно 52 000 предметів загального та технічного забезпечення для задоволення потреб кораблів, які вона обслуговує. Вона є плавучим магазином загального користування, запаси якого складають більше десяти мільйонів доларів.

USS SIMON LAKE також надає прісну воду, мазут, мастило, кисень, азот, протичовнову зброю, піротехніку, дистильовану воду з батарей, продукти харчування, електрику, невеликі човни та кранові послуги. Інші важливі послуги включають: духовні (капеланські) медичні (лікарі, лікувальна кімната, операційна, заклади екс-променів) виплата перукарнями пральні та хімчистки завод газованої води фонтанний магазин та корабельний магазин самообслуговування. Ці послуги надаються щодня для більш ніж 1500 офіцерів та військовослужбовців, які перебувають на службі на кораблі USS Simon Lake та її підрозділах, які підтримуються. Мобільність USS SIMON LAKE дозволяє їй у короткі терміни переїхати в будь -яке просунуте географічне місце у відповідь на стратегічні ситуації, приносячи з кораблем усі його можливості та послуги.

Портові служби, складові частини USS SIMON LAKE, відповідають за забезпечення логістичної підтримки USS SIMON LAKE та за транспортування персоналу до острова Санто-Стефано та з нього за допомогою перероблених суден LCM-8.

Командир ескадрильї підводних човнів 16, що вийшов на корабель USS Simon Lake (AS-33), прибув до Кінгс-Бей 2 липня 1979 р. І причалив до оригінальної армійської пристані, приблизно на півмилі вгору по річці від теперішньої пристані Воїнів. Через чотири дні корабель USS James Monroe (SSBN 622) увійшов у Кінгс -Бей і причалив поруч, щоб розпочати планове переоснащення для підготовки до чергового патрулю стримування. З того часу Кінгс -Бей є діючою базою підводних човнів.

USS Simon Lake (AS 33) було доручено ремонтувати та обслуговувати ударні підводні човни, але під час нещодавнього відвідування порту Рота, Іспанія, у вересні 1997 року Simon Lake надав послуги з технічного обслуговування кораблям -амфібіям USS Kearsarge (LHD 3) та USS Carter Hall (LSD 50). Єдиний тендер, що продається на батьківщині в Європі, корабель виконав понад 75 ремонтних робіт у Kearsarge та майже 100 робіт у Carter Hall. Одним з проектів була переробка корабля на Керсаржі, щоб підготувати причал для призовних жінок. У Kearsarge спочатку були жіночі виставки тільки для офіцерів. Роботи, необхідні для створення місця для причалу, зазвичай виконуються на верфі. Тим не менш, екіпаж і об'єкти Саймона Лейка змогли впоратися з багатьма роботами, і заощадили час і гроші ВМС.


Озеро Саймон

СІМОН ЛЕЙК, видатний інженер, який відіграв важливу роль у розвитку підводного човна як практичного пристрою, народився у Плезентвіллі, штат Нью -Джерсі, 4 вересня 1866 року, як син Крістофера Дж. Та Міріам (Адам) Лейк. Він є нащадком Джона Лейка, одного з: він був патентовласниками та засновниками Грейвсенда, нині Південний Бруклін, штат Нью -Йорк, а по материнській лінії від Джеремі Адамса, який оселився у Кембриджі, штат Міссісіпі, 1632 р., Був одним із засновників Харт-Форд, штат Коннектикут, де він був індійським агентом, збирачем митниць та хранителем громадського корчми. Вищий суд колонії Коннектикуту, який проводився у цьому корчмі, і з цієї зали суду статут колонії був викрадений і захований у прокладеному Чартовому дубі. Сім'я Адамс зберігала власність протягом двохсот років, і тепер Страхова будівля «Travelers '» заповнює її ділянку.

Саймон Лейк отримав освіту в середній школі Томс -Рівер, штат Нью -Джерсі, Ліберальному інституті Клінтона, Форт -Плейн, штат Нью -Йорк, а також у Механічному курсі Інституту Франкліна, Філадельфія. Він увійшов до ливарного та машинного цеху свого батька в 1883 році, а згодом став його партнером. Він винайшов рульовий механізм, земснаряд та інші суднові прилади, яких було багато побудовано і використовувалися переважно рибальськими та устричними суднами в затоках Чесапік та Делавер. У 1884 році він побудував свою першу експериментальну підводну човен "Аргонавт-молодший" і 1886-1887 рр. "Аргонавт" першу підводну човен, яка успішно діяла у відкритому морі. Успішне плавання, яке він здійснив на цьому судні з Норфолка до Нью -Йорка в 1898 році (частина його занурена), зробило від Жуля Верна в 1899 році прогноз про те, що підводний човен стане важливим чинником у наступній війні, а також, що в ньому будуть флоти верхнє повітря.

Містер Лейк досконало розробив свій винахід, особливо свої торпедні катери на підводних човнах, але він також передбачає для підводного човна цінне місце в комерційному спілкуванні, розташування затонулих кораблів і вантажів, успішну навігацію північними водами, досягнення Сходу в літній сезон північним маршрутом над Росією з Англії на північ від Росії до Японії, на підводному кораблі, який може легко підкопати ті кілька крижинок, які траплялися б біля берегів у літній сезон. Інші акваторії льоду, такі як Балтійське море, Великі озера тощо, можна використовувати навіть під час закритих сезонів підводними човнами, що перевозять вантажі. Він прогнозує широке використання підводного човна у вирощуванні та відновленні устриць та інших їстівних молюсків, перлин та губок, нових та більш ефективних методів складання карт та покращення водних шляхів тощо.

Він був членом JC Lake & amp Son Company, Балтимор, до 1894 року заснував компанію Lake Submarine Company, 1895 організував, 1901, The Lake Torpedo Boat Company, і був її президентом і генеральним менеджером до 1916 року, і досі є віце-президентом і інженер -консультант. Компанія побудувала численні підводні човни для США та зарубіжних країн. Заснований, 1917 р., І є президентом The Housatonic Shipbuilding Company, яка будує судна для президента Ради морських перевезень США The Merchant Submarine Company та The Lake Heat Engine Company, яка побудувала два дуже успішні експериментальні двигуни внутрішнього згоряння з важкою нафтою. Він також є скарбником корпорації "Аргонавт -спасатель", організованої для будівництва та оснащення підводних суден для використання винаходів пана Лейка для визначення місцезнаходження та відновлення затонулих суден та вантажів. Пан Лейк отримав патент 1910 року на спосіб та пристрій для зварювання плит та рамок разом у конструкції корпусів судин замість їх клепання.

Був членом Ради фінансів Мілфорда, штат Коннектикут, його рідного міста, а також президентом Товариства покращення села є членом Інституту військово-морських архітекторів Великобританії, Товариства військово-морських архітекторів та морських інженерів, Товариства Інженери-механіки, асоційований член Інженерів з бетону, Почесний член Національного інституту винахідників, член Інженерного клубу № 39, Нью-Йоркського кантрі-клубу Альгон-Квін та Блек-Рок, Патріоти бриджпорту та засновники Америки , Товариство колоніальних воєн, Сини американської революції, масони та лицарі Піфія.

У нього є експериментальна лабораторія в Мілфорді, штат Коннектикут, з кімнатою для вітальні, візерунком та машинним цехом та експериментальним ливарним цехом.


USS SIMON LAKE (AS-33)

Після введення в експлуатацію Саймон Лейк виплив із Бремертона 16 січня 1965 року до Перл-Харбора під час її круїзу, а потім повернувся до Бремертона 17 лютого для шеститижневого періоду наявності двору. Вона вийшла з Бремертона 16 квітня 1965 року та вирушила до Чарльстона, Південна Кароліна, через Панамський канал.

Американський корабель "Саймон Лейк" прибув до Чарльстона 1 травня 1965 року, щоб доглядати за підводними човнами. У 1966 році корабель USS Simon Lake відплив до Святого Лох, Шотландія, де вона розвантажила USS Hunley (AS-31). USS Simon Lake служив у Святому Лох, Шотландія, майже чотири роки, вирушаючи до Бремертона у травні 1970 року.

У липні цього року корабель завершив свій перший капітальний ремонт, який тривав до березня 1971 року. У квітні 1971 року корабель USS Simon Lake повернувся до Чарльстону і прослужив там, поки вона не розвантажила USS Holland (AS-32) у Роті, Іспанія, у грудні 1972 р. У січні 1977 р. корабель розпочався, щоб Чарльстон пройшов комплексний ремонт.

Після капітального ремонту вона звільнила корабель USS Hunley (AS-31) як резидента у Чарльстоні. У липні 1979 року Саймон Лейк переїхала до Кінгс -Бей, Джорджія, де вона стала першим тендером на нещодавно створеному там місці ремонту. Її видатні ремонтні роботи призвели до того, що вона отримала нагороди 1982, 1984 та 1985 років за бойову ефективність & quotE & quot.

У серпні 1985 року вона змінила домашній порт у Паскагулі, штат Міссісіп, для проведення капітального ремонту. Після капітального ремонту вона повернулася до Чарльстона в жовтні 1986 року, де завершила поточний ремонт до травня 1987 року. У травні 1987 року вона знову звільнила корабель USS Hunley (AS-31) у Святому Лох, Шотландія. Вона отримала нагороди 1988 та 1991 рр. «Ефективність бойових дій» і була нагороджена Почесною відзнакою підрозділу у 1992 р.

Незважаючи на те, що вона була представлена ​​в веселому Лох, вона парила в середньому 350 днів на рік. У березні 1992 року (після останнього тендеру в Святому Лох) Саймон Лейк повернувся до Норфолка, щоб провести капітальний ремонт. Після завершення капітального ремонту в березні 1993 року вона вирушила до свого нового батьківського порту Ла-Маддалена, Італія, де перейшла з USS Orion (AS-18). За вищу службу флоту вона отримала як нагороди за бойову ефективність & quotE & quot, так і за заслуги за заслуги підрозділів за 1994 рік.

У березні 1998 року транзитом Суецького каналу вирушив до Об’єднаних Арабських Еміратів, де вона підтримувала операцію «Південний дозор» в Перській затоці. Її видатні результати протягом 47 вільних місць призвели до того, що вона отримала Почесну медаль ВМС та Експедиційну медаль Збройних Сил.

У червні 1998 року вона повернулася до Ла -Маддалени, Італія. Особливо варто відзначити виступ Саймона Лейка за останні два роки служби. Вона не тільки отримала нагороди, пов'язані з Перською затокою, але й була номінована на премію SECDEF з технічного обслуговування, отримала 1997 та 1998 рр. Бойову ефективність & quotEs & quot;, 1998 р. Нагороду за безпеку CNO, нагороду «Золотий якір», і вона стала першим надводним кораблем, який отримав вимпели Офіцера Поверхневої війни та Офіцера Поверхневої війни.

Після полегшення космічним кораблем Еморі С. Ленд (AS-39) Саймон Лейк вирушив з Ла Маддалени 11 травня 1999 р. І перетнув Атлантичний океан у Норфолк, штат Вірджинія, для виведення з експлуатації.

За 36 років присвяченого служіння Саймон Лейк надавала всі аспекти матеріально -технічного забезпечення та ремонту для щонайменше 45 підводних та надводних кораблів, що складаються з понад 5000 життєво важливих ремонтних робіт. прослуживши більше 20 років як тендер, розгорнутий уперед, вона служила послом у США, демонструючи прапор та розважаючи іноземних сановників під час майже 100 відвідувань портів у країнах-іноземцях.


УГОДИ. ПОДІЇ. ЕКСКЛЮЗИВНІ ПРОПОЗИЦІЇ!

Станьте сьогодні Mall Insider, щоб отримати шанс виграти 1000 доларів!


Подивіться відео: United States tender: USS Emory S. Land AS 39 Underway (Жовтень 2021).