Історія Подкасти

Альбатрос C.X

Альбатрос C.X

Альбатрос C.X

Albatros C.X був останнім у серії двомісних розвідників Albatros, які використовували базову конфігурацію, успадковану від неозброєних розвідників класу B, але мали більш потужний двигун і були значно більшим літаком, ніж попередні розвідники Albatros C-класу.

C.X використовував стандартний метод будівництва Albatros, з дерев’яним каркасом та фанерною кришкою для фюзеляжу та дерев’яними ребрами та лонжеронами з тканинним чохлом для крил. Це був двомісний біплан, обидва крила побудовані навколо двох лонжеронів. Розмах крил був збільшений на шість футів у порівнянні з попереднім C.VII, головним чином, щоб збільшити продуктивність літака на висоті. Це також було на два фути довше. Кончики крил були різко нахилені - це відрив від попередніх розвідників класу Альбатрос С, які мали майже плоскі кінчики крил. Раніше розвідники Альбатросу мали елерони на верхніх крилах, але C.X мали їх на всіх чотирьох кінцях крил.

Хвіст був стандартною моделлю Альбатроса пізніших воєнних років з великою майже напівкруглою горизонтальною поверхнею та низькою, але довгою вигнутою вертикальною поверхнею. Кожен край був зігнутий.

C.X був оснащений 260-сильним двигуном Mercedes D.IVa, нещодавно розробленим двигуном, який був розроблений разом з двигуном D.IV, який був 8-циліндровою версією попередніх 6-циліндрових двигунів Mercedes. Новий літак був трохи швидшим, ніж C.VII, але швидкість його підйому була значно покращена.

C.X надійшов на озброєння в 1917 році і до жовтня близько 300 перебували на озброєнні на фронті. Літак використовувався як загальний розвідник і для виявлення артилерії.

Двигун: рядний поршневий двигун Mercedes D.IVa
Потужність: 260 к. С
Розмах: 47 футів 1,25 дюйма
Довжина: 30 футів 0,25 дюйма
Висота: 11 футів 1,74 дюйма
Вага порожнього: 2315 фунтів
Максимальна злітна маса: 3,677 фунтів
Максимальна швидкість: 109 км / год
Швидкість підйому: 5 хвилин до 3 280 футів
Стеля обслуговування: 16405 футів
Витривалість: 3 години 25 хвилин
Озброєння: один гнучкий кулемет 7,92 мм Parabellum, один фіксований вперед 7,92 мм LMG 08/15, до 200 фунтів бомб


Німеччина - 1917 Albatros C.X

Гладкий розвідувальний літак для пізньої війни

Albatros C.X - 1917 рік

Albatros C.X був дуже успішним німецьким військовим розвідувальним літаком, який прийшов на службу в останні роки Першої світової війни.

Виробництво моделі C.X продовжувало їх зобов'язання виробляти здатні літаки -розвідники. C.X був розроблений для вдосконалення успішного сімейства літаків, додавши більш аеродинамічний фюзеляж та покращені електростанції.

Albatros C.X Серійний номер C.5589 - 1917

По суті, це була розширена розробка C.VII, розроблена для того, щоб скористатися перевагами нового двигуна Mercedes D.IVa, який став доступним у 1917 році. На відміну від C.VII, що передував йому на озброєнні, у CX був використаний верхній крило з лонжеронним радіатором що вперше випробували на CV/17. Інші важливі особливості модернізації включали перевезення кисню для екіпажу та радіообладнання. Всього за п'ять замовлень, виданих Idflieg, з жовтня 1916 р. По січень 1917 р. Було побудовано 400 літаків Albatros C.X.

C.X мав вражаючі показники продуктивності. Максимальна швидкість склала 110 км/год (175 км/год). Це був високоплановий пасажир зі службовою стелею 16 500 футів (5 000 м). C.X також мав поважну швидкість набору висоти 660 футів/хв (3,3 м/с). C.X мав довгострокові можливості та витривалість через витривалість 3 години 25 хвилин. Озброєння складалося з одного фіксованого кулемета Spandau LMG 08/15 з фіксованим переднім вогнем і синхронного кулемета 0,392 дюйма (7,92 мм) з кулеметом Parabellum MG14 для оглядача.


Понеділок, 30 травня 2011 р

Проект Альбатрос, частина 2

Нові профілі винищувачів Albatros

Сьогодні у Сполучених Штатах відзначається День пам’яті. Погода спекотна, і я роблю перерву, щоб охолонути. Я вирішив опублікувати ще кілька нових профілів Альбатроса, над якими я працював. Сподіваюся, вам сподобається.

Нові профілі Albatros D.II

Albatros D.II Jasta 5 Серійний номер D.1773 - 1916

Я знайшов довідковий матеріал для цього малюнка на палітрі крил. Мені потрібно знайти додаткову довідкову інформацію про цей Albatros D.II. Мені сподобалось через маркування та колір. Для мене це достатня причина.

Нові профілі Albatros D.III

Альбатрос Д.III Вернер Восс - 1916 рік

Цей Альбатрос D.III завжди був одним з моїх улюблених. На ньому керував Вернер Восс, один з найкращих тузів Німеччини. Це було складним завданням через усі деталі поверхні, з якими доводиться мати справу або фарбою, або пікселями. Серця для його дівчини, а свастика в лавровому вінку - індійський знак удачі. Поєднайте це з фюзеляжем з натурального дерева, і це задовольняє проект.

Нові профілі Albatros D.V

Альбатрос Д.В. Ганс Бонінг - 1917 рік

З’явилася недавня інформація, яка показує, що цей профіль неправильний. У книзі Грега Ван Вінгардена «Альбатроси тузи» стверджується, що існували сумніви, що це коли -небудь використовувалося на цьому літаку. Ден Сан Ебботт підтвердив це на дошці повідомлень "Аеродрому", заявивши, що він неправильно витлумачив фотографію літака. Те, що було хрестом фюзеляжу, здавалося піком туза. Незважаючи на те, що це не точно, це все одно було цікавим профілем. Незабаром я оновлю цей профіль, щоб він був історично точним.

Нові профілі Albatros D.Va

Альбатрос Д.Ва - 1917 рік

Я все ще шукаю додаткової інформації про цей Albatros D.Va. Я бачив фотографію сучасної реставрації і мені сподобалися знаки розрізнення та фарба. Мені ще потрібно зробити ще одну спробу отримати правильні знаки розрізнення і витримати зменшення зображення для ескізу.

Німеччина - 1917 AEG D.I та Dr.I

Експериментальний літак AEG - 1917

Будівництво експериментального літака завжди є азартною грою. Те, що добре виглядало на дошці для малювання, могло бути пасткою смерті в повітрі. AEG розробила ефективний бомбардувальник класу G, який добре служив у війні. Натхнені їх успіхом, компанія розробила випробувальний винищувач. Результати експерименту були менш ніж вражаючими.

Схильний до краху AEG D.I

AEG AEG D.I - 1917 рік

AEG D.I-біплан-винищувач, побудований у 1917 році компанією Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft (AEG). Було замовлено три прототипи для Luftstreitkr & aumlfte, але після того, як перші два літаки потрапили в серйозні катастрофи, розробку було скасовано. Трилітакова версія була побудована як Dr.I. Другий і третій прототипи мало відрізнялися, крім незначних деталей.

D.I був оснащений 6-циліндровим рядним двигуном Mercedes D.IIIa з рідинним охолодженням, який видавав 158 к.с. (118 кВт). Озброєння складалося з двох подвійних кулеметів LMG 08/15, які вистрілювали вперед, на 712 мм (0,312 дюйма).

Варіанти

  • A.E.G. D.I - 1917 прототип одномісного двопланового винищувача.
  • A.E.G. Доктор І. - 1917 прототип одномісного трипланового винищувача.

Номери літаків

  • AEG D.I - невідомий перший серійний номер прототипу.
  • AEG D.I - другий серійний номер прототипу D4401/17.
  • AEG D.I - серійний номер третього прототипу D5002/17
  • AEG Dr.I - серійний номер прототипу невідомий

Невдалий AEG Dr.I Tripane

AEG Dr.I - 1917 рік

AEG Dr.I-це триплановий винищувач Першої світової війни, побудований компанією Allgemeine Elektrizit & aumlts-Gesellschaft у 1917 році під час експерименту Німеччини з концепцією трилітаків. Дизайн був заснований на однаково невдалому AEG D.I.

Двигун Dr.I був оснащений 6-циліндровим рядним двигуном Mercedes D.IIIa з рідинним охолодженням потужністю 158 к.с. (118 кВт). Озброєння представляло собою подвійні кулемети LMG 08/15, які вистрілювали вперед, на 712 мм (0,312 дюйма), встановлені на палубі.

Був побудований лише один прототип, а його погана продуктивність означала, що подальшого виробництва цієї моделі не було.

Останнє слово

Життя Мерфі

Чи існує закон, якщо у вас є технічні проблеми, це в середині 4 -денних вихідних? Мій зв'язок у кращому випадку був хитрим і тим більше минулої ночі. Дзвінок моєму інтернет-провайдеру складався з жвавого діалогу з телефонним ботом та розширеної не завжди зрозумілої розмови з офшорною технічною підтримкою, розташованою в Індії. Я слідував їхнім інструкціям і вносив зміни, як просили, після того, як змусив їх повторити кілька разів і прочитати їм це. Коли я намагався увійти, я отримав повідомлення про помилку про несправність модему. Коли я видаляв та знову встановлював модем, мені дзвонить начальник станції виклику. Вона була однаково незрозумілою, суть розмови полягала в тому, що її не хвилює це питання, вона просто намагалася зіграти & quot; прикрити мою дупу & quot. (він же: CYA). Зайве говорити, що мій рівень гучності збільшився до діапазону & quot quot treking below & quot. Суть цієї вигадки в тому, що я не зміг прочитати та прокоментувати стільки блогів, скільки хотів би.

Я хочу висловити славу Френсісу з Angry Lurker і надіслати повідомлення про швидке одужання. Ми всі сумуємо за тобою, друже.

Посилання

  1. AEG D.I. (2010, 15 грудня). У Вікіпедії, Вільній енциклопедії. Отримано 03:14, 27 лютого 2011 р., З http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_D.I&oldid=402605916
  2. AEG Dr.I. (2010, 23 серпня). У Вікіпедії, Вільній енциклопедії. Отримано 04:45, 27 лютого 2011 р., З http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_Dr.I&oldid=380535853
  3. AEG D.I 1917 Віртуальний музей літаків. Отримано 03:10, 27 лютого 2011 р., З http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_d-1.php
  4. AEG Dr I 1917 Віртуальний музей літаків Отримано 04:40, 27 лютого 2011 р., З http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_dr-1.php
  5. AEG Dr I 1917 Музей віртуальної авіації Отримано 04:50, 27 лютого 2011 р., З http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegdr1.htm
  6. Грей, Пітер і Тетфорд, Оуен. Німецькі літаки Першої світової війни. Лондон: Putnam, 2nd Ed. 1970 рік.
  7. Грей, Пітер і Тетфорд, Оуен. Німецькі літаки Першої світової війни. Лондон: Путнам, 1962.

По суті, це була розширена розробка C.VII, розроблена для того, щоб скористатися перевагами нового двигуна Mercedes D.IVa, який став доступним у 1917 році. На відміну від C.VII, що передував йому на озброєнні, у CX був використаний верхній крило з лонжеронним радіатором що вперше випробували на CV/17. Інші важливі особливості модернізації включали перевезення кисню для екіпажу та радіообладнання.

Загальна характеристика

  • Екіпаж: два, пілот та спостерігач
  • Довжина: 9,15 м (30 футів 0 дюймів)
  • Розмах крил: 14,36 м (47 футів 1 дюйм)
  • Висота: 3,4 м (11 футів 2 дюйма)
  • Площа крила: 42,7 м² (459 футів²)
  • Повна маса: 1050 кг (2320 фунтів)
  • Вага брутто: 1668 кг (3677 фунтів)
  • Електростанція: 1 × Mercedes D.IVa, 190 кВт (260 к. С.)
  • Максимальна швидкість: 175 км/год (110 миль/год)
  • Витривалість: 3 години   25 хв
  • Стеля обслуговування: 5000 м (16 500 футів)
  • Швидкість підйому: 3,3 м/с (660 футів/хв)
  • 1 × кулемет Spandau LMG 08/15, стріляючи вперед 7,92 мм (0,312 дюйма)
  • Кулемет Parabellum MG14 розміром 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) для спостерігача

Історія C ++

Мова програмування C ++ має свою історію, починаючи з 1979 року, коли Б'ярне Страуструп працював для свого доктора філософії. дипломна робота. Однією з мов, з якою Stroustrup мав можливість працювати, була мова під назвою Simula, яка, як випливає з назви, є мовою, в першу чергу призначеною для моделювання. Мова Simula 67, з якою працював Stroustrup, вважається першою мовою, що підтримує парадигму об'єктно -орієнтованого програмування. Струструп виявив, що ця парадигма була дуже корисною для розробки програмного забезпечення, проте мова Simula була занадто повільною для практичного використання.

Незабаром після цього він розпочав роботу над "C з класами", який, як випливає з назви, мав бути надмножиною мови C. Його метою було додати об'єктно-орієнтоване програмування до мови C, яка була і залишається мовою, яку добре поважають за її портативність, не жертвуючи швидкістю або функціональністю низького рівня. Його мова включала класи, базове успадкування, вбудовування, аргументи функцій за замовчуванням та сильну перевірку типів на додаток до всіх особливостей мови C.

Перший компілятор C з класами називався Cfront, який походить від компілятора C під назвою CPre. Це була програма, призначена для перекладу C з кодом Classes на звичайний C. Досить цікавий момент, на який варто звернути увагу, це те, що Cfront був написаний переважно на C з Classes, що робить його саморозміщуваним компілятором (компілятором, який може самостійно компілюватись). Пізніше Cfront буде відмовлено у 1993 році, коли стало важко інтегрувати в нього нові функції, а саме винятки C ++. Тим не менш, Cfront справив величезний вплив на реалізації майбутніх компіляторів та на операційну систему Unix.

У 1983 році назву мови було змінено з C with Classes на C ++. Оператор ++ у мові C є оператором для збільшення змінної, що дає деяке уявлення про те, як Струструп ставився до мови. У цей час було додано багато нових функцій, найбільш помітними з яких є віртуальні функції, перевантаження функцій, посилання з символом &, ключове слово const та однорядкові коментарі з використанням двох косих рисок вперед (це особливість взята з мови BCPL ).

У 1985 році посилання Струструпа на мову під назвою Мова програмування C ++ був опублікований. Того ж року C ++ був реалізований як комерційний продукт. Мова ще не була офіційно стандартизована, що зробило книгу дуже важливою довідкою. Мова була знову оновлена ​​в 1989 році, включивши захищені та статичні члени, а також успадкування від кількох класів.

У 1990 р. Довідковий посібник з коментованим C ++ був звільнений. Того ж року компілятор Borland Turbo C ++ буде випущений як комерційний продукт. Turbo C ++ додав безліч додаткових бібліотек, які мали б значний вплив на розвиток C ++. Хоча останній стабільний випуск Turbo C ++ був у 2006 році, компілятор все ще широко використовується.

У 1998 році комітет стандартів C ++ опублікував перший міжнародний стандарт для C ++ ISO/IEC 14882: 1998, який буде неофіційно відомий як C ++ 98. Довідковий посібник з коментованим C ++ було сказано, що це має великий вплив на розвиток стандарту. Також була включена бібліотека стандартних шаблонів, яка розпочала свій концептуальний розвиток у 1979 році. У 2003 році комітет реагував на численні проблеми, про які повідомлялося у стандарті 1998 року, і відповідно переглядав його. Змінена мова отримала назву C ++ 03.

У 2005 році комітет стандартів C ++ опублікував технічний звіт (названий TR1), де детально описуються різні функції, які вони планували додати до останнього стандарту C ++. Новий стандарт отримав неофіційну назву C ++ 0x, оскільки очікується, що він буде випущений десь до кінця першого десятиліття. Як не дивно, однак новий стандарт буде опубліковано лише в середині 2011 року. До того часу було випущено кілька технічних звітів, і деякі компілятори почали додавати експериментальну підтримку нових функцій.

В середині 2011 року новий стандарт C ++ (названий C ++ 11) був завершений. Проект бібліотеки Boost справив значний вплив на новий стандарт, і деякі нові модулі були отримані безпосередньо з відповідних бібліотек Boost. Деякі з нових функцій включали підтримку регулярних виразів (подробиці про регулярні вирази можна знайти тут), всебічну бібліотеку рандомізації, нову бібліотеку часу на C ++, підтримку атомів, стандартну бібліотеку потоків (якої до 2011 року не вистачало як C, так і C ++) , новий синтаксис циклу циклу, що забезпечує функціональність, подібну до циклів foreach у деяких інших мовах, ключове слово auto, нові класи контейнерів, кращу підтримку спілок та списків ініціалізації масивів, а також варіативні шаблони.


Проект Альбатрос, частина 2

Нові профілі винищувачів Albatros

Сьогодні у Сполучених Штатах відзначається День пам’яті. Погода спекотна, і я роблю перерву, щоб охолонути. Я вирішив опублікувати ще деякі профілі Нових Альбатросів, над якими я працював. Сподіваюся, вам сподобається.

Нові профілі Albatros D.II

Albatros D.II Jasta 5 Серійний номер D.1773 - 1916

Я знайшов довідковий матеріал для цього малюнка на палітрі крил. Мені потрібно знайти додаткову довідкову інформацію про цей Albatros D.II. Мені сподобалось через маркування та колір. Для мене це достатня причина.

Нові профілі Albatros D.III

Альбатрос Д.III Вернер Восс - 1916 рік

Цей Альбатрос D.III завжди був одним з моїх улюблених. На ньому керував Вернер Восс, один з найкращих тузів Німеччини. Це було складним завданням через усі деталі поверхні, з якими доводиться мати справу або фарбою, або пікселями. Серця для його дівчини, а свастика в лавровому вінку - індійський знак удачі. Поєднайте це з фюзеляжем з натурального дерева, і це задовольняє проект.

Нові профілі Albatros D.V

Альбатрос Д.В. Ганс Бонінг - 1917 рік

З’явилася недавня інформація, яка показує, що цей профіль неправильний. У книзі Грега Ван Вінгардена «Альбатроси тузи» стверджується, що існували сумніви, що це коли -небудь використовувалося на цьому літаку. Ден Сан Ебботт підтвердив це на дошці повідомлень аеродрому, заявивши, що він неправильно витлумачив фотографію літака. Те, що було хрестом фюзеляжу, здавалося піком туза. Незважаючи на те, що це не точно, це все одно було цікавим профілем. Незабаром я оновлю цей профіль, щоб він був історично точним.

Нові профілі Albatros D.Va

Альбатрос Д.Ва - 1917 рік

Я все ще шукаю додаткової інформації про цей Albatros D.Va. Я бачив фотографію сучасної реставрації і мені сподобалися знаки розрізнення та фарба. Мені ще потрібно зробити ще одну спробу отримати відмінність як слід і витримати зменшення зображення для ескізу.

4 коментарі:

Я думаю, що Альбатрос D, у всіх своїх моделях, був одним з найкрасивіших літаків війни

Мушу погодитися. Вони мали чіткі лінії та гладкий вигляд, схожий на акулу. Вони також були одними з найбільш яскраво пофарбованих літаків у війні. Я думаю, що саме тому я так захопився створенням їх профілів.

Неймовірний той Ганс Бонінг, який фантастичний дизайн літака.

Дякую Френ, приємно тебе бачити. зробити це було весело, і простіше, ніж здається в основному, це дублювання монохромного шару фюзеляжу, регулювання люмінесценції та забарвлення синього кольору. Решта - це просто вирізання синіх ділянок, як -от використання наклейки. Я робив гральні карти під час роботи над італійськими профілями Hanriot HD-1, я просто застосував його, повернув, щоб мені підходив, і дещо деформував його, щоб отримати вигнутий край, де фюзеляж закруглений. Я не виявив, що профіль, який більшість знає, був помилковим, поки не шукав додаткової інформації про туза для цієї публікації. Виправити це досить просто. Мені просто потрібно видалити туза і додати хрест.


Альбатрос приземлився. і знову зняли

Одним з наслідків публікації цього веб -сайту є те, що час від часу люди контактують з новими даними, і один такий стався на початку цього року, коли мені повідомили про історію про походження «альбатросу», опубліковану в Гольф щомісяця, березень 1962 року.

У статті Джон Г. Рідленд описує, як він у вересні 1934 року зі своїм новим набором із сталевих валиків Боббі Джонса забив двійку на 9-й лунці парку 5 нашиківського чемпіонату Західної Індії. Хоча «пташки» та «орли» були досить поширеними термінами для гри в гольф, не було жодного на 3 на рівні, і Дж. Г. Рідленд каже, що він запропонував назву «альбатрос», зачарований їх неймовірною здатністю затінювати кораблі на багато миль через океан.

Члени клубу подарували йому фотографію альбатроса з ескізом його пострілу. На жаль, цей фрагмент історії гольфу був знищений під час Другої світової війни.

Однак подальші дослідження виявили принаймні дев’ять попередніх опублікованих посилань на термін «альбатрос» у гольфі, принаймні 1929 року. Тому, можливо, в Індії в 1934 році існувала підсвідома пам’ять про це слово, або неправильно запам’ятані деталі, які, врешті -решт, були офіційно зафіксовані майже через 30 років.

Проте, ймовірно, один аспект історії правдивий. Поява "альбатросів" для гольфу співпала з появою сталевих валиків, і Дж. Г. Рідленд правильно висунув теорію, що це причина їх збільшення частоти і чому зараз потрібна назва. Клуби гікори не змогли дістатися до пар-5 лунок удвох.

У 1924 р. USGA легалізувала клуби зі сталевим валом, а в 1929 р. R & ampA пішли за цим прикладом, але їм знадобився час, щоб вони встигли впіймати. Боббі Джонс пішов у відставку в 1930 році, і незабаром після цього Спалдинг дозволив своєму імені створювати клуби зі сталі. Ранні були пофарбовані, щоб виглядати як гікори, але вони досягали більших відстаней. З часом, звичайно, курси були подовжені, щоб це врахувати.

Пташка + Орел = Альбатрос

Використання терміну "пташка" як одного за номіналом відомо з 1899/1903 рр. У США та з 1913 р. У Великобританії у статті Бернарда Дарвіна.

Незабаром після цього з’явився термін «орел», завжди як «американський» термін. У 1919 р. Пан Д. Д. Гонт описав поїздку в гольф до Канади, де він намагався навчити канадців грати в гольф "змішані чотирирічки", але виявив, що лінго збиває з пантелику.

Мова гри абсолютно нова для британця. Дзвіночки, пташки, орли і, я вважаю, бінтопи - це деякі з виразів, які постійно використовуються.

Вечірній телеграф «Шеффілд», 11 вересня 1919 р.

Рінгери були пташками, а орли - двома під ногами, але містер Гонт не міг згадати, що таке бінтопи.

П. Г. Водхаус використав термін орел у своєму романі «Серце шалава» 1926 року, що свідчить про обізнаність цього терміну серед широких читачів.

Коли він отримав того орла на третьому, він виглядав нудним.

Однак орел Боббі Джонса на аматорському чемпіонаті на 4-му отворі Старого курсу (тоді 427 ярдів пар-4) 26 травня 1930 року повідомлявся лише як про "дивовижний" постріл, і жодна з національних прес не використовувалась термін "орел", хоча вони часто згадували "пташок" у своїх звітах про чемпіонат.

Протягом 1930 -х років пташку та орла майже завжди називали у британській пресі термінами американського гольфу, тоді як альбатрос - ні.

Перший Альбатрос?

На сьогоднішній день перше письмове згадування про «альбатрос» для гольфу датується 1929 р. У вишуканому газетному звіті про місцевий матч з гольфу між Даремом та Вест Хартлпулом, очолюваним відповідними мерами, хоча жодного альбатросу насправді не було.

Мимо Кам’яної людини

Напевно, ніхто не чув про "альбатросів" чи навіть "орлів", але, звичайно, були досягнуті деякі "пташки". “Кам'яній людині” теж довелося схилити голову. Син мера Вест -Хартлпула [WS Hope] отримав чудовий виїзд з другого трійника, і м’яч проплив на 20-30 ярдів повз «кам’яного чоловіка».

Hartlepool Mail Sat 17 серпня 1929 року.

The Straits Times, 14 вересня 1931 р., На Hole-in-One / Albatross у Дурбанському сільському клубі, Е. Е. Вулер

Перші три рейтингові одиниці, про які повідомляється як "альбатрос" у пресі, походять з Південної Африки, коли E E Wooler забив дірку в одному влітку 1931 року на 18-й лунці Кантрі-клубу Дурбан, яка є пар-4. Про це повідомлялося як про «альбатрос» у Western Daily Press Bristol (1 серпня 1931) та The Straits Times Singapore (14 вересня 1931), ймовірно, обидва вони були написані Асоціацією преси. Цей подвиг коштував йому 40 фунтів стерлінгів у напої (багато грошей у ті часи), і його товариш -гравець запропонував скористатися, щоб уникнути оплати.

Перша згадка про «альбатроса» на британській землі - Р. Х. Уайт із «Light Blues» (Кембриджський університет) у матчі проти та проти Сток Погеса, який він програв. Після цього альбатроси є досить рідкісними, щоб їх можна було згадувати у пресі, але досить частими, що існує більше 10 альбатросів до знаменитого Гена Саразена, щоб потрапити до плей-оф, щоб виграти Мастерс в Аугусті США в 1935 р. (Хоча він сам посилався на це постріл як "додо", а не як подвійний орел або альбатрос).

Стрільба з альбатроса

Це стародавній моряк

І він зупинив одного з трьох.

Сеймуель Тейлор Колрідж («The Rime of the Ancient Mariner», 1798)

Найвідоміший альбатрос в історії - це той у часи Стародавнього моряка. "Він зупиняє кожного третього", і троє під номіналом "Альбатрос"-не єдине співпадання з віршем Колріджа.

Ранні згадки часто стосуються «стрільби в альбатроса», наприклад, у 1931 р., Коли Western Daily Press повідомляла, що Е. Е. Вулер «говорячи гольфом, застрелив альбатроса», забиваючи свою діру в одному. Звичайно, «стрілянина в альбатрос» стала причиною того, що Давньому Моряку на все життя не пощастило, і у всіх знайдених ранніх звітах про гольф, де наводиться результат, гравець, який забив альбатрос, програв матч. Тож чи міг Колрідж бути натхненником для «альбатросу» у гольфі весь час?

Найдавніші альбатроси 1870-1935 років*

Перший 3-бальний бал відомий-молодий Том Морріс у 1870 році, який виграв пояс, в епоху до того, як були парні бали! Але виходячи з того, що перша лунка в Прествику була оцінена як Пар-6 на 578 ярдів, він набрав три бали нижче і може вважатися першим власником альбатросу.


Проектування та розробка

Коли C.I вперше з’явився на початку 1915 р., Його хороша керованість та потужний двигун Benz Bz.III потужністю 110 і 160 кВт дали йому перевагу над більшістю літаків союзників. [2] Під час розробки цього типу послідовно встановлювались більш потужні двигуни, що завершилося створенням Argus As III потужністю 130   кВт (180  hp), що дозволило остаточній версії C.Ia розвивати 140   км/год (87 &# 160 км / год) на рівні моря з робочою стелею 3000   м (9840   футів). [1] Варіант з подвійним управлінням, позначений як C.Ib, був побудований як тренувальний літак компанією Mercur Flugzeugbau. Покращення C.I призвело до того, що Albatros C.III став найбільш плідним з альбатросових C-типів.


Німеччина - Літаки класу J 1917 року випуску

Німецький бронетанковий наземний ударний корабель переглянуто частину 2

Німеччина стала лідером у розробці броньованих штурмовиків. Мій останній допис стосувався Альбатроса J.I. Сьогодні я зважився на деякі інші літаки класу J, якими керувала Німеччина під час Першої світової війни.

Наземні атакувальні літаки Альбатрос

Альбатрос Ж. - 1917
Альбатрос J.II - 1917

Альбатрос J.II-німецький одномоторний, одномісний, двоплановий штурмовик Першої світової війни.

Броньований розвідувальний біплан J.2 був удосконаленням J.1 з броньовою пластиною, що висувалася до носа, щоб захистити більш потужний двигун Benz IVa потужністю 220 к.с. J.II відмовився від гвинтокрила попереднього літака. За словами А. Імрі, у серпні 1918 р. На фронті було двадцять машин. Спочатку літак мав два кулемети, що стріляли вниз, що виходили через підлогу фюзеляжу між ніжками ходової частини. Це розташування було відмовлено, оскільки операції на невеликій висоті робили приціл дуже важким.

Наземні літаки "Юнкерс"

Junkers J.I - 1917

Наприкінці 1916 р. Попит на міцний оглядовий літак, здатний виконувати наземні ударні місії, призвів до впровадження Junkers J.I. Розроблений на початку 1917 року, це був перший у світі суцільнометалевий літак, вироблений у кількох кількостях. Щоб усунути потребу у зовнішніх кріпильних дротах, фюзеляж, крила та хвіст були виготовлені з дюралюмінію, тоді як двигун та двомісний екіпаж були захищені носовою капсулою з 5-мм хромонікелевої листової сталі. Хоча ця унікальна конструкція призвела до створення міцного та довговічного літака, здатного пережити наслідки ворожого наземного вогню, Junkers J.I був важким, громіздким і зібрався з землі назавжди.

Інші предмети:

Прибирання після аварії

Протягом п’ятниці, 13-го піклування, у мене з'явилися деякі відсутні коментарі та дивацтва у тегах для моїх повідомлень. Я очистив теги, проте коментарів, здається, немає.

Опитування читачів

Я проводжу два опитування щодо того, що ви хочете бачити у блозі. Будь ласка, дайте мені знати, якщо є щось, що я не висвітлив, що ви хочете побачити. Будь-який конкретний запит розмістіть у коментарях або напишіть мені електронною поштою за посиланням у моєму профілі.


Повільний рух: lMG 08/15 Maxim

Сьогодні ми дивимось на a luftgekühlt maschinengewehr 15.08 в повільному темпі – полегшена і охолоджена мерією версія Maxim, що використовується на німецьких літаках Першої світової війни. Цей конкретний приклад представлений як гармата «Цепелін» з прикладом і рукояткою для пістолета (гармати, встановлені на літаках з неподвижними крилами, мали різні механізми управління вогнем). Він також не має оригінальних прицільних пристосувань павука АА, а натомість має звичайну верхню кришку MG08/15 та цілик. Нарешті, це стрільба з перевернутого ременя MG34 – - це обхідний шлях, який насправді використовувався під час Другої світової війни, коли належних ременів Maxim не було.

У всякому разі, я винен Марку Д. за стрілянину з пістолета на камеру, і його батькові за те, що він зробив його доступним. Дякую, хлопці!

Поділитися цим:

Пов'язані статті

Урожай суботи: траншеальний перископ

Поділитися цим:

SdKfz 2 Kettenkrad: Німецький мотоцикл напівдоріжок#8217s

Sd.Kfz. 2 Kettenkraftrad (він же Kettenrad) - це ніжно німецький транспортний засіб, невеликий комунальний трактор, виготовлений з парою протекторів і переднім колесом мотоцикла. Він був оснащений 4 -циліндровим Opel […]

Поділитися цим:

Гвинтівки імператора Менеліка II: ефіопський Gewehr 88 та Karabiner 88

У 1889 році імператор Менелік II прийшов до влади в Ефіопії і правитиме 20 років, пересуваючи Ефіопію (вона ж Абіссінія) вперед у сучасну епоху. Він привіз залізниці, каналізаційні системи, телеграфні лінії та інші сучасні […]

Поділитися цим:

16 коментарів

Було б корисно мати зброю довжиною мавпи, щоб керувати нею MG08 з перевернутим поясом MG34, і зброї людської довжини ДО мають свої межі …. було б мати помічника стрільця, щоб перетягнути ремінь.

Ви могли б покласти йому на голову симпатичного маленького Пікельхауба і навчити його гарчати і махати кулаком, проходячи повз собачок -ендглішерів під час повітряного бою після того, як він перезарядиться.

бібл згинався з боку в бік? Або це була просто оптична ілюзія проти рамки навколо неї?

Ранній, експериментальний гумовий ствол, швидше за все

Чотири бали і сім хвилин тому я прочитав солодкий арльцит. Лол дякую

Я думаю, ви можете бачити, віддача і#8230 Виготовлення стволів з перфорованою курткою, трохи гнучка, коли гармата дещо рухається назад.

Прекрасний пістолет, уповільнений рух дійсно показує машину типу "Властивості#8230". У тому, як ручка, взаємність тощо, вона збирає інші машини, такі як те, що раніше було на млинах тощо.

Цікаво відзначити, що вони ніколи не думали схуднути куртку, скажімо, Mg42, з огляду на те, що її мета тепер - просто тримати підсилювач віддачі на кінці над стовбуром – Замість того, щоб наповнити його водою, заднім числом, як ви уявляєте вони б це зробили, але я думаю, що вони просто дотримувалися того, що знали. Перфорована куртка також настільки гарна і#8220індустріально ” Це чудово, що у вас є ці в державах, жива історія.

Куртка не була сильно модифікована заради виробництва під час війни. Якщо ви кардинально змінили куртку, інструменти та інструкції з її виготовлення також доведеться змінити, щоб вони відповідали новим розмірам (повірте мені, я працюю у компанії, що виробляє деталі реактивних двигунів). Мені також не подобається ідея того, що мушка стане крихкою палицею, що приносить радість у морду. Коли австрійці змінили кулемет Шварцлозе для гнучкого кріплення літаків, залізні приціли довелося змінити з цією метою …

У будь -якому випадку, цепеліни не були небезпечно загорятися в бою, всупереч тому, що часто показують фільми. Будучи переважно порожнім простором, заповненим воднем з низьким тиском і структурними каркасами, шансів, що цепелін буде збитий звичайною кулею з рушниці FMJ, не викликало жодних спалахів! Насправді, запальні кулі довелося розробляти майже спеціально, щоб знищити цепеліни, навіть якщо більшість винищувачів не змогли вчасно дістатися до оперативної висоти цепелінів …

Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?

Oh right, good point… Waste of metal though perhaps, a squad of Pickelhaubed pirate monkeys scrambling around dousing fires could have been developed – Maybe that was ze origin of their dome helmet, so as to avoid popping the Zeppelin.

You would indeed Andrew, fire the grenade at the Fokker.

“Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?”
It is possible to fire Zeppelin with flare gun? I have seen that in one film (“Flyboys” IIRC) and now I am wondering about possibility of this.

Please, try to keep your outlandish scenarios as historically accurate as possible.

I meant to phrase the first comment as though the encounter took place during the 1930’s. If for some odd reason a bunch of left-over zeppelins fell into pirate hands after being hidden from French and English eyes after the Great War, what would you do if airships marked with skulls and cross-bones appeared right above your home town?

Okay… Still, I think the Fokker C.X would make an odd choice anyways, since only a relatively small numbers were made and more than half of them with a license in Finland.

To answer your question: I would shoot at them with 75/76mm AA guns, which were becoming fairly common in the 1930. Quite a dull solution, I know, but one that would work.

Didn’t the french develop an incinderary version of the gras 11mm cartrige expressilly for zepplin popping. Replace the chimps with frogs in zouave uniforms

Frogs in Zouave uniforms. Not only would the green clash with the red, but Zouaves ARE Frogs…at least the originals were – until the craze caught on the the US just prior to the Civil War.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Albatros Condor 55 - Segeln auf dem Bodensee (Січень 2022).