Історія Подкасти

Аляска SSBN -732 - Історія

Аляска SSBN -732 - Історія

Аляска SSBN-732

Аляска

IV

(SSBN-732: dp. 16,600 (прибій.), 18,750 (subm.), 1. 560 ', b. 42', dr. 35,5 '; с. 20+ к .; cpl. 133; а. 24 Тризуб туман , 4 21 дюймів; штат Огайо)

Четверта Аляска (SSBN-732) була закладена 9 березня 1983 р. У Гротоні, штат Коннектикут, відділом електричних човнів компанії General Dynamics Corp .; запущено 12 січня 1985 р .; спонсором пані Кетрін Енн Стівенс; і введений в експлуатацію на базі підводних човнів у Нью -Лондоні 25 січня 1986 р. капітан Пол Л. Каллахан ("Блакитний екіпаж") і капітан Чарльз Дж. Чотвас ("Золотий екіпаж").

Аляска провела більшу частину 1986 року, навчаючись перетрусу для своїх двох екіпажів, а також з'ясовуючи багато деталей, які стосуються поповнення нового корабля до складу флоту.


В голові (знову)

"У разі приземлення на воду", - жартує лейтенант ВМС Кевін Стівенс, - лунатиме сигнал тривоги. Тож, утримайтеся швидко, але очистіться від люків, сходів та водонепроникних дверей. Покладіть стіл для підносів у заблокованому та вертикальному положенні. Зачекайте ваш EAB ".

"Ваш аварійний дихальний апарат",-уточнює він.

Лейтенант помічає моє вередування. Крім того, він помічає другий скополаміновий пластир, прикріплений на моїй шиї, схожий на кінцівку.

"Дійсно, нема про що турбуватися", - запевняє він. "Наприклад, у разі сильного землетрусу ви виявите, що це найбезпечніше місце на планеті".

Що, мабуть, правда. Це тому, що я тільки що піднявся на борт США Аляска, ПЛАРБ 732, атомна балістично-ракетна підводний човен "Тризуб". Аляска - сьома у флоті з 18 ракетних підводних човнів - групи, яка наразі містить 54 відсотки всього ядерного арсеналу Америки. Це велике судно. Поки пам’ятник Вашингтону високий. Це також дорого: 1,8 млрд доларів або вартість 10 нових Boeing 747. "Це робить це C/D"Найбільш вражаюча" перевірена "ціна", - кажу я Стівенсу. "Я підозрюю, що наша страховка не покриє всієї суми. Яка ваша франшиза? "

"У такому разі, - каже він, - ми не дозволимо вам їздити".

Мене офіційно вітає на борту м'який чоловік із карими норковими очима та статурою бігуна на довгі дистанції. Він одягнений у синій комбінезон і тенісні туфлі, як і всі інші члени екіпажу. "Насолоджуєтеся бортовим дрилем?" він питає. Ось тоді я помічаю, як дубові скупчення забивають йому лацкани. Це капітан, 41-річний Кеннет Дж. Вурхіс, магістр МВА з університету Вілланова, пілот-любитель і ветеран трьох інших атомних підводних човнів. Вурхі може бути невеликим, але коли він проходить через проходи, члени екіпажу надійно вирівнюються біля стін, як людина на липучках. У Пентагоні є приказка: «Три найвпливовіші люди на землі - це президент США, президент Росії та капітан ракетної підводної частини« Тризуб ».

"Завантажте корабель для пірнання, зробіть повороти на одну третину вперед",-гавкає Вурхіс.

На ці команди миттєво відповідають: "Так, корабель підготовлений для занурення, сер. Маневрені відповіді вперед на третину".

Як зазначає США Коси Аляски під хвилями недалеко від затоки Сан -Дієго лунає клаксон у супроводі "Пірнайте! Занурюйтесь!" голос, що нагадує "Підтягніться! Підтягніться!" - почувся голос у кабінах літаків, що летіли надто низько. Після цього в диспетчерській мовчить моторошно, окрім офіцера -водолаза, який кличе нашу глибину. Підводний човен повільно тоне. Через дев’яносто секунд після команди пірнати ми знаходимось лише на висоті 56 футів (виміряно в нижній частині корпусу) - опорна башта все ще на сонці. Як тільки ми занурилися, на диво, Аляска продовжує бовтатися і котитися-її корпус у формі сигари так само сприйнятливий до течії, як і автобус VW до бокового вітру. Екіпажі говорять тихо, частково тому, що вони рідко знаходяться на відстані 20-30 футів від інших членів екіпажу, які сплять у нарах. І тут неймовірна відсутність ракетки двигуна - лише білий шум від сотень вентиляторів та комп’ютерних вентиляторів. Це ніби сидіти на борту літака, який працює на холостому ходу біля воріт, якби внутрішні частини літака були так само щільно набиті машинами, як і локомотив.

Щоб Аляска залишалася тихою, її техніка встановлена ​​на «плотах», підвішених гумовими розв'язками. Екіпаж регулярно підмітає човен акустично, щоб знайти "порушників шуму"-вібрації, які так чи інакше знайшли шлях до сталевого корпусу товщиною три дюйми. "Щось таке маленьке, як вийшов з ладу підшипник вентилятора, може це зробити", - повідомляє Стівенс. "І одного разу ми знайшли балон з кока -колою, вклинений між лонжероном і корпусом. Це теж зробило". Насправді підводні тризубці настільки тихі, що жодне іноземне судно ніколи успішно не відстежувало жодного. Або так кажуть у ВМС.

Більш того, жодна техніка не є чистішою. Лінолеум епохи 70-х років-гнітючий бежевий з коричнево-коричневими плямами-все ж виблискує. Немає пилу, жиру, сміття, ганчірок, паперів та сміття. Без відбитків пальців. Ні календарів голих дівчат, ні особистих фотографій, ні графіті. Кілька членів екіпажу, які не працюють на службі, одягнені у тапочки. Підошви їхніх ніг чистіші за мої Леві.

На відміну від 360-футових "швидкоштурмових катерів"-підводних човнів, відомих у "Полюванні на Червоний Жовтень"-18 750-тонні ракетні підводні човни "Тризуб" не полюють на ворожі кораблі. Замість цього, 560-футові бумери виходять з порту, негайно занурюються, безшумно круїзують на схожих на равлика п’ять вузлів і врешті-решт досягають призначеного місця, де вони бігають по колу під прикритим "стримуючим патрулем", поки не настав час відплисти додому. З цих таємних шматків водяної нерухомості всі 24 ядерних ракети Аляски можуть швидко знищити їх попередньо обрані цілі. Маршрути до та з цієї частини океану намічені так, що бумер не зустріне жодної іншої американської підводної човни. Якщо виявляється інше підводне судно, воно вважається ворожим. Однак, коли це станеться, бумер не буде ні розслідувати, ні залякувати. Натомість він буде грати в опосум, поки не зможе відірватися непоміченим, залишаючись вільним для виконання своєї поодинокої місії: запуску ракет по наземних цілях.

Кожен з патрулів бумера займає приблизно 77 днів, протягом яких підводний човен не спливе на поверхню, а також жоден із 160 членів екіпажу не побачить сонячного світла, а тим більше іноземного порту. Коли ракетний підводник повернеться-надходить у Бангор, Вашингтон або Кінгс-Бей, Джорджія,-він витратить 35 днів, беручи на себе матеріали, продукти, відремонтовану електроніку та резервний екіпаж із 160 чоловік, який потім відправиться самостійно 77-денний круїз, ніколи не знаючи, де останнім часом проплив їхній човен.

Злочинна пишність атомної підводної човни полягає в тому, що вона теоретично здатна подорожувати під водою протягом 24 років поспіль-тривалість ядерного реактора на Алясці на 180 мегават-якщо б вона міг доставити достатню кількість супу, консервованої шинки та арахісу для садіння його екіпаж. Ядерний реактор General Electric S8G на Алясці, висотою 14 футів, використовується тільки для виробництва тепла, яке створює пару, що обертає редукторні турбіни. Основні турбіни випускають 42 000 кінських сил, необхідних для обертання семилопастного гвинта на обертах, достатніх для швидкості під водою майже до 24 вузлів. Точна максимальна швидкість класифікується та C/D не вдалося прикріпити п'яте колесо, тому що дельфіни збивали його.

Менші парові турбіни, у свою чергу, роблять електроенергію, необхідну для освітлення проходів підводного човна та живлення її 800 холодильних тонн кондиціонера. Важливіше те, що сік використовується для перетворення морської води в дистильовану - приблизно 12000 галонів на день. Дистильована вода на борту суден - це дуже велика справа. Звичайно, це дозволяє екіпажу пити і купатися. Але це також те, що реактор надає перевагу охолоджуючій рідині, і його можна за допомогою простого процесу електролізу перетворити на необмежену подачу кисню. Фактично, атмосфера Аляски підтримується на постійних 18,5 відсотках кисню, з меншою кількістю повітряних алергенів та частинок, ніж це може похвалитися будь-який бізнес-офіс, що робить її чудовим місцем для аеробних вправ.

На жаль, бортові пробіжки не рекомендуються-незважаючи на кінематографічні зусилля Дензела Вашингтона вздовж 177-футових проходів, що знаходяться по боках ракетних труб-тому що надто легко впасти або зламати голову на вічному зміїному гнізді труб, клапанів, фітингів та електропроводки. У нашого бортового екскурсовода, 24-річного старшого офіцера Тоні Пінто, зовсім недавно його власну голову зашив-вдруге-одинокий медичний працівник човна Хуан ЛаБой. Невеликі травми такого роду викликають роздратування, каже ЛаБой. Якщо матрос отримав травму і не витримує свого шестигодинного дозору-під час традиційного 18-годинного робочого дня на підводній човні-слабкість повинні поглинути двоє інших чоловіків, навчених виконувати цей конкретний обов’язок, збільшуючи таким чином власне навантаження на 50 відсотків.

"І чесно кажучи, - додає Пінто, - ви завжди втомилися. [Матроси, які чистять підводний човен та ремонтують зламане обладнання, роблять це протягом щоденних шести годин" вільного часу ".] Емпіричне правило: якщо у вас є ще 20 хвилин до того, як вас десь очікують, опусти голову ».

Пінто показує нам наші нари в куточку площею приблизно 10 футів, всього в шести футах від оранжево-коричневого силосу для ракет. Кімната вистелена спальними місцями розміром з труну, складеними по три глибини з трьох сторін. Усередині кожної ліжка є крихітне флуоресцентне світло, хоча ледве є місце, щоб підперти книгу у твердій палітурці на грудях. Насправді, кожен раз, коли я перевертаюся, я вдаряюся ліктем у дах моєї стійки, змушуючи екіпажа зверху застогнати. Кожна двоярусна кімната, однак, провітрюється незалежно, щоб вона була прохолодною, сухою та запашною.

Бортові розваги мізерні. У безладді телевізора з плоским екраном, на якому можна подивитися будь-який із тисячі 8-міліметрових фільмів. Під час мого перебування екіпаж був захоплений фільмами «Матриця», «Двійка Бігало: Чоловік Джиголо» та розкриваючою сценою Шерон Стоун у «Базовому інстинкті», яка працювала у повільному темпі та заднім ходом. Там є невелика бібліотека, наповнена м’якими м’якими обкладинками з вухатими собаками. Існує шість комп’ютерів, на яких можна грати у відеоігри. В іншому випадку вихід для нудьги-це спортзал розміром з шафу з двома майстрами для сходів та підйомником для важкої атлетики.

Гарячі страви подаються кожні шість годин у "Кодіак -кафе", чиї 11 металевих столиків вміщують чотирьох моряків за штуку. Якщо всі місця зайняті, ви чекаєте у проході, поки не відкриється місце. Незважаючи на те, що ви чули, їжа, подана у стилі кафетерію, адекватна, а не розкішна. На обід нам пропонують бутерброди з сиром та салат з макаронів. На вечерю в офіцерській кімнаті & ndash, відокремленій від безладу екіпажу, камбуз з нержавіючої сталі розміром з велику сауну & ndash ми їмо тако і чилі. Перш ніж поговорити з офіцерами, ми згадуємо два моменти життєво важливого етикету ВМС: По -перше, без обговорень щодо роботи, сексу чи релігії. По -друге, зачекайте, поки капітан Вурхіс набереться, перш ніж розгорнути серветку. Фотографу Лоренцену вдається порушити цей історичний пункт поведінки, але Вурхіс, принаймні за межами диспетчерської, завжди спокійний, усміхнений, людина в спокої.

Усе це змінюється всередині диспетчерської - нервового центру підводного човна - де 15 чергових реагують на СО так, ніби він розгублений серед новонароджених зайчиків. Коли Вурхіс кричить на запитання, як це він робить кожні приблизно 20 секунд, відповіді приходять так швидко, що я не впевнений, чи капітан завершив свій запит.

"Ехолот, коннект", - знімає Вурхіс, - "орієнтація і відстань до вісімки", посилаючись на восьму поверхневу ціль, яку сонари контролюють під час цієї вахти.

"З'єднувач, гідролокатор, відносний з опорою один-вісім-нуль, 10 500 ярдів, стійкий на 10 вузлах, сер",-лунає відповідь швидкого вогню.

"Навігаційні вогні працюють, але яскравих вогнів немає", - підтверджує Вурхіс, коли він оглядає один із двох перископів підводного човна.

"Попередньо ідентифіковано як американський військовий корабель, вважає У.С. За винятком того, що коли Вурхіс швидко запитує його про майстрів п’ять, два та шість, відповіді є однаково миттєвими та містять нову інформацію, таку як розташування круїзного корабля на якорі за 28 000 ярдів. Це 16 миль.

Протягом цього обміну контрольна кімната "сфальсифікована для червоного" & ndash, омита кров'яним сяйвом, яке зберігає нічний зір і виключає контрольне освітлення, що пробирається крізь перископ, щоб виявити присутність підводного човна. Оператори сонарів туляться серед власного потойбічного мороку в тісному коридорі перед диспетчерською, їхні обличчя пофарбовані в зелений колір від сяйва шести ЕПТ, вуха затиснуті громіздкими навушниками. Вони прислухаються до штучних звуків. "Шум тонкої техніки & ndash, як електродвигун на тонких підшипниках & ndash, як правило, це військовий корабель", - каже один. -Але кланкетта-кланкетта, це буде купець. Вони чують дощ. Вони можуть чути, як з власних баластних баків кровоточать бульбашки. Вони можуть чути вертольоти, легкі літаки та рибальські судна. "Крім того, завжди є біологічні препарати для прослуховування. Знаєте, риба, кити, креветки". Він подає мені навушники, на яких я чую лише кілька клацань, що нагадують міжміський дзвінок Ameritech. "Але якщо ви раптом нічого не чуєте, де має бути біологія, то вам слід запитати:" Чи щось велике відлякало всю рибу, щось, про що ми повинні турбуватися? "

Незалежно від того, наскільки глибоко занурюється підводний човен - і він нібито може опуститися до 1640 футів - Аляска ніколи не охоче пройде ближче 4000 ярдів або 2,3 милі до надводного судна. "Одне з наших завдань - допомогти [CO] триматися подалі", - пояснює оператор -новачок сонара. "Ми схожі на диспетчерів повітряного руху", але ми не знаємо, куди прямують надводні кораблі, а також не можемо попросити їх рухатися ".

Під час занурення Аляска випускає батіг з антени висотою 2000 футів, який випливає на поверхню, приймаючи низькочастотні радіовибухи з глибини країни, як Омаха. Якщо надійде правильна серія трилітерних кодів та ndash, так зване повідомлення про екстрені дії & ndash Voorhees замовить сходження на глибину перископа, приблизно 75 футів, а потім підніміть щоглу зв’язку. Менш ніж за три хвилини він може отримати 40 сторінок підтверджуючих даних, включаючи комбінації до трьох сейфів, що містять ключі, необхідні для запуску балістичних ракет. Маючи це на руках, капітан відправиться на Аляску до "зависаючих умов" & ndash на глибину близько 150 футів і повільним темпом черепахи 1,5 вузла & ndash, з якого можна запускати тризуб D5 підводного човна.

Кожна з них є зброєю прямо з делірію Жуля Верна: сім футів у діаметрі, чотири з половиною поверхи заввишки, 130 000 фунтів, радіус дії 6900 миль. В апогеї маршруту кожної ракети & ndash так само, як вона пройде суборбітально & ndash, вона випустить 14 окремих 150-кілототонних "бомб". Якби Аляска розкрила свій комплекс із двох десятків ракет, вона б скинула у небо більшу вогневу міць, ніж була витрачена за будь -яку війну в історії. "Ці ракети не покладаються на карти місцевості для пошуку своїх цілей", - нагадує офіцер з питань озброєнь. "Це тому, що ми з & ndash не маємо на увазі, щоб це звучало хворобливо & ndash, ми вже настільки радикально переставили місцевість противника".

Кімната для запуску ракет нагадує Центр управління місією Х'юстона з рядами комп'ютерів заввишки 6 футів, що виходять на 25 футів вперед від панелі розміру лімузин. Перед запуском інженери повинні спочатку переконатися, що силоси зброї забезпечують ідеальну температуру та вологість для підтримки займання ракетного палива. Потім вони «розкрутять» гіроскопи в кожній інерціальній системі наведення & ndash процес, що вимагає 15 хвилин & ndash, і надають азотом тиск на кожен силос. Поки це відбувається, штурмани Аляски завантажують точне місцезнаходження підводного апарату на комп’ютери наведення ракет. "Ви не можете нічого влучити, якщо ракети точно не знають, з чого вони починають", - пояснює офіцер з питань зброї Роберт Фармер. Не випадково 26 із 160 чоловік на борту штурманів.

Далі три офіцерські бригади з двох осіб вставляють свої унікальні ключі, щоб активувати спусковий механізм запуску та чорно-пластикову рукоятку, схожу на пістолет, з трифутовим шнуром. Якщо в цей похмурий момент хтось у залі заперечує про запуск, він стане "Родні Кінґдом" від екіпажів, що володіють низькотехнологічними дерев'яними нічними паличками & ndash, зручно розставленими на стіні біля дверей & ndash і принаймні одним офіцером розмахуючи рукою. "Незважаючи на те, що ви думаєте, - каже Фармер, - нормально стріляти з пістолета всередині підводного човна. Все це може нашкодити нам".

Під час запуску кожної ракети її ракетний двигун випаровує 55 галонів води, що лежить під нею, і зброя вискакує з шахти "за мить", говорить Фармер.

Віддача колосальна: "Я колись бачив, як викривляється вся друга палуба", - згадує інженер. "Мене це налякало".

Не обов'язково, щоб екіпаж знав цілі ракет, "але нам кажуть, що жодна з них не спрямована на населені пункти", - запевняє Фармер. "Просто на техніці: підручки, військові бази, майданчики для зберігання зброї. І вони дійсно точні. З 4000 миль я можу врізати одного в бейсбольний діамант" & ndash, про що слід пам’ятати під час Світової серії наступного року.

Фермер дозволяє мені допомагати під час моделювання "розгортання ракет EAM". "Зачекайте, поки цей жовтий вогник загориться, - наказує він, - потім натисніть на спусковий гачок і утримуйте його, доки світло не загориться зеленим & ndash приблизно три секунди". Я дивлюсь на мерехтливі вогні, ніби влаштовуючи кумедний автомобіль NHRA, але відпускаю кнопку занадто рано. Фотограф Лоренцен хапає за курок & ndash "Дозвольте мені показати вам, як", він бурчить & ndash, хоча і він страждає від ідентичної в'ялості пальців.

"Що ви, хлопці,-запитує Фармер,-спеціальності гуманітарного мистецтва чи що?"

Ми випливаємо на світанок, потім піднімаємося приблизно на 50 футів до блискучого мосту, щоб спостерігати, як SSBN 732 безшумно ковзає, як величезний чорний вугор, назад у гавань Сан -Дієго. Тут мені нагадують, що, крім космічного човника, бумер, ймовірно, є найскладнішою машиною, коли -небудь створеною людством. Усміхнений 20-річний льотчик запитує, чи я коли-небудь їздив на Lamborghini.

"Це просто круто", - воркує він, не відводячи бінокля від вантажного корабля на горизонті. "Ви отримали найкращу роботу в світі".

"Що з тобою?" Я лічу. "Ви живете на борту механічного дива, яке робить Diablo схожим на одношвидкісного Швінна".

"Ну ... я думаю", - погоджується він. "Знаєте, зараз я не можу на законних підставах орендувати машину або купити пиво. Тим не менш, вони іноді дозволяють мені керувати підводним човном у 1,8 мільярда доларів".


Модель підводного човна USS Alaska SSBN-732

20-дюймова версія підводного човна класу Огайо USS Аляска (SSBN-732)! Кожна модель ретельно виготовлена ​​і сформована з масиву дерева і ретельно пофарбована.

Аляска-сьомий підводний човен з балістичними ракетами ядерного типу "Тризуб", штат Огайо, і четвертий корабель ВМС США, який носить назву штату. Аляска була введена в експлуатацію 25 січня 1986 року і провела 59 стратегічних патрулів стримування.

Контракт на будівництво Аляски був переданий Відділу електричних човнів компанії General Dynamics Corporation у Гротоні, штат Коннектикут, 27 лютого 1978 року, і її кіль був покладений там 9 березня 1983 року. Вона була запущена 12 січня 1985 року за спонсором пані Кетрін. Стівенс, дружина американського сенатора Теодора Ф. Стівенса з Аляски, призначена на роботу 25 січня 1986 р. Разом з капітаном Полом Л. Каллаханом, який командує Блакитним екіпажем, і капітаном Чарльзом Дж. Чотвасом, що керує Золотою бригадою.

Історія обслуговування
Аляска провела більшу частину 1986 року, навчаючись перетрусу двох своїх екіпажів, а також з'ясовуючи багато деталей, що стосуються поповнення нового флоту балістичних ракет. Спочатку вона працювала з Нью -Лондона, Коннектикуту та Порт -Канаверал, штат Флорида, але пізніше у цьому році, з 4 вересня по 1 жовтня 1986 року, перенесла свій рідний порт на північно -західну частину Тихого океану. Аляска проплила Панамським каналом і відвідала Сан -Франциско, Каліфорнія, 21. 29 вересня, на шляху. Потім вона служила в ескадрильї підводних човнів 17, підводний човен групи 9, на військово -морській базі підводних човнів Бангор, Вашингтон. Аляска здійснила плавання на своєму першому ракетному патрулі для стримування, укомплектованому синьою бригадою, у Тихому океані, з 7 грудня 1986 по 19 лютого 1987 року.

Вона завершила інженерний ремонт на військово -морській верфі Puget Sound, Бремертон, Вашингтон, з 1 травня 2000 р. По 9 грудня 2001 р. Робота включала «переобладнання» Trident II D5, що дозволило Алясці випустити вдосконалену версію балістичної ракети, що запускається підводним човном. Крім того, капітальний ремонт модернізував її, щоб вистрілити торпеду Mk 48 Advanced Capability (ADCAP). Аляска здійснила 47 ракетних патрулів Trident I C4 і 12 Trident II D5, коли вона останній раз виплила з Кітсапу 8 липня 2006 року. Після цього підводний човен завершив 27-місячну інженерну заправку та капітальний ремонт на морській верфі Норфолк, штат Вірджинія, 8 березня 2009 року. Аляска перейшла на підводну ескадру 20, підводний човен групи 10, на базі військово -морських підводних човнів Кінгс -Бей, Джорджія, 1 травня 2009 року вона прибула до Кінгс -Бей 1 квітня. 28 квітня 2010 року ВМС США оголосили про плани переобладнання житлових приміщень на Алясці для розміщення жінок -членів екіпажу.

Супутні товари

48-дюймовий авіаносець CVN-73 USS George Washington

CVN-73 USS George Washington 48-дюймовий авіаносець-літак злітає з моделі авіаносця авіаносця USS George Washington CVN-73 у цій дерев’яній моделі ручної роботи. Кожна модель вирізана з дерева та виготовлена ​​вручну, щоб створити предмет, який вам сподобається. Довжина – & hellip Детальніше

Модель підводного човна USS Wyoming SSBN-742

Модель підводного човна USS Wyoming SSBN-742 знову плаває з екіпажем корабля USS Wyoming SSBN-742 на цій дерев’яній моделі підводного човна ручної роботи. Кожен шматок вирізаний з дерева та розписаний вручну, щоб створити твір, який вам сподобається. 20 дюймів 26 липня & hellip Читати далі

Модель підводного човна USS Maryland SSBN-738

Модель підводного човна USS Maryland SSBN-738 знову плаває з екіпажем американського підводного човна МСС Maryland SSBN-738 у цій дерев’яній моделі підводного човна ручної роботи. Кожен шматок вирізаний з дерева та розписаний вручну, щоб створити твір, який вам сподобається. Довжина – 20 дюймів Maryland & hellip Читати далі

Підводний човен USS Albany SSN-753

Підводний човен USS Albany SSN-753 знову пірнає з USS Albany на цій 20-дюймовій підводній човні ручної роботи. Кожен шматок вирізаний з дерева та пофарбований вручну, щоб створити фрагмент, який вам сподобається. Довжина – 20 дюймів USS Albany (SSN-753), підводний човен класу Лос-Анджелес, & hellip Детальніше

Модель підводного човна Генрі Джексона SSBN-730

Американська модель підводного човна Генрі Джексона SSBN-730 знову вітрила на кораблі USS Henry Jackson у цій 20-дюймовій дерев’яній моделі підводного човна. Кожен шматок вирізаний з дерева та пофарбований вручну, щоб створити частину, яка вам сподобається. Довжина – 20 дюймів & hellip Читати далі

Модель підводного човна USS Louisiana SSBN-743

Модель підводного човна USS Louisiana SSBN-743 знову плаває з екіпажем корабля USS Louisiana SSBN-743 у цій дерев’яній моделі підводного човна ручної роботи. Кожен шматок вирізаний з дерева та розписаний вручну, щоб створити твір, який вам сподобається. 20 -дюймові операції Атлантичного флоту & hellip Читати далі

Підводний човен USS Annapolis SSN-760

Підводний човен USS Annapolis SSN-760 знову занурюється з USS Annapolis на цій 20-дюймовій підводній човні ручної роботи. Кожен шматок вирізаний з дерева та пофарбований вручну, щоб створити фрагмент, який вам сподобається. Довжина – 20 дюймів Контракт на будівництво USS Annapolis (SSN-760) & hellip Детальніше

Модель підводного човна USS West Virginia SSBN-736

Модель підводного човна USS West Virginia SSBN-736 20-дюймова версія підводного човна класу USS West Virginia Ohio (SSBN-736)! Кожна модель зроблена з ретельного різьблення та виготовлена ​​з масиву дерева і стане пам’ятним знаком, який завжди буде & hellip Детальніше


У квітні 2009 р. Аляска перенесла свій рідний порт на військово -морську базу підводних човнів Кінгс -Бей, Джорджія. [4]

Файл Аляска була нагороджена премією "Е" ("Битва Е") за ефективність бойових дій 2011, 2012 та 2014 років за найцінніший актив своєї ескадрильї. Вона також отримала командувача Стратегічного командування США (USSTRATCOM) 2011, 2012 та 2014 років Омаха. Omaha Trophy відображає здатність SSBN виконувати свою основну місію, підкреслюючи стратегічне стримування та його роль у глобальних операціях.

Крім того, вона була нагороджена Кубком Баттенберга 2014 року - нагородою, яка вручається найкращому кораблю або підводній човні Атлантичного флоту. Вона - перша підводний човен в історії, яка отримала цю нагороду. [5] [6] [7] [8]


Приєднуйтесь до нас!

Потрібно зв’язатися з нами? Зателефонуйте нам!

Центр обслуговування членів працює цілодобово та без вихідних

Аляска США та UltraBranch є зареєстрованими торговими марками Федеральної кредитної спілки Аляски США.

Кредити на нерухомість надає Федеральна кредитна спілка США Аляски, штат Арізона, Вашингтон, NMLS ID #409001. Іпотечні кредити надаються Федеральною кредитною спілкою США Аляски в Арізоні, NMLS ID #409001. Іпотечні кредити надає компанія Alaska USA Mortgage Company, LLC на Алясці, у Вашингтоні та Каліфорнії. Ліцензія № AK157293 Вашингтонська компанія з питань споживчих позик Ліцензія № CL-157293 Ліцензована Департаментом фінансового захисту та інновацій відповідно до Закону Каліфорнії про іпотечне кредитування, ліцензія №4131067.

Продукти, що пропонуються через Alaska USA Insurance Brokers, LLC, надаються різними перевізниками і є обов’язком компанії -емітента. Вони не є зобов’язаннями або вкладами перед Федеральною кредитною спілкою Аляски США або її дочірніми компаніями та не застраховані Національною адміністрацією кредитних спілок або будь -яким іншим агентством Сполучених Штатів. Деякі продукти доступні не у всіх штатах. Страхова ліцензія Каліфорнії № OF41797.

Залишаючи alaskausa.org

Ви збираєтесь відвідати веб-сайт третьої сторони, який не управляється Федеральною кредитною спілкою США Аляски.

Федеральна кредитна спілка Аляски США не несе відповідальності за продукт, послугу або вміст веб-сайтів на сторонніх сторонніх сайтах і не представляє ні вас, ні оператора веб-сайту, якщо ви укладаєте транзакцію. Політика конфіденційності та безпеки Федеральної кредитної спілки Аляски США не поширюється на пов’язаний веб -сайт.


Реєстр сексуальних правопорушників/викрадачів дітей

Верховний суд Аляски ухвалив, що щоквартальна реєстрація застосовується ТІЛЬКИ до осіб, які вчинили свій злочин (и) після 1 січня 1999 року.

За правопорушення, які сталися до 1 січня 1999 року:

  • Особа, яка була одноразово засуджена за статевий злочин, зобов’язана реєструватися щорічно протягом 15 років після дати безумовної звільнення.
  • Особа, засуджена за двома або більше судимостями, зобов’язана щорічно реєструватися довічно.
  • Для 15 -річних реєстрантів доказ беззастережного звільнення необхідно подати до відділу для визначення остаточної дати реєстрації. Реєстрант несе відповідальність за заповнення документів про безумовну звільнення.
  • Порушники повинні продовжувати реєструватися, доки департамент не повідомить про остаточну дату реєстрації, і до них буде подано кримінальну справу за те, що вони не зареєструвалися, якщо вони цього не роблять.
  • Особа, яка скоїла правопорушення після 1 січня 1999 року, підпадає під дію графіка перевірки, який на даний момент зазначено в МСБО 12.63.

Правопорушники, засуджені після 10 серпня 1994 р. У злочинах, які визначені як «сексуальне правопорушення» в AS 12.63, повинні зареєструватися в Реєстрі сексуальних правопорушників на Алясці.


Онлайн -реєстр містить 3341 записів.

Злочинець сексуального характеру або викрадач дітей, який проживає на Алясці, повинен зареєструватись:

  • До наступного робочого дня після засудження за сексуальне правопорушення або викрадення дитини, якщо не було ув’язнене на момент винесення обвинувального вироку.
  • До звільнення з державної виправної установи, якщо він ув'язнений за сексуальне правопорушення або викрадення дитини.

AS 12.63.100 визначає правопорушення, які потребують реєстрації. Реєстрація є особистою відповідальністю засудженого.

Порушник сексуальних прав або викрадач дітей, який переїжджає на Аляску з іншої юрисдикції, повинен зареєструватись:

  • До наступного робочого дня стане фізично присутнім у штаті
  • Відповідно до вимог Статуту Аляски 12.63. Реєстраційні вимоги є специфічними для кожного штату чи юрисдикції, і особа, яка переїжджає на Аляску, повинна відповідати вимогам Аляски.

Рішення Верховного суду Аляски (25 липня 2008 р.)

Верховний суд Аляски постановив, що вимоги щодо реєстрації відповідно до Закону про реєстрацію сексуальних правопорушників на Алясці застосовуються до осіб, які вчинили свої злочини після 10 серпня 1994 р. після 10 серпня 1994 року підлягають реєстрації на Алясці. Оскільки закони про сексуальних злочинців в інших штатах відрізняються від законів Аляски, деякі сексуальні злочинці, які не зобов’язані реєструватися на Алясці, можуть бути зобов’язані зареєструватися або мати обмеження щодо того, де вони можуть жити, працювати чи навчатися в іншій державі.

Вид та кількість судимостей щодо кримінальних злочинів, які були в історії злочинців сексуального характеру, визначають тривалість реєстрації злочинця.

Порушник сексуального характеру або викрадач дітей, засуджений за скоєння кримінального правопорушення, що обтяжує обставини, або за два чи більше злочинів без відкладень, повинен реєструватися довічно і щокварталу повинен перевіряти надану інформацію.

Зловмисник сексуального характеру або викрадач дітей, засуджений за єдине правопорушення без обтяжень, повинен зареєструватися протягом 15 років після дати безумовного звільнення за правопорушення і щорічно перевіряти інформацію, що повідомляється.

Офіс реєстрації сексуальних правопорушників переглядає інформацію про судимість кожного злочинця та визначає тривалість, яка відповідає історії злочинця. Порушник буде повідомлений у письмовій формі про свої індивідуальні вимоги щодо звітування та графік перевірок звітів.

Реєстраційні форми:

Офіс реєстрації сексуальних правопорушників надає форми для повідомлення всіх дій щодо реєстрації. Форми доступні в Інтернеті, але не можуть бути подані в Інтернеті за наведеними нижче винятками. Усі форми, пов'язані з реєстрацією, крім форми тимчасової присутності та форми сповіщення про міжнародні подорожі сексуальних правопорушників, мають бути підписані, а форма з оригінальним підписом надіслана до відділу реєстрації сексуальних правопорушників або до місцевого органу реєстрації правоохоронних органів. Факси або сканування підписаних копій неприйнятні.

Первинна реєстрація повинна бути завершена особисто в реєстраційному агентстві.

Після первинної реєстрації форми для перевірки можуть бути надіслані поштою або доставлені до ЗАГСу або до місцевого органу реєстрації правоохоронних органів. Бланки для перевірки мають бути доставлені або поштово позначені у місяць, визначений реєстраційною службою.

Повідомлення про зміни в інформації реєстру:

Зміни адреси, включаючи місце проживання, розсилку, електронну пошту, миттєві повідомлення або інші ідентифікатори спілкування в Інтернеті, такі як імена, що використовуються в чатах та на веб -сайтах соціальних мереж необхідно повідомити до наступного робочого дня після налаштування або зміни. Про зміни слід повідомляти в реєстраційну службу або реєстраційне агентство.

Нездатність зареєструватись як сексуальний злочинець або повідомити про зміну адреси електронної пошти, адреси миттєвих повідомлень або будь -якого іншого ідентифікатора або адреси Інтернет -комунікації або адреси, використаної злочинцем/викрадачем дітей, може бути притягнута до відповідальності як проступок класу А відповідно до AS 11.56.840, або як злочин класу С згідно з AS 11.56.835.

Виплата дивідендів з Постійного фонду Аляски (ПФД) може бути відкладена для сексуального злочинця або викрадача дитини, який не відповідає вимогам реєстрації.

Тимчасова присутність на Алясці - відвідувачі та нерезиденти

Зареєстровані правопорушники сексуального характеру з інших юрисдикцій, які тимчасово подорожують на Аляску, зобов’язані повідомляти відділ реєстрації сексуальних правопорушників на Алясці про свою присутність у штаті.

  • Порушник повинен бути зареєстрований та відповідати вимогам, де він проживає.
  • Плани на подорож Аляскою мають складати менше 30 днів.
  • Мандрівник повинен подати форму тимчасової присутності.
  • Порушник також несе відповідальність за виконання будь -яких вимог, якщо він чи вона зареєстровані, щоб повідомити про тимчасову відсутність.

Форма тимчасової присутності знаходиться у розділі "Друк реєстраційних форм". Заповнену форму можна надіслати поштою, надіслати факсом або надіслати електронною поштою до прибуття або протягом трьох днів після прибуття на Аляску.

A sex offender or child kidnapper who is moving to Alaska or plans to be in Alaska for more than 30 days for any reason is not eligible to use the temporary presence notification. Offenders who move to Alaska or who expect to be in the state for more than 30 days must complete a full registration by the next working day of becoming physically present in the state.

The temporary visitor offender must notify the Alaska Sex Offender/Child Kidnapper Central Registry office of changes in itinerary or departure date.

Offenders who did not plan to be in Alaska for more than 30 days but end up being in Alaska for more than 30 days must complete a full registration by the next working day after the 30 days is reached.

Notification of International Travel of Sex Offender

The Notification of International Travel form is used to report travel outside of the United States. This form is not a state requirement however, failure to report international travel is a violation of federal sex offender registration requirements. The completed form may be emailed to the U.S. Department of Justice. Provide a copy of the completed form to the Sex Offender Registration office.

The Notification of International Travel of Sex Offender form does not eliminate the need to submit a Change Form to report address changes.

Searching the database, Geographical mapping

The Alaska registry provides a single public website that sorts and provides registrant information by name, address, zip code, city name, registration status, or a total list. There is no charge to use the official website.

You may also search the registry using the Search By Map link. The locations of offender addresses on this web mapping site are approximate based on automated mapping of the address in the registry. A number of addresses are only mapped to a general location for a community. Addresses in the registry are being updated to provide better mapping results.

Numerous non-governmental, private websites take information from Alaska’s registry and link it to maps that can be searched in various ways. These commercial mapping websites can be located through popular Internet search engines by using search terms such as “Alaska sex offender/child kidnapper registry mapping services.” Some of the private map services may charge a fee to use their service.

The official Alaska sex offender/child kidnapper registry is updated on normal business workdays, but private websites may not update their linking information as frequently. There may be a significant difference between private sites and the sex offender registry information. Members of the public who use private mapping websites are encouraged to confirm offender information on this official site.

The Department of Public Safety does not endorse any particular mapping site or search engine is not responsible for errors, outdated information, or other problems associated with those sites or search engines and is not responsible for any errors or omissions caused by secondary dissemination of information obtained from this official sex offender/child kidnapper registry.

Using information from this site to commit a crime may result in criminal prosecution.

Note that positive identification of a sex offender/child kidnapper requires fingerprint-based identification. Fingerprint-based state criminal history records are available by submitting the subject's fingerprints, a consent form, and a fee. See Background Check Requests for details.

For additional information regarding sex offenders nationally, see the Dru Sjodin National Sex Offender Public Website (www.nsopw.gov). For information about confirming criminal history records, contact the Department of Public Safety Criminal Records and Identification Bureau at (907) 269-5767.

Although the Department updates this information regularly, the site may not reflect the current residence, status, or other information regarding an offender. If you believe there are errors in this information, please contact:


Історія

The Kings Bay region is a pleasant place to live, as shown by the fact people have populated the area for thousands of years. Archeological research conducted over the past 35 years has revealed a pre-Columbian Indian presence throughout the area.

Early in the 19th century, much of what is now a bustling, modern submarine base was the site of several plantations, including Cherry Point, Harmony Hall, New Canaan, Marianna and Kings Bay. Along the bay, Maj. Thomas King purchased property in 1791 and developed a small- to medium-sized plantation overlooking Cumberland Island. Investigations by University of Florida archaeologists revealed a broad spectrum of previously unknown information about the life of the plantation owner of the day.

Cherry Point is on the north end of the base originally granted by the governor of Georgia to John King in 1792. The King family (no relation to Thomas King) lived there from 1792 to 1823. His son James sold the plantation to John Houston McIntosh and moved west to present-day Kingsland.

McIntosh built several considerably larger plantations known as New Canaan, where he grew cotton and sugar cane, and Marianna Plantation, on the former Cherry Point property. Just west of the Stimson Gate, across Georgia Highway Spur 40, lays the two-story tabby ruin of McIntosh’s sugar mill.

Point Peter is the site of one of the last major military engagements of the War of 1812 in January 1815, when the British landed in force on Cumberland Island, then staged a two-pronged attack against the fort. The Americans retreated and made a last stand against the invaders along what is now Kamehameha Avenue on lower base. A peace treaty ending the War of 1812 was signed in Belgium in December 1814, but the soldiers, far removed from Europe, knew nothing of the treaty. The British then destroyed the fort, barracks and magazine. After occupying and looting Point Peter, Cumberland Island and St. Marys, the British left in early March 1815. An exhibit about the fort and battle is on display at the Cumberland Island National Seashore Museum in downtown St. Marys.

THE ARMY YEARS

The Army began to acquire land at Kings Bay in 1954 to build a military ocean terminal to ship ammunition in case of a national emergency. Construction actively began in 1956 and was completed in 1958. Since there was no immediate operational need for the installation, it was placed in an inactive ready status.

The most prominent feature of the terminal was the 2,000-foot-long, 87-foot-wide concrete and steel wharf. In addition, three parallel railroad tracks would have enabled the simultaneous loading of several ammunition ships from rail cars and trucks.

Elsewhere aboard the base, the Army built 47 miles of railroad tracks. Spurs off the main line ran into temporary storage areas that were protected by earthen barricades. These mounds of dirt, still prominent features in many areas of the base, were designed to localize damage in case of explosive accidents.

Never activated to serve its primary purpose, the Army base was used for other missions. In 1964, as Hurricane Dora hammered the area, nearly 100 area residents were sheltered aboard the base. Also, during the Cuban missile crisis, an Army Transportation Battalion of 1,100 personnel and 70 small boats took up position at Kings Bay.

THE NAVY YEARS

The chain of events that led to today’s combination of high-tempo submarine operations at Kings Bay and the complex construction project that reshaped the face of thousands of acres of land began in 1975. At the time, treaty negotiations between Spain and the United States were in progress. A proposed change to our base agreement with Spain was the withdrawal of the fleet ballistic-missile submarine squadron, Submarine Squadron 16, from its operational base at Rota, Spain. Anticipating this would take place, the chief of naval operations ordered studies to select a new refit site on the East Coast.

In January 1976, negotiators initialed a draft treaty between Spain and the U.S. it called for withdrawal of the squadron from Rota by July 1979. The U.S. Congress ratified the treaty in June 1976.

A site-selection steering group evaluated more than 60 sites along the Atlantic and Gulf coasts. By summer 1976, the number of sites was narrowed to five: Narragansett Bay, Rhode Island Cheatham Annex, Virginia Charleston, South Carolina Kings Bay, Georgia and Mosquito Lagoon, Florida.

A comprehensive study evaluated each site against a number of criteria, including costs, ability to meet required schedule, land availability to meet explosive safety requirements, operational capabilities and logistics consideration, environmental impact and growth potential for future requirements. After careful review, the Navy selected Kings Bay.

The first Navy personnel arrived in the Kings Bay area in January 1978 and started preparations for the orderly transfer of property from the Army to the Navy. Naval Submarine Support Base Kings Bay was established in a developmental status July 1, 1978. The base — now Naval Submarine Base Kings Bay — occupies the former Army terminal, as well as several thousand additional acres.

Preparations for the arrival of the submarine squadron went forward in haste throughout the remainder of 1978 and into 1979. Commander Submarine Squadron 16 greeted the submarine tender USS Simon Lake (AS 33) when it arrived at Kings Bay on July 2, 1979. Four days later, USS James Monroe (SSBN 622) entered Kings Bay and moored alongside USS Simon Lake to begin a routine refit in preparation for another deterrent patrol. Kings Bay has been an operating submarine base since that day.

In May 1979, the Navy selected Kings Bay as the preferred East Coast site for the Ohio-class submarine. On Oct. 23, 1980, after a one-year environmental impact study was completed and with congressional approval, the secretary of the Navy announced Kings Bay as the future home of the new Trident submarine. The building project included the construction of three major commands: Trident Training Facility (TTF), Trident Refit Facility (TRF) and Strategic Weapons Facility Atlantic (SWFLANT).

On Jan. 15, 1989, the first Trident submarine, USS Tennessee (SSBN 734), arrived at Kings Bay. The commissioning of USS Louisiana (SSBN 742) in September 1997 gave Kings Bay its full complement of 10 Trident submarines.

The enormous effort put forth by all the commands at Kings Bay reached fruition in late March 1990, when the Trident II (D-5) missile made its first deterrent patrol aboard USS Tennessee.

The end of the Cold War and the reorganization of military forces in the 1990s affected Kings Bay. A nuclear policy review recommended the Navy reduce the Ohio-class fleet ballistic-missile submarines from 18 to 14 by 2005.

To meet the review recommendation, the four oldest Ohio-class submarines were decommissioned and converted to conventional (SSGN) platforms. Pennsylvania, Kentucky, Nebraska, Maine and Louisiana shifted homeport to Naval Base Kitsap, Washington, as part of balancing the Trident fleet. USS Florida (SSGN 728) arrived at Kings Bay in May 2006 and USS Georgia (SSGN 729) arrived in 2007. In 2009, USS Alaska (SSBN 732) shifted homeport to Kings Bay.

In addition to being an integral part of our nation’s strategic deterrence program, Kings Bay has attained and sustained award-winning results unsurpassed in Navy Region Southeast or other submarine and shore commands in the U.S. Navy.

In 2007, Kings Bay was named the top naval installation in the DOD when it received the commander in chief’s installation excellence award for its ability to sustain its mission, increase productivity and enhance quality of life. In addition, the award recognized the base’s creative management, new ideas and leadership. Kings Bay also received the Occupational Health and Safety Administration’s highest safety rating in the Voluntary Protection Program and the secretary of the Navy and chief of naval operations Safety Ashore Award for the third consecutive year.

Kings Bay continues to take great pride in its mission and dedication to service a base recognized for total commitment to innovation, quality of life, environmental awareness and community relations.


American Reaction to Japanese Occupation

Americans were shocked that Japanese troops had taken over any U.S. soil, no matter how remote or barren. Some also feared that Japan’s occupation of the two islands might be the first step toward an attack against mainland Alaska or even the U.S. Pacific Northwest. Despite nationwide anger, American war planners at first paid relatively little attention to the Japanese garrisons at Attu and Kiska, as they were still reeling from the attack on Pearl Harbor and in the process of building up forces in the South Pacific and preparing for war in Europe. In fact, in the initial months after Japan occupied the islands, the U.S. military conducted only occasional bombing raids from nearby Aleutian Islands.

In the meantime, during the months following their occupation, Japanese soldiers learned to acclimate to the extreme conditions on Attu and Kiska, and the Japanese navy kept the soldiers well-supplied. But by January 1943, U.S. Army forces in the Alaska Command had grown to 94,000 soldiers, with several bases recently constructed on other Aleutian Islands. On January 11, troops from the Alaska Command landed on Amchitka Island, only 50 miles from Kiska.


Military

A. USS FRANK CABLE (AS-40) GUAM
B. COMSUBGRU-7 RDML JOSEPH ENRIGHT YOKOSUKA, JAPAN
C. COMSUBPAC RADM JOHN PADGETT PEARL HARBOR, HI
D. COMSUBGRU-9 RDML CHARLES GRIFFITHS JR BANGOR, WA
E. USCINCSTRAT ADM RICHARD MIES OMAHA, NE
F. COMSUBGRU-2 RDML MIKE TRACY GROTON, CT
G. COMSUBLANT VADM JOHN GROSSENBACHER NORFOLK, VA
H. COMSUBGRU-10 RDML GERALD TALBOT KINGS BAY, GA
I. COMSUBGRU-8 RDML CHARLES MUNNS NAPLES, ITALY
J. USS EMORY S. LAND (AS-39) LA MADDALENA, ITALY

SUBRON-22 CAPT HOWARD REESE

Commanding Officers Pacific Fleet

Commanding Officers Atlantic Fleet

Kamehameha (SSN-642)
CDR Ed Seal

Seawolf (SSN-21)
CDR Butch Howard

Parche (SSN-683)
CDR Mark Gorenflo

Connecticut (SSN-22)
CDR Fritz Roegge

L. Mendel Rivers (SSN-686)
CDR David Portner

Jimmy Carter (SSN-23)
CDR Marc Denno

Los Angeles (SSN-688)
CDR Chris Thomas

Philadelphia (SSN-690)
CDR Emil Casiano

Bremerton (SSN-698)
CDR Brian Nutt

Memphis (SSN-691)
CDR Rick Breckenridge

La Jolla (SSN-701)
CDR Phil Sawyer

Jacksonville (SSN-699)
CDR Mike Brown

Portsmouth (SSN-707)
CDR James Low

Dallas (SSN-700)
CDR Dale Sykora

Houston (SSN-713)
CDR Dan Mack

City of Corpus Christi (SSN-705)
CDR Robert Schmidt

Buffalo (SSN-715)
CDR Ralph Ward

Albuquerque (SSN-706)
CDR Jerry Burroughs

Salt Lake City (SSN-716)
CDR Steve Marr

Міннеаполіс-Сент. Paul (SSN-708)
CDR John Ferrer

Olympia (SSN-717)
CDR Bob Brennan

Hyman G. Rickover (SSN-709)
CDR Pete Young

Honolulu (SSN-718)
CDR John Richardson

Augusta (SSN-710)
CDR Tim Galpin

Chicago (SSN-721)
CDR Daniel Prince

San Francisco (SSN-711)
CDR Dave Kern

Key West (SSN-722)
CDR Chuck Merkel

Norfolk (SSN-714)
CDR Jim Righter

Louisville (SSN-724)
CDR Russell Janicke

Providence (SSN-719)
CDR Scott Bawden

Helena (SSN-725)
CDR Timothy Bertch

Pittsburgh (SSN-720)
CDR Jeff Currer

Ohio (SSBN-726)(Blue)
CDR Joe Cereola

Oklahoma City (SSN-723)
CDR Rich Voter

Ohio (SSBN-726)(Gold)
CDR James White

Tennessee (SSBN-734)(Blue)
CDR Al Camp

Michigan (SSBN-727)(Blue)
CDR Brian Coval

Tennessee (SSBN-734)(Gold)
CDR Ken Swan

Michigan (SSBN-727)(Gold)
CDR Dieritch Kuhlmann

Pennsylvania (SSBN-735)(Blue)
CDR Tim Dassler

Florida (SSBN-728)(Blue)
CDR Jeff Powers

Pennsylvania (SSBN-735)(Gold)
CDR Ken Perry

Florida (SSBN-728)(Gold)
CDR David Duryea

West Virginia (SSBN-736)(Blue)
CDR Mike Cortese

Georgia (SSBN-729)(Blue)
CDR Chris Ratliff

West Virginia (SSBN-736)(Gold)
CDR Paul Siegrist

Georgia (SSBN-729)(Gold)
CDR D. T. Norris

Kentucky (SSBN-737)(Blue)
CDR Pat Seidel

Henry M. Jackson (SSBN-730)(Blue)
CDR Mark Olson

Kentucky (SSBN-737)(Gold)
CDR Mike McKinnon

Henry M. Jackson (SSBN-730)(Gold)
CDR R. Aronson

Maryland (SSBN-738)(Blue)
CDR Stefe Davito

Alabama (SSBN-731)(Blue)
CDR Tom Wears

Maryland (SSBN-738)(Gold)
CDR Rusty Smith

Alabama (SSBN-731)(Gold)
CDR Jonathan Dowell

Nebraska (SSBN-739)(Blue)
CDR Dave Dittmer

Alaska (SSBN-732)
CDR Kenneth Voorhees

Nebraska (SSBN-739)(Gold)
CDR Paul Healy

Nevada (SSBN-733)
CDR Walter Luthiger

Rhode Island (SSBN-740)(Blue)
CDR Vito Menzella

Pasadena (SSN-752)
CDR Mark Ginda

Rhode Island (SSBN-740)(Gold)
CDR Scott Muir

Topeka (SSN-754)
CDR John Litherland

Maine (SSBN-741)(Blue)
CDR Kevin Zumbar

Asheville (SSN-758)
CDR Kerry Ingalls

Maine (SSBN-741)(Gold)
CDR Joe Tofalo

Jefferson City (SSN-759)
CDR Ron Steed

Wyoming (SSBN-742)(Blue)
CDR Jeff Hughes

Columbus (SSN-762)
CDR Norm Moore

Wyoming (SSBN-742)(Gold)
CDR John Nicholson

Santa Fe (SSN-763)
CDR David Marquet

Louisiana (SSBN-743)(Blue)
CDR Mike Byman

Charlotte (SSN-766)
CDR Tom Bailey

Louisiana (SSBN-743)(Gold)
CDR Dave Ruff

Tucson (SSN-770)
CDR Bill Traub

Newport News (SSN-750)
CDR Dave Wegmann

Columbia (SSN-771)
CDR Bill Drake

San Juan (SSN-751)
CDR Dan Forney

Greeneville (SSN-772)
CDR Dave Bogdan

Albany (SSN-753)
CDR Paul Jaenichen

Cheyenne (SSN-773)
CDR Bill Stacia

Miami (SSN-755)
CDR Randall Richards

Dolphin (AGSS-555)
CDR Stephen Kelety

Scranton (SSN-756)
CDR Earl Carter

Frank Cable (AS-40)
CAPT Scott Spencer

Alexandria (SSN-757)
CDR David Hendricks

ARCO (ARDM-5)
LCDR Glenn Little

Annapolis (SSN-760)
CDR David Bartholomew

Deep Submergence Unit
CDR H. David Clopp

Springfield (SSN-761)
CDR Ed Takesuye

Boise (SSN-764)
CDR James Kuzma

Montpelier (SSN-765)
CDR Ron LaSalvia

Hampton (SSN-767)
CDR John Lovering

Hartford (SSN-768)
CDR Robert Kelso

Toledo (SSN-769)
CDR Mike Poirer

Virginia (SSN-774)
CDR Tom Kearney

Submarine NR-1
LCDR Bill Merz

Emory S. Land (AS-39)
CAPT Lenny Zingarelli

Resolute (AFDM-10)
CDR Steven Cole

Oak Ridge (ARDM-1)
LCDR Bob Tobin

Shippingport (ARDM-4)
CDR Donald Ciesielski

Integrated Undersea Surveillance (IUSS)
Commodore CAPT Neil E. Rondorf

Joint Maritime Facility (JMF) St. Mawgan UK
CAPT Walter Scull

Naval Ocean Processing Facility (NOPF) Dam Neck, VA
CDR James Donovan

Naval Ocean Processing Facility (NOPF) Whidbey Island, WA
CDR Carol A. Wilder

Canadian Forces IUSS Centre (CFIC) Trinity Halifax, Canada
CDR George G. Borgal, Canadian Forces

USNS Able (T-AGOS-20)
USNS Bold (T-AGOS-12)
USNS Loyal (T-AGOS-22)
USNS Prevail (T-AGOS-8)

USNS Assertive (T-AGOS-9)
R/V Cory Chouest
USNS Effective (T-AGOS-21)
USNS Victorious (T-AGOS-19)

List of site sources >>>


Подивіться відео: Life Aboard US Navy Ballistic Missile Submarine USS Wyoming In Stunning 4K (Січень 2022).