Додатково

Триплан Fokker Dr1

Триплан Fokker Dr1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Триплан Fokker Dr.I був найвідомішим винищувальним літаком Німеччини Першої світової війни. Dr. Fokker Dr.I був відповіддю Німеччини на британський триплан Сопвіт, який з великим успіхом використовувався під час битви при Аррасі у квітні 1917 року. Коли хтось зазнав аварії за німецькими лініями, його зняли та вивчили німецька мова авіаконструктори. Стояння триплана Сопвіта було зафіксовано, коли командир Імператорської німецької повітряної служби (IGAS) генерал фон Хьоппнер публічно похвалив його. Це призвело до того, що всі німецькі виробники літаків намагалися виготовити власну версію для IGAS. Саме Ентоні Фоккер досяг успіху. Він пролетів трипланом Sopwith і вивчив версію, що розбилася, з перших рук.

У червні 1917 р. Головний конструктор Фоккера Рейнгольд Платц переробив план, який він склав для прототипу, який він назвав D.VI - це літак, який він проектував для австро-угорських ВПС. D.VI вперше полетів 1 липнявул 1917. Відомий німецький туз Вернер Восс здійснив цей перший політ.

Лише у верхнього крила D.VI були елерони - на відміну від триплощини Сопвіта, яка мала елерони на всіх трьох крилах. Нижнє та середнє крила були прикріплені до фюзеляжу, тоді як верхнє крило було набагато вище фюзеляжу і було прикріплене сталевими трубними підкосами. D.VI працював на двигуні потужністю 110 к.с. Він був озброєний двома синхронізованими 0,31-дюймовими гарматами LMG 08/15.

Плац працював над розробкою IGAS. У цих версіях були елерони, які були викреслені на кінцях крил і мали більш потужний двигун. Плац експериментував з двигунами потужністю 160 к.с., 145 к.с. і 170 к.с., але врешті-решт оселився на двигуні потужністю 110 к.с. У серпні 1917 року Восс провів 20 годин на тестуванні цих версій, в тому числі в бою. Фоккер також пролетів до них. Усі троє чоловіків об'єднали свої ідеї про те, як вдосконалити літальний апарат і як можна назвати перший справжній триколісний літак Fokker Dr.I, який вилетів 30 серпняго 1917. Восс збив літак союзників у цей перший політ. 1 вереснявул, Манфред фон Ріхтхофен вперше прилетів до доктора І і заявив, що йому 60го успіх. Восс стверджував, що 20 підтверджених вбивств лише за 24 дні у своєму Dr.I. Восса було вбито 23 вересняrd коли шість SE 5 атакували його Dr.I. Інші німецькі тузи, які з великим успіхом пролетіли на Dr.I, - Еріх Левенхардт, який закінчив війну з 53 вбитими, та Ернст Удет, який до кінця Першої світової війни мав 62 вбивства.

Dr.I був дуже сильним літальним апаратом, а також маневреним. Більшість оснащених двигунами потужністю 110 к.с. Відносна нестача потужності в цих двигунах не була проблемою в поєднанні з трикрилами літака. Dr.I мав відмінну швидкість підйому - набагато більше, ніж літак, оснащений більш потужним двигуном. Його швидкість підйому та швидкість повороту зробили його смертельним супротивником у собачому бою. Однак у Fokker Dr.I були два основні невдачі. Це було не швидко, якщо порівнювати з деякими союзниками в 1917-1918 роках. Однак її маневреність та спритність мали тенденцію переважати цю проблему. Крім того, у повітрі був відносно короткий час - за 80 хвилин до нього потрібна дозаправка. Однак його переваги було зрозуміло, і перш за все, коли Німеччина страждала від союзницької блокади, виготовлення було відносно дешевим.

З жовтня 1917 р. Доктор І відігравав важливу роль на Західному фронті. Побудовано 318 Fokker Dr.I's. Його слава була орієнтована на певних тузів - Восса та Ріхтхофен - двох найвідоміших. Його слава також затьмарила перші кілька тижнів активного обслуговування. Восс, Платц і Фоккер об'єднали всі свої ідеї, щоб створити одного грізного винищувача - хоча Dr.I також використовувався для розвідки. Те, на що вони не могли вплинути, - це погана виготовлення в процесі виробництва. У перші два тижні свого часу на активному обслуговуванні з IGAS, частина Dr.I зазнала аварії. Порушення простежувалося на поганій роботі на крилах, і всі триплощини були заземлені, поки несправність не була усунена. Майже весь листопад 1917 року було витрачено на виправлення крил Др. 1 та забезпечення того, щоб підкоси крил були адекватними за своїм призначенням.

Тому, незважаючи на свою репутацію та місце в історії авіації, Fokker Dr.I мав відносно короткий час активного обслуговування. Його репутація, як правило, орієнтується на "Літаючий цирк" Ріхтхофен, який досяг легендарного статусу під час і після Першої світової війни. Ріхтхофен мав два Fokker DR.I, які він летів, і він віддав перевагу їм більш швидким альтернативам, які використовували IGAS. Він був найвищим туром першої світової війни з 80 підтвердженими вбивствами. Однак 60 з них були досягнуті з іншими літальними апаратами, такими як Albatros D.III, але назва "Richthofen" та Fokker Dr.I незмінно пов'язана. Ріхтхофен літав на Dr.I, коли його вбили 21 квітнявул 1918.

У травні 1918 року кількість Fokker Dr.I на активній службі досягла свого піку - 171 літак. Однак, зважаючи на їхні здібності, їм вдалося перемогти начальника Фоккера D.VII, а до червня 1918 р. Решта докторів фронту були виведені назад до Німеччини, щоб захистити країну від вторгнення.

Версальський договір заборонив Німеччині мати військово-повітряні сили. Французи повернули у Францію ряд докторів, які вони використали як частину репараційних процесів.



Коментарі:

  1. Ferrex

    Wise objects, says)

  2. Kanelingres

    the Competent answer

  3. Glais

    Те саме, на невизначений термін



Напишіть повідомлення