Історія Подкасти

Корабель лінії (наполеонівський)

Корабель лінії (наполеонівський)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Корабель лінії (наполеонівський)

Корабель лінії - це будь -який корабель, який, як очікується, буде брати безпосередню участь у битві флоту. З середини XVII століття «лінія бою» була основною рисою великих морських битв. Обидва флоти складатимуть єдину лінію кораблів, і ці дві лінії стрілятимуть один в одного, поки той чи інший не трісне. Лінія бою була розроблена з метою найкращого використання з боку, але вона, як правило, призводить до нерішучих боїв, оскільки обидві сторони зазнали однакового рівня пошкоджень.

До початку війни 1793 року корабель лінії завжди мав принаймні двоповерховий. 64-гарматний корабель був найменшим кораблем, якого очікували виконувати цей обов’язок, хоча багато хто вважав, що навіть це занадто мало, і що корабель із 74 гарматами-справжній мінімум. Військові кораблі були розділені на шість "курсів", з яких перші три були кораблями лінійних, четверті курси перебували в сірій зоні, а п'ятий і шостий курси - фрегатами. Командування корабля лінії було метою більшості капітанів в цей період, хоча деякі з них вважали за краще залишатися в менших фрегатах. Корабель бойової лінії врешті -решт перетворився на лінкор, а деякі залишки бойового ряду можна побачити ще в битві при Ютландії.

Домашня сторінка Наполеона | Книги про Наполеонівські війни | Тематичний покажчик: Наполеонівські війни


Запущений у 1765 р Перемога прославився завдяки своїм розмірам, участі у війнах і пізніше збереженню як корабель -музей.

Британський корабель зі 100 гармат лінії, Перемога був побудований на верфі Чатем під наглядом Джона Лока, а потім Едварда Алліна. Протягом десятиліть служби вона виступала флагманом для деяких морських командирів, включаючи Кеппеля в Ушанті та Хоу на мисі Спартель.

До часів Наполеонівських воєн Перемога більше не був найсучаснішим кораблем британської лінії. Вона все ще була дуже здатним судном і була переобладнана, щоб підтримувати її в актуальному стані та в хорошому ремонті. Вона була тим судном, яке Нельсон вибрав своїм флагманом у 1803 році, і він був на її борту для дій у Трафальгар у 1805 році.

HMS Перемога. Девід Х'юїт – CC BY 3.0

Це була найбільша і остаточна перемога Нельсона, оскільки постріл смертельно поранив його під час битви. З її екіпажу 57 загинули і 102 отримали поранення. Файл Перемога сама була серйозно пошкоджена і її довелося буксирувати до порту. Вона була відремонтована і продовжувала служити військовим кораблем, перш ніж стати навчальною школою, а потім туристичною визначною пам'яткою.

Перегляньте це відео HMS Перемога стрілянина, що котиться.


Безліч видів кораблів, що використовувалися в наполеонівських війнах

Поширеною помилкою є те, що флот Наполеонівських воєн використовував лише величезні кораблі, екіпаж яких складали сотні людей, які повільно закривались і передавали свого ворога в лінії бою. По правді кажучи, кожен флот використовував широкий спектр ремесел, і багато експериментували з різними конструкціями, що призвело або до приголомшливого успіху, або до розгромної поразки. Ось короткий опис різноманітності кораблів, що використовувалися в цей період, хоча він лише подряпає поверхню того, що використовувалося.

Почнемо з найбільших і найвідоміших: кораблів лінії бою. З середини 17-го століття флот прийняв лінію бою у великих акціях флоту. Кожен противник формував безперервний ряд потужних військових кораблів, які наближалися один до одного, кожен намагаючись перехитрити один одного. На початку в цих лініях використовувався будь-який доступний корабель, але стало очевидним, що потрібні були спеціально створені лінії бойових кораблів (звідки походить сучасний термін «лінкор»).

Найбільшими були кораблі 1-го класу лінії, трипалубні, із понад 100 гарматами. Це були справжні лінкори епохи, масивні плавучі фортеці, які формували початковий удар за атакою. Ці кораблі, будучи настільки високо над водою, були громіздкими, громіздкими, повільно рухалися і нестійкими. У важку погоду з ними ледве впоралися. Зазвичай вони використовувалися як командний корабель для адмірала або коммодора.

Їх значний розмір гарантував, що їх можна побачити з будь -якої точки поля бою, і виявився вражаючим видовищем для будь -якого ворога, який не очікував побачити такий величезний корабель.

Доповнюючи 1-й клас, вийшов 2-й, 2-3 колоди, з 84-98 гармат. Вони виявилися дещо більш корисними в погоні, будучи дещо легшими. Вони призначалися для гострих боїв та великих дій флоту. Це були важкі нападники в лінії бою.

HMS Принц Уельський запускається. Вона була 98 -м гарматним кораблем 2 -го класу лінії.

Взявши за приклад Трафальгар, було три кораблі 1 -го класу, доповнені чотирма курсами 2 -го курсу. Вони були використані, щоб доставити караючу кордону, переважуючи майже все інше в морях, послаблюючи супротивника і відкриваючи його для нападів з інших кораблів.

HMS Аякс, 74 гармата 3 -го курсу. Це були найпопулярніші, що доводило хороший компроміс між стабільністю та вогневою силою.

Далі, логічно, йшли 3 -й курс, який склав рядові ряди бою. Завжди двоповерхові, з від 64 до 80 гармат. Найпоширеніший мав 74 гармати і мав висоту близько 170 футів уздовж палуби. Це забезпечувало баланс між вогневою силою, необхідною на лінії бою, і маневреністю, необхідною для зачистки та переслідувань, які сталися після великої акції флоту.

Кораблі 1 -го та 2 -го курсу були надто незграбними для виконання цього обов’язку, але добре навідний та оброблений 74 артилерист міг обійти навколо ворога однакових розмірів і навіть перехитрити деякі менші кораблі, якщо вітер був на її користь. У Трафальгарі в 1805 році 20 із 27 британських кораблів лінії були 3 -го курсу, а 16 з них мали 74 гармати.

HMS "Невтомна" після перетворення на 44 гарматний фрегат бореться з французьким фрегатом "Вірджинія".

Між 3 -м і 4 -м курсами існував неоднозначний клас "зірваних" 3 -х курсів. Це були двоповерхові двоповерхові будинки третього класу, у яких була знята верхня палуба, що зробило їх більш швидкими та стійкими у бурхливих морях. Ці кораблі мали від 44 до 58 гармат і виконували дві різні ролі. Перероблені на 44 гармати використовувалися як фрегати.

58 -я гармата 3 -го курсу, хоча вони більше не розгорталися на бойових лініях, забезпечували важливе джерело потужної вогневої потужності для менших дій флоту та захисту конвою.

HMS Калькутта, перетворений Східно -Індійський, прослужив більшу частину своєї кар'єри як 4 -й курс 56 -мм гарматою.

Нарешті з'явилися 4-й курс, двоповерхові з 50 гарматами, по суті важкі фрегати. Вони були занадто малі, щоб їх можна було вважати лінією бойових кораблів, але вони часто використовувалися при незначних діях флоту, формуючи командні кораблі під час фрегатів.

HMS Amelia, 38 гарматний фрегат, був типовим для більш легких фрегатів на початку 19 століття. Їх швидко перевершили великі американські фрегати, такі як Конституція.

Слідом за ними йдуть фрегати, широко вживаний і часто неправильно зрозумілий термін. Офіційно, починаючи з 1750 -х років, це означало будь -який корабель від 28 до 48 гармат, але на практиці це могло стосуватися корабля, у якому всього 20 гармат. Це були кораблі переслідування, завданням яких було полювання на обози противника, торгові флоти та одинокі військові кораблі. Призначені для маневреності та вогневої потужності, вони мали єдину палубу з гарматами, з додатковими знаряддями на палубі та квартальній палубі. Ранні фрегати були озброєні дев'ятьма гарматами, що означає, що вони випустили 9-фунтову кулю заліза, свинцю або каменю.

Оскільки в кінці XVIII століття морська гонка озброєнь закликала до збільшення і покращення кораблів, почали з’являтися 12, 18, 24 і навіть близько 32 фунтових гармат. Часто корабель містив на борту різноманітну зброю. Це дозволило їм відбирати ворогів на відстані, використовуючи довшу гармату з дев’ятьма фунтами, або битися в корпус на близькій відстані, а 24 -футовий постріл знаходився всього за кілька ярдів.

Конституція USS 1803 року.

Конструкторські розробки фрегатів у цей період випускав USS Конституція , американська одноповерхова, з 44 знаряддями, запущеними в 1797 році. Вона представляла новий метод будівництва, що дозволило створити більш довгий тонший корабель, який керував краще, ніж майже будь -який інший корабель її класу. Її корпус також був набагато товщі, ніж її колеги у Королівському флоті, що принесло їй титул «Старого Айронсайда», коли під час війни 1812 року по її боках котилися гарматні кульки.

Більшості інших флотів знадобилося більше трьох десятиліть, щоб прийняти цей новий метод будівництва, що дало американцям явну перевагу в цей період, незважаючи на відсутність у них великих кораблів.

HMS Bonne Citoyenne, буксирування Furieuse. Bonne Citoyenne був захопленим французьким кораблем, який використовувався як корабель із 20 гармат.

Нижче фрегатів були поштові кораблі з 20-26 гармат, по суті невеликі фрегати. Вони не були призначені для дій флоту чи навіть для окремих кораблів, а захищали судноплавні смуги. Комерційні торгові смуги забезпечували постачання на далекі станції як Британської, так і Французької імперій, але виявилися дуже вразливими для ворожих атак. Вони були достатньо потужними, щоб взяти на озброєння прибережні шлюпи та бриги, які вийшли нападниками. Їх брак швидкості не заважав їм захищати повільних торговців.

Термін "поштовий корабель" походить від того факту, що вони часто були другою командою офіцерів Королівського флоту. Офіцера зробили б командувачем, і він отримав би командування меншим шлюпом або бригадою. Якби він проявив себе, його могли б зробити поштовим капітаном і дати йому поштовий корабель.

Усі попередні кораблі, починаючи від найбільшого корабля лінії і закінчуючи поштовими кораблями, були повністю сфальсифікованими, тобто вони мали три щогли, усі оснащені квадратними вітрилами, що бігали по кораблю. Серед тих, що знаходяться нижче поштових кораблів, - це: Війни війни, Гарматні бриги, бриги, шхуни та катери.

HMS Sparrowhawk, бриг-шлюп, характерний для початку 19 століття.

«Війни війни» були місцем, де полководець розпочинав свою кар’єру, але цей термін є дещо помилковим. Технічно шлюп-це єдиний щоглярний корабель, але «шлюп війни» був загальним терміном, що охоплює два шматки бриг-шлюпу та шлюпи з Бермудських островів. Бриг-шлюп-це судно, такелажене бригами, що означає дві квадратні щогли (великі вітрила, що проходять через корабель).

Вони були найпоширенішими, і Королівський флот побудував багато класів крейсерів, які виявилися високоефективними у набігах судноплавства противника. Їх діапазон, як у вогневій місі, так і на крейсерській дистанції, був дуже обмеженим, але вони виявилися дуже корисними для прибережних рейдів та патрулювання.

Ключовими перевагами цих кораблів були їхня швидкість та маневреність, вони змогли проскочити повз більші, повільніші поштові кораблі у складі конвою та нанести удар по меншим, незахищеним купцям. Удачі будь-якому самотньому купцю, який натрапив на один із цих швидких, добре озброєних кораблів.

Макет гарматного брига.

Пістолет Бригс виконував подібну роль, але з акцентом на важчі гармати. Вони встановили дві довгі гармати в носовій частині для переслідування і десять коронад (коротші, товсті гармати, які мали невеликий удар на малій дистанції) на широких боках. Вони були швидкими та маневреними, ідея полягала у тому, щоб наблизитися до ворога і відкритись разом з коронадами.

HMS Pickle, типовий корабель-шхуна з верхнім вітрилом, вона перенесла звістку про перемогу під Трафальгаром до Англії 1805 р. За Ballista – CC BY-SA 3.0

Нарешті, бриги, шлюпи, різці та шхуни. Вони виконували допоміжні ролі військово -морського флоту, будучи в змозі переправляти запаси, війська і, найголовніше, інформацію навколо флоту.

Пакетні кораблі, швидкі, невеликі кораблі, призначені для перетину Атлантики, мали в той час найважливіше значення, і майже всі новини з усього світу перевозилися на таких суднах. Королівський флот спеціально охороняв пакетні кораблі, розуміючи їх важливість для безперервного потоку інформації навколо Британської імперії.


Сантісіма Тринідад

Це повнорозмірне зображення жахливого корабля можна побачити в гавані в Аліканте, Іспанія. Автор: Дієго Дельсо CC BY-SA 3.0

Корабель з найбільшою вогневою мірою у війнах виробляли не французи чи англійці, а іспанці.

Запущений у 1769 році Сантісіма Тринідаді другий корабель, що носить цю назву, починався як трипалубний корабель із 112 гармат. Це вже зробило її одним з найпотужніших кораблів у морях, символом колись славної іспанської морської імперії. Імперія, яка розвалиться під час Сантісіма ТринідадЧас на морі.

У 1795 р. Башта і квартальна палуба Сантісіма Тринідад були об'єднані, щоб сформувати четверту гарматну палубу, унікальну серед кораблів того часу. Теоретично їй знадобилося 140 гармат, хоча їх було скорочено до 130. Вона вважалася найбільшим судном у морях.

Макет Сантісіми Тринідаду в Музеї науки Вальядолід.

Файл Сантісіма Тринідад служив флагманом Іспанії в 1797 році в битві при мисі Сент -Вінсент. Там вона була сильно пошкоджена і майже захоплена англійцями. Відремонтований у Кадісі, вона повернулася до дій.

Величезна маса судна і її четверта палуба з гарматами зробили її сумно громіздкою, перебуваючи в морі. Хоча вона брала участь у Трафальгарській битві, її брак спритності не дозволив їй зіграти значну роль у цій заручини. Потрапивши під атаку кількох британських кораблів, вона втратила основну щоглу і потрапила в полон.

Взяті на буксир переможними британцями Сантісіма Тринідад потрапив у шторм на наступний день після Трафальгару і затонув.


"Якби я помер у цю мить, брак фрегатів був би викарбуваний у моєму серці"

Англійці також широко використовували вітрильні кораблі фрегатів, захоплені у ворожих флотів, французькі підрозділи користувалися особливою популярністю завдяки своїм прекрасним береговим якостям. Тим не менш, фрегати ніколи не становили більше чверті 412-корабельного складу Королівського флоту (у 1793 р., Понад 700 у 1815 р.), Внаслідок чого незрівнянний лорд Нельсон написав: «Якби я помер у цю мить, брак фрегатів був би знайшли викарбуваним на моєму серці ». Цих безцінних кораблів ніколи не вистачало для того, щоб їх об’їхати, що викликало у нервів і тривоги не одного командира ескадрильї. З огляду на необхідність супроводжувати конвої, здійснювати рейди вздовж берегових ліній противника, атакувати вороже судноплавство або розвідувати бойовий флот, фрегатів завжди бракувало.

Однією з дивних особливостей британських фрегатів цієї епохи є те, що хоча вони були чудовими двигунами війни, коли вони перебували на пілотованні та на плаву, якість їх будівництва була нерівномірною. Хоча чудовий кіль в’яза та дубові ребра були частиною кожного дерев’яного військового корабля Королівського флоту, матеріали та якість виготовлення решти конструкції корабля могли бути дуже незначними. Дефіцит листяних порід та інших матеріалів означав, що іноді замінювали більш легкі матеріали, такі як сосна. Деякі з Трибуна-класові судна, побудовані в Бомбеї, насправді були побудовані з тикового дерева, хоча нерівномірна якість та надмірна вага компенсували чудову міцність цього матеріалу. Як і зараз, приватні підрядники економлять на майстерності та матеріалах, а Адміралтейські двори намагаються отримати необхідну продукцію від працівників державної служби. Тим не менш, фрегати були побудовані і прямували до приладових доків, щоб отримати своє озброєння, запаси та екіпажі перед плаванням. Саме в цей період «вдосконалення» вітрильні кораблі британських фрегатів почали розвивати бойові якості, які змушували їх так боятися противників.

Хоча виготовлення будівельних майданчиків іноді може бути сумнівним, цього не можна сказати про те, що Адміралтейство зробило ці кораблі готовими до бою. Як правило, офіцери із закупівель Королівського флоту добре справились із закупівлею інструментів та палива для війни, включаючи кілометри мотузок (так званий «корд»), гектари вітрила, дробу, пороху, гармат або тонни твердого хліба (відомі підступно під назвою "печиво") та солона свинина та яловичина, які зробили життя можливим на плаву. Хоча життя на борту завжди було важким і небезпечним, британці стояли окремо, переконавшись, що певні мінімальні стандарти прожитку та придатності для життя є правами кожного "Джека Тара". Не те, щоб вони точно відповідали стандартам розкоші. Кожному члену екіпажу призначали ширину 18 дюймів, щоб він спав у своєму гамаку, коли він був поза годинником, і щодня давали йому «тота» грогу (суміш рому та води 50/50), що було надано правом від вдячного короля та країни. Вода та їжа були строго обмежені в морі, тому що між відвідуваннями порту для поповнення запасів можуть пройти місяці. Капітани Королівського флоту несли сувору відповідальність за здоров'я та добробут членів екіпажу, а спогади про кілька особливо поганих заколотів у 1700 -х роках допомогли запровадити політику.

Роль будь -якого військового корабля полягає в тому, щоб поставити свою зброю на ворога, а вітрильні фрегати Королівського флоту мали вражаючий масив для їх зміщення. Наприклад, всюдисущий Евріал-класи 36 -х (водотоннажність близько 950 тонн) фактично несли в бою номінальну загальну кількість 42 одиниць зброї. Вони включали 26 18-фунтових гармат на верхній палубі, 12 32-фунтових коронад на чвертьпалубці та дві 9-фунтові гармати та пару 32-фунтових коронад на передньому плані. Поряд з цією основною батареєю кожен фрегат мав загін королівських морських піхотинців, завдяки чому корабель міг виконувати різноманітні місії на березі. Екіпаж також може бути озброєний різноманітною ручною зброєю (пістолети, окуляри, мушкети тощо) для посадки на борт та інших операцій поза кораблем.


Британський корабель "Наполеон"

У свій час "Корабель-оф-лайн" був еквівалентом лінкорів у 20 столітті. "Quotline" відноситься до того факту, що стандартна стратегія морської війни полягала в тому, щоб великі кораблі з двох сторін билися в лінії, обстрілюючи широкі боки один на одного. Отже, корабель-оф-лайн.

Ці кораблі були найбільшими бойовими кораблями свого часу, поділеними на чотири класи. Найменший з них, як правило, все ще був потужнішим за фрегат, наступний корабель, що увійшов у владу. Один з найвідоміших з цих кораблів У свій час "Корабель-лінія" був еквівалентом лінкорів у 20-му столітті. "Лінія" відноситься до того факту, що стандартна стратегія морської війни полягала в тому, щоб великі кораблі з двох сторін билися в одній лінії, обстрілюючи широкі боки один на одного. Отже, корабель-оф-лайн.

Ці кораблі були найбільшими бойовими кораблями свого часу, поділеними на чотири класи. Найменший з них, як правило, все ще був потужнішим за фрегат, наступний корабель, що увійшов у владу. Одним з найвідоміших з цих суден був H.M.S. Перемоги, якою так славно командував адмірал Гораціо Нельсон (див. Вид корабля у вирізі на сторінках 28-29).

Коротка книга починається з того, що відзначається важливість цього класу суден (стор. 3): «Морська сила була ключем до перемоги, а британський корабель-оф-лайн був остаточним арбітром морської переваги». Книга починається з того, що відзначається система рейтингів (багато в чому залежить від вогневої потужності кораблів найвищого рівня, які мали понад 100 гармат і три рівні гармат). Обговорюється дизайн цих гігантів, як створити ефективний бойовий флот, силу флоту та типи кораблів. Далі досліджується операція, як були організовані кораблі, як плавати таким кораблем, тактика бою та кораблі в дії.

Особливо цікавий розділ-це перелік найсучасніших кораблів на сторінках 37-41-від кораблів «Першого курсу», таких як «Перемога», «Британія», «Гібернія» та «Хоу», до кораблів «Четвертого курсу» з 50-60 гарматами. . Існує також список кораблів, захоплених у французькому та іспанському флотах. Книга завершується бібліографією та словником (чи знаєте ви, що "орлоп" - це колода під найнижчою колодою зброї?).

Якщо ви хочете швидко ознайомитися з цією робочою конячкою флоту, це хороший довідник.
. більше


Отримати копію


Корабель лінії (наполеонівський) - Історія

Фарбування та складання наполеонівських кораблів масштабу 1: 1200

Щоб допомогти деяким геймерам розпочати роботу у величний період вітрильної ери, я підготував короткий опис того, як зібрати та пофарбувати мініатюрні кораблі масштабу 1: 1200. Посібник не надто детальний, але гравцям та/або моделістам слід знайти таку інформацію корисною. Геймерам пропонується детальніше вивчити цю тему. Відмінна книга на цю тему - «Фільми епохи Наполеону» Отто фон Півки, у якій є майже всі великі кораблі будь -якої сили, коли вони були побудовані, їх загальна кількість гармат і те, що з ними сталося. Книга також охоплює залучення між 1793 і 1815 роками в короткій історії разом з розділами про різні флоти цього періоду. Однак у книзі нічого не згадується про зовнішній вигляд корабля.

Будуючи свій мініатюрний корабель, переконайтеся, що всі частини обрізані спалахом, а шматки вписуються в отвори або прорізи. Деякі збірки можуть бути зроблені перед фарбуванням, наприклад, прикріплення корми до корпусу корабля, але пофарбуйте щогли та корпус окремо, а потім зберіть корабель після його фарбування. Зазвичай моделі кораблів не комплектуються прапором національного прапорщика, але це можна додати без особливих проблем. Нарешті, більшість малих моделей кораблів, як правило, залишають поза увагою "наклейку дельфіна" і спарують на носовій душі. Ви повинні самі додати це для абсолютно точної моделі, але це не обов'язково.

По суті, приватники та деякі капітани фрегатів фарбували свої кораблі так, як їм заманеться - або через необхідність, або для обману. Іноді ці кораблі можуть бути білими, жовтими оркестрами, червоними, чорними або блакитно-сірими. Найбільш поширеною схемою для фрегатів і бригів був задній корпус і кольорова смужка (жовта, червона, червонувато-жовта, біла, зелена або, можливо, світло-синя), яку іноді можна було збільшити або звузити в надії, що вона буде маскуватися їх розмір, якщо дивитися здалеку. Для кораблів лінійки схеми фарбування, як правило, залучаються трохи більше.

На початку 1700 -х років корпуси кораблів будуть пофарбовані в жовтий колір орхідеї або прозоре лаковане дерево з вузькими чорними смугами вздовж боків корабля (див. Малюнок 1), але, ймовірно, інші варіації на цю основну тему були використовується на кораблях всіх флотів. Після 1780 року британські капітани отримали жовто -чорну фарбу для корпусів своїх кораблів. Його застосування до корпусів було на розсуд капітана. Якщо капітан вибирав, він міг додати інші кольори для фарбування корабля (рідше білий), але це було зроблено за його власні кошти. Інші флоти дотримувалися подібної практики зі своїми кораблями, причому червоний або бордовий і чорний були найпоширенішими кольорами у флоті Іспанії. У цей період почали з'являтися кілька схем фарбування. Кораблі будуть пофарбовані в чорний колір з однією або декількома смугами. Деякі приклади див. На малюнках 2, 3 та 4. Ці смуги були або суцільними, одна широка смуга вздовж корпусу, одна широка смуга на верхньому або нижньому корпусі корабля, або навіть взагалі не мала смуг. У деяких випадках смуги на корпусі не обов'язково проходили по лініях портів гармати.

Кажуть, що нова картата схема фарбування виникла у Королівському флоті приблизно в 1790 -х роках і була скопійована іншими флотами світу. Коли хтось насправді розпочався і хто першим використав цю нову схему фарбування, можна здогадатися, але смуги з чорними гарматними портами, схоже, називали "шашкою Нельсона", і схема фарбування стала більш поширеною у Королівському флоті як він став відомим (див. малюнок 4, але з чорними пістолетами). До Наполеонівських війн ця нова картата схема фарби була найпопулярнішою серед капітанів усіх флотів, але інші схеми фарбування, подібні до тієї, що показана на малюнку 2 та інші, все ще будуть використовуватися.

У періоди американської та французької революцій кольори кораблів були не дуже чітко визначені. До Наполеонівського періоду (приблизно 1800-1815 рр.) Почав формуватися втрачений набір національних моделей. Однак винятки будуть завжди. Британський флот почав використовувати шашку Нельсона, використовуючи жовтий на чорному. Сучасник описав жовтий колір, що використовується британцями, як "немовля -брюнетка жовта", але більшість картин та інших джерел вважають його жовтим охристим або насиченим жовтим, але, як це вицвіло, я бачу, як почався термін "жовтий брюнетка". Цей колір все частіше використовувався на кораблях Королівського флоту, коли він став стандартом, але перехід не відбувся за одну ніч. Військово -морські сили Сполучених Штатів почали застосовувати подібну модель, використовуючи біле на чорному. Французькі кораблі були пофарбовані в різні форми з використанням чорного з червоними смугами або різних відтінків жовтого (домінуючого кольору). Використання білого кольору було рідкістю і почало набувати більш широкого поширення приблизно з 1810 по 1812 р. Незважаючи на це, ви все ще можете пофарбувати французькі кораблі жовтими або червоними смугами. Крім того, не забувайте про можливість червоного кольору з білими каналами або обробкою. Іспанські кораблі також були пофарбовані в різні форми, але найпоширенішим кольором для їх кораблів був би червоний або бордовий. Інші флоти були б подібні до британського та французького. Деякі російські кораблі могли використовувати зелений колір, але використання зеленого на чорному є сумнівним. Мені було б цікаво почути від інших, що підтверджують докази того, що зелені смуги використовувалися на будь-якому кораблі лінії.

Деякі історичні схеми фарбування

Деякі приклади кораблів у битві за Ніл 1798 р., Взяті зі специфікації, наданої мініатюрами Davco:


Фрегати та менші судна

Кораблі лінії, з першого по четвертий курс, мали міцні, швидкі фрегати як консорці. Цей предок сучасного крейсера еволюціонував у середині 18 століття для розвідки, патрулювання та супроводу, а також для нападу на ворожих купців. Основну батарею фрегат містив на одній палубі з гарматами, інші гармати - на передньому та квартальному палубах. Як і кораблі лінії, вони відрізнялися розмірами та озброєнням, починаючи від приблизно 24 гармат на ранніх невеликих фрегатах і до 56 у деяких з останніх. Два класичних приклади, які досі збереглися, - це ВМС США Конституція, з 44 гарматами, і Сузір’я, з 38.

Менші судна допомагали фрегатам у їх блокаді, супроводі, комерційному рейді та інших обов'язках. Однощогловий різак служив розвідувальним та береговим патрульним судном. Типи бригів та шхун, які зазвичай називають шлюпами війни, до часу Американської революції переросли у трищоглові, квадратно сфальсифіковані "корабельні шлюпи". Швидкий корабельний шлюп, названий корветом на континенті, доповнював фрегати на околицях флоту. Для спеціальної служби широко використовувалися менші шлюпи, шхуни, бриги та люгери. Флоти також потребували кораблі для снарядів та постачання та інші допоміжні засоби, зазвичай це були купці, прийняті на озброєння у разі надзвичайної ситуації війни. Навернені купці, такі як Джон Пол Джонс Бонхом Річард, часто грав бойові ролі. Флоти також мали різні спеціальні типи, такі як пожежні кораблі та бомби. Останні, з двома великими мінометами, кидали бомби вагою близько 200 фунтів (91 кг), були розроблені Францією в кінці 1600 -х років і були використані з руйнівним ефектом проти піратських портів Барбарі.


Відгуки спільноти

Корабель лінії - це друга книга, написана CS Forester у тій, що стане його серією Hornblower. Він був замовлений після успіху першого роману Хорнблауера «Щасливе повернення» (під назвою «Біт до кварталів» у США), який спочатку був написаний як окремий твір. Існує відчутний елемент того, що автор усе ще відчуває свій шлях. Ми бачимо, як він ослаблює ідею серії книг (що було ще незвичайним поняттям у 1930 -х роках), але ще не до кінця взяв на себе зобов’язання. «H A Ship of the Line» - друга книга, написана CS Forester у тому, що стане його серією «Хорнблауер». Він був замовлений після успіху першого роману Хорнблауера «Щасливе повернення» (під назвою «Біт до кварталів» у США), який спочатку був написаний як окремий твір. Існує відчутний елемент того, що автор усе ще відчуває свій шлях. Ми бачимо, як він ослаблює ідею серії книг (що було ще незвичайним поняттям у 1930 -х роках), але ще не до кінця взяв на себе зобов’язання. Він досягає цього за допомогою проміжного етапу того, що фактично є "серією". Корабель лінії доставить Хорнблауера через серію взаємозв’язаних пригод до нижньої точки відчайдушної поразки після завершення книги. Це стає відправною точкою для його викуплення і знову піднімається в наступній, подвійній книзі, під назвою «Літаючі кольори». Наприкінці цієї другої книги є резолюція, яка могла б закінчити трилогію Хорнблауера. На щастя для нас, Лісника переконали продовжити.

Книга - це сердечно чудовий хороший фанатик, з достатньою кількістю морських дій, щоб задовольнити найвибагливішого шанувальника. Ми також бачимо, як автор розвиває свій світ. Характер Хорнблауера починає проявлятися з незавершеної роботи, яку ми бачили у "Щасливому поверненні". Зникли деякі риси - наприклад, очищення горла, а інші частини - витончені. Невпевненість у собі, яка переслідує його, стає сильнішим елементом разом з його відсутністю впевненості за його спокійним, рішучим зовнішнім виглядом. Він також має майже аутичну нездатність налагоджувати стосунки з оточуючими, не в останню чергу з Бушем, його найближчим другом. Разом це робить героя більш цікавим і правдоподібним, ніж традиційний, бездоганний вид, запропонований деякими меншими письменниками.

Ми також спостерігаємо його недосконалі стосунки з жінками. Він опиняється в пастці у шлюбі з повній Марією, дружиною, яку він ні поважає, ні любить. Натомість він одержимий соціально і фізично більш бажаною леді Барбарою, тепер одруженою з його начальником. Як читачі, ми співчуваємо бездоганній Марії, яка втратила двох дітей від віспи, вагітна третьою і все ще любить його беззастережно.

Коротко кажучи, це веселе читання з вічно цікавим головним героєм і залишається однією з книг -засновників морського жанру.
. більше

Я прочитав багато з цих книг років тому і почав читати ті, які я пропустив. або не пам’ятай і апостол усе це добре згадуєш, & quotхронологічний порядок & quot. Саме так протікає життя Хорнблауера та апоса.

Тут капітан Хорнблауер керує своїм першим *кораблем лінії.

*Примітка: Корабель лінії був військовим кораблем щонайменше з 2 палуб гармат. Це називалося & quotquot of the line & quot; з тактики або стратегії управління & quotyour & quot кораблів у лінії через кормову частину противника, таким чином, дозволяючи & quotyour & quot ** wideside потрапити в реал, який я читав багато з цих книг років тому і почав читати ті, які я пропустив. або не пам'ятайте все так добре, "хронологічний порядок". Саме так протікає життя Хорнблауера.

Тут капітан Хорнблауер керує своїм першим *кораблем лінії.

*Примітка: Корабель лінії був військовим кораблем щонайменше з 2 палуб гармат. Його називали "кораблем на лінії" з тактики або стратегії просування "своїх" кораблів у лінії через корму противника, таким чином дозволяючи "вашому" ** широкому борту стріляти у тил противника.

** Примітка: "Широка сторона" означає всі гармати з одного боку судна, випущені в ціль.

У будь -якому випадку ми можемо спостерігати, як з невпевненого в собі молодої людини зростає невпевнений у собі літній чоловік. Він постійно усвідомлює, що незважаючи на внутрішні сумніви, зберігає вигляд належного капітана.

Вам часом не сподобається сам Н.Х., але зрештою мені подобаються ці книги. Вони, ймовірно, потраплять до мого списку улюблених.

Я & aposm спокусився забрати зірку для кінця вішалки, але в іншому це було так само добре, як і всі інші. Будучи капітаном лінійного корабля, 74 гармат, Хорнблауер має багато можливостей розпізнавати свої речі. Багато дій.

Хоча укомплектування кораблів згадувалося раніше, цього разу на це звертають особливу увагу. Уряд та апостол не давали Хорнблауеру достатньо людей, ніж вони надавали форму або багато іншого. They simply expected the captain of the ship to properly crew his ship, al I'm tempted to take away a star for the cliff hanger ending, but otherwise it was as good as all the others. As a captain of a ship of the line, 74 guns, Hornblower has plenty of opportunities to strut his stuff. Lots of action.

While the manning of ships has been mentioned before, a special point is made of it this time. The gov't didn't give Hornblower enough men any more than they provided uniforms or many other things. They simply expected the captain of the ship to properly crew his ship, although they did deign to give him the Marines & officers. Hornblower transferred the entire crew of the Lydia, his old frigate that had spent a couple of years at sea, directly to his new ship & a few convicts. That wasn't nearly enough men, though. This meant he had to 'press' or basically kidnap the men he needed. Apparently just about anyone was fair game so long as they hadn't been given a special warrant exempting them. Forester dwells on this to some extent, enough to make the horror real.

There are a lot of other complications. Forester's writing is quite terse & I wish he had spent a bit more time on some of the after-action reports. In one case (view spoiler) [ the debacle of the taking of the Spanish fort from the French (hide spoiler)] I can't believe he has completely dropped it. I expect it will raise its head in the next book since this one ended so abruptly. I HAVE to read the next one now. What happened. How will he manage to turn this around & get back to the career we know continues? It's bloody awful. It's a good thing the man is dead & not near me or I'd shake him until he gave it up & slap the editor for allowing this. . більше

Re-reading the Hornblower books. I don’t like this one quite as well as Beat to Quarters. It’s an interesting read, and the naval stuff is fascinating, but this is terribly bleak.

It begins with Hornblower desperate to get away from the wife he dislikes, grumpy because Lady Barbara got married, and depressed because he can’t legally kidnap enough men to fully man the miserable ship he now commands. There’s a cheerful (if bloodthirsty) section in the middle where he harasses the French along the S Re-reading the Hornblower books. I don’t like this one quite as well as Beat to Quarters. It’s an interesting read, and the naval stuff is fascinating, but this is terribly bleak.

It begins with Hornblower desperate to get away from the wife he dislikes, grumpy because Lady Barbara got married, and depressed because he can’t legally kidnap enough men to fully man the miserable ship he now commands. There’s a cheerful (if bloodthirsty) section in the middle where he harasses the French along the Spanish coast, but it ends with a terrible bloodbath when Hornblower goes into battle against impossible odds.

I’m torn about the situation with Hornblower’s wife. I understand why he married someone he doesn’t love or respect, and I recognize that he does his best to keep her from finding out his feelings, but it’s very unpleasant to experience his shame and dislike. I feel sorry for Maria, and I’m irritated by the easy out for Hornblower that is forthcoming.

Hornblower continues to childishly enjoy the air of mystery he cultivates (“He had made it a rule to offer no explanations - and there was a pleasurable selfish thrill in keeping his subordinates in ignorance of their future”). He is also simultaneously envious and contemptuous of his officers and men. However, I think that we should give him (or the narrator) credit for recognizing the selfishness and the envy. Hornblower feels guilty for feeling the way he does, and is pretty sure other people don’t feel the same way. . більше

It&aposs good to see that the amount of bare flesh on display in the TV series is based firmly in book-canon. I feel like Hornblower and the Eighth Doctor would get on well, what with their carefree attitude to nudity. (Yes, I am focusing on the important parts of the book, dammit.)

One day I shall make a graph with &aposChronological Progression Through Hornblower Series&apos on the X-axis and &aposUrge to Give Hornblower a Slap and a Damn Good Talking To About Personal Relationships&apos on the Y-axis. Then I sha It's good to see that the amount of bare flesh on display in the TV series is based firmly in book-canon. I feel like Hornblower and the Eighth Doctor would get on well, what with their carefree attitude to nudity. (Yes, I am focusing on the important parts of the book, dammit.)

One day I shall make a graph with 'Chronological Progression Through Hornblower Series' on the X-axis and 'Urge to Give Hornblower a Slap and a Damn Good Talking To About Personal Relationships' on the Y-axis. Then I shall plot a y=x line. I mean, I know I was all gooey-eyed over his flaws back in Mr Midshipman, but now they seem almost absurd. Not talking to your junior officers at all, ever, except to give orders? On months' long sea voyages? I'm no great fan of social interaction, but that's taking it a bit far, surely?

That said, when resisting the urge to give Hornblower a damn good talking to, I did enjoy the book. Probably because it's one long Crowning Moment of Awesome for the Sutherland and Hornblower's captaincy, and dammit, Forester, you can't leave it there. I shall *have* to read Flying Colours now, and not just to see whether my graph's projection is accurate. . більше

Initial fyi: my main purpose in reviewing these books is not with adults in mind, but for the parents or adult friends of reading children.

While this is full of adventure and amazing action, I am finding that so far I like the books in the series that were written later, rather than earlier. This was the 2nd Hornblower book written and it follows the precedent of "Beat to Quarters". a little more violent and in my opinion Hornblower is allowed to dwell too much on his feelings for a certain som Initial fyi: my main purpose in reviewing these books is not with adults in mind, but for the parents or adult friends of reading children.

While this is full of adventure and amazing action, I am finding that so far I like the books in the series that were written later, rather than earlier. This was the 2nd Hornblower book written and it follows the precedent of "Beat to Quarters". a little more violent and in my opinion Hornblower is allowed to dwell too much on his feelings for a certain someone, not his wife. The violence is completely in character with the times and the setting, if anything it's not nearly as horrible as it certainly really was (and it's really not over-the-top at all--but you definitely get the picture, and it's as all war is). I find myself often momentarily appalled during reading as I ponder the press-gang, the nightmare it would have really been to be on a fighting ship in the middle of the ocean. Shudder.

On another tack, the "relationship" tidbits are just sort of pointless in a book like this. It could be argued that Hornblower does the honorable thing (for now)and is loyal and true to his wife (at least in the literal & physical sense) but he pines for someone else. It is perhaps an interesting situation full of grief and perplexity for an adult reader, but a kid just won't care and the social nuance & implication will go over-head.

I love the leadership and the other values displayed in these books. I will reserve judgment on the others until I'm done, but so far I think this is an excellent set for older children, with either parental supervision on the ones that dwell more on the "relationship" factor OR skipping those books altogether until an older age.

I might have written before about the fascination I have with the sailing ships of a bygone age, but reading this book has rekindled my wonder at the mastery of the art of naval warfare as it was practiced in the so-called "Age of Sail". Again and again I am awestruck at the huge accumulation of knowledge required to command a single ship effectively, and how worthless individual lives seemed to be when ships faced off against each other in combat at sea. This particular novel is an account of H I might have written before about the fascination I have with the sailing ships of a bygone age, but reading this book has rekindled my wonder at the mastery of the art of naval warfare as it was practiced in the so-called "Age of Sail". Again and again I am awestruck at the huge accumulation of knowledge required to command a single ship effectively, and how worthless individual lives seemed to be when ships faced off against each other in combat at sea. This particular novel is an account of Hornblower's attempt to outfit the Sutherland and his eventually successful harassment of the French army marching along the Coast of the Mediterranean, pinned between the beach and the nearby mountains. Not having read the immediately previous novels, I was struck at how much less I liked Hornblower as a person even as his stature as a captain grew to superhuman proportions. Forester has done a remarkable job at sketching this latest evolution of Hornblower in continuity with his earlier years as a midshipman and lieutenant while presenting the unique challenges and concerns that continue to shape him as a sailor and a man--relative poverty, lack of seniority, hopes for advancement, an implacable and numerous enemy, doubts about his own capacities, and the secret fears of dismemberment and death which he must repress in order to command the respect of the men he leads.

Each time I read these accounts of hundreds of cannon being discharged at short range into the wooden hull of ships filled with defenseless sailors, there is an aftertaste of awe and horror at the cavalier destruction of so much life. Those men who chose the life of the navy were either deeply in love with the sea, or profoundly insane few chose it freely, impelled by necessity or the bludgeons of the press gang. Yet on those ships, which were a unique blend of village, barracks, and prison, somehow life managed to flourish--men relished the performance of their duty, knew the heady triumph of victory, and put away against the more bitter days of naval service the small pleasures of drunkenness and song. And some life it was.

Ship of the Line ends with a real cliffhanger that absolutely must be followed up quickly with the next volume in the series, Flying Colours. . більше

This reads like the sophomore effort it is: while some of Hornblower&aposs trademark brilliance makes an appearance, most of the book is a slog through the horrors and stupidities of war. Forester is clearly trying not to duplicate his first book but is just as clearly unsure how to tell a different sort of story and still entertain.

Because this is only rarely entertaining. Hornblower is awake to the psychological toll of war, but reading as he destroys the livelihoods of French civilians or accompl This reads like the sophomore effort it is: while some of Hornblower's trademark brilliance makes an appearance, most of the book is a slog through the horrors and stupidities of war. Forester is clearly trying not to duplicate his first book but is just as clearly unsure how to tell a different sort of story and still entertain.

Because this is only rarely entertaining. Hornblower is awake to the psychological toll of war, but reading as he destroys the livelihoods of French civilians or accomplishes the Napoleonic war equivalent of shooting fish in a barrel is painful at best. Add in the constant hum of Hornblower's romantic angst, his admiral's incompetence, and the last ten pages of death, death, and more death—capped by a morose cliffhanger ending—and it's no wonder this is my least favorite of the series so far. . більше

Love the Hornblower series, started reading them in the same order as the BBC/ITV series which I had really enjoyed. Although this book tells the story of Capt. Hornblower as a middle aged man, it was written well before the books about Horatio as a young lieutenant and midshipman.

Ironically, one gets the impression that as Forester grew older he passed on the wisdom and humility he acquired to the younger Hornblower. Although, I liked this book, the character of its central protagonist is more Love the Hornblower series, started reading them in the same order as the BBC/ITV series which I had really enjoyed. Although this book tells the story of Capt. Hornblower as a middle aged man, it was written well before the books about Horatio as a young lieutenant and midshipman.

Ironically, one gets the impression that as Forester grew older he passed on the wisdom and humility he acquired to the younger Hornblower. Although, I liked this book, the character of its central protagonist is more fully developed in later books where Hornblower becomes accustomed to life at sea and challenges of leadership. . більше

“He hated the land”. Hornblower sticks it to the French. If “A Happy Return” illustrated Hornblower’s lethalness against a single ship “A Ship Of The Line” crazily ups the ante as Horatio inspires his crew of gaolbirds and prisoners to five victories in three days leading the reader to wonder why this guy isn’t Admiral rather than the boozy, complacent dinosaurs he reports to.

Even after just two novels it’s clear Forester relishes putting Hornblower on the back foot and then stacking the deck a “He hated the land”. Hornblower sticks it to the French. If “A Happy Return” illustrated Hornblower’s lethalness against a single ship “A Ship Of The Line” crazily ups the ante as Horatio inspires his crew of gaolbirds and prisoners to five victories in three days leading the reader to wonder why this guy isn’t Admiral rather than the boozy, complacent dinosaurs he reports to.

Even after just two novels it’s clear Forester relishes putting Hornblower on the back foot and then stacking the deck against him. Robbed of his prize-money and reduced to Captaining “the ugliest and least desirable two decker in the Navy List” Horatio begins his next mission of accompanying an East India convoy with one of the greatest spew-fests this reader has ever come across. Forester really conveys that galley cabin rising and falling 20 feet in waters very different to those of the blue Caribbean and has Hornblower desperate to avoid his men twigging he’s seasick, one of many humanising details. Good news though, the French handily decide to attack the convoy and what follows is just the start of an incredible tour de force for both Hornblower and Forester.

Naughtily press-ganging the best able seaman from other ships in the convoy, Horatio then appears to the modern reader to go completely off his rocker, waging a one-man war on the dastardly French. However, a quick reminder of the politics of the day gives us a free pass to join in the fun without any tedious political reservations with sequences guaranteed to have English readers cheering and getting weepy-eyed at every turn. This really is England’s Greatest Hero in full sail, moral relativism be damned. Horatio captures supply ships, storms coastal batteries and manfully tips French cannons off balustrades – this, THIS, is what happens when you don’t get to first base with Lady Barbara. Throughout all Hornblower shows himself to not only be a whizz at seamanship (and the requisite mathematics) but an ace strategist too, getting his men to synchronise watches when going ashore and work to a strict schedule in the storming of the coastal battery. He has no idea what the French signal “M.V.” means but deduces it must be a friendly signal and uses that to buy time in his next attack. His people-management skills are on the up too: “It was more effective delivered that way, he knew, even while he despised himself for using rhetorical tricks”. None of this gets him any thanks on his return from Admiral Leighton, gorging himself aboard the Pluto, but who then has to find space for some humble pie when Hornblower battles a ferocious storm to rescue the Pluto from shipwreck. "Sutherland to flagship. Am about to give assistance.”

No wonder this won the James Tait Memorial Prize back in the thirties. It all ends, of course, in a superb, shocking, “you have got to be kidding me”, cliff-hanger cementing this as part of one of the great ongoing, serialised English novel sequences. It’s pure A-grade storytelling that was ripped off left right and centre for every boy’s comic strip and adventure fiction for decades and being a newcomer and having no idea what fate lies in store for Hornblower the finale is all the more delicious. “A Ship Of The Line” is, above all, a perfect example of a writer putting obstacles in front of their hero and allowing us to watch him work his way out from under them. Bravo. . більше


Подивіться відео: Napolyon Bonapartın şapkası açık artırmaya çıkacak (Червень 2022).


Коментарі:

  1. Zologor

    It wasn't coming out yet.

  2. Wakil

    A very useful idea

  3. Jakob

    Я абсолютно з вами згоден. Щось у цьому є і чудова ідея, я з вами згоден.

  4. Merlin

    Просто сяяти

  5. Eugen

    Я вірю, що ви робите помилку. Давайте обговоримо. Напишіть мені в PM, ми поговоримо.

  6. Goltirg

    Я вірю, що ви неправі. Я можу це довести. Напишіть мені в PM, ми поговоримо.



Напишіть повідомлення