Історія Подкасти

Дзвіночок XFL-1 Airabonita

Дзвіночок XFL-1 Airabonita

Дзвіночок XFL-1 Airabonita

Bell XFL-1 Airabonita був варіантом Airacobra, який випускався для ВМС США як можлива заміна для його флоту старіючих біпланів. Він був розроблений відповідно до специфікації, опублікованої 1 січня 1938 року, а ВМС США замовили єдиний прототип 8 листопада 1938 року.

Подібно до Airacobra, Airabonita мав за пілотом двигун Allison XV-1710-6, щоб звільнити місце для важкої гармати в носі, хоча прототип ніколи не отримував 37-мм гармати, запропонованої Беллом, або 23-мм гармати, які вимагав флот.

Щоб зробити його придатним для операцій перевізника, "Айрабоніта" мала більш міцний фюзеляж, ніж "Айракобра", була обладнана гачком гальмування і відмовилася від ходової частини носового колеса Р-39 на користь більш традиційного шасі з хвостовим колесом. "Айрабоніта" страждала від серйозних проблем із центром тяжіння, викликаних великою вагою двигуна в задній частині літака. Свій перший (ненавмисний) політ він здійснив 13 травня 1940 року, коли випробування таксі закінчилося з повітряним судном і прибуло до ВМС США 27 лютого 1941 року.

Незважаючи на внесення ряду змін в результаті випробувань ВМС, Белл не зміг вирішити проблеми з «Айрабонітою», і прототип залишився єдиним зразком для виробництва. Проект був скасований у лютому 1941 року.

Додати цю сторінку в закладки: Смачно Facebook StumbleUpon


Дзвіночок XFL Airabonita

Автор: Штатний письменник | Остання редакція: 16.05.2016 | Вміст та копіювання www.MilitaryFactory.com | Наступний текст є виключним для цього сайту.

XFL "Airabonita" був продуктом авіакомпанії Bell, розробленим паралельно з P-39 Airacobra, наземним проектом USAAF (ВВС ЗС США), який з часом досяг оперативного статусу. По суті, "Айрабоніта" була "звичною" версією "Айракобри" з деякими модифікованими флотом модифікаціями для операцій на борту авіаносців. Незважаючи на спробу, "Айрабоніту" протягом усього свого розвитку мучили проблеми з двигуном та ходовою частиною, і вона виявилася повністю недостатньою для більшості інших винищувачів того часу. В кінцевому підсумку ВМС Сполучених Штатів зважилися на інші заняття, і єдиний прототип XFL вартістю 125 000 доларів США неминуче був зупинений.

Починаючи з армійського дизайну P-39, модель XFL зберегла більшість тієї ж зовнішньої форми. Призначений для використання ВМС США як літак-перехоплювач, "Айрабоніта" була розроблена як така зі звичайною системою ходової частини (з двома основними шасі та хвостовим колесом) на відміну від типу триколісного велосипеда, запропонованого в Р-39. Повітряна рама була переглянута та посилена для суворого виконання операцій перевізника. Під основою опори був доданий гачок -гач. Airabonita все ще зберігає двері в автомобільному стилі для входу та виходу.

Літак мав працювати з єдиним 12-циліндровим рядним двигуном з рідинним охолодженням Allison XV-1710-6 потужністю 1150 кінських сил. Двигун, як і в Р-39, був встановлений на кормовій частині кабіни і приводив в дію трилопатевий гвинт, встановлений вперед, через 10,38-футовий вал, що проходить під підлогою кабіни. Слід зазначити, що в цьому конкретному двигуні не було турбокомпресора, як у XP-39, що вже є згубним фактом, який би вплинув на систему. Радіатори охолоджуючої рідини були переміщені з центральної частини крила та розміщені в обтічниках підкрильця. Озброєння все ще оберталося б навколо 37 -мм гармати Oldsmobile T9, що стріляла через концентратор гвинта. Цю гармату при бажанні можна було замінити одним важким кулеметом Браунінга M2/AN калібру 12,7 мм, що потенційно заощаджує критичну вагу, забезпечуючи при цьому зброю з більшою скорострільністю. Крім того, вогневу міць слід було забезпечувати через кулемети 2 х 7,62 мм (калібр .303), встановлені в капоті. У будь-якому випадку, це розташування могло б стати зазубриною у більшості грандіозних озброєнь того часу навіть для наземного Р-39, що використовував більш важкі кулемети поряд з гарматним озброєнням.

Перший політ "Айрабоніта" здійснив 13 травня 1940 р., Але з самого початку зіткнувся з важким боєм, оскільки поставки двигунів Еллісона затримувалися на деякий час. Ця затримка ускладнила труднощі Airabonita, коли двигуни врешті -решт прибули для виставлених випусків електростанцій. Використання звичайної ходової також працювало проти XFL, оскільки проблеми почали виникати під час тестування. В результаті, систему довелося відправити назад до Bell Aircraft для подальших доопрацювань наприкінці 1941 року. Однак до цього часу ВМС США вирішили йти іншим напрямком і повністю скасували розробку XFL. Потім єдиний прототип XFL-1 був використаний у серії випробувань озброєння, поки зрештою його не було вилучено.

Технічні характеристики перераховують максимальну швидкість 307 миль на годину при стелі 30 900 футів. Діапазон 1072 милі був досяжний із швидкістю набору висоти 2630 футів на хвилину. За всіма даними, XFL був би повністю перевершений, якщо врахувати, що швидкий F4U Corsair виходить з розробки. Навіть стандартний морський F4F Wildcat працював краще на висоті, ніж, здавалося б, Айрабоніта. Цей конкретний двигун Allison-з його одношвидкісним нагнітачем-також мав тенденцію погіршувати показники на висоті, як це було у P-40 Warhawk, P-39 Airacobra і навіть у P-38 Lightning-останньому потрібні нагнітачі з вихлопною системою мати прийнятні показники висоти.


Дзвіночок XFL-1 Airabonita

Bell XFL Airabonita-експериментальний літак-перехоплювач на базі авіаносця, розроблений для ВМС США компанією Bell Aircraft Corporation з Баффало, Нью-Йорк. Це було схоже на паралельну розробку наземного базування P-39 Airacobra армії США, що відрізняється головним чином використанням ходової частини хвостового колеса замість триколісної передачі P-39 та#8217. Було виготовлено лише один прототип.

У січні 1938 року ВМС США видали специфікацію на винищувач на базі легких носіїв для заміни застарілих біпланів, які тоді використовувалися. 11 квітня 1938 р. Белл, Брюстер, Кертісс, Грумман та Вуут-Сікорксі подали пропозиції, але лише три отримали контракти. Двоє з них були укладені контракти на створення одного прототипу кожен 30 червня 1938 р. Це стосувалося ракет Grumman XF5F-1 Skyrocket та Vought XF4U-1 Corsair. Третій контракт, підписаний 8 листопада, був переданий Bell Aircraft на один XFL-1 Airabonita. Всі три літаки здійснили перший політ у 1940 році: XF5F-1 1 квітня, XFL-1 13 травня і XF4U-1 29 травня.

Подальші випробування були продовжені через труднощі з двигуном Еллісона та проблеми з рівновагою літака. Офіційне оцінювання розпочалося в липні 1940 р., Але XFL-1 не вдалося сертифікувати на експлуатацію перевізника через проблеми з основним шасі. Прототип повернули Bell для модифікацій у грудні 1940 р. І повернули на флот 27 лютого 1941 р. На військово -морській авіастанції Анакостія, округ Колумбія. За результатами випробувань ВМС вирішили не замовляти виробництво літака.

У лютому 1942 року XFL-1 був переданий підрозділу авіаційного озброєння на морській авіастанції Річка Патуксент, штат Меріленд. Пізніше він був заземлений, використаний для випробувань озброєння, а згодом знищений. Протягом багатьох років його залишки були помітні на звалищі річки NAS Patuxent.

Як можливу подальшу причину відхилення часто вказується, що позиція ВМС у ті часи полягала в тому, що всі її літаки повинні використовувати двигуни з повітряним охолодженням (тоді як Еллісон був з рідинним охолодженням). Це виглядає безпідставними припущеннями. ВМС США “ розглядатимуть установку двигуна з рідинним охолодженням за умови, що можна показати суттєве збільшення продуктивності над двигуном з повітряним охолодженням. ”

Крім того, двигун Allison мав лише одношвидкісний нагнітач. Отже, його висотні показники значно поступалися іншим морським винищувачам того періоду, таким як Grumman F4F Wildcat.

Нарешті, Airabonita довелося конкурувати з більш швидким, хоча і не дуже легким ” Vought F4U Corsair, який у початковій версії F4U-1 був здатний розвивати 390 миль на годину на 24000 футах.

Технічні характеристики

Довжина: 9,07 м

Розмах крил: 10,67 м

Висота: 3,89 м

Площа крила: 232 кв. Футів (21,6 м2)

Вага порожнього автомобіля: 2341 кг

Повна маса: 3051 кг

Максимальна злітна маса: 3271 кг

Силова установка: 1 × поршневий двигун Allison XV-1710-6 V-12, 1150 к.с. (858 кВт)

Продуктивність

Максимальна швидкість: 541 км/год, 292 кн.

Діапазон: 1725 км, 932 нм

Службова стеля: 9 421 м (30 900 футів)

Швидкість підйому: 2630 футів/хв (13,4 м/с)

Навантаження на крило: 140 кг/м2 (29 фунтів/кв. Фут)

Потужність/маса: 0,17 к.с./фунт (280 Вт/кг)

Озброєння

Кулемети 2 × 0,30 кал. (7,62 мм)

Кулемет 1 × 0,50 кал (12,7 мм) або гармата 37 мм

Кредити-

Енциклопедія авіації Джейн- Тейлор, Майкл Дж. Х.

Всесвітня енциклопедія виробників літаків- Ганстон, Білл

“XFL-1 Айрабоніта ”. P-39 Airacobra – в деталях.- Kinzey, Bert


Дзвіночок XFL Airabonita

Bell XFL Airabonita-експериментальний літак-перехоплювач на базі авіаносця, розроблений для ВМС США компанією Bell Aircraft Corporation з Баффало, Нью-Йорк. Це було схоже на паралельну розробку наземного базування P-39 Airacobra армії США, що відрізняється головним чином використанням ходової частини хвостового колеса замість триколісної передачі P-39. Було виготовлено лише один прототип.

1. Проектування та розробка. (Проектування та розробка)
У футбольній Лізі 1 дзвін моделі 5 був оснащений одним двигуном потужністю 1,150 к. С. 858 кВт Allison XV-1710-6, дванадцять циліндрів, два банки, двигун з рідинним охолодженням V-типу, встановлені посеред кораблів за кермом і трилопатевим електричним пропелером Curtis у носі через вал 10,38 м 3,16 м. Літак мав запаси для одного 37-мм 1,46 гармати Oldsmobile T9, яку можна було замінити. 50 кулеметів Браунінга М2 калібру 12,7 мм, що стріляли крізь вал гребного гвинта, та двох кулеметів калібру 7,62 мм у передньому фюзеляжі. Він вперше вийшов у ефір 13 травня 1940 року.
Хоча на базі Р-39 у футбольній Лізі-1 є звичайна ходова частина з хвостовим колесом, а радіатори охолоджуючої рідини були встановлені зовні в обтічниках під крилом, а не всередині центральної частини крила. Двигун Allison був першим такого типу, випробуваним на флоті, і не мав турбонагнітача, встановленого на XP-39.

2. Історія експлуатації. (Оперативний історії)
У січні 1938 р. ВМС США видали технічну специфікацію на винищувач на базі легких носіїв, який замінює застарілі біплани, а потім використовує їх. 11 КВІТНЯ 1938 р. Bell, Brewster, Curtiss, Grumman та hi-Sikorksy подали пропозиції, але лише троє отримали контракти. Двоє з них були укладені контракти на один прототип кожного 30 червня 1938 року, це були Grumman XF5F-1 Skyrocket та Vought XF4U-1 "Corsair". Третій контракт, який був підписаний 8 листопада, дістався літакам-дзвіночкам у футбольній Лізі-1 "Айрабоніта". Всі три літаки здійснили свій перший політ у 1940 році: на XF5F-1 1 квітня, футбольній Лізі-1 13 травня на XF4U-1 29 травня.
Подальші випробування були розширені через труднощі з двигуном Еллісона та проблеми з балансом літака. Офіційне оцінювання розпочалося в липні 1940 року, але футбольна Ліга-1 не сертифікована для перевізника, оскільки основна проблема шасі. У грудні 1940 року прототип повернули до дзвінків і повернули на флот 27 лютого 1941 року на військово -морську авіастанцію Анакостія, округ Колумбія. За результатами випробувань ВМС вирішили не замовляти виробництво літака.
У лютому 1942 футбольна Ліга 1 була передана Департаменту озброєння літаків військово -морської авіації слідом за річковою станцією, штат Меріленд. Пізніше його заземлили, використовували для випробування зброї, а згодом знищили. Протягом багатьох років його залишки були помітні на звалищі річки NAS Patuxent.
В якості можливих додаткових причин відмови часто говориться про те, що підрозділ, оснащений ВМС у ту епоху, полягав у тому, що всі його літаки повинні використовувати двигуни з повітряним охолодженням, а «Еллісон» з рідинним охолодженням. Це виглядає як безпідставні припущення. ВМС США "будуть оброблені двигуном з рідинним охолодженням за умови істотного збільшення продуктивності в порівнянні з двигуном з повітряним охолодженням".
Крім того, двигун Allison був лише одношвидкісним нагнітачем. Тому його висота по продуктивності значно поступалася іншим морським винищувачам того періоду, таким як кількість Grumman F4F Wildcat.
Нарешті, Airabonita довелося конкурувати з більш швидким, хоча і не «простим» Hello F4U Corsair, який на початковому знімку F4U-1 був здатний розвивати 390 км / год на 24000 футах.

3. Технічні характеристики XFL-1 Airabonita. (Специфікації футбольної Ліги-1 Айрабоніта)
Дані
Загальна характеристика
Силова установка: 1 × поршневий двигун Allison XV-1710-6 V-12, 1,150 к.с. 858 кВт.
Вага навантаження: 3,017 кг
Площа крила: 232 фути 2 21,6 м 2.
Макс. злітна маса: 7,212 фунтів 3,271 кг.
Висота: 12 футів 9 в 3,89 м.
Довжина: 29 футів 9 в 9,07 м.
Вага порожнього: 2,341 кг.
Екіпаж: Один. (Экипаж: Один)
Розмах крил: 35 футів 0 на 10,67 м.
Продуктивність
Потужність / маса: 0,17 к.с. / фунт 280 Вт / кг.
Навантаження на крило: 2940 фунтів / фут 2140 кг / м 2.
Дальність: 1.072 милі 1.725 км.
Швидкість підйому: 2,630 футів / хв 13,4 м / с.
Стеля обслуговування: 30 900 футів 9,421 м.
Максимальна швидкість: 331 миль / год 541 км / год.
Зброя
Кулемети 2 × 0,30 кал. 7,62 мм.
Кулемет 1 × 0,50 кал. 12,7 мм або гармата 37 мм.
Зброя. (Оружие)

  • XFL може посилатися на: Bell XFL Airabonita - експериментальний літак -перехоплювач ВМС США 1940 р. Loening XFL - експериментальний винищувач ВМС США 1933 р.
  • Місяць. Bell model 1 Bell XFM - 1 Airacuda Bell model 3 винищувач проекту Bell model 4 винищувач проекту Bell model 5 Bell XFL Airabonita Bell модель 7
  • автобіографія воєнного часу, Нанетт. Авіаційний портал Пов'язана розробка Bell XFL Airabonita Bell P - 63 Kingcobra Літаки порівнянної ролі, конфігурації та епохи
  • Супермарин Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P - 40 Warhawk, Bell P - 39 Airacobra, Bell XFL Airabonita Vought XF4U Corsair, Grumman F4F Wildcat і Brewster
  • AJ - Press, 1999. ISBN 83 - 7237 - 032 - X. Томалик, Яцек. Дзвінок P - 63 Kingcobra, XFL - 1 Airabonita P - 39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59 польським Гданськом, Польща:
  • Північноамериканська перероблена F - 1 у 1962 році XFL - Loening XFL Airabonita - Bell F2L Kingcobra - Bell XF3L - Bell FM Wildcat - General Motors F2M Wildcat
  • ін'єкції. Однак цей варіант так і не був побудований. Bell FM - 1 Airacuda Bell FL Airabonita Bell P - 39 Airacobra Bell P - 63 Kingcobra Boeing XB - 38 Flying Fortress
  • LaGG - 3 Potez 230 1 квітня Grumman XF5F - 1 Skyrocket 13 травня - Bell XFL - 1 Airabonita 18 травня - SAAB B17 29 травня - Vought XF4U - 1, прототип F4U Corsair
  • бомбардувальник Project 0 Bell AH - 1 SuperCobra US Helicopter 1969 1, 271 Bell Boeing V - 22 Osprey US Rotorcraft 1989 160 Bell XFL Airabonita Пропелерний перехоплювач США
  • Двомісний винищувач Bell YFM - 1 Airacuda US 1937 Виробництво 13 есмінців -бомбардувальників Bell XFL Airabonita US 1940 Прототип 1 Морський винищувач Bell P - 39 Airacobra США

Розмір поля Xfl Сімейна мануальна терапія Кларка.

Люблю мою Айрабоніту. Добре справляється, і як тільки ви звикнете до гармати, можете рубати літаки. Я провів кілька найкращих ігор. рівень 1. Мар. TeamSpatzi. Дані Bell XFL Airabonita. Bell XFL 1 Airabonita Тип Модель FF Вага Військова. Розмах крил 13 дюймів. Гума двигуна. Дизайнер Уолт Муні. Журнал MB липень 1976 Детальніше тут. Bell XFL Airabonita Alchetron, The Free Social Encyclopedia. Королівські ВПС Радянських ВПС. Випущено, 1940 - травень 1944 рр. Кількість побудованих, 9,588. Вартість одиниці, 50,666 дол. США 1944 р. Варіанти, Bell XFL Airabonita. Креслення Другої світової війни Літаки Bell XFL 1 Airabonita. Дзвіночок XFL 1 Айрабаніта. Оригінальний розмір зображення: 960 x 740 пікселів. Ви не авторизовані: роздільна здатність зображень обмежена максимум 500px шириною та.

Повнорозмірні друковані плани Арахісова луска BELL XFL l AIRABONITA One.

Bell XFL Airabonita був американським експериментальним корабельним перехоплювачем, розробленим для ВМС США в 1939 році. Він був схожий на та паралельний розвиток суші. 3D -ресурс Bell XFL 1 Airabonita CGTrader. РОК ДУПАС КОЛЕКЦІЯ № 2478. Дзвін 5 XFL 1 Airabonita 1588 ВМС США. Фотопостачання літака APS Фото № 40. Дзвін 5 XFL 1. Повітряний корпус армії США Дзвін XFL 1 Айрабоніта, а. Кертіс P 40 Республіка Супермарин Спітфайер Уорхок P 47 Песават Громовий дзвін XFL Айрабаніта, Песават, Пенербанган Умум, Песават Темпур png.

Bell XFL Airabonita SimplePlanes.

Bell XFL 1 Airabonita, прототип версії компанії P 39. Випробування були невдалими, і єдиний планер був. Bell xfl airabonita результати пошуку відео educratsweb. Опис Bell XFL 1. Англійська: Bell XFL 1 Airabonita, версія ВМС США P 39 Airacobra. Дата, 1940 р. Bell Aircraft Corporation LiTOT. Sprue Brothers Models, LLC встановлює галузеві стандарти обслуговування, вибору та доставки. Sprue Brothers Models, LLC - це ваше онлайн -джерело військового пластику. Моделі RS 1 72 XFL 1 Airabonita, попередній перегляд Скоттом Ван Акеном. Працюю над цим! JoeОще одна річ Пластикова модель RS Airabonita - це шматок CRAP. Цей комплект єдиний звинувачуваний. Bell XFL 1 версія Airabonita.

Дзвін XFL 1 Airabonita з протиповітряною авіацією World of Aviation Facebook.

Bell XFL Airabonita - експериментальний корабельний літак -перехоплювач США. Bell XFL Airabonita pedia, безкоштовна енциклопедія літаків. ДЗВІНОК X F L 1 АЙРАБОНІТА. 8,00 доларів США. КОЛОК X F L 1 КОЛИЧНІСТЬ AIRABONITA. Додати у кошик. Артикул: 21202 Категорія: Колекція безкоштовних польотів: Ставок та різні інші плани. BELL X F L 1 AIRABONITA AMA Академія модельної аеронавтики. 24 жовтня 2015 р. Зображення, що використовується для ілюстрації деталей перехоплювача Bell XFL Airabonita Carrier Interceptor pic2.

Bell XFL Airabonita Літальні вертолітні двигуни Пропелери авіації.

Bell XFL 1 Airabonita, версія для флоту. Фото ВПС США. Bell XFL Airabonita pedia. Фотографії, технічні характеристики та характеристики літаків Bell P 39Q Airacobra. Вартість одиниці $ USD: $ 50,666 у 1944 р. Варіанти: XFL Airabonita, P 63 KingCobra.

Bell XFL 1 Airabonita Navy Grey Пізня версія прототипу.

Масштабна модель носія Bell XFL 1 Airabonita CL, потужність 40 г. Це був прототип ВМС версії P 39 Airacobra. 67 грудня MAN. FreeRcPlans Безкоштовний RC. FGMEMBERS Bell XFL 1 GitHub. Морські винищувачі 81 Томасон. Поглиблено подивіться на витончений експериментальний корабельний перехоплювач Airabonita, розроблений паралельно з сухопутним. Ресурсна група Bell XFL Airabonita Warbirds. Репродукції Золотого віку Bell P 39D Airacobra або XFL 1 Airabonita 24 -дюймовий літаючий літак з розмахом крил Balsa. Дерев’яний модельний комплект, стан ящика: VG. Bell XFL 1 Airabonita Інформація. XFL 1 Airabonita був експериментальною корабельною версією наземної бази P 39 Airacobra, яка розроблялася паралельно з армією.

Дзвінок P 39 Айракобра нуль.

Варіанти, Bell XFL Airabonita Bell P 63 Kingcobra Bell P 76. Bell P 39 Airacobra був одним з головних американських винищувачів, що перебували на озброєнні. Плани безкоштовних моделей літаків Bell XFL 1 Airabonita AeroFred. Bell Aircraft XFL 1 Airabonita, версія В -39 ВМС США P 39, припаркована на старому пандусі Buffalo Aeronautical Corporation у 1940 році. Ви тут :.

GAR Bell P 39 Airacobra 24 Span - Заведіть підприємства.

Безкоштовна доставка за 2 дні. Купити Опис: Bell XFL 1 Airabonita, версія темно -синього кольору. Фото ВПС США 20 -дюймовий на 30 -дюймовий ламінований плакат з. Категорія: Bell XFL Airabonita media Commons. ЗМІ в категорії Bell XFL Airabonita. Наступні 6 файлів у цій категорії з 6 загалом. Колекція Bell XFL 1 1588 Рей Вагнера.

Репродукції Золотого віку Bell P 39D Airacobra або XFL 1 Airabonita.

8 листопада 1938 р. ВМС США уклали контракт з корпорацією Bell Aircraft Corporation на створення одного прототипу винищувача компанії Model 12. Мікротруси BELL FL AIRABONITA. Моделі Brengun 1 72 BELL XFL 1 AIRABONITA Fighter Photo Etch Update Set. Пункт: Bell XFL 1 Airabonita Update Set. Стан новий: абсолютно новий, не використовувався. XFL 1 Premium Shop. 10 травня 2014 13 травня 1940 Перший політ експериментального корабельного перехоплювача Bell XFL Airabonita змагався з P 39 Airacobra. Bell Xfl Airabonita PNG зображення PNGWing. Le Bell XFL Airabonita є прототипом дайвіону з ембарго, реалізуючи допоміжні штати Bell Aircraft Corporation для ВМС США. Il sagit de. Дзвіночок XFL Airabonita. У цій статті ми зібрали інформацію про Bell XFL Airabonita Top Speed. На нашій сторінці є найбільша база даних про найвищі швидкості.

Bell XFL Airabonita Максимальна швидкість.

Вартість одиниці: 50,666 USD у 1944 році. Варіанти: XFL Airabonita P 63 Kingcobra. Bell P 39 Airacobra був одним з головних американських винищувачів на озброєнні. Bell Xfl Airabonita png PNGEgg. Bell XFL Airabonita - експериментальний корабель -перехоплювач США, розроблений для ВМС США компанією Bell Aircraft. Bell P 39 Енциклопедія "Факти Айракобри для дітей". Завантажте це зображення: Bell XFL 1 Airabonita, версія для флоту. Фото ВВС США HE97KM з бібліотеки Аламіса на мільйонах стокових фотографій високої роздільної здатності ,. Моделювання Bell XFL 1 Теми з айрабонітського хвоста. Bell XFL 1 Airabonita - експериментальний корабельний літак -перехоплювач, розроблений для ВМС США. Це було схоже на і паралельний розвиток.

Bell XFL Airabonita Aircraft Fid.

Дзвіночок XFL Airabonita. Посібник з експлуатації пілота літака Bell XFL 1. 9,85 доларів. Назад далі. Повернутися до початку. КАТЕГОРІЇ. Домашні інженерні креслення літаків. Bell XFL 1 Airabonita World of Warplanes. Bell XFL 1 Airabonita Fighter V рівень 1. Пілот. Прототип носія на базі авіаносця P 39 Airacobra, який вперше здійснив політ у травні 1940 р. Випробуваний як новий винищувач для. Белл П 39 Національний музей США. Bell Xfl Airabonita png зображення Vought O2u Corsair, Bell Xfl Airabonita, Aircraft, Grumman Xp50, Північноамериканський P51 Mustang, Vought F4u Corsair, Grumman. Bell XFL 1 Airabonita Плани Завантажити Новини моделі літака від. XFL Airabonita був продуктом авіакомпанії Bell, розробленим паралельно з P 39 Airacobra, наземним базуванням США USAF.


Bell XFL -1 Airabonita - Історія

Розташування
Міська / гідролітакова база:Філадельфія - аеродром / гідролітак Генрі С Мустін (закрито)
Регіон / Країна:Пенсільванія, США
Коди аеропортів:Жодного
Дата фото:1 квітня 1942 року
Фото з:Архів фотографій AirHistory.net
Ідентифікатор фотографії: 222070

Кінцевий тягач Airabonita був версією морського носія винищувача P-39 Airacobra. Вперше здійснений в 1940 році, був побудований лише цей зразок. Фото з: ВМС США

Ця фотографія була додана 9 березня 2020 року і з тих пір її переглянули 121 раз.


Дзвіночок XFL-1 Airabonita

Дзвіночок XFL -1 oli Yhdysvaltain laivastolle valmistettu hävittäjän prototyyppi ja kokeilukone. Vuonna 1938 laivasto teki aloitteen uudesta tukialushävittäjästä. Bell-yhtiö sai tilauksen prototyypistä 8. marraskuuta 1938 ja se lensi ensilentonsa 13. toukokuuta 1940. [1] Bell nimesi tyypin Airabonitaksi.

Kone pohjautui yhtiön P-39-koneeseen. Tukialuskäyttöä varten tehtiin huomattavia muutoksia. Alkuperäinen nokkapyörällinen laskuteline muutettiin kannuspyörälliseksi, mikä oli tuohon aikaan tavanomainen. П'ятикутникове сиріретіне сивену етуосаан. Tästä seurasi, että jäähdyttimet siirrettiin siipien tyven tunneleista koteloihin siiven takareunaan. Tukialukselle laskeutumisen helpottamiseksi siiven etuopuolelle rungon alle rakennettiin ikkuna. Pysäyttämistä varten rungon alle asennettiin ylösvedettävä jarrukoukku. [1]

Viralliset koelennot alkoivat heinäkuussa 1940. Pituusvakavuus havaittiin heikoksi. Tuulitunnelikokeiden jälkeen sivuperäsintä suurennettiin.

Lentäjät huomauttivat erityisesti ohjaamon hätäpoistumisluukusta pitäen kokonaan irrotettavaa kuomua parempana. Voimansiirtoakselin pelättiin värisevän ja heikentävän runkoa ja lyhentävän käyttöikää. Luvattu palvelulakikorkeus oli vaikea saavuttaa ja onnistui harvoin. Laivasto myös suosi tähtimoottoria nestejäähdytteisen moottorin sijasta. Потрібно переглянути Vought-yhtiön onnistunut prototyyppi, josta kehittyi F4U Corsair, johtivat päätökseen lopettaa projekti. [1]


Файл: Bell XFL-1 Airabonita, Navy version.jpg

Натисніть на дату/час, щоб переглянути файл, яким він виглядав на той час.

Дата, часЕскізРозміриКористувачПрокоментуйте
струм21:04, 17 січня 2008 року439 × 247 (42 КБ) Бот для завантаження файлів (Magnus Manske) (обговорення | внески) <> <> | Джерело = Transferre

Ви не можете перезаписати цей файл.


Моделі RS 1/72 Bell XFL-1 Airabonita

Виробник: RS Models
Номер продукту: 92074
Масштаб: 1/72
Марка: RS моделі
Тип: лиття під тиском
Повторний випуск набору 2010 року.
Панельні лінії: вбудовані
Частини: 39 Пластик 2 Прозорий
Варіанти наклейки:
1-XFL-1, в оригінальній конфігурації в Баффало, Нью-Йорк, травень 1940 року
2-FL-1, Британський королівський флот, 1942 р. (Що, якщо? Маркування).
3-FL-1, USS Saratoga, 1942 (маркування що робити?).

Bell XFL-1 Airabonita був паралельною розробкою P-39 Airacobra, відповідаючи вимозі ВМС США 1938 року щодо легкого винищувача, призначеного для заміни застарілих біпланних повітряних крил. Белл, Брюстер, Кертісс, Грумман та Ваугет-Сікорскі подали пропозиції, і з них лише Белл, Грумман та Воут-Сікорський отримали контракти для подальшого розвитку своїх ідей. Результатом цього стали прототипи Airabonita, Skyrocket та Corsair.
(Skyrocket викликав занепокоєння щодо наявності деталей, будучи двомоторним літаком, незважаючи на те, що його продуктивність була зразковою. Корсар був визнаний занадто важким для вимоги "легкого винищувача", хоча пізніше це було розроблено, щоб стати чудовий Vought Corsair. Врешті -решт, Грумман виграв контракт зі своїм винищувачем Wildcat).
Airabonita відрізнявся від P-39, крім того, що він мав ходову частину з хвостовим колесом, з помітним входом позаду пілота, який переміщався до двох великих заборів під крилами. Зняття носової передачі також полегшило розміщення відділення для камери.
"Айрабоніту" мучили проблеми, пов'язані з двигуном "Еллісон", і труднощі, пов'язані з балансом літака. (Белл спроектував і Airabonita, і Airacobra з двигуном близько до центру ваги, сподіваючись скористатися відчутними перевагами, що стосуються керованості та маневреності). Подальші проблеми з ходовою частиною затримували випробування перевізника, і, як тільки вони були вирішені, ВМС вирішили не продовжувати літак. Був зроблений лише один літак, і це закінчило його дні, коли воно було використано для "випробувань озброєнь", розкладаючись на смітнику на річці NAS Patuxent.
З огляду на ретроспективу та вивчені переваги посадки літака з носовим колесом на рухому палубі перевізника можна задатися питанням, чому Белл пішов на конфігурацію хвостового колеса Airabonita, на відміну від триколісного розташування їх Airacobra?

06 серпня 2019 р. #2 2019-08-06T15: 08

Моделі RS з Чехії виробляють короткострокові пластикові набори, і я б розмістив їх посередині в спектрі якості. Їх частини, як правило, добре виготовлені, з відповідними тонкими текстурами поверхні та все більш гострими краями до дрібних деталей. Плінки іноді можуть бути менш кришталево чистими, і підгонка деталей часто є проблемою, особливо для початківців модельників. Інструкції зазвичай є базовими, м’яко кажучи, і кожен набір, здається, містить частини, необхідні для всіх версій предметної номенклатури, що вимагає обережності при складанні та деяких досліджень з цього питання моделістом.
Тим не менш, вони, як правило, зосереджуються на темах, які не розглядаються іншими виробниками, і, принаймні для мене, їх асортимент навчальних літаків вітається.

Коли я отримав цей комплект на перевірку, я поривався в задній частині мого черепа, і я, перебираючи мої заначки, знайшов ще одну модель RS Airabonita, яку я придбав за вигідною ціною з модельного шоу давно -давно. Це був набір смоли 1990 -х років з білими металевими деталями, і я згадував, як сховав його, поки не відчув, що мої навички моделювання відповідають цьому завданням. Дивлячись на поломку деталей, є багато подібності між цим і пізнішим комплектом для лиття під тиском, хоча, очевидно, є лише кілька конфігурацій, доступних для базового планера.
Таким чином, набір для лиття під тиском у моїх руках був вперше вилучений у 2010 році, і це повторне видання з новою коробкою, новими наклейками та новим аркушем найпростіших інструкцій САПР, які зараз так улюблені виробниками наборів.

06 серпня 2019 р. #3 2019-08-06T15: 10

Дивлячись на пластик, лінії панелей дуже чіткі і тонкі, і є відповідні відмінності, щоб відрізнити різні матеріали, що використовуються при будівництві літака. Деталі деталей чудово відтворені, з особливою згадкою про панель приладів і сидіння, яке поставляється з відформованим джгутом.

На жаль, литникові ворота місцями дещо важкі, і, оскільки трубки Пито на вершині крила вже відліплені на крилах і закріплені двома важкими воротами, я підозрюю, що це буде невеликим викликом у чистому видаленні… і ще одним у переживанні будівельного процесу, щоб завершення.

06 серпня 2019 р. #4 2019-08-06T15: 11

Позитивним моментом є те, що мій комплект був повністю вільний від спалахів або швів. Негативно, що прозорі плівки не були особливо чіткими, хоча я можу втішити себе спостереженням, що справжнім старовинним літакам також, здається, бракує кришталево чистих навісів.

Той факт, що колись був побудований лише один приклад Айрабоніти, міг би викликати проблему, коли ми розглядаємо нашу потребу в цікавих схемах, за допомогою яких можна прикрасити наші моделі. Моделі RS відповіли на цей виклик, запропонувавши пару основних Що-якщо? схеми для літаків USN та Fleet Air Arm, поряд зі схемою для прототипу, виготовленої компанією Bell у Баффало, Нью -Йорк.

06 серпня 2019 р. #5 2019-08-06T15: 15

Так далі з складанням.
Пілотська кабіна є адекватно (принаймні для мого простого смаку) детальною, з деякими коробками, виліпленими на підлогу кабіни і корпусом для опорного валу, що проходить між ніг Johnny Pilots. Над задньою частиною сидіння піднімається велика рама з вигравіруваними отворами для економії ваги, які я вирішив просвердлити. Як згадувалося раніше, сидіння дуже гарно сформоване, і мені знадобиться щітка для деталей для джгута.

Говорячи про фарбу, єдине дане керівництво стосувалося інтер’єру з хрому цинку з чорною панеллю приладів. Humbrol H81 надав мені жовтий колір, і я використовував Revell 9 Anthracite для ящиків.
Я просвердлив циферблати на панелі приладів і, пофарбувавши її в темно -сірий колір, залив отримані отвори ззаду чорною фарбою. Це і спроба пофарбувати джгут у блідий колір баффа завершили мою внутрішню роботу, добре знаючи, що дуже мало залишиться видно, як тільки навіс буде на місці.

Зауважте, що хоча деякі модельєри із задоволенням проводять години, детально описуючи свою кабіну та інтер’єр, знаючи, що вони знають, що вона там, я дивлюся на свій запас і знаю ще багато -багато інших наборів, з якими мені доводиться грати, знаючи, що вони там і вимагає моєї уваги! Я також впевнений, що післяпродажний ринок надасть певну офорт для додаткових деталей, якщо хтось захоче потурати.


Обса

  • Осадка: 1 муж (пілот)
  • Розпіті: 10,67 м
  • Делька: 9,07 м
  • Вишка: 3,89 м
  • Nosná plocha: 21,55 м²
  • Hmotnost prázdného letounu: 2341 кг
  • Vzletová hmotnost: 3017 кг
  • Макс. vzletová hmotnost: 3271 кг
  • Максимальна рихлость: 541 км/год до 3048 м
  • Доступ (операційний): 9421 м
  • Долет: 1725 км
  • Стоупавость: 13,4 м/с
  • Plošné zatížení: 140 кг/м²

Pohonná jednotka [редагувати | editovat zdroj]

Визброй [редагувати | editovat zdroj]

  • 2 × 7,62 мм синхронізований кулометр у трупі
  • 1× 12,7mm nesynchronizovaný kulomet, nebo 37 mm nesynchronizovaný letecký kanón v ose vrtule

Tailhook Topics

It looks like it would be a colorful and straightforward conversion of the P-39, kits of which are available in every popular scale from 1/144 to 1/32. In fact, several have been done and documented in articles in modeling magazines. However, most—if not all—fall short of representing the actual XFL-1 configuration. Unfortunately, most of the structure, particularly the canopy, was different in detail from the P-39. Not even the 1/72 XFL-1 kits that are available are accurate, since they have the P-39 wing planform, which was somewhat different in taper and span.

(Note that the XFL-1 wing root is also closer to the fuselage centerline than the P-39's.)

For example, this is what it takes to convert a P-39 wing to an XFL-1 wing:

All this and more is contained in my XFL-1 monograph, available from Steve Ginter:

List of site sources >>>


Подивіться відео: World Of Warplanes. XFL-1 Airabonita Review And Gameplay. (Грудень 2021).