Історія Подкасти

Починається Берлінський авіаліфт

Починається Берлінський авіаліфт


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

У відповідь на радянську блокаду сухопутних шляхів у Західний Берлін Сполучені Штати розпочинають масовий авіаперевезення їжі, води та ліків громадянам обложеного міста. Майже рік постачання американських літаків утримувало понад 2 мільйони людей у ​​Західному Берліні.

24 червня 1948 р. Радянський Союз заблокував усі автомобільні та залізничні подорожі до та із Західного Берліна, який знаходився в радянській зоні окупації в Німеччині. Радянські дії стали відповіддю на відмову американських і британських чиновників дозволити Росії більше сказати про економічне майбутнє Німеччини. Уряд США був шокований провокаційним радянським кроком, і деякі в адміністрації президента Гаррі С. Трумена закликали до прямого військового реагування. Однак Трумен не хотів викликати Третю світову війну. Натомість він наказав здійснити масовий перевезення вантажів у Західний Берлін. 26 червня 1948 року перші літаки вилетіли з баз в Англії та західній Німеччині і приземлилися в Західному Берліні. Забезпечити їжу, одяг, воду, ліки та інші життєві потреби для понад 2 мільйонів страшних жителів міста було складним логістичним завданням. Майже рік цілодобово приземлялися американські літаки. Понад 200 000 літаків перевозили понад півтора мільйона тонн запасів.

Радянські уряди зберігали блокаду до травня 1949 р. Однак на той час усім, хто стурбований, було очевидно, що блокада стала дипломатичним фіаско для росіян. По всьому світу радянство зображувалося як міжнародних хуліганів, які тримали чоловіків, жінок та дітей у заручниках у Західному Берліні та погрожували їм голодом. Неймовірно успішний американський авіатранспорт також зіткнувся з росіянами, підкресливши технологічну перевагу Сполучених Штатів. До того часу, як Ради припинили блокаду, Західна Німеччина стала окремою і незалежною нацією, а російська невдача була повною.


Урок 3: Формування Західного союзу, 1948–1949

Карта Європи із зображенням НАТО (синя) та Варшавського договору (червона) бл. 1982 рік.

Навесні 1948 року Сталін спровокував першу серйозну міжнародну кризу "холодної війни", оголосивши про блокаду Західного Берліна. Коли американські літаки почали здійснювати рейси до громадян Західного Берліна, Трумен дав чіткий сигнал про те, що Сполучені Штати не мають наміру виходити з європейських справ. У розпал Берлінської кризи європейські лідери почали закликати Сполучені Штати приєднатися до офіційного союзу з державами Західної Європи, і в результаті цього Північноатлантичний договір (який створив НАТО) був підписаний у квітні 1949 р. Наступного місяця Сталін скасували блокаду, і майже одразу з’явилася Федеративна Республіка Німеччина - більш відома як Західна Німеччина.

Цей урок простежить берлінську блокаду та авіаперевезення 1948–1949 років та створення НАТО. Студенти прочитають оригінальні документи та переглянуть фотографії того періоду, щоб дізнатися, чому Ради спричинили цю кризу, як відреагували Сполучені Штати та чому утворився альянс НАТО.

З циклу історії ВВС про холодну війну вищезазначене відео зосереджено на післявоєнному Берліні, 1945-1949 рр., Включаючи зображення та коментарі до Берлінської блокади та авіатранспорту.

До кінця 1947 року Сполучені Штати реалізували стратегію стримування Радянського Союзу, і частина цієї стратегії передбачала просування вперед зі створенням незалежної Німеччини. З моменту закінчення Другої світової війни тривали переговори щодо долі Німеччини, Радянський Союз відмовлявся розглядати будь -який план, який передбачав би відновлення Німеччини, приєднаної до Заходу. Однак, з точки зору Сполучених Штатів та їх союзників, продовження поділу Німеччини на чотири зони окупації стояло на заваді відновленню економіки Європи. Тому у лютому 1948 р. США та Великобританія оголосили про об’єднання своїх зон та випуск спільної валюти для обох.

Сталін сприйняв цей вчинок як спробу відновити Німеччину без згоди СРСР, і він намагався у відповідь. У квітні війська Червоної Армії в зоні окупації СРСР почали перешкоджати руху між британською та американською зонами в Німеччині та відповідними секторами Берліна, які повністю перебували в радянській зоні. Через два місяці, коли Франція оголосила, що об’єднує свою зону з зоною англійців та американців, Сталін наказав повністю припинити рух транспорту між Західним Берліном та Західною Німеччиною. Це призвело до того, що двомільйонне населення, а також значна кількість британських, французьких та американських військ були відключені від будь -яких джерел їжі чи палива.

Трумен розглянув кілька варіантів вирішення виклику. Деякі виступали за вихід з Берліна, інші пропонували надіслати бронепоїзд, щоб пробитися через блокаду. Однак Трумен не хотів ні здавати місто, ні ризикувати розпочати війну, тому він наказав американським літакам почати перевозити необхідні запаси в Берлін по повітрю. Протягом наступних одинадцяти місяців тисячі тонн продуктів харчування, вугілля та одягу були доставлені до міста так званим Берлінським авіаліфтом. Сталін, по суті, перед рішенням або відступити, або наказати радянській авіації збити ці літаки (а отже, ризикувати війною), зробив вибір на користь першого, і блокаду було знято в травні 1949 року.

Блокада Берліна та авіаперевезення мали драматичний ефект у більшій частині Західної Європи. Ще до початку блокади європейські країни обговорювали певну домовленість про взаємну безпеку, щоб протистояти можливій майбутній агресії Німеччини, і результатом цього став Брюссельський пакт березня 1948 р. У цьому договорі Великобританія, Франція, Бельгія, Нідерланди і Люксембург погодилися на військове та економічне співробітництво. Однак після блокади Берліна Радянський Союз здавався набагато більш загрозливим, ніж Німеччина, і підписанти Брюссельського договору добре знали, що навіть їх об'єднані збройні сили не будуть відповідати військовій могутності Червоної Армії, яка час був найбільшим у світі. Тому вони шукали певної гарантії того, що Сполучені Штати втрутиться, щоб захистити їх від радянського вторгнення, і адміністрація Трумена надала це, підписавши до Організації Північноатлантичного договору в квітні 1949 р. Потім Трумен продовжив це в липні, попросивши Конгрес Військової допомоги Західній Європі у розмірі 1,45 млрд доларів. Вперше в своїй історії Сполучені Штати офіційно взяли на себе зобов’язання у мирний час захищати інші нації (доктрина Трумена [див. Урок 2], слід зазначити, була лише риторичним зобов’язанням).

Вчителів, зацікавлених у вивченні Берлінського авіаліфта або альянсу НАТО, запрошують відвідати сайт президентської бібліотеки ім. Трумена, який переглядає EDSITEment. Окрім того, що він є безцінним джерелом документів та фотографій, сайт містить онлайн -розповідь під назвою "Повітряний міст до Берліна" та хронологію подій, пов'язаних з НАТО.

NCSS.D1.2.9-12. Поясніть точки узгодження та розбіжності у експертів щодо інтерпретації та застосування дисциплінарних концепцій та ідей, пов’язаних із переконливим питанням.

NCSS.D2.Іс.1.9-12. Оцініть, як історичні події та події були сформовані унікальними обставинами часу та місця, а також більш широкими історичними контекстами.

NCSS.D2.Хіс.2.9-12. Проаналізуйте зміни та безперервність в історичних епохах.

NCSS.D2.Хіс.3.9-12. Використовуйте запитання про окремих людей та групи, щоб оцінити, як значення їхніх дій змінюється з плином часу та формується історичним контекстом.

NCSS.D2.Іс.4.9-12. Проаналізуйте складні та взаємодіючі чинники, які вплинули на перспективи людей у ​​різні історичні епохи.

NCSS.D2.Хіс.5.9-12. Проаналізуйте, як історичний контекст формував і продовжує формувати перспективи людей.

NCSS.D2.Хіс.12.9-12. Використовуйте запитання щодо кількох історичних джерел для подальшого розслідування та дослідження додаткових джерел.

NCSS.D2.Хіс.14.9-12. Проаналізуйте численні та складні причини та наслідки подій у минулому.

NCSS.D2.His.15.9-12. Розрізняти довгострокові причини та ініціюючі події при розробці історичної аргументації.

NCSS.D2.Іс.16.9-12. Інтегруйте свідчення з кількох відповідних історичних джерел та тлумачень у аргументований аргумент про минуле.

Перегляньте план уроку. Знайдіть та додайте в закладки запропоновані матеріали та посилання з веб-сайтів, що перевіряються EDSITEment, що використовуються у цьому уроці. Завантажте та роздрукуйте вибрані документи та копії копій, необхідні для перегляду студентами. Крім того, витягнуті версії цих документів доступні як частина завантажуваного PDF.

Завантажте текстовий документ для цього уроку, доступний тут у форматі PDF. Цей файл містить уривчасті версії документів, що використовуються у різних заходах, а також запитання, на які учні мають відповісти. Роздрукуйте та зробіть відповідну кількість копій роздаткового матеріалу, який плануєте використовувати на уроці.

Вам також слід ознайомитися з інтерактивною картою, яка супроводжує цей урок. Це показує послідовність подій у Європі в перші роки холодної війни, а також їх географічне розташування. Натиснувши на пронумеровані адреси, з’являться спливаючі вікна з додатковою інформацією.


Відзначений нагородами потоковий сервіс повнометражних документів для любителів історії, королівських спостерігачів, шанувальників кіно та ентузіастів підсилювачів поїздів. Відвідайте britishpathe.tv «Британський шлях і осередок» тепер представляє історичну колекцію Reuters, яка налічує понад 136 000 експонатів з 1910 по 1984 рік. Почніть досліджувати!

Починається Берлінський авіаліфт - ІСТОРІЯ

Сьогодні, 1948 р., Розпочався Берлінський авіаліфт. Ця спроба нагодувати більше двох мільйонів людей у ​​місті Берліні була безпрецедентною в історії авіації, адже ніколи раніше стільки людей в одному місці не було доставлено повітрям. Ерліфт також показав, що нелетальні форми повітряних сил можуть безпосередньо досягати національних цілей.

Наприкінці Другої світової війни в Європі союзники розділили Німеччину на окупаційні зони: американську, французьку та британську на заході та радянську зону на сході. У радянській зоні лежав Берлін, також розділений на чотири сектори, кожен з яких управлявся одним із союзників воєнного часу. Єдиним гарантованим засобом доступу до Берліна було повітряне сполучення. Радянський Союз надав кожному з трьох західних союзників повітряний коридор завширшки 20 миль, що веде з їхніх окупаційних зон до міста, але жодна така домовленість не регулювала подорож автомобільним чи залізничним транспортом-ці шляхи доступу залежали від продовження співпраці радянської влади.

Друга світова війна ледь закінчилася, коли відносини між західними союзниками та Радянським Союзом почали погіршуватися. Східна Європа швидко потрапила під радянське панування. До 1946 р. Про возз'єднання Німеччини не могло бути й мови для Рад, якщо тільки приєднана нація не перетворилася на комуністичну державу-сателіт. У березні 1948 р. Три західні союзники погодилися об’єднати свої зони відповідальності та запровадити вільний демократичний уряд. Незабаром після цього Радянський Союз почав чинити тиск на сухопутні шляхи, що ведуть до Берліна, вводячи довільні обмеження доступу, такі як тимчасове припинення поставок вугілля та 24 червня встановлення блокади. Не маючи наземних сил, щоб пробити блокаду, західним союзникам не залишалося нічого іншого, як покластися на авіатранспорт, якщо їх сектори в Берліні з загальною кількістю населення понад два мільйони людей виживуть. Ніколи раніше жодна нація не здійснювала настільки амбітних операцій з постачання повітря. Радянське керівництво, обумовлене невдачею німецького авіаліфта під Сталінградом під час війни, вважало, що спроба зазнає невдачі.

Завдання постачання Берліна повітряним транспортом лягло на ВПС США в Європі, яким командував генерал-майор Кертіс Е. ЛеМей, який мав у своєму розпорядженні 102 С-47, кожен вантажопідйомністю 3 тонни, і 2 більших С -54, які могли перевозити 10 тонн за штуку. Він закликав до підкріплення і доручив операцію бригадному генералу Джозефу Сміту, який назвав її операцією "Вітлз", тому що "ми перевозимо личинок". Перші поставки відбулися 26 червня 1948 року, коли С-47 здійснили 32 рейси до Берліна з 80 тонами вантажу, переважно сухого молока, борошна та ліків.

Протягом місяця американські чиновники усвідомили, що масовий авіапереліт безстроково, що дає єдину альтернативу війні або виведенню. Транспортування повинно було доставляти не тільки їжу для населення, а й вугілля, щоб опалювати їхні будинки взимку, а об’ємні мішки вугілля глибоко врізалися б у наявний простір у літаку. Ерліфт продовжиться після того, як літня сприятлива погодна погода закінчиться і почнеться зимовий туман, хмари, дощ та лід. Оскільки настільки масштабна операція перевищувала можливості ВПС США в Європі, операція "Вітлз" стала обов'язком Військово-повітряної транспортної служби під керівництвом новостворених ВПС. Командувати Берлінським авіаліфтом був генерал -майор Вільям Х. Туннер, ветеран повітряної лінії подачі через Гімалаї, від Індії до Китаю, під час Другої світової війни, яка була відома як "Горб".

Генерал Туннер прибув до Німеччини в кінці липня 1948 р. І негайно взявся за прискорення доставки вантажів, що принесло йому прізвисько «Віллі Батог». Він встановив дійсно неможливу ціль - приземлятися щохвилини, вдень або вночі, якщо стеля в пункті призначення становила 400 футів і більше. Часом екіпаж, що брав участь в операції, наближався до досягнення цієї мети, відстаючи один від одного на 3 хвилини. Транспортний літак увійшов у повітряний коридор у встановлений час та на висоті та підкорився вказівкам контролерів наземних радарів, які регулювали швидкість та інтервал між кожним літаком. Кожен пілот цієї нескінченної процесії мав один шанс приземлитися. Якщо погода чи якась інша причина заважали приземлитися, він повертався на рідну станцію і пізніше знову заходив у цикл. У Великодню неділю, 17 квітня 1949 р., Ця система доставила 13 000 тонн вантажу, включаючи еквівалент 600 залізничних вагонів вугілля. Цей так званий Пасхальний парад встановив рекорд за денну тоннаж під час операції#8217с.

Радянські війська переслідували, але не атакували вантажний літак англо-американського союзу, хоча пілоти-винищувачі та зенітники іноді відкривали вогонь біля коридорів, а прожектори, які могли знищити нічний зір пілота, іноді грали на літаку в темряві. До весни 1949 р. Було очевидно, що така тактика переслідування не змогла стримати американських і британських авіаторів. Отже, Радянський Союз розпочав переговори, які завершилися угодою, підписаною 5 травня 1949 р., Яка призвела до зняття блокади, але не вирішила основного питання свободи доступу. Незважаючи на відновлення наземного руху до міста, авіатранспорт продовжував діяти до 30 вересня, щоб накопичити запаси продовольства, палива та інших запасів у разі, якщо Ради відновлять блокаду.

У період з 26 червня 1948 р. По 30 вересня 1949 р. Авіаліфт доставив понад 2,3 млн. Тонн вантажу. Щоб тримати літак у курсі, військові та цивільні механіки працювали цілодобово для підтримки операцій авіаперевезень. Техніки з технічного обслуговування виконуватимуть періодичні перевірки компонентів та систем літаків після кожних 20 годин польоту, щоб забезпечити належну роботу. Через 200 годин літак пройшов серйозний огляд, а через 1000 годин транспорт був доставлений на їхні бази для капітального ремонту. Операції, які тривали протягом 15-місячного періоду, були напрочуд безпечними, незважаючи на переповненість дихальних шляхів та погану зимову погоду, за цей період рівень аварійності сил авіаперевезень становив у середньому менше половини від усіх ВВС США. Тим не менш, прорив блокади коштував життя 30 військовослужбовцям та одному цивільному в 12 аваріях.


Важкі рішення

Поки світ мовчки чекав, лідери з обох сторін зважували свої варіанти. У тому, що стане одним із визначальних моментів першокурсницької майстерності на початку холодної війни, і Схід, і Захід випробували свою рішучість і шукали відповіді на питання, які визначали б майбутнє післявоєнної Німеччини та світу:

Чи вшанували б західні союзники свою відданість людям Західного Берліна?

Чи ризикували б радянські керівники серйозним військовим протистоянням?

Як це вплине на майбутні відносини між Сходом і Заходом?

Як би відреагував німецький народ?

Це історія відданості Заходу людям Берліна та свободі.


Зараз потокове

Пан Торнадо

Пан Торнадо - це чудова історія людини, новаторська робота якої в галузі досліджень та прикладної науки врятувала тисячі життів і допомогла американцям підготуватися до небезпечних погодних явищ та реагувати на них.

Хрестовий похід на поліомієліт

Історія хрестового походу проти поліомієліту віддає належне часу, коли американці об’єдналися, щоб подолати страшну хворобу. Медичний прорив врятував незліченну кількість життів і повсюдно вплинув на американську філантропію, що відчувається і сьогодні.

Американська унція

Дослідіть життя та часи Л. Франка Баума, творця коханої Чудовий чарівник країни Оз.


Відділ Німеччини

Після Другої світової війни колишні союзники США, Великобританії, Радянського Союзу та Франції розійшлися у питаннях управління Німеччиною. США та Радянський Союз прагнули поширити економічні ідеології комунізму та капіталізму в Німеччині, але Друга світова війна залишила Німеччину в руїнах, а столицю Берлін у жахливому стані. Громадяни міста дивилися на голод, притулок було важко знайти, а товари чорного ринку домінували в економіці. Чотири союзники розділили Берлін на дві Франції, Великобританію та США, які контролюють західну частину, тоді як Радянський Союз взяв на себе відповідальність за східну частину.


Берлінський авіаліфт

24 червня 1948 р. У зруйнованому війною розділеному місті Берліні розпочалася холодна війна. Ради, які контролювали всю Східну Німеччину та східну половину Берліна, перекрили будь-який доступ до Західного Берліна, підконтрольного США та Великобританії, задушуючи комерцію та голодуючи людей. Радянська мета полягала в тому, щоб вигнати союзницькі війська, які давно були шипом у колі Сталіна. Але західні сили відмовились покинути місто. Президент Гаррі Трумен проголосив: "Ми залишаємось у Берліні. Період". Зробити це означало б спробувати неможливе: забезпечити два мільйони мирних жителів і двадцять тисяч солдатів союзників продовольством і паливом - повністю з повітря.

Американський досвід подарунки Берлінський авіаліфт від режисерів Пітера Адлера, Олександра Беркеля та Стефана Мосбаха. Цей одногодинний документальний фільм пропонує яскравий погляд на першу битву холодної війни. Фільм містить інтерв'ю з льотчиками, які виконували місію, а також цивільними особами, які були доставлені авіатранспортом, і поєднує історичні та сучасні кадри, щоб розповісти історію мужності та людяності на тлі перших днів холодної війни.

Раніше гуркіт американських і британських літаків над головою сповіщав мешканців Берліна про смерть і руйнування. Тепер союзницькі війська розглядалися як ангели милосердя, які доставляли сухе яйце та молоко, борошно, каву та вугілля до міста, що потрапило в оточення,-щодня понад чотири тисячі тонн рятувальних запасів. Оператором керував генерал США Вільям Тернер, який під час Другої світової війни розробив сміливу схему постачання антикомуністичних сил у Китай.

Один з героїв авіаперевезення, американський льотчик Гейл Халверсон, кинув тисячі тонн шоколаду та солодощів до вдячних рук німецьких дітей, заслуживши собі титул «Цукерки -бомбардувальник». Хоробрість прийшла з обох сторін. Після падіння його літака німецького солдата Рудольфа Шнабеля та його дружину Магдалену прийняли пілота армії США Кен Слейкер. Пізніше Слейкер повернув послугу, допомагаючи подружжю втекти на захід. Ерліфт також об’єднав людей несподіваним чином. У той хаотичний час Сем Янг з армії США познайомився зі своєю майбутньою дружиною, берлінкою Сибілле Гріз. "Це був приємний час, але це був і невизначений час", - говорить Гріз у фільмі. "Сем міг повернутися в Америку будь -коли".

Після одинадцяти місяців успіх місії став постійним збентеженням для Рад і величезним тріумфом для союзних сил. Президент Трумен, обраний на другий термін, став сильною людиною холодної війни. Загалом, авіаперевезення доставило жителям Західного Берліна 1,7 мільйона тонн основних продуктів харчування та палива.

"Те, що могло стати початком Третьої світової війни, виявилося одним з найбільших в історії проявів доброти", - каже він Американський досвід виконавчий продюсер Марк Самселс. "І хоча Берлін залишався розділеним протягом чотирьох десятиліть, авіатранспорт залишається піднесеною главою в бурхливому минулому міста".

Кредити

Оповідач: Березень 1948 р. Британський військовий потяг виїхав з Берліна і зупинився в радянській зоні окупованої Німеччини. Охоронці Червоної Армії провели те, що повинно було бути звичайною перевіркою.

Три роки тому ці союзники разом зруйнували Берлін, щоб перемогти нацистів. Америка і Великобританія з повітря, Ради в останньому наземному нападі проти відчайдушного опору Німеччини.

Тепер альянс, який виграв війну, розпадався. Ради все більше перешкоджали пересуванню через свою зону і хотіли перевірити кожного пасажира. Військові чиновники союзників заперечували проти радянських обмежень. Вони наказали повернути поїзд до Берліна.

З 1945 р. Берлін був оточений зоною окупації Німеччини, контрольованою СРСР. Дорога та залізнична лінія - це все, що пов’язувало її з рештою Європи.

Чотири держави - США, Великобританія, Франція та Росія - контролювали кожен свій власний сектор міста, де проживає понад два мільйони людей.

Тепер Берлін був у підвішеному стані. Чотири держави не могли домовитися, що з цим робити. Західні союзники хотіли відродити німецьку економіку та розпочати бізнес. Ради хотіли комуністичного планування у всій своїй зоні. Економічний тупик створив чорний ринок товарів. Проблеми безпеки на кордоні між Східним і Західним Берліном зросли. Сем Янг був частиною американської військової частини, відповідальною за охорону міста.

Сем Янг, армія США: Ви не бачили нічого, крім руйнування. Куди не глянь, навколо. Це було жахливо. А для 18 -річної дитини це було дуже страшно. Знаєте, я ніколи раніше не бачив нічого подібного.

Оповідач: Цілі райони Берліна були перетворені на руїни. Розчистка стала основним заняттям мешканців.

Але для молодої Сибілли Гріз, що нещодавно прибула з німецької сільської місцевості, у столиці все ще були свої визначні пам'ятки.

Sybille Griese, Berliner (субтитри): Було важко отримати кімнату. Було багато руйнувань. Це справді виглядало дуже сумно. Але не так сумно, як моє рідне місто. Для мене Берлін був великим містом. Все, що я побачив, було новим.

Оповідач: Через три роки після війни місто показало ознаки повернення до нормального стану, але їжі не вистачало. Три західні держави взяли на себе відповідальність годувати Берлін.

Mercedes Wild, Berliner (субтитри): Найкраще - це бісквітний суп, який нам дали американці. У вас був маленький контейнер для їжі. Можливо, він мав кришку, може, ні. Ви наповнили його їжею і забрали додому для своєї родини. Іноді це була єдина гаряча їжа за день.

Оповідач: Але місто не можна було тримати вічно на хлібниці. Радянський лідер Йосип Сталін хотів повністю контролювати свою половину Німеччини. Присутність західних союзників у Берліні стало для нього терном. Поряд з Радянським Союзом три західні держави керували Берліном через спільну раду під назвою Союзницька Комендунтура. Поки у місті були західні держави, радам було важко створити комуністичну економіку у своїй зоні. І вони були переконані, що західні союзники готуються виштовхнути їх з Берліна.

16 червня 1948 р. Ради вийшли з Комендандури. Буквально через кілька днів союзники випустили нову валюту для Західної Німеччини - німецьку марку. Тоді Ради оголосили, що вони будуть робити те саме для своєї зони - і по всьому Берліну.

Але союзники вже ввезли в місто двісті п’ятдесят мільйонів німецьких марок. Ради підготували зустрічний хід. 23 червня радянські війська в Берліні надіслали секретний наказ про відрізання міста від Заходу. Наступного дня автомобільні та залізничні лінії були закриті. Ні вугілля, ні їжа не могли потрапити до міста.

Mercedes Wild: Моя мама була дуже засмучена. Вона сказала: тепер нам нічого їсти. Нас заблокували. Я не знав, що означає «блокада». Але вони вжили це слово з самого початку. І я ніколи не забуду слова бабусі: «Поки ми не закінчимося росіянами».

Оповідач: Електростанція Берліна знаходилася у східному секторі міста.

Герхард Бюргер, Берлінер (субтитри): Це було схоже на затемнення сонця. Ніхто не знав, що відбувається. Ми запитали американців, що відбувається? Вони сказали: "ми зібрали валізи".

Оповідач: У Берліні було двадцять тисяч американських, британських та французьких військових. Цього було достатньо, щоб поліціювати союзницькі сектори, але зовсім недостатньо, щоб захищати їх у разі радянського нападу. Президент США Гаррі Трумен перебував у розпалі виборчої кампанії, яку, як очікувалося, програє. Трумен надав рішучу відповідь на радянську блокаду.

Президент Трумен (архів): Те, що потрібно світу, щоб повернути почуття безпеки, - це припинення радянських перешкод та агресії.

Оповідач: Тоді радники Трумена повідомили йому тверезі новини. У Берліні було всього 36 днів їжі та 45 днів вугілля. Президент не зміг захистити місто. Але відхід був би згубним для іміджу Америки-і для його власних надій на перевибори.

Військовий губернатор Трумена в Німеччині, генерал Люціус Клей, запропонував США назвати блеф Сталіна. Клей запропонував направити збройні війська вздовж дороги до Берліна. Трумен знав, що це може викликати війну, яку не може дозволити собі жодна зі сторін. Проте він вирішив не покидати місто. "Ми залишаємось у Берліні", - заявив він. "Період".

Трумен розглядав інший варіант: надходження поставок у західні сектори Берліна. Якби Ради хотіли зупинити літаки союзників, вони мали б їх збити. І це чинило тиск на росіян.

Але ніхто не знав, чи можна взагалі забезпечити два мільйони людей їжею та паливом повітряним шляхом. Американські чиновники звернулися за відповідями до своїх британських союзників. Під час війни Британія витримала майже десять років нормування.

Згідно з британськими розрахунками, на одну людину буде потрібно сімсот сотень калорій на день. Це означало п’ятнадцять сотень тонн їжі плюс ще двадцять п’ятсот тонн вугілля та бензину-загалом чотири тисячі тонн на день.

Літак С-47 союзників міг перевозити всього три тонни. Багато хто сумнівався, що авіалінія спрацює. Тим не менш, Берлінські авіаліфти почалися 26 червня 1948 р. Перші рейси до міста були повідомлені RIAS, Радіо в американському секторі.

Оригінальний запис на радіо:
In diesem Augenblick kommt die die grosse Lockheed Sunderland Maschine. .

Оповідач: Тисячі берлінців вийшли дивитися, як літаючі човни сідають на озера міста. Літаки перевозили сіль. Жоден інший літак не міг перевозити дорогоцінний вантаж, тому що він роз'їдає їх фюзеляж.

Хоча обраний мер Берліна Ернст Ройтер був колишнім комуністом, Ради утримували його від вступу на посаду. Тепер Ройтер скликав мітинг, щоб заспокоїти розгублених громадян та підвищити їхній бойовий дух.

Ернст Ройтер (архів, субтитри): Берлін не буде наступним у радянському списку! Ми будемо використовувати всі наявні у нас засоби, щоб протистояти силам гноблення, які хочуть зробити нас рабами єдиної партійної системи!

Оповідач: Після мітингу генерал Клей викликав Ройтера.

Роберт Лохнер, перекладач (субтитри): Він пояснив Ройтеру труднощі для населення і сказав, що не може гарантувати, що це навіть можливо. Ніхто ніколи не намагався постачати місто повітряним шляхом. Чи виставили б це берлінці так скоро після війни? І Ройтер просто відповів: "Ви подбайте про авіаліфти, а я - про берлінців".

Оповідач: Американські та британські транспортні літаки були відправлені до Німеччини з усього світу. Сухі яйця і молоко, борошно та вугілля почали пробиратися до Берліна.

Далеко від світу, у Мобайлі, штат Алабама, льотчик ВПС Гейл Халворсен насолоджувався повоєнним життям.

Гейл Халворсен, ВПС США: Отже, у мене був чотиридверний, абсолютно новий автомобіль Chevrolet. Це було безпосередньо перед запуском Airlift. Це було на початку 48 -го. Тоді я займався великими справами. Я подзвонив дівчині на побачення. Я б віз її в машину. Вона сказала: "Вау, це досить акуратно. Нова машина. Тоді дуже мало нових автомобілів. Це була машина, коли мені зателефонували щодо авіалінії, я не встиг з нею нічого зробити. Я просто прогнав його під соснами на авіабазі в Бруклі, забрав ключі і залишив машину там. Я більше ніколи цього не бачив.

Оповідач: Того ж дня Халверсон прилетів до Німеччини.

Гейл Халворсен, ВПС США: Мої почуття до німців були не дуже хороші. Я маю на увазі, що Гітлер почав цю справу, він спричинив увесь цей хаос, він збив одного з моїх приятелів, я ще не знаю, де він. Вони так і не знайшли його тіло. Тому я не відчував гарних почуттів до німців.

Оповідач: Для берлінців звук літаків союзників над головою викликав жахливі спогади.

Mercedes Wild (субтитри): Я прожив стільки авіарейдів у нашій квартирі, і раптом знову почувся цей звук. Звук літаків, що летять над будівлею, і разом з цим повертається страх, що бомби знову впадуть.

Оповідач: Халверсон здійснив першу посадку в берлінському аеропорту Темпельгоф.

Гейл Халворсен, ВПС США: У мене в літаку було 20 000 фунтів борошна, 20 000 фунтів борошна. Приземлився в Темпельгофі, і мені стало цікаво, як ці супермени будуть виглядати, як ви знаєте, вся ця пропаганда, що накопичувалася роками, стикаючись з ними віч -на -віч. Задні двері мого літака відчинилися, і близько восьми німців завалилося в задню частину літака. І той перший чоловік, перші три -чотири, підійшли прямо до мене і простягли руку, а їхні очі були вологі, і я не міг зрозуміти, що вони сказали, але я одразу зрозумів їх почуття. Вони подивились на борошно і поглянули на мене, ніби я ангел з неба.

Оповідач: У Москві Сталін був упевнений, що Великобританія та США не зможуть утримувати Берлін з повітря. На знак демонстрації сили Трумен відправив шістдесят бомбардувальників В29 до Англії. Для пілотів Airlift встановлений тиск. Два тижні після того, як авіаперевезення Airlift зростали, але цього було недостатньо. Спочатку союзники перевозили всього дев'яносто тонн на день. Тепер їм вдалося тисячу тонн. Але це була лише чверть необхідного денного мінімуму. А авіаперевезення були ще хаотичними.

Гейл Халворсен, ВПС США: Я приїхав над Темпельгофом, і погода була дуже поганою. And suddenly, coming the other direction, into the homing beacon, was another C-54, right at my altitude. We just almost hit propellers. I could see the pilot's eyes, coming the other way.

Mercedes Wild (subtitles): At first I heard the usual engine sound. Then the pitch went up. Then there was a crash. And then complete silence. It was the first accident of many. The skies were too crowded, the men and the machines overworked.

Narrator: In July General William Tunner arrived in Berlin. During the war his transport planes had flown over the Himalayas to supply anti-Communist forces in China. Now, Tunner was charged with organizing the Berlin Airlift. His plan was to make each of the three Allied air corridors a one-way route -- two going in, one coming out. Planes would fly three minutes apart, at five levels simultaneously. On a clear day pilots would see the aircraft flying above and below them. 'I want rhythm', Tunner said, on a beat 'as constant as jungle drums.' Soon pilots met Tunner's targets, then exceeded them. They flew more than fifteen hundred flights a day and delivered more than forty-five hundred tons.

Planes now took just minutes to unload. They remained on the ground for no longer than thirty minutes. And the pilots only had one chance to land. Otherwise, they had to return their planes fully loaded. Tunner insisted that pilots stay close to their planes while on the ground. He made sure that coffee and hot food were waiting for them on the runway.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: It wasn't just the coffee, it wasn't just the hamburgers. In my case, I drank hot chocolate. That was a good thing . but he put some beautiful German Frauleins in that snackbar. They knew we couldn't date them, we had no time. So they were very friendly. The first thing we'd do is we'd get a big smile, and then worry about the hamburger and the hot chocolate later.

Narrator: The Soviets did not interfere directly with the flights. Instead, they launched a propaganda campaign against them.

East Newsreel (Original soundtrack, subtitles): Haven't we heard that before? Think back. How was it again? Once upon a time our benefactors came with bombs and phosphor.

Narrator: The British responded with a campaign of their own.

British Film (Original soundtrack): No longer night, and not yet day. And as the sun rises, bombers are readied. Bombers, once the heralds of death, today, in the summer 1948, in the service of Life and Freedom.

Narrator: The Americans used a different public relations tool -- the RIAS radio station. RIAS played American music the Nazis had banned -- country tunes, popular songs, and especially, jazz. The broadcasts helped spark a West German love affair with American music that would last a generation. The Soviets tried to counter, but dancing Cossacks could not erase the horrors of the Soviet takeover in 1945. Berliners would never see Stalin as 'Germany's best friend.'

On the ground the Cold War was heating up. On September 6, East German Communists occupied the city's civilian council house to block new elections. Three days later RIAS Radio urged West Berliners to protest the East German actions. A crowd gathered at the Brandenburg Gate, next to the Reichstag, the ruined German Parliament. The Airlift was working so far, but many West Berliners feared the Allies would eventually abandon them to the Russians. Addressing half a million people -- a quarter of the population -- Ernst Reuter delivered an impassioned plea.

Ernst Reuter (Archive, subtitles): You peoples of the world. You people of America, of England, of France,

look on this city, and recognize that this city, this people

must not be abandoned -- cannot be abandoned!

Narrator: Lifted by Reuter's words, the crowd surged towards the city's Eastern sector, a few hundred yards beyond the Brandenburg Gate. Someone ripped down the Red Flag, the symbol of Soviet victory. Soviet police responded, killing one young demonstrator. Three months of fear, anger and mistrust were taking their toll.

In the Western sector, however, the airlift had already become an inspiration for young children.

'. die Berliner warten auf mir.'

Narrator: It was a sign that the Allies were winning over the next generation. At Tempelhof airport, the real Airlift drew children like a magnet, groups of boys gathered at the perimeter, waiting for a plane with a special delivery.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: I wiggled the wings of the airplane, and they went crazy. I can still see their arms and hands up to the sky -- and, er, just went mad.

Narrator: Halvorsen had started dropping candy to the waiting children. It became the biggest public relations coup of the airlift. And Gail Halvorson its biggest hero.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: Before I got donations from big candy companies, the children of America were sending me donations, and sending me money so we could go to the base exchange and buy the things to drop to the children of Berlin.

Narrator: But one little girl wanted something special.

Mercedes Wild (subtitles): So I wrote to him: 'Dear Chocolate -- Uncle, you fly over Friedenau every day. Please drop a parachute over the garden with the white chickens. They've stopped laying.'

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: They think you're a chicken-hawk, and the eggs aren't coming any more, and their feathers are falling out. And then the last letter, the last part of the letter she said, 'when you see the white chickens, drop it there'.

Mercedes Wild (subtitles): If you drop a parachute, I don't mind if you hit them. Your Mercedes.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: I told my buddies who were dropping them. I said, 'When you're coming in to Tempelhof, drop on the approach, at apartment houses wherever you see them. We gotta hit Mercedes. We didn't hit Mercedes. Took a big pack of government candy in Berlin, mailed it to Mercedes.

Mercedes Wild: The chocolate was okay. But the important thing was the letter. He had written back. I had written to him, so I was waiting for an answer. And I still have that letter. It was wonderful.

Narrator: Dear Mercedes: If I did a couple of circuits over Friedenau, I'm sure I'd find the garden with the white chickens. But I'm afraid I haven't got the time. I hope that you will enjoy the enclosed. Your chocolate uncle, Gail Halvorsen.

Mercedes Wild (Subtitles): My father had gone missing as a pilot during the war. Now I saw this Chocolate Uncle as my father who was showing me that he was there for me.

Narrator: Throughout October 1948, flights continued day and night. As winter approached more food and fuel were needed, but American commanders would not be deterred.

General Lucius Clay (archival): We are not going to be forced out of Berlin.

Journalist (archival): Will you be able to continue the present air supply indefinitely?

General Clay (archival): We will increase it, and we can continue it indefinitely.

Narrator: To build a new airport, the Allies employed eighteen thousand Berliners -- half of them women. They completed the job in two months. But an extra airport was not enough. The airlift needed more pilots.

Former bomber pilot Ken Slaker was called out of civilian life in the U.S. and pressed into emergency service on night flights.

Ken Slaker, U.S. Air Force: We'd just been 20 minutes into Eastern Germany when we lost both engines simultaneously. And went through emergency procedures. We couldn't get them started again. So I just bailed out. I said to myself, this is it. When I got my memory back and it was daylight. And then I heard a noise. And there was the sound of a airlift aircraft overhead. So I knew where I was. Let's say that I was right on the route to Berlin. I realized I was in a real, real trouble.

I ran face-to-face with a German. And I told him, where's Fulda. He said, 'Fulda nein good.' I said, Fulda's good for me. I told him I'm an American pilot on the airlift. And when I said that he had immediate respect for me. He opened his coat and pulled out some papers. And they were his discharge papers from the American prisoner for two years and so we were able to communicate.

Narrator: Risking his freedom, Rudolph Schnabel took Slaker back to his own home.

Magdalena Schnabel (subtitles): I made something to eat and said, 'Come on, you eat too.' At first he said: 'No, you haven't got enough.' So I said: What feeds two will also feed three.' He was a very good looking man, neat as a pin, tip-top, with the uniform and all . Ken said goodbye very nicely and so did my husband and we hugged, and said: "Let's hope it'll be okay. And I said:'Say a quick Our Father and it'll be all right.' And he said, 'You say one too. Then it will be all right.' Schnabel made contact with agents willing to help Slaker escape.

Ken Slaker, U.S. Air Force: They told us what we had to do to get through the border. That they'd buy -- and I gave them some West marks, they bought off the East German policeman who was on the bridge on the river from 8:00 to 8:30 when the Soviet guard changed.

Well, my heart was in my mouth when we started crossing the bridge because that German policeman was coming straight towards us. And about two meters from us he stopped, turned around and ignored us. So he'd been paid off.

Narrator: Just before the border, they met up with others hoping to escape.

Ken Slaker, U.S. Air Force: And so we started up the incline. My back was killing me. I got halfway up the ridge. My back gave out and I fell and rolled back down to the bottom. And the girl said, "The captain has fallen. " And they stopped. They came back down there and they pulled me up that incline. If they had not have done that, I would not be here.

Narrator: Schnabel was not so lucky. On the return journey he was captured and interrogated for weeks by the Communist authorities, but gave nothing away. Eventually, Slaker was able to help the Schnabels leave their homeland and escape to the West.

As the airlift entered its fifth month, temperatures dropped and flying conditions worsened. There were days when no planes could fly. With the airlift periodically grounded, Berliners had to find fuel wherever they could. Electricity delivery was unreliable, but many found ingenuous ways to keep the power going. And finding fresh meat was even more of a challenge.

Mercedes Wild, Berliner (subtitles): My grandmother caught a sparrow flying around our apartment. And that lunchtime I had a portion of meat -- tiny piece of meat and bones. And I knew it was the sparrow. I didn't eat it.

Narrator: As shortages grew, Soviet authorities offered to provide West Berliners with food imported from Eastern Europe. But only if West Berliners transferred their ration cards to the Soviets.

East Newsreel Narration (Subtitles): Since 1 August every Berlin housewife -- in any sector -- can register her ration card in the Soviet sector. Supplies to Berlin's millions are guaranteed by the deliveries from the Soviet Union, Poland and Czechoslovakia.

Narrator: Sensing a trick, only a small percentage took up the offer.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): Somehow my mother somehow got hold of a card. And she sent me over to East Berlin to Alexanderplatz. There was a big market hall -- I can still see it now -- and I bought some bread. And each time, my mother begged me -- almost on her knees -- not to eat any of it. But to my shame, I never managed to get home, without taking one or two bites, I was so hungry.

Narrator: In December 1948, Berliners prepared for new municipal elections. East Berlin authorities once more organized demonstrations against them.

Banner (subtitle): 'The divisive vote on 5th December means war!'

Narrator: The Communists boycotted the elections and appointed their own mayor for the Soviet sector. Friedrich Ebert would rule East Berlin for 19 years. In the Western sectors the vote went ahead. The political division of Berlin was now complete. Ernst Reuter was reelected mayor of the Western zone.

Ernst Reuter (archival): The people of Berlin wants nothing else than to be a free people. No dictatorship will stop our free election.

Narrator: With husbands and fathers still in Soviet prison camps, many families in Berlin were barely scraping by. In between power cuts they turned to the radio for news of their loved ones.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): My mother suffered greatly from her husband's absence, and of course it was vital for her to have a source of information to tell her how he was. And every night on RIAS, about half past nine after the news -- there came:

Original Radio Sound (subtitle): 'This is the Task Force against Inhumanity.'

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): And they passed on news from the different camps. And one evening, when I was eight, my mother was washing me in the bathtub. I'll never forget it. She was listening to the radio and the Task Force against Inhumanity came on and the voice said: 'Railway engineer Günther Richardi has died in the Neubrandenburg Concentration Camp. My mother had no idea it was coming. She let out a single cry. It was a disaster for her.

Original Radio Sound(subtitles): 'We'll keep you informed!'

Narrator: But even amidst the bleak Berlin winter, the airlift continued to bring people together in unexpected ways.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): Meeting an American was something special. They were supposed to have money. They were good looking, they had uniforms, and they were attractive young men.

Sam Young, U.S. Army: I was just as I am. I mean I didn't do anything to impress her, I don't think, because that's why she called me the obnoxious American. As a matter of fact . that was my real first date, too.

Narrator: But conditions for romance were far from ideal.

Sam Young, U.S. Army:They were bad. Cold. You didn't have to worry about taking your coat off because it was too cold when you went to visit. Oh, we would sit close together and stuff like that. But we didn't have much room. I mean it, had, her bed, her bed couldn't have been more than, smaller than a rollaway bed.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): He never had much money, but there were benefits. We went out to eat and there was coffee and candy. We didn't get much of that. Yes, there were benefits.

Sam Young, U.S. Army: They said, 'Well, you can buy care packages down at the quartermaster for $12,' and if she didn't eat a lot that would last her for probably a couple, three weeks. But if I took candy down there, I took candy once, one time in particular. And . hid it in the closet. Yea. Went back the next day and it was all gone. She ate it all at once, the whole package of chocolate because we didn't get that too often.

Sybille Griese, Berliner (subtitles): Yes, it was a nice time, really. It was a nice time, but it was also an uncertain time, because Sam could have gone back to America at any time.

Narrator: Young talked over the options with his best friend.

Sam Young, U.S. Army: 'John, what are we going to do about these ladies? They're awfully nice ladies.' Said, 'we can't just take off and go back to the states and say adios or auf Wiedersehen or whatever.' And he said, 'yeah, you're right.' He said, 'we better be talking seriously about it while we can.' I said, 'well right now's a good time.' 'I said, let's talk about it.' So we did. We sat down there in a doorway of a business place at about 10:30 or 11:00 o'clock at night. And we, we decided well, we'll ask them. So we did and they said 'yes.' So that's how the romance really got started.

Narrator: In January 1949, British authorities added a new twist to the airlift. They began using their empty planes to transport German families who wanted to leave Berlin. Royal Air Force pilot John Irvin Eddy prepared for a night flight to Lübeck in West Germany. One of his twenty-two passengers was ten-year-old Peter Zimmermann.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): There were hours of waiting. They kept saying the plane wasn't ready or it had to be repaired. I don't think we were afraid, at least, I wasn't, and my sister didn't really know what was happening.

Narrator: It was pilot Eddy's third round trip flight of the day. Weather conditions were not ideal. For the passengers, it was the first flight of their lives.

John Irvin Eddy, Royal Air Force: Coming back from Berlin as far as the flight was concerned, the take off and everything was normal. There was no, no . it wasn't until we got towards Lübeck itself that they told us that there was this full cloud cover and, and how far it was from the ground, from the airfield surface.

And they said, well, the instruction was to descend and do a visual circuit. And when we broke cloud it was inky black. There was not a sign of a light or anything.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): There was a slight scraping sound and a moment later there was a louder scraping sound, and then another.

John Irvin Eddy: But unfortunately the trees stretched up to 200, 300 feet. And we hit them. And as far as I know, I pushed the throttles forward but we didn't get away.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): All I can remember

is that last loud bang, and then the fuel exploding.

John Irvin Eddy: And the next thing I knew I was lying on my back on the ground, looking up at the sky and seeing all the stars, which was ridiculous because it was full cloud cover. But I could see every star in the sky.

Narrator: Peter Zimmermann was pulled from the wreckage by fellow passengers.

Peter Zimmerman, Berliner (subtitles): You can't imagine how bad it was -- utter chaos, utter helplessness. Pieces of the plane were lying around. The plane was on fire. There was a terrible smell,and the most terrible thing of all was a smell of grilled meat. It was roasted human flesh.

Narrator: Later, Zimmerman learned that his mother and sister were killed in the crash.

But such accidents were rare and as the spring of 1949 approached, the airlift entered a new phase. The Allies began employing their former enemies, including German Air Force technicians.

Walter Riggers: I still don't understand it. How, so soon after the war, they could just say to us, come on, work for us . I don't understand where they got the idea that it might work . I just don't know.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: That guy up there's a German! He used to work on a Luftwaffe airplane. And now he's working on my airplane? Here is this man, who supported the fighters against us, or the transports or whatever else, is now working on our plane. Wow, it's a crazy world, you know .

Walter Riggers: They had real confidence in us and we proved ourselves. They said: 'Do something.' And we did it.

Gail Halvorsen, U.S. Air Force: These guys were good! And they learned the American system very quickly, and it was a good partnership. Ein gutes Mannschaft. Ja.

Narrator: Increasingly, the the Allies began using a fleet of much bigger aircraft. Giants like the C-74 'Globemaster carried twenty-five tons. As did the new C-97 'Stratofreighter,' eight times the capacity of a C-47. With the new planes, General Tunner's operation set an airlift record on Easter Sunday 1949. Nearly 1400 flights and 13,000 tons of supplies delivered in a single day. May 12th, 1949 -- the Soviets relented and lifted their blockade of Berlin.

Newsreel Sequence: The hottest spot in the Cold War is eliminated. Allied vehicles await the removal of the barriers and the signal for the dash to Berlin. With the opening of the gates a new chapter in postwar history begins to unroll down German highways. Just 10 months and 23 days after the capital was sealed off from the ground, traffic is rolling toward Europe's number one trouble spot. Its a day of [unintelligible] for band of men in the airlift who kept Berliners eating while they were held in an iron ring.

Narrator: Lucius Clay returned home and was greeted with a ticker tape parade in New York. At Tempelhof airport children got their chance to thank some of the departing airlift pilots.

Hans-Günther Richardi, Berliner (subtitles): And now trucks were coming in from the West -- and interestingly, the first thing they brought was masses of oranges. And I said to my friend, "let's go down to the end of the Autobahn where they arrive and maybe we'll be lucky.

And they were throwing oranges to the crowd -- still nicely wrapped back then -- and some kids were lucky and they caught some. But I didn't get any, and neither did my friend, and we went home really downhearted. Just like kids are, because they would have been my very first oranges. So I came home, went into the kitchen and I couldn't believe my eyes. There on the table were two oranges, cut open like a water lily.

Narrator: The Berlin Airlift officially ended on September 30, 1949. By October, Germany was split into communist and capitalist halves. The divided city of Berlin was where the Cold War began, and this was where it would end, forty years later. The airlift had lasted 15 months and delivered more than 2.4 million tons of supplies to Berlin. Seventy-nine people lost their lives in the effort, including thirty-one Americans.

Стенограма

Written and Directed by
Peter Adler
Alexander Berkel
Stefan Mausbach

Historical Consultant
Prof. Gerhard Keiderling

Thanks to:
Allied Museum, Berlin
British Berlin Airlift Association
Bundesarchiv Transit
Joseph Cresto
Deutsche Wochenschau GmbH
Deutschlandradio
Gail Halvorsen
ITN
IWM
Krasnogorsk
NARA
Progress
Heinrich Riethmüller

Re-enactments
Pavel Figurski

Set Dresser
Markus Bendler

Production Supervisor Poland
Jacek Gaczowski, Tempus-Film

Виробництво
Udo Jordan
Evelyn Kremer

Original Music
Klangraum

Sound Mixer
Oliver Engelhardt

Editor
Bernhard Sehne

Camera
Anthony R Miller
Jan Prillwitz
Peter Ruppert

Executive Producer
Guido Knopp

A ZDF production
спільно з
ZDF Enterprises

За
American Experience

Post Production
Greg Shea
Glenn Fukushima

Series Designer
Alison Kennedy

On-line Editor
Spencer Gentry

Sound Mix
John Jenkins

Series Theme
Mark Adler

Business Manager
Nancy Sherman

Legal
Jay Fialkov
Maureen Jordan

Project Administration
Susana Fernandes
Pamela Gaudiano
Sherene Ing
Vanessa Ruiz

Online
Nancy Farrell
Ravi Jain
Stewart Smith
Li Wei


Victims of airlift and remembrance

On 8th July 1948, the first casualty of airlift took place during a crash near Wiesbaden. Up to the end of the air program, 77 people - 41 British, 31 Americans and 5 Berliners had met with an accident. A monument should be erected in the memory of the victims of the blockade was already being discussed in West Berlin before the end of the airlift. A day before the cancellation of Soviet restrictions, on 11th May 1949, the senate and district committee meeting decided to name the place in front of the main entrance of the airport as “Platz der Luftbrücke” (place of airlift).

The airlift monument of Eduard Ludwig (1906-1960) was handed over to the public on 10 July 1950.

St. Endlich, M. Geyler-von Bernus, B. Rossié


Berlin Airlift begins - HISTORY

Please note: The audio information from the video is included in the text below.

The Berlin Airlift could be called the first battle of the Cold War. It was when western countries delivered much needed food and supplies to the city of Berlin through the air because all other routes were blocked by the Soviet Union.


A C-54 landing at Berlin Tempelhof Airport
Source: United States Air Force

At the end of World War II the country of Germany was divided by the Allies into four zones. Great Britain, France, the United States, and the Soviet Union each controlled a different zone. The capital of Germany, Berlin, was located in the Soviet Union zone, but control of this city was also split into four zones between the four countries.

Tensions Between the East and West

With the war over, tensions began to mount between the democratic countries of the west and the communist countries controlled by the Soviet Union of the east. The west was determined to stop the spread of communism and the Marshall Plan and the Truman Doctrine made this clear.

The west also wanted the country of Germany to be united under one democratic government. The Soviet Union didn't want this. Soon the two sides were at odds over the future of Germany. The west introduced a new currency called the Deutsche Mark, but the Soviets refused to use it in their zone.

The city of Berlin was an island in the middle of the Soviet controlled zone. The west sent supplies there via railroads and roads. However, the Soviets wanted total control of Berlin. They figured if they cut off Berlin from their external supplies and food, then it would fall under their control.

On June 24, 1948 the Soviets blocked all rail and road traffic to Berlin. They cut off the electricity coming from the Soviet part of the city. They halted all traffic going in and out of the city. The only way in was to fly.

When the blockade first started, the city of Berlin had around 36 days worth of food. They also needed tons of coal for energy and other items such as medical supplies.

Without going to war or giving up the city of Berlin, the only option the western countries had was to try and fly in all the supplies. This was a huge task. There were over two million people living in the city at the time. The army estimated that it would take over 1500 tons of food each day to keep them alive.

The Soviets did not believe that an airlift would work. They felt that the people of Berlin would eventually give up.

Over the next ten months the United States and Great Britain flew around 277,000 flights into Berlin. They carried over 2.3 million tons of supplies into the city. On May 12, 1949 the Soviet Union stopped the blockade and the airlift was over.


From The History Channel

On this day in 1948, U.S. and British pilots begin delivering food and supplies by airplane to Berlin after the city is isolated by a Soviet Union blockade.

When World War II ended in 1945, defeated Germany was divided into Soviet, American, British and French zones of occupation. The city of Berlin, though located within the Soviet zone of occupation, was also split into four sectors, with the Allies taking the western part of the city and the Soviets the eastern. In June 1948, Josef Stalin’s government attempted to consolidate control of the city by cutting off all land and sea routes to West Berlin in order to pressure the Allies to evacuate. As a result, beginning on June 24 the western section of Berlin and its 2 million people were deprived of food, heating fuel and other crucial supplies.

Though some in U.S. President Harry S. Truman’s administration called for a direct military response to this aggressive Soviet move, Truman worried such a response would trigger another world war. Instead, he authorized a massive airlift operation under the control of General Lucius D. Clay, the American-appointed military governor of Germany. The first planes took off from England and western Germany on June 26, loaded with food, clothing, water, medicine and fuel.

By July 15, an average of 2,500 tons of supplies was being flown into the city every day. The massive scale of the airlift made it a huge logistical challenge and at times a great risk. With planes landing at Tempelhof Airport every four minutes, round the clock, pilots were being asked to fly two or more round-trip flights every day, in World War II planes that were sometimes in need of repair.

The Soviets lifted the blockade in May 1949, having earned the scorn of the international community for subjecting innocent men, women and children to hardship and starvation. The airlift–called die Luftbrucke or “the air bridge” in German–continued until September 1949, for a total delivery of more than 1.5 million tons of supplies and a total cost of over $224 million. When it ended, the eastern section of Berlin was absorbed into Soviet East Germany, while West Berlin remained a separate territory with its own government and close ties to West Germany. The Berlin Wall, built in 1961, formed a dividing line between East and West Berlin. Its destruction in 1989 presaged the 1991 collapse of the Soviet Union and marked the end of an era and the reemergence of Berlin as the capital of a new, unified German nation.


Подивіться відео: Berlinin yeni havalimanı 2 bölüm corona testi nerde yapılır (Може 2022).


Коментарі:

  1. Sciymgeour

    I express my appreciation for the assistance in this matter.

  2. Cesario

    дурне божевілля!!! супер

  3. Zachariah

    Не сказати більше.



Напишіть повідомлення