Історія Подкасти

Комодор Перрі пливе в Токійську затоку

Комодор Перрі пливе в Токійську затоку

Комодор Меттью Калбрайт Перрі, який представляв США, деякий час японські чиновники відмовлялися спілкуватися з Перрі, але під загрозою нападу вищих американських кораблів вони прийняли листи президента Мілларда Філлмора, зробивши Сполучені Штати першою західною державою, яка встановила відносини з Японія була оголошена закритою для іноземців за два століття до цього. Лише голландцям і китайцям було дозволено продовжувати торгівлю з Японією після 1639 року, але ця торгівля була обмежена і обмежена островом Дедзіма в Нагасакі.

Давши Японії час розглянути питання про встановлення зовнішніх відносин, комодор Перрі повернувся до Токіо з дев’ятьма кораблями у березні 1854 р. 31 березня він підписав з японським урядом Канагавський договір, відкривши порти Шимода та Хакодате для американської торгівлі та дозволив відкрити консульство США в Японії. У квітні 1860 р. Перші за понад 200 років японські дипломати, які відвідали іноземну державу, прибули до Вашингтона, округ Колумбія, і пробули в столиці США кілька тижнів, обговорюючи розширення торгівлі зі Сполученими Штатами. Незабаром після цього були укладені договори з іншими західними державами, що сприяло краху сьогунату та врешті -решт модернізації Японії.


Комодор Перрі & ‘Нерівні договори ’

Коммодор зустрічається з Сегунатом / mickmc.tripod.com

Метью Гелбрейт Перрі народився в американському правлячому класі в 1794 році. Він увійшов у флот у підлітковому віці і незабаром став морським офіцером. Саме як «Коммодор» (чин із значенням у американському флоті, а не у Королівському флоті) Перрі увійшов у Токійську затоку п’ятдесят дев’ять років потому, у липні 1853 року, керуючи чотирма бойовими кораблями, двома під вітрилом та двома, що працюють на нові парові машини. Японія була закрита для іноземних угод більше двохсот років, тому що Сьогунат Токугава побоювалися, що іноземна торгівля дозволить непокірним полководцям стати багатими, що дозволить їм купувати іноземну зброю. Короткий опис комодора Перрі від його президента пояснив, що США хочуть розширити і розширити свою торгівлю на Далекому Сході, особливо постачання вугілля з Японії для американських кораблів, які торгують з Китаєм.

Перрі був дозволений на берег, де він представив лист президента США (Пірса) з вимогою відновити дипломатичні відносини з Японією, дозволивши забезпечити американські кораблі тимчасовим перебуванням у японських портах. Перрі отримав швидкий негатив від влади Токугави, яка попросила дати час на роздуми, і Комодор дозволив їм рік. Поки Перрі чекав, конгрес сьогунатів зробив незвичайний крок - вони попросили полководців (daimyo) за їх думку! Вони всі ще думали, коли Комодор повернувся до Токіо, цього разу з дев’ятьма військовими кораблями. З'їзд вирішив, що настав час укласти договір, тим більше, що гармати всіх дев'яти кораблів були спрямовані в центр Токіо та всі портові споруди. У 1894 році досить старомодні японці ще не дізналися про те, що називається "дипломатією катера"#8216 ", спеціальністю США.

Японці надали два порти, куди могли б приставати американські кораблі, і тому купували такі необхідні речі, як вугілля, воду та продукти харчування. За словами сьогуната, приватна торгівля була заборонена, але американському консулу було дозволено відкрити офіс у Шимоді. Великобританія та Росія хотіли приступити до цієї вражаючої зміни думки, але їм довелося чекати до 1858 р. Для прийняття ‘нерівних договорів ’ (див. набувають повного дипломатичного статусу, перебуваючи в чужих країнах.

Візити комодора Перрі мали величезні наслідки в Японії. Токугави показали, що вони не мали сили протистояти іноземним вимогам, особливо коли вони могли бути підтримані переважною силою трьох великих флотів, очолюваних Сполученими Штатами. "Нерівні договори"#8217 започаткували низку подій, які призвели до неминучого падіння сьогунату.

Ці договори були фактично нав'язані Китаю силою до кінця XIX століття і називалися "нерівними", оскільки надавали привілеї іншим державам, що порушувало суверенітет Китаю. Все почалося з Нанкінського договору, відкривши п’ять портів для зовнішньої торгівлі, ще одинадцять були додані за договорами Тяньцзіня та Пекіна (Пекін). До 1900 року 50 таких портів були відкриті в Китаї для зовнішньої торгівлі. Опіумні війни (q.v.) були невід'ємною частиною нерівноправних договорів ’ впливу на Китай.

Іноземців у Китаї могли б судити, якщо вони помилилися, їхні консули в портах, відповідно до законів їхніх країн ’, як у цивільних, так і у кримінальних справах. Китайці, однак, не мали тих самих прав за кордоном, отже, ‘нерівності ’. Договірні порти стали символом своєрідної суперколонізації великими державами, але вони мали позитивний ефект від того, що Китаю довелося розпочати модернізацію та реформи. Однак факт, що Китай відновив контроль над власними митами до кінця 1920 -х років, і не зміг повністю ліквідувати нерівні договори до 1943 року.

Західні держави також запровадили нерівні договори щодо Японії, але Японія енергійно відреагувала на загрозу, навчившись дипломатії західного зразка (моркви і паличок), освоївши технології і, нарешті, усунувши сумнівну практику «екстертериторіальності» до 1899 року. Але потім, у міру зростання сили та повноважень Японії вона поводилася по відношенню до Кореї точно так, ніби вона була великою західною державою, наклавши нерівні договори спочатку на Корею, а потім і на Китай після успішної китайсько-японської війни 1894-5 років.

Поділіться дописом "Комодор Перрі & & & 8216Нерівні договори ’"


Перрі заплив у Токійську затоку та.

2 липня 1853 р. Американська ескадра, чотири кораблі, 61 гармата, 967 чоловік, нарешті, вирушили до бухти Едо (Токіо).

Маючи Японію на відстані кількох днів, Перрі продовжив свою підготовку до будь -яких випадків. Окрім захисту ескадрильї від нападу японців, Перрі також готував своїх людей до того, що їм доведеться здійснити десант і силою передати імператору лист президента Мілларда Філлмора.

Щоденно збиралися в загальних приміщеннях і часто практикувалися цілі як із великої гармати, так і зі стрілецької зброї. Одним розривом із судновими звичаями став 4 липня, коли прийшов наказ «з’єднати основну дужку», і екіпаж пригостили додатковим пайком грогу, коли гармати кораблів пролунали салютом по порожньому океану. Салют, написаний Уеллсом Вільямсом у своєму щоденнику, проголосив "прихід універсальної нації янкі, щоб порушити (японську) апатію та тривале невігластво".

О четвертій ранку 8 липня два пароплави з бойовими шлюпами знову ввійшли до входу в затоку Едо, і незабаром, не дивлячись на серпанок, вони побачили крутий півострів Ізу та час від часу мотлох, що прямував у напрямку моря. Коли вони вперше помітили сушу, хвиля хвилювання пройшла через екіпажі чотирьох суден. Проходячи все більше і більше джонків, американці бачили, як японські моряки стояли і жестикулювали, очевидно, вражені видом чотирьох чорних кораблів, які без зусиль рухалися над водою зі швидкістю вісім чи дев’ять вузлів без набору вітрил, густий чорний дим, що виливався з два свинцеві кораблі.

Перрі переглянув свої плани щодо спілкування з японцями. . . . Він “особисто спілкуватиметься ні з ким, окрім функціонера найвищого рангу в імперії. . . . Я добре усвідомлював, що чим більш ексклюзивним я повинен бути і вибагливішим я можу бути, тим більше поваги ці люди форм і церемоній будуть схильні нагороджувати мене ». Нарешті, чи буде він висаджувати війська силою, "вирішуватиметься розвитком наступних подій".

Коли командири повернулися на свої кораблі, палуби були розчищені для дій. Секції передньої рейки на пароплавах були видалені, щоб забезпечити чіткий постріл для їхніх носових гармат. Порти опускали, гармати розставляли і завантажували, організовували боєприпаси, розкладали для використання мушкети, котлети та щуки, а чоловіків викликали до загальних приміщень.

Серед чоловіків піднесення вступило місце тривожному хвилюванню. Чи потрапили б вони в бій чи хоча б під обстріл, опинившись у зоні дії берега? Коли кораблі зайшли в радіусі двох миль від мису, десяток човнів із великими прапорами висунулися з берега, але незабаром або зовсім не залишилося бовтатися у слідах пароплавів.

Близько п’ятої години чотири кораблі поставили на якір у лінію, щоб їх гармати можна було понести на Урагу та два форти, що лежали вздовж півострова на північ.

. . . Тепер було досить ясно, щоб чітко бачити берег. Американці швидко зауважили, що мис Сагамі та мис, під яким вони стояли на якорі, виявились сильно укріпленими. . . . Після двох з половиною років планування та підготовки Перрі нарешті дійшов до Країни богів. Обидві країни прийшли до моменту прийняття рішення. Коли караблі з кількох напрямків кидалися до чотирьох кораблів, японці та американці зіткнулися один з одним у стволи своєї гармати. Вони на короткий час поділилися можливістю розпочати свої неминучі стосунки або на дружніх, або на войовничих засадах.

Тим часом історія про страшні чорні кораблі перестрибувала з села в село, коли з прибережних міст проникало слово у внутрішні райони. Незабаром населення впало в панічний стан. Солдати рухаються до берега з таборів. . . проштовхнули повз перших охоплених страхом селян, які прямували в протилежному напрямку зі своїм майном на спині.

З настанням сутінків японці були стривожені звуком захоплюючої гармати з ескадри, але коли навколо кораблів усе затихло, залишалося лише залишатися напруженою сторожею над чотирма темними формами, що лежали біля берега.

. . . Steam продовжував працювати на Міссісіпі та Сускеханна в той час як озброєні годинники були наказані стежити за вогневими кораблями, які можуть бути відправлені на американські судна.

. . . Опівночі, висвітлюючи моторошний привид чотирьох великих кораблів, які стояли на якорі біля темного берега, вражаюча комета-синя вогняна куля з червоним клиноподібним хвостом-осяяла небо. Як вогняна ракета, що тягне яскраві іскри, вона купала американські кораблі в дивному блакитному світлі, коли сяйво грало вздовж їх палуб і лонжеронів. Трохи вище горизонту на південному заході він рухався прямою лінією на північний схід, де остаточно зник перед світанком.

«Стародавні,-писав офіцер,-розцінювали б цей чудовий вигляд небес як прикмету, що обіцяє сприятливий випадок для підприємства, яке вони здійснили, і ми можемо молитися Богу, щоб наша нинішня спроба привернути особливу і напівварварську річ. люди в родині цивілізованих держав можуть досягти успіху, не вдаючись до кровопролиття ».

1990, Пітер Бут Уайлі. Використовується за домовленістю з пінгвіном -вікінгом.

ОГЛЯД КНИГИ: «Янкі в країні богів» Пітера Бута Вайлі переглядається на сторінці 4 сьогоднішнього розділу «Огляд книг».


Повне коло: капітуляція японців у Токійській затоці, 2 вересня 1945 р

Кожен аспект капітуляції японців на борту корабля USS Міссурі була ретельно виставлена, з одним поглядом на минуле, а іншим - на майбутнє.

Сполучені Штати завжди були особливо офіційними щодо того, як вони приймають капітуляцію переможених ворогів. Кожного разу, коли це відбувається, подія наповнюється навмисною, а іноді і ненавмисною, символікою. Так було 19 жовтня 1781 р., Коли генерал Джордж Вашингтон та його колега, французький генерал Жан-Батист Донатьєн де Вімер, граф де Рошамбо, прийняли капітуляцію британських військ британського генерала Чарльза Корнуоліса в Йорктауні. Уся подія була дуже ритуальною - хоча Корнуолліс відмовився з'явитися, а відправив свого підлеглого Чарльза О'Хару, - а Рошамбо та Вашингтон суворо скерували О'Хару, щоб він запропонував свій меч американському генералу Бенджаміну Лінкольну, який сам був вимушений минулого року здатися англійцям у Чарльстоні, Південна Кароліна.

Так само 9 квітня 1865 р., Коли генерал Конфедерації Роберт Е. Лі та генеральний союз Улісс С. Грант зустрілися в Аппоматтоксі, штат Вірджинія. Хоча ця зустріч про капітуляцію була набагато швидшою, вона все ще була заряджена символікою, яка триватиме віки. Віктор і переможений несвідомо зустрілися в будинку фермера Уілмера МакЛіна, який втік туди після того, як 21 липня 1861 р. Бій під час Першої битви за Билл -Ран відбувся біля його будинку. Обидва чоловіки провели капітуляцію шляхом офіційного обміну листами , погодившись з Грантом, що його колишні офіцери -супротивники могли зберігати свої мечі, а люди - своїх коней, що виділяється як акт великодушності.

Генерал Дуглас Макартур говорить про відкриття церемонії капітуляції на американському кораблі Міссурі 2 вересня 1945 р. На задньому плані - прапор, підвішений коммодором Перрі у 1853 р. Надано ВМС США.

Планувальники капітуляції японців у Токійській затоці 2 вересня 1945 р. - ознаменувавши кінець не лише Другої світової війни, а й 15 років військового походу Японії по Азії - мали більше часу на підготовку цієї події, ніж Вашингтон чи Грант, і так приховувалися це в ще більшій символіці. Перший - це вибір самого місця розташування. 8 липня 1853 р. Американський комодор Метью Перрі з чотирма кораблями відплив до Токійської затоки, змусивши відкрити японські ворота для зовнішнього світу і, зокрема, для Сполучених Штатів, як це було оформлено в Канагавському договорі, коли Перрі повернувся, 31 березня 1854 р. Крихке оригінальне полотнище, розвешене Перрі у 1853 р., Було помітно розміщене над урочистими заходами у 1945 р. - символізуючи не лише минуле, але й передбачуване майбутнє відкриття Японії для світу.

Кораблі, що пливуть у Токійську затоку для капітуляції та окупації Японії. Надано Національним архівом.

Армада, що ввійшла до Токійської затоки 2 вересня 1945 р., Була набагато масивнішою за ту, що з’явилася там майже століттям раніше. До його складу входило понад 300 кораблів усіх різновидів і з багатьох країн, усі вони ретельно прописані ВМС США для нащадків. Судно, на якому відбудеться церемонія капітуляції, лінкор USS Міссурі, був введений в експлуатацію в 1944 році і бачив дії в Іво -Джимі та на Окінаві. Найбільш відповідним чином він був названий на честь рідного штату президента Гаррі Трумена і охрещений його дочкою Маргарет.

Вибір генерала Дугласа Макартура для спостереження за церемоніями не викликав суперечок - це дратувало, серед інших людей, адмірала Честера Німіца, який вважав, що видатне становище генерала зневажає ВМФ і Корпус морської піхоти, які, на його думку, зробили найбільше для перемоги у війні. Але тоді, звичайно, Трумен закликав Макартура очолити окупацію Японії, тому його прийняття капітуляції було цілком природним. Поряд з Макартуром - усвідомлено киваючи на роль генерала Лінкольна в Йорктауні - стояли британський генерал Артур Е. Персіваль та американський генерал Джонатан М. Уейнрайт, які відповідно витримали приниження головування над капітуляцією Сінгапуру та Філіппін у 1942 рік.

Міністр закордонних справ Японії Мамору Сігеміцу прибуває під гармати американського корабля "Міссурі". Надано ВМС США.

11 японських делегатів, призначених для капітуляції, прибули о 8:56 ранку за місцевим часом на чолі з міністром закордонних справ Мамору Сігеміцу та представниками японських військових. Навколо них зібралися тисячі американських моряків, а також представники всіх союзних держав - і, звичайно, десятки журналістів, адже ця церемонія транслюватиметься по всьому світу. "Мільйон очей, здається, бив на нас мільйонними валами гримучої бурі стріл, загострених вогнем", - згадує японський дипломат Тосіказу Касе. «Я ніколи не розумів, що погляд блискучих очей може так сильно нашкодити. Ми чекали. . . стоячи в погляді громадськості, як покаяні хлопчики, що чекають на страшного шкільного вчителя ».

Макартур разом з Німіцем та адміралом Вільямом Ф. “Булом” Хелсі -молодшим прийняв японську делегацію за столом із документами. Потім до американців приєдналися Уейнрайт і Персіваль. Після молитви та розігрування “Прапору з зірками” Макартур виступив з короткою промовою, сказавши: “Я щиро сподіваюся і справді надію всього людства, що з цієї урочистої події з світу вийде кращий світ кров і різанина минулого, світ, заснований на вірі та розумінні, світ, присвячений гідності людини та здійсненню її найзаповітнішого бажання свободи, толерантності та справедливості ».

Генерал Дуглас Макартур підписує документи про капітуляцію. За його спиною стоять генерал Джонатан М. Уейнрайт та генерал Артур Е. Персіваль. Надано ВМС США.

Потім японці зробили крок вперед, щоб підписати документи про капітуляцію, після чого Макартур у супроводі Уейнрайта та Персіваля сів підписати власний підпис, використовуючи п'ять ручок. Дві ручки він віддав Уейнрайту та Персівалю, а ще дві зарезервував для Військово -морської академії США та Військової академії США, залишивши останнє для себе. Потім були підписані представники Радянського Союзу, Китаю, Великобританії, Франції, Австралії та інших союзних держав. Коли церемонія закінчилася через 23 хвилини, над головою пролетіла формація B-29 Superfortresses, яка принесла руйнування Японії, разом з літаками-носіями.

Корабель Міссурі та супроводжуючі кораблі в Токійській затоці. Надано Національним архівом.

Пізніше Макартур опублікував би ці останні спостереження щодо подій дня: «Сьогодні гармати мовчать. Велика трагедія закінчилася. Була здобута велика перемога. Небо більше не є дощовою смертю, моря несуть лише комерцію, люди всюди ходять вертикально під сонячним промінням. Весь світ тихо лежить у спокої. Свята місія завершена. У нас був останній шанс. Якщо ми не придумаємо якусь більшу та справедливішу систему, Армагеддон буде перед нашими дверима ». Нас чекав світ, який водночас сподівався і лякав.


У 1852 році 13 -й президент Америки Міллард Філлмор наказав Комодор Метью К. Перрі доплисти до Японія і відкрити свої порти для торгівлі. На той час Японія досягла більш ніж 200 років сакоку політики ізоляції, яка, серед іншого, забороняла західникам торгувати в Японії, за винятком одного порту в сучасних умовах Нагасакі. Перрі було поставлено завдання змінити це, при необхідності, силою. З цією метою він приніс чотири військові кораблі до бухти Едо в 1853 році, рвучись прямо до столиці Японії з навантаженими гарматами, що швидко привернуло увагу уряду.

Не маючи можливості відмовити, Японія дозволила Перрі приземлитися на території, яка є сьогодні Йокосука, де він передав представникам уряду листи американського президента, які "просили" відкрити торгові відносини між США та Японією. Потім Перрі сказав, що повернеться через рік, давши уряду час розглянути його пропозицію. Але цього разу, думала Японія, вони будуть готові до нього.

Того ж року, коли Перрі прибув до бухти Едо, один Егаватара Заемон, також відомий як Хідетацу Егава, запропонував захистити Японію зі створенням батареї у внутрішньому морі біля узбережжя Росії Шинагава. Ці штучні острови були б обладнані гарматами, які, сподіваємось, могли б відповідати вогневій могутності Америки. Назва гарматних фортець на той час була «daiba», Який незабаром також описує самі острови. Будівництво дайби почалося, як тільки комодор Перрі вилетів з Японії до Гонконгу.

Починається будівництво штучних островів Одайба

Це був неймовірно амбітний інженерний проект. Для створення штучних островів велика кількість землі було перевезено з трьох місць на узбережжя Шинагави, які потім були доповнені ґрунтом, виточеним з річки Суміда. Далі, майже 5 тисяч дерев були вирубані на території сучасної Тіби та доставлені на човні до Едо. Нарешті, близько 1000 каменярів були найняті для виготовлення каменів, необхідних для будівництва дайби, до якої незабаром люди почали додавати почесну префікс «о», називаючи її «Одайба.”

Початковий план передбачав будівництво 11 батарей в бухті Едо, але через фінансові труднощі лише п’ять закінчилися завершенням. Будівництво ще двох почалося, але було зупинено, а плани щодо решти скасовано на невизначений термін. Чи вистачило б перемогти комодора Перрі та його військові кораблі? Сумнівно, але Японії ніколи не довелося це виявляти важким шляхом, оскільки до завершення будівництва баштових фортець уряд вирішив не ризикувати і припинив свою політику ізоляціонізму. Завдяки угоді, підписаній між США та правлячим сьогунатом Токугава, порти Росії Шимода та Хакодате були відкриті для американських кораблів, нарешті поклавши кінець сакоку.

Що стосується Одайби, острови так і не вдалося використати за призначенням, що, ймовірно, стало деяким полегшенням для 5 тисяч солдатів, обраних для їх утримання. Протягом наступних 100 років територія біля Шинагави продовжувала служити головним портом для перевезення вантажів по Японії та виробництва морські водорості, яким він відомий навіть сьогодні. Між 1854 і 1965 роками всі штучні острови, крім двох, були вилучені, щоб звільнити судноплавні смуги, а вцілілі перепрофілювали. Крім усього іншого, вони служили верфями та розміщували сиріт війни після Другої світової війни.

Відродження Одайби

Протягом десятиліть острови та прилеглі райони набережних були в основному забуті. Тоді в середині 1990-х все змінилося. Для того, щоб допомогти збільшити населення Токіо та зменшити затори, було введено план перепланування невикористаних територій столиці в нові, жваві центри міст. З будівництвом знаменитого Веселковий міст у 1993 році, який з'єднав пристань Шибаура та набережну Одайби, усі погляди впали на землю, яка оточувала старі баштові фортеці.

У 1995 році був прийнятий план перетворення району Одайба на місто майбутнього, де проживатиме понад 100 000 людей, розкішні готелі та підприємства з усього світу. Понад 1 трильйон ієн було вкладено у проект, тому це настільки прикро, що це не вдалося. Але наприкінці 20 -го століття Одайба почав знаходити свою нову ідентичність. Замість того, щоб стати новим світовим центром бізнесу, таким як Сіндзюку, ця територія залучила торгові центри, конференц -центри та навіть події з автоспорту.

Він також став відомий як одне з двох місць, які мають прямий доступ до вод Токійської затоки, без перешкод для комерційних чи промислових розробок. (Інший - Мінато Мірай, 21 в Йокогамі.)

Одайба сьогодні

Сьогодні до визначних пам'яток Одайби належать, наприклад, тепер знакові Колесо огляду Daikanransha. Зроставши на 115 метрів у висоту, це було найвище колесо огляду у світі після його завершення в 1999 році, і зараз воно вважається одним із багатьох неофіційних символів Одайби, як і Мірайкан, футуристичний музей, присвячений новим наукам та інноваціям. Але Одайба не забув про своє коріння. Наприклад, Дайбакоен - це популярний парк, побудований на третій батареї daiba, де ви можете відпочити, відпочити та навіть помилуватися залишками старих укріплень.

В іншому випадку в Одайбі випадково також міститься масштабна копія висотою 40 футів статуя Свободи. Спочатку споруджений як данина відносинам між Японією та Францією, версія пам’ятника Одайба, нині незмивно пов’язана з Америкою, виходить на Токійську затоку та Веселковий міст, ніби для того, щоб ніхто не забув обхідний шлях Сполучених Штатів допомогли оживити всю територію.


Подорожі у часі № 14 - Експедиція Комодора Перрі в Японію, 1853 рік

Цей епізод повертає нас до 1853 року і прибуття флоту корабля комодора Метью Перрі в бухту Едо.

Експедиція коммодора Метью Перрі до Японії 1853 р. Змінила хід історії нації. Ще в XIX столітті Японія вважалася зростаючою групою західних держав як «царство -відлюдників», відоме своїм впертим опором стороннім людям. До експедиції Перрі вона була пов'язана з євроцентричним світом торгівлі та торгівлі голландським форпостом поблизу Нагасакі, який щороку відвідував один корабель.

Протягом всього цього періоду ізоляції багате і заплутане суспільство Японії тривало під владою сьогунів. Але втручання з боку зовнішніх сил все більше побоювалися і очікувалося. У липні 1853 р. Уряд США направив Комодора Перрі на спекулятивну місію з налагодження відносин.

У цьому епізоді Подорожі в часі, письменник та історик Леслі Даунер повертає нас до того моменту, коли флот кораблів Перрі приплив у бухту Едо (нинішній Токіо), подорож кораблем, яку здійснив Каяма Ейзаемон, суддя поліції Ураги, і прибуття Перрі на берег. Даунер описує зіткнення двох контрастних світів: плутанини, гри сили та наслідків.

Подорожі в часі. Індивідуальні тури минулого.
Подорожі в часі представлений істориком бестселера Пітером Муром. У кожному епізоді до нас приєднується експерт -гість, щоб подорожувати до часу та місця за їх вибором. Насолоджуйтесь поглядом на історію, як ніколи раніше, під час дії, описаної тими, хто її найкраще розуміє. Перегляньте інші епізоди цієї серії тут.

Як слухати
Можна слухати Подорожі в часі тут, на нашому сайті, у програвачі вище, або в iTunes, Spotify, Podbean та Acast. Також є RSS -канал.

Подальше читання: відповідні статті з Історія сьогодні архіву

Підйом Японії
Пол Лей
Що стосується швидких подій, що змінюють світ, відновлення Мейдзі мало рівних.

Сакоку, або Закрита країна: 1640-1854
Генрі Макаліві
У 1860 -х роках група молодших самураїв розпочала революцію Мейдзі на ім'я імператора. Ця подія, пише Генрі Мак -Елі, допомогла перетворити Японію на сучасну країну із західною модою та прийомами, нав'язаними національним звичаям століть.


HistoryLink.org

Перші японці, які, як відомо, побували на території теперішнього Вашингтона, прибули на розблокованому кораблі без керма, який сів на мілину на найпівнічнішій околиці Олімпійського півострова десь у січні 1834 року. Корабель покинув рідний порт на південно -східному узбережжі Японії у жовтні 1832 з екіпажем із 14 осіб та вантажем рису та фарфору, який мав би бути звичайною подорожкою за кілька сотень миль до Едо (Токіо). Натомість його обрушив тайфун і винесло в море. Він проплив близько 5000 миль океану, а потім нарешті досяг північно -західного узбережжя з трьома вцілілими. Їх звали Івакічі, Кюкічі та Отокічі. Знайдені та ненадовго ув’язнені індіанцями Мака, “три кічі” провели кілька місяців у Форт -Ванкувері, перш ніж їх відправили до Лондона і врешті -решт до Китаю. Вони стали пішаками в дипломатичній грі в шахи, яка регулювала відносини Японії із зовнішнім світом у середині XIX століття, і ніколи не змогли повернутися на батьківщину.

Ненавмисні мандрівники

Японія у 1830 -х роках була закрита для іноземців майже 200 років. Між 1635 і 1639 роками сьогунат (спадкові військові правителі) видав низку указів щодо ізоляції країни від зовнішніх впливів. Практика християнства стала серйозним злочином. Лише кільком голландським і китайським торговцям був дозволений доступ до Японії, а потім лише до штучного острова поблизу Нагасакі, щоб уникнути будь-якого контакту з японською землею. Жоден громадянин Японії не міг покинути країну. Будь -хто, хто це зробив - навіть ненавмисно, як у випадку з моряками, збитими з курсу бурями, - вважався забрудненим і не мав права повернутися. Японським кораблям не дозволялося подорожувати в іноземні країни. Щоб зменшити ймовірність таких рейсів, будівництво суден, здатних плавати у відкритому морі, було заборонено.

Для місцевої торгівлі японці спиралися на вантажні судна під назвою сенгокубуне. Це були одномачтові парусні судна з великими кермами, які можна було піднімати або опускати залежно від глибини води. Розмір і конструкція кермів були перевагою під час плавання в мілководних прибережних водах, але недоліком під час штормів або важких морів, оскільки їх можна було легко відірвати. У цьому випадку екіпажі могли спробувати стабілізувати корабель, зрубавши щоглу. Але без вітрила або кермів їм не було можливості повернутися до порту.

Це був такий корабель під назвою Ходжунмару, який 11 жовтня 1832 р. покинув свій рідний порт в Онурі (нині частина Михама-чо) на півострові Чита, який прямував до Едо (Токіо) з вантажем рису та китайського посуду місцевого виробництва. Довжина п'ятдесяти футів (15 метрів) і вантажопідйомність 150 тонн вантажу судно було великим за тими днями. Для цього потрібен був екіпаж з 14 осіб, більшість з яких були з місцевого села. Серед тих, хто був на борту, був 28-річний Івакічі, штурман корабля та два кухарі-підмайстри: Кюкічі, 15 років, і Отокічі, 14 років (Тоді прізвища в Японії були рідкістю).

Як зазначав письменник Джеймс Ф. Гутер у статті для японської компанії Проспекти журналу, вибір професії був обмежений для молодих чоловіків, які виросли в таких місцях, як Онура, у 1830 -х роках. «Головними роботами, які пропонуються» були рибальство, вирощування рису та плавання. Оскільки такі заняття значною мірою визначалися сімейними традиціями, більшість моряків на Ходжунмару напевно, змалку знав, що вони опиняться членами екіпажу на «А» сенгокубуне.

Вони не могли знати, що їх чекає після Ходжунмару зробили свій останній порт заходу. Через деякий час після випливання з бухти Ісе 3 листопада корабель спіймав сильний шторм, позбавив його керма і захопив могутній kuroshio, або "чорна течія", яка проноситься від Японії до узбережжя Північної Америки. Місцеві жителі припустили, що під час грози він зійшов з усіх рук. Вони встановили надгробок, вирізаний з іменами екіпажу, щоб заспокоїти духів померлих, і помістили його на кладовищі буддійського храму в Онурі - там, де він стоїть, донині.

Корабель не потонув, а натомість більше року проносився по Тихому океану. Він був дещо морехідним, оскільки мав міцно побудований корпус. Екіпаж мав достатній запас продовольства (рис з вантажу, доповнений рибою та час від часу чайкою). Вони могли збирати дощову воду для пиття. Ймовірно, вони мали на борту пристрій під назвою а ранбікі, які зазвичай використовуються для заварювання саке, яке вони могли б використовувати для опріснення води з моря. Вони також могли дистилювати солону воду, просто кип’ятивши її. Але у них не було джерела вітаміну С. До того моменту, коли корабель вийшов на берег біля мису Флаттері в зимовий день 1834 р., Вижили лише троє. Більшість членів екіпажу загинули від цинги.

Зустріч з Макою

Вцілілі, слабкі та схудлі, похитнулися з корабля на пляжі і були негайно знайдені групою мисливців з індійських тюленів Мака. Важко уявити, кого більше здивувала перша зустріч: японці чи мака. Ні те, ні інше не передбачало б існування іншого. Japan’s shoguns had kept their country isolated from the rest of the world for two centuries. The Makah had had only limited contact with European fur traders, and no contact at all with people from Asia.

Traces of Japan were not entirely unknown in the Northwest. More than 1,000 Japanese ships are estimated to have disappeared during the Exclusion Era (1633-1854). Most presumably sank in storms, but iron fittings and other remnants of some of those ships washed up on the Northwest coast over time. A few drifted to coastal areas farther south with survivors on board. According to historian Frederik L. Schodt, at least 34 Japanese sailors reached the shores of North America or Mexico on disabled ships between 1806 and 1852. One of the best known cases involved the Tokujomaru, which ran aground near Santa Barbara, California, in 1813, with three survivors out of a crew of 14. But until the Hojunmaru, there is no record of the presence of any Japanese, sailors or otherwise, in what is now the state of Washington.

The Makah seal hunters reportedly boarded the wreck of the Hojunmaru and retrieved a number of items, including a map with Japanese script, a string of perforated copper coins, and some ceramic bowls. Then they escorted the three hapless seafarers inland to a Makah village and held them there as slaves (a commonplace practice among coastal tribes at the time).

"Recover the Unfortunate People"

News of the captives eventually reached John McLoughlin (1784-1857), chief factor (or supervisor) of Fort Vancouver, then the headquarters of the Hudson’s Bay Company’s vast Columbia Department. A communiqué -- described as a "letter" by McLoughlin, and as "a drawing on a piece of China-paper" by another source -- had been passed from tribe to tribe and into the hands of Hudson’s Bay personnel (Keddie, 11). It depicted three shipwrecked sailors, a boat jammed against rocks, and Indians engaged in taking items from the boat. Written alongside were what McLoughlin concluded were "Chinese characters," leading him to assume the sailors were Chinese.

McLoughlin’s subsequent letters to his superiors at the company’s headquarters in London hint at the excitement he must have felt when given the mysterious document. "Last winter the Indians informed us that a vessel had been wrecked somewhere about Cape Flattery," he wrote. "A few days ago I received through the Indians a letter written in Chinese characters . the Indians say the Vessel was loaded with China wares" (Letters of John McLoughlin,May 28, 1834).

As historian Schodt points out, "To say that a wrecked Chinese or Japanese ship was shocking news in the Pacific Northwest would be a gross understatement. In modern terms, the event would be equivalent to the Martians landing." Whether the ship was from China or Japan, "it was nearly 5,000 miles off course, from a place unknown to Indians and many whites" (Schodt, 68).

McLoughlin dispatched an overland mission to ransom the sailors in March 1834. The effort, headed by his step-son Thomas McKay (1796-1849), was hampered by harsh terrain and rough weather. Two months later, McLoughlin ordered William H. McNeill (1803-1875), an American serving as captain of the company’s brig Лама, to retrieve the men by sea. McNeill was to sail north to Forts Nisqually and Langley on regular business and "stop both coming and going at Cape Flattery" and "do your utmost to Recover the unfortunate people said to be wrecked in the Vicinity of that place." McLoughlin also told McNeill to "reward the Indians for their trouble so as to induce them, if any should be so unfortunate as to be wrecked on their Shores, to treat them with kindness" (Letters of John McLoughlin, May 16 and May 20, 1834).

The Fort Nisqually Журнал recorded the arrival of the Лама with "two Chinese" on June 9, 1834. McNeill had managed to "redeem" Iwakichi and Kyukichi. Young Otokichi had been gathering berries in the forest and missed the first rescue attempt. McNeill returned for him later, and delivered all three sailors to Fort Vancouver sometime in July.

Respite at Fort Vancouver

At Fort Vancouver, the sailors were introduced to such Western oddities as forks, trousers, and windows with glass. They might have found the summer weather more agreeable than the hot, humid summers of Japan. They were surely "alternately befuddled and shocked by" some of the strange practices they encountered, including "the eating of red meat (generally prohibited in Japan), and the worship of the Christian god (punishable by death at home)" (Schodt, 55).

Methodist missionary Jason Lee (1803-1845) noted their presence at services he conducted shortly after he arrived at the fort in September 1834. "Assayed to preach to a mixed congregation of English French scotch Irish Indians Americans Half Breeds Japanese &c. some of whom did not understand 5 words of English," he wrote in a journal entry dated September 28 (quoted in Schodt, 69).

The Japanese began to learn English under the tutelage of Cyrus Shepard (1799-1840), one of Lee’s lay assistants, who was hired to take over the fort’s school. In a letter to his supervisors at the end of the year, Shepard praised the progress made by "E-wa-ketch, Ke-o-chi-cha, and O-too, who were wrecked on the coast, some time last season, and taken by the Indians, and held in slavery until released by the humanity of Governor McLoughlin." They had made "rapid improvement," he said, were "remarkably studious and docile, and learned to repeat the Lord’s prayer and some portions of the Scriptures." He expressed hope that they might "carry the gospel to their neglected countrymen" -- not realizing that if they tried to do so, they could be executed (quoted in Schodt, 70).

Perhaps the strangest aspect of life at the fort for the three castaways was its polyracial, polyglot nature. Fort Vancouver in the 1830s was the most racially and ethnically diverse enclave on the West Coast. British, Scottish, and Irish employees of the Hudson’s Bay Company mingled with Hawaiian laborers (referred to as "Kanakas" or "Owyhees"), French Canadian trappers and traders, and native peoples from dozens of tribes. This environment would have been a stark contrast to the homogeneity of Japan.

An Imagined Convergence

Among the people coming and going at Fort Vancouver around that time was a young half-Scot, half-Chinook boy named Ranald MacDonald (1824-1894). His father, Archibald MacDonald, was a high-ranking employee of the Hudson’s Bay Company. His mother was a daughter of Chinook chief Comcomly. The elder MacDonald educated the boy himself until he was about 10 years old. Then, during the winter of 1833-1834, he enrolled him in the school at Fort Vancouver.

Ranald MacDonald later became the first American to travel voluntarily to Japan. He entered the country illegally in 1848, after first booking passage on a whaling ship that he knew would pass through Japanese waters, and then rowing himself ashore in a small boat from the whaler. He was imprisoned for 10 months but allowed to teach English to a select group of students while awaiting deportation. When Commodore Matthew Perry (1794-1858) sailed into Tokyo Bay with his four “black ships” in 1853 and forced an end to the Seclusion Era, one of MacDonald’s former students helped negotiate the resulting trade agreements between Japan and the United States.

The story of the American who voluntarily traveled to Japan has come to be deeply entwined with that of the Japanese sailors who traveled to America against their will. According to an account published in 1906 by Oregon writer Eva Emery Dye, the young MacDonald met the sailors at Fort Vancouver, befriended them, helped nurse them back to health, taught them English in return for Japanese lessons, and was inspired by them to make his remarkable journey to Japan. That version “settled like sludge into the historical record,” acquiring the patina of verisimilitude that comes with repetition (Schodt, 74).

In fact, MacDonald left the fort with his father in March 1834, months before the sailors arrived. He no doubt heard stories about the exotic visitors, and the stories may have planted the seeds that led to his later adventures, but he did not meet them at Fort Vancouver. “The historical vectors of Ranald MacDonald and his father, and that of the ‘three kichis,’ come so close to intersecting that it is almost hard to imagine how they did ні meet,” Schodt writes. “Yet a close inspection of the actual historical record reveals that the lines never completely converged, at least not in North America” (64). It is possible, he adds, that MacDonald зробив meet Kyukichi very briefly in Hong Kong, after he had been ejected from Japan. But that is another story.

Diplomatic Chess Game

As soon as he realized that the castaways were Japanese -- not Chinese -- Chief Factor John McLoughlin began considering the possibility that they could be used to open up trade relations between Great Britain and Japan. "[A]s I believe they are the first Japanese who have been in the power of the British Nation," he wrote to the head of the Hudson’s Bay Company in London, "the British government would gladly avail itself of this opportunity to endeavor to open a communication with the Japanese government."

He decided to send the sailors to London on the first available ship. By seeing the capital of Great Britain before returning to Japan, he explained in his letter to headquarters, "they would have an opportunity of being instructed and convey to their countrymen a respectable idea of the grandeur and power of the British nation" (Letters of John McLoughlin, November 18, 1834).

The wayward mariners left Fort Vancouver on November 15, 1834, bound for London by way of Hawaii and the Straits of Magellan, on board the HBC brig Орел. McLoughlin sent along with them several souvenirs recovered from the wrecked Hojunmaru, including "a piece of carved wood with Chinese characters on it, and if I understand the Japanese correctly it is the name of the vessel," and "the compass the Japanese had on board the Junk lost at Cape Flattery, their honors may consider it a curiosity" (Letters of John McLoughlin, November 18 and 19, 1834).

"Their honors" were too distracted by Britain’s relations with China to think much about Japan. Instead, they reprimanded McLoughlin for not having the sailors dropped off in Hawaii, to either stay there or find their own way home. The men were confined to the Орел for more than a week after it arrived in London in June 1835 while the government tried to figure out what to do with them. Finally, they were put on board another ship, to be sent the rest of the way around the world, to the Chinese port of Macao -- "His majesty’s government not being disposed to open a communication with the Japanese government thro the medium of three shipwrecked Seamen" (Hudson’s Bay Company to John McLoughlin, August 28, 1835, quoted in Schodt, 71).

The day before their new ship was scheduled to embark for Macao, the sailors were allowed one day to tour London. Lord Palmerston, the foreign ministry secretary (and future prime minister) apparently agreed with McLoughlin that if the would-be repatriates ever returned to Japan, it would be useful if they could tell their countrymen something about the wonders to be seen in the capital of the British Empire.

They were the first Japanese known to have visited London, then the most cosmopolitan city in the world. It must have been an extraordinary experience for the three young men, raised in a small village in Japan, "where neither birth nor occupation required of them an education or knowledge of foreign countries or other languages" (Town of Mihama website).

Aborted Homecoming

In Macao, the British government handed the sailors over to Karl Gutzlaff, a German missionary and linguist. Gutzlaff continued their training in English and also enlisted their help in translating parts of the bible into Japanese. The British Consul and Trade Commissioner in Macao supported them financially for two years but then announced it would no longer do so. "There must have been extreme consternation among Otokichi and his friends when they were informed of this -- no attempts had been made to send them on to Japan, and they were potentially to be abandoned without means of support in Macao," writes James Goater (Part 2).

Meanwhile, four other shipwrecked Japanese sailors arrived in Macao. They had been rescued from an island in the Philippines by an American merchant named Charles W. King, a dealer in Chinese silks. King worked out a plan to repatriate all seven mariners. Like McLaughlin, he thought such a gesture would lead to commercial advantages. He also was a supporter of Protestant missionary work, and welcomed the opportunity to promote Christianity in Japan.

King set sail for Japan on July 4, 1837, in the Morrison, a ship owned by his trading company. On board were the seven Japanese and two American missionaries. The ship was greeted with cannon fire when it arrived at the mouth of Edo Bay on July 30. King then sailed south to Kagoshima Bay but once again faced cannon fire. With his ship slightly damaged by at least one cannonball, King gave up and returned to Macao.

The men had come within sight of their homeland only to be turned away. "They were ordinary sailors, dealt a harsh hand by fate, who survived against all odds, but their own government most cruelly prevented them from returning home" (Schodt, 60).

The seven Japanese voyagers "were more or less left to fend for themselves" once back in Macao (Goater, Part 2). Most of them faded from the historical record. However, a good deal is known about Otokichi, the youngest of the survivors of the Hojunmaru.

Otokichi became a highly regarded translator, working first for King’s company (at one point traveling to New York on the Моррісон) and then for British businessmen and government officials in China. He settled in Shanghai, married a British woman (described as Scottish in some accounts, as English in others), and changed his name to John Matthew Ottoson (the surname was derived from the way his Japanese companions had addressed him: Oto-san). He eventually became a British citizen.

He returned to Japan for brief visits twice. In 1849, he served as an interpreter on a British ship which entered Japanese waters to carry out topographical survey work. Five years later, he accompanied Admiral James Stirling to Nagasaki on the mission that resulted in a treaty of "Peace and Amity" between England and Japan. He reportedly was offered repatriation at that time but refused. "The initial scars of rejection, some nineteen years earlier, together with the comfortable lifestyle in China, apparently made the choice an easy one," writes Goater (Part 2).

Otokichi’s first marriage ended in either death or divorce. He then married a Malay woman. In 1862, he and his family -- by then including several children -- moved to Singapore, his second wife’s birthplace. He died there in January of 1867, at age 49. He was buried in a Christian cemetery. In 2004, his remains were exhumed and cremated. The next year, a delegation from Mihama visited Singapore and brought back a portion of his ashes, in a homecoming of sorts for the erstwhile sailor.

The State of Washington
Washington Department of Archaeology and Historic Preservation

Monument to the Three Kichis, Fort Vancouver, Washington, 2009

Photo by Glenn Drosendahl

Monument to Japanese castaways, Onoura, Japan, 2007

Temple grounds containing monument to Japanese castaways, Onoura, Japan, 2007


Also on This Day in History… March 31, 1933

On March 31, 1933, President Franklin Roosevelt established the Civilian Conservation Corps (CCC) to decrease unemployment in America.

U.S. #3185e – The CCC was one of FDR’s New Deal policies.

In the presidential election of 1932, Democratic nominee Franklin D. Roosevelt promised a “new deal” for the “forgotten man.” Reacting to the ineffectiveness of the Hoover administration in meeting people’s needs during the Great Depression, Americans overwhelmingly voted in favor of this promise.

Much of the New Deal legislation was put into effect during President Roosevelt’s first three months in office. To revive business activity, the National Recovery Administration (NRA) was established. The Federal Deposit Insurance Corporation (FDIC) insured bank deposits, and the Securities and Exchange Commission (SEC) protected the public from fraudulent stock market practices. In order to alleviate the suffering of the unemployed, the Works Progress Administration (WPA) and Civilian Conservation Corps (CCC) were created.

U.S. #1950 was issued for Roosevelt’s 100th birthday.

Having run a similar, smaller program as governor of New York, Roosevelt knew how the CCC would be run. On March 21, 1933, he address Congress, “I propose to create [the CCC] to be used in complex work, not interfering with abnormal employment, and confining itself to forestry, the prevention of soil erosion, flood control and similar projects. I call your attention to the fact that this type of work is of definite, practical value, not only through the prevention of great present financial loss, but also as a means of creating future national wealth.”

The Emergency Conservation Work Act was submitted to Congress the same day and then approved on March 31, 1933. President Roosevelt then issued his executive order on April 5 and appointed the first CCC director.

The CCC employed young men for hard physical labor – planting trees, building dams, fighting forest fires, and in other activities. The Corps campers were given jobs, room and board, and were also enrolled in classes during off hours. More than 40,000 individuals were taught to read and write during this program. The work of the CCC did a great deal to develop and protect the nation’s natural resources. Over two million men served in the CCC before it was disbanded in 1942.


Commodore Perry sails into Tokyo Bay - HISTORY


Prince Toda and Prince Ido Receive President Fillmore's Letter to the Emperor, July 14, 1853.

treaties, but avowals of friendship, lists of advantages of trade with America, and suggestion that a treaty be drafted. Perry promised the Japanese sufficient time to consider the proposal for such a radical departure from age-old custom. He would depart and return the following spring for an answer. The Japanese receipted for the letters and urged Perry to leave posthaste. Perry, however, stayed on in the Tokyo Bay for an additional 3 days after the conference to impress the Japanese that he would go when he decided, not they. Meanwhile, he advanced farther up the Bay and continued hydrographic surveys to within 10 miles of Tokyo.

Returning briefly to Okinawa, Perry exacted additional concessions from the regent and then sailed to Hong Kong, where he arrived in early August and prepared to spend the winter. However, in november he learned that a Russian naval squadron had visited Nagasaki. At the same time a French frigate in Hong Kong put to sea under sealed orders. Fearful that the Russians or French planned a treaty with Tokyo which would thwart his own plans, Perry shortened his stay in the Chinese port and put to sea in mid-January.

Pausing at Okinawa, he observed that a coal storage had been constructed, that a hospital building had been established, and, somewhat ruefully, that the Okinawans, in consenting to supply the Americans, had already caught on to the law of supply and demand--prices had skyrocketed.

On February 11, 1854, Perry once again entered Tokyo Bay, and next day anchored off Yokohama with the Susquehanna, Powhatan, Mississippi, Macedonian, Лексінгтон та Vandalia.

The Japanese resumed obstructionist tactics. The Americans should shift anchorage farther from Tokyo. Perry replied that if the present anchorage was not suitable he would go even closer. The Japanese protested against American hydrographic surveys. Perry stated the surveys would continue as work of value to the whole civilized world. Debate continued for nearly a month, the Japanese finally yielding.

On March 8, 1854, the commissioners from the Emperor arrived to confer with perry. As usual, the expedition landed an imposing parade of heavily armed sailors and Marines to the accompaniment of band music and gun salutes. The 5 commissioners, 3 of them royal princes, formally proffered the Emperor's reply to the Fillmore and Perry letters.

This reply gave Perry a powerful opening wedge, the Japanese agreeing to open a harbor within 5 years as a coaling station and refuge. Perry, prepared to take advantage of concession, handed the commissioners a proposed draft of a treaty.

The principal source of contention in the Perry treaty-draft concerned opening of trade ports. The argument continued for 23 days, Perry immovable in his demands, the Japanese retreating only when worn down by the resolute American. "Old Matt" won on nearly every score. The final treaty, as signed, contained provisions for:


Commodore Perry and his Entourage Arrive at the "Treaty House" In Yokohama, March 8, 1954


The History Of How A Shogun's Boast Made Lincoln A 'Tycoon'

The arrival of Commodore Matthew C. Perry's "black ships" in Tokyo Bay in 1853 helped persuade the Japanese to negotiate a treaty. Perry had more firepower than all the coastal artillery defending Tokyo Bay. AP приховати підпис

The arrival of Commodore Matthew C. Perry's "black ships" in Tokyo Bay in 1853 helped persuade the Japanese to negotiate a treaty. Perry had more firepower than all the coastal artillery defending Tokyo Bay.

When the Canadian billionaire and businessman Paul Desmarais died last week at the age of 86, nearly every one of his obituaries described him as a "tycoon" when discussing his career.

Tycoon. It's a word that's been used for over 150 years to denote extreme wealth, power and success. Enter the phrase "Wall Street tycoon" into Google and you'll get over 3 million hits linking to news and articles chronicling financial business moguls. The Merriam-Webster dictionary defines a tycoon as "a very wealthy and powerful business person." Ask people to name who embodies the word "tycoon" today and they'd probably describe someone like Berkshire Hathaway's Warren Buffet or Microsoft's Bill Gates.

But how and where did the word originate? Few people know the word traces its origins to when United States naval officer Commodore Matthew Perry worked to open trade relations with Japan in the 1850s.

Before Perry, a distinguished naval officer, arrived in the Japanese port of Edo in July of 1853, Japan had been almost completely closed to outside trade for 200 years. Aside from extremely limited commercial relations with the Dutch (who were only permitted on one small island) and the Chinese, trade had been closed for two centuries. Perry carried a letter from President Millard Filmore addressed to the Emperor of Japan. He hoped that Japan would finally open itself to the rest of the world (Perry's four steamships led by the USS Powhatan, were heavily armed in case the letter did not work).

Upon arrival, Perry refused to meet with any of the lesser Japanese officials sent to negotiate with him, instead insisting on meeting with no one other than "a dignitary of the highest rank in the empire." This insistence was essential to the creation of the word.

What Perry perhaps did not understand was that the Japanese Emperor had largely been reduced to a ceremonial figurehead and that Japan was effectively being run by the Tokugawa family, who held the shogunate at the time. So while Perry believed he was negotiating with representatives of the Emperor, he was really talking with the shogun.

There was only one problem, at least from the shogun's perspective. Japanese officials believed the title did not sound sufficiently impressive, as shogun merely translates to "general of the army" in English. In an effort to create a title that reflected the power and grandeur the country was trying to project when dealing with foreigners, the shogun instead began using the word taikun with foreigners. (Interestingly, taikun is itself an adaptation of the Chinese word takiun, which means "great prince.")

Perry's negotiations were eventually successful. He and the Japanese would sign the Treaty of Kanagawa in 1854. The treaty ended Japanese isolation and guaranteed a "permanent friendship" between the two nations. Perry would return to the United States in 1855. Upon his return, Congress voted to grant Perry a $20,000 reward for his successful work in Japan. Perry went on to publish an account of the expedition titled Narrative of the Expedition of an American Squadron the China Seas and Japan.

As for the word "taikun": It quickly became "tycoon" in English when Perry brought the word back with him to the United States, first appearing in print in 1857. Among the fans of the word were two of President Abraham Lincoln's most trusted aides — John Hay and John Nicolay. The pair often referred to Lincoln as "the Tycoon" and references to "the Tycoon" appear frequently in Hay's diaries.

"The Tycoon is in fine whack," Hay wrote in a letter in 1863. "I have rarely seen him more serene & busy. He is managing this war, the draft, foreign relations, and planning a reconstruction. "

"The Tycoon is in fine whack," Hay wrote in a letter in 1863. "I have rarely seen him more serene & busy. He is managing this war, the draft, foreign relations, and planning a reconstruction. "

After World War I, the word's definition would shift from from the stately, government-oriented definition to a description of business magnates and wealth. By the 1940s, "tycoon" was almost exclusively used by journalists to refer to the extremely wealthy (and by extension, the extremely powerful.)

F. Scott Fitzgerald attempted to bring the popular image of a business tycoon to life in his last novel, The Love of The Last Tycoon, which was unfinished at the time of his death in 1944. In it, the high-powered Hollywood executive at the center of the story describes his power and his role in the world:

"These lights, this brightness, these clusters of human hope, of wild desire—I shall take these lights in my fingers. I shall make them bright, and whether they shine or not, it is in these fingers that they shall succeed or fail."

List of site sources >>>


Подивіться відео: Затока,июнь,сезон 2021. Опять непогода? (Грудень 2021).