Історія Подкасти

Позначення літаків ВМС США Другої світової війни

Позначення літаків ВМС США Другої світової війни

Позначення літаків ВМС США Другої світової війни

Вступ та пояснення
Позначення класів літаків
Виробники літаків
Літак зараз на сайті

Вступ та пояснення

ВМС США використовували одну з найбільш заплутаних систем позначень літаків, які можна було побачити під час Другої світової війни. Ця система містила три основні елементи та ряд додаткових елементів.

Три основні елементи - це позначення класу літака, порядковий номер, характерний для конкретного виробника літака, і код виробника. Після цього часто слід цифра тире, що відображає основний підтип літака.

Коріння системи, що використовується під час Другої світової війни, можна простежити до 1920 року. У цьому році була введена система, в якій кожному типу літаків надавався дволітерний код-перша буква, яка розрізняє легші за повітря (Z) і типи важчих за повітря (V), після чого друга буква описує відповідальність місії літака. Таким чином, позначення винищувача починається з VF.

Ця система була змінена 2 січня 1934 року, щоб дозволити багатоцільові літаки. До позначення типу для виконання другорядної місії літака можна додати третю букву (таким чином, тип літака з позначенням VPB був би важчим, ніж повітряно -патрульний літак з вторинними бомбардувальними завданнями.

Перелік позначень класів літаків, які використовувалися на початку Другої світової війни, був складений 1 липня 1939 р. І містив одинадцять двох літерних кодів і шість трьох буквених кодів. Під час війни до списку було додано ще щонайменше десять позначень. У липні 1944 року список був змінений, цього разу включивши ряд підкодів у дужки.

Далі на черзі був порядковий номер, специфічний для конкретного виробництва. Це використовувалося лише для другого та пізніших літаків певного типу, виробленого певною компанією (тобто Grumman FF був першим морським винищувачем цієї компанії, F2F був другим). Це найбільш заплутана частина системи, і все було б набагато зрозуміліше, якби порядкові номери були прив'язані до класу літаків, а не виробника.

Третя основна частина коду - це код виробника, код з однієї літери, деякі з яких очевидні, інші - менш.

Це створило характерну послідовність букв-цифр-літер літаків ВМС США.

Більшість великих літаків також отримали ряд підтипів, що відрізняються цифрами тире, досягаючи таких висот, як F4U-7 для Corsair. Щоб ще більше заплутати картину, іноді літак отримував нове позначення. У цьому випадку і порядковий номер, і номер тире зміняться, тому F4U-6 Corsair став AU-1, коли його перейменували як штурмовик. У деяких випадках інше число тире вказувало на зовсім інший літак, як у приватника PB4Y-2, який значно відрізнявся від лібератора PB4Y-1.

Було також використано ряд префіксів, найпоширеніший з яких для експерименту - X. Це має здатність спотворювати алфавітні списки типів літаків, особливо коли конкретний літак так і не пройшов цей етап.

Ця система може дати деякі очевидно нелогічні результати. Це зовсім не рідкість, коли літак з високим порядковим номером повинен бути використаний на борт літака з меншим номером від іншого виробника (таким чином, Grumman F6F Hellcat став на озброєння Chance Vought F4U Corsair). Пізніше у війні, коли деякі типи літаків будувалися кількома компаніями, практично ідентичні літаки могли мати дуже різні позначення (таким чином Grumman F4F Wildcat також вироблявся Eastern Aircraft як FM-1). Плутанина, яку може викликати ця система, була визнана, коли ВМС США почали надавати своїм літакам офіційні назви.

Позначення класів літаків

На практиці префікс V подається рідко. Тут ми перерахуємо позначення класів з однією або двома літерами, як вони зазвичай використовуються.

Кодекси 1939 р

В - Бомбардування
F - Боротьба
М - Різне
O - Спостереження
П - Патруль
S - Розвідка
Т- Торпедо
N - Навчання
R - Транспорт (багатомоторний)
G - Транспорт (одномоторний)
J - Утиліта
ОС - спостереження -розвідка
ПБ - Патрульно -бомбардувальні
SB - Розвідка -Бомбардування
SO - Розвідка -Спостереження
Туберкульоз - торпедо -бомбардування
JR - Комунальний транспорт

Доповнення воєнного часу

А - Швидка допомога
BT - Бомбардування -Торпедо
СН - Скаут -Навчання
L - Планери
LN - Навчальні планери
LR - Транспортні планери
H - Вертольоти
HO - Спостереження -Вертольоти
D - Дрони
TD - безпілотники Торпедо

Липень 1944 року

F - Винищувачі
SB - розвідувальні бомбардувальники
В - Бомбардувальники -торпедоносці
O/S - розвідник -спостережник
ПБ - патрульні бомбардувальники
R - Транспорт
J - Утиліта
SN - Навчання
N - Навчання
K - Дрони
KN - безпілотники (цільове навчання)
L - Планери
LN - Планери (навчання)
LR - Планери (транспорт)

Підкоди
(M) - Середні або 2 двигуни (використовуються з F і J)
(HL) - Важкі або 4 двигуни наземних літаків (використовується з PB і R)
(ML) - середні або 2 двигуни наземних літаків
(HS) - важкі або чотиримоторні гідролітаки
(MS) - середні або двомоторні гідролітаки

Виробники літаків (з офіційного словника морських скорочень США)

A - Авіаційна корпорація Альянсу
A - Brewster Aeronautical Corporation
A - Noorduyn Aviation Ltd.
В - авіабудівна компанія "Бук"
B - авіаційна компанія Boeing
B - Компанія -виробник Budd
C - авіаційна корпорація Cessna
C - Корпорація авіаліній Culver
С - корпорація Кертісс -Райт
D - авіаційна компанія Дуглас
D - авіаційна корпорація McDonnell
D - Радіопланова компанія
E - авіаційна корпорація Bellanca
E - Корпорація літаків Едо
E - Корпорація авіалайнерів Piper
F - Колумбійська авіаційна корпорація
F - Fairchild Aircraft Ltd (Канада)
F - Корпорація авіабудування Грумман
G - Globe Corporation (авіаційний відділ)
G - авіаційна корпорація Goodyear
G - Інженерна корпорація Великих озер
Н - Корпорація авіалайнерів Холла -Алюмінію
Н - Говардська авіаційна корпорація
H - Корпорація авіаліній Stearman -Hammond
J - Північноамериканська авіаційна корпорація
K - авіаційна корпорація Fairchild
K - Kaiser Cargo Inc, підрозділ Fleetwings
K - Корпорація літаків та двигунів Kinner
K - Компанія Неш -Кельвінатор
L - Корпорація літаків Bell
L - Колумбійська авіаційна корпорація
L - авіаційна корпорація Ленглі
M - General Motors Corporation, Східний авіаційний відділ
М - Глен Л. Мартін Ко.
N - Морський авіабудівний завод
O - Lockheed
P - корпорація Piper Aircraft (планери)
P - P -V Engineering Forum, Inc (Вертольоти)
P - Spartan Aircraft Co.
Q - Бристольська авіаційна корпорація (планери)
Q - авіаційний відділ Fairchild, корпорація Fairchild
Q - Підрозділ Рейнджер -Ларк, корпорація Fairchild
Q - Stinson Aircraft Corporation (пізніше частина Consolidated -Vultee)
R - авіаційна корпорація Aeronca
R - Американська авіаційна корпорація (планери)
R-Brunswick-Balke-Callender
R - Міждержавна авіаційно -інженерна корпорація
R - Макссон -Брюстер (W.L. Maxson Corporation)
R - Райанська авіаційна компанія
S - авіаційна компанія Boeing/ Stearman
S - Schweizer Aircraft Co.
S - Сікорський літак (Об'єднана авіаційна корпорація)
S - Vought -Sikorsky (Об'єднана авіаційна корпорація)
T - Northrop Aircraft Inc (Ель -Сегундо, Дуглас)
T - авіаційна корпорація Taylorcraft
Т - авіаційна корпорація Тімм
U - Літак "Chance Vought" (Об'єднана авіаційна корпорація)
U - Vought -Sikorsky (Об'єднана авіаційна корпорація)
V - канадський Вікерс
V - Корпорація авіалайнерів з консолідованим вульті (ConVAir)
V - Vega Aircraft Corporation, пізніше Lockheed Aircraft Corporation
V - Vickers, Inc.
V - Вулте
W - канадський автомобіль та ливарний завод
W - авіакомпанія Waco
W - Вілліс -Оверленд
Y - Консолідована авіаційна корпорація
Y - Корпорація авіалайнерів з консолідованим вульті

Літак зараз на сайті (за класом)

B - Бомбардувальник

Дуглас BD-1 і BD-2 (Хаос)
Northrop BT-1
Консолідований флот XBY-1
Консолідований XB2Y

BF - Бомбардувальник -винищувач

Кертісс BFC
Кертісс BF2C

F - Винищувач

Дзвіночок XFL-1 Airabonita
Boeing FB
Боїнг F2B
Boeing F3B (модель 77)
Боїнг F4B
Боїнг XF5B
Боїнг XF6B
Боїнг XF7B
Боїнг XF8B
Brewster F2A Буффало
Chance Vought F4U Corsair
Кертісс F4C
Кертісс F6C Яструб
Curtiss F7C Seahawk
Curtiss F8C Helldiver
Кертісс F9C Горобчик
Curtiss XF10C-1/ XS3C
Кертісс F11C Ястреб
Curtiss F12C/ XS4C/ XSBC (модель 73)
Curtiss XF13C
Curtiss XF14C
Curtiss XF15C
Східний авіаційний дивізіон FM-1 Wildcat
Східний авіаційний дивізіон FM-2 Wildcat
Goodyear FG Corsair
Goodyear F2G "Супер Корсар"
Grumman F4F Wildcat
Grumman F6F Hellcat
Northrop FT
Northrop F2T (Чорна вдова)

H - Швидка допомога (рано)

J - Утиліта

Дуглас JD Invader
Мартін Дж. М. Мародер
Lockheed JO 'Electra Junior'

JR - Комунальний транспорт

N - Навчання

Boeing NB (модель 21)
Boeing XN2B-1 (модель 81)
Boeing-Stearman NS (Кайдет)
Boeing-Stearman N2S (Кайдет)
Зведений NY Husky
Зведений N2Y
Зведений XN3Y
Зведений N4Y

O - Спостереження

Кертіс ОК
Curtiss O2C Helldiver
Дуглас О.Д
Подовження ПР
Подовження O2L
Stinson OY Sentinel (O-62/L-5)

П - Патруль

Консолідований адмірал XPY-1
Зведений P2Y
Lockheed PV-1
Гарпун Lockheed PV-2
Martin XP2M
Мартін P3M
Мартін P4M Mercator
Мартін P5M Марлін
Мартін P6M Seamaster

ПБ - патрульний бомбардувальник

Boeing PB-1W (фортеця)
Зведений PBY Catalina
Консолідований визволитель PB4Y-1
Консолідований приватник PB4Y-2
Lockheed PBO-1 (Гудзон)
Мартін PB2M/ JRM Марс

R - Транспорт

Консолідований визволитель RY
Curtiss R4C/ C-30/ Condor II
Curtiss R5C/ C-46 Commando
Дуглас Р. Д. Дельфін
Дуглас R2D-1
Дуглас R3D (DC-5)
Дуглас R4D (DC-3/ C-47)
Douglas R4D-8 (Super DC-3)
Дуглас R5D (DC-4)
Douglas R6D Liftmaster (C-118)
Lockheed XRO-1 Altair
Lockheed XR2O
Lockheed XR3O (Electra)
Lockheed XR4O (Super Electra)
Lockheed R5O Lodestar
Конституція Lockheed XR6O

S - Розвідка

Curtiss XS2C-1 (YA-10)
Curtiss XS3C/ XF10C-1
Curtiss XS4C / XSBC / F12C (модель 73)
Martin SC/ Curtiss CS/ Martin T2M

SB - розвідник -бомбардувальник

Curtiss XSBC/ F12C/ XS4C (модель 73)
Кертісс SBC Helldiver
Curtiss SB2C Helldiver
Дуглас SBD Безсмертний

SN - Скаутський тренер

Т - Торпедо

Martin T2M/ Curtiss CS/ Martin SC
Мартін Т3М
Мартін T4M/ Великі озера TG-1/ Великі озера TG-2

Туберкульоз - бомбардувальник Торпедо

Морський вовк Chance-Vought XTBU-1
Зведений морський вовк TBY-2
Дуглас TBD Devastator
Східний TBM Avenger
Grumman TBF Avenger

Додати цю сторінку в закладки: Смачно Facebook StumbleUpon


Позначення літаків ВМС США Другої світової війни - історія

Німецькі та японські системи позначення літаків

    Чи можете ви пояснити, будь ласка, системи найменування, які використовувалися для німецьких та японських бойових літаків під час Другої світової війни?
    - питання від Ріка Таннера

Німецькі літаки найчастіше ідентифікували двома буквами та цифрою. У листах не вказується місія літака, як це завжди було звичайною практикою в США, але позначається компанія -виробник. Номер відноситься до конкретної моделі літаків, побудованої цією компанією. Букви та цифри розділені пробілом, а не тире, як це поширено у США чи Росії. Нижче описані двобуквенні коди префіксів для різних німецьких виробників. Зазначимо, що три компанії мали два позначення. "Bf", що використовується Мессершміттом, походить від Bayerische Flugzeugwerke, яка була назвою компанії до того, як Віллі Мессершмітт прийшов до фірми. Старіші літаки Мессершмітта, зняті з експлуатації до зміни назви, продовжували бути відомими за їх позначеннями Bf. "Ха" для Blohm und Voss відноситься до Hamburger Flugzeugbau, назви авіаційного підрозділу суднобудівної компанії Blohm und Voss. "Та" відноситься до Курта Танка, авіаконструктора, заслуженого Фокке-Вульфом.

Номери типів не обирали компанії, а офіційно присвоювали німецьке повітряне міністерство або RLM. Для всіх виробників була використана єдина послідовність. Схожим типам часто давали числа, що відрізняються на 100. Наприклад, Messerschmitt Me 210 був розроблений як заміна Bf 110, а пізніше був розроблений у Me 310 та Me 410.

Основні варіанти даної моделі літака позначалися додатковими буквами після номера типу, такими як Me 262A. Незначні зміни у цих підтипах зазвичай позначалися додатковим номером варіанта після літери варіанта, при цьому два розділялися тире. Наприклад, Me 262A-1. Подібним чином були ідентифіковані передвиробничі літаки, за винятком того, що номер варіанта завжди був 0, наприклад Me 262A-0. Подальші варіанти підтипу можуть бути позначені малою літерою, доданою до номера варіанта, наприклад, Me 262A-1a. Модифіковані літаки були позначені "/R" або "/U" та цифрою, наприклад Me 262A-1a/U5, або "/Trop", що вказує на адаптацію до тропічного клімату.

Однак окремим випадком є ​​прототипи конкретної моделі літака. Вони були визначені на індивідуальній основі. Сам прототип був позначений буквою "V", відокремленою від номера типу пробілом, а конкретний прототип був викликаний цифрою відразу після цього. Наприклад, Me 262 V1.

Що стосується японців, то немає єдиної чітко визначеної системи імен. Під час Другої світової війни фактично одночасно використовувалися чотири різні системи, на додаток до кодових назв, які використовували союзники. Японська армія та флот використовували по дві системи для ідентифікації одного літака, тому тип, що використовується обома службами, міг мати до п’яти різних позначень-номер японської армії Kitai, номер типу армії, код позначення флоту, номер типу флоту та Кодове ім'я союзників.

Щоб ще більше заплутати справи, кілька типів були відомі найкраще під прізвиськами, які не мали офіційного статусу. Винищувач Mitsubishi A6M, також відомий як винищувач на борту перевізника типу 0, мав офіційну кодову назву союзників "Зік", але він увійшов в історію під неофіційною псевдонімом, який використовували обидві сторони: "Нуль".

ВВС Японської армії визначили літаки за номерами "Kitai" (планер). Ця система складалася з "Кі", тире і числа. Спочатку числа були простою числовою послідовністю. Пізніше була додана деяка рандомізація як міра безпеки. Натомість планери отримали цифри "Ку" ("Гурайда"). Підтипи або варіанти були позначені суфіксами римських цифр або різними японськими скороченнями. Поширеним прикладом було "Кай" (для "Кайдзо"), що вказує на серйозну зміну.

На додаток до цифр Kitai, більшість армійських літаків також отримали друге позначення в паралельній системі на основі ролі та року вступу на озброєння. Спочатку це значення було двома останніми цифрами року, де 100 використовувалося для японського 2600 року (1940). Після цього цифри були перезапущені з 1.

Літаки ВМС Японії отримали код позначення, дуже подібний до тих, що використовуються ВМС США. Цей метод складався з букви, що вказує на функцію літака, порядкового номера, що вказує на конкретний тип літака (але на відміну від системи USN, номер 1 зберігався), і букви, що вказує на компанію -виробника. Після цієї серії слідували тире і цифра для позначення підтипу, а також необов’язкова буква або літери для подальших варіантів.

Коди функцій літаків ВМС Японії описані нижче: Основні коди японських виробників включали: IJN також використовувала паралельну систему на основі опису ролей та номера року, подібну до (але не залежно від) армійської системи. Однак у цьому випадку 2600 (1940) рік став 0 замість 100. Ця система була залишена в 1943 році, коли було вирішено, що розкриття року вступу літака на озброєння може дати корисну інформацію для противника. Натомість літакам було надано власні імена.

Оскільки правильні позначення японських літаків часто не були відомі союзникам, замість них їм були призначені прості кодові назви. Незважаючи на те, що вони не дотримувалися часто, були розроблені деякі основні правила вибору кодового найменування: Нижче наведено деякі різноманітні позначення кількох японських літаків часів Другої світової війни. Після війни Німеччина в значній мірі зберегла таку саму систему позначень для подальшого виробництва літаків. На щастя, японці перейшли на набагато простішу систему, подібну до тієї, що використовується США сьогодні.
- відповідає Джо Юн, 21 вересня 2003 року


Позначення морських літаків - 1946-1962

Існувало декілька систем позначення військово -морських літаків США. Історія позначення моделей морських літаків дуже складна. Майже неможливо зрозуміти тих наземних мастильників, які звикли до спільної системи, що діяла з 1962 року. На відміну від систем позначення армії та ВПС, які були організовані навколо позначень місій, системи позначення ВМС були організовані як навколо місії, так і виробника, що створює складність, незбагненну для неморських умів.

Для того, щоб повністю зрозуміти позначення, важливо знати чинники, які відіграли роль у розробці різних місій, які були покликані виконувати літаки. Технічні зміни, що впливають на можливості літаків, призвели до відповідних змін в експлуатаційних можливостях і техніці, що використовуються літаком.

  1. Тип/клас літаків
  2. Тип послідовності виробника
  3. Виробник
  4. Модифікація

На початку існувало лише два класи: важче за повітря (нерухоме крило), позначене літерою V, і легше за повітря, позначене літерою Z. Була додана буква Н для важчого за повітря (поворотне крило) з появою гелікоптера в 1940 -х роках. В кінці 1945 року для безпілотних літаків була додана буква К, що зробило чотири різних типи. У березні 1946 р. Позначення типу/класу було розділено на два окремі заголовки типу та класу. У позначенні моделі буква V була пропущена, але H, K та Z використовувалися там, де це було можливо. Буква X була додана як префікс, що позначає експериментальну модель.

При позначенні першої моделі класу, виробленого даним виробником, перше число (1) опускається у позиції «Послідовність типів виробника», але показано у позиції «Послідовність модифікацій». Таким чином, у класі VJ першим універсальним літаком виробництва Grumman Aircraft Corporation став JF-1. Коли для JF-1 була внесена серйозна модифікація без зміни характеру моделі, ця модифікація змінила позначення на JF-2. Друга модифікація змінила позначення на JF-3. Другий універсальний літак, побудований Грумманом, був позначений як J2F-1, і послідовні модифікації цього літака стали J2F-2, J2F-3 тощо. Слід пам’ятати, що порядковий номер модифікації літака завжди на одну цифру вищий за фактичний номер модифікації .

"Модель"-це основне буквено-цифрове позначення в серії систем озброєння, наприклад, серія корпусу корабля, серія обладнання або системи, серія планера або транспортного засобу. Наприклад, F-5A і F-5F-це різні моделі в межах однієї серії систем F-5. Системи позначення моделі зазвичай складаються з буквено-цифрових рядків, при цьому кожен символ у послідовності є більш конкретною підмножиною класу, визначеного попереднім символом. Таким чином, модель 5 є підмножиною класу F. Системні позначення місій ВПС присвоюються в хронологічному порядку, що дає змогу відразу зрозуміти, чи є літак недавнього чи похилого віку. Для тих, хто звик до цієї системи, колишня система позначення ВМС може бути незбагненною. Невдаха може уявити, що F4F є послідовником F4D, але насправді ці два літаки абсолютно не пов'язані між собою, перший-це реактивний винищувач, виготовлений Дугласом у 1950-х роках, а пізніше-винищувач на гвинтовому двигуні, побудований Грумманом під час Друга світова війна [яка розпочала життя як біплан у 1935 році].

Основне позначення можна розширити, щоб показати додаткові характеристики, як показано нижче:

Суфіксні літери стали більш загальновживаними в період стрімкого розширення безпосередньо перед вступом США у Другу світову війну. На жаль, використання суфіксних букв не було чітко визначеним, і одна і та ж буква часто використовувалася для позначення кількох різних характеристик, що викликало значну плутанину.

11 березня 1946 року було внесено серйозну редакцію класифікації морських літаків. Авіаційний циркулярний лист No 43-46 розділив військово-морські літаки на чотири типи і присвоїв їм літерне позначення. Цей наказ передбачав, що "ніякі зміни не вносяться в позначення моделі моделі літака, що вже виготовляється або виробляється, за винятком того, що лист -місія всіх літаків класу BT буде змінено на А." Таким чином, літаки SB2C та TBF/TBM залишалися у використанні, поки вони не були вилучені з інвентарю, тоді як літаки BT2D та BTM були перейменовані на AD та AM. Ці літаки були призначені до складу нових штурмовиків, створених у другій половині 1946 року.

На момент покидання системи необхідно було знати відповідний літак, а не покладатися на суфіксну букву для визначення конкретних характеристик, які ідентифікуються. Система ВМС пропрацювала досить добре протягом сорока років, однак Конгрес у 1962 році постановив, що в США має бути лише одна система призначення військових літаків. Нова система базувалася на системі ВПС, і виробник літаків більше не був визначений.

Хоча в обозначеннях літаків ВПС було відносно мало, ВМС внесли повну зміну. Усі моделі літаків починалися з цифри 1, за винятком тих літаків, які були під рукою, які використовувалися обома службами, і в цьому випадку застосовувалося наявне позначення ВВС. Таким чином, FJ-3 став F-1C, а SNB-5P-RC-45J.

Необхідно підкреслити, що розташування тире має вирішальне значення для того, щоб відрізняти літаки за новою системою від літаків за попередньою системою ВМС. Наприклад, F4B-4 був винищувачем-біпланом Boeing середини 30-х років, тоді як F-4B-рання версія Phantom II.

Нова система складалася з символу префікса стану (буква), базового символу місії (літера), номера проекту (цифри), зміненого символу місії (літера), літери серії та символу типу (буква). Для кожної базової місії або типу призначався номер проекту. Нові проектні номери були присвоєні, коли існуючий літак був перероблений настільки, що він більше не відображав початкову конфігурацію або можливості. Лист серії призначався кожній зміні серії певного базового дизайну. Щоб уникнути плутанини, букви "I" та "O" не використовувалися як літери серії. Лист серії завжди був у послідовному порядку, починаючи з "А".


Як розуміти позначення військових літаків США

wikiHow-це «вікі», схожа на Вікіпедію, що означає, що багато наших статей написані спільно багатьма авторами. Щоб створити цю статтю, 20 людей, деякі з яких були анонімними, працювали над її редагуванням та вдосконаленням з плином часу.

У цій статті наведено 7 посилань, які можна знайти внизу сторінки.

wikiHow відзначає статтю як схвалену читачем, коли отримає достатньо позитивних відгуків. У цьому випадку 90% читачів, які проголосували, вважали цю статтю корисною, що принесло їй статус затвердженого читачем.

Цю статтю переглянули 248031 разів.

Усі військові літаки Сполучених Штатів отримали спеціальні позначення Міністерства оборони, відомі як позначення MDS (Mission Design Series), які визначають їх конструкцію та призначення. [1] X Джерело дослідження Ця спільна система позначення була введена Міністерством оборони у 1962 р., Замінивши окремі системи ВПС США, ВМС США, Корпусу морської піхоти США, армії США та берегової охорони США. У цій статті буде пояснено, що означають ці позначення і як їх читати.


Зап'ястя. Подивіться. Водонепроникний. ("Брудна десятка")

Виготовлені за контрактом з британським Міністерством оборони, 150 000 цих годинників були поставлені для заміни різних годинників з огляду на армійський торговий зразок. Уклавши контракт на 12 дивитися різні компанії і mdash деякі з них великі імена в швейцарській горології & mdash вони були доставлені в кінці 1945 року, занадто пізно, щоб побачити бій. Тим не менш, зап'ястя. Подивіться. Водонепроникний. Годинники (які лише пізніше сучасні колекціонери отримали свою кінематографічну назву) були побудовані за високими стандартами з механічними рухами, регульованими з точністю до хронометра. Було вироблено достатньо, що їх і сьогодні можна купити за кілька тисяч доларів.


Історія авіації ВМС США

Якщо ви уважно подивіться на вищенаведене зображення (натисніть на нього, щоб збільшити його розмір), ви помітите, що танкер KA-6D призначений для ескадрильї VA-165 та F-4J, VF-96. A - це скорочення від Attack, а F - Fighter. Так що з V?

V означає, що це ескадра ваги повітря з нерухомим крилом (на відміну від H для поворотного крила, тобто гелікоптера, ескадрильї важчої за повітря). Чому V? Виявляється, навіть ВМС не знають цього напевно, хоча його історики вважають, що це міг би представляти собою літак, французьке слово для літака, що тримається в повітрі, піднімаючи поверхні, на відміну від мішка з газом, який легший за повітря. Спочатку, оскільки використання гелікоптерів випереджало більш ніж 20 років, воно означало "важче за повітря", період, з позначенням "легше за повітря" Z. Дуже ймовірно, що Z базується на "Цеппеліні", прізвище графа, який став першопрохідцем жорстких дирижаблів до Першої світової війни, хоча ВМС застосовували його як до жорстких, так і до жорстких дирижаблів. Див .: http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP16.PDF

Я розумію, що позначення вперше з’явились у Загальному наказі № 541 (див. Http://www.history.navy.mil/danfs/genord_541.htm), затвердженому секретарем ВМС 17 липня 1920 р. Він передбачав два літерні (а в деяких випадках і трилітерні) позначення для всіх кораблів та літаків ВМС. Першою буквою позначення корабля був його основний тип, напр. лінкор, крейсер, есмінець, підводний човен тощо. Другий лист був модифікатором класу в межах цього типу, напр. легкий крейсер отримав позначення CL і бойовий крейсер CC. Авіаносець, перший з яких перебував у процесі перетворення з вугілля (AC), вважався типом крейсера, ймовірно, за замовчуванням, оскільки він нагадував будь -який з інших шести типів навіть менше. З якоїсь причини звичайний крейсер був CA, що виключало використання A для літака для авіаносця, який отримав позначення CV. Майже кожна буква в алфавіті використовувалася для другої літери в різних позначеннях, більшість з них логічно, як SF для підводних човнів флоту. V, будь то для літака чи ні, ймовірно, був настільки ж хорошим, як і будь -яка інша наявна буква, коли A не було.

Позначення літаків важчих за повітря також повинні були починатися з V, другорядними літерами були F для бою, O для спостереження, S для розвідки, P для патрулювання та T для торпеди та бомбардування. Як виявилося, однак, система V була використана для позначення ескадрильй, як показано вище, а не для типів літаків, тоді як кораблі були ідентифіковані двозначним позначенням та порядковими номерами, напр. CV-1 був Ленглі, CV-2 був Лексінгтон, і так далі.

Ваша здогадка така ж хороша, як і моя, щодо того, чому бойовий крейсер не був CB, а звичайний крейсер CC (лінкор був BB, есмінець DD, а підводний човен SS, наприклад), зробивши CA доступним для авіаносець. Насправді краще, оскільки у мене його немає.

8 коментарів:

Я міг помилятися, але мені у Вашингтоні сказали, що, коли мова зайшла про перевізників, це відбулося так:
Версія перевізника, за якою слідують: Атака, Ядерна, Проти підводного бою тощо.
Тоді комусь у Пентагоні не сподобалося набирати всі ці листи, тому все було скорочено до CV.
Принаймні на деякий час перед комп'ютерами.
& quotP & quot означало & quotPursuit & quot, а не патруль, а пізніше було змінено на & quotF & quot; для Fighter. Вони думали використати & quotI & quot для Interceptor, але це ніколи не затримувалося.
Багато з цього можна внести у старі ручні друкарські машинки. Мій досвід свідчить, що жодних помилок у будь -яких документах не допускалося.
Ніяких виправлень, це повинно було бути правильним або переробити весь документ. Було багато переписок, виправлення не допускалися.

Версія V означає, що звучить не дійсно, звичайно, не з тими особливими відмінностями, які не існували у 1920 -х роках. Позначення дійсно змінювалися з часом і включали CVA, CVN, CVS тощо, але я впевнений, що CV випереджав це.

Я не думаю, що ВМС офіційно вживали слово «переслідування». Це була справа армії протягом Другої світової війни. Коли ВМС вперше використовували систему позначення, це було F для винищувача.

V у CV означає судно. Наприклад: CV 6 - це позначення передядерного корабля USS Enterprise, судна -носія 6. Пост -ядерне позначення - CVN - ядерне судно -носій. CVN 65 - це нинішнє підприємство USS.

V означає судно? Чи є у вас документ USN про це? Усі кораблі - це судна. Чому Військово -морські сили в 1920 -х роках вважали судном лише перевізника, а жоден з його інших кораблів?

Чи міг би "quotV" для ескадрилі частково випливати з того факту, що перші формування ескадри були V літаком? Я гадаю, що вони не могли використовувати S для ескадри, тому що S вже використовувався для підводного човна. З інших невикористаних букв вони могли обрати V для подібності до формування ескадрильї? Мені також спадала думка, що резюме для авіаносця надходить з номенклатури крейсерів. Я щасливий бачити підтримку цієї ідеї CV, що означає авіаційну ескадру, що несе крейсер. Це має сенс, оскільки «Лексінгтон» і «Саратога» починали як крейсери. Чи мали Ленглі позначення CV-1 до того, як Лекс і Сара були CV-2 і CV-3?

Я вважаю, що N у CVN означає нічні операції. Я ’m майже впевнений, що N був використаний наприкінці Другої світової війни. У той же час літак почав працювати вночі.

Аарон - N означає атомну енергію

Tailspin- ви праві. Стаття, яку я прочитав, називала CV підприємства (N) -6. Схоже, це не офіційний номер бюро № 8220. Дякую за роз'яснення.


Серія проектування літальних місій (MDS)

Усі військові літаки США отримали символ або позначення з двох частин серії модельного проектування (MDS), коли Міністерство оборони США об'єднало всі позначення військових літаків у 1962 році за загальною системою позначення на основі системи ВПС США. Перша частина - це буква, яка вказує тип літака, а друга частина - цифра, яка вказує модель літака. При спочатку розробленні позначення літаків використовувалися майже так само, як і сьогодні, за невеликими винятками. Наприклад, F - позначення сучасного винищувача, але у Другій світовій війні F означало фотографічний літак, який використовувався для розвідки. Під час Другої світової війни ці позначення використовувалися: А для нападу. B для бомбардування, C для вантажу, L для зв'язку, P для переслідування та T для навчання. Ця буква вказувала на функцію площини. Наступне число вказує на послідовність усередині типу, як у В-17. Якщо після цифри була буква, це означало покращений тип моделі, такий як B-17E.

Загальна політика найменування армійських літаків на честь індіанських племен, вождів або термінів була офіційно опублікована відповідно до АР 70-28 від 4 квітня 1969 р. Хоча цей регламент відмінено, індійські імена були дуже популярні серед військовослужбовців армії, і ця практика продовжується на місці. Командуючий генералом Матеріального командування армії США несе відповідальність за ініціювання дій щодо вибору популярної назви літаків. Для цього у нього є список можливих імен, отриманих від Бюро у справах Індії (для стислості імена зазвичай складаються лише з одного слова). Коли новий літак досягає етапу виробництва або безпосередньо перед його випуском, командуючий генерал вибирає п'ять можливих імен. Він базує свій вибір на тому, як вони звучать, їх історії та їхньому ставленні до місії літака. Вони повинні звертатися до уяви, не жертвуючи гідністю, і наводити на агресивний дух і впевненість у можливостях літака. Вони також повинні пропонувати мобільність, вогневу міць і витривалість.

The names are sent to the Trade Mark Division of the US Patent Office to determine if there is any legal objection to their use. After approval by the Patent Office the five names are sent to the Chief of Research and Development, Department of the Army, with a short justification for each. From these five the Chief of Research and Development selects one. The approved name then goes to the Aeronautical Systems Division, Directorate of Engineering Standards, Wright-Patterson AFB, Ohio. This Department of Defense unit has the responsibility of officially registering the names of all aircraft used by the military. It also prints a list of the names in a publication called "Model Designation of Military Aircraft, Rockets and Guided Missiles." Some Army aircraft, such as the Bird Dog and Otter, do not have Indian names. Most were named before the present policy went into effect. AR 70-28 specifies that these will not be changed.

The 1919 Type System

When the Army first acquired military aircraft they were referred to by the manufacturer's designation. Few aircraft were acquired in the pre-World War I period, and they were mainly used for observation purposes. During the war, aircraft types became more specialized and a more precise system of aircraft identification was needed, although one was not developed until after the war.

The Army Air Corps aircraft designation system introduced in 1919 described aircraft according to types assigning a Type numeral to each. The following year the Engineering Division at McCook Field instituted a series of letter designations to supplement the Type series. Numbers were added to these letters to further identify aircraft, thus creating an identification system familiar to us today. These were 2-3 letter designations that served as abbreviations for the function of the aircraft.

Between 1919 and 1924 eight more letter designations were added by the Engineering Division. The letters were proving to be more flexible and descriptive than the Type numerals, and the new designations were not assigned Type numerals. The first major revision occurred in 1924. The Roman numerated Type designations were completely abandoned, and identification was entirely by function of the aircraft. It is during this period that the prefix X was first used to designate experimental aircraft, prototypes, and temporary test aircraft Y denoted service aircraft and Z designated obsolete models.


American Bombing Aircraft

Welcome to my listing of articles on American bombing aircraft! I expect ultimately to have here detailed articles on all of the bombing aircraft operated by the US Armed Forces throughout the 20th century.

There is not nearly as much confusion about American bomber designations as there has been about fighter designations, since it has generally been true that only the Air Force and not the Navy have operated bombers. In fact, the Navy was for most of the past explicitly forbidden to operate aircraft intended for an aerial bombardment role, since this was perceived to be strictly an Air Force responsibility. Consequently, there is only one designation system to track rather than two.

Nevertheless, there have been changes over the years in how Army and Air Force bombing aircraft have been designated. Here is a brief history and description of the designation system for American Army and Air Force bombers:

The US Navy has not generally been allowed to operate aircraft that were specifically designed or designated for bomber roles, the role of aerial bombardment being officially declared as strictly an Air Force responsibility. However, the US Navy did briefly have aircraft designated as bombers in the early years of the Second World War.

Here are descriptions of bomber aircraft used by the US Army Air Corps, the US Army Air Forces, and the US Air Force:


Us Air Force Boneyard Inventory

Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Davis monthan afbs role in the storage of military aircraft began after world war ii and continues today.



A 7e Cv Buno 158021 Operational History 1972 73 Va 195 As Nh



Over 4000 Us Air Force Planes Are Laid To Rest At The Boneyard



Convair F 106a Delta Darts From The 318tb And 5th Fis Of The Us

It has evolved into the largest aircraft boneyard in the world.


Us air force boneyard inventory. Marines taking 30 hornets from boneyard navy inventory to address readiness crisis. Amarg davismonthan air force base. The 309th aerospace maintenance and regeneration group 309th amarg often called the boneyard is a united states air force aircraft and missile storage and maintenance facility in tucson arizona located on davismonthan air force base.


The 309th amarg was previously aerospace maintenance and regeneration center and the military aircraft storage and disposition center and its predecessor was established after world war ii as the 3040th aircraft storage group. An aircraft boneyard or aircraft graveyard is a storage area for aircraft that are retired from service. The second character of the navy designators generally described the type of mission the aircraft type fulfilled.


With the areas low humidity in the 10 20 range meager rainfall of 11 annually. Commercial airliner boneyards and. Amarc aircraft maintenance and regeneration center.


Commonly known as the boneyard at davis monthan air force base in arizona. 309th aerospace maintenance and regeneration group. The 309th aerospace maintenance and regeneration group.


Refunds for amarg tickets purchased online will be processed within 7 10 business days. Us marine corps photo. Boneyard facilities are generally located in deserts such as those in the southwestern united states since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved.


Comprehensive source of information on the important job that amarc carries out in support of the various branches of the us military and other government agencies. By direction of the us air force amarg boneyard tours have been suspended until further notice. Us navy and marines aircraft types had numberalpha formatted designators for example 1k 3a 6a etc.


Currently at the boneyard at davis monthan air force base in tucson az the aircraft are being sold for their base materials in the form of 27 million pounds of ferrous and nonferrous scrap metal. Starting wednesday march 21 2012 government liquidation will be accepting bids on these end of life planes through its online marketplace. Recycling is not a new concept for the air force in fact weve been doing it throughout our history and getting new life out of old aircraft is the main purpose of the aerospace maintenance and.


The museum is a public non profit 501c3 organization that conducts this tour on behalf of the us. Military planes are stored in the largest airplane boneyard in the world operated by the 309th aerospace maintenance and regeneration group amarg at davis monthan air force base in tucson. The third section of the inventory number consisted of a two letter aircraft type designator.


Airliner boneyards in the deserts of the western united states serve several.


Mark numbers [ edit | редагувати джерело]

Starting in the interwar period, variants of each operational type were usually indicated by a mark number, a Roman numeral added to the type name, usually preceded by "Mark" or "Mk." (наприклад, Hawker Fury Mk. Я). Mark numbers were allocated sequentially to each new variant, the new Mark number signifying a 'major' change such as a new engine-type. Sometimes an alphabetic suffix was added to the mark number to indicate a minor change (e.g. Бристольський бульдог Mk. IIA). Occasionally, this letter indicated a change in role, e.g. the Bristol Blenheim Mk.I bomber was adapted to the Blenheim Mk.IF long-range fighter.

During the Second World War, as aircraft ordered for one purpose became adapted to a multitude of roles, mark numbers became prefixed with letters to indicate the role of that variant. Aircraft of the same mark that were adapted for different purpose would then be differentiated by the prefix. For instance the Boulton Paul Defiant Mk.I was adapted to a night fighter, the Defiant NF Mk.II, some of which were later converted to target tugs as the Defiant TT Mk. II. Where there was a Sea- variant, this would have its own series of mark numbers (e.g. the Seafire Mk.I was derived form the Spitfire Mk.V).

Series numbers [ edit | редагувати джерело]

Occasionally other 'minor' but nonetheless important changes might be denoted by Series numbers, preceded by "Series" or "Srs." ( e.g. de Havilland Mosquito B Mk.IV Srs. Я / B Mk.IV Srs.II). The series number denoted a revision during the production run of a particular Mark. This again could then have an additional letter-suffix (e.g. the Handley Page Halifax Mk. II Srs IA).

Post-1948 [ edit | редагувати джерело]

In 1948, Arabic numerals replaced Roman numerals. This system has continued largely unchanged to this day with the addition of more prefixes as new roles have arisen. With this change, the Sea- variants were allocated their own range within one common series for all variants (e.g. the Hawker Fury Mk.I was followed by the Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 etc. The use of the "Mark" or "Mk." has gradually been dropped from use.

For example, the first Lockheed Hercules variant in RAF service was the Геркулес С.1 ("Cargo, Mark 1"). A single example was adapted for weather monitoring purposes and became the Геркулес W.2. The stretched variant became the Геркулес С.3. With aircraft with a long service life, as their function changes over time, the designation letters and sometimes the mark digit will change to reflect this.

The prefixed mark number can be presented in three different styles - for example:

  • Hercules C Mark 3 - very rarely used
  • Hercules C Mk 3 - official style
  • Hercules C3 - common abbreviated style

A full stop has generally been used to break the number from the prefix, e.g. C. Mk. 3 або C.3, a practice that has officially discontinued recently for current in-service types [ потрібна цитата ] .

Export variants of British military aircraft are usually allocated mark numbers (sometimes without a role prefix) from a higher range of numbers, usually starting at Mark 50. A converse convention was adopted for the Canadian-designed de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, where the sole British service variant was designated Chipmunk T.10.

List of site sources >>>


Подивіться відео: II. Dünya Savaşı Büyük Saldırılar Belgeseli - Türkçe Dublaj (Січень 2022).