Історія Подкасти

Накадзіма Кі-27 "Нейт"

Накадзіма Кі-27

Накадзіма Кі-27 "Нейт"

Nakajima Ki-27 "Nate" був першим винищувачем-монопланом, що поступив на озброєння ВВС Японської армії, і досі був чисельно найважливішим винищувачем на армійській службі в грудні 1941 року.

Розвиток

Протягом 1920 -х і 1930 -х років японська армія використовувала ряд конкурсів, щоб вирішити, який літак замовити. Кавасакі та Накадзіма були головними конкурентами у змаганнях винищувачів. Спочатку Накадзіма домінував з типом А-4 Косен та винищувач типу 91, але потім Кавасакі взяв це рішення, вигравши два змагання винищувачів поспіль з біпланами КДА-5 типу 92 та Кі-10 типу 95. Mitsubishi також брав участь у більшості цих дизайнерських конкурсів, але безуспішно.

У червні 1935 р. Японська армія видала специфікації на винищувачі нового покоління. Накадзіма, Кавасакі та Міцубісі попросили представити по два прототипи винищувача з рівними або кращими характеристиками, ніж будь -який винищувач, що розробляється за кордоном.

Після поразки на змаганнях винищувачів Type 95 Накадзіма вирішив створити окремі конструкторські групи для проектів ВМС та армії, призначивши доктора Хідео Ітокаву очолити армійську групу. Вони також вирішили працювати над приватним винищувачем-монопланом Type P.E. (Експериментальне переслідування).

Це рішення дало Накаджімі фору в червні 1935 року, і їхній проект був першим, який був представлений армії, де він отримав позначення Ki-27. Далі відповів Kawasaki з Кі-28, тоді як Mitsubishi останнім представив проект для Ki-33, модифікованої версії A5M2.

Тип Nakajima P.E. був загалом перспективним дизайном, хоча і з деякими застарілими функціями. Це був низькокрилий консольний моноплан з відкритою кабіною (на серійних літаках був передбачений закритий навіс, але багато пілотів літали з ним відкритим). Він мав нерухому ходову частину і містив два 7,7 -мм кулемети, стандартне озброєння винищувача до середини 1930 -х років, але в інших країнах світу розроблялися набагато важче озброєні літаки. Тип P.E. і прототип Ki-27 були оснащені 650-сильним Nakajima Ha-1a, а серійні версії будуть використовувати аналогічний двигун, в результаті чого Ki-27 буде дещо слабшим порівняно з винищувачами 1000 к.с., що розробляються на заході. Нарешті літак мав нерухому, заплющену шасі.

Єдиний тип P.E. був завершений в липні 1936 року, а в жовтні слідував перший прототип Ki-27. Цей літак Ki-2701 здійснив перший політ 15 жовтня 1936 року, через кілька місяців після прототипу Mitsubishi Ki-33, але на місяць попереду Kawasaki Ki-28. Далі послідував другий прототип Кі-27, з більшим крилом для поліпшення маневреності, і всі три компанії завершили обидва прототипу до кінця року.

Конкурсні випробування розпочалися на початку 1937 року. Кі-27 був трохи повільнішим за своїх конкурентів, посів друге місце за швидкістю підйому, але переміг у маневреності. Дизайн Kawasaki був швидшим і мав кращу швидкість підйому, але не з достатнім запасом, щоб компенсувати його погану маневреність.

Накадзіма Кі-27 став явним переможцем і отримав єдине замовлення на передсерійні літаки. Ці десять машин із закритими кабінами і більшими крилами були добудовані в період з червня по грудень 1937 року. 28 грудня 1937 року Кі-27 було замовлено у виробництво як винищувач армійського типу 97.

І Кавасакі, і Міцубісі скаржилися на цей результат, стверджуючи, що Накадзіма повинен був завчасно повідомити про конкурс. Дві компанії допомогли переконати армію більше не проводити відкритих конкурсів дизайнерів, а натомість попросити одну компанію виготовити кожен майбутній дизайн. Можливо, Kawasaki сподівалися, що вони стануть цією компанією, але замість цього вони передали перевагу армійського винищувача Накадзімі, який отримав контракти на розробку Ki-43, Ki-44 та Ki-84.

Виробництво

Накадзіма

Nakajima випустив один тип P.E. і два прототипи Кі-27 в 1937 р. і десять серійних літаків у період з червня по грудень 1937 р. Повне виробництво Кі-27а розпочалося в Оті в грудні 1937 р., а між тим і 1942 р. Накадзіма випустив 2 005 Кі-27а та Кі- 27б. Вони також випустили два прототипи Кі-27 Кай в 1940 році.

Мансю

Деякі джерела припускають, що авіакомпанія "Маньсю" з Маньчжурії випустила близько 1379 Ki-27, але це підозріло схоже на кількість випущених ними тренерів Ki-79. Кі-79 безпосередньо базувався на Кі-27, можливо, пояснюючи плутанину.

Службовий запис

Кі-27 надійшов на фронтову службу саме тоді, коли JAAF перебував у процесі значної реорганізації. До 1937 року Військово -повітряні сили Армії були організовані у повітряні полки, кожен з яких містив поєднання винищувачів, бомбардувальників, розвідувальних літаків та транспорту. Бойовий досвід у Китаї свідчить про те, що ця структура не задовільна. Повітряні полки були розділені на Сентай, зазвичай перекладається як ескадрони або батальйони. Боєць Сентай складалися з трьох рот по 12 літаків, що робить їх майже прямим еквівалентом винищувальної групи США з трьох ескадр.

Кі-27 надійшов на озброєння з 59-ї Сентай, 1 липня 1938 року в Кагамігахарі, Японія. За ним послідував 77 -й Сентай у Нанкіні 27 липня та 64 -го Сентай в Маньчжурії та 33 -й Сентай у Кьоджу в Китаї 1 серпня, а потім все більша кількість підрозділів.

В кінці літа 1938 року Кі-27 вступив у бій у північному та центральному Китаї, де незабаром допоміг японцям здобути перевагу в повітрі, розгромивши Кертіс Хоук III китайських ВПС. Кі-27 продовжував контролювати небо до 1939 року.

Кі-27 також бачив бої проти ВПС СРСР. Перший конфлікт на кордоні стався влітку 1938 р. І з обох сторін відбулися незначні втрати та великі претензії. Після цього у травні 1939 року почався більш серйозний конфлікт на кордоні між Зовнішньою Монголією та японським ляльковим колом Маньчжоуку. Кінцевий результат конфлікту вирішила перемога Радянського Союзу на Халкін -Голі (хоча радянський наступ у Маньчжурію був менш успішним), але водночас почалися масові повітряні бої. Кі-27 виявився значно вищим за Полікарповський І-15біс біплан, хоча І-153 з висувною ходовою частиною викликав певні проблеми. Моноплан Полікарпов І-16 був більш серйозною загрозою, але японці, ймовірно, навіть у цих зіткненнях здобули більше перемог, ніж Ради. Бої за Маньчжурію допомогли багатьом найуспішнішим японським пілотам Другої світової війни отримати свій перший справжній бойовий досвід. Під час цього конфлікту обидві сторони висловлювали дико перебільшені заяви, японці стверджували, що збили 1340 радянських та монгольських літаків, втративши лише 120 власних. Ради стверджували, що вони розгорнули в районі лише 450 літаків і досягли 215 перемог.

Друга світова війна

До грудня 1941 року Кі-27 був застарілим за світовими стандартами, але він все ще був найважливішим винищувачем на службі японської армії. Кілька накадзімських кі-43 та кі-44 вже вийшли на фронт, але більшість винищувачів японської армії, які розгромили союзників у Малайї, Бірмі та на Філіппінах, були старшими Кі-27.

Спочатку Кі-27 мав дві кодові назви союзників-«Абдул» у китайсько-бірмансько-індійському театрі та «Нейт» у південно-західній частині Тихого океану. Після 1943 року «Нейт» використовувався майже виключно.

Більшість літаків союзників у цьому районі були однаково застарілими - Малайю захищали сили Брюстерських Буйволів, тоді як більш сучасні Р -40 на Філіппінах були переповнені більшою кількістю, і багато з них були знищені на землі.

Події в Бірмі були дещо іншими. Тут союзники почали з RAF Buffaloes та Curtiss P-40C американської групи добровольців. Врешті-решт до них приєдналася невелика кількість ураганів, але союзники були чисельнішими принаймні п’ятьма до одного. Незважаючи на це, пілоти-союзники змогли більш ніж утриматися від Кі-27, який незабаром виявився дуже вразливим до бойових пошкоджень. Після того, як пілоти союзників навчилися уникати бійок, японці зазнали неприємностей, і щонайменше 137 японських літаків були знищені. Союзники були менш успішними на місцях і були змушені відступити від Рангуна аж до кордону з Індією. Їхній опір у повітрі припинився після того, як в кінці березня японцям вдалося знищити більшість літаків союзників на землі у Магве.

Після перших перемог Японії Кі-27 був поступово виведений з ладу фронту і замінений на Nakajima Ki-43, Nakajima Ki-44 і пізніше Kawasaki Ki-61. Велика кількість вцілілих Кі-27 були використані як навчальні літаки, перш ніж повернутися на лінію фронту наприкінці війни, коли вони стали одним з найбільш широко використовуваних літаків-камікадзе.

Варіанти

Кі-27а

Кі-27а мав більші крила попереднього серійного літака, але в кабіні було звичайне лобове скло, що замінило оригінальну довгу обтічну версію, а задня частина кабіни була покрита металом. Кі-27а був озброєний двома 7,7-мм кулеметами і приводився в рух радіальним двигуном Nakajima Ha-1b.

Кі-27б

Ki.27b надійшов у виробництво протягом 1939 року. Він зберігав той самий двигун, крила та гармати, що і Ki-27a, але з повністю заскленою кабіною.

Кі-27 Кай

Кі-27 Кай був випущений в 1940 році, коли новий Кі-43 не виправдовував очікувань. Це була більш легка, трохи швидша версія Ki-27, з максимальною швидкістю 295 км / год. Два були побудовані в 1940 році, але проект був скасований після того, як Кі-43 подолав свої проблеми.

Статистика (Ki-27b)
Двигун: Nakajima Ha-1b (армійський тип 97), дев'ятициліндровий радіальний з повітряним охолодженням
Потужність: 710 к.с. на зльоті, 780 к.с. при 9515 футах
Екіпаж: 1
Розмах крил: 37 футів 1 1/4 дюйма
Довжина: 24 фути 8 7/16 дюймів
Висота: 10 футів 7 15/16 дюймів
Вага порожнього: 2447 фунтів
Вага навантаження: 3,946 фунтів
Максимальна швидкість: 292 км / год при 11 480 футах
Крейсерська швидкість: 217 км / год на 11 480 футах
Діапазон: 390 нормальних, 1060 максимум
Озброєння: два кулемети калібру 7,7 мм
Навантаження бомби: Чотири бомби вагою 55 фунтів або два цистерни для викидання 28,6 імперських галонів


Nakajima Ki-27 NATE

Коли в середині 1935 року Кавасакі, Міцубісі та Накадзіма отримали вказівку Імператорської японської армії на створення конкурентоспроможних зразків передових винищувачів, Накадзіма відповів одномісним монопланом-винищувачем, отриманим із типу PE компанії, який він почав розробляти як приватне підприємство. Сервісні випробування довели, що Kawasaki Ki-28 був найшвидшим з трьох претендентів, але Nakajima Ki-27 був, безумовно, найбільш маневреним, і на цій основі було замовлено 10 попередніх виробничих зразків для подальшої оцінки обслуговування. Після подальших випробувань наприкінці 1937 року цей тип був замовлений у виробництво як винищувач армії типу 97 моделі А (Nakajima Ki-27a). Літаки пізнього виробництва, які впровадили деякі вдосконалення, включаючи подальший поліпшений навіс кабіни, мали позначення Ki-27b.

Накадзіма не міг припустити, що Накадзіма (2020) та Мансю (1379) будуть побудовані 3399 літаків до того, як виробництво припиниться в кінці 1942 р., Але введення цього типу на озброєння Північного Китаю в березні 1938 р. оцінюючи його можливості, Кі-27 стали господарями повітряного простору, поки пізніше не зіткнулися з більш швидкими радянськими винищувачами І-16 "Полікарпов". На початку Тихоокеанської війни Кі-27 брали участь у вторгненні в Бірму, Малайю, Нідерландську Ост-Індію та Філіппіни. Отримавши кодове ім'я союзників "Нейт" (спочатку "Абдул" у китайсько-бірмансько-індійському театрі), Кі-27 мав значний успіх проти союзників на початкових етапах до того, як з'явилися нові сучасні винищувачі. Коли це сталося, вони були передані для протиповітряної оборони рідних островів, залишаючись розгорнутими на цій посаді до 1943 року, коли вони все частіше використовувалися як передові тренери. Як і у багатьох японських літаків, їх остаточне використання було в ролі камікадзе.

Зробіть фотографію мого друга Міцухару Нагасе у віці 17 років, який стоїть навпроти свого "Нейта", коли він є членом ескадрильї камікадзе "Молоді вишневі квіти" поблизу Нагої. Я радий, що війна закінчилася до того, як у нього була можливість померти за свого імператора. Він завжди говорив мені "я не хотів помирати". Я пишаюся тим, що знав його. Втратив його минулого року.

це оооочень лампін кульгавий

Як і у інших японських літаків, у мене зі стелі висить цей гідний противник! Це був справді гідний противник і був кінець багатьох дурних американських пілотів, які не прислухалися до мудрості Клер Лі Ченно !!

Як зазвичай, китайці не хочуть визнавати, що американські AVG врятували їх жовті азіатські осли від ВСЕГО ВИМЕНЕННЯ. Тепер завдяки цьому демократичному придурку Франкліну Делано Рузвельту Китай зараз належить до коміксів !! Всі китайці -націоналісти (китайці, дружні до США) тепер набиті на острів Тайвань !! Ні, спасибі проклятим демократам !!

Я збираюся створити копію цього літака! Я не можу придумати більш бажаного бойового птаха! Чудовий маленький літак!

Я також забув додати, що Ченно, попередив американських чиновників, які цитують: "Він піднімається, як стрімко, і меню, як білка. Доктрина Ченно НІКОЛИ не повертається з японськими літаками". Врятувало життя багатьом пілотам AVG. Ченно був блискучим, але, як і генерал Біллі Мітчел, його ніколи не сприймали серйозно. Америці довелося знайти важкий шлях, що спроба обернутися з Нейтсом і безсмертним Нулем була самогубством!

Тим «китайським» хлопцям потрібно розкрити свої факти! Весь час японського вторгнення /нападу на Китай японці зазнавали жахливих втрат молодих ВПС Китаю. Китайці літали на застарілих літаках проти краще навчених і більш сучасних ВВС Японії. Вони також забули, та /або просто не хочуть визнати, що лише у Клер Лі Ченно, творці знаменитого AVG у Китаї, китайці не мали шансів у пеклі проти японців. "Китайським" коментаторам було б добре прочитати свою історію!

Я бачив, що Ki.27 вважається НАЙКРАЩИМ сучасним винищувачем, який коли -небудь вироблявся. Я бачив заяви колишніх пілотів AVG про те, що це поважали. Ki.27 був повним поколінням попереду Р-26 за своїми характеристиками.

КИТАЙЦИ ВИНУВАЛИ БІТВИ, ЩОБ ЗНИЩИТИ ЗЛОЮ СИЛУ ДЖАПІВ!

P26 Peashooter був дуже улюбленим винищувачем авіашоу. Вони базувалися на Філіппінах у 1941 році. Їх більше не було в 1942 році. І-16 не впоралися з KI27. Тактика Ченно полягала в тому, щоб вистрибнути з -під сонця, стріляти і бігти. Не затримуйтесь. Боротьба з натом була самогубством. Це спрацювало, тому що P40 мав швидкість і занурення. У мене теж є невідомий шотландський лерд, бляшанки та заклепочна гармата.

Кі-27 (тип 97) був головним винищувачем JAAF на початку вторгнення в Китай. Але наші героїчні китайські пілоти також можуть збити їх. Наші героїчні солдати можуть навіть захопити їх авіабазу.
tw.youtube.com /watch? v = WWt7irSIr2Q & feature = пов'язані

Я хотів би побачити поєдинок між цим маленьким числом і націоналістичним китайським Boeing P-26, приблизно його сучасним у випуску. Обидва були потужними маленькими літаками!

Коли мій (поки що невідомий) далекий родич шотландський лорд впаде зі свого окуня і залишить мені своє ВЕЛИЧЕЗНЕ статок, я збираюся побудувати копію цього літака! Я не можу придумати більш бажаного бойового птаха! Чудовий маленький літак!

Я досліджую цей літак, але єдиний шматок, який ми придбали, - це гвинт. Мені потрібно знати його специфікації та корпус кріплення до втулки.


Кі-27 "Нейт", японський винищувач


"Нейт" був стандартним винищувачем японської армії за часів Перл -Харбора, хоча його планувалося замінити Оскаром. Це був головний винищувач, який використовувався в Китаї та Бірмі на початку війни. Союзники в Бірмі спочатку дали йому кодову назву "Абдул", перш ніж зрозуміло, що це той самий літак.

Конструкція виникла через невдалу заявку Накадзіма на виконання вимог армії в 1934 році. Накадзіма вирішив взяти їхні дані з конкурсу і спроектувати передовий винищувач -моноплан як приватне підприємство. (Були чутки, що армія покликала компанію на майбутній конкурс проектів і надала їм вимоги до специфікацій.) Прототип вперше вилетів 15 жовтня 1936 року і добре пройшов у конкурентних армійських випробуваннях. Коли ВВС Японської армії виявилися відстаючими від ВМС на початку «Китайського інциденту» 1937 року, була використана можливість запустити «Нейт» у негайне виробництво. Літак вступив у бій у березні 1938 року і швидко здобув перевагу у повітрі над північним Китаєм. Він виявився менш вдалим у Номонхані, де виявився кращим за російський І-15, але не за І-16.

Особливістю конструкції було те, що гармати були встановлені в підлозі кабіни і стріляли з -під двигуна. Приціл пістолета Aldis був незручним у використанні і заважав пілоту усвідомлювати ситуацію.

Хоча, мабуть, самий маневрений винищувач, коли -небудь побудований, "Нейт" не був особливо швидким, мав величезну кількість підстрелених і був таким же крихким, як і більшість інших японських винищувачів. Він був особливо схильний до вібрації, зупинки двигуна і навіть до ламання, якщо надто круто надходив занадто довго. Це зробило відносно легкою здобиччю літаючих тигрів Ченно, які літали на Р-40Е і були навчені тактиці нанесення ударів. Літак був переведений на другий рядок і навчальний обов'язок так швидко, як його можна було замінити на кращі конструкції, такі як Ki-43 "Оскар", але виробництво для маріонеткових ВВС продовжилося в Маньчжурії. Друга лінія Нейтс 5 авіаполк були головною протиповітряною обороною проти рейду Дулітл, але не змогли завдати рейдерам значної шкоди.


Накадзіма Кі -27 "Нейт" - Історія

Накадзіма Кі-27

Накадзіма Кі-27 (Тип 97 Винищувач, призначення союзників: "Нейт" або "Абдул" у CBI (Китайський театр Бірми в Індії)) був першим винищувачем -монопланом, який поступив на озброєння ВВС Японської армії, і досі був чисельно найважливішим винищувачем на армійській службі в грудні 1941 року. У 1938 році Кі-27 користувався перевагою в повітрі аж до введення китайцями більш швидких винищувачів «Полікарпов І-16» радянського виробництва.

У червні 1935 р. Японська армія видала специфікації на винищувачі нового покоління. Накадзіма, Кавасакі та Міцубісі попросили представити по два прототипи винищувача з рівними або кращими характеристиками, ніж будь -який винищувач, що розробляється за кордоном. Конструкція виникла через невдалу заявку Накадзіма на виконання вимог армії в 1934 році. Накадзіма вирішив взяти їхні дані з конкурсу і спроектувати передовий винищувач -моноплан як приватне підприємство. Прототип вперше вилетів 15 жовтня 1936 року і добре пройшов у конкурентних випробуваннях армії. Кі-27 був розроблений компанією Koyama Yasushi з радіальним двигуном з повітряним охолодженням і нерухомим шасі, а також з крилом Nakajima з прямою передньою і конічною задньою кромкою. Хоча вона мала більш низьку максимальну швидкість і гірші показники підйому, ніж її конкуренти, армія обрала конструкцію Nakajima за її видатну здатність до повороту, що забезпечується її надзвичайно низьким навантаженням на крило. Віддавання переваги японським льотчикам-винищувачам високій швидкості повороту Кі-27 змусило армію надмірно зосередитися на маневреності, що пізніше ускладнило розвиток більш швидких і важко озброєних винищувачів. Армія замовила 10 попередніх виробничих зразків (Ki-27a) для подальших випробувань, які показували закриту кабіну з висувним навісом і більшими крилами. 28 грудня 1937 року Кі-27 було замовлено у виробництво як армія Тип 97 Винищувач.

Кі-27 надійшов на озброєння 59-го Сентаю 1 липня 1938 року в Кагамігахарі, Японія. За ним слідували 77 -й Сентай у Нанкіні 27 липня та 64 -й Сентай у Маньчжурії та 33 -й Сентай у Кьоджу в Китаї 1 серпня, а потім все більша кількість одиниць. Кі-27 бачився як з китайськими, так і з радянськими ВПС. Перший прикордонний зіткнення з Радами стався влітку 1938 р. І з обох сторін відбулися невеликі втрати та великі претензії. Після цього в травні 1939 року почався більш серйозний конфлікт на кордоні між Зовнішньою Монголією та японським ляльковим колом Маньчжоу -Го. На початковій фазі конфлікту його продуктивність відповідала раннім моделям І-16 і значно перевершувала біплан І-153. Завдяки краще підготовленим пілотам Кі-27 авіаційна служба Імператорської японської армії (IJAAS) здобула перевагу у повітрі. Японські втрати нараховували 120 (включаючи Кі-10), тоді як росіяни заявляли про 215 проти максимальної сили японців у 200 винищувачів. Цей "інцидент" називали "Інцидент у Номонхані" або "Халкін Гол".
Повернутися до початку
Кі-27 служив до початку Другої світової війни в Тихому океані, супроводжуючи бомбардувальники, що атакували Малайю, Сінгапур, Нідерландські Ост-Індії, Бірму та Філіппіни. Події в Бірмі були дещо іншими. Там союзники почали з RAF Buffaloes та Curtiss P-40C Американська волонтерська група. Врешті-решт до них приєдналася невелика кількість ураганів, але союзників перевершило принаймні п’ять до одного. Незважаючи на це, пілоти-союзники змогли більш ніж утриматися від Кі-27, який незабаром виявився дуже вразливим до бойових пошкоджень. Після перших перемог Японії Кі-27 був поступово виведений з ладу фронту і замінений на Nakajima Ki-43, Nakajima Ki-44 і пізніше Kawasaki Ki-61.
Хоча Кі-27, мабуть, був самим маневреним винищувачем, який був коли-небудь побудованим, він був не надто швидким, мав величезну зброю і був настільки ж крихким, як і більшість інших японських винищувачів. Літак був переведений на службу другого ряду і навчався так швидко, як його могли замінити на кращі конструкції, такі як Кі-43, але виробництво для маріонеткових ВВС продовжилося в Маньчжурії. В останні місяці війни відчайдушна відсутність літаків змусила японців використовувати всі наявні машини, і Кі-27 не став винятком. Деякі з них були оснащені вибуховою речовиною вагою до 500 кг (1100 фунтів) для нападів камікадзе, де вони стали одним з найбільш широко використовуваних літаків -камікадзе. Деякі були передислоковані як бійці, але вони зазнали страшних втрат у дії. Окрім Nakajima, Ki-27 також вироблялися Tachikawa Aircraft Company Ltd та Manshukoku Hikoki Seizo KK, загалом 3368 було побудовано до закінчення виробництва у 1942 році.


Накадзіма Кі-27 Нейт

Армія типу 97, більш відома як Nakajima Ki-27-або "Нейт" за номенклатурою союзників-була першим сучасним винищувачем, який служив у ВПС Імператорської японської армії (IJAAF). Цей цільнометалевий консольний моноплан з низькими крилами відрізнявся класичними лініями фюзеляжу, закритою кабіною і нерухомим шасі. Він довів свої чудові якості під час бойової служби в Китаї та вздовж району річки Халхін-Гол.

На початку Тихоокеанської війни це був основний винищувач ІДЖАФ, який бачив службу в Індокитаї, Малайї, Філіппінах та Бірмі, а також на захисті Японських островів. Будучи витісненим у підрозділах першої лінії більшою кількістю найсучасніших наступників, він продовжував працювати до кінця війни у ​​навчальних підрозділах та школах льотчиків. За межами Японії вона служила разом з військово -повітряними силами Маньчжуру та Таїланду. Походження
Перші змагання винищувачів
Потрібно повернутися до середини двадцятих років, щоб простежити походження Nakajima Ki-27. У березні 1927 року Коку Хомбу (штаб армії) запросив заявки від Mitsubishi, Nakajima, Kawasaki та Ishikawajima на розробку японського винищувача, який міг би замінити основний винищувач, що перебуває на озброєнні, Nakajima Type Ko 4 (Ko-Shiki Yon-Gata Sentoki- у схемі позначення IJAAF Ko означало літаки виробництва Nieuport, а число 4, тобто йон, номер послідовного типу). Ко 4, ліцензований різновид французького Nieuport 29C1, був першим винищувачем, який був виготовлений Японією в кількох кількостях для свого IJAAF. Всього в період з грудня 1923 р. По січень 1932 р. 608 машин покинули конвеєр Nakajima. Ko 4 став заміною винищувачам Type Hei 1 (імпорт SPAD XIII) та Type Ko 3 (ліцензовані Nieuport 24C1 та 27C1). Однак походження Ko 4, як і старіших Hei 1 та Ko 3, можна простежити ще у Першій світовій війні, коли французький прабатько вперше здійснив політ у червні 1918 р. Тому існувала нагальна вимога замінити його на просунуте будівництво.

Компанія Ісікаваміма дуже швидко вийшла з проекту, перший такий конкурс оголосив Коку Хомбу. Дуже ранній етап конструкторських робіт показав, що їхні літаки не відповідають вимогам, встановленим Коку Хомбу. Решта три конкуренти завершили розробку та побудували прототипи, які згодом пройшли порівняльні випробування.
Два прототипи літака під назвою Hayabusa-go (тип Hayabusa, заводське позначення 1MF2) Mitsubishi були побудовані в 1928 році, перший з них був готовий у травні. Він був розроблений командою під керівництвом професора Німеччини Олександра Баумана та японця Нобушіро Наката за допомогою інженерів Джіро Хорікоші та Дзіро Танаки. Початкове припущення полягало в тому, що літак повинен бути монопланом з низькими крилами, але армія попросила накинутий моноплан з високими крилами з крилом парасольки (що цікаво, без єдиного скріплюючого дроту). Хаябуса була змішаної конструкції (металевий фюзеляж і дерев’яні крила) з тканинним покриттям. Силовою установкою був дванадцятициліндровий Mitsubishi Hispano-Suiza з рідинним охолодженням V-подібного типу потужністю 450 к.с. і максимальною потужністю 600 к.с. для зльоту. (450/600 к.с.)
Конструкція Kawasaki, позначена як KDA-3 (верф Kawasaki, армія, модель 3-багато японських літаків 20-х і 30-х років були позначені англійськими скороченнями), була розроблена одним з німецьких співробітників заводу, доктором Інг. Річард Фогт. Це був розпірний моноплан з високими крилами з парасолькою з метало-дерев’яної конструкції крила з тканиною, що покривала фюзеляж повністю металевим, за зразком німецького Dornier Do H “Falke”. У березні 1928 р. Завод побудував перший з трьох прототипів, оснащених двигуном BMW VI 6.3 потужністю 450/630 к.с. Невдовзі ця машина була втрачена під час аварії при посадці в Кагамігахарі. Два наступні прототипи були завершені в травні. Вони приводилися в рух двигунами Hispano-Suiza з однаковою потужністю. Обидві установки були дванадцятициліндровими агрегатами V-типу з рідинним охолодженням.
У травні та червні 1928 року також були завершені два прототипи винищувачів із заводу Nakajima, що отримав назву NC. Цей літак був дітищем групи японських інженерів, очолюваної Шигедзіро Овадою та Ясусі (Ясумі?) Коямою, у співпраці з французькими інженерами компанії Dewoitine Андре Марі та Максимом Робіном. Це також був стійкий моноплан з високими крилами, але повністю металевий з тканинним покриттям. На відміну від обох конкурентів, його приводив у рух радіальний двигун з повітряним охолодженням, дев'ять циліндрів Bristol Jupiter VI, потужністю 450/520 к.с., згодом побудований за ліцензією Nakajima як Kotobuki. На будівництво NC, безсумнівно, вплинули французькі конструктори, натхненні літаками Nieuport Delage та Dewoitine.


Накадзіма Кі -27 "Нейт" - Історія

Історія
Накадзіма Кі-27, вперше здійснений у 1936 році, став стандартним одномісним винищувачем японської армії, що отримав позначення Кі-27 типу 97, у 1937 році. Його конструктори намагалися спроектувати винищувач з чудовою маневреністю, навіть за рахунок максимальної швидкість, важче озброєння та захист пілота та життєво важливих компонентів літака. Хоча конструктори в інших країнах будували винищувачі з більшою масою брута та навантаженням на крила, що призводило до кращої швидкості та більш ефективного озброєння, японська армія наполегливо слідувала маршруту спритності, що призвело до винищувача, який був вищим "бойовиком", але також був загалом повільніше і мав зброю меншого калібру, ніж її звичайні супротивники. Японські планувальники фактично відкинули більш просунутий прототип Nakajima, Ki-12, який мав рідинне охолодження 610 к.с. Двигун Hispano Suiza, висувний шасі і 20 мм. гарматне озброєння. Ki-12 був розроблений парою французьких інженерів, які працювали в Dewoitine, і був відхилений головним чином тому, що літак не мав спритності, якого вимагав Генеральний штаб.

Кі-27 був надзвичайно легким і чистим монопланом винищувача з низькими крилами з незмінним шасі та озброєнням з двох кулеметів типу 89 калібру 30, що стріляли по опорній дузі. Винищувач вперше надійшов на озброєння 1-го Чутай другого повітряного батальйону, замінивши застарілі біплани Kawasaki Ki-10, якими вони експлуатувалися в Китаї більше року. Основною опозицією в цей період були китайські літаки, але російські біплани "Полікарпов I-15", які Кі-27 освоїв з легкістю. На жаль для японців, цей успіх змусив їхніх планувальників вважати, що спритність та маневреність важливіші за швидкість та озброєння - політику, яка мала б виявитися згубною для авіації Японії під час Другої світової війни. Конструкція Кі-43 "Оскар" стала результатом цієї політики, і цей літак був великим винищувачем японської армії протягом більшої частини війни, забезпечуючи пілотів японської армії явно нижчим кріпленням у порівнянні з Р-38, Р-51, Пекельні коти та Корсари, які врешті -решт виступили б проти цього.

На озброєнні KI-27 був популярний серед екіпажів і спочатку був успішним проти винищувачів союзників другої категорії та мінімально навчених екіпажів, які протистояли цьому. Однак, проти пілотів AVG компанії «Ченно», які застосовували більш сучасні Р-40 і вищу тактику, Кі-27 справився не так добре, що призвело до їх виходу зі служби та використання в якості тренерів і врешті-решт «Камікаде» до кінця війни. Версію тренажера продовжували виробляти протягом усієї війни, і деякі з них були продані Таїланду. Щонайменше один Кі-27 вижив цілим, піднятим з японського озера за останні кілька років.

Процес складання
Збірка починається з сидіння, яке складається з двох частин. Далі йде збірка двигуна та брандмауера, що складається з 11 деталей, а забір повітря через карбюратор надійде пізніше. Двигун складається з картера та циліндрів, облицювання картера, задня частина двигуна з магнітами та джгутом запалювання, кільцем випускного колектора (дві половини) та колінчастим валом. Вал трохи довгий, і його слід трохи обрізати. Брандмауер і кріплення двигуна необхідно збирати окремо, а також попередньо фарбувати, що логічно. Я все це зробив і відклав збірку двигуна на наступні етапи складання.

Кабіна кабінету добре деталізована. Підлога повинна бути приклеєна до нижньої секції крила. Потім можна прикріпити сидіння, ручку управління та педалі керма. Панель приладів повинна бути приклеєна до однієї з половин фюзеляжу. Коли я склеїв половинки фюзеляжу між собою, вертикальний вузол плавника здався прямим, але пізніше я виявив, що він відкручений на одну сторону, що вимагає деякого згинання та випрямлення.

У цей момент я був готовий приєднати нижню частину крила до фюзеляжу, і саме тоді почалися проблеми. Підлога кабіни була занадто широкою, і мені довелося обрізати її половину, щоб секція крила припала до низу фюзеляжу. This was done with wire cutters, and wasn't too much of a problem. When assembled, you can't see inside that part of the cockpit anyway. At this point, I discovered that the vertical fin needed straightening, as it was cocked off to one side. Once this was dry, I attached the upper wing sections. The dihedral angle came out right on the money. Now for the engine and firewall.

This was where the problems really became apparent. With the engine fully assembled, the firewall must first be inserted into the forward fuselage, and this was a very tight fit, and I only got it in by trimming off part of the lower part of the firewall, but once in place, I was ready for the engine. This is supposed to slip in over the firewall, with the exhaust stacks protruding through two small holes in the bottom of the cowling. There was no way this was going to happen, and nothing seemed to fit. Besides, unless you are going to leave a cowling or engine cover open, there is no way you could see this detail anyway. I ended up removing the collector ring behind the engine, planning to reinstall the tips of the stacks later, which eventually worked out. The engine didn't fit too well on the mount, and the outside diameter was too large for the forward section, so I ended up filing down the edges of the cylinders so that the thing would fit inside. The little carburetor air intake was eventually installed. Then the cowling covers and front cowling sections were attached, and it was beginning to look a little like an airplane. The whole thing reminded me of trying to put two pounds of fertilizer in a one pound bag.

At this point, I added the horizontal tail plane. This took a little trimming, but eventually this was accomplished. A small tail cone must be added after the rudder and tailskid (one unit) were installed, and this took some serious trimming. Also, the ailerons needed to be attached to the wings, and these also need some trimming, and they still didn't fit quite right. I then filled a couple of seams in the fuselage. The landing gear is a very strangely engineered unit, with small tubes sticking up into the upper wing surfaces. These attach to little stubs on the wing lower surfaces. The tubes are a little long, and need to be trimmed slightly. Once the struts are in place, the wheel pants, which consist of two halves, are attached to the strut legs. The wheels, when painted, are to be pushed into the recesses inside of the wheel pants. More on this later. The canopy was then installed, and all necessary masking was done prior to painting.

Фарбування та обробка
Four aircraft are provided for in the instruction sheet and decals. Three are one-color aircraft, while one has a multi-colored three tone camouflage scheme on top, with IJA light grey underneath. I opted for one of the one-color schemes, although I wanted to do one with the white "bandages" on the wings are fuselage. After painting the white "bandages", and masking off and spraying the wing leading edges and fuselage band in RML 04 yellow, I sprayed the entire aircraft IJA light grey. I then tried to insert the wheels into the wheel pants, and discovered that the wheels were too thick to fit properly, the rear portion of the wheel pants separating outward in the process. I merely filled in the cracks and painted them over.

Наклейки
I opted for decal combination No. 4, which is a Ki-27b operated by the 244th Sentai, defending the Japanese homeland in 1944, although how such an aircraft was going to intercept a B-29 or P-51 is beyond my comprehension. They must have really been scraping the bottom of the barrel, using these aircraft for first line combat duties at that stage of the war. The hinomarus on the wings are fuselage went on with no problems, but the tail trim, which is fairly intricate, was a surprise, as the decal disintegrated according to color, and I had to attach each separate piece and line everything up. My suggestion would be to coat the decals with a decal film solution before attempting to use them.

The last details include the radio mast, gun camera, and a couple of little protrusions on the trailing edge of the right wing that turn out to be magnesium flare dispenser chutes. The oil cooler can then be attached to the front of the engine, and the gun sight can be installed ahead of the windshield. With the prop in place, the model is essentially finished. It looks very good.

Рекомендація
This is a good kit, but overly complicated. It would have been better had everything fitted together correctly. Therefore, I wouldn't recommend this kit to anyone except a fairly experienced modeler. However, if you plan to do a "teardown" version, with open panels, the additional detail will be welcome. It probably is better than the older Hasegawa kit, but it is debatable whether the kit is a real improvement. Have a shot at it. Build one.


Nakajima Ki-27 "Nate"

Together with the Pete, the Nakajima Ki-27, know by the allieds as the "Nate", by Japanese soldiers as the "Otsu", although it was called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources, is the oldest Japanese aircraft used in FHSW. It was monoplane figter bomber. We can thank you Forgotten Honor for this wonderfull classis aircraft. When in mid-1935 Kawasaki, Mitsubishi and Nakajima were instructed by the Imperial Japanese Army to build competitive prototypes of advanced fighter aircraft, Nakajima responded with a single-seat monoplane fighter derived from the company's Type P.E., which it had started to develop as a private venture. Service trials proved, the Kawasaki Ki-28 to be fastest of the three contenders, but the Nakajima Ki- 27 was by far the most manoeuvrable and, on that basis, 10 pre-production examples were ordered for further service evaluation. Following further testing m late 1937 the type was ordered into production as the Nakajima Ki-27a. Late production aircraft which introduced some refinements, including a further improved cockpit canopy, had the designation Ki-27b.

Nakajima could not have guessed that 3,399 aircraft would be built, by Nakajima (2,020) and Mansyu (1,379), before production came to a halt at the end of 1942, but the type's entry into service over northern China in March 1938 gave an immediate appreciation of its capability, the Ki-27s becoming masters of the airspace until confronted later by the faster Soviet Polikarpov I-16 fighters. At the beginning of the Pacific war the Ki-27s took part in the invasion of Burma, Malaya, the Netherlands East Indies and the Philippines. Allocated the Allied codename 'Nate' (initially 'Abdul' in the China- Burma-India theatre), the Ki-27 had considerable success against the Allies in the initial stages before more modern fighters became available. When this occurred they were transferred for air defence of the home islands, remaining deployed in this capacity until 1943 when they became used increasingly as advanced trainers. As with many Japanese aircraft, their final use was in a kamikaze role.


Tag Archives: Nakajima Ki-27

By the end of the war, the Japanese were using any aircraft that they could find to use as kamikazes. As author Robert Stern points out in his fascinating book “Fire from the Sky”, this was the moment when the Japanese accidentally invented the stealth aircraft. They were forced to go right to the back of the disused hangar and dig out some of the oldest and most infrequently used training aircraft to use as kamikazes. These included the “Spruce” and “Willow” trainers, which were biplanes apparently made from bits of wood, canvas, knotted string and bits of old wallpaper. For this reason they did not show up on radar very much at all, something which puzzled the Americans enormously and which the Japanese never found out about.

Here is a “Willow” aka a Yokosuka K5Y :

And here is a “Spruce” aka a Tachikawa Ki 9 :

The Japanese used a variety of aircraft for kamikaze attacks. The single engined ones were mainly the naval “Zeke” or the army’s “Oscar”, the two often being misidentified. Here’s the “Zeke” aka the Mitsubishi A6M Zero:

And here is the “Oscar” aka the Nakajima Ki 43 :

Use was also made of the “Tony”, the “Frank” and the twin engined “Dinah”.

Here’s the “Tony” aka the Kawasaki Ki-61 Hien (Swallow). When it first came into service, Allied pilots thought they were Messerschmitt Bf 109s, perhaps built under licence.:

And here is a “Frank” aka the Nakajima Ki 84 Hayate. This photograph is by yours truly, taken at Hendon. Can you see the Mosquito, about to shoot it down?:

And this is my even more splendid photograph of a backlit “Dinah” aka Mitsubishi Ki-46 :

There was a welter of single engined torpedo bombers used by the Japanese as kamikaze planes. They included the “Jill” aka the Nakajima B6N Tenzan. “Tenzan” means “Heavenly Mountain”, and is under no circumstances ever to be used as a term of endearment for the woman in your life. Perhaps worth trying with the man, though:

The “Kate” was aka the Nakajima B5N. It seems to have been painted on occasion in the most vomit provoking luminous green ever used:

The “Judy” was aka the Yokosuka D4Y Suisei (Comet):

Perhaps the most frequent mount for the would-be suicide jockey was the Aichi “Val” or the Aichi D3A. This photograph is the one most frequently used:

I first saw it in the “Hippo Book of Aircraft of the Second World War” when I was nine or ten :

Список можна продовжувати. Twin engined bombers were mainly the “Betty” and the “Sally”. Here’s a “Betty” which the Japanese called the Mitsubishi G4M1 :

And this is a “Sally” or a Mitsubishi Ki 21. It was actually possible to cultivate a decent crop of tomato plants in the long greenhouse behind the cockpit :

That’s enough photographs for now. Other aircraft types to be used, but much less frequently, are listed below:

“Claude”, Mitsubishi A5M, carrier based fighter

“Frances”, Yokosuka P1Y, navy land-based bomber

“Hamp”, Mitsubishi A6M3, navy carrier fighter

“Irving”, Nakajima J1N, navy land reconnaissance aircraft

“Jake”, Aichi E13A, navy reconnaissance seaplane

“Myrt”, Nakajima C6, navy carrier reconnaissance aircraft

“Nate”, Nakajima Ki-27, army fighter

“Nick”, Kawasaki Ki-45, army two-seat fighter

“Pete”, Mitsubishi F1M, navy observation seaplane

“Sonia”, Mitsubishi Ki-51, army light/dive bomber

Here’s a “Pete”, but its very easy to find the rest on “Google Images” :


Nakadžima Ki 27 [Nate]

Nakajima Ki-27a
1936 the first takeoff, there was a competition, in which Nakajima was compared with machines of other companies, and the Ki-27 came out as the winner.

Nakajima Ki-27b
in the arsenal since march, 1939, was extended the range of installing auxiliary fuel tanks, improved view from the cab towards the rear, the installation of radio stations and the adjustment of the engine cover were the main changes on this type of

Nakajima Ki-27a Kaizo
aging aircraft are being used to pokračovacímu training in flight schools. The removal of the covers of bogie wheels to facilitate traffic at the airports

Nakajima Ki-27 KAI
only two prototypes made, the pursuit of output growth to hit the fragility of the structure

On the basis of the licensed production and self-development for the production of the Ki-27 has established production practice Mashyu Ki-79

It produced a total of 3 999 aircraft like the Ki-27.
The production involved:
Накадзіма Хікокі Кабушікі Кайша. - made 2 020 aircraft.
Mansyu Hikoki Seizo Kabushiki Kaisha. - made 1 379 aircraft.

History:
• Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (Imperial army air force) in 1935, to urge its supplier of aviation equipment, to each designed and built two prototypes of modern fighter aircraft, Rikugun Kōkū Hombu is tested and the winning type will become the standard army fighter. The idea of a truly modern self-supporting cantilever monoplane gave the japanese army the company 三菱飛行機株式会社 – Mitsubishi Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Mitsubishi), which is already in 1934, tried to offer the army air force prototype jednoplošného fighter aircraft with the designation Ki-18, because this company didn't have the spare development capacity in the development of a completely new fighter for the army, occurred on the denavalizaci prototype navy fighter 9-Shi (later famous A5M Claude). Prototype Ki-18 he was, however, the army air force, refused for a little maneuverability. We must remember that agility has been in the japanese air force then the most basic requirement, which has been subject to almost everything and biplanes the Kawasaki Ki-10 that were Ki-18 compared, were really more skilled. In this respect, it was the japanese naval air force more progressive than the air force of the army. Finally, therefore, even in the air force, it was decided to equip its fighter units with modern jednoplošníkem, of course there was a condition on the agility, that should be only slightly worse than the u Ki-10.

• Mitsubishi now for the fulfillment of military requirements modified serial naval fighter A5M2a prototype Ki-33 and applied it to the competition, the machine was of course lightened by the naval gear.

• The company 川崎航空工機業株式会社 - Kawasaki Kōkūki Kōgyō Kabushiki Kaisha (hereinafter Kawasaki) built a low-wing very curvy shapes. Kawasaki was true to its tradition and used to drive the inline engine of its own production Kawasaki Ha-9-II, two prototypes had indications the Kawasaki Ki-28.

• The company 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Nakajima) and its engineers were in the design of the jednoplošníků newcomers, recall prototypes Nakajima Ki-11 and japan-French beauty Nakajimu Ki-12, but that was for Rikugun Kōkū Hombu too modern, but on the other hand its construction has influenced the design of the experimental airplane Nakajima PE (Pursuit Experimental. This aircraft was the private initiative of the company Nakajima, was simpler and particularly lighter than the Ki-12, the engine was a radial, Nakajima Kotobuki 2 Kai and had fixed landing gear. Interesting was far ahead stretched the cover to open the cabin, which surely everyone interested. Its purpose was to cover the telescopic sights. Nakajima, however, feared that the plane PE fails to meet the requirements for agility. The first prototype, the designers have modified it so that the increased bearing area and already 15. 10. 1936 presented as the prototype of the Ki-27.0 1. The second prototype was more edited, swelled up again, the wing span and also has changed his profile, the cabin was stretched forward, but already closed. This prototype flew in February 1937, he was skillful and to use and that meet the main criterion for the new fighter jet.

• At the beginning of the year 1937 began comparative tests of all the prototypes at the Army aero-technical research institute in the city of Tachikawa. Tests it has been shown that the most powerful aircraft was the Kawasaki Ki-28, that was his maximum speed of 485 km/h 17 km/h faster than the Nakajima Ki-27. Agility however, was not the strong suit of this powerful machine, the most skilful was the Ki-27 and behind him only slightly lagged Ki-33. For example, třistašedesátistupňovou turn carried out the Ki-27 in 8.1 seconds with a turning circle of 86 m, while the Ki-28 needed a 9.5 with and a diameter of 111 m and Ki-33 of 9.8 s on 97,5 m. if we Compare the soviet fighters Polikarpov I-16 type 5 he could rotate for 15 s, I-152, in 11 with and finally-153 in 12.5 s. On the basis of the successful tests was the Nakajima invited for the construction of ten pre-series machines, these differ from the prototypes of the cover of the cockpit, shape of the tail and especially the installation of a more powerful engine Nakajima Ha-1b, the powered two-position two-blade propeller, which she set on the ground. Last, the closing speed, the aircraft took over the army air force in December 1937 and in Tachikawě two more weeks then there were the army tests. The aircraft was accepted into the armaments of the army air forces under the designation "Army fighter, Type 97 Model And"

• Nakajima was preparing mass production in advance, even before he was declared the winner of the competition, whether it was the foresight of the leadership, or something else. what is Certain is that around of the contest was filed several complaints. Serial production will be launched in December 1937, in a factory in Life. Several of the pilots-veterans from China could have a new machine to try out and lavished with praise and enthusiasm. Japanese army air force received the most manoeuvrable aircraft and many pilots claimed that it is the most skilful in the world, said to outmaneuver even biplanes.
In the spring of the following year 1938 the first machines were shipped to China. The fighting came as the first three serial machine 10.April 1938 in 1.Chutai 2.Hiko-Daitai, when kpt.Takeo Kato shot down three fighter aircraft Polikarpov I-15 the chinese air force. It happened already during the first operating flight. Devadesátsedmička recorded immediately achievements, it was a really great maneuverable aircraft and the japanese pilots were among the best on this battlefield, only a small activity of the chinese air force was the cause, that the further kills have already been rare.

• Too light construction of the aircraft had one significant drawback and that was the inability to perform a major modernization, which could increase the performance, range or amplification equipment. On the other hand, I have to say that the Rikugun Koku Hombu so far not even considered over higher performances, or bulkier the armor, this route was promoted in Europe and the japanese design school she went her way extremely light fighters, but just a small range was the essence of slight modernisation. Since 1939, after the completion of about 300 aircraft Ki-27a, started the production line leaving the next version of the Nakajima Ki-27b. The most significant adjustment was fully glazed cabin and the possibility to hang under the centroplán four small bombs or two drop tanks of a total capacity of 266 liters (2x 133 l) that allow to extend the range to 1 100 km. Were tested two prototypes of the Ki-27 KAI, you should be in the pilot seat trupovou tank, but this arrangement was unsuccessful because the machine was unbalanced, likewise were the attempts of the installation of protective packaging, fuel tanks or projects on the amplification equipment.

• Meanwhile, there has been a resurgence of fighting in the chinese sky when 7 aircraft Ki-27b from 64.Sentai at the end of April 1939 got into fights with twenty polikarpov-type construction of the I-152 over the Nanchangem. Occurred on the first loss, the two Ki-27 had been shot down, but managed to shoot down also 11 I-152, it was just a prelude to the big fight at the river Khalkhin gol. Here devadesátsedmička met for the first time with I-16, which was a more advanced type of coming from a completely different design school. Just better trained japanese pilots and their previous combat experience has allowed the japanese supremacy in the air. For the Japanese it was . unpleasant discovery that the I-16 carried in its arsenal velkorážné machine guns or cannons and these guns have lightweight construction devadesátsedmiček completely devastating effect. Two machine guns the Type 89 the caliber of 7.7 mm, which were armed with japanese fighters were not effective enough to shoot down fighters with sealing covers of fuel tanks. It was an unpleasant knowledge, and Rikugun Koku Hombu to them could react, it took quite a long time is already a thing second, and this procrastination has cost Japan many experienced pilots. Meeting with the I-16 but eventually led to the formation of the fighters Nakajima Ki-44 or Kawasaki Ki-61. Intentionally skip reported losses and victories by the two parties and their nevěrohodnost. Battle over khalkhin gol-the golem ended up 16. September 1939, then here Ki-27 were used for patrol flights until 1943.

• One more modification of this fighter was the important machine of the last production blocks were no longer used as a fighter, stripped of it's various training centers and flight schools, combat units have already received a successor - a much more powerful aircraft Nakajimu Ki-43 Hayabuza. Devadesátsedmičky, which were used for training have been disarmed, or has been left one machine gun, always have removed the aerodynamic wheel covers and the tires were a balloon, it was open to traffic on grassy airports. It also helped the tail wheel, which was replaced by a solid foot. Sometimes there are so modified machines labeled as Ki-27a/b KAI Kaizo or more commonly: "a practice fighter plane Type 97 model a/B". The main distinguishing feature were the wide tires with the fender, because on wet airports mechanics sometimes remove wheel covers to nezacpaly mud, then but the tires remained narrow and no fenders.

• A separate issue is whether, in the manchurian Chabrinu at the factory Manshu was a license production of the Ki-27, the british sources say 1 379 made in July 1942, however, there is the possibility of confusion with the practice Manshu Ki-79, which emerged from the type of the Ki-27. Nakajima produced a total of 2 017 aircraft and again there is no match between the strands to where production was taking place, somewhere is given the end of production in 1942, and somewhere October 1940 (personally this date I consider more likely).

• Ki-27 got allocated two code names both in China Abdul and on other battlefields Nate, later to unite to Nate. He participated in the fighting in China, Indochina, Burma, Malaya, the Dutch east Indies and the Philippines, the longest hold on the chinese battlefield, the other was from 1942 deployed only rarely.

• Very interesting events is the deployment Ki-27b against B-29 nalétávajícím on the manchu city. With regard to the big difference in the performance was perhaps the only tactic and it ascend, in advance, to a height of 8 000 metres, wait for the bombers and then attack head-on. On a repetition of the attack wasn't thought, for even a loaded B-29 flew away. There is no known record of the victory of either side..

List of site sources >>>