Фейрі Альбакор на борту екіпажу

We are searching data for your request:

Forums and discussions:

Manuals and reference books:

Data from registers:

Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Go to search results >>>

Фейрі Альбакор на борту екіпажу

Очікується, що Фейрі Альбакор замінить стару Мечоноску. У разі, якщо Риба -Меч залишалася на службі довше.

Взято з Fleet Air Arm, HMSO, опубліковано 1943, с.18

Фея -меч, Альбакор і Барракуда

* Біплан був явно застарілим поняттям на початку Другої світової війни, і тому дещо дивно, що один біплан, британський торпедоносець "Фейрі" і "Риба -меч", виявився високоефективною зброєю. Риба-меч залишалася на першому ряду служби протягом усієї війни в Європі. Фейрі послідував за Мечоносною рибою з ще двома торпедоносцями-"Альбакор" і "Барракуда". Жоден з них не досяг визнання Риби -Меча, і фактично Мечоносці пережили Альбакор на службі. Цей документ містить історію та опис Мечоносці, Альбакора та Барракуди.

Фейрі Альбакор на льотній палубі - Історія

S.9/30 приводився в рух двигуном Rolls Royce Kestrel і мав елерони типу Frize тільки на верхньому крилі.

    У 1934 році, після випробувань як наземного літака, S.9/30 був обладнаний поплавками і здійснив перший політ 15 січня 1935 року. Він був обладнаний одним поплавком і двома стабілізуючими поплавками. Він отримав високі оцінки за роботу з водою, але пілоти -випробувачі критично оцінили його льотні характеристики. Відновлення віджиму відбувалося повільно, а стабільність під час занурень була поганою через те, що центр ваги знаходився занадто далеко в кормі. Кермо було важким, але елерони та ліфт були легкими та ефективними, за винятком швидкості зупинки. Пізніше поздовжня нестабільність під час занурень була виправлена ​​змінами діапазону руху ліфта.

S.9/30 мав єдиний поплавок і два стабілізатора поплавків.

    11 вересня 1933 р. TSR I був загублений у плоскому віджимі під час випробувань віджиму. Льотчик -випробувач, лейтенант польоту С. С. Станіленд, ледве врятувався з життям. Під час першої спроби врятуватись він приземлився в задній кабіні і був притиснутий до фюзеляжу через велику відцентрову силу. З великими зусиллями йому вдалося вистрибнути на протилежну сторону літака і нарешті вдалося звільнитися і відкрити парашут.

TSR I спочатку був оснащений 14 -циліндровим двигуном Armstrong Siddeley Panther VI.

Двигун TSR I був змінений на 9 -циліндровий двигун Bristol Pegasus IIM і мав елерони на обох крилах, з'єднаних між собою стійками.

    TSR II, K4190 (s/n F.2038) - це модернізована версія, побудована відповідно до специфікації Міністерства авіації S.15/33. Це був справжній прототип Swordfish, і він був оснащений двигуном Bristol Pegasus IIIM.3 потужністю 655-690 к.с. (488-514 кВт). Зовні він був схожий на TSR I, але біля фюзеляжу було додано додатковий відсік, а перед передньою кромкою стабілізатора були додані рейки, які допомагають відновленню віджиму. Фюзеляж був подовжений, що змінило центр ваги (напр.), Але це було компенсовано відкиданням верхнього крила на чотири градуси. TSR II здійснив свій перший політ 17 квітня 1934 р. Після проходження випробувань із Королівської авіабудівної установи (RAE) у Фарнборо, його було прийнято, і було зроблено замовлення з виробничою назвою Swordfish I.

Вам потрібно було наблизитися до Риби -Меча, щоб зрозуміти, наскільки вона насправді велика.

    Риба-меч була досить великим літаком, але завдяки своєму одномоторному двигуну вона виглядала оманливо маленькою на фотографіях і на відстані. Це був перехідний літак, який відмовився від традиційної дерев’яної конструкції та використав міцну металеву каркасну конструкцію, покриту тканиною. Побудований з нерухомим шасі, він не демонстрував жодних досягнень у розвитку літаків. Кілька моделей Mk.I були оснащені поплавками для корабельних операцій і запущені катапультою. У первісному вигляді він мав відкриту кабіну, але це змінилося на Mk IV, коли кабіну було закрито. Розмах крил був трохи нерівномірним, на ньому були зображені паралельні розпірки. Нижнє крило було майже прямим, а верхнє - з невеликим двогранним крилом. Крила також складені, щоб заощадити місце на борту авіаносців. Він мав елерони на нижніх і верхніх крилах, з'єднаних розпірками, а на верхньому крилі - рейки переднього краю. Для зльоту елерони можна було опустити на 8 градусів, щоб збільшити підйом, але коли вони були в експлуатації, ця функція використовувалася рідко.

Крила відкинуті назад, щоб заощадити місце на борту авіаносців.     Озброєння було більше схоже на озброєння винищувача Першої світової війни, у якому була лише одна машина, що стріляла вперед, і один гнучкий кулемет Льюїса для тилового навідника. Єдине, що зробило його грізною зброєю, - це торпеда вагою 757 кг (1670 фунтів). Якби вона змогла пережити збиття, то жало її торпеди було руйнівним. Покращення Mk II, представлене в 1943 році, показало абсолютно нове крило з нижньою конструкцією з металу, що дозволяє йому обладнати до восьми ракет серії RP-3 вагою до 27 кг (чотири збоку), встановлених під крилом. . До кінця війни вона буде озброєна лише однією міною вагою 1500 фунтів (680 кг) для протичовнового навантаження, що робить її дуже ефективною проти підводних човнів. TSR II, оснащений подвійними поплавками.     Риба -меч мав звичайний хвостовий блок з єдиним хвостовим колесом. Екіпаж складався з трьох осіб, включаючи пілота, спостерігача та радіооператора/навідника. Через великі розміри крил і хвоста, опір був високим, а продуктивність була значно поганою порівняно зі звичайними винищувачами того часу. Він мав максимальну швидкість лише 222 км/год (138 миль на годину) і малу швидкість підйому-1220 футів/хв (6,2 м/с). Риба -меч у дії     Перша бойова місія, яку виконувала Риба -Меч, була під час норвезької кампанії у квітні 1940 року. Під час битви за Нарвік, катапульта з ХМС запустила Мечоноску. Warspite, служив спостережувачем для корабельних гармат, а також інших кораблів. Ця дія призвела до знищення семи ворожих есмінців. Риба -меч, пілотується підстаршиною Ф.К. Рис також потопив U-64 і добив один з есмінців у черговій атаці. Це був перший підводний човен, знищений FAA під час Другої світової війни. 2     Протягом наступних кількох тижнів Мечоносці постійно нападали на цілі в районі Нарвіка, включаючи кораблі противника, ворожі літаки, припарковані на замерзлих озерах, а також виконували підводні патрулі та розвідувальні місії. Погодні умови були надзвичайно суворими, і було відомо, що пілоти сідали на замети або замерзлі фьорди, коли видимість знижувалася лише на кілька ярдів над поверхнею. Одного разу, шасі риби -меч, з носія HMS Лютий, був серйозно пошкоджений бойовиками після нападу низького рівня на німецькі есмінці. Хоча він був одним з перших, хто повернувся з місії, пілот кружляв протягом години, поки всі інші Мечоносці не приземлилися, а не ризикував заблокувати посадку інших літаків. Німецький есмінець "Бернд фон Арнім", загублений під час битви при Нарвіку.     У Середземномор'ї на острові Мальта риба -меч ескадрильї № 830 діяла з бази в Фар -Фар. Острівна фортеця, Мальта розташована в шістдесяти милях на південь від Сицилії і була влаштована англійцями з 1800 року. Розташована посередині між Гібралтаром та Олександрією, вона служила притулком і заправною станцією для військового та торгового судноплавства. Для британців Мальта була ключем до Середземномор’я.     Хоча риба -меч налічувала не більше 27 літаків, вони щомісячно топили в середньому 50000 тонн (50800 тонн) судноплавства. За один місяць вони потопили рекордні 98 000 тонн (99 572 тонни). Риба -меч напала на колони противника вночі, хоча вони не були обладнані нічними приладами. Ризиковані нічні місії були необхідні, щоб уникнути німецьких винищувачів, які вдень оточували острів Мальту. 30 червня 1940 року риба -меч здійснила рейд, що атакував нафтові установки на Августі на Сицилії.     У липні 1940 року, після падіння Франції у червні, Мечоносці були використані для знищення французького флоту в Орані. Літаки ескадрильй No 810 і 820, що летіли трьома групами по чотири, атакували і серйозно пошкодили бойовий крейсер Дюнкерк. Це продемонструвало, що торпедоносці-бомбардувальники можуть бути успішно використані для ефективної атаки капітальних кораблів у гавані.     22 серпня 1940 року три риби -мечі ескадрильї No 813 потопили чотири німецькі кораблі в затоці Бомба, Лівія. Розвідувальна служба повідомила, що з затоки працювали підводний човен і корабель -депо, але коли вони прибули, на виду була інша підводний човен та есмінець. Одна з підводних човнів уже була в ході, і головний літак, керований капітаном Олівером Патчем Р. М., скинув свою торпеду з 300 ярдів (275 м), яка влучила на підводний корабель. Підводний човен вибухнув, і коли дим розвівся, було видно лише корму підводного човна. З запуском торпеди Патч повернувся до бази, а два інші літаки розпочали атаку. Вони натрапили на три кораблі, пришвартовані один біля одного, включаючи корабель -депо, додаткову підводну човен та есмінець, пришвартований між обома кораблями. Одна риба -меч, пілотована лейтенантом Дж. У. Г. Велхемом, атакувала корабель депо на балку правого борту, і лейтенант Н. А. Ф. Чісман скинув свою торпеду з 350 ярдів (320 м) у бік флангу підводного човна. Підводний човен спочатку вибухнув, підпаливши сусідній есмінець, а потім корабель депо потрапив у вогонь, підпаливши його. Обидві Мечоносці вирушили у море, і коли лейтенант Чісман кружляв біля італійського аеродрому в Газалі, у бухті стався потужний вибух. Журнал корабля депо вибухнув, і всі три кораблі були охоплені хмарою диму, вогню та пари. Коли троє льотчиків повернулися на базу, Операція була дещо скептично налаштована щодо того, що чотири кораблі були потоплені лише з трьома торпедами, але твердження було підтверджено фотографічними доказами з розвідувального Брістоля Бленгейма. 3 Атака Таранто     Найбільшим успіхом Мечоносців став нічний напад з боку HMS Знаменитий проти італійського флоту в Таранто в листопаді 1940 р. Було задіяно двадцять риб -мечів, які завдали флоту страшенного удару. Бойові плани нападу на Таранто були спочатку розроблені в 1935 році. Плани були замовлені адміралом Дадлі Фунтом після вторгнення Італії в Абіссінію. У 1938 році план був оновлений капітаном Л. Сент-Джорджем Лістером і ретельно випробуваний і, нарешті, представлений у 1940 році. Місячна нічна атака вважалася найкращим варіантом для підтримки елемента несподіванки та інтенсивних тренувань нічних польотів. було замовлено для екіпажів. Точна фоторозвідка також була вимогою для місії. На фотографіях буде видно не тільки те, що кораблі перебувають у порту, але й фактичне положення кораблів. 4     HMS Орел мала бути частиною атаки, але через несправність паливної системи, через майже промах попередньої атаки 11 липня, вона не змогла взяти участь, і п’ять літаків та вісім екіпажів ескадрильй No 813 та 824 були передані Знаменитий.     У червні 1940 р. Основний бойовий флот Італії складався з шести броненосців###2122 нового класу Littorio та чотирьох із нещодавно побудованих класів Cavour та Duilio. Приблизно п'ять крейсерів і двадцять есмінців також базувалися в Таранто. У ніч нападу повітряна розвідка показала п’ять лінкорів у зовнішній гавані та три крейсера, захищених підводними сітками та бар’єрними кулями. Пізніше того ж дня бачили, як шостий лінкор заходив до гавані.     Атака була здійснена двома хвилями. Файл Знаменитий був розташований на відстані 170 миль (275 км) від Таранто, а дванадцять літаків з No 813, 815, 819 та 824 ескадрилей були запущені о 20:35. Лише шість літаків несли торпеди, чотири - бомби, а два - і бомби, і ракети. На борту не було артилеристів, а замість артилеристів не перевозилося додаткове паливо. Першу хвилю очолив командир -лейтенант К. Вільямсон.     Атака розпочалася, скинувши лінію спалахів з 2285 м., І ці два літаки пролетіли крізь важку броню, скинули свої бомби на склад нафти та запалили її. Коли спалахи запалили гавань, атаку очолив Вільямсон, але його літак зазнав удару, і він був змушений кинутись. Другий літак атакував корабель класу Кавур з 700 ярдів (640 м) і наніс удар. Інші літаки атакували той самий корабель, але не забили жодного удару. Інші літаки, сконцентровані на двох Littorios та одному кораблі, отримали кілька влучень. З першої хвилі всі літаки повернулися, за винятком Вільямсона.     Друга хвиля піднялася з Знаменитий о 21:23 очолив командир -лейтенант Дж. В. Хейл. П’ять літаків були озброєні торпедами, два - бомбами, а два - бомбами та ракетами. Один літак пішов із запізненням на 20 хвилин після пошкодження під час руління на борту. Один літак припинив виконання місії через несправність, але вісім інших літаків досягли своєї мети. Процедура атаки була повторена як перша: два літаки скинули ракети і атакували нафтобазу. Інший літак сконцентрувався на двох Літторіо. Один літак впав настільки низько, що його шасі потрапило у воду, викликаючи величезний бризок, але, на щастя, йому вдалося відновитись. Лише один літак не зміг повернутися з другої хвилі. Конте -ді -Кавур.     Повітряна розвідка через два дні показала, що лінкор класу Кавур Конте ді Кавур був затоплений один лінкор класу Duilio, який був сильно пошкоджений, один Littorio був сильно пошкоджений, один крейсер класу Trento та один крейсер класу Bolzano були серйозно пошкоджені, два есмінці були пошкоджені і два допоміжних судна були потоплені. Обслуговуючі лінійні кораблі Італії скоротили з шести до двох і лише#8212 Вітторіо Венето та Джуліо Чезаре уникнув пошкоджень.     Одностороння перемога була досягнута ціною всього двох рибок -мечів. Успіх місії був зумовлений точною фотографічною розвідкою майже до останньої години та можливістю здійснити раптову атаку. Цей же тип нападу повториться через рік, за винятком значно більших масштабів. Однак цього разу це не була б атака англійців, це була би атака, здійснена японським імперським флотом проти американського флоту, які стояли на якорі в Перл -Харборі. Бісмарк під ударом. Затоплення Бісмарк     26 травня 1941 року риба -меч завдала критичного удару, який призвів до затоплення Бісмарк вимкнувши його кермо. Після першої атаки 13 годин послідувала бомбардування Королівського флоту, яка остаточно пошкодила корабель. Хоча сильно пошкоджений, Бісмарк не вдалося потонути, і корабель був затоплений екіпажем.     Лише у 2000 році Джон Моффат дізнався, що його торпеда покалічила Бісмарк. Він керував однією з трьох риб -мечів, які працювали з HMS Ковчег королівський. Місією Джона було помститися за втрату HMS Капюшонз 1416 загиблими життями, пізніше затопленими Бісмарк.     У цей день, Ковчег королівський піднімався хвилями 60 футів, вода текла по палубам, а вітер дме зі швидкістю 70 або 80 миль / год. Після того, як літаки були підняті з палуби ангара, десять чоловіків зафіксували кожне крило на місці. Під час завивання вітру і під час палуби, що паділа вгору і вниз, руки палуби закручували інерційні стартери, щоб запустити двигун кожного літака.     Після зльоту Джон піднявся на 6000 футів, щоб піднятися над густою хмарою, і коли він наблизився до Бісмарк, увесь пекло спалахнуло від пожежі корабля. Він зійшов у атаку і побачив перед собою величезний корабель. Джон описав цю дію у своїй книзі `` Я відстояв Бісмарка '', опублікованій у 2009 році.

`` Мені, напевно, було менше 2000 ярдів, коли я збирався запустити торпеду в носовій частині, але коли я збирався натиснути кнопку, я почув на вухо "Не зараз, не зараз!" Я обернувся і побачив, як штурман нахилився прямо з літака з задньою частиною повітря. Тоді я зрозумів, що він робить, і#8212 він дивився на море, тому що якби я відпустив торпеду і вона вдарила хвилю, вона могла б піти куди завгодно. Мені довелося покласти його в корито. Потім я почув, як він сказав: "Відпусти!" і я натиснув кнопку. Тоді я почув, як він сказав: "У нас є бігун", і я вибрався звідти. Моффат підняв свою Мечову Рибку перед ударом торпеди і не зміг побачити, чи наніс він удар. Наступного ранку він полетів на корабель для другої атаки, але це не було необхідністю. Він спостерігав за Бісмарк коли він перекинувся після того, як опинився в облозі Королівського флоту. Він був свідком того, як сотні німецьких моряків стрибали у воду, коли вона почала тонути. Джон сказав: "Я не наважувався дивитися далі, я просто повернувся до Ковчег королівський і я подумав: «Іди, але не з Божої милості»

Після бою, HMS Дорсетшир та Маорі намагався врятувати тих, хто вижив, але тривога підводного човна змусила їх покинути район. З екіпажу з 2200 чоловік лише 115 німецьких моряків були врятовані в кінці битви. Усі шість Мечоносців були збиті в Ла -Манші.     11 лютого 1942 р. Його недоліки остаточно стали очевидними під час Ла -Маншу, коли німецькі броненосці уникли британської блокади портового міста Брест. Під час спроби торпедувати німецькі броненосці Шарнхорст, Гнейзенау та Принц Ойген, усі шість Мечоносців на чолі з командиром -лейтенантом Євгеном Есмондою були збиті німецькими винищувачами. Німецьке повітряне перехоплення було високоорганізованою атакою, яку планував не хто інший, як знаменитий генерал Люфтваффе Адольф Галланд. Незважаючи на те, що кілька рибок -мечів розпочали біг і скинули торпеди, жодна торпеда не знайшла цілі. З вісімнадцяти членів екіпажу "Мечоносців" лише п'ятеро вижили, щоб їх витягли з Ла -Маншу. Командира Есмонда серед них не було. 5 Після цієї трагедії він більше ніколи не використовувався як торпедний бомбардувальник. Вони були легкими мішенями для винищувачів, але вони були найбільш вразливими під час тривалих торпедних запусків. Потім він був переведений на виконання протичовнових місій та на навчальну роль. Однак загальні втрати для Мечоносці були відносно незначними, оскільки вони використовувалися переважно там, де проти них не виступили б наземні винищувачі.     У ролі боротьби з підводними човнами Риба-меч дуже успішно патрулювала вночі, як правило, на 90 миль (145 км) або на 25 миль (40 км) попереду конвоїв. Цілі знаходили за допомогою радара ASV і візуально бачили, скидаючи ракети. У вересні 1944 року риба -меч з HMS Vindex потопив чотири підводні човни за один рейс. В цілому, риба-меч стала причиною знищення 22,5 підводних човнів. Останньою ескадрою Мечоносців був номер 836, який був розформований 21 травня 1945 року, але остання оперативна місія була здійснена 28 червня.     Незважаючи на всі його недоліки, було надзвичайно легко літати і приземлятися на перевізників, що було особливо корисним при посадці на короткопалубні супроводжуючі носії. Він міг би зробити надзвичайно жорсткі повороти і круті занурення низько до поверхні, а потім різко відновитися. Його швидкість зльоту та посадки була настільки низькою, що, на відміну від більшості авіалайнерів-носіїв, не вимагало, щоб перевізник парів на вітер. І якщо вітер був правильним, рибу -меч можна було вилетіти з носія, перебуваючи на якорі. Рибу -меча насправді можна було б витягнути з палуби і поставити на альпіністський поворот зі швидкістю 55 вузлів (100 км/год). 6     Для полегшення зльотів із сильно завантаженою Мечоносцію було встановлено ракетно-допоміжний злітний механізм (RATOG). Він складався з двох твердопаливних ракет, прикріплених по обидві сторони фюзеляжу поруч із літером. яка виснажила лише корму нижнього крила. Під час зльоту хвіст був піднятий якомога раніше, потім ракети запускалися, а літак підводився майже до трьох точок безпосередньо перед досягненням кінця палуби. Після випуску ракет ніякої зміни обшивки не було потрібно. Без ракет нормальний злітній біг становив 650 футів (200 м) з злітною масою 9000 фунтів. (4082 кг) при зустрічному вітрі 12 вузлів (22 км/год). З ракетами за тих самих умов злітковий біг скоротився до 270 м (82 м). 7 Якби Риба -меч могла пережити збиття, її торпеда мала потужний жал. Однак втрати були відносно незначними, оскільки вони зазвичай використовувалися там, де це не протистояло б наземним винищувачам.     У 1943 році був представлений Mk.III з двигуном Bristol Pegasus XXX з радар ASV, встановлений між шасі. Остаточною моделлю виробництва Swordfish став Mk.IV, який дуже відрізнявся від попередніх пропозицій, оскільки містив закриту кабіну для екіпажу з трьох осіб. Однак Mk.IV фактично були модернізовані Mk.II і експлуатувалися Королівськими ВПС Канади. Спочатку він був оснащений Bristol Pegasus IIIM.3 потужністю 690 к.с. (515 кВт), а потім був оновлений до 750 к.с. (560 кВт) Bristol XXX.     Оператори включали RAF, RNFAA, Канаду, Нідерланди, Південну Африку та Іспанію. Передвоєнні британські ескадри були під номерами 810, 811, 812, 813, 821, 823, 824 та 833 на авіаносцях Ark Royal, Courageous, Eagle and Furious. Загалом у Великобританії діяло близько 26 ескадр Мечоносців. 8     Біплан Фейрі Альбакор був представлений на початку 1940 -х років для заміни Мечоносці, але Мечоносці пережили Альбакор для боротьби до кінця війни. Нарешті його замінив значно покращений моноплан Фейрі Барракуда.     Фейрі припинив виробництво Мечоносці на початку 1940 року, щоб зосередитися на Альбакор. Виробництво продовжила авіакомпанія Blackburn Aircraft в Шерберні і випустила 1699 літаків. Ці літаки іноді називали "чорними рибами" через їх походження з заводу в Блекберні. Виробництво Меча продовжувалося до 18 серпня 1944 року, і воно залишалося на озброєнні до дня ВЕ 8 травня 1945 року. Загальний випуск Меча склав 2392 літаків. «Марк II» був найбільш випущеною версією, з якої було зроблено 1 080. Кількість випущених версій була такою: 989 Mk.Is, 1080 Mk.IIs і 327 Mk.IIIs. Mk IV фактично були модернізовані Mk II. Вижили дев’ять риб -мечів, а четверо в даний час придатні для польотів.

	Технічні характеристики:
	Фея -Меч
	Розміри:
	С.9/30	Мк.1
Розмах крил:	46 футів 14 дюймів	45,8 футів 6 дюймів (13,87 м)
Довжина:	34,3 футів 10 дюймів	35 футів 8 дюймів (10,87 м)
Висота:	14 футів 4,27 м	12 футів 4 дюйма (3,76 м)
Ваги:
Порожній:	1905 фунтів (1905 кг)
Вага навантаження:	2740 фунтів (2 604 кг)	7020 фунтів (3505 кг)
Продуктивність:
Максимальна швидкість:	147 миль/год (237 км/год)	154 миль/год (246 км/год)
Круїзна швидкість:	131 миль/год (210 км/год)
Стеля обслуговування:	19 250 футів (5870 м)
Діапазон:	522 милі (840 км)
Електростанція:	Один 525 к.с. (390 кВт) Двигун Rolls-Royce Kestrel IIMS.	Один 690 к.с. (510 кВт) Радіальний двигун Bristol Pegasus IIIM.3.
Озброєння:	Одна фіксована стрільба вперед .303 калібру Кулемет Віккерса і одна задня кабіна кабіни гнучкого калібру .303 Кулемет Льюїса.	Одна фіксована стрільба вперед .303 калібру Кулемет Віккерса і один задній кабіну гнучкого калібру .303 Кулемет Льюїса.

1. Х. А. Тейлор. Літак Фейрі з 1915 року. Аннаполіс, штат Меріленд: Військово -морський інститут, 1974. 232. 2. Оуен Тетфорд. Британські військово -морські літаки з 1912 року. Лондон: Putnam and Company Ltd., 1978. 136. 3. Ян Г. Скотт. Літак у профілі, Том 10. Мечоносець Фейрі Mks. I-IV. Сад -Сіті, Нью -Йорк: Doubleday & Company, 1971. 34. 4. Підполковник Анджело Н. Караваджо. Атака в Таранто. Ньюпорт, Род-Айленд: Огляд військово-морського коледжу, 2006, т.59, No 3. 108-109. 5. Дональд Л. Колдуелл. JG 26, Top Guns of the Luftwaffe. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1991. 104-108. 6. Теренс Хорслі. Знайдіть, виправте та нанесіть удар: Робота повітряної зброї флоту. Лондон: Ейр і Споттісвуд, 1943. 7. Ерік Браун. Крила ВМС, літаючий авіаносець -союзник -авіаносець Другої світової війни. Аннаполіс, Меріленд: Naval Institute Press, 1987. 17-18. 8. Кеннет Мансон. Кишенькова енциклопедія світових літаків у кольорі. Нью -Йорк: The MacMillan Company, 1970. 109.

©Ларрі Дуайєр. Інтернет -музей історії авіації. Всі права захищені.
Створено 26 травня 2015 року.

Фейрі Альбакор на льотній палубі - Історія

Як заміну застарілій феї -мечоносці, у Фейрі Альбакор було все для цього. Акуратний на вигляд і замкнутий салон, що забезпечує такі розкоші, як опалення, склоочисник та автоматичний аварійний викид лодки, Albacore все ж не виправдав очікувань. Далеко не витіснивши Рибу -Меч, вона просто доповнила старіший біплан і, за іронією долі, остання пережила її на озброєнні.

Розроблений відповідно до специфікації S.41/36, в травні 1937 року Albacore було замовлено з креслярської дошки, Міністерство авіації уклало контракт на два прототипи та 98 серійних літаків. Перший прототип вилетів 12 грудня 1938 року з Великого Західного аеродрому Фейрі (тепер частина лондонського аеропорту Хітроу), а виробництво розпочалося в 1939 році. Прототип був випробуваний на поплавках у Хамблі в 1940 році, але результати не виправдовували подальший розвиток у цьому напрямку. .

Пізніше в тому ж році перший серійний літак пройшов випробування в експериментальному закладі літаків та озброєнь у Мартлшем -Хіті, і саме це джерело вперше повідомило, що з Albacore все не так. Кажуть, що ліфти та елерони були дуже важкими, стійло з вільними слотами було "незручним", передня кокпіт була занадто спекотною в звичайну літню погоду, а задня кабіна була холодною та повільною. Однак було декілька речей щодо кредиту. Альбакор був стійким у зануренні, з плавним відновленням при перенесенні торпеди, і огляд пілота був чудовим. Незважаючи на цей досить безперспективний фон, Albacores почав сходити з виробничої лінії після затримки, викликаної проблемами розвитку двигуна. Bristol Taurus II потужністю 1065 к.с. (794 кВт) був замінений на Taurus XII потужністю 1130 к.с. (843 кВт).

Ескадра № 826 була сформована у Форді, Сассекс, спеціально для польоту на «Альбакор», і отримала 12 літаків 15 березня 1940 р. Ескадра вступила в дію 31 травня, атакуючи Е-човни біля Зебрюгге та автомобільні та залізничні цілі у Вестенде, Бельгія. . Наступного місяця ескадра переїхала до Бірчам -Ньютон, Норфолк, який діяв під керівництвом Берегового командування до листопада, здійснюючи нічні атаки, закладаючи міни та бомбардуючи судна. Ще три ескадри "Альбакор" сформувалися до кінця 1940 року: № 829 у Лі-на-Соленті, № 828 у Форді та № 827 у Йовілтоні, останній переїхав до Сторноввей для протичовнових патрулів.

Посадка Фейрі Альбакор на HMS Formidable

Нарешті Альбакорес вийшов у море, коли ескадрильї № 826 та 829 приєдналися до HMS Formidable 26 листопада 1940 р. Для конвойного конвою до Кейптауна. Літаки з цих ескадр брали участь у битві при мисі Матапан у березні 1941 року, припиняючи свої торпедні атаки за справжньою традицією Мечоносців проти італійського броненосця Вітторіо Венето, перший раз, коли вони застосовували торпеди в дії.

До середини 1942 р. Близько 15 ескадрон з повітряних озброєнь флоту були оснащені «Альбакоресом», що діяв від Полярного кола на російських конвоях до Західної пустелі. Середземному морі та Індійському океані, а в листопаді того ж року під час вторгнення союзників у Північну Африку діяли ескадрильї «Альбакорес» під номерами 817, 820, 822 та 832, які здійснювали рейси проти підводних патрулів та бомбардували берегові гармати противника. Альбакорес досяг свого зеніту в 1942 році, і наступного року Фейрі Барракуда почала замінювати їх у всіх ескадрильях, за винятком No 832, який мав бути оснащений Месниками Груммана. Останніми двома ескадронами, які відмовилися від своїх Альбакоресів, були номери 820 та 841 у листопаді 1943 р. Літаки з останньої ескадрилі передавалися ескадрильї No 415 Королівських ВПС Канади в Манстоні для використання в операціях Ла-Маншу у День D.

Загальний обсяг виробництва Albacore у період з 1939 по 1943 рік склав 800, включаючи два прототипи, усі вони були побудовані на заводі Фейрі в Хейсі та пройшли випробування на території аеропорту Хітроу.

Технічні характеристики (Fairey Albacore TB.Mk I)

Тип: Бомбардувальник "Торпедо двох місць" і розвідувальна установка "Три місця".

Проживання/екіпаж: Повністю закрита кабіна з підігрівом для екіпажу з двох чи трьох осіб відповідно до необхідної ролі. Коли перевозять бомби або торпеду, екіпаж складається тільки з пілота та навідника. Для виконання завдань розвідки екіпаж складається з пілота, спостерігача та оператора бездротового зв'язку.

Дизайн: Головний дизайнер Марсель О. Лобель з Fairey Aviation Company Limited.

Виробник: The Fairey Aviation Company Limited, що базується в Хейсі, Міддлсекс (аеропорт Хітроу), працює в Стокпорті, Чеширі та Хамблі, Хантс.

Електростанція: Один 14-циліндровий радіальний двигун з повітряним охолодженням з двома рядами клапанів Bristol Taurus XII потужністю 1085 к.с. (809 кВт) при 3100 об / хв для зльоту з максимальною потужністю 1130 к.с. (843 кВт) при використанні 100 октанів (клас 130) паливний і приводний трилопатевий металевий гвинт зі змінним кроком. Капот Naca з вихлопним колектором переднього краю та планками, що управляються заднім краєм.

Продуктивність: Максимальна швидкість 161 миль/год (259 км/год) на 4500 футах (1370 м), крейсерська швидкість 116 миль на годину (187 км/год) на 1830 м на 6000 футах (з торпедою) 20700 футів (6310 м).

Діапазон: 930 миль (1497 км) 1600 фунтів (726 кг) одноразових боєприпасів.

Ваги та навантаження підсилювачів: Порожні 3289 кг (7250 фунтів) з максимальною злітною масою 10 446 фунтів (4745 кг), включаючи торпеду.

Розміри: Розмах 50 футів 15 дюймів (15,24 м) довжина 39 футів 12 дюймів (12,14 м) висота 14 футів 4 дюйми (4,32 м) площа крила 623,0 квадратних футів (57,88 кв. М).

Стаціонарне озброєння: Один фіксований передній вистріл кулемета Браунінга 7,7 мм (0,303 дюйма) у правому борті та здвоєні 7,7 мм (0,303 дюйма) кулемети типу „Вікерс” типу „К” у задній кабіні.

Наступальне/одноразове озброєння: Одна торпеда британської марки XII 17,7 дюйма (45 см) під фюзеляжем вагою 702 кг (1548 фунтів (114 кг) або чотири 227 кг бомб під крилами). Міни також можна перевозити.

Варіанти: Два прототипи (L7074 і L7075), Fairey Albacore Mk I (бомби), Fairey Albacore TB.Mk I (торпеда).

Обладнання/авіоніка: Стандартне радіо та навігаційне обладнання. Вогнегасники, наряд першої допомоги та багатомісний човен типу «Н» або «К» у складі для продування.

Крила/фюзеляж/хвіст: Двоступеневий біплан з однією бухтою. Верхні крила прикріплені до каркаса надбудови кабіни, нижні крила - до нижніх фюзеляжів. Крила складають круглі задні лонжеронні петлі. Вся металева конструкція крила з тканинним покриттям. Фюзеляж повністю металевий монокок з гладкою шкірою, що клеїться. Хвостовий блок - консольний моноплан типу. Суцільнометалевий каркас з металевим покриттям для нерухомих поверхонь і тканинним покриттям для рухомих поверхонь.

Шасі: Фіксований розділений тип з обпаленими сторонами. Двомісні металеві поплавки можуть бути замінені колісними шасі, але це був лише один експериментальний літак.

Історія: Перший рейс (L7074) 12 грудня 1938 р., Перші поставки 15 березня 1940 р. (RAF), перші поставки 26 листопада 1940 р. (RN), коли дві одиниці були призначені перевізнику HMS Formidable.

Оператори: Великобританія (RAF & amp RN), Канада (RCAF & amp RCN)

Одиниці: Всього 36 ескадр (включаючи 15 ескадрон з повітряного озброєння флоту) експлуатували цей тип на своєму піку. RCAF експлуатував шість літаків, склавши "Політ" з номером 415 (RCAF) до червня 1944 року, коли ескадра була переведена з Берегового в командування бомбардувальниками, її Альбакорес та більшість екіпажів, які наближалися до кінця своїх турів, були потім надіслано на пл. 119 (RAF). RCN продовжував експлуатувати цей тип до 1949 року.

Мисливець Бісмарка та галантного воїна моря та#8211 HMS Ark Royal

HMS Ковчег королівський був побудований у Біркенхеді, Англія, з 1934 по 1938 рр. Він був розроблений відповідно до стандартів Вашингтонського морського договору. It was the first ship to have the hangers and flight deck integrated into the hull design rather than as an add-on structure.

Файл Ark Royal was designed to carry a large number of aircraft and had two deck levels to this effect. It served in some of the most active naval theatres in World War II including operations off Norway, the search for Бісмарк, and the Malta convoys.

The ship’s armament was designed with aircraft warfare in mind. It was fitted with eight twin anti-aircraft gun turrets equally positioned on either side of the hull. Submarines were considered a non-issue and could be overrun or dealt with by escorts.

Ark Royal immediately after launching. The lifts on the flight deck and the anti-aircraft positions on the hull are visible.

Файл Ark Royal began its service ferrying Fairey Swordfishes for reconnaissance and torpedo bombing, as well as Blackburn Skuas which were used as fighters and dive bombers. From April 1940, the Skuas were upgraded to Fairey Fulmars which were used as fighters and bombers.

At other times, the Ark Royal carried Blackburn Roc fighter-bombers and Fairey Albacore torpedo bombers, which were used as replacement aircraft to boost squadron numbers.

The vessel’s first assignment was a hunting mission to search for and destroy German U-boats. Specifically, it was to search for the U-30 which had torpedoed and sunk a passenger ship, the SS Athenia, during the first week of WWII. Файл Ark Royal conducted this mission with two other aircraft carriers, the Courageous та Hermes. Each of them was surrounded by a group of smaller escort ships.

British aircraft carrier Ark Royal with a flight of “Swordfish” overhead, circa 1939

Файл Ark Royal received a distress call from a merchant ship, the SS Fanad Head, on 14 September 1939. The merchant vessel was 230 miles away and was being pursued by the recently re-surfaced U-30. Файл Ark Royal responded swiftly by sending aircraft to assist the merchant ship.

На жаль, Ark Royal was spotted by the U-39 along the way. After a near-miss torpedo explosion and several attack strikes from the Ark Royal, U-39 submarine became the first ever German U-boat to be sunk in the history of the war. Файл U-30 was luckier and managed to escape.

U-37, (an identical U-boat to U-39) at Lorient in 1940. By Bundesarchiv Bild CC BY-SA 3.0

On 25 September 1939, the Ark Royal had helped rescue the Підводні риби, a submarine which had been severely damaged by German warships off Horn Reefs in the Kattegat. The ship was returning to port with battleships the Родні та Нельсон on 26 September when they encountered three German seaplanes. Файл Ark Royal launched three Blackburn Skuas and shot down one of the planes in the first aerial kill of the war.

Knowing that the remaining two seaplanes were a risk that would give away their position, the British aircraft were secured and the anti-aircraft guns were all set. As expected, four Junkers Ju 88 bombers soon appeared, three of which were driven off by the anti-aircraft fire.

However, the fourth succeeded in dropping a 2,200 lb. bomb towards the Ark Royal. The ship swerved hard and successfully avoided the bomb in another near-miss. The bomb landed 30 meters off starboard and exploded in the ocean, sending a huge wave over the deck of the ship.

A Blackburn Skua landing on Ark Royal. The Skuas were the mainstay of the Fleet Air Arm during the early Second World War. Also visible are the arrestor wires strung across the flight deck.

The Germans did not see the ship sink, but neither did they see the ship on the surface. After a bit of reconnaissance that located two battleships but not the Ark Royal, the planes took credit for sinking the mighty ship. This soon proved to be an embarrassment for the Germans as the Ark Royal was later discovered to be undamaged and still in service, following Winston Churchill’s official report to the United States President, Franklin Delano Roosevelt.

Файл Ark Royal was sent to Freetown to hunt down a German raider, the Адмірал Граф Шпе. The ship was part of Force K and sailed with a battlecruiser, the Renown, to the South Atlantic in October 1939. They encountered the German tanker Альтмарк which was there to supply the Graf Spee, but the tanker was heavily disguised as a US vessel, the Delmar.

The Graf Spee in port before the war.

In a case of mistaken identity, the British let the ship through. However, in November, the British managed to capture the German merchant SS Uhenfels which was sailing to Germany. This prize was then converted into a cargo ship and renamed the Empire Ability.

Тим часом, Граф Шпе had sustained heavy damage from the battle of the River Plate and was undergoing repairs in Montevideo. The ship was spotted and reported to Force K, but they were too far away at the time, so the British naval attaché placed an order to fuel Ark Royal at Buenos Aires about 140km west of Montevideo.

This information was deliberately leaked to the press to create the false impression that the Ark Royal had arrived already, knowing that the information would be passed along to the German embassy Montevideo.

Bombs falling astern of Ark Royal during an attack by Italian aircraft during the Battle of Cape Spartivento.

The ruse worked. Hans Langsdorff, captain of the Graf Spee, was alarmed upon receiving this false information because he knew his ship was in no shape to fight. He panicked and sunk his ship to avoid getting captured.

In April 1940, the Ark Royal та Славний, accompanied by several destroyers, were deployed as part of Operation DX to reclaim the coast of Norway which had come under the control of German Forces. After several attempts, it became clear that the operation was futile and so the mission objectives were changed to be the evacuation of Allied troops from Molde and Åndalsnes. Файл Ark Royal provided cover and warded off several air attempts by the Germans to sink the carrier.

HMS Glorious soon after its remodeling as an aircraft carrier

In Operation Alphabet, Allied troops were to be moved from Narvik to Britain. Файл Ark Royal та Славний covered the evacuation on 2 June 1940 with air patrols and bombing raids. Unfortunately, German battlecruisers, the Шарнхорст та Gneisenau, attacked and sunk the Glorious, the Acasta, та Ardent while they were on their way to Britain.

Файл Ark Royal’s aircraft failed to locate the German ships on the first attempt, but on 9 June 1940, the Шарнхорст was located at Trondheim during a raid. It was attacked at midnight on 13 June. This attack was a colossal failure, with eight of the fifteen Skuas getting shot down and the two escort destroyers, the Antelope та Electra, colliding with each other.

На противагу цьому, Шарнхорст escaped without damage. Файл Ark Royal returned to Scapa Flow the next day and was reassigned to the Mediterranean fleet as part of Force H.

Ark Royal at sea with the battlecruiser Renown

In May 1941, the Ark Royal, Відомий, та Sheffield were deployed to the Atlantic in pursuit of the German battleship Bismarck. In Operation Rheinübung, the Bismark, alongside the heavy cruiser the Prinz Eugen, had sunk the battlecruiser Капюшон and damaged the battleship Prince of Wales during the battle of Denmark Strait.

After a series of mistaken identity incidents that heralded friendly torpedo blasts, the Бісмарк was located and attacked with three torpedo hits that damaged her engine room and jammed her rudder, forcing her to sail towards the British warships with almost no maneuvering capability. Нарешті, Бісмарк sank on 27 May 1941.

Bismarck Recolored Photo by Bundesarchiv Bild 193-03-5-18, Schlachtschiff CC BY-SA 4.0

In one of several operations in November 1941, the Ark Royal was struck by a torpedo which created a large hole below the water line on the starboard side. Water immediately flooded in, destroying the power and communication systems. Captain Maund, who was determined to save his ship, ordered the engines to come to a complete stop.

Unfortunately, with the communication lines down, his orders did not take effect quickly enough, and the ship continued to move, widening the rift created by the torpedo explosion.

Legion moving alongside the damaged and listing Ark Royal to take off survivors

Taking into consideration the severe damage the Ark Royal had sustained as well the heavy loss of life that had followed the sinking of other carriers such as Courageous та Славний, Maund gave the order to abandon ship. Файл Legion helped to evacuate the crew members and 1,487 officers.

Only one life was lost that day, due to the direct impact of the torpedo explosion. As water flooded all the components of the ship, the Ark Royal eventually broke in two. The aft sank within a few minutes with the bow following soon afterward.

The Fairey Albacore was intended to replace the Swordfish but never really did so.

The Albacore was really just a cleaned-up version of the Swordfish with an enclosed cockpit, but it was still a biplane and in some aspects of performance was actually a retrograde step from the Swordfish.

As late as January 1945, 119 Squadron of RAF Coastal Command, having previously flown Albacores on night anti-shipping missions, was re-equipped with Swordfish fitted with surface search radar.

Winton, John 1980 Find, Fix & Strike by John Winton B T Batsford Ltd

Price, Alfred 1973 Aircraft versus Submarine Janes Publishing Co Ltd

Carter, Ian 2004 Coastal Command 1939-45 Ian Allan Publishing

Batchelor, John, Preston, Antony & Caster, Louis S. 1979 Sea Power Phoebus Publishing

Were the Royal Navy's Armored Aircraft Carrier Decks Worth It?

Key point: Although armored decks couldn't protect against all weapons, they proved their worth in the end. This is how they helped Britain prevail against the Axis.

When one thinks of carrier warfare in World War II, the Japanese and U.S. navies usually come to mind. While the two powers were the major proponents of carrier-based aviation as the primary instrument of sea power, the British Royal Navy operated a substantial fleet of aircraft carriers. And while they are often overlooked in discussions of the naval war in the Pacific, the Royal Navy’s carriers were very much a part of that conflict as well as the European Theater.

Request For Carriers With Armored Decks

During the mid-1930s, the British Admiralty asked for a new series of aircraft carriers that would feature armored flight decks configured as integral to the ship’s basic structure instead of being part of their superstructure, as was the practice with U.S. and most other aircraft carrier designs. Whether or not this concept increased the overall survivability of the British carriers is open to debate, but it did reduce the likelihood of aerial bombs penetrating into the depths of the ships.

The design plans for the new carriers were approved in June 1936. The landing decks were to be covered with 3-inch armor plates, while the hangar walls were to be built with armor plating 4 inches thick. The ships’ magazines and their vital machinery were to be protected by a 4-inch armor belt below the waterline. Final design changes included the armored side belt being lengthened forward by 28 feet and aft by 24 feet, the hangar being widened to 62 feet, and the main armament consisting of eight dual 4.5-inch QF MkIII HA guns. This would provide the carriers with a total of 16 4.5-inch guns for antiaircraft and ship defense.

An Illustrious Class Of Carriers

The first of the new armored carriers to be commissioned was HMS Illustrious, on April 5, 1939. It was followed by Formidable, commissioned on August 17, 1939, and Victorious, which was commissioned a month later on September 14. The three armored carriers are sometimes considered to make up the Illustrious class they were followed by Indomitable, which was very similar in design except that it had two hanger decks and was unique in this regard. Implacable and Indefatigable were also armored carriers, but even though they were very similar to the Illustrious-class carriers, the two ships are often placed into a class by themselves. They were not commissioned until 1942 and did not enter service until the last years of the war. All six carriers were of equal displacement, each at 23,000 tons. They were capable of carrying from 36 to 50 aircraft, depending on the size of the airplanes.

An Historic First Attack Using Biplanes

Upon commissioning, Illustrious was assigned to the Mediterranean Fleet. On November 11, 1940, her planes took part in the first successful carrier raid in military history. Two striking forces made up of 21 Fairey Swordfish torpedo bombers launched from the carrier struck the Italian naval base at Taranto. Already obsolete at the beginning of the war, the Swordfish were single-engine biplanes with a top speed well under 150 knots. Twelve of the slow-moving biplanes were fitted with aerial torpedoes, while the rest were carrying either bombs or illumination flares.

The attack was carried out under the cover of darkness since the slow-moving Swordfish would have been sitting ducks for fighters and antiaircraft in daylight. At anchor inside the harbor lay the pride of the Italian fleet—five battleships, seven cruisers, and 11 destroyers. None of the ships was effectively protected against torpedo attack. The torpedo nets only extended to the depths of the bottom of the battleships, and the British had developed a new type of torpedo that could dive under the nets and explode under the target’s keel. Also in favor of the Swordfish was the fact that many of the barrage balloons that were protecting the harbor had been lost in a recent storm.

Caio To Italian Fleet At Taranto

It was a clear and moonlit night, the kind of night that would later come to be referred to as a “bombers moon.” The pilots could not have asked for more perfect conditions. Six torpedo bombers in the first wave of the attack dropped down to an altitude of only 35 feet and swept into the harbor to focus their attention on the battleships Littorio and Conte di Cavour. Their attack sent the Cavour to the bottom and left Littorio, which was one of Italy’s newest battleships, badly damaged. A second wave of attacking Swordfish inflicted more damage on Littorio and put a torpedo into the side of the battleship Caio Duilio. The attack on the Italian fleet at Taranto resulted in the sinking of one battleship and the crippling of three others, at a cost of two Swordfish lost and two others damaged. The Italian Navy was severely crippled for six months.

With the successful attack on Taranto, Illustrious had earned her place in history. However, within a few months, the new armored carrier found herself the objective of a massive air attack. On January 10, 1941, Illustrious was part of a task force assigned to escort a large convoy of British vessels bound for Greece and the Middle East when she came under air attack. The first attackers, Italian torpedo bombers, were driven off by Fulmar fighters flying from the carrier’s deck. The torpedo bombers proved to be a distraction, drawing British attention away from a large formation of Junkers Ju-87 Stuka dive-bombers and Ju-88 bombers that came in from the north at 12,000 feet. The Stukas screamed down on the carrier.

Illustrious Down But Not Out

Illustrious suffered seven bomb hits from the Stukas and was set on fire. Had it not been for the armored flight deck, the ship would probably have been sunk. As it was, Illustrious was out of the war for several months, undergoing repairs in the United States at the naval shipyards in Norfolk, Virginia. The carrier returned to service in time to provide support for the Allied landings on Madagascar in September 1942. Illustrious was the first British carrier to have search radar installed and the first to have a fighter control officer assigned. With the new equipment and tactics, her planes were credited with the destruction of 75 German and Italian planes within the span of six months.

HMS Formidable also saw action with the Mediterranean Fleet. Only recently commissioned, Formidable had just joined the fleet after sailing through the Suez Canal. The air group on Formidableincluded a squadron equipped with Fairey Albacore torpedo bombers, which were somewhat faster than the Swordfish. The Albacore’s crew was also protected from the elements by an enclosed cockpit, but the airplane was still lacking by World War II standards.

Formidable in Pitched Battle With Italians

On March 28, 1941, while Illustrious was still in the United States undergoing repair, Formidableplayed a major role in the Battle of Cape Matapan. Admiral Andrew B. Cunningham, the British commander, attempted to engage the remnants of the Italian Navy with surface vessels, but the British cruisers were slower and not as well armed as those of the Italians. When it appeared that the Italians were getting the best of the British cruisers, Cunningham ordered the launching of a flight of six Albacores. In spite of “friendly fire” aimed at them by sailors who thought they were the enemy and attacks by German fighters, the Albacores pressed on their attack, although with negligible results. Frustrated that the Italians were escaping, Cunningham ordered a second attack, this time by three Albacores and a pair of Swordfish, led by Lt. Cmdr. J. Dalyell-Stead.

In a reversal of the situation that led to the severe damage of Illustrious a few weeks before, the small force of torpedo bombers benefited from a high altitude attack by RAF Blenheim bombers flying from Greece. The bombers diverted the attention of the Italian sailors. When the Italians spotted the low-flying torpedo bombers, a withering fire was directed at the planes, striking the lead aircraft. Лейтенант ком. Dalyell-Stead, however, managed to release his torpedo before his airplane went into the sea. It struck the Italian battleship Vittorio Veneto and blew a large hole in the ship’s stern, leaving her dead in the water.

German Planes Deliver Crippling Blow To Formidable

Two months later, Formidable herself was attacked by a dozen German dive-bombers near Crete. Although his military commanders advised that the island should be abandoned, British Prime Minister Winston Churchill insisted that it should be defended. After German paratroopers invaded the island, Admiral Cunningham deployed his cruisers and destroyers around Crete while Formidable provided air support from the south. The German Luftwaffe mounted an all-out effort against the British fleet, sinking three cruisers and six destroyers and putting several other capital ships, including Formidable, out of action. Although she escaped the battle, Formidable had suffered major damage in spite of her armored deck. She steamed across the Atlantic to join Illustrious at Norfolk for extensive repairs.

10 classic British naval aircraft of World War II

At the start of the Second World War, the Fleet Air Arm (FAA) acquired the Grumman F4F-4 Wildcat from the United States Navy under the lease-lend agreement, to fulfil its need for a powerful single-seat fighter. Initially renamed as the Martlet, the aircraft was modified for British use by Blackburn, which involved the addition of British gunsights and catapult spools, before entering service in August 1940 with 804 Naval Air Squadron (NAS).

With its reliable radial engine, impressive manoeuvrability, and excellent ditching qualities, the Martlet was an effective fighter support aircraft for Britain. Almost 1,200 examples, including five different variants, were eventually operated by the Fleet Air Arm in various theatres of war including the Mediterranean, North Africa and the Far East.

Maximum speed: 331mph
Range: 830.77 miles
Maiden flight: September 2 1937
Length: 28.75ft
Wingspan: 38.06ft

Fairey Swordfish

Affectionately nicknamed the ‘Stringbag’, the Fleet Air Arm’s Fairey Swordfish was a very dependable and versatile torpedo bomber. Despite being vulnerable to fighter aircraft due to its low speed, the Swordfish was able to sink more enemy vessels than any other allied aircraft during World War Two.

During the infamous Battle of Taranto in November 1940, 21 Swordfish biplanes from HMS Illustrious launched a devastating and crippling attack on the Regia Marina’s fleet, causing extensive damage to three battleships and one heavy cruiser.

Maximum speed: 139mph
Range: 522 miles
Maiden flight: April 17 1934
Length: 35.66ft
Wingspan: 45.51ft

Vought F4U Corsair

Welcomed by the Royal Navy under the lease-lend agreement, the Corsair was a more robust alternative to their cumbersome two-seat Fairey Fulmar and Blackburn Skua fighters. Its unique inverted gull-wing design increased stability and minimised drag, enabling the Corsair to become the first single-seat fighter to exceed 400mph in straight and level flight.

The Corsair was initially plagued by various vices, including bouncy oleos, excessive wear of the arrestor wires, and poor visibility from the cockpit, which resulted in many accidents onboard carriers. By the end of the war, a total of 18 FAA squadrons were operating the Corsair, both in Europe and in the Pacific.

Maximum speed: 446mph
Range: 1,190 miles
Maiden flight: May 29 1940
Length: 33.67ft
Wingspan: 41.01ft

Hawker Sea Hurricane

This aircraft, a naval derivative of the Royal Air Force’s Hawker Hurricane, was the Fleet Air Arm’s first single-seat, monoplane fighter dedicated for carrier-borne operations. The first example of the Sea Hurricane, the Mk IA ‘Hurricat’, was fitted with arrestor hooks and could be launched from catapult aircraft merchantmen (CAM) ships using a rocket-propelled system.

In August 1941, the Sea Hurricane achieved its first aerial victory when Volunteer Reserve pilot Lt. R.W.H. Everett shot down a Focke-Wulf Fw 200 Condor after launching from HMS Maplin. During its short career, the Sea Hurricane provided convoy support over the Atlantic and Gibraltar, until it was phased out in 1944 by the much more capable Supermarine Seafire.

Maximum speed: 340.01mph
Range: 500 miles
Maiden flight: March 15 1941
Length: 32.25ft
Wingspan: 39.99ft

Fairey Firefly

On October 1 1943 the Fairey Firefly Mk I entered service with No. 1770 NAS based at RNAS Yeovilton, before embarking on HMS Indefatigable (R10). Although effective in a number of different roles, the Firefly was primarily deployed as a nighttime fighter-reconnaissance aircraft, shadowing and searching enemy targets at sea. Its notably large flaps also gave the aeroplane a wider range of speed to provide the necessary close protection for torpedo bombers.

Maximum speed: 315.97mph
Range: 775 miles
Maiden flight: December 22 1941
Length: 37.60ft
Wingspan: 44.52ft

Grumman TBF Avenger

Initially named the ‘Tarpon’ by the Fleet Air Arm, the Grumman Avenger’s higher top speed, a greater rate of climb, and longer range made it a suitable replacement for the Fairey Albacore. The torpedo bomber was predominantly used in the Far East, operating from HMS Begum and HMS Shah. In July 1945, an Avenger from 848 NAS allegedly became the first British aircraft to perform bombing raids over Japan, attacking shipping vessels, naval bases and airfields.

Maximum speed: 275.02mph
Range: 1000 miles
Maiden flight: August 7 1941
Length: 40.94ft
Wingspan: 54.17ft

Fairey Albacore

During trials at the Aircraft and Armament Experiment Establishment (A&AEE), then based at Martlesham Heath, it was found that the Albacore torpedo bomber suffered from a number of problems including heavy elevators and ailerons, uncomfortable conditions in the cockpit, and engine development issues.

During the peak of its career, nonetheless, the biplane was assigned to 15 naval squadrons, performing anti-submarine patrols over the Mediterranean and Indian Ocean. Despite being intended to replace the Swordfish, the Albacore was retired in 1944 - two years before its predecessor.

Maximum speed: 161.12mph
Range: 930.19 miles
Maiden flight: December 12 1938
Length: 39.83ft
Wingspan: 50.00ft

Fairey Barracuda

The carrier-borne torpedo and dive-bomber was the Fleet Air Arm’s first aircraft to be fabricated entirely from metal. The Barracuda’s crew of three were positioned in tandem beneath a single long canopy, with the radio operator or air gunner located at the rear. Although the aircraft was capable of carrying an 18-in torpedo as its primary weapon, only 16 missions required such weaponry and instead, bombs became the preferred type of ordnance.

Maximum speed: 210mph
Range: 1,150 miles
Maiden flight: Dec 7 1940
Length: 39.76ft
Wingspan: 49.18ft

Grumman F6F Hellcat

Named as the Grumman Gannet upon acquirement, the FAA received 1,263 F6Fs under the Lend-Lease Act. The aircraft, however, experienced far less air-to-air combat in comparison to the Wildcat and Corsair. The majority of the Hellcats served in the Far East with the British Pacific Fleet, with 12 squadrons equipped with either the Mk I or Mk II variants. Some examples were also fitted with photographic reconnaissance equipment or converted to night fighters, but these saw limited use during the war.

Maximum speed: 379.78mph
Range: 944.48 miles
Maiden flight: June 26 1942
Length: 33.60ft
Wingspan: 42.85ft

Supermarine Seafire

In December 1941, the first prototype of a Seafire – a Spitfire Mk VB fitted with an arrestor hook – was sent to HMS Illustrious for deck trials. The Mk IIC became the first variant of the fighter to be built as a naval aircraft from the very start and joined No. 807 Naval Air Squadron in June 1942. During the Allied invasion of Italy at Salerno, the Fleet Air Arm lost 44 Seafires mostly through accidents, subsequently exhausting HMS Hunter’s stock of spare propellers.

Maximum speed: 358.97mph
Range: 533 miles
Maiden flight: Jan 7 1942
Length: 30.22ft
Wingspan: 36.81ft

Оператори

• 700 Naval Air Squadron
• 733 Naval Air Squadron
• 747 Naval Air Squadron
• 750 Naval Air Squadron
• 753 Naval Air Squadron
• 754 Naval Air Squadron
• 756 Naval Air Squadron
• 763 Naval Air Squadron
• 766 Naval Air Squadron
• 767 Naval Air Squadron
• 768 Naval Air Squadron
• 769 Naval Air Squadron
• 771 Naval Air Squadron
• 774 Naval Air Squadron
• 775 Naval Air Squadron
• 778 Naval Air Squadron
• 781 Naval Air Squadron
• 782 Naval Air Squadron
• 783 Naval Air Squadron
• 785 Naval Air Squadron
• 786 Naval Air Squadron
• 787 Naval Air Squadron
• 788 Naval Air Squadron
• 789 Naval Air Squadron
• 791 Naval Air Squadron
• 793 Naval Air Squadron
• 796 Naval Air Squadron
• 797 Naval Air Squadron
• 799 Naval Air Squadron
• 810 Naval Air Squadron
• 815 Naval Air Squadron
• 817 Naval Air Squadron
• 818 Naval Air Squadron
• 820 Naval Air Squadron
• 821 Naval Air Squadron
• 822 Naval Air Squadron
• 823 Naval Air Squadron
• 826 Naval Air Squadron
• 827 Naval Air Squadron
• 828 Naval Air Squadron
• 829 Naval Air Squadron
• 830 Naval Air Squadron
• 831 Naval Air Squadron
• 832 Naval Air Squadron
• 841 Naval Air Squadron

Подивіться відео: Lagoon 42, walk around видео на русском. Анонс приобретения нового борта во флот SailMe (Може 2022).

---