Історія Подкасти

Винахід запланованого старіння

Винахід запланованого старіння

За винятком застарілості стилю або будь -якого типу реклами, коли була перша форма запланованої застарілості, що стосується скорочення терміну служби товару, примушуючи його швидше зламатися або змусивши споживача скоріше придбати заміну через дизайн продукту, який винайшли, і ким?


Якщо ви віддаєте перевагу своїй Біблії простою та охайною, то це був би Тубаль Каїн, перший майстер з металів (Буття 4:22); якщо ви віддаєте перевагу цьому з зерном солі, то візьміть свій вибір у Імхотепа (близько 2250 р. до н. е.), Марка Вітрувія Полліона (народився близько 80-70 рр. до н. е.) або багатьох інших.

Merriam-Webster Online дає визначення інженерії як:

1: діяльність або функції інженера
2
а:
застосування науки та математики, за допомогою яких властивості матерії та джерела енергії в природі стають корисними для людей
b: проектування та виготовлення складних виробів

3: обчислена маніпуляція або напрямок (як поведінка) - порівняйте генну інженерію

Ніщо так не об’єднує учнів техніки та економіки, як визнання того, що найбільш фундаментальним принципом дизайну є компроміс між ціною, якістю та терміном служби виробу та виживанням виробника. Кожне дизайнерське рішення, прийняте інженером, впливає на баланс між цими чотирма ознаками, і найкваліфікованіші інженери розробляють продукти, доступні за ціною, зручні у використанні, довговічні, але при цьому зношуються досить швидко, щоб зберегти попит на продукт.

Будь -який товар, який зношується (стає морально застарілим) набагато швидше, ніж споживачі вважають розумним за сплачену ціну, незабаром буде витіснений з ринку конкурентоспроможним продуктом з більшим терміном служби. Будь -який продукт, який прослужить набагато довше, також буде витіснений, оскільки виробник насичує ринок і припиняє свою діяльність.

Ніхто придумали ці основні факти, вони є простими та очевидними наслідками взаємодії між ринковою економікою та машинобудуванням. Сучасні інструменти та методи моделювання дозволяють робити компроміси щодо дизайну швидше, надійніше та з більшою точністю, але це знову ж таки є прямим наслідком технологічного прогресу, що стимулював сучасні інновації продуктів. На самому фундаментальному рівні вони є наслідком законів термодинаміки, у розмовній формі сказано:

  1. Енергія зберігається;
  2. Ентропія не може зменшитися;
  3. При абсолютному нулі немає тепловідводів.

Або у версії гравця:

  1. Ви не можете виграти;
  2. Не можна зав'язувати;
  3. Ви повинні пограти в гру.

Томас Мідглі, найшкідливіший винахідник в історії

Існує незліченна кількість винаходів, які покращили життя людей та розвинуту цивілізацію, але є й такі, які спочатку вважалися великими досягненнями, а потім виявилися і з темної сторони. Наприклад, ДДТ - це чудодійний інсектицид, який, як було виявлено, викликає серйозні екологічні проблеми, або пластикова упаковка, яка забруднює нашу планету від глибин Світового океану до найвищих гірських вершин. Однак важко перевершити масштаби збитків, завданих (як здоров'ю людей, так і планетам) двома конкретними винаходами: бензином зі свинцем та хлорфторуглеводородами (ХФУ). Цікаво, що обидва були створені однією людиною, інженером -хіміком у окулярах з Бівер -Фоллз, штат Пенсільванія, на ім'я Томас Мідглі -молодший.

Бензин початку 20 століття був поганої якості і спричинив стук двигуна, що знизило потужність і економічність палива та призвело до поломок. Тож у 1916 році Чарльз Кеттерінг-винахідник електричного стартера-попросив одного зі своїх співробітників, 27-річного Томаса Мідглі (18 травня 1889 р. І № 8211 2 листопада 1944 р.) Знайти бензинову добавку, яка б змусила двигуни автомобілів працювати більше. плавно. Мідглі взявся за тестування сотень різних речовин і врешті -решт придумав етанол (той самий етиловий спирт, що міститься у винах та спиртних напоях). У лютому 1920 року Мідглі подав заявку на патент на суміш спирту та бензину як палива проти детонації.

Компанія Midgley та Kettering з ентузіазмом пропонуватимуть етанол як паливо майбутнього, але виробництво етанолу не може бути запатентовано, а отже, ніколи не принесе великого прибутку. Більше того, фермери могли легко виробляти етанол із зерна, а із Законом про заборону в США все більше людей перегоняли власний алкоголь вдома. І, звичайно, оскільки етанол був також паливом, його ненавиділи нафтові компанії, з якими молоді автовиробники налагоджували вигідні відносини, яких вони не хотіли загрожувати.


Планове застарівання

iMac G3. Зображення через Cult of Mac.

Якщо ви читаєте цю статтю на своєму телефоні чи комп’ютері (або навіть якщо ви психолог і роздруковуєте її), вам певною мірою відома запланована застарілість. Помітили, як ваші пристрої не тримають заряд, як раніше? Або як у ваших картриджах для принтера закінчується чорнило, перш ніж вони повинні були? Це заплановане застарівання, дитино.

Запланована або вбудована застарілість-це суперечлива практика проектування споживчих товарів з певним терміном служби, як правило, для стимулювання продажів та утримання споживачів від утримання товару на невизначений термін. Застарілість має багато аспектів, деякі з яких важко контролювати, іноді продукт вважається застарілим, оскільки він зламався і більше не працює, але іноді споживачі можуть вважати продукт застарілим, оскільки він більше не в моді. В інших випадках виробникам подобається Apple, зробіть виріб, який практично неможливо відремонтувати, або зробіть ремонт настільки незручним та дорогим, що ви змушені оновитись до нової моделі, навіть якщо на вашому попередньому пристрої було багато життя.


Планове застарівання

Тіффані М. Роджерс Філософія 4. 26. 2012 Приречений дизайн Хоча революційна система запланованого застарівання має на меті стимулювати попит і продажі, її марнотратні сучасні результати завдають шкоди інтелектуальному прогресу суспільства, вводячи в оману споживачів, маніпулюючи уявленням населення про реальну сучасні досягнення та реальність виробничого процесу, що дозволяє промисловим дизайнерам поступово ставати малопродуктивними та неекономічними.

Запланована застарілість, наявна в промисловому зразку, - це політика навмисного планування та виробництва виробу з обмеженим терміном експлуатації, щоб через певний період часу або зносу він став застарілим або нефункціональним.

Ми будемо конкретно писати індивідуальний приклад
Для вас всього за 13,90 доларів за сторінку!

Запланована застарілість застосовується у всьому світі у всіх сферах проектування та виробництва. Це інструмент, який використовується компаніями для досягнення цілей та збільшення прибутку. Випливаючи з економічної депресії Америки, планове старіння, безперечно, стало традиційною нормою суспільства.

Протягом ХХ століття планова застарілість стала важливим чинником виробництва. Промисловий дизайн як професія почався в Америці в 1930 -х роках, що стало можливим в результаті застосування стилю і запланованого застарівання. Спочатку асоційований з рекламою та розвитком споживчої культури в Америці, мета руху була спрямована на те, щоб Америка викупила власний вихід із поглиблюючої депресії.

Автомобільна компанія General Motors посіла перше місце, започаткувавши щорічні стилі дизайну, які включали невеликі технічні оновлення.

У міру поширення цієї тенденції на всі засоби виробництва у 1950-х роках став чітко відомим завжди існуючий спосіб вбудованої застарілості. Можливо, вперше визнаний його нинішнім лейблом, видання Business Weekly 1955 р., Яке згадує рух як постійне видання культури Америки, «запланована застарілість залишається тут, щоб залишитися в автомобільній промисловості, і вона рухається в дедалі більше сферах» (Хармер). Мода, музика, декор, архітектура, освітні інструменти та прийоми, кіно, новітні технології та навіть продукти харчування стали продуктами запланованого застарівання. Концепція сезонних тенденцій є лише результатом цього переходу. Оскільки наявність запланованого застарівання стала очевидно очевидною разом із психологічними та культурними тенденціями 1970 -х років, усвідомлення поклало початок негативним оглядам щодо цього явища.

Екологічні проблеми були головними проблемами. Заплановане застаріння зберігалося протягом 1980 -х і 1990 -х років, оскільки популяризований та широкодоступний технологічний прогрес продовжував рухатися швидким кроком. Однак нафтова криза ОПЕК зберегла вплив на навколишнє середовище. Глобальне мислення призвело до експертизи промислового зразка та виробництва, де були виявлені та перевірені соціальна та екологічна безвідповідальність.

Віктор Папанек у 1985 році, того ж року нафтової кризи, написав книгу «Дизайн для реального світу», в якій звинуватив промисловість у «створенні цілих нових видів постійного сміття для загрози ландшафту, а також шляхом вибору матеріалів та процесів, які забруднюючи повітря, яким ми дихаємо, і воду, яку п’ємо, дизайнери стали небезпечною породою ”(Хармер). Як сам дизайнер, він критикував дисципліну в цілому: «Коли ми розробляємо та плануємо речі, які слід відкинути, ми проявляємо недостатню обережність у дизайні, у розгляді факторів безпеки або в думках про відчуження працівника/користувача від ефемерних дрібниць.

(Хармер) Більшість сучасних споживачів не відчували ринку, на який не впливає запланована застарілість. Однак внаслідок рецесивної економіки покупці стали більш освіченими, обізнаними та вибірковими. Прагнення до довговічних, довговічних, безпечних та здорових продуктів зросло в країні, розірваній фінансовим, екологічним та військовим тупиком. Ця свідома свідомість сформувала нові тенденції у виробництві. Революції, які все ще мають на увазі заплановане застарівання, але цілі яких знову -таки спрямовані на прискорення економіки з урахуванням реальних потреб споживачів.

Хоча це виглядає як поліпшення, насправді це просто інша форма запланованого застарівання.

Існує кілька форм цієї революційної ідеї щодо технічного чи функціонального морального старіння, застарілого власності, систематичного старіння та стильового старіння (Slade). Продукт може перестати функціонувати технічно після визначеного обсягу використання або через певний період часу. Власник товару може вирішити припинити або створити новішу версію якогось товару чи товару.

Прибуткове програмне забезпечення, розважальні програми, освітні програми та системи змінюються або систематично оновлюються разом із обладнанням, що приховує. Крім того, системи щоденного використання, такі як батареї, лампочки, водяні фільтри, системи опалення чи охолодження, врешті -решт та систематично потребують поповнення, ремонту чи заміни сучасно та «зручно», тепер ці системи повідомляють користувача відповідно до вказівок чи пропозицій. Нарешті, стилі, кольори, візерунки та форми стають популярними в народі, що дозволяє виробникам постійно створювати нові естетично приємні вироби (Slade).

Повністю мета застарілості - просувати і закликати покупців здійснювати викуп.

Фірми, які ініціалізують цю стратегію, розраховують додаткові витрати на дослідження та розробки та альтернативну рентабельність витрат компенсують витрати на канібалізацію існуючої лінії продуктів. Ці види застарілості використовуються постійно і свідомо усіма виробниками. Останні версії персональних комп’ютерів, ноутбуків та мобільних стільникових пристроїв виробляються з тривожною частотою. Проте більшість із цих оновлень-це прості зміни, а не практичні справжні нові технологічні досягнення-найпопулярніший приклад, і, мабуть, найвідомішим у всьому світі є айфони Apple Inc.

Незабаром стане найбільшою компанією у світі, колекція Macintosh від Apple Inc. є безперечно успішною. Широко відомо, що за допомогою хакерського процесу, відомого як "втеча з в'язниці", 3-е покоління iPhone може дозволити користувачам вести відеочат у прямому ефірі та прив'язувати мобільний 3G-Інтернет, замінивши обмежувальне програмне забезпечення Apple на програми, що дозволяють персоналізувати. Інші функції, такі як вдосконалений високоякісний екран та фотозйомка зі спалахом, є вбудованими оновленнями, які, якщо вони виготовлені, могли бути доступні на момент випуску 3GS.

Однак жоден з аспектів чи функцій не був схвалений або наданий до випуску iPhone 4. абсолютно нова лінія та стиль продавалися за значно вищу ціну. Стаття Нью-Йорк Таймс, що стосується останніх запланованих застарілих технологічних тенденцій: «У сучасному перевернутому світі персональних комп’ютерів застарілість не тільки планується, але й прославляється маркетологами як головна чеснота машин, призначених для економії робочої сили та розваги. І донедавна споживачі майже не чули уваги, які слухняно стояли в черзі, щоб купити кожне нове покоління більш швидких і потужних машин, прагнучи прийняти обіцянку більш простого, щасливого та продуктивного життя »(Маркофф).

Оскільки це допомогло підтримати та побудувати економіку під час одного з найбільш руйнівних випробувань Америки та визначних моментів (Великої депресії), планове старіння та матеріалізм, як наслідок, безперешкодно вплинули на американську культуру.

Дизайнери стали новаторськими дефіцитами. Замість нових, практичних та корисних продуктів, «зрештою, продається лише стиль та образ, які швидкоплинні. Кожен хоче створити правильний образ, і це зображення потребує постійного оновлення »(Ірвін).

На соціологічному рівні ця тенденція негативно впливає на інтелектуальний та виробничий прогрес. Промислові дизайнери більше не залежать від справжнього, проникливого та швидкого винаходу.

Нещодавно розроблені та естетично привабливі форми існуючих технологій створюються з урахуванням грошового прибутку. Тому виробничий процес зроблений для того, щоб виробляти швидко і дешево, масово знижуючи довкілля. Віктор Папанек радить своїм колегам -дизайнерам «стати інноваційним, надзвичайно креативним, міждисциплінарним інструментом, що відповідає реальним потребам чоловіків.

Це має бути більше орієнтовано на дослідження, і ми повинні припинити забруднення самої Землі погано спроектованими об’єктами та спорудами ”(Хармер). Хоча заплановане застарівання почалося як стимулятор економіки, наслідки пом'якшать майбутні зусилля.

Очевидно, що ресурси витрачаються марно через швидкий цикл виробництва до застарілості. Крім того, здорові та економічно прогресивні форми виробництва не створюються та не збираються через культуру, що обумовлена ​​швидкими тенденціями. Заплановані застарілі тенденції призводять до витрат, які зменшують економію влади економіки.

Сила заощаджень та інвестицій абсолютно покращує економічний стан. Очевидно, що найбільші відходи - це природні ресурси, які використовуються для виробництва продуктів, які виготовляються та продаються дешево, а потім швидко стають сміттям. Суспільство має успішно розвиватися технологічно в порівнянні з рештою світу, щоб досягти глобального прогресу.

Оскільки заплановане застарівання блокує здатність мислити, проектувати та виробляти інноваційно в інтелектуальному, практичному, прогресивному масштабах, якщо суспільство прагне до довгострокового успіху, слід відійти від цієї старої революційної ідеї.

Приголомшливий вплив занедбаного дизайну, що спричиняє сміття, гори звалищ хімічних речовин та погано виготовлені машини, які забруднюють повітря, землю та воду, завдає шкоди кожному аспекту світу, в якому ми живемо. За словами автора фільму «Історія речей» та міжнародного експерта з питань сталого розвитку Енні Леонард, «кількість продуктів, які залишаються у використанні через шість місяців після покупки, - це жалюгідний відсоток» (чайники). Планове застарівання, безумовно, призвело до ігнорування екологічних проблем, що стосуються процесу виробництва людини та товарів, які виробляються. Електроінструменти - хороший приклад, - пояснює Джон Таккара.

"" Середній споживчий електроінструмент використовується протягом 10 хвилин протягом усього життя, але для виготовлення такого предмета потрібно сотні разів перевищувати його власну вагу "(чайники). Щоб запобігти такій марнотратності, можна розпочати методи та мислення. Для просування суспільства необхідно вживати стратегії щодо вдосконалення методів переробки, утилізації сміття та економічного виробництва. Припиняти виробництво або забороняти певну продукцію недоцільно, оскільки фактично жодне виготовлене або транспортоване товари не є по-справжньому «зеленим».

Майкл Браунгарт звертається до цього, кажучи: «Поняття сталості нудне і м'яке, це стосується хорошого дизайну, а дизайн не хороший, коли він токсичний або смердить.

Немає такого поняття, як зелений дизайн, він би був хорошим чи поганим »(Чайники). Все починається з дизайну. Тому саме цей початковий крок критично потребує коригування, що вимагає розумних та розумних досліджень та розробок. Заплановане застаріння зробило революцію в американській культурі та впливає на весь світ. Застарілість вбудованих продуктів спочатку призвела до стимулювання економіки, але її довгострокові результати негативно впливають на навколишнє середовище та прогресивне мислення.

Заплановане застарівання починається з дизайну, отже, «застосовуючи так зване« дизайнерське мислення » -яке, на відміну від критичного мислення, забезпечує процес« практичного, творчого вирішення проблем чи проблем » -дизайнери можуть допомогти вирішити стратегічні соціальні та економічні виклики, а також не тільки для розвиненого світу споживачів, яким заборонено »(чайники). Винахідливість, переробка та глобальна обізнаність мають стати пріоритетами серед споживачів. Економіка отримає прибуток, а економія ресурсів та фінансові витрати будуть збережені.

Запланована застарілість сама по собі застаріла.

А. «ОРГАНІЗОВАНІ ВІДХОДИ - ІСТОРІЯ ПЛАНОВОГО ЗАСТУПЛЕННЯ З 1930 -х ДО НАСТУПНОГО ДНЯ. ”Відходи: соціальний контекст (2005): стор. 257-60 Чайники, Нік та Ірвін Террі. «Проектування для знищення. "Еколог 38.

6 (2008): 47-51. Слейд, Джайлз. «Зроблено для зламу: Технології та застарілість в Америці. ”Кембридж, Массачусетс: Harvard University Press (2006): 336.

Маркофф, Кон. “Ідеї та тенденції збільшення чи запланована застарілість застаріла? Нью -Йорк Таймс (2010)


ПАРАДИГМА ПОМИЛЬНОГО ВИБОРУ: ТРЕТИЙ ДВЕРЬ ЗАБОРОНЕНО ФРУКТИ У РЕАЛІЗАЦІЇ РЕАЛЬНОСТІ

ПАРАДИГМА ПОМИЛЬНОГО ВИБОРУ - ФОРМА ПОКРИТТЯ (ПСИХОЛОГІЧНОЇ) ФОРМИ ДУМКИ

Коли імперія (в даному випадку глобалізм) розширюється і починає підкорювати всі форми засобів масової інформації, розваг та освіти, результатом є ретельно керована оповідна ехокамера, яка незабаром матиме нічого не підозрюючу публіку, яка помилково повторює повторення за дійсність. Немає жодного сумніву, що у світі є серйозні проблеми, і, як може сказати вам багато спеціалізованих майнерів реаліті, ті, хто виглядає як наші рятівники цих проблем, досить часто - це все, крім чого.

Це жорстко контрольоване кругове божевілля покликане запобігти (і навіть покарати або цензурувати) думки та ідеї, які є єретичні для порядку денного імперії. Це дозволяє імперії постійно підсилювати певні напрямки думок, які більш критичний аналіз майже відразу виявить абсурдним. Ви не повинні бачити далі проблем, які вони представили вам, і не повинні бачити поза рішеннями, які вони висувають, як відповідь на ці проблеми.

ДВЕРЬ ТРИ

У моїх пошуках більш точної моделі реальності взагалі переважає цікаве явище: відповідь майже завжди знаходиться за дверима номер три, а двері номер три одночасно є найбільш забороненими для входу та їх важко знайти. “третій варіант ” майже завжди там, де він є#8217, а також є протилежністю до ментальної пастки ‘Either/Or ’, яка постійно підкладається для нас. Ідеальним прикладом цього, на мою думку, є або/або ментальна пастка навколо 11 вересня: це ’s АБО спрямована енергетична зброя АБО терміт. Цьому авторові пощастило вказати на двері номер три у цьому плані, дуже детально надані Дмитром Халезовим, і іронічно (чи ні), що цей матеріал буквально називається Третя істина . Детальніше про це можна дізнатись у попередньому пості ТУТ , і я закликаю майнерів реаліти розглянути рівень ревізіонізму реальності, що оточує цю подію, так, як це особливо вказує Дмитро, що включає зміну визначення ‘ нульового рівня ’ у КОЖНОМ словнику після того, як ця подія відбулася — вони навіть були застарілі. Рідко ревізіонізм реальності стає більш очевидним.

Чи справді вони б так зробили? Вони є, і вони є. Постійно. Це також обговорювалося під час інтерв'ю FreemanTV 2016 року, на яке було посилання у верхній частині. Як останній приклад, оскільки я ’m переконаний, що громадськість брешуть про справжню глобальну чисельність населення (майже всі вони зараз надаються ООН), мої нещодавні спроби придбати використані підручники з географії середньої школи 1990 -х і#8217 -х років або раніше, де, як мінімум, неприємно. Завдання виявилося неможливим. Усі вони були вилучені з обігу, і це зроблено тому, що вони є прив’язками до попередньо переглянутої версії реальності.

СОЦІАЛЬНА ІНЖЕНЕРІЯ ТА ПСИХОЛОГІЯ ПЕРЕЗАВАНТАЖЕННЯ ‘ВИБОРУ ’

Поки ми всі жили в, здавалося б, нескінченному (і досі непоміченому) епізоді соціальної інженерії, що здичавіла, і#8221 з психологією, яка все більше занурювалася і псувалась порядку денному, громадськість зрештою і неодноразово бомбардувалась химерною ідеєю що люди не можуть добре впоратися з більш ніж двома варіантами одночасно —вони просто занадто плутаються.

Численні психологічні статті, ретельно і добросовісно перепаковані та розкриті для публіки засобами масової інформації, були наповнені фразами на кшталт: “ Надто великий вибір може спричинити суперечливу поведінку або результати, ” або “ Занадто великий вибір призводить до збільшення шкодує, ” або “тривоги ” або “плутанина варіантів“. Саме такої риторики (м’яко кажучи) суспільство повинно очікувати від корумпованого чиновника, який працює понаднормово, щоб ретельно спрямовувати та керувати процесами мислення, утримуючи громадськість у пастці таких речей, як лівий/правий та/або/або петлі думок. Люди не будуть робити вибір, якого вони не знають, і в цьому суть парадигми помилкового (двох) вибору. Це, звичайно, також є причиною того, що установа та її засоби масової інформації будуть глузувати, обмовляти та відмовлятися надавати ефірний час кандидатам третьої сторони на президентських виборах. Двері номер три є verboten.

Мене не перестає дивувати те, що ці дослідження соціальної психології практично завжди підтримують паралельний глобалістичний порядок денний або розповідь, роблячи смішні претензії типу “ здорове харчування - це психічний розлад , ” або “ Відмова носити маску може бути ознакою серйозного розладу особистості . Зокрема, в роки, що передували відкритому поштовху до комунізму, не так вже й дивно виявити, що ці статті замішані у варіантах ’ почали заблукати у простір супермаркету –забагато вибору в магазині - це не добре. Цікаво, що, враховуючи, що саме цей сценарій змусив відомих радянських чиновників відмовитися від комунізму —, коли вони побачили, скільки можливо було вибрати в американському продуктовому магазині. Можливо, "Розповідь про служницю" та "Голодні ігри" не є найкращими основами для великого скидання ”:

Радянський лідер покинув комунізм після того, як зайшов до продуктового магазину США:

У 1989 році тодішній член Комуністичної партії Радянського Союзу Борис Єльцин відвідав США, щоб відвідати Космічний центр Джонсона в Техасі, повідомляє Houston Chronicle.

Перебуваючи в Х'юстоні з візитом, він також зупинився біля продуктового магазину Рендалла, де він "бродив по проходах, коли Рендалл здивовано кивнув головою", згідно з повідомленням про візит, написаним тодішньою репортеркою Хроніки Стефані Асін.

Далі він сказав своїм товаришам -товаришам, які слідували за ним до Америки з візитом, що якщо ряди голодуючих чоловіків, жінок та дітей у Росії побачать умови в супермаркетах Америки, "буде революція".

На фотографіях візиту, зроблених, як повідомляється, "Хронікою", Єльцина можна було побачити, "як він дивується виробничому відділу, ринку свіжої риби та касі. Він виглядав особливо схвильованим замороженими пудингами ».

«Навіть у Політбюро немає такого вибору. Навіть не пан Горбачов »,-сказав він сам, маючи на увазі тодішнього президента Радянського Союзу.

«Що вони зробили з нашими бідними людьми?» - сказав він після довгого мовчання. Повернувшись до Москви, Єльцин зізнався б у болю, який відчув після екскурсії в Х'юстон: «біль за всіх нас, за нашу країну, таку багату, таку талановиту і настільки виснажену постійними експериментами».

За повідомленнями Хроніки, через два роки він покинув Комуністичну партію і "почав проводити реформи, щоб змінити економічну ситуацію в Росії". ’

ТІ, КОТІ ЗМОЖУТЬ ВАМ ВІРИТИ В АБСУРДИ, МОЖУТЬ ЗРОБИТИ ВИ ВИКОНАТИ ЗВІРИ

Щоразу, коли я пишу на ці теми, до мене завжди повертається одна й та сама цитата Вольтера “вони, які можуть змусити вас повірити в абсурди, можуть змусити вас скоїти звірства ”, і я думаю, що наступний приклад чудово підсумовує це. Є небагато (якщо взагалі є) майстрів реальності -ветеранів, які не бачили Білла Гейтса на телебаченні, обговорюючи як використання вакцин для зниження населення, так і панелі смерті “. Щодо останнього, то, як правило, Гейтс неправильно представляв проблему тут, з єдиною метою неправильно представити рішення, в даному випадку-необхідність убити бабусю, оскільки це був єдиний спосіб запобігти звільненню вчителів через якусь туманну фінансову кризу він оманливо танцював одночасно. Гейтс також подбав про те, щоб емоційно затягнути наші серця, пофарбувавши це питання майже жахливим відчуттям терміновості, що ще більше спонукало слухачів серйозніше поставитися до його пропозиції, а не шукати інших, менш геноцидних рішень. Для євгеністів, які видаються за меценатів, парадигма хибного вибору, представлена ​​громадськості з таких питань, як АБО знищити середній клас, АБО знищити наймудрішу і, можливо, найбільш грамотну в реальності частину нашого населення.

Це будуть двері номер один і двері номер два. Жодні інші варіанти не повинні стати частиною цієї розмови, тому під час обговорення не було представлено інших варіантів. Іншими словами, щоб бути зрозумілими, рішення, які вони представляють, - це курс, який вони вже обрали за людського роду, і зараз намагаються продати це нам іншим як єдину життєздатну відповідь. Але як щодо дверей номер три? Напевно, є краще рішення.

Це, на думку автора, і небезпечно, і наївно, і вважати, що жодного разу Гейтс, його прихильники, науковці, підступники чи аналітичні центри навіть не підозрювали, що набагато кращий спосіб отримати гроші для більшої кількості вчителів було б припинити 500 МІЛЛЯРДОВОГО ДОЛЛАРУ НА РОК РОКОВИЙ ДЕФЕКТ З КИТАЙОМабо зупиняючи Індустрія шахрайства Medicare у 60 мільярдів доларівабо зупиняючи Індустрія шахрайства Medicaid у розмірі 100 мільярдів доларів на рік. Те, що обличчя філантропії всюди переходило прямо до сеноциду/героциду (геноциду літніх людей), щоб вирішити проблему, повинно, принаймні, викликати у громадськості питання, хто насправді у нашому суспільстві має справжню проблему з плутаниною у виборі & #8221.

Я відчуваю змушений нагадати читачам, що цей автор роками писав і говорив про те, що ревізіонізму глобалістичної реальності потрібно позбутися від людей похилого віку, просто тому, що саме їхнє існування та база знань —набувалися за десятиліття бачення, переживання та переживання попередньо переглянута версія реальності — робить їх якірними і нагадує про попередню версію реальності, яку імперія хоче поховати і забути. Успішний перегляд реальності вимагає усунення всіх конкуруючих реалій, навіть якщо це означає Люди.

Читачі, звичайно, можуть уявити собі моє зневагу до таких глобалістських мерів, як Ендрю Куомо (Нью -Йорк), яких я з огидою спостерігав, як вони насправді здійснювали сеноцид/героцид у своїх штатах, заштовхуючи заражених коронавірусом людей у ​​будинки престарілих (вбиваючи тисячі людей похилого віку), замість того, щоб надсилати їх у два великих морських корабля ‘Комфорт ’ та ‘Милосердя ’ Президент Трамп надав. Більш того, у тому, що здається стандартним глобалістичним протоколом винагородження вірних, Фочі вийшов на телебачення і похвалив Куомо за його старання стверджуючи, що "він зробив це правильно"#8217, після чого Куомо отримав додаткову винагороду Еммі за пандемію “COVID-19 ‘лідерство ” і книжкова угода на п’ять мільйонів доларів “ писати про Covid-19, керівництво. ” І не забуваймо, Помічник секретаря ЗБЗ Байдена забрав виселену матір із будинку для престарілих після того, як наказав їм прийняти хворих на COVID . Ніколи не було очевиднішим, що єдиний інтерес глобалістів до "милосердя та комфорту"#8217 полягає у застосуванні цього до себе та своїх сімей.

Слухачі, знайомі з епізодом FreemanTV 2016 року, в якому також обговорювалося питання vestatio, можливо, зробили цікавий зв’язок з точки зору того, що керівники міст довели свою лояльність до поганих організацій та причин, знищивши власні міста та громадян. Ми бачили темніші і поширеніші відтінки цього в штатах і містах з лідерством, лояльним до глобалізму, наприклад у Каліфорнії, Портленді та Чикаго, але це перший раз, коли я бачив, як один із них був так багато і публічно винагороджений за цю лояльність .


Компанії вважали, що можна отримати більші суми грошей, зробивши лампочки одноразовими

Модель бізнесу змінилася, однак, коли клієнтська база лампочок стала більш масовою. За підрахунками компаній, можна отримати більші суми грошей, зробивши лампочки одноразовими та поклавши на клієнтів витрати на заміну. Так народився сумно відомий “картель Phoebus” у 1920 -х роках, де представники провідних виробників лампочок у всьому світі, таких як німецька Osram, асоційована електротехнічна промисловість Великобританії та General Electric (GE) у Сполучених Штатах (через британську дочірню компанію) , в змові, щоб штучно скоротити термін служби ламп до 1000 годин. Подробиці афери з’явилися десятиліттями пізніше в урядових та журналістських розслідуваннях.

"Цей картель є найбільш очевидним прикладом" походження запланованого застарівання ", тому що ці папери були знайдені", - каже Джайлз Слейд, автор книги "Зроблено до зламу: Технології та застарілість в Америці", історія стратегії та її наслідки.

Ця практика з’явилася і в інших галузях промисловості. Наприклад, конкуренція між General Motors та Ford на починаючому авторинку 1920-х років призвела до того, що компанія вперше представила звичні зміни модельного року у своїх автомобілях. GM був першопрохідцем у способі спокусити клієнтів скупитися на останній, найкращий автомобіль, задовольнити себе і справити враження на тих, хто в їхньому соціальному колі. «Це була модель для всієї промисловості, - каже Слейд.

Хоча термін «запланована застарілість» увійшов у загальне вживання лише у 1950 -х роках, стратегія на той час вже охопила споживчі суспільства.

Живий і здоровий

In various forms, from subtle to unsubtle, planned obsolescence still very much exists nowadays. From so-called contrived durability, where brittle parts give out, to having repairs cost more than replacement products, to aesthetic upgrades that frame older product versions as less stylish – goods makers have no shortage of ruses to keep opening customers’ wallets.

Smartphones need replacing every couple of years, as battery life fades and software updates change (Credit: iStock)

For a fully modern example, consider smartphones. These handsets often get discarded after a mere couple years’ use. Screens or buttons break, batteries die, or their operating systems, apps, and so on can suddenly no longer be upgraded. Yet a solution is always near at hand: brand new handset models, pumped out every year or so, and touted as “the best ever”.

As another example of seemingly blatant planned obsolescence, Slade mentions printer cartridges. Microchips, light sensors or batteries can disable a cartridge well before all its ink is actually used up, forcing owners to go buy entirely new, not-at-all-cheap units. “There’s no real reason for that,” Slade says. “I don’t know why you can’t just go get a bottle of cyan or black [ink] and, you know, squirt it into a reservoir.”

Taken this way, planned obsolescence looks wasteful. According to Cartridge World, a company that recycles printer cartridges and offers cheaper replacements, in North America alone, 350 million (not even empty) cartridges end up in landfills annually. Beyond waste, all that extra manufacturing can degrade the environment too.

A nuanced view

Though some of these examples of planned obsolescence are egregious, it’s overly simplistic to condemn the practice as wrong. On a macroeconomic scale, the rapid turnover of goods powers growth and creates reams of jobs – just think of the money people earn by manufacturing and selling, for instance, millions of smartphone cases. Furthermore, the continuous introduction of new widgets to earn (or re-earn) new and old customers’ dough alike will tend to promote innovation and improve the quality of products.

As a result of this vicious, yet virtuous cycle, industry has made countless goods cheap and thus available to nearly anyone in wealthy Western countries, the Far East, and increasingly so in the developed world. Many of us indulge in creature comforts unimaginable a century ago.

Cars now have a longer lifespan than they did decades ago (Credit: iStock)

“There’s no doubt about it,” says Slade, “more people have had a better quality of life as a result of our consumer model than at any other time in history. Unfortunately, it’s also responsible for global warming and toxic waste.”


Written by Glenn Meyers

is a writer, producer, and director. Meyers is editor and site director of Green Building Elements, a contributor to CleanTechnica, and founder of Green Streets MediaTrain, a communications connection and eLearning hub. As an independent producer, he's been involved in the development, production and distribution of television and distance learning programs for both the education industry and corporate sector. He also is an avid gardener and loves sustainable innovation.


Unplanned Obsolescence

“I BELIEVE THAT I HAVE solved the problem of cheap as well as simple automobile construction. … The general public is interested only in the knowledge that a serviceable machine can be constructed at a price within the reach of many.” With these words Henry Ford boasted to reporters about his new design triumph. It was January 4, 1906, and the car in question was not the legendary Model T but its predecessor, the Model N.

The N was a sensation from its introduction at the automo—I bile shows in 1906. Earlier low-priced cars had been underpowered motorized horse buggies equipped with one-cylinder engines under the seat or in back, such as the 1901-6 curveddash Oldsmobile. Multicylinder cars with frontmounted engines could cost as much as ten times the annual income of a middle-class family. From the outset of his automotive career a decade before, Ford had been committed to developing a light car powerful for its weight. But despite mechanical excellence and a low price, the Model N had a grave shortcoming as a family car: It was a two-passenger runabout with a boattail rear deck ill suited to the addition of a tonneau to accommodate two more passengers. It was a reliable, affordable car for a country doctor making his rounds, but it was not the “farmer’s car” that Henry Ford envisioned building for a nation of farm families.

So even while he was deluged with orders for the N, Ford planned to replace it with an even better, more versatile “car for the great multitude,” the Model T. Then, once he had that legendary car, he remained intransigently committed to it—long after it started faltering in sales. On the eve of instituting its mass production at his Highland Park plant, in a January 27, 1913, interview with the Detroit Free Press , Ford called the T “the acme of motor car perfection.” He stubbornly clung to that belief until the late 1920s.

Ford’s inspiration for both the N and the T came after he learned about the possibilities of vanadium steel. The cornerstone of both the N’s and the T’s designs became the extensive use of vanadium steel in three tensile strengths, as necessitated by various components. It resisted shock and fatigue far better than the nickel steel it replaced and was easier to machine. Ford spokesmen claimed that “only vanadium steel was able to withstand the strain imposed by bad American roads.” And while increasing strength, it reduced weight.

THE MODEL T WAS FIRST made available to Ford dealers on October 1, 1908, and it was an immediate hit. No other car of its day offered so many advanced features. Among these were a novel three-point suspension of the engine, improved arc springs, an enclosed power plant and transmission, and a detachable cylinder head. New methods of casting parts, especially block casting of the engine, kept the price of the T below $1,000, well within the reach of middle-class purchasers. Ford’s advertising boast was essentially correct: “No car under $2,000 offers more, and no car over $2,000 offers more except in trimmings.” Yet the T already was no longer state-of-the-art by the time it went into mass production in 1913-14, and many of the changes that were made over time in the supposedly changeless car were not improvements.

Compared with its predecessor, the sportylooking Model N, the T appeared ungainly. The 100-inch-wheelbase automobile had a 56-inch front and a 60-inch rear tread (the distance between tires) and stood about seven feet tall with its top up. Its chassis was built high to clear the inevitable ruts and stumps of the rural roads of the day.

Not all T’s looked alike. Unlike the N, which came only as a runabout, the T was the “Universal Car,” by which Ford meant that a number of body types could be fitted to its chassis. Initially it was offered in a two-passenger runabout, a five-passenger touring car, a two-passenger closed coupe, and a seven-passenger semiclosed town car and landaulet, with prices ranging from $825 to $1,000. From 1910 through 1912 a Torpedo Roadster was available with slightly lower lines, achieved by changing the gas tank from a flat one under the driver’s seat to a circular one behind it. In 1915 a sedan was introduced, with two central doors that gave easy access to both the front and rear seats, and from 1915 through 1918 a two-passenger convertible coupelet was offered. In 1923 four-passenger two-door and four-door sedans—called Tudor and Fordor by Ford—replaced the central-doored sedan. And from 1910 on, customers whose needs were not met by the available production bodies could buy a bare Model T chassis, or after 1917 a Model TT truck chassis, and add a custom body of their own. This adaptability was a major source of the T’s universal appeal.

Nor did all T’s perform alike. In horsepower-to-weight ratio, the original T was no better than the N, and the T’s performance got worse into the 1920s. The N engine generated 15 brake horsepower (bhp) to drive an 800-pound two-passenger runabout the initial T engine put out 22 bhp for a 1,200-pound, five-passenger touring car. The T’s power-to-weight ratio deteriorated over time as the engine was modified and the weight of the car increased. The chassis alone grew from 900 pounds in 1909 to 1,272 pounds by the time the T was withdrawn from the market in 1927. This was mostly due to the use of heavier steels. And the initial T’s compression ratio, high for its day, at about 4.5 to 1, was decreased in 1917 to 3.98 to 1, bringing the horsepower down to 20 bhp because of a lowering of gasoline quality.

Furthermore, after mid-April 1909 the centrifugal water pump and fan of the original T were abandoned for far less efficient “thermosyphon” cooling. This led to a shorter engine block and crankshaft and a lower cylinder head. Les Henry, a Model T authority, points out that Ford himself said the initial Model T lasted only into 1909 because so many later changes were deleterious, the 1910 Torpedo Roadster “had undoubtedly the best performance and greatest speed of all Model T Fords ever produced.”

In contrast with the overall excellence and several advanced features of the Model T design, the car’s electrical system, planetary transmission, and braking were obsolete or soon to be obsolete even at its introduction. Yet Ford stuck with them while instituting the mass-production techniques at his Highland Park plant in 1913 and 1914 that made fundamental design changes extremely difficult. Thus these antiquated features were frozen into the T’s design for the life of the model’s nineteen-year production run.

LIKE MANY OTHER AMERICAN CARS IN 1908, THE Model T depended on a magneto ignition, and like all cars of the time, it had to be hand-cranked to start. Its standard lighting equipment was three oil lamps—one at the tail and two on the sides. Headlights powered by Prestolite tanks on the running boards were an option before 1910, as were the windshield, horn, and folding top. None of this was unusual on cars of the century’s first decade.

On the other hand, Charles Kettering’s total electrical system for starting, ignition, and lighting was introduced in the 1912 Cadillac, and by 1916 it was a feature on almost all American cars, the Model T being the notable exception. By 1915 electric headlamps were standard on the T, but because of the variable voltage generated by the magneto, they were dim at low speeds and so bright they burned out at high speeds. An electric horn powered by the magneto became standard in 1917, but electric self-starting did not become available even as an option until 1919 and was not standard on all Model T’s until 1926.

Model T’s were initially equipped with two pedals and two hand levers on the driver’s left side to operate the transmission and the brakes. (The throttle was operated with a small lever on the steering column.) The left-hand pedal was the clutch it put the car into low speed when depressed, into neutral when halfway depressed, and into high when released. The other pedal operated a contractingband brake on the drive shaft. One lever put the car into reverse the other lever operated internal expanding emergency drum brakes on the rear wheels. The reverse lever was abandoned for a third pedal, between the clutch and the brake, after the first 800 units.

After 1910, as speeds over 20 miles per hour became common, most American cars switched to a pedal to operate mechanical brakes on the rear wheels and a lever to operate a contracting-band brake on the drive shaft, reversing the Model T’s arrangement. Then in 1918 Malcolm Loughead (who later changed his name to Lockheed and became famous in aviation) introduced four-wheel hydraulic brakes, a revolutionary improvement first used on the 1920 Duesenberg. Ford saw no need for them on the T.

BEFORE THE INTRODUCTION OF SYNCHROMESH IN the 1929 Cadillac, shifting without clashing gears on a sliding-gear transmission required learning the fine art of double declutching, which was quite difficult for the average driver. In contrast, the T’s planetary transmission simply required the driver to depress and release the clutch pedal. But the planetary was more complex and expensive to build than the sliding gear, and it was limited to two gears at the time, which meant that the engine had to be geared down so that moderate grades could be negotiated on the higher gear. Consequently, as Philip G. Gott reports in his study of the automotive transmission, “in 1909, 24 automobile models of the 292 made that year used a planetary gearing system. By 1913, Ford stood alone.”

Still another design anomaly was that until 1925 T’s were equipped with slightly different-size front and rear wheels and tires: 30” x 3½” on the front and 30” x 33½” on the rear. This served no purpose except to make motorists carry two different sets of spares, in a day when tires had to be changed quite often. In the 1925 model year 30” x 33½” tires became standard equipment all around (they had been available as an option since 1919). In the American automobile industry as a whole, Model T-style clincher rims were quickly displaced after 1919 by straight-side rims the 1927 Model T was the last new car to be equipped with clincher rims.

On the other hand, Ford was the first large auto manufacturer to place an order for the low-pressure “balloon” tires developed by Firestone in 1922. Balloon tires had thinner walls than earlier ones, a lower, fatter profile, and lower pressure, and they made possible more sensitive steering. Late in the 1925 model year, balloon tires on demountable-rim wooden wheels were offered as an option for the T, and by early 1926 they were standard on all T body types. Unaccountably, however, especially given Ford’s obsessions with simplicity in design and reducing production costs, the functionally superior and much cheaper stamped-out steel disc wheels developed by the Budd Manufacturing Company as early as 1913 were never adopted.

Ford was devoted to vanadium steel as the material for his chassis, yet the bodies of the early T’s were made of wood paneling over wood framing, with steel used only for the flat-topped fenders. This weakness was corrected by 1911, when sheet-steel panels over a wood frame became standard for T bodies. A few aluminum-paneled T’s were also produced over the years, and in 1924 the doors on the closed cars came to be fabricated entirely of steel. But even before the Model T went into mass production, the all-steel open car body had been developed by the Budd Manufacturing Company and had made an appearance in the 1912 Oakland and Hupmobile.

Les Henry gives the best brief account of “the seeming paradox of change in the changeless Model T.” He observes that “no generalization concerning the Model T is ever safe too many minute changes were constantly being worked upon it for the purposes of speeding production, cutting costs, or—to a very limited degree—customer appeal. … Actually, Model T cars [even] during a given production year did vary in many points and were not so much alike as ‘peas in a pod’ as legend would have us believe.” Some of the variation resulted simply from Ford’s dependence until the 1920s on outside suppliers for certain parts. Model T’s were still further individualized by their owners, as businesses producing some 5,000 accessories to upgrade the T mushroomed with the car’s popularity.

Although the T’s fenders were, as legend states, always finished in black, initially the runabout came primarily in pearl gray, the touring car in red, and the town car and landaulet in green. In 1910 dark green became standard for all body types it was followed by dark blue from 1911 through 1913. Black was not even listed as an option until it became the standard color for all T’s in 1914. The reason was that only black japanned enamel dried fast enough for the newly instituted system of mass production. Mass-produced cars of all hues and shades of the rainbow became possible only with the development of Duco lacquer, which debuted in the “True Blue” of the 1924 Oakland. In 1926 the standard Model T colors became dark green for the Tudor and dark maroon for the Fordor.

Through 1912 the Model T’s upholstery was all leather, and extensive use was made of brass brightwork—all-brass side and head lamps, a brass radiator shell, a brass bulb horn, and a brassbound windshield with brass braces. The leather and brass trim became casualties of mass production. Beginning in 1913, the side and head lamps were made of steel painted black, brass was removed from the bulb horn and windshield, and artificial leather was used in the door panels and seat backs. The small brass radiator was replaced by a larger black-painted steel one in 1917 as part of a distinctive “new look” in T styling.

The 1914 model year was the last in which the Ford really looked antique. The 1909 T’s low, aluminum-covered, box-like hood butted abruptly against its high vertical windshield and cherrywood dash. It had no front doors. Its seats were perched far above the line of the hood and the straight belt line of the body, which ran from the back of the front seat to the severe inwardtapering line of the rear end of the car. In 1913 the bodies became smooth-sided, and front doors were added—with the “door” on the driver’s side unaccountably a dummy panel.

The “modernization” of the T in 1917, after transitional changes in 1915 and 1916, meant a much higher pressedsteel radiator and rounded pressed-steel hood, contoured up to join the windshield with a metal cowl replacing the flat wood dash. The fenders were now contoured and crowned as well, and nickel plating replaced what little brass trim was left. Further modernization followed in the 1920s, when the radiator was raised and bodies were lowered to their practical limits. In 1926 the T chassis was lowered, the fenders enlarged, and the radiator shell nickel-plated. The Model T was essentially a different-looking car after 1917 and then again by the end of its production a decade later.

THE FORD MODEL T WAS THE ARCHETYPICAL AMER ican car made for American conditions. It was designed to be easy to drive and repair, high enough to clear wretched rural roads, and powerful enough to pull itself out of the mud and serve as a workhorse around the farm. Its tough large-bore, shortstroke engine stood in contrast with the small-bore, longstroke British engine, designed for fuel economy. Europe’s low-priced, light cars were underpowered bantams the T could carry a farm family to town on Saturday with several crates of poultry or produce lashed to its sides. No wonder the T sold well all over the world, especially in countries of the British Empire, where driving conditions were like those in the United States. By the time it ceased production, on May 27, 1927, more than fifteen million had been built, a record surpassed only by the Volkswagen Beetle in a much larger post-World War II market.

This phenomenal success was due less to the excellence of the T’s design than to the progressive lowering of its price, from an initial $825 to a mere $260 in 1927 for the runabout, made possible by the moving assembly line. Indeed, price alone accounted for the T’s continuing domination of the low-priced-auto market into the 1920s. For as we have seen, the car was already technologically obsolete by the time its creator introduced modern mass production.


Innovation Versus Preservation

Written by Ernie Smith on Sep 03, 2019

Today in Tedium: The world of technology has a problem, and it’s not something that we’re talking about nearly enough. That problem? We keep making old stuff significantly less useful in the modern day, sometimes by force. We cite problems such as security, maintenance, and a devotion to constant evolution as reasons for allowing this to happen. But the net effect is that we are making it impossible to continue using otherwise useful things after even a medium amount of time. I’m not even exclusively talking about things that are decades old. Sometimes, just a few years does the trick. Today’s Tedium ponders planned obsolescence and how it theatens preservation. — Ernie @ Tedium

Today’s Tedium is sponsored by Numlock News. More from them in a sec.

“P.S.A. To all vintage computer Tweeps: Go through your collections and GET THE DAMN BATTERIES OUT! Now! Don’t wait! Seriously, put down the phone, go to your collection and take out all the batteries. Right now! Even if they look ‘okay’ they are NOT SAFE after this much time.”

— Josh Malone, a vintage computer enthusiast, making the argument that old computers must have their batteries removed, in part because of how easily they get corroded and damaged, thereby further damaging the components inside of the machine. Even with changes in technology, with batteries more deeply embedded in the phones and laptops we buy, it‘s inevitable that this problem will only worsen over time.

We create devices that have batteries built to die

I have a lot of old gadgets floating around my house these days, partly out of personal interest in testing things out, out of hope of writing stories about the things that I find. Some of this stuff is on loan and requires extra research that simply takes time due to the huge amount of complexity involved. Other times, it’s just an artifact that I think allows for telling an interesting story. I still make my weekly trips to Goodwill hoping to find the next interesting story in a random piece of what some might call junk.

But one issue keeps cropping up that I think is going to become even more prevalent in the years to come: Non-functional batteries.

Battery technology and the circuitry that connects to it varies wildly, and it creates issues that prevent gadgets from living their best lives, in a huge part due to the slow decay of lithium-ion batteries.

A prominent example of this, of course, are AirPods, highly attractive and functional tools that will slowly become less useful over time as their batteries go through hundreds of cycles and start to lose steam. But at the same time, AirPods are just a prominent example of what is destined to happen to basically every set of Bluetooth headphones over time: The lithium-ion batteries driving them will slowly decay and turn a once-useful product into an object that must be continually replaced because a single part, the battery, cannot be replaced.

Older devices I’ve been testing out have batteries so old that I cannot find replacements for them. (You’ve not lived until you’ve typed in a serial code for an old battery and found out that the only search result for that serial code goes to a museum’s website.) But newer batteries, despite being reliant on basically the same technology year after year, can’t be easily replaced, leading these old batteries to decay with little room for user recourse.

One example I’d like to bring to light in this context is the HP TouchPad, the WebOS-based tablet the company briefly sold during a period that it cared about the fate of WebOS. It’s an interesting story, full of intrigue and even present-day Android updates, that I plan to tell in full soon, but I just want to highlight a problem that runs rampant with these devices, which in the grand scheme of things aren’t that old.

Simply put: Many of them will not charge up after being set aside for a while. Including mine. I knew this going in, but I thought it would be fun to see if I could pull off a desperate challenge.

But even though the device can be detected by another computer—plugging it into a Linux machine and running a few Terminal commands makes it clear that the device is not only detected, but capable of being reimaged—HP made some mistakes with its design of the battery on the TouchPad, and now if a device has been left uncharged for even a modestly extended period, the odds are good that the device is probably dead. Even when the device was relatively new charging issues were common.

The TouchPad is only eight years old, a historic novelty due to only being sold for a total of 49 days and with an OS that had a cult following. But design flaws mean that it’s somewhat rare to find a working device in the wild, and revival is often a confusing mess of old pages in the Internet Archive and obscure Linux scripts that, in the right context, might just work.

This script works … until it doesn’t.

I haven’t given up on mine, but I’ve read forum posts where some users have taken to putting their old TouchPads inside of an electric blanket, all for the cause of “heating up” the battery for just long enough that they can run the Linux reimaging script and get the machine to boot and charge.

Putting a heating pad around a dead HP TouchPad reeks of desperation, but considering it’s a nice if unloved tablet, desperate times call for weird tactics.

But it’s not the only somewhat recent device I’ve tried that seems to have odd battery-charging habits. I recently revived an old iPhone 6 Plus basically to keep a backup of my iOS data, and I find that the battery drains on its own even when I’m not using it, and a cheap Nuvision tablet designed for Windows 10 that I got for a steal has a tendency of being finicky about the kind of power outlets it likes and how long it will keep a charge.

The connecting thread of these devices is that they’re not designed to be cracked open or repaired by users. But if we plan to keep them around into the present day, they have to be. Otherwise we’re dealing with millions of functional bricks.

You love awesome newsletters, that’s obvious. Check out Numlock.

Start your day right with Numlock News, a totally-free morning newsletter that will make you laugh out loud on your commute.

This irreverent news brief covers the kind of amazing stories that get drowned out by the noise of the day, which is one reason thousands of people wake up to Numlock every single morning. It’s ad-free, subscriber-supported and totally independent. You deserve to wake up to a lighthearted news brief chock full of great stories that will make you glad when your train is delayed.

Sign up to read Numlock now, and start getting the highlight of your morning right away.

The number of years that Google offers “Auto Update” support to its different ChromeOS platforms, which means that, after that expiration date, the platform will stop receiving updates even if the hardware is generally still viable years after the fact. There are some workarounds, including Linux distributions made specifically for Chromebooks, but the result is that computers that would still be completely usable with other operating systems are going to be pushed off the internet onramp in a few years’ time.

The Mac Mini that showed me there was going to be no way to relive mid-2000s internet.

We make no effort to allow vintage computers to live on the modern internet

A decade ago, the biggest problem facing the internet was the large number of compatibility issues baked into Internet Explorer, a web browser that infamously stopped evolving for about half a decade, creating major issues that took years to sort out.

We’re long past that point, but I’d like to argue that, in many ways, we’ve created the opposite problem.

Now, our browsers are more standards-compliant than ever. But this has created an entire class of software, built on old operating systems, to have a degraded experience.

The problem comes down to security standards such as Transport Layer Security and the older Secure Sockets Layer, network protocols that were designed to help secure traffic. During the heyday of the early internet, https was used on only a few sites where secure use cases were recommended.

But since then, opinions in the security community have shifted on the use of https, for reasons of privacy and secure data. Google, in particular, forced the issue of dropping http, dangling the threat of a dropping search-engine position. Last year, Google Chrome took the step of marking http sites as “not secure,” effectively shaming websites that ignore digital security standards.

At the same time, old security protocols such as SSL and TLS 1.0 have been discontinued in modern browsers, and many newer browsers require stronger types of encryption, such as SHA-2, which means that there are strong deterrents for running a web browser that is too old.

So now all these sites that didn’t have to use https in the past are now using https because if they don’t, it will hurt their traffic and their business. We’ve forced security on millions of websites this way, and the broader internet has benefited greatly from this. It improves digital security in nearly all cases.

But for purposes of preservation, we’ve put in additional layers that prevent correct use of old computers. From a research standpoint, this prevents an easy look at websites in their original context as we’ve forced upgrades to support modern computers while actively discouraging efforts to support older ones.

This leads to situations where the only way to make an old internet-enabled computer even reasonably functional online is to use hacks that allow for a browser with modern security standards … or to switch to an alternate operating system. This is something I ran into earlier this year when I started using a 2005 Mac Mini as part of an experiment. But I’ve also run into it within controlled environments like virtualization, and it made using the operating system unnecessarily hard, as I was unable to easily download things like drivers necessary for my use case.

There are a few die-hards out there that have not given into the https drumbeat. When I load up an old computer or an old browser, the first site I try is Jason Scott’s textfiles.com, because it’s the only one I know I can get to work without any problem. His decision to drop https for that site led him to run into a whole lot of debates online, but it may have been the best thing he could have done for collectors, historians, and preservationists—now we have a place we KNOW will work when we’re just trying to test an old piece of hardware or software, with no bullshit.

WRP, the web-rendering proxy for retro browsers. (via Github)

What I would like to see are more attempts to push the new into the old on its own terms, with a great example coming from Google programmer Antoni Sawicki, who built a web-rendering proxy that effectively allows modern websites to run on outdated browsers. It effectively turns the modern website into a giant GIF that then can be used through a proxy layer.

We need more of this. At some point, we’re going to want to collectively come back to these old tools to understand them, but we seem to be doing everything in our power to prevent them from getting online. There needs to be a balance.

The number of apps Apple specifically lists as being incompatible with the latest version of MacOS, Catalina, in a file located in the upcoming version of the operating system. Many of the listed apps are productivity tools, some of which haven’t been updated in a number of years, but more concerning for many Apple fans are the games, which tend to have a longer shelf life. Apple hasn’t produced purely 32-bit machines in many years, but many apps that are still being updated are being produced for 32-bit systems with the goal of maximum compatibility in mind.

Sorry, your app is built for a 32-bit architecture.

We’re starting to close off support for older generations of apps in mainstream software

The most problematic issue that I see is one that’s likely to become more of an issue in the coming years.

And we’re about to get our first real taste of it in a mainstream desktop operating system.

In the coming weeks, Apple is likely to release Catalina, the latest version of macOS, which is going to drop support for all 32-bit apps, meaning that literally decades of work developed for prior versions of MacOS will become unusable.

It’s not the first time Apple has done this—the 2009 release of Mac OS X 10.6, Snow Leopard, formally pulled off the band aid of Power PC support—but the decision to drop support for 32-bit apps is likely going to cut off a lot of tools that are intended to work on as many platforms as possible.

“The technologies that define today’s Mac experience—such as Metal graphics acceleration—work only with 64-bit apps,” Apple explains of its decision on its website. “To ensure that the apps you purchase are as advanced as the Mac you run them on, all future Mac software will eventually be required to be 64-bit.”

Now, this is great if your goal is to always be on the latest software, but many people run older software, for a variety of reasons. Some of the biggest? The software isn’t being actively developed anymore, you prefer the older version for design and aesthetic reasons, or because it’s something that isn’t developed on a continuous release cycle, like a game.

A PC running Ubuntu, the source of a major controversy earlier this summer. (Gareth Halfacree/Flickr)

Now, if this debate was limited to Apple, that would be one thing, but the truth is, they’re just an early adopter. Earlier this summer, Canonical, the company that develops Ubuntu, greatly upset a good portion of their user base after announcing that they were removing support for 32-bit applications, which would have basically made the Linux distribution useless for many games, harming a community that was just starting to warm to Linux. Eventually, Canonical backed down, after it became clear that the developer community was not the same as the user community.

“We do think it’s reasonable to expect the community to participate and to find the right balance between enabling the next wave of capabilities and maintaining the long tail,” Canonical said in a statement.

Now, there are always solutions that would allow the use of vintage or even obsolete software in modern contexts. Virtualization and emulation software like VirtualBox and QEMU create ways to recreate an experience. But these tools are often more technical and less seamless than native platforms they replace, and I worry that nobody is thinking of ways to make them easier for the average person to use.

And, to be fair, there are definitely reasons to discourage the use of 32-bit software. Як How-To Geek notes, most Windows applications are made as 32-bit apps, in part because those have broader support over 64-bit apps, which are more future-proofed. That means a lot of developers aren’t taking advantage of the latest technologies, despite clear advantages.

But as architectures change and technology evolves, I’m convinced that there will be a time that old software loses the battle, all because we chose not to prioritize its long-term value.

We may be nostalgic, but the companies that make our devices quite often are not.

Why make such a big fuss about all this? After all, we know that planned obsolescence has long been a part of our digital lives, and that the cloud is less a permanent state, and more an evolving beast.

But that beast will be hard to document, and ultimately, its story needs to be preserved and interpreted, hopefully in the same context in which it was created. The technology we use today, however, does not allow for that to the degree in which it’s needed. It highlights a dichotomy between the digital information that will be somewhat easy to protect and the physical portals to that data that have been built that will be harder to document because their basic function is tethered to the internet, and that tethering, for one reason or another, will inevitably break.

I’ve touched on this in the past, but I think the problem is actually more serious than I’ve laid out, because we’re barreling away from permanence and towards constant chaos.

A perfectly functional Chromebook that will eventually stop working. (Jian ossian/Flickr)

In two decades, I can see this scenario playing out: A thirtysomething adult is going to think back one day to his or her days in middle school, and wax nostalgic for that old laptop they used back then. It’s an old Chromebook their parents bought for them, covered in stickers like a Trapper Keeper circa 1984, and it holds memories of a specific time in their lives.

Inevitably, they’ll open it up, and try to turn it on … and honestly, it’s not clear what might happen. Perhaps the machine won’t turn on at all, due to issues with the design of the power supply that require some sort of charge in the battery to function. Maybe they’ll get lucky, and it’ll turn on after they plug it in, even if the battery won’t hold a charge. But then they try to log in … and they find that they can’t log in due to a security protocol change Google strong-armed onto the internet a decade ago. Maybe we won’t use passwords at all anymore, meaning there’s no easy way to log in. Maybe they’ll figure out a way to get around the error screen, only to load up a website, and find that it won’t load, due to the fact that it uses a web standard that wasn’t even invented back then.

Unlike early computers that still make their pleasures functionally accessible with the flip of a switch (and admittedly a recapping and possibly a little retrobrite), this machine, an artifact of someone’s past, could likely become functionally useless.

All because Google decided to stop supporting the machines, despite the fact that they were still perfectly functional, due to some structured plan for obsolescence.

Now apply that thought process to every device you currently own—or owned just a few years ago—and you can see where this is going.

We’re allowing the present to conspire against the past in the name of the future.

We’re endangering nostalgia, something important to the way we see the world even as it’s frequently imperfect, due to technology that at one point was seen as a boon for progress.

We’re making it much harder to objectively document the information in its original context. And the same companies that are forcing us into this brave new world where we’re deleting history as fast as we’re creating it should help us fix it.

Because it will be way too late to do so later.

Find this one an interesting read? Share it with a pal! And thanks to Numlock News for the support!

Your time was just wasted by Ernie Smith

Ernie Smith is the editor of Tedium, and an active internet snarker. Between his many internet side projects, he finds time to hang out with his wife Cat, who's funnier than he is.


Planned and Dynamic obsolescence

There are many ambiguous things in business — like Dark Patterns, Monopolism and others. They help promote businesses, but in a way they trick consumers into buying more. One of such things is called the tactic of Planned obsolescence — deliberately reducing the life of devices in order to sell more and earn more.

They say that everlasting light bulbs were invented a long time ago, at the beginning of the XX century. But the big manufacturing companies conspired and stopped producing them since their business will go bankrupt if everyone buys such light bulbs.

This a ctually happened. In the beginning of the XX century, the lifespan of light bulbs had reached up to 2,500 hours. It presented a big threat to the monopolists of the market. So in 1924, in Geneva a secret meeting of the top executives from the world’s leading light bulb companies was held. Phillips, International General Electrics, Tokyo Electric, OSRAM and AEI founded the Phoebus Cartel and agreed to control the world supply of light bulbs. They reduced the lifespan of their lamps to 1,000 hours and imposed fines for exceeding this limit. And although the production costs were reduced, the Cartel did not change their prices and thus earned even more.

It was the Phoebus Cartel who introduced a tactic called Planned obsolescence — intentionally shortening the lifespan of their products. In the 1930s, the Cartel collapsed but the tactic is still used by modern businesses, including Apple.

In 2003, a class-action lawsuit was filed against Apple as it was proven that the non-replaceable battery on the iPod only works for 18 months from the purchase. Apple settled the suit out of court. But in 2017, another similar lawsuit was filed against them. One of the iOS updates caused the applications to load longer on older iPhones and even turn off altogether. Apple said that they did this intentionally to extend the life of the battery and protect it. But there wouldn’t be a need for that if the batteries were replaceable. The company bought off again and paid hundreds of millions of dollars. Still, they earned way more by selling devices with an irreplaceable battery.

The tactic of planned obsolescence harms users and makes them spend money, buy new things and throw out old ones all the time. It’s bad for the budget and it’s very bad for the environment. But if the eternal light bulbs and phones appear after all, not only business will suffer losses. Many people will be left without jobs and means of sustenance.

Plus, the consumers themselves support the tactics by constant purchases and updates. When in 1908 Ford Company had produced an almost indestructible car in a single black color, the buyers were delighted at first. In a couple of years, General Motors started producing similar cars, but in different colors. By the 1950s half of the vehicles purchased in the US were made by General Motors.

This tactic has received a new name — a Dynamic obsolescence. Apple uses it too — every year they produce a slightly different product, changing colors, style, and upgrading the technology a bit. But we fall for it and continue to buy iPhones every year, because now it’s more than a phone — it conveys a specific image of us to other people.

But all of that can change shortly. The European Union countries and 25 US States are on a verge of passing a law that will force manufacturers to disclose the data of their inventions so that they can be repaired locally, rather than buying slightly modified copies of the same product.

List of site sources >>>