Історія Подкасти

U-288 під ударом

U-288 під ударом

U-288 під ударом 1 з 6

На цій фотографії показано затоплення U-288 3 квітня 1945 року від рук літаків з HMS Діяльність та HMS Трекер. U-288 був потоплений шляхом комбінації ракетних та глибинних бомб на південь від острова Ведмідь, Норвегія.

Фотографії Девіда Толлі


Німецький підводний човен U-288

Німецький підводний човен U-288 був підводним човном німецької нацизму типу VIIC Крігсмарін під час Другої світової війни.

Підводний човен був закладений 7 вересня 1942 р Бремер Вулкан двір у Бремен-Вегесаку як «Верк» 53. Вона була спущена на воду 15 травня 1943 року і здана в експлуатацію 26 червня під командуванням Оберлейтант Віллі Мейєр. Ώ ]

Вона не потонула і не пошкодила жодного корабля.

У квітні 1944 року вона була потоплена британськими літаками флоту Air Arm від двох супроводжуючих авіаносців.


Втрати літаків, відсортовані за допомогою човна

Цей літак не зміг повернутися з підводного човна у східному Середземномор'ї.

Цей літак не зміг повернутися з протичовнового патруля

08.17 год, Середземномор’я, на північний захід від Алжиру: удари бомби в кабіну кабіни та на правий борт двигуна під час першого обстрілу призвели до того, що чотири глибинні бомби, скинуті літаком, впали на ширину від 80 до 250 м (87–273 ярди), завдавши лише легких пошкоджень. Літак намагався досягти узбережжя на відстані близько 80 миль (80 км), але йому довелося злетіти лише через три хвилини після атаки. Вдень того ж дня екіпаж із чотирьох осіб був врятований з своєї лодки на морському човні "Морж" (700 кв.

Затоплення U-131
0925 год., На захід від Рабату, Марокко: під час стеження за конвоєм HG-76 човен був прицілений і змушений пірнати винищувачем «Мартлет» британського ескортного перевізника HMS Audacity. HMS Stork (Cdr F.J. "Johnnie" Walker) негайно вибіг на місце разом з чотирма іншими супроводжуючими. Приблизно через годину HMS Stanley встановила асдичний контакт, і HMS Pentstemon здійснила декілька атак із глибинним зарядом на U-131, завдавши серйозних ушкоджень та змусивши її вийти на поверхню через газ хлору з батарей о 1247 годині. Не маючи можливості зануритися, Бауманн намагався на повній швидкості втекти на поверхню. Через 20 хвилин «Марлет» обрушив човен, але був збитий бронетранспортером і врізався у море, убивши пілота. Тим часом супроводжуючі почали обстріл U-131 з відстані приблизно 7 морських миль, забивши кілька ударів, коли вони наблизилися. Човен відреагував на вогонь по HMS Blankney, але не забивши жодного удару, і в кінцевому підсумку екіпаж був ліквідований о 13:30. .

Це був перший літак, збитий підводним човном у війні.

Це був єдиний дирижабль, збитий під час Другої світової війни. Для отримання додаткової інформації перегляньте цю сторінку.

09.29 год, Біскайська затока на північ від Корунни: чотири літака «Комарі» (три з 307 польських Sqdn RAF і один із 410 Sqdn RCAF) атакували групу з п'яти човнів, що вилітали (U-68, U-155, U-159, U-415 та U-634). Провідний москіт спочатку обстріляв U-68, а потім U-155, але його портовий двигун зупинився після того, як він потрапив у флакони, і літак був змушений повернутися на базу в Преданнак, Корнуолл, де він здійснив приземлення. Потім комар, пілотований F/O J. Pelka, здійснив атаку, але без стрільби, а інші літаки були утримані інтенсивним штурмом корабля.
П'ятеро з екіпажу U-155 були поранені, двоє-важко. Човен повернувся на базу з U-68, лікаря якого по дорозі перевели для лікування поранених.

4 травня 1945 року U-155 прямував з U-680 та U-1233 з Німеччини до Норвегії через Малий пояс, коли їх обстріляли винищувачі Мустангу 126 ескадрильї, які супроводжували бойовики Північного Коутса. Політ перервав атаку після того, як провідний Мустанг був збитий, убивши CO ескадри.

Під час цієї атаки був потоплений U-564. Літаку довелося зірватися в морі.

Човен п’ять разів атакували три літаки з супровідного судна USS Tripoli працюючи за інформацією ULTRA на захід-південний захід від островів Кабо-Верде і навіть уникнув торпеди самонаведення Fido. О 19.40 годину вогнем АА був збитий "Месник", в результаті якого загинули члени екіпажу з трьох чоловіків. Це був останній літак-супровідник, втрачений під час підводних човнів в Атлантиці.

17.13 год., На південний захід від Ірландії: U-221 був атакований Галіфаксом з низького рівня, оперезаний вісьма глибинними бомбами, і було помічено, що він опускається біля корми. Літак потрапив у штурмовик, і пожежа в правому борту примусила пілота злетіти приблизно за три милі. Двоє артилеристів були втрачені, але решта шість екіпажів вижили і були врятовані через 11 днів HMS Mahratta.

10.50 год., Біскайська затока, виїзд: Галіфакс був змушений перервати початкову атаку сильним флеком, але потім здійснив сильну атаку з носа і випустив шість глибинних бомб, які перекинули човен і підірвали близько 25 м (82 фути) на корму . Підриви викликали сильне потрясіння U-228 і поранили II WO та одного моряка. Німці спостерігали за кількома влученнями АА у літак (неправильно ідентифікований як Ланкастер) і бачили, як він випускає дим, перш ніж пірнати. Галіфакс і його сім членів екіпаж не повернулися на базу і, ймовірно, розбилися незабаром після цієї атаки.

В околицях конвою HX 237.

00.07 год., Прибл. У 125 милях на захід від Олесунн, Норвегія: за чотири дні від Бергена U-241 була атакована норвезькою командою Каталіною. Очевидно, удари Flak у літак під час атаки спричинили промах глибинних зарядів, але U-241 була затоплена іншою Каталіною через кілька годин. Наводчик талії на правому борту загинув (Pty/O Kyrre D. Berg), а велика діра в корпусі змусила пілота висадитися на пляж Каталіну після приземлення на річці Тей, пошкодивши його, що не підлягає ремонту.

23.12 год, Біскайська затока, в’їзд: човен був освітлений Лі Лайт, а визволитель - страфом. Німці спостерігали за попаданням у праве крило з 20 -мм гармат АА та у фюзеляж із 37 -мм гармати АА. Було помічено полум’я, що виходило з бомбового відсіку та одного з двигунів, коли літак пройшов кормом U-256 на висоті 50 м (55 ярдів), скинувши шість глибинних бомб, а потім впав у море на відстані 500 м (547 ярдів), вбиваючи екіпаж з десяти осіб. В результаті атаки човен не постраждав.

08.30, Біскайська затока: Уітлі (неправильно ідентифікований як Веллінгтон) обстріляв вхідний U-256 і скинув дві-три бомби, які впали приблизно на 15 метрів (50 футів) на корм. Німці спостерігали за влученням у кабіну і бачили, як літак злетів дуже низько, залишаючи димові сліди. Його екіпаж надіслав SOS і, ймовірно, відкинувся. Екіпаж із п'яти осіб загинув. U-256 був сильно пошкоджений, і наступного дня він нахилився до Лорієнта. Деякі пошкодження на палубі, очевидно, спричинив один з гвинтів літака.

21.48 години, в середині Атлантики: човен побачив, як літак впав поблизу моря. U-256 не обстріляв літак, який, очевидно, розбився через помилку пілота під час підготовки до атаки низького рівня. Усі шість екіпажів були втрачені.

Один із глибинних зарядів, скинутий літаком, вибухнув при зіткненні з човном, понівечивши літак і змусивши екіпаж вийти з -під варти. Британські шлюпи врятували лише пілота та одного члена екіпажу HMS Erne та HMS Leith. U-259 потонув.

1911 год., На північному сході Азорських островів: фортеця здійснила два обстріли без скидання бомб. Після скидання чотирьох глибинних зарядів перед човном під час третього пробігу, внутрішній двигун правого борту потрапив під удар, і літак впав у море, в результаті чого загинули всі вісім екіпажів. U-270 зіткнувся з детонаціями, пошкодивши всі носові торпедні апарати, гідролокатор та батареї, і був змушений повернутися на базу.

Човен повідомив про успішне відбиття атаки літака з вогнем АА о 21.10, але не стверджував, що літак збитий. Однак нападником, очевидно, був Веллінгтон N для Нан з ескадрильї 612, яка повідомляла про несправності двигуна з цього району в той час, перш ніж пропала безвісти з екіпажем із шести осіб. Наступного дня U-283 потонув інший Веллінгтон.

У цьому нападі човен був загублений.

01.20 год, Біскайська затока, виїзд: U-311 збив Галіфакс (неправильно ідентифікований як Летюча фортеця) після того, як його обстріляли і занурили на глибину. Екіпаж із восьми осіб загинув.

Серйозні пошкодження підводного човна. Напередодні U-333 вже був уражений австралійським Сандерлендом Y/10. Подальший збиток від цього нападу змусив її повернутися до Ла -Паліце, Франція.

21.31 год, Біскайська затока, виїзд: Веллінгтон зловив оглядові місця зненацька, але коли літак увімкнув ліхтар Лі, він був збитий з допомогою флака і розбився полум’ям після переходу через човен, убивши шість екіпажів. Два з чотирьох глибинних бомб, що впали, насправді влучили в U-333, але один розпався, не вибухнувши, а другий відскочив, завдавши лише легких пошкоджень.
Той же літак і екіпаж потопили U-268 19 лютого.

Біскайська затока на південь від Бреста. Це можливий матч. У цей день U-333 був збитий або цей «Сандерленд», або «дядько У» з 228 кв. (Згідно з книгою Верхи хвиль на моїх кінцях крил, це був 201/S, свідченням його загибелі став екіпаж канадського літаючого човна Catalina).

0958, зовнішня Біскайська затока, вхід: хоча човен був здивований Галіфаксом, точний вогонь АА під час атаки означав, що палиця бомб впала широко, і лише одна, що підірвалась біля носа, спричинила легкі пошкодження. Галіфакс потрапив у зовнішній правий борт двигуна та фюзеляж, і було помічено, що він врізався у море на деякій відстані. Бортовий інженер сержант Х.С. Тейлор, RAAF, був врятований U-338 і потрапив у полон, єдиний, хто вижив з екіпажу з восьми льотчиків.

Після двох авіаційних атак на човен попереднього дня союзники розпочали болотну операцію, і о 21.40 Веллінгтон "B для Бейкера" 36-ти квадратичних військово-повітряних сил розмістив U-343 SW від Картахени. Потім на неї напав Веллінгтон з 179 квадратних метрів, пілотований ЖКГ. Greswell DFC, а потім другий літак із 179 кв. Веллінгтон Р-Роберт скинув шість глибинних бомб, але кілька ударів АА підпалили крило порту, і літак впав у море, загинувши п'ять членів екіпажу. Лише пілот вижив після того, як його викинули. U-343 двічі проходив біля його човна, але німці не взяли його в полон, тому що вони "важливіші справи". Його забрав HMS активний наступного ранку і пізніше отримав DFC.

У цих атаках човен вже зазнав пошкоджень, але нас чекало ще багато, оскільки Каталіна (202 кв. Літак припинив атаку о 23.00 годині, і тільки тоді, оскільки флаки пошкодили крило порту, фюзеляж та паливні баки та поранили бортинженера. U-343, сильно пошкоджений і не міг пірнати, зумів врятуватися в темряві, лише один чоловік був поранений обстрілом, і після ремонту в морі вдалося дістатися до її нової бази в Тулоні.

U-343 був атакований о 20.30 годині, через два дні після проходження Гібралтарської протоки в Середземне море. Веллінгтон здійснив атаку низького рівня, скинувши п'ять глибинних бомб, які впали на корму і промахнулися, а також були вражені флайком у крило порту і загорілися. Незабаром його змусили кинути, а пілот і штурман загинули. Решту чотирьох екіпажів було врятовано з їх човна ОВП Слазак На наступний ранок.

Звіт про прицільний огляд цього літака привів на місце інший Веллінгтон (HF221, RAF Sqdn 36/M, пілот F/O J.T. Hutton), який негайно напав на U-343. Його глибинні заряди впали вшир, тому що портовий двигун потрапив під удар, і літак стало важко контролювати, незважаючи на це йому вдалося повернутися в Боне (тепер Аннаба), Алжир і безпечно приземлитися.

Прибл. 18.15 год, на захід від Порту, Португалія: U-359 та U-466 обидва обстріляли літак, коли він обрушився на них, і три бомби впали між човнами, перш ніж вони пірнули о 18.26 години. Німці спостерігали за влученням бомбардувальника АА, і він, очевидно, розбився незабаром після атаки, в результаті чого загинули всі десять екіпажів. Обидва підводні човни втекли неушкодженими

23.03 год, Біскайська затока, виїзд: після виявлення U-402 на радарі британський бомбардувальник Веллінгтон МР791 (RAF Sqdn 172/Q, пілот F/O Т. Армстронг) скинув шість глибинних бомб під час атаки Лі Лайт, а потім обвів човен після роблячи обтічний біг. О 23.13 вони побачили іншого Веллінгтона (Sqdn 172/D), який атакував Лі Лайт і був збитий. Веллінгтон Q-Queen був пошкоджений, коли портова шина лопнула при посадці в Чивенорі: екіпажу невідомо, що шасі двічі потрапило під удар. U-402 вдарив обох нападників і втік непошкодженим.

05.42 год., Біскайська затока на північ від мису Ортегаль, виїзд: Веллінгтон здійснив стрибок і скинув чотири глибинні заряди за допомогою Світла Лі, але був уражений флаком і врізався у море приблизно на 50 м (55 ярдів) на корм від U-415 , вбивши шість членів екіпажу. Пошкодження U-415 змусило її повернутися на базу.

Затоплення U-417
Летюча фортеця почала атаку об 11.10 в Атлантичному Південному Ісландії. Незважаючи на удари АА у ніс, кабіну пілота, літаки, відсік для бомб та задню башту, пілот скинув свої глибинні бомби на ціль. Кілька вцілілих з U-417 були помічені у воді після того, як вона затонула, але жодного не вдалося врятувати.

Невдовзі після цього «Томсону» (CO 206 ескадрильї) довелося кинутись, і всім восьми екіпажам вдалося потрапити в одну лодку, хоча і без запасів. 14 червня американський літаючий човен «Каталіна» (USN VP-84/P-3, пілот-лейтенант Дуглас С. Вієйра, USNR) спробував приземлитися неподалік, але зазнав аварії, і його екіпаж із дев’яти осіб також опинився на плаву у двох плотах. Хоча в той же день екіпаж Фортеці був розташований і врятований британською Каталіною (190 кв. Вижив лише один, інші померли від опромінення.

09.55, за межами Біскайської затоки: «Каталіна» напала на підводний човен, ймовірно, на вхідний U-418, який був втрачений незабаром без повідомлення про напад. Під час атаки вогонь АА влучив у носову частину літака, убивши носового навідника та поранивши двох інших екіпажів, але пілот продовжив і скинув глибинні заряди. Літак потрапив на базу в пристані Пемброк, але корпус був отвір, і він затонув при посадці. Пізніше врятували.

Також могли бути U-413, U-629 або U-740.

Літак, збитий на маршруті Брест - Ла -Паліце.

Атака літака, збитий літак:
Британський бомбардувальник Hudson AM781 (RAF Sqdn 500/N, пілот W/O R. Obee)

00.12 год. Гудзон освітлив човен спалахами після того, як отримав радіолокаційний контакт з Ораном, а потім атакував. Під час початкового обстрілу літак потрапив у флакон, що призвело до загибелі пілота. Глибокі заряди не були випущені, коли носовий навідник намагався врятувати літак (неправильно ідентифікований як Хемпден) від падіння. Потім штурман вилетів з літака на базу в Тафарауї, де вижили чотири члени екіпажу вирушили і дозволили йому розбитися, оскільки вони не змогли безпечно приземлитися.
Раніше цей літак вважався потопаючим U-602 у цій акції, але фактична мета, U-453, далеко не затонула, врятувалася неушкодженою.

14.40 год., Північний захід від Фіністерра: Шість днів після патрулювання після виходу з Ла-Палліс U-454 була розбита на дві частини за допомогою смертельно точних глибинних бомб із «Сандерленду», незважаючи на серйозні пошкодження від штурму підводних човнів. Спроба вирватися з ладу не вдалася, і в подальшій катастрофі загинули пілот і п'ять екіпажів. Шість уцілілих були врятовані HMS Wren другої групи супроводу, в той час як Кайт HMS врятував командира та 13 вцілілих з U-454.

12.00 год., Північний захід від Фіністерра, вхідний: Уітлі (неправильно визначений як Ланкастер) здійснив дві атаки, скинувши по чотири бомби за кожен біг, але безрезультатно. Під час другої атаки він потрапив у флакон, а пізніше довелося вирватися через проблеми з двигуном. Шість членів екіпажу врятував іспанський траулер.

Затоплення U-459

прибл. 17.15 год., Північний захід від Корунни, Іспанія: незважаючи на те, що раптово захопив човен, Веллінгтон був вражений потужним і точним вогнем АА під час першого нападу, втратив контроль і врізався у човен з правого борту. Врятувався лише хвостовий навідник (сержант А. Решта п'ять екіпажів загинули. Під час аварії U-459 втратив кількох навідників і більшість гармат типу АА, а екіпаж виявив на палубі три нерозривні глибинні заряди, коли розчищав уламки. Вони вирішили скинути їх у море на великій швидкості, але принаймні один вибухнув, досить близько, щоб вимкнути рульовий механізм і завдати серйозної шкоди кормовим відсікам.

Прибл. 17.30, другий Веллінгтон (547 кв. RAF/V, пілот F/O J. Whyte) обрушив човен і скинув сім глибинних зарядів, завдавши подальших пошкоджень. Потім командир наказав екіпажу покинути корабель і затопив човен - очевидно, вирішивши спуститися зі своїм кораблем. Приблизно через 8 годин ОРП Оркан забрав 41 німця та єдиного британця, що вижив.

09:45 год, на південний захід від Дакара: незважаючи на те, що кілька разів потрапив у вогонь і спалив, літак продовжив атаку і скинув шість глибинних бомб до порту, а потім впав у море, у результаті чого загинуло вісім членів екіпажу. Два глибинні заряди впали дуже близько, завдавши руйнівних пошкоджень кормі підводного човна, який незабаром швидко затонув. Менше половини екіпажу вдалося покинути корабель, багато з них отримали поранення або отруєння хлорним газом, а більшість потонули або померли від виснаження або нападу акул. Лише командир та ще шість інших вижили, зумівши дістатися до гумового човна, який вільно виплив із авіакатастрофи, а згодом його забрав HMS Кларкія 13 серпня.

Пілот-визволитель, ф/о Ллойд Трігг RNZAF, який потопив U-468, але при цьому загинув разом із усім своїм екіпажем, був нагороджений хрестом Вікторії виключно за свідченнями офіцерів з підводного човна, включаючи командира Облта Клеменса Шамонг. Це був єдиний у війні виступ ворога, що призвів до нагородження такою високою відзнакою. F/O Trigg продовжив атаку, навіть якщо його літак горів і летів надзвичайно низько, що є прикладом надзвичайної хоробрості.

Нарвська затока, Балтія: атаковано два Ілушінських Іл-2 Штурмовиків (35. ШАП). Один з них потрапив у штангу, а пізніше вирвався.

Затоплення U-487
19.21 год., Юго-західна частина Азорських островів: корабель доїльної корови був атакований літаком-носієм USN VC-13 з Ядро USS після повідомлення про заправку, повідомляє ULTRA. Команда Avenger/Wildcat (пілоти лейтенант Р.П.Вільямс і підполковник (jg) Е.Х.Стейгер) повністю здивували U-487-екіпаж бачили, як вони купалися на палубі, а гармати АА були безпілотними під час першого нападу. Чотири глибинні заряди стояли біля човна, який зупинився у великій нафтовій плямі. Wildcat спробував здійснити другий біг, але потрапив у флайк і вилетів з носа порту, вбивши пілота. Ще дві дикі кішки (Lt Cdr C.W.Потім приїхали Брюер та лейтенант Дж. Р. Браунштейн), і їхні атаки обстрілу дозволили другому Меснику (Lt (jg) Дж. Ф. Шобі) скинути чотири глибинні заряди прямо до цілі. Підриви підняли U-487 з води і зламали їй спину, затонувши за лічені секунди. Пізніше було врятовано 33 уцілілих USS Barker.

Після того, як минулого дня авіаудар був пошкоджений повітряним судном, човен знову був атакований Сандерлендом незабаром після 09.00. Під час атаки літак потрапив у флакон, скинув глибинні заряди і впав у море, вбивши п'ять з 11 екіпажів. U-489 зазнав смертельних пошкоджень і незабаром повільно затонув. HMS Castleton та HMS Orwell спостерігав за діями з сусіднього району та врятував екіпаж та підводний човен.

II WO та оглядовий були серйозно поранені під час несподіваної повітряної атаки з низької хмари бомбардувальника Hudson SE з Тринідаду. Було випущено чотири глибинні бомби і нанесено прямий удар, але вибух також знищив літак і п'ять екіпажів. Сильні пошкодження спричинили відмову катера покинути патруль. Через 12 днів II WO був переведений на доїльну корову U-462.

11.38 години, Датська протока, між Гренландією та Ісландією: літак, що супроводжує конвой ONS-19, під час першого заходу зазнав удару. Почалися пожежі в обох двигунах правого борту, і літак зазнав аварії, загинув екіпаж з восьми осіб, до складу якого входив CO 120 ескадрилії RAF. Глибинні заряди перевищили, завдавши лише незначних пошкоджень. Один з екіпажу U-539 був легко поранений внаслідок обстрілу.

U-545 був знищений після цієї атаки

04.53 год., На північ від Фіністерра, біля Біскайської затоки, вхід: після наближення за допомогою світла Лі Лібератор скинув шість глибинних зарядів, два на правий борт та чотири на порт U-546 (що спричинило лише незначні пошкодження) перед катером. пірнав. Літак впав у море за 500 метрів від U-546. Усі дев'ять екіпажів загинули.

18.59 год., Біскайська затока на північний захід від Фіністерре, виїзд: група з п’яти катерів (U-185, U-358, U-564, U-634 та U-653) була атакована Сандерлендом. Після бомбардування U-564 літак розбився у вогні після того, як його вразила інтенсивна лупа. Усі 11 екіпажів загинули.

U-564 зазнав значних пошкоджень і повернувся на базу в супроводі U-185, але наступного дня був потоплений літаками.

Затоплення U-564:
14.39 год, Біскайська затока: Білі побачили два вхідні підводні човни. U-564 не зміг зануритися після авіаудару напередодні, і супроводжувався U-185 до Франції. З падінням палива пілот вирішив атакувати о 16.45 години і підійшов до U-564. Обидва катери відкрили вогонь і влучили у бомбардувальник, але його глибинні заряди завдали ще більшої шкоди U-564, і вона затонула о 17.30. Гідравліка та правий борт двигуна "Уітлі" були пошкоджені, тому екіпаж був змушений кинутись, і опинився німецькими полоненими після того, як їх забрав французький траулер.

12,50 год, Середземномор’я, на південь від Балеарських островів: британець Гудзон Mk.III V9169 (233 кв. RAF, пілот F/S S. Вудворд) скинув чотири глибинні бомби на водолазний човен, який підірвався біля носів і змусив U-565 повернутися до поверхню з серйозними пошкодженнями. Наводчики АА негайно нанесли удари по хвосту літака, в результаті чого бомба А/С впала вшир. Сильно пошкоджений Хадсон потім покинув територію, отримавши більше ударів під час третьої атаки.
Невдовзі після цього на місце події прибув інший Гудзон з тієї ж ескадрильї, який також був уражений флеком під час першого нападу, загорівся та врізався у море за 500 метрів від човна. Три глибинні заряди вибухнули нешкідливо.

13.22 години, 300 миль (483 км) на схід від мису Чарльз VA: човен був розташований за допомогою радарів і атакований PV-1 з NAS New York. На підході літак потрапив під удар, але він скинув чотири глибинні заряди, які виявилися дудами. U-566 неправильно ідентифікував нападника як B-25 Mitchell, записавши, що він пішов із запаленим двигуном на правому борту. Незважаючи на поранення, підполковнику Кросу вдалося кинути літак, але згодом він загинув у воді, тоді як інших двох членів екіпажу було врятовано пізніше того ж дня на літаючому човні «Маринер».

О 18.15 на човен напала друга PV-1 з NAS New York і знову відповіла вогнем АА. Один із чотирьох глибоких зарядів, що впали, насправді влучив у U-566 і відскочив перед вибухом, але не завдав шкоди. Німці знову неправильно визначили нападника як Мітчелла і нанесли кілька ударів АА після того, як він пройшов над човном, в результаті чого палаючий літак розбився на відстані приблизно 1200 м. Усі п'ять екіпажів були втрачені.

Потім U-566 вирушив до місця падіння, побачивши гумовий човен, але не дістався до нього іншої Вентури (VB-126 USN, пілот-лейтенант JR Сміт) з NAS Quonset і літаючого човна PBM Mariner (VB-211 USN, пілот) Лейтенант Є.С. Скаллі) з міста Елізабет Сіті прибули на місце події. Підводний човен обстріляв літак (неправильно ідентифікований як Мітчелл та Лервік), а потім пірнув о 18.29. Вентура негайно скинула чотири глибинні заряди. Глибинні заряди підірвалися без ефекту, але U-566 був змушений вийти на поверхню через несправний водолазний танк і знову укомплектував пістолети АА. Моряк зазнав удару, коли він здійснив кілька проходів, поки вісім зарядів глибини зависали, поки не було використано аварійне вивільнення. У той же час підводний човен випадково занурився, командир закрив люк конусової вежі з мосту і чіплявся за стандарт перископа, поки LI знову не підняв човен на поверхню. II.WO і сім членів екіпажу були викинуті за борт, але були врятовані протягом 20 хвилин, під час яких замінний екіпаж на гарматах АА відбився від обстрілу, проведеного Вентурою о 19.08. Згодом U-566 пірнув і врятувався з незначними пошкодженнями від вогнепальної зброї, збивши два літаки та пошкодивши ще два за один день. Один з членів екіпажу був поранений в ліву руку під час останнього обстрілу, тоді як четверо чоловіків, включаючи командира та І.

Літак і підводний човен повинні були знищити один одного. Уцілілих немає.

11.14 год., Східно від Східного острова Ян -Майєн: човен атакувала Каталіна на кормі конвою QP 14. Точний збій під час атаки призвів до того, що чотири глибинні бомби впали вшир, завдавши лише незначних пошкоджень човни. Маючи двох поранених та пошкоджених один двигун та бензобаки, Каталіна здійснила вимушену посадку біля колони. Екіпаж врятували HMS Marne.

Цей напад британського бомбардувальника Веллінгтон вночі 30/31 січня 1944 р. У Біскайській затоці на захід від Бордо, Франція, на позиції 45.25N, 05.15W раніше вважався затопленням U-364 із глибинними зарядами.

Фактично ціллю став вихідний U-608, який врятувався неушкодженим. Човен наніс удари по літаку з вогнем АА, коли він увімкнув світло Лі, а потім втік, пірнаючи. Веллінгтон не скинув жодних глибинних бомб і, очевидно, незабаром після цього розбився, про що свідчить екіпаж польського Веллінгтона (RAF Sqdn 304/2B, F/S S. Чекаскі), який, очевидно, неправильно трактував катастрофу як вибухові глибинні заряди. Шість екіпажів були втрачені.

U-615 був остаточно втрачений після масивної і тривалої авіаційної дії проти неї на Карибах. Човен кілька днів боровся з величезними шансами, перш ніж нарешті був потоплений.

01.25 год, Біскайська затока: під час атаки бомбардувальник Веллінгтон (RAF Sqdn 172/J, пілот F/L L.H. Such) потрапив у боєприпаси і впав у море, в результаті чого загинули всі шість екіпажів.

1340 год., 250 миль на захід від Лісабона, вхід: сторона порту літака потрапила під удар під час атаки, пошкодивши крило, двигун та паливний бак та поранивши стрільця з лука. Через це ушкодження були скинуті лише три глибинні заряди з правого борту, але вони не пошкодили U-642, який пішов під удар, і, отже, невдовзі після цього не побачив палаючого канаву Каталіна. В авіакатастрофі загинули два екіпажі, ще один загинув наступного дня від серцевого нападу. Через чотири дні сім врятованих були врятовані HMS Swale і доставили до Касабланки.

17:45, поблизу об’єднаного конвою SL-139/MKS-30: попереджений радіолокаційним детектором Naxos, U-648 відбився від Сандерленду точним вогнем АА. Прибл. через годину літак надіслав сигнал лиха, в якому говорилося, що він збирається зірватися при 42 ° 40N/19 ° 30W. Екіпаж з 11 чоловік так і не був знайдений.

1424 год., Біскайська затока, в’їзд: «Уітлі» було збито після падіння чотирьох глибинних бомб, жоден з яких не завдав шкоди. Екіпаж із шести осіб загинув.

04:12, поблизу конвою SL-139: літак, очевидно, був уражений бойовим штурмом, роблячи оббійну стрілку за допомогою світла Лі, і його глибинні заряди впали вшир. На зворотному рейсі три двигуни вийшли з ладу, і пілот був змушений кинутись. Він був єдиним, хто вижив, 22 листопада врятував його HMS Лінкольншир.

1028 год., Біскайська затока, виїзд: Галіфакс (неправильно визначений як Сандерленд) лише під час першої атаки обрушив човен і отримав кілька ударів АА в один із двигунів порту під час другого пробігу. Пілот, очевидно, втратив контроль, коли повернувся, щоб знову зайти, і Галіфакс врізався у море приблизно за 500 метрів (546 ярдів) від човна, в результаті чого загинуло 8 осіб.

22.18 год., Західний час від мису Сент -Вінсент, Португалія: Після того, як під час падіння глибинних бомб потрапив у флакон, Веллінгтон відлетів із увімкненим ліхтарем Лі, а пізніше було почуто повідомлення SOS. Він не повернувся з патруля і був оголошений зниклим безвісти разом із шести екіпажем.

Човен стверджував, що два радянські літаки (Іл-2 і Пе-2) були збиті поблизу острова Езель у Балтії. Підводний човен виступав у ролі супроводу конвою.

Канадський літаючий човен Catalina (162 Sqdn RCAF/T) був збитий. У цьому нападі човен був загублений.

Біскайська затока, в’їзд: човен збив Веллінгтон (загинуло шість членів екіпажу) незабаром після того, як він залишився нездатним пірнати після нападу британського В-24 Лібератора (RAF Sqn 224/C, пілот F/L EW Lindsay) . Сильно пошкоджений U-736 пізніше супроводжували до Лорієнта п'ять тральщиків.

Літак, що знаходився на U-737 з радаром на захід від Лофотенських островів, і, незважаючи на те, що АА спричинила пожежу у зовнішньому двигуні правого борту, скинув шість глибинних зарядів, які підірвались на відстані 10 метрів від підводного човна під час пірнання, змусивши вона негайно випливає на поверхню. Визволитель знову атакував, але отримав ще більші пошкодження - один постріл потрапив у ніс, поранивши обох штурманів, вимкнувши приціл бомби та вивільнивши спорядження, так що більше не вдалося скинути заряди по глибині. Екіпажу вдалося загасити пожежу та скинути залишки бомб глибини. Один з поранених штурманів направив літак у Шкіттен, Шотландія, де він здійснив посадку на два двигуни, а згодом був списаний.

Літак був збитий з втратою всіх семи екіпажів. Зняті збори за глибину не завдали шкоди.

22.05 год., Біскайська затока, на захід від Бордо, вхідний: повторне влучення АА було забито на Галіфаксі під час першого нападу атаки, і він розбився, загинувши екіпаж із восьми осіб.

2122 год, приблизно в 380 милях на захід від Лісабона: Під час супроводу комбінованих конвоїв SL-140/MKS-31 з бази на Азорських островах Веллінгтон здійснив атаку Лі-Лайт і був вражений бойовими збитками після першого обстрілу. Його подальшу катастрофу стали свідками U-262 та U-238, які забрали двох вцілілих (повітряних навідників F/S Ніколаса Дж. Мартіна та сержанта Томаса Б. Семпла). Інші чотири екіпажі були втрачені. Сержант Семпл був оператором бездротового зв'язку, а пізніше під час допиту переконав німців у тому, що літаки союзників змогли пасивно знайти підводні човни, залучившись до своїх радіолокаційних пристроїв. Цей обман призвів до того, що підводним човнам було наказано вимкнути детектори Naxos.

Канадський Веллінгтон (Sqdn 407/E) був збитий на трасі Брест - Ла -Палліце.

Британський бомбардувальник B-24 Liberator (Sqdn 86/N) був збитий у Норвезькому морі на захід від Олесунн.

Літак перебував на патрулі проти підводних човнів і атакував U-804 о 2259 годині на захід від Бергена, але був уражений вогнем АА і через 13 хвилин змушений був відкинутись. Під час бойових дій було поранено вісім чоловіків з U-804. Два члени екіпажу були врятовані U-1000 о 02.15 годині 18 червня та доставлені до Норвегії на допит.

Човен затіняв конвой ONS 20 з точки, приблизно в 24 км на південь, під час нападу літака. Обидва портові двигуни потрапили під удар, і глибокі заряди не вдалося зняти, але до атаки приєднався другий Лібератор, FL984 (RAF Sqdn 59/S, пілот P/O WJ Thomas), який оперезав U-844 з палицею глибинних зарядів і кинув ще чотири під мийку після того, як підводний човен затонув. Цей Визволитель повернувся в Ісландію, незважаючи на пошкодження на внутрішньому двигуні правого борту.

Після того, як його глибинні заряди знову не вдалося випустити під час другої атаки, перший Визволитель був настільки сильно пошкоджений обломками, що його змусили кинутись біля конвою. Два екіпажі були втрачені, а решта п’ятеро отримали поранення, але були врятовані HMS Рожевий.

12.21 год, південна Атлантика прибл. 575 миль (925 км) на південь від Святої Єлени: напад мстителя Груммана з USS Соломон. Літак здійснив чотири атаки і був збитий на останньому, врізавшись у море і вбивши три екіпажі. Його контактний звіт призвів до ще більшої авіаційної атаки перевізника, який потопив U-860.

Затоплення U-860
О 19.22 годину човен був розташований Месником з USS Соломон, який невдовзі надіслав підкріплення. Три атаки розпочалися о 19.46 години і через сім хвилин потонули U-860. Перший був скоординованим обстрілом та ракетною атакою двох Месників (лейтенант Cdr H.M. Avery та Ens M.J. Spear) та двох диких котів (Ens T.J. Wadsworth та Ens R.E. McMahon). Уодсворту довелося повернутися до перевізника через пошкодження флакона, що випав. Потім відбулася аналогічна атака МакМагона та іншого Месника (Lt (jg) D.E. Weigle). Ракетні удари були забиті в обох атаках, і інший Месник (Lt (jg) W.F. Чемберлен) потім скинув два боєприпаси глибини, прикриті стріфтингом від лейтенанта Cdr Avery. Пошкодження флаків та вибухи глибинних зарядів прямо перед конусою вежі підпалили Месника, і він вирвався в море попереду човна. U-860 потім затонув, залишивши 30-40 вцілілих у воді. USS Straub та USS Herzog прибув вночі та врятував 20 німців, що вижили, включаючи командира, але слідів екіпажу Месників не знайшли.

Британська каталіна (Sqdn 265/H) напала на човен. Човен збив літак і втік, незважаючи на масштабні обшуки, які слідували за ним.

14.20 год., Біля Норвегії: на човен було здійснено напад під час пошуку U-476, який був сильно пошкоджений під час повітряної атаки напередодні. Під час атаки «Сандерленд» потрапив під удар і впав у море після скидання трьох глибинних бомб (без пошкоджень). Екіпаж із 12 осіб загинув.

Збитий британський лібератор В-24 (53 кв. RAF/T).

03.51 год, на північний захід від мису Фіністерр, в’їзд: В-24 обстріляв човен під час атаки Лі Лайт і під час підходу зазнав удару флангом. Помічено, що він врізався у море, коли один із портових двигунів горить прибл. 600 м (656 ярдів) від човна, вибухнувши при ударі і вбивши всі 11 екіпажів. Два глибинні заряди і невелика бомба, скинута літаком, що проїжджав повз, широко впали, не завдавши шкоди.

11.34 год., На південь від Фарсунда, Норвегія: на човен напали вісім бойовиків під час руху до Бергена в супроводі німецького тральщика М-489. Чотири винищувачі -винищувачі 144 Sqdn RAF несли торпеди, а чотири з 404 Sqdn RCAF виконували функцію пригнічувачів. Обидва судна були незначно пошкоджені обстрілом, але всі торпеди промахнулися. Флак збив двох бойовиків, убивши всіх чотирьох екіпажів. Один член екіпажу на тралі тральщика та три члени екіпажу на підводній човні отримали серйозні поранення. Оберфунктмаат Рудольф Польжубер з U-1062 помер незадовго до прибуття в Егерсунн.

У районі Егеррой, на північний захід від Ставангера, Норвегія: U-1163 та U-771 перекидалися зі Ставангера на південь Крістіансанда і продовжували рухатися на поверхні у супроводі наземного супроводження під час нападу норвезьких комарів E/333 та S/333 (HR126). S for Sugar впав у море з втратою Fnr. Аксель Рейдар Ейкемо та Квм. Клаус Харр. Обидва підводні човни були неушкоджені.

Раннім вечором, в 120 милях (193 км) пн. Ш. Від Шетландських островів: Canso, що працює з RAF Wick, Nth Scotland, побачив і потопив підводний човен з чотирма глибинними зарядами, незважаючи на те, що крило правого борту було підпалене важким і точним зльотом, а двигун згодом відвалився. Пілоту вдалося посадити покалічений літак, і весь восьмилітній екіпаж врятувався, але були змушені по черзі користуватися лише одним човном. Було врятовано п’ятеро людей, які були врятовані через 21 годину. Капітан Canso, лейтенант польоту Д.Е. Хорнелл був нагороджений посмертно хрестом Вікторії за свою поведінку під час нападу, а потім під час очікування порятунку на човні.

Резюме

116 збитий літак 97 окремі підводні човни для втрати 31 підводних човнів, які були потоплені під час атаки, або через те, що були знайдені іншими силами незабаром після цього і потонули.

Одне джерело розповідає, що прибережне командування RAF (мисливці на підводних човнах) втратило 700 літаків (сильно пошкоджених, збитих і окупних-звичайно, не всім підводним човнам) і потопило 220 підводних човнів під час війни. Мені не вдалося перевірити втрати RAF, але, здається, цифра підводного човна приблизно правильна. Ці цифри показують величезні зусилля англійців, які намагалися вилучити підводні човни, і майже всі успіхи літаків відбулися в 1942 році і пізніше.

Будь ласка, запиши
На цій сторінці можуть бути втрати літаків Ця сторінка базується на найкращій наявній на даний момент інформації, але можливі помилки чи упущення.


Зміст

Німецьким підводним човнам типу VIIC передували коротші підводні човни типу VIIB. U-552 мав водотоннажність 769 тонн (757 довгих тонн) на поверхні і 871 тонну (857 довгих тонн) під час занурення. [1] Вона мала загальну довжину 67,10 м (220 футів 2 дюйма), довжину корпусу тиску 50,50 м (165 футів 8 дюймів), балку 6,20 м (20 футів 4 дюйми), висоту 9,60 м ( 31 футів 6 дюймів) і осадка 4,74 м (15 футів 7 дюймів). Підводний човен був оснащений двома чотиритактними шестициліндровими дизельними двигунами Germaniawerft F46, які виробляли в цілому від 2800 до 3200 метричних кінських сил (від 2060 до 2350 кВт від 2760 до 3160 лошадиних сил) для використання на поверхні, два коричневих, Boveri та підсилювач Cie GG UB Електродвигуни подвійної дії 720/8 потужністю 750 кінських сил (550 кВт 740 к.с.) для використання під водою. Вона мала два вали та два гвинти 1,23 м (4 фути). Човен міг працювати на глибині до 230 метрів (750 футів). [1]

Підводний човен мав максимальну поверхневу швидкість 17,7 вузлів (32,8 км/год 20,4 милі/год) і максимальну швидкість під водою 7,6 вузла (14,1 км/год 8,7 миль/год). [1] Після занурення човен міг працювати на відстані 80 морських миль (150 км 92 милі) зі швидкістю 4 вузли (7,4 км/год 4,6 милі/год), коли він сплив на поверхню, вона могла подолати 8500 морських миль (15700 км 9800 миль) зі швидкістю 10 вузлів ( 19 км/год 12 миль/год). U-552 був оснащений п'ятьма 53,3 см (21 дюймів) торпедними апаратами (чотири встановлені на носі і одна на кормі), чотирнадцятьма торпедами, однією 8,8 см (3,46 дюйма) морською гарматою SK C/35, 220 патронами та 2 см ( Зенітна гармата С/30. До складу човна входило від сорока чотирьох до шістдесяти. [1]

Перший рейс до Гелголанда Редагувати

Після будівництва, яке було завершено 4 грудня 1940 р. U-552 отримала два місяці підвищення кваліфікації, протягом яких вона готувала свій екіпаж та обладнання до майбутніх операцій. Потім вона вирушила з Кіля 13 лютого до Гельголанду для свого першого офіційного патрулювання, прибувши туди 18 лютого 1941 р. Це портове місто мало залишитися U-552 на батьківщині до моменту її переведення в окупований французький порт Сент-Назер у середині березня 1941 р. [2]

Перший патруль Редагувати

U-552 Перший офіційний військовий патруль Росії розпочався 18 лютого 1941 року, коли вона виїхала з Гелголанду для патрулювання у Північному морі та північній Атлантиці на південь від Ісландії. [3] Ця перша операція дала один британський танкер та один ісландський траулер, що перевозив рибу. [4] Британський танкер, Cadillac, був затоплений на північ від Шотландії 1 березня, тоді як траулер був потоплений на південь від Ісландії 10 березня. [4] Після цих перемог, U-552 повернувся до Сент -Назер. Решта її пізніх патрулів проводилися з французького міста, що дало їй легкий доступ до Атлантичного океану та дозволило їй більше перебувати у морі. [3]

Другий патруль Редагувати

U-552 почала свій другий військовий патруль 7 квітня 1941 року, коли вона вийшла зі свого нового порту Сент -Назер у Північну Атлантику. Файл U-552 прибула в призначений їй район патрулювання на південний захід від Ісландії 11 квітня. [5] Жодні цілі не були задіяні до 26 квітня, коли о 18:09 за Гринвічем U-552 знаходився посередині між Ісландією та північною Шотландією. Топп побачив «sмоке хмара з підшипником 10 ° T"З маленького"розмір патрульного судна”Ціль. Ціль була виконана "на межі видимості»В очікуванні настання ночі. О 00:10 (27 квітня), близько 130 морських миль на схід від Ісландії, це невелике судно Командир Хортон зазнав нападу. Журнал запису U-552 "Затоплений рибальський траулер (патрульне судно) з 82 пострілами 8,8 см і 102 пострілами MG C30. Ніякого опору ». (Командир Хортон, 227 тонн, 14 жертв).

27 квітня близько 11:00 за Гринвічем U-552 був затоплений і "Звуки гребного гвинта чутні з підшипником 200 ° T”. Потім Топп розпочав поверхневі пошуки великого пароплава. "Оцініть швидкість противника 16 вузлів. Здобуваю лише в результаті зигзагів.”О 14:12 у позиції сітки AL3236, Маяк Грейндж знаходився в дальності прицілювання 1000 метрів. Підводний U-552 випустив віяло з трьох торпед. Всі три торпеди влучили в корабель. Через кілька хвилин, поки екіпаж запускав рятувальні шлюпки, U-552 сплив і "побіг на державний переворот ». Була випущена четверта торпеда, і журнал підводного човна записує "Вдар на корм на 20 метрів.Пароплав повністю пробивається по центру, палуба обмивається, кінці продовжують плавати ». (Маяк Грейндж, 10119 тонів, 2 жертви)

Вдень 28 квітня 1941 року близько 180 миль на південь від Ісландії тривала історична битва. Вовча зграя "Рудельтактік”З п’яти підводних човнів здійснили першу під час війни підводну атаку на конвой. Підводні підводні човни, які були розкинуті на відстані близько 10 миль, перехопили та напали на східний конвой. Файл U-123 (Карл-Хайнц Моель), помітив конвой HX-121 і зателефонував U-65 (Йоахім Хоппе), U-95 (Герд Шрайбер), U-96 (Генріх Леман-Вілленброк) та U-552 (Еріх Топп) за вбивство. U-552 почав роботу о 14:15 за Гринвічем (60 ° 06'N 20 ° 18'W), коли торпедував британський танкер Капулеті. Загинуло 9 осіб, танкер був залишений, але не потонув. О 17:25 ще три кораблі потонули U-96 з одним розкидом трьох торпед: британський танкер Нафтове родовище (47 загиблих, 8 вцілілих) норвезький танкер Каледонія (12 загиблих, 25 уцілілих) та британський вантажний транспорт Порт Харді (одна жертва). U-65 був потоплений H.M.S. Дуглас під час глибокої атаки, і всі 50 чоловік у екіпажі загинули.

Після торпедування танкіста Капулеті, U-552 був занурений у п'ять окремих атак есмінців H.M.S. Маорі та H.M.S. Інглфілд, змушуючи підводний човен годинами залишатися під водою, поки конвой не вийшов за межі дальності. Файл U-552 був пошкоджений, і це був би неспокійний день із атаками з повітря та моря, коли він наближався до колони, стрімкими зануреннями та обережною появою на поверхню. Після занурення і нічого не почувши о 01:45 30 числа, Еріх Топп зрозумів, що конвой HX-121, певно, змінив курс на північ. Його переслідування конвою було припинено, і його човен вийшов на південний курс. О 02:18 за Гринвічем Топп надіслав повідомлення B.d.U. (Адмірал Деніц): «С.ank: “Beacon Grange”, патрульне судно. З автоцистерни 8000 тонн. Повернення транзитом через Північний канал. [Моя позиція] AM2477. ” У своєму журналі Топп записав "Намір: Поки дозволяє паливо, розташуйтесь у Північному каналі.”

30 квітня спливло на поверхню U-552 знаходився приблизно в 150 морських милях на захід від входу в Північний канал ... і шукав цілі. О 21:40 за Гринвічем Топп побачив корабель - військовий корабель S.S. Nerissa наближається з північного заходу. Майже 2 години Топп переслідував зигзаг Нерісса і відповідно скоригував свій розчин торпедного вогню. Нарешті Топп побачив фосфоресцентне сяйво на морі і вирішив, що 1000 метрів так близько, наскільки він повинен наблизитися до своєї цілі, і випустив віяло з трьох торпед. Файл U-552 журнал записує, що одна з трьох торпед "влучити в корму»О 00:27 за берлінським часом (GMT+2). Приблизно через 6 хвилин Топп зупинився на вже ураженому кораблі і випустив четверту торпеду як а перевороту благодаті в Неріси кормовий борт правого борту, поки її екіпаж та пасажири запускали рятувальні шлюпки. Більше половини з 207 жертв були канадці. (S.S. Nerissa, 5583 тони, жертви 207)

Файл U-552 у неї залишилося 4 торпеди, і вона продовжила пошук торгових кораблів, що прямували до Північного протоку. Топпу не вдалося вразити жодних додаткових цілей і майже через 48 годин після затоплення S.S. Nerissa, U-552 розпочала свій транзит додому на південь. Вона прибула до Сент -Назер 6 травня. [6] [7] [8]

Третій патруль Редагувати

U-552 виїхала з Сент -Назер на третій військовий патруль 25 травня 1941 р. За 39 днів вона вирушила до Північної Атлантики і потопила три британські судна: Ainderby 10 червня, Китайський принц 12 червня та Норфолк 18 червня. Під час нападу на Норфолк, U-552 намагався напасти на кораблі, що залишилися в складі, але був змушений перервати атаку через прибуття кількох конвоїрів конвою. Усі ці напади сталися біля північно -західного узбережжя Ірландії, і одного разу U-552 повернувшись у Сент -Назер 2 липня 1941 року, вона зібрала в цілому 24 401 тонну з кораблів, які затонула. [9]

Четвертий патруль Правка

U-552 Четвертий патруль Росії був набагато менш успішним, ніж три попередні. Вийшовши зі Сент -Назер 18 серпня, вона вирушила на південь у акваторію Португалії та Іспанії. Саме тут вона потопила норвезьке судно, Шпиндель. Після цього затоплення, U-552 повернувся до Сент -Назер 26 серпня 1941 року, після всього дев’яти днів у морі. [10]

П’ятий і шостий патрулі Редагувати

Наступні два її патрулі відвели її далі в Атлантику, де небезпека була зменшена, але цілі також знизилися, в результаті чого вона влучила лише у три вантажні кораблі. Це був також час під час її останнього патрулювання 1941 року, коли вона потонула Рубен Джеймс, який був торпедований 30 жовтня за суперечливих обставин. [11] [12]

Затоплення УСС Рубен Джеймс Редагувати

31 жовтня 1941 р. USS Рубен Джеймс був одним із п'яти есмінців, що супроводжували конвой HX-156, недалеко від узбережжя Ісландії, приблизно в 600 нм (1100 км 690 миль) на захід від острова. Рубен Джеймс щойно почав звертатися, щоб дослідити потужний підшипник пеленгатора, коли звідти вийшла торпеда U-552 вдарив її по борту порту і викликав вибух у її передньому журналі. [12] Вся носова частина есмінця була знесена ще в четвертій воронці і негайно потонула. Корма залишалася на плаву близько п’яти хвилин, перш ніж потонути незабезпечені глибинні заряди, що посилило руйнування, вибухнувши під час їх затоплення і вбивши тих, хто вижив у воді. Сто п'ятнадцять з її екіпажу зі 160 чоловік були вбиті, включаючи всіх офіцерів. [13] [14]

Есмінець став першим військовим кораблем ВМС США, потопленим у Другій світовій війні. [12]

Інцидент викликав шалений спалах у Сполучених Штатах, особливо коли Німеччина відмовилася вибачатися, замість того, щоб протидіяти тому, що есмінець діяв у зоні бойових дій Німеччини і зазнав наслідків. Затоплення Рубен Джеймс це не змусило США оголосити війну Німеччині, але це стало приводом для офіційного переведення Берегової охорони США з її ролі в мирний час як відділу Міністерства фінансів США на функцію військового часу у складі ВМС США. Конгрес також вніс зміни до Закону про нейтралітет, щоб дозволити озброєння торгових суден, зареєстрованих у США, і дозволив їм зайти в європейські води вперше з 1939 р. [15] [16]

Другий щасливий час Редагувати

У 1942 році знову командував Еріх Топп (який згодом став адміралом у післявоєнному Бундесмарині), U-552 брав участь у "Другій радісному часі" (операція Drumbeat або Паукеншлаг), під час якої німецькі підводні човни мали великий успіх проти американських купців без супроводу, які плавали поодинці вздовж східного узбережжя США. U-552 був особливо успішним у цей період, потопивши 13 кораблів і пошкодивши ще один всього за три патрулі за перші шість місяців 1942 р. Ще два патрулі під керівництвом Топпа влітку забили ще чотири кораблі. Однак під час нападу на Конвой ON-155 3 серпня 1942 року човен був майже потоплений, коли її спіймав на поверхні канадський корвет HMCS Саквіль. Корвет з кулемета підводного човна вдарив чотиридюймовим снарядом об вежу, завдавши серйозних ушкоджень і змусивши Топпа повернутися на базу для ремонту. [17] U-552 був сильно пошкоджений важкими морями під час чергового патрулювання і був відправлений у порт для ремонту, під час якого Топп був підвищений і замінений більш обережним командиром Клаусом Поппом.

Опускання Девід Х. Атвотер Редагувати

Знищення СС Девід Х. Атвотер, в Атлантичному океані за 10 нм (19 км 12 миль) від Чінкотіга, штат Вірджинія, це була одна з найбільш суперечливих дій Крігсмаріна під час Другої світової війни, насамперед через манеру затоплення. [18]

У ніч на 2 квітня 1942 р. У розпал наступу підводних човнів на судноплавство США, відоме як "Другий щасливий час", беззбройний прибережний пароплав Девід Х. Атвотер був на шляху з Норфолка, штат Вірджинія, до Фолл -Рівер, штат Массачусетс [19], з повним завантаженням 4000 тонн вугілля.

Близько 21:00 між мисом Чарльз та мисом Хенлопен [20] корабель потрапив у засідку U-552, яка слідувала за нею під водою. Підводний човен сплив на відстань близько 550 метрів від вантажного корабля і відкрив вогонь зі своєї 88 -мм палубної кулемета та кулеметів без попередження, один з її перших снарядів, що зруйнував міст і вбив усіх офіцерів. Всього з палубної гармати було випущено 93 патрони, при цьому 50 ударів було зафіксовано на малому вантажоперевізнику [21], який швидко почав тонути.

При цьому Топп наказав своїм екіпажам продовжувати стріляти, завдавши удару по Atwater Російські члени екіпажу, коли вони намагалися заполонити рятувальні човни. [22] Коли капітан Вебстер був уражений, екіпаж відмовився від спроб запустити рятувальні човни і стрибнув у море. [23]

Першим кораблем, що прибув на місце події, був невеликий патрульний катер берегової охорони USS CG-218, який знайшов рятувальний човен, у якому було троє вцілілих та три тіла, вижилі повідомили, що вони пірнули за борт і підплили до човна. Наступним на сцені був різак берегової охорони USCGC Legare, який почув стрілянину і прибув лише через п’ятнадцять хвилин. Файл Legare знайшли другий рятувальний човен з тілом на борту човна, виявленого обстрілом, і додали сили поширеній на той час думці, що підводні човни свідомо вбивають тих, що вижили на кораблях, які вони потонули. [23] Legare висадив трьох уцілілих та чотири тіла на станції берегової охорони острова Чінкотіг, а потім повернувся в море для подальшого пошуку. [24]

Есмінці USS Ні та Герберт були направлені на місце події о 21:22 та прибули о 24:00 [24], але U-552 до того часу втік з місця події, потопаючи інші судна. [25]

Було багато дискусій про те, чи був напад на рятувальні плоти навмисним, чи це було нещасним і ненавмисним наслідком нічного нападу. Деякі з членів екіпажу U-552 пережила війну, а її капітан Еріх Топп згодом став адміралом у повоєнному Бундесмарині. Ніяких звинувачень проти Топпа не висунуто, як це сталося з Гельмут фон Руктешель, капітаном рейдерської авіації Ширше за аналогічне правопорушення.

Пізніше патрулі Редагувати

U-552 в останні роки мали менший успіх, як і підводні човни загалом, оскільки підводні човни не встигли випередити стрімко зростаючу кількість та можливості зусиль союзників у боротьбі з підводними човнами. Її перевели на операції біля іспанського, португальського та африканського узбережжя, які були ближче до бази та менш небезпечні, ніж нещодавно реорганізована оборона Сполучених Штатів, де вона намагалася потопити військові кораблі під час операції «Факел». Під час виконання цього обов’язку Топп потопив невеликий британський тральщик, а згодом і вантажне судно, але не зміг увійти до Гібралтарської протоки або серйозно загрожувати висадці.

Протягом 1943 р. U-552 вона все більше не могла ефективно служити проти добре підготовленої та організованої конвойної системи союзників, що відбилося через те, що вона не змогла потонути жодного корабля під час двох патрулів у Північній Атлантичному океані. Під час одного з них літак В-24 Лібератор Королівських ВПС США помітив її, і вона була серйозно пошкоджена глибинними бомбами, що вимагало чотиримісячного ремонту.

У 1944 році у неї був єдиний патруль, але вона не змогла закрити конвоїв союзників або погрожувати їм, і тому в квітні 1944 року була вивезена до Німеччини для використання як навчальне судно на 22-й підводній флотилії, роль, яку вона виконувала до 2 травня. 1945, коли її екіпаж затопив її у затоці Вільгельмсгафен, щоб запобігти її захопленню.


U -288 під ударом - Історія

ПІДСУМКИ КАМПАНІЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ 2

Німецькі підводні човни на війні, Частина 5 з 6

Кожен резюме є самостійним. Тому таку саму інформацію можна знайти в ряді відповідних резюме

(для отримання додаткової інформації про корабель перейдіть на домашню сторінку морської історії та введіть назву у Пошуку сайту)

1944

СІЧНЯ 1944 р

Атлантичний

7 -й - Підводні човни зосереджені проти конвоїв Великобританії/Заходу та Північної Африки, переважно на захід та південний захід від Ірландії, і вісім були втрачені з усіх причин, але спочатку Королівський флот зазнав збитків. Коли 5-а група ескорту прокотилася на захід від мису Фіністерр, фрегат "TWEED" був торкований і потоплений "U-305". Інтенсивна діяльність у сфері A/S на півночі побачила втрату "U-305" задовго до закінчення місяця. 8 -й - "U-757" до фрегата "Байтун" та канадського корвету "Камроуз" 4-ї та 5-ї ЕГ, що супроводжують OS64/KM538. 13 -й - На північний схід від Азорських островів "U-231" був втрачений RA F Leigh light Wellington. 15 -й - Біля Азорських островів "У-377" потонула одна з її власних торпед. 17 -й - Назад до акваторії на захід від Ірландії, і "U-305" не був потоплений есмінцем "Мандрівник", що повертався з пошуків бігунів-блокаторів. 19 -го - "U-641" атакував O S65 і KMS39 і спустився до корвету "Фіалка" британської групи В3. 28 -й - Операції проти OS66/KMS40 призвели до втрати "U-271" від американського лібератора ВМС США і "U-571" від літаючого човна RAAF Sunderland- одного з відомих "літаючих дикобразів". На захід від Ірландії "U-972" два тижні тому спіткала така ж доля "власної торпеди", як і "U-377".

Російські конвої - Супроводження російського конвою JW56Bесмінець "HARDY (2)" повинен був бути спроектований "U-278" на південь від Ведмежого острова на 30 -й і його довелося гасити. На цьому ж да есмінці "Уайтхолл" і "Метеор" супроводжуючих потопили "У-314". Усі 16 кораблів JW56B досягли Кольського входу. JW56A на початку місяця так не пощастило - з 20 купців п’ять повернулися через негоду, а троє були втрачені підводними човнами.

2 -а група супроводу капітана Вокера - Ca pt Walker з шлюпами "Шпак", "Кайт", "Сорока", "Дикий гусь" та "Дятел" у супроводі супроводжувальних перевізників "Активність" та "Найрана" прибули до вод на південний захід Ірландії. Протягом наступних трьох тижнів п’ять шлюпів брали участь у потопленні шести підводних човнів, які діяли проти конвоїв, що проходили через цей район. Вони почали на 31 -е коли "Шпак", "Сорока" та "Дикий гусь" глибоко заряджали "U-592" до знищення.

Битва за Атлантику - Протягом наступних п'яти місяців втрати підводних човнів були настільки великими, що до травня 1944 року операції в Північній Атлантиці практично припинилися. У цей період у Північній та Південній Атлантиці було втрачено лише 25 торгових суден вартістю 77 підводних човнів з усіх причин. Водночас союзники не мали настільки успіху проти них, оскільки вони проходили через Біскайську затоку з французьких баз, Північну транзитну зону з Норвегії та безпосередньо з Німеччини. Тепер, обладнані 10-сантиметровими радіолокаційними детекторами, вони втратили лише п’ять із своєї кількості в затоці, але в середині травня було сильно уражено прибережним командуванням ВВС РФ біля Норвегії. До того часу весь склад підводних човнів біля берегів Європи змінився з вторгненням у Нормандію.

Підсумок щомісячного збитку
- 5 британських, союзних та нейтральних кораблів вагою 36 000 тонн в Атлантиці з усіх причин, 2 есмінця, включаючи один США біля Нью -Йорка, і 1 фрегат
-14 підводних човнів, у тому числі 2 патрулів RAF та RAAF Біскайської затоки 1 паром, закладених RAF у Біскайській затоці 1 американським ескорт-перевізником Гуадалканал біля Азорських островів

ЛЮТИЙ 1944 р

Атлантичний

Друга супровідна група капітана Вокера продовжила - Концентрації підводних човнів знову сильно постраждали на заході та південному заході Ірландії, і 10 човнів були втрачені, все для Королівського флоту в обмін на шлюп та одного бойовика. Друга ЕГ капітана Уокера склала п'ять, що додало до того, що 31 січня зробив рекорд затоплення підводних човнів в одному патрулі, що дорівнювало лише ескортному кораблю есмінців США "Англія" у південно-західній частині Тихого океану в травні 1944 року. 8 -й - На підтримку конвоїв SL147/MKS38, Капітан Уокер у "Шпаку" разом з "Кайт", "Сорока", "Дикий гусь" та "Дятел", спільним у потопленні "U-762". 9 -й -"Шпак", "Кайт", "Сорока", "Дикий гусь" та "Дятел" тепер спільно використовуються у потопленні "U-734" та "U-238". 11 -й - На південному заході Ірландії "Дикий гусь" і "Дятел" полювали на "U-424" і знищили її глибинними бомбами. 19 -го - 2 -а ЕГ, зараз підтримка ON224 зазнав нападу "U-264". Виведена на поверхню "Шпаком" та "Дятлом", вона була затоплена, перший із човнів, оснащених шноркелем, які були втрачені. 19 -го - Коли група капітана Уокера шукала свою сьому жертву, "WOODPECKER" програла корму акустичній торпеді з "U-764". Буксируючи повільно додому, вона опустилася на 27 -е біля островів Сциллі.

Інші супровідні групи супроводу також мали свої успіхи за місяць: 10 -й -На захід від Ірландії "U-666" був потоплений рибою-мечем 842 ескадри зі супроводжувального перевізника "Fencer" на підтримку трансатлантичного конвою ON223. 18 -го - Фрегат "Спей" 10-ї ЕГ з ОНС29 потопив "У-406". 19 -го - Оскільки 10-а ЕГ була перекинута до конвою ON224 (2-а ЕГ також була в підтримці), "Спей" заявив про черговий успіх із затопленням "U-386". 24 -й - На захід від Ірландії "U-257" був непознаний канадським фрегатом "Васкесіу" 6-ї ЕГ з конвоєм Галіфакс/Великобританія SC153. 25 -й - Далі на південь "U-91" знаходився біля фрегатів "Аффлек", "Гор" і "Гулд" 1-ї ЕГ, які здійснювали патрулювання В/С на підтримку конвоїв поблизу.

Російські конвої (карта нижче) - 42 товарних антресони російського конвою JW57 всі дісталися до Коли 28-го числа, але один супроводжуючий та два підводні човни були потоплені в битвах навколо них: 24 -й - На північний захід від Норвегії "Е-713" був збитий есмінцем "Кеппель" супроводу. 25 -й -Наступного дня есмінець "MAHRATTA" загинув від акустичної торпеди з "U-956" або "U-990" і затонув з великими людськими втратами. RAF Catalina ескадрильї No 210, що летіла на крайній дальності, зуміла потонути "U-601".

Підсумок щомісячного збитку
- 2 британських, союзних та нейтральних кораблі вагою 12 000 тонн в Атлантиці з усіх причин, 1 есмінець та 1 шлюп
- 15 підводних човнів, включаючи 2 RAF на захід від Шотландії 1 літаки ВМС США біля острова Вознесіння

20 -го - Під час патрулювання біля Тревоз-Хед, на південному заході Англії, для отримання повідомлень про підводний човен, есмінець "WARWICK" був затоплений і потоплений "U-413"- першою ворожою підводним човном, який ефективно проник у британські прибережні води з 1940 року.

18 -го - Кораблі Королівського флоту продовжували нести втрати під час битви за Анціо. Повертаючись до Неаполя, на перший погляд незнищенний крейсер "PENELOPE" був торпедований і потоплений "U-410".

24 -й - У Гібралтарській протоці USN Catalina обладнано новим детектором магнітних аномалій (MAD), розташований "U-761", який намагається прорватися до Середземного моря. Есмінці "Ентоні" та "Вішарт" патруля Гібралтару потопили її.

14 -й -Під час патрулювання в протоці Малакка підводний човен «Таллі Хо» мав ще один успіх (інший-крейсер «Кума» місяцем раніше), потопивши німецьку екс-італійську підводний човен «UIt-23», що прямувала до Європи вантажем з Далекого Сходу.

1 -й - Перша група супроводу, востаннє зареєстрована за п’ять днів до того, як потонув «U-91», була зараз на крайньому південному заході Ірландії, на північ від Азорських островів. Фрегати "Аффлек", "Гулд", "Гарліс" і "Гор" вже полювали на контакт протягом 30 годин, коли два інші кораблі повинні були вирушити до Гібралтару. Наприкінці 1 -го таблиці були перевернуті, коли "ГОЛЬДА" вдарила і потонула акустична торпеда Gnat. Це просто залишило "Аффлек", який знаходив "U-358", і відправив її на дно з глибинними бомбами та стріляниною. О 38 годині це було, мабуть, найдовше безперервне полювання на підводних човнах війни.

6 -й -В іншому тривалому полюванні, що тривало 30 годин, канадська група С2, що супроводжувала конвой Галіфакса/Великобританії HX280, потопила "U-744" в середині Атлантики. До закінчення акції до канадських есмінців "Шодьє" та "Гатіно", фрегата "Св. Катерини", корветів "Чилівак" та "Фенхель" та британського есмінця "Ікар" приєднався корвет "Замок Кенілворт".

9 -й - Корвет "ASPHODEL", що супроводжує конвої Західної та Північної Африки/Великобританії SL150/MKS41, був торпедований і потоплений "U-575" на захід від Біскайської затоки. Підводний човен був загублений через чотири дні.

10 -й -Під час нападу на конвой Галіфакс/Великобританія SC154 "U-845" був потоплений у середині Атлантики канадською групою С1, включаючи есмінець "Сент-Лоран", фрегати "Оуен Саунд", "Суонсі" та британський есмінець "Форестер".

13 -й - RAF Веллінгтон, що летів з Азорських островів, атакував "U-575" добре на північ. Нарешті її відправили на дно літаки та кораблі американської супроводжувальної авіакомпанії "Bogue" та канадський фрегат "Принц Руперт" з найближчого конвою ON227.

15 -й - У середині Атлантики риба-меч з ескадрильї 825 ескортного авіаносця "Vindex", що працює з "Шпаком" і "Диким гусаком" 2-ї ЕГ, потопила "U-653"- 13-е вбивство капітана Вокера.

25 -й -Комари `` Цеце '' прибережного командування RAF, озброєні новими гарматами 6pdr, мали перший успіх. На Біскайській затоці один з них затонув "U-976".

Російські конвої - Наступний зворотний конвой з Росії RA57, плавав під супроводом лютневого JW57, включаючи ескортний авіаносець "Чейзер" та її ракетно-вогневу рибу-меч 816 ескадрильї. На 4 -й, на північний захід від Норвегії, вони пошкодили "U-472", який був добитий есмінцем "Напад". Протягом наступних двох днів, незважаючи на негоду, вони знищили "U-366" та "U-973". Друга ЕГ рушила з атлантичних конвоїв для підтримки російського конвою JW58. Через два дні після того, як виїхали з Лох-Ове і на даний момент вже біля Ісландії, "Старлінг" 29-го потопив "U-961". Більше підводних човнів було втрачено до того, як конвой прибув до Росії на початку квітня.

Підсумок щомісячного збитку
- 8 британських, союзницьких та нейтральних кораблів вагою 41 000 тонн в Атлантиці з усіх причин, 2 супроводи та 1 есмінець США біля Ісландії
- 17 підводних човнів, у тому числі 1 RCAF біля Ірландії 4 на літаках і кораблях USS Block Island біля Азорських островів та островів Зеленого мису 1 з невідомих причин у Північній Атлантиці 1 на SAAF біля ПАР

20 -го - Підводний човен Королівського флоту "GRAPH" (захоплений "U-570") зламав буксир і сів на мілину на острові Айлай біля західного узбережжя Шотландії.

10 -й - Під час операцій проти судноплавства, що прямувало до Італії, три підводні човни були втрачені разом з одним есмінцем Королівського флоту. 10-го числа від "Анціо" "Полювання" "Бланкні", "Бленкатра", "Брекон" та "Ексмур" та американський есмінець "Медісон" потопили "У-450". Того ж дня на південь від Сардинії протичовновий траулер "Малл" потопив "У-343". Есмінець і третій U-boa t були потоплені в кінці місяця

16 -й - Каталіни ВМС США використовували MAD, щоб знайти ще один підводний човен у Гібралтарській протоці при проходженні до Середземного моря. Есмінець "Ванок" і фрегат "Аффлек" були викликані і обліковували "У-392".

30 -й - На підтримку судноплавства, що прямувало до Італії, есмінці "Лафорі", "Тумулт" та "Полювання" "Бленкатра" та "Хамблдон" розмістили підводний човен на північ від Сицилії. У міру того, як пошуки тривали, "LAFOREY" був т орпедом і потоплений, але решта кораблів знайшли і добили "U-223".

Російські конвої - Через три дні після 2-ї ЕГ затонув "U-961" біля Ісландії, що прямує до Росії JW58 знаходився на північний захід від Норвегії, і атакуючі підводні човни втратили три з них. На 1 -й "Месник" ескадрильї 846 з супровідного авіаносця "Tracker" пошкодив "U-355" з ракетами і есмінцем "Beagle" завершив роботу. Наступного дня - 2 -й -есмінець "Кеппель" затопив "У-360" з її викиданням вперед міномета "Їжачок". На 3 -й настала черга "U-288". Мечоносна риба, Дика кішка та Месник із 846 ескадрильй "Трекера" та "Діяльності" відправили її на дно. Крім одного купця, який був змушений повернутися, усі 48 кораблів JW58 прибули до Коли 5 квітня.

6 -й - "U-302" затонув двома кораблями з конвоя Галіфакс/Великобританія SC156 на північний захід від Азорських островів, перш ніж був знищений фрегатом "Swale" британської групи В5.

8 -й - На північний захід від мису Фіністерр шлюпи "Кран" та "Сигнет" 7-ї ЕГ становили "U-962".

14 -й - На північ від Азорських островів "U-448" атакував ескартовий носій "Бітер", але був виявлений канадським фрегатом "Суонсі" 9-ї ЕГ і потоплений нею і шлюпом "Пелікан" 7-го.

19 -го - Норвезька підводний човен "Ула", що працює з флотиліями домашнього флоту і патрулює біля Ставангера, ПН Норвегії, потопила "У-974".

Підсумок щомісячного збитку
- 7 британських, союзних та нейтральних кораблів вагою 48 000 тонн в Атлантиці з усіх причин
- 16 підводних човнів, у тому числі 2 RAF у Північній Атлантиці, 1 патруль Біскайської затоки RAF, 6 патруль ВМС США біля Америки, Мадейри, островів Кап-Верде та у Північній Атлантиці.

Втрат торговельного судноплавства ні в Індійському, ні в Тихому океані в квітні та травні 1944 року не було

Російські конвої - Повернути російський конвой RA59 (45 кораблів) було атаковано підводними човнами на північному заході Норвегії. Один корабель був втрачений, але натомість риба -меч 842 ескадрильї з "Фехтовальника" потонула три з глибинними зарядами - на 1 -й, "U-277", а наступного дня "U-674" та "U-959". Конвой прибув до Лох -Ове з рештою з 44 кораблів 6 травня.

5/6 - Друга та п'ята ЕГ у Північній Атлантиці виявили підводні човни HF/DF після торпедування американського есмінця. "U-473" був знайдений 2-ю ЕГ (капітан Уокер) і потоплений на 5-му "Шпаком", "Рен" і "Дикий гусь". Наступного дня настала черга 5 -ї ЕГ (Cdr Macintyre). Літаки ескадрильї 825 ескортного авіаносця "Vindex" локалізували "U-765" та фрегати "Aylmer", "Bickerton" та "Bligh", які брали участь у її знищенні.

6 -й - Група американського ескортного перевізника "Блок-Айленд" знову патрулювала в Атлантиці біля Канар і була направлена ​​на підводні човни роботою "Ультра" та кімнати відстеження Адміралтейства. 6-го її літак та супроводжуючі есмінці супроводжували "U-66". Тоді в кінці місяця перевізник був потоплений.

7 -й - Канадський фрегат "VALLEYFIELD" з канадською групою, що супроводжує конвой Великобританії/Північної Америки ONM234, був потоплений "U-548" біля мису Рейс, Ньюфаундленд.

29 -й - "БЛОКОВИЙ ОСТРОВ" мав оперувати і потонути "U-549" у районі Канар, але її група скоро помстилася за втрату свого лідера.

30 -й - Есмінець "Мілн" потопив "U-289" на південний захід від Ведмежого острова в Арктиці.

Битва за Атлантику - Прибережне командування RAF та одна з його норвезьких ескадр досягли особливого успіху між 16-м і 27-м проти підводних човнів, що проходили через Північну транзитну зону біля південної та західної Норвегії. Протягом 12 днів потонули "U-240", "U-241", "U-476", "U-675", "U-990" та "U-292".

Підсумок щомісячного збитку
- 3 британських, союзних та нейтральних кораблі вагою 17 000 тонн в Атлантиці з усіх причин, 1 фрегат та 1 супроводжуючий авіаносець США
- 15 підводних човнів, у тому числі 1 патруль Біскайської затоки RCAF

4 -й - "U-371" атакував конвой Північної Африки/США GUS38 біля Алжиру 3-го і був виявлений, але пошкодив один з есмінців США, що супроводжує. Протягом ночі на неї полювала змішана група британських, американських та французьких військових кораблів, включаючи "Полювання" "Бланкні", і цього разу їй вдалося торпедувати французький есмінець. Пізніше 4-го "U-371" знаходився на північному сході від Бужі.

15 -й - "U-731" на проході через Гібралтарську протоку був виявлений USN Catalinas і програний атакам патрульного шлюпу "Kilmarnock" та траулера "Blackfly" гібралтарського патруля. Більше ніяких підводних човнів не зробили спроби потрапити в Середземне море.

21 -е - Підводні човни здобули своє останній успіх війни в Середземномор'ї. На схід від Сицилії "U-453" напав на конвой T aranto/Augusta HA43 та його італійський супровід і потопив одне торгове судно. Есмінці "Термагант", "Терпкий" і "Полювання" "Ліддлсдейл" були виховані і відправлені на дно 21 числа.

Війна торговельного судноплавства - Підводним човнам вдалося потопити 10 купців у Середземномор'ї за перші п'ять місяців 1944 р. Натомість 15 було втрачено, у тому числі три, що прорвали Гібралтарську протоку, і чотири- під час нальотів USAAF на Тулон та Полу.

Війна торговельного судноплавства - У квітні та травні 1944 року в Індійському океані не було втрачено жодного торгового корабля союзників, але 29 затонуло протягом попередніх трьох місяців, причому не більше ніж шести німецьких та чотирьох японських підводних човнів. Натомість було потоплено лише чотири човни, включаючи одну транспортну підводну човен. Останнім був "U-852" біля Аденської затоки до літаків RAF 3 травня.

ОБОРОНА ТОРГІВЛІ - з червня 1943 р. По травень 1944 р

Загальні втрати = 324 британських, союзних та нейтральних кораблів вагою 1733 000 тонн (144 000 тонн на місяць)


Що означають результати?

Сканування дає вам номер, який називається балом Агатстона. Ваш лікар може отримати ваші результати в той же день тесту, але це може зайняти більше часу.

Нуль означає, що тест не виявив кальцію. Чим вище це число, тим важливіше для вас і вашого лікаря скласти план.

Ваш лікар може допомогти вам зрозуміти, що для вас означає ваш бал. На підставі результатів вам може знадобитися додаткове обстеження. Ви також можете внести зміни до:

Майте на увазі, що високий бал не означає, що ви обов’язково перенесете серцевий напад. Але це сигналізує про те, що вам, можливо, доведеться внести деякі здорові для серця зміни у свій спосіб життя або розглянути можливість розпочати новий препарат.

Джерела

Клініка Майо, «Сканування серця (коронарне сканування кальцію)».

Національні інститути здоров’я, Національний інститут серця, легенів та крові «Досліджуйте коронарне дослідження кальцію».

Клініка Клівленда, “Скринінг серця за шкалою кальцію”.

Школа медицини та громадського здоров’я Університету Вісконсіна, “Ризик серцевих захворювань: чи потрібно мені робити коронарне сканування кальцію?”


Німецьке підкріплення з французьких баз [редагувати | редагувати джерело]

  • 17 червня 1944: радянська авіація потонула 1610-тонною Діксі і пошкоджено 1112 тонн Шнури Марга і 7419 тонн Флоріанополіс з колони біля Хаммерфесту. ⏮ ]
  • 17 липня 1944: Невдалий наступ британського авіаносця Тіпіц під час операції «Талісман». ⏯ ]
  • 31 липня 1944 року: Тіпіц завершено ремонт бойових пошкоджень в Альтафьорді. 𖏜 ]
  • 12 серпня 1944 року: U-365 затонув 5685 тонн Марина Раскова і радянських тральщиків Т-114 та Т-118 в Карському морі. 𖏝 ]
  • 17 серпня 1944 року: радянська авіація потопила два торгові кораблі поблизу Кіркенеса. 𖏞 ]
  • 19 серпня 1944 року: радянські торпедорізи затонули 3946 тонн Кольмар з німецького конвою біля Персфіорду. 𖏞 ]
  • 21 серпня 1944 року: U-344 потоплений конвой JW 59 супровід HMS  Кайт, і був потоплений рибою -мечем авіаносця HMS з прикриття Переможний. 𖏟]
  • 22–29 серпня: літаки британських авіаперевізників неодноразово атакували Тіпіц під час операції Goodwood, але наносять лише легкі пошкодження. U-354 затонув HMS  Бікертон та пошкоджений HMS  Набоб з британського флоту до того, як 24 серпня був потоплений супроводжуючими. 𖏟 ]

Різак USCG Північна Земля працює за межами Гренландії.

  • 1 вересня 1944 року: німецький метеорологічний корабель Кедінген злетіла з Гренландії, коли була знайдена USCGC  Північна Земля. 𖏠]
  • 2 вересня 1944 р. Конвой RA 59 затонув U-394. 𖏟]
  • 6 вересня 1944: радянський тральщик Т-116 затонув U-362 в Карському морі. 𖏡 ]
  • 16 вересня 1944: радянська авіація потонула 3668-тонною Вольсум у Кіркенесі. Ще одна атака пошкодила 5434-тонну Фрізенланд біля Північного Кейпу 20 вересня. 𖏢 ]
  • 23 вересня 1944 року: U-957 потонув радянський патрульний корабель Блискуче у Карському морі та U-739 потонув радянський тральщик Т-120 з торпедою G7es 24 вересня. 𖏣 ]
  • 29 вересня 1944 року: U-310 затонув 7219 тонн Самсува і корабель «Свобода» Едвард Х. Крокетт з конвою RA 60. No 813 Морська повітряна ескадра "Риба -меч" F HMS  Кампанія затонув U-921 30 вересня. 𖏤 ]
  • 11 жовтня 1944 року: радянські торпедоносці потопили німецький тральщик М-303 біля Кіберга. 𖏥 ]
  • 16 жовтня 1944 року: криголам берегової охорони США Східний вітер захопили німецький метеорологічний корабель Екстернштейн біля Гренландії. 𖏠 ]
  • 21 жовтня 1944 року: радянські торпедоносці затопили німецький тральщик М-31 off Honningsvåg. 𖏦 ]

Радянські кораблі Північного флоту з десантами для наступу Петсамо -Кіркенес.


Зміст

Кримінальний кодекс, прийнятий законодавчим органом штату Каліфорнія у лютому 1872 р., Походить від кримінального кодексу, запропонованого кодексом кодексу Нью -Йорка в 1865 р., Який часто називають Полевим кримінальним кодексом на честь найвидатнішого з уповноважених кодексу Девіда Дадлі Філда II (який чи розробив проект інших кодексів комісії). [1] Фактичним автором кримінального кодексу Нью -Йорка був комісар Вільям Кертіс Нойєс, колишній прокурор. [1] Нью -Йорк із запізненням прийняв Половий кримінальний кодекс у 1881 році.

До оприлюднення Типового кримінального кодексу у 1962 р. Полевий кримінальний кодекс був, безумовно, найвпливовішою спробою кодифікації кримінального законодавства, але мав серйозні недоліки, оскільки продовжено багато заплутаних концепцій загального права (наприклад, злість заздалегідь), коли метою кодифікації було очищення загального права. [1] Про це професор права з Берклі Каліфорнійський університет Сенфорд Х. Кадіш писав у 1987 році: "Жоден із кодексів, які я розглянув, не мав більшої міри впливу. Жоден не заслуговував на це менше". [1] До прийняття Кримінального кодексу Каліфорнія спиралася на визначення загального права злочинів, а також на накопичену судову практику, яка сходила до британського загального права постколоніальних часів.

Як і більшість кодексів Каліфорнії, Кримінальний кодекс розділений на частини, у Кримінальному кодексі міститься шість [2], більшість із яких містять заголовки, деякі з яких, у свою чергу, поділяються на глави, а окремі розділи складають найменшу одиницю змісту. На відміну від розділів Кодексу Сполучених Штатів, на будь -яке конкретне положення Кримінального кодексу зазвичай посилається лише номер його розділу, особливо коли поліцейський штату посилається на конкретне кримінальне діяння через своє радіо. Більшість цієї статті стосується виключно матеріального кримінального права, викладеного у частині 1.

Перші два заголовки частини 1, аж до розділу 33, є попередніми і містять визначення юридичних термінів, а не визначення чи покарання за будь -які конкретні злочини. Наступна група заголовків через Розділ 88 стосується злочинів проти самої держави, таких як зрада. Розділ 7, що закінчується розділом 186, охоплює судову систему штату та злочини, які в ній можуть бути вчинені, такі як лжесвідчення.Розділ 8 охоплює тему насильницьких злочинів і поширюється на розділ 249. У розділі 9 (розділи з 250 по 368) йдеться про злочини проти суспільної моралі та порядності. Розділ 10 (розділи 369–402) присвячений «злочинам проти здоров'я та безпеки населення», тоді як розділ 11 (розділи 403–423) зарезервований для «злочинів проти громадського миру». Тема розділу 12 (розділи 424–440) - злочини проти публічних доходів, а розділу 13 (розділи 441–593) - злочини проти власності. У заголовку 14 (розділи 594–625) є заголовок «Злісне хуліганство», але крім вандалізму (розділ 594), він також містить такі правопорушення, як проникнення в будинок (у розділі 602). У розділі 15 (розділи 625–653) йдеться про „Різні злочини”, у заголовку 16 (розділи 654–678)-„Загальні положення”, а останній заголовок частини 1, розділ 17 (679 та 680) окреслює „Права Жертви та свідки злочинів ».

Частина 2 Кримінального кодексу (розділи 681–1020) кодифікує кримінально -процесуальну систему держави.

Частина 3 Кримінального кодексу (розділи 2000–10007) кодифікує статути, які регулюють систему виправлень штату. Частина 3 містить положення, що регулюють роботу повітових тюрем та державних в’язниць, а також застосування смертної кари.

Частина 4 Кримінального кодексу (розділи 11006–14315) кодифікує статути, що регулюють розслідування кримінальних справ, підготовку офіцерів в’язниць, навчання поліцейських, боротьбу зі злочинністю, запобігання злочинам та контроль над зброєю.

Частина 5 Кримінального кодексу (розділи 15001–15003) складається лише з двох розділів, які уповноважують Каліфорнійський фонд пам’яті офіцерів миру встановлювати та підтримувати пам’ятник офіцерам миру на території Капітолію штату за приватні кошти.

Частина 6 Кримінального кодексу (розділи 16000–34370) кодифікує статути, що стосуються управління зброєю.

Законодавство про наркотики Каліфорнії взагалі не міститься в Кримінальному кодексі, а в окремому законі - Кодексі охорони здоров'я та безпеки Каліфорнії. Подібним чином положення, що стосуються автомобілістів, транспортних засобів та питань дорожнього руху, містяться у Каліфорнійському транспортному кодексі.

  • 148 - Опір/перешкоджання працівнику міліції
  • 187 - Вбивство
  • 192 - Ненавмисне вбивство
  • 203 - Погром
  • 207 - Викрадення
  • 211 - Пограбування
  • 215 - Викрадання автомобіля
  • 219 - руйнування поїздів (див., напр.Аварія поїзда Глендейл 2005)
  • 236–237 - Помилкове ув'язнення
  • 240 - Напад
  • 242 - Акумулятор
  • 245 - Напад із смертельною зброєю (ADW, іноді "великі тілесні ушкодження", GBI) або з силою, яка може спричинити великі тілесні ушкодження
  • 261 - зґвалтування
  • 280 - Викрадення дітей
  • 285 - Інцест
  • 288 - Розбещення дітей
  • 314 - Непристойний вплив
  • 368 - Злочини проти старших та дорослих на утриманні
  • 415 - Порушення миру/взаємного бою
  • 417 - Розмах вогнепальної зброї
  • 422 - Кримінальні погрози
  • 451 - Підпал
  • 459 - Злодійство
  • 470 - Підробка
  • 484 - Крадіжка чи крадіжка
  • 487 - Крадіжка у великих розмірах
  • 488 - Дрібний крадіжка
  • 487 - Великий викрадення авто
  • 496 - Отримання вкраденого майна
  • 503–515 - Розкрадання
  • 518–527 - Вимагання
  • 528–539 - Неправдива особистість та обмани
  • 594 - Злісне хуліганство/вандалізм
  • 597 - жорстоке поводження з тваринами
  • 602 - Захід
  • 647 (б) - Проституція
  • 647 (f) - Громадське пияцтво чи сп’яніння у громадських місцях
  • 664 - Спроба (зазвичай звинувачується разом з одним із зазначених вище, наприклад 187 або 211 замах на вбивство, раніше висвітлювалася у власному розділі, 217)
  • 691 - Вимагання

Вважається, що "420" для вживання марихуани походить від Кримінального кодексу. [3] Фактичний Розділ 420 охоплює перешкоджання в’їзду на земельні ділянки загального користування.

Одним із найбільш суперечливих розділів Кримінального кодексу Каліфорнії є послідовні розділи 666 та 667, розділ 666, офіційно відомий як дрібний крадіжка з пріором -і розмовно, кримінальне правопорушення у вигляді дрібного крадіжки та дає можливість особі, яка вчинила незначний злочин у крадіжці, бути обвинуваченим у тяжкому злочині, якщо особа була засуджена за будь-який злочин, пов’язаний із крадіжкою, у будь-який час у минулому та дві попередні судимості за тяжкі злочини (перераховані як тяжкі або насильницькі злочини [«страшні» правопорушення]), це може призвести до 25 років довічного ув’язнення згідно із законом штату про три страйки, який міститься у Розділі 667.


Зміст

Розділ I: Висновки, декларації та визначення Редагувати

Розділ I передбачає наміри Конгресу надавати постійну та впорядковану допомогу від федерального уряду штатам та органам місцевого самоврядування з метою полегшення труднощів та збитків, спричинених стихійними лихами. Як визначено у Розділі I, надзвичайною ситуацією є "будь -який випадок або випадок, коли за рішенням Президента необхідна федеральна допомога для доповнення державних та місцевих зусиль та можливостей щодо порятунку життів та захисту майна та здоров'я та безпеки населення, або зменшити або запобігти загрозі катастрофи в будь -якій частині Сполучених Штатів Великою катастрофою визнається будь -яка природна катастрофа, пожежа, повінь чи вибух, визначена президентом як гарантія додаткових ресурсів федерального уряду для зменшення збитків або страждання, які вони завдають ". [4]

Розділ II: Готовність до стихійних лих та допомога з їх пом'якшення Редагувати

Розділ II уповноважує Президента створювати програму готовності до стихійних лих, яка використовує відповідні установи, і дає Президенту право надавати державам технічну допомогу для завершення комплексного плану підготовки до стихійних лих. Президент також може надавати гранти державам для забезпечення фінансування підготовки та пожвавлення планів надзвичайних ситуацій.

Розділ II формулює необхідність системи попередження про стихійні лиха. Це включає готовність усіх відповідних федеральних органів виносити попередження державним та місцевим органам влади та видавати попередження громадськості. Цей титул уповноважує Президента використовувати або комунікаційну систему цивільної оборони, або будь -які системи комерційної комунікації, які добровільно передаються президенту, щоб виносити попередження громадськості. [2]

Плани зменшення небезпеки перед катастрофами також були детально описані у Розділі II. Під цією назвою Президент може створити програму надання фінансової допомоги державам через Національний фонд запобігання катастрофам. Тоді держави можуть розробити план пом'якшення, який може зменшити вплив катастрофи на здоров'я населення, інфраструктуру та економіку громади. Президент також може створити федеральну міжвідомчу робочу групу для реалізації планів пом'якшення наслідків катастроф, якими керує федеральний уряд. Директор Федерального агентства з надзвичайних ситуацій (FEMA) є головою цільової групи. Серед інших членів оперативної групи - відповідні федеральні установи, державні та місцеві організації та Американський Червоний Хрест. [2]

Розділ III: Адміністрація з надання допомоги у разі надзвичайних ситуацій та надзвичайних ситуацій Редагувати

У розділі III пояснюється, що після оголошення великої катастрофи або надзвичайної ситуації Президент повинен призначити федерального офіцера -координатора для надання допомоги у зоні ураження. Цей офіцер -координатор допомагає проводити первинну оцінку найбільш необхідних типів допомоги, створює відділення на місцях та координує адміністрування допомоги державою, населеними пунктами та некомерційними організаціями. Президент також повинен сформувати групи екстреної підтримки, укомплектовані федеральним персоналом. Ці групи підтримки надсилаються до постраждалих районів, щоб допомогти федеральному координатору виконувати свої обов'язки. Президент також допомагає зі створенням регіональних груп підтримки. Розділ третій також пояснює процес відшкодування витрат федеральних установ відповідно до Закону.

Федеральний уряд не несе відповідальності за будь -які претензії, які ґрунтуються на "здійсненні, виконанні чи невиконанні або виконанні дискреційних функцій або обов'язків з боку Федерального відомства або працівника Федерального уряду при виконанні положень цього Закону" ". [2] Загалом, витрати федеральних коштів на розчищення сміття, реконструкцію чи іншу екстрену допомогу, яка здійснюється за контрактом з приватними організаціями чи фірмами, надаються тим організаціям та фірмам, які вже проживають або ведуть бізнес у постраждалій зоні.

Розділ III пояснює вимоги уряду щодо недискримінації. Президент має право видавати та змінювати положення, що впливають на керівництво персоналом, який надає федеральну допомогу у постраждалих районах. Ці положення включають положення щодо забезпечення того, щоб розподіл поставок, обробка заяв та інші види допомоги здійснювалися чесно та неупереджено без дискримінації за ознаками кольору шкіри, раси, національності, статі, релігії, віку, інвалідності, економічного стану , або володіння англійською мовою. [2] Він також пояснює, що жодна географічна територія не може бути виключена з федеральної допомоги за будь -яким типом масштабу залежно від доходу чи населення.

У цьому заголовку передбачені штрафні санкції. Будь-яка особа, яка зловживає коштами, одержаними згідно із Законом, може бути оштрафована у розмірі до півтора рази більшої суми, ніж вона використана. Генеральний прокурор також може подати цивільний позов про надання допомоги. Будь -яка особа, яка свідомо порушує будь -яку частину цього Закону, може бути піддана цивільному штрафу в розмірі не більше 5000 доларів США за порушення.

В останній частині розділу III викладено вимоги планів пом'якшення. Кожен план, розроблений місцевим або племінним урядом, повинен одночасно описувати дії щодо пом'якшення небезпек та ризиків, визначених у плані, і він повинен визначати стратегію реалізації цих дій. Державні плани повинні робити чотири речі. Перший - описати дії щодо зменшення небезпек та ризиків, визначених у плані. Тоді він повинен показати спосіб підтримки розробки місцевого плану пом'якшення наслідків. Після цього план повинен показати, як він надаватиме технічну допомогу своїм місцевим і племінним органам влади у планах пом'якшення наслідків. Нарешті, він повинен визначити та визначити пріоритетні дії щодо пом'якшення наслідків, які він буде підтримувати, коли його ресурси стануть доступними. [2] Президент повинен забезпечити достатнє повідомлення для громадськості та час для публічних коментарів перед впровадженням будь -якої нової або зміненої політики відповідно до цього Закону, яка регулює виконання будь -якої програми державної допомоги або яка може призвести до значного скорочення допомоги за програмою державної допомоги .

Президент призначає малого державного та сільського адвоката, основним обов’язком якого є забезпечення справедливого ставлення до малих штатів та сільських громад у наданні допомоги відповідно до Закону. Адвокат також може допомогти невеликим державам підготувати запити на оголошення надзвичайних ситуацій.

Розділ IV: Програми допомоги великим катастрофам Редагувати

Процедури оголошення великої катастрофи повинні бути проведені губернатором штату. Коли трапляється катастрофа, губернатор виконує план надзвичайних ситуацій штату. Якщо тоді губернатор вирішить, що катастрофа настільки серйозна, що держава та уражені органи місцевого самоврядування не можуть впоратися з наслідками катастрофи, губернатор звернеться до Президента з проханням пояснити обсяг наявних у них ресурсів і зобов’язатися вимоги щодо розподілу витрат у Законі Стаффорда. Тоді Президент може оголосити велику катастрофу або надзвичайну ситуацію в зоні ураження.

Розділ IV визначає повноваження Президента під час великих катастроф або надзвичайних ситуацій. Президент має багато повноважень за цим актом. Ці повноваження включають, але обмежуються ними: направлення будь -якого федерального органу допомоги постраждалій зоні (включаючи запобіжну евакуацію), координацію всієї допомоги при ліквідації наслідків стихійного лиха, надання технічної та консультативної допомоги (винесення попереджень, забезпечення охорони здоров'я та безпеки населення та участь у відновлення), розповсюджуючи ліки, продукти харчування та інші матеріали та надаючи прискорену федеральну допомогу, коли Президент вважає це за необхідне. Нарешті, Президент також може надати будь -які екстрені комунікації або громадський транспорт, які можуть знадобитися постраждалому населеному пункту. Федеральна частка цих видів допомоги становить не менше 75 відсотків допустимих витрат. [2] Президент має можливість внести до 75 відсотків вартості будь-яких державних чи місцевих зусиль щодо зменшення небезпеки, які вважаються економічно ефективними та істотно знижують ризик великої катастрофи.

Під час великої катастрофи губернатор може вимагати від Президента доручити міністру оборони використати ресурси Міністерства оборони Сполучених Штатів для будь -якої надзвичайної роботи. Цю роботу дозволяється виконувати лише протягом 10 днів. Екстрені роботи визначаються як "очищення та видалення сміття та уламків та тимчасове відновлення основних громадських об’єктів та послуг". [2] Розділ IV також забезпечує основу для багатьох важливих функцій уряду під час надзвичайної ситуації, включаючи юридичні послуги, допомогу при переселенні, роздачу купонів на продукти харчування та допомогу по безробіттю.

Якщо під час надзвичайної ситуації місцева влада втратила таку значну суму доходів, що вона не може виконувати суттєві державні обов’язки, Президент має право надавати Громаді позики на випадок лиха. Суми кредиту ґрунтуються на потребах і не можуть перевищувати (1) 25 відсотків річного операційного бюджету місцевого самоврядування на той фінансовий рік, у якому сталася катастрофа, і не перевищуватиме 5 000 000 доларів США, або (2) у разі втрати податку та ін. доходи місцевого самоврядування в результаті катастрофи становлять щонайменше 75 відсотків річного операційного бюджету місцевого самоврядування на цей фінансовий рік, 50 відсотків річного операційного бюджету місцевого самоврядування на той фінансовий рік, у якому сталася катастрофа. , що не перевищує 5 000 000 доларів США. [2]

Федеральний уряд не матиме повноважень перешкоджати доступу постачальника основних послуг до району, постраждалого від великої катастрофи. Великий постачальник послуг визначається як: телекомунікаційні послуги, електротехнічні послуги, природний газ, послуги водопостачання та водовідведення, або - це муніципальна організація, некомерційна організація або приватна організація, яка реагує на катастрофу. [2]

Види житлової допомоги зазначені під цим заголовком. Президент може надати фінансову допомогу особам, які бажають орендувати житло під час надзвичайної ситуації. Президент також може надавати тимчасові житлові приміщення безпосередньо переміщеним громадянам, які постраждали від великої катастрофи. Цей вид допомоги припиняється після 18-місячного періоду, що починається з дати, коли Президент оголосив велику катастрофу. Президент дійсно має право продовжити строк, якщо вважає це за необхідне. Президент також може виділити кошти на ремонт або заміну житла, зайнятого власниками, пошкодженого великою катастрофою. Федеральна частка витрат на отримання житлової допомоги становить 100 відсотків. [2]

Розділ V: Програми екстреної допомоги Редагувати

Розділ V пояснює процес, який має дотримуватися держава, щоб попросити президента оголосити надзвичайну ситуацію. Кожен запит президента про оголошення надзвичайної ситуації повинен надходити від губернатора штату. Для того, щоб подати запит, губернатор повинен визнати, що ситуація виходить за межі потенціалу, яким може керувати держава. Для цього губернатор повинен розпочати виконання плану надзвичайних ситуацій штату та деталізувати види та розміри федеральної допомоги, які будуть потрібні. Отримавши цю інформацію, Президент може вирішити, чи кваліфікується ситуація як надзвичайна. Президент дійсно має право оголосити надзвичайну ситуацію без прохання губернатора, якщо Президент визначить, що надзвичайна ситуація належить до першочергової відповідальності виключної або переважної відповідальності Сполучених Штатів, як це регулюється Конституцією або законами США. [2]

Специфічні здібності Президента також пояснюються у цьому заголовку. Президент може доручити будь -якому федеральному органу використовувати свої ресурси для надання допомоги штату або місцевому самоврядуванню у надзвичайних ситуаціях. Він також несе відповідальність за координацію всієї допомоги у разі стихійного лиха та сприяння у розповсюдженні продуктів харчування, ліків та інших життєво важливих продуктів для постраждалої громадськості. Президент може надати допомогу у видаленні сміття та надати необхідну екстрену допомогу. Цей заголовок також надає Президенту повноваження надавати прискорену федеральну допомогу, коли вона ще не вимагалася.

Федеральна частка витрат на такі зусилля має становити не менше 75 відсотків допустимих витрат. [2] Загальна допомога згідно з цим Законом на одну надзвичайну ситуацію має бути обмежена не більше ніж 5 млн. Доларів, за винятком випадків, коли Президент визначить, що потрібні додаткові кошти. Якщо потрібні додаткові кошти, Президент повинен звітувати перед Конгресом про ступінь додаткової потреби. [2]

Розділ VI: Готовність до надзвичайних ситуацій Редагувати

Розділ VI пояснює заходи, які необхідно вжити для підготовки до передбачуваних небезпек, включаючи створення оперативних планів, залучення та навчання персоналу, проведення досліджень, накопичення необхідних матеріалів та матеріалів, створення відповідних систем попередження та будівництво укриттів. Під час небезпеки уряди повинні евакуювати персонал до притулків, контролювати рух та паніку, а також контролювати використання цивільних комунікацій. Після того, як сталася небезпека, уряди повинні надавати такі послуги, як гасіння пожежі, порятунок, екстрена медична допомога, охорона здоров'я та санітарія. Вони також повинні видалити сміття та відремонтувати або відновити необхідні об’єкти.

Розділ VI також визначає повноваження та відповідальність директора FEMA. Директор може готувати та керувати федеральними планами та програмами щодо готовності США до надзвичайних ситуацій. Директор також повинен делегувати відповідальність у надзвичайних ситуаціях федеральним органам, штатам та органам місцевого самоврядування. Проведення досліджень та навчання - це ще один обов’язок директора FEMA. Дослідження мають вирішувати такі питання, як проектування притулку, ефективне проектування приміщень та стандартизація цих конструкцій, а також плани, які визнають потреби осіб, які мають домашніх тварин та службових тварин під час надзвичайної ситуації. [2] Треба проводити навчання для посадових осіб з питань готовності до надзвичайних ситуацій та інших організацій, які беруть участь у надзвичайних ситуаціях.

Одним із обов’язків директора FEMA є нагляд за розробкою та дотриманням договорів про готовність до надзвичайних ситуацій, інакше відомих як Договори про допомогу в надзвичайних ситуаціях (EMAC). "Договір про допомогу в надзвичайних ситуаціях (EMAC) - це міждержавна угода про взаємодопомогу, яка була розроблена з необхідності допомоги та координації ресурсів між державами у разі катастрофи". [5] Ці договори прагнуть швидко доставити матеріали та послуги до постраждалих районів під час надзвичайної ситуації. Ці плани необхідно подати до Сенату та Палати представників. [2]

Директор FEMA може надавати фінансові внески державам для забезпечення готовності до надзвичайних ситуацій. Ці цілі, як правило, включають будівництво, оренду та оновлення матеріалів та споруд. [2] Сума, внесена директором, повинна однаково відповідати державі з будь -якого джерела, яке, на її думку, відповідає її законам.[2] Будь -який внесок, наданий державі на притулки чи інші захисні споруди, визначається шляхом взяття загальної суми коштів, доступних директору FEMA на ці об’єкти у фінансовому році, та розподілу їх між штатами у співвідношенні. "Співвідношення, яке міське населення критичних цільових територій (за визначенням директора) у кожному штаті, на момент визначення, до загальної кількості міського населення критичних цільових районів усіх штатів". [2] Держави також повинні однаково відповідати цим коштам. Якщо вони не можуть, директор може перерозподілити кошти в інший штат. Директор також повинен щонайменше раз на рік звітувати перед Конгресом про всі фінансові внески, зроблені для забезпечення готовності до надзвичайних ситуацій.

Потім у розділі VI пояснюються вимоги до плану готовності до надзвичайних ситуацій. План має діяти у всіх політичних підрозділах штату. Він також повинен бути обов'язковим і контролюватись єдиним державним органом. У плані повинно бути відомо, що держава повинна поділяти фінансову відповідальність з федеральним урядом з будь -якого джерела, яке, на його думку, узгоджується із законами штату. Він також повинен передбачати створення державного та місцевого плану готовності до надзвичайних ситуацій та працевлаштування штатом директора з підготовки до надзвичайних ситуацій або його заступника. План готовності до надзвичайних ситуацій також повинен надавати директору FEMA та Генеральному контролеру будь -які записи, книги чи документи, необхідні для проведення аудиту. Нарешті, план повинен містити спосіб організованого надання громадськості інформації про готовність до надзвичайних ситуацій (включаючи обмежену кількість носіїв англійської мови та осіб з інвалідністю). [2]

Остання частина Розділу VI стосується правил безпеки. Жодному працівнику FEMA не дозволяється перебувати на критично важливій посаді, визначеній директором FEMA, до завершення повного розслідування працівниці на місцях. Кожен федеральний працівник FEMA, що діє під керівництвом Розділу VI, за винятком співробітників у Сполученому Королівстві чи Канаді, повинен скласти присягу на лояльність таким чином:

"I______, урочисто присягніть (або підтвердьте), що я буду підтримувати і захищати Конституцію Сполучених Штатів від усіх ворогів, іноземних і внутрішніх, що я буду нести справжню віру і вірність тому, що я беру це зобов'язання вільно, без будь -якого розуму застереження або мета ухилення, і що я добре і сумлінно виконуватиму обов’язки, на які я збираюся вступити.

"І я ще клянусь (або стверджую), що я не пропагую і не є членом чи філіалом будь -якої організації, групи чи комбінації осіб, які виступають за повалення уряду Сполучених Штатів силою чи насильством та що протягом того часу, як я буду членом ________ (назва організації з питань готовності до надзвичайних ситуацій), я не буду пропагувати та не стати членом чи філіалом будь -якої організації, групи чи комбінації осіб, яка виступає за повалення уряду Сполучених Штатів Держави силою чи насильством ». [2]

Розділ VII: Різне Редагувати

Розділ VII надає Президенту повноваження визначати будь -які норми чи розпорядження, які можуть бути необхідними для виконання повноважень, наданих йому в Законі. Це може бути або через федеральне агентство, або будь -якими іншими засобами, які Президент вважає за потрібне.

Строки платежів також були встановлені відповідно до цього Розділу. Виплата будь -якої схваленої допомоги має бути розподілена протягом 60 днів після затвердження. [2] Будь -яке пожертвування, заповіт чи подарунок, отримане відповідно до підрозділу, має бути внесено до окремого фонду у бухгалтерському обліку Міністерства фінансів США. [2] Процедури закриття грантів у разі стихійних лих згідно з цим Розділом пояснюють, що не повинно бути жодних адміністративних заходів щодо спроби стягнути будь -які платежі, здійснені державним або місцевим органам самоврядування за екстрену допомогу відповідно до Закону, до закінчення трьох років після того, як для цього був переданий остаточний звіт про витрати. надзвичайної ситуації. [2]

Політика щодо вогнепальної зброї забороняє конфіскацію вогнепальної зброї з будь -яких причин, крім невідповідності федеральному закону або як доказ у розслідуванні. Він також забороняє примусову реєстрацію вогнепальної зброї, реєстрація якої не вимагається жодним федеральним, державним чи місцевим законодавством. [2] Заголовок також викладає права та правову базу для громадян, які вважають, що їхні права були порушені під час надзвичайної ситуації.

Закон також передбачає, що у справах катастроф федеральний уряд повинен розглядати Пуерто -Ріко як державу. [6]

Закон про реформу ліквідації наслідків стихійного лиха 2018 року (DRRA) Редагувати

Неадекватна підготовка та реагування на катастрофи спричинила ДРРА 2018 року, яка суттєво змінила Закон Стаффорда. В основному, він розширив право на фінансування пом'якшення небезпеки, дозволивши Президенту внести до 75% вартості заходів з пом'якшення небезпеки, які вони визнають економічно ефективними та підвищить стійкість, а також виділив фінансування на ліквідацію наслідків стихійного лиха. Фонд допомоги. [ потрібна цитата ] [ потрібне уточнення ] Він також розширив право прийому як одержувачів, так і надавачів коштів на допомогу у разі стихійних лих у певних областях. [7]

Існує різка критика Закону Стаффорда. Інститут південних досліджень заявив, що Закон повинен надати більшу свободу дії FEMA щодо того, як вона реагує на надзвичайно руйнівні катастрофи, такі як ураган "Катріна". [8] Це особливо стосується спроможності FEMA надавати фінансову допомогу у вигляді грантів державам та населеним пунктам, які постраждали після такої катастрофи. Інститут південних досліджень також відмітив тяганину, яка була пов'язана із Законом Стаффорда у справах відновлення урагану Катріна. У статті для Передня лінія, багато інших погодилися, що процесу надання допомоги перешкоджає бюрократична тяганина. [9] Це призводить до досить повільної реакції Вашингтона на діагностику та вирішення проблем із зусиллями щодо відновлення.

Повернення будівель до точних умов до катастрофи стало підставою для критики авторів Передня лінія стаття. В тому числі положення Закону Стаффорда, яке вимагає, щоб зруйновані будівлі відбудовувалися так само, як вони стояли до катастрофи. Наприклад, якщо 50-річна лікарня була зруйнована під час катастрофи, Закон Стаффорда вимагатиме, щоб будівля була побудована саме так, як вона була, без будь-яких оновлень будівлі. Цю проблему усунув DRRA 2018 року.

Інша критика Закону Стаффорда зосереджена на питаннях прав людини, які виникають під час надзвичайних ситуацій та зусиль відновлення. Закон Стаффорда не вимагає від федерального уряду забезпечити можливість переміщених осіб брати участь у прийнятті урядових рішень, які впливають на зусилля щодо відновлення. [10] Це включає не лише доступ до загальнодоступних форумів щодо планування та управління відновленням, але Закон Стаффорда також не розглядає права голосу чи питання участі громадян для тих, хто переміщений під час катастрофи. [10]

Деякі стверджують, що хоча Закон Стаффорда дозволяє уряду надавати житло та медичну допомогу, він цього не вимагає. Будь -яке житло, освіта чи медична допомога, що надаються під час надзвичайної ситуації та зусиль для відновлення, надаються виключно на розсуд федерального уряду. [10] Навіть відновлення медичних закладів є дискреційним. [10]

Хоча Закон Стаффорда дає інструкції щодо потреб інвалідів та тварин під час надзвичайної ситуації, він не визначає жодних вимог до дітей чи людей похилого віку. Ці групи можуть мати пом’якшувальні обставини, які могли б перешкодити їм дотримуватися того ж протоколу надзвичайної ситуації, що і середньостатистична доросла людина. [3]

  • La Union del Pueblo Entero проти Федерального агентства з надзвичайних ситуацій
  • Девіс проти Сполучених Штатів
  • Фрімен проти Сполучених Штатів
  • Парафія Сент -Таммані проти Федерального агентства з питань надзвичайних ситуацій
  • Макку проти міста Нью -Йорк
  • Девідсон проти Венемана
  • Гаваї проти Федерального агентства з надзвичайних ситуацій
  • Асоціація власників бізнесу Кугар проти штату Вашингтон

Однією із запропонованих поправок до Закону про допомогу та надзвичайну допомогу у Стаффорді є Федеральний закон про некомерційну справедливість некомерційної допомоги 2013 року (H.R. 592), законопроект, який був ухвалений у Палаті представників США 13 лютого 2013 року під час 113 -го Конгресу США. Законопроект дозволить релігійним організаціям та релігійним некомерційним організаціям мати право отримувати федеральне фінансування на ремонт та відбудову своїх приміщень після великої катастрофи. [11] Законопроект пройшов палату з великим відривом, але був розкритикований опонентами за використання грошей платників податків для допомоги організаціям, звільненим від оподаткування, та за порушення принципу поділу церкви від держави.

У 2015 році Закон Стаффорда був використаний в епізоді Картковий будиночок як спосіб для президента Френка Андервуда фінансувати свою підписну програму вакансій AmericaWorks. В цьому епізоді Андервуд використав кошти Стаффордського закону згідно з оголошенням надзвичайної ситуації у Розділі V для округу Колумбія, посилаючись на високе безробіття як катастрофу в окрузі. Відповідно до Розділу V Закону, президент може зробити надзвичайну заяву від імені території, що знаходиться під федеральною юрисдикцією, до якої належить Вашингтон, округ Колумбія. Він наказав FEMA та іншим департаментам кабінету використовувати фонди Стаффорда для програм зайнятості в окрузі.


Технології

АРПАНЕТ офіційно змінити використання Інтернет -протоколу, створення Інтернету.

Лотос 1-2-3 звільняється

IBM випускає IBM PC XT

НАС Космічний човник "Челленджер" запущено на перший політ

Microsoft Word вперше випускається

Файл Перша людина, яка отримала штучне серце Барні Кларк, США, помер через 112 днів

Swatch представити їх першим годинники

List of site sources >>>


Подивіться відео: Bir Zamanlar Çukurova (Січень 2022).