Історія Подкасти

Торпеда завантажується у відсік авіабомб

Торпеда завантажується у відсік авіабомб

Торпеда завантажується у відсік авіабомб

Торпедо завантажується на літак Берегового командування

Взято з Берегове командування, 1939-1942, HMSO, опубліковано 1943, стор.135


Факт Другої світової війни: Імперська Японія вразила Сан -Франциско та інші американські цілі

Це здавалося просто черговим звичайним днем ​​на морі. На початку 7 грудня 1941 р. Вантажне судно, зафрахтоване армією США, 250-футовий SS Синтія Олсонпід командуванням цивільного капітана Бертель Карлсен курсувала тихоокеанськими водами приблизно за 1200 миль на північний схід від Даймонд Хед, Оаху, Гаваї, і понад 1000 миль на захід від Такоми, штат Вашингтон, порт, з якого вона виплила 1 грудня.

На борту беззбройні Синтія Олсон, раніше Кокіна і перейменовано на дочку власника, компанію Олівера Дж. Олсона з Сан -Франциско, Каліфорнія, було кілька тонн поставок, призначених для армії США на Гаваях. Тридцять три екіпажі торгової морської піхоти та два солдати супроводжували вантаж

Екіпаж невідомий Синтія Олсон, японська підводний човен I-26під командуванням Мінору Йокота біг поруч із повільною, товстою ціллю, чекаючи моменту атаки. Файл I-26 збирався завдати першого удару Другої світової війни проти Америки.

«Тора, Тора, Тора»

П’ятьма днями раніше Йокота отримала закодоване повідомлення Niitakayama nobore 1208 (“Підніміться на гору Ніітака, 8 грудня”). Цей сигнал означав, що війна зі Сполученими Штатами розпочнеться 8 грудня за японським часом або 7 грудня на Гаваях. Серед дев'яти японських підводних човнів, призначених для патрулювання вод між Гаваями та Західним узбережжям Америки I-26 був у морі місяць. Його початкова морська служба доставила його на Алеутські острови Аляски, потім йому було наказано на південь шукати американські кораблі.

На світанку 7 грудня 1941 року Йокота і його 90 підводників пішли на бойові місця і спливли на поверхню. Попереджувальний постріл з I-26Палубна гармата мчала по всьому Синтія ОлсонЛук. Поки шкіпер Карлсон намагався ухилитися від маневрів, ОлсонРадістка надіслала сигнал лиха, але кораблю не було з чим відбитися.

Тепер 5,5-дюймові снаряди з палубної гармати підводного човна почали знаходити свою мітку, і літаючі осколки сталі послали екіпаж кинутися до рятувальних шлюпок. Файл I-26Каноніри продовжували односторонній бій, поки не було витрачено 18 патронів і, здається, сильно пошкоджений вантажний корабель їхав низько у воді. Однак вона відмовилася потонути, тому Йокота занурилася і випустила торпеду по ній, але вона промахнулася. Повернувшись на поверхню, Йокота наказала палубній гарматі відновити стрільбу. Лише після того, як було зроблено ще 30 пострілів Синтія Олсон йти під.

Під час обстрілу на борт корабля надійшло зашифроване повідомлення I-26: «Тора, Тора, Тора», що вказує на те, що раптовий напад на Перл -Харбор розпочався і, здавалося, все було добре для Імператорського флоту Японії (IJN). Коли «Синтія Олсон» вислизнула під хвилі, I-26 повернувся і відплив, залишивши людей на транспортному кораблі, а в рятувальних човнах до їхньої долі ніхто не вижив.

Так почалася підводна війна Японії проти США.

Підводний човен класу В-1

По правді кажучи, Імператорський флот Японії готувався до підводної війни задовго до Перл -Харбора. З часом вони відточили дизайн, щоб зробити саме це. Це стало їх підводним човном класу В-1. Клас B-1 був позначений як серія "I", і 20 з них під час війни пропливуть Тихим океаном.

Типовий B-1 з екіпажем з 95 чоловік мав довжину 356 футів і 30 футів біля балки з корпусом висотою 17 футів. Його стандартна вага становила 2200 тонн, і він міг перевозити 800 тонн дизельного палива, що дозволило йому проїхати 14000 миль зі швидкістю 16 вузлів (17,6 миль / год). Його максимальна швидкість склала 23,5 вузла (25,3 милі в годину) та вісім вузлів (8,8 миль в годину) відповідно. Він перевозив 17 торпед і мав смертельну палубну гармату 5,5 дюйма. Щоб запобігти вторгненню літака противника, він використав два 25 -мм кулемети. Його найбезпечніша максимальна глибина становила 330 футів.

Унікальність В-1 полягала в тому, що на кожній підводному човні містився один розвідувальний літак Yokosuka E14Y1 (код якого союзники називали «Глен») у водонепроникному ангарі на палубі перед конусою. Двоколійний пусковий рейк катапультував літак, щоб забрати його в повітря. Його нормальна крейсерська швидкість становила 85 миль / год, з максимальною швидкістю 150 миль / год. Хоча основна роль літака-розвідка, і він міг би зробити це з радіусом 200 миль за п'ятигодинний час польоту, він також міг нести максимальне навантаження бомби 340 фунтів. Другий член екіпажу Глена, навідник, сидів обличчям назад за єдиним кулеметом калібру 7,7 мм.

Щоб помістити Glen у бортовий ангар, його крила, поплавки та хвостовий вузол видаляли або складали. За допомогою чотирьох членів екіпажу повітря можна було б приготувати менш ніж за 40 хвилин. Після повернення він приземлився біля підводного човна, де кран підняв його назад на борт. Потім члени екіпажу розібрали його, щоб помістити в ангар.

До війни американські військові не підозрювали, що японці мають такі можливості. Ця зброя, підводні літаки «Я» та бойові літаки, були найсучаснішими.

Антагоністичне ставлення Японії проти Америки зросло між 1922 і 1930 роками. Західні союзники після перемоги у Першій світовій війні відчували сильну стриманість Японії. Під час переговорів про військово -морські обмеження у Вашингтоні, округ Колумбія, у 1920 -х роках були обмежені військово -морські сили США, Великобританії та Японії у співвідношенні 5: 3: 3. Іншими словами, на кожні п'ять побудованих Америкою та Англією військових кораблів Японія могла випустити лише три. Японці вважали це ударом для національного престижу та їхніх експансіоністських цілей.

З цього моменту між Японією та Америкою почався невдоволений матч, і мілітаристи в Японії почали планувати відплату ще в 1931 р. Тоді Японія розглядала можливість розміщення чотирьох підводних човнів, що закладають міни, біля Західного узбережжя у разі вибуху військових дій із США. . Великий акцент було зроблено на розробці найсучасніших підводних човнів, які могли б перевозити свої власні розвідувальні літаки, що зберігаються в палубних ангарах. (Див. Квартал Другої світової війни, зима 2012 р.)

Підводні човни біля Сан -Франциско

Через три дні після затоплення Синтія Олсон, 10 грудня 1941 р I-26разом з іншими підводними човнами був викликаний назад до Перл -Харбора. Вкрай необхідно, щоб авіаносець ВМС США Лексінгтон будуть виявлені та усунені від дії, але чотириденний пошук виявився безрезультатним. Тоді для підводних човнів була встановлена ​​нова роль. Віце -адмірал Міцумі Шимідзу, командувач підводними силами Японії, керував контр -адміралом Цутому Сато у своєму флагмані I-9 припаркувати свої дев'ять підводних човнів біля Сан -Франциско до 17 грудня і розпочати бомбардування міста на Різдво. Кожній підводній човні було наказано вийти на поверхню, а потім здійснити не менше 30 патронів діаметром 5,5 дюйма в місто.

За мостом "Золоті ворота" дев'ять підводників не чекали і чекали 25 грудня. Протягом тижня перед Різдвом вони вилетіли з поля зору і знову вийшли на поверхню вночі, щоб підзарядити батареї у разі потреби. 22 числа надійшло несподіване наказ про перенесення нападу на 27 грудня. Цей наказ надійшов безпосередньо від адмірала Ісороку Ямамото, головнокомандувача Об’єднаного флоту.

Через п’ять днів Сато отримав послання, щоб поділитися зі штабом. Його підводним кораблям різко бракувало палива. По всій ймовірності, атака все ще може початися 27 -го числа, але ускладнення настане при поверненні до Японії. Буквально кажучи, у деяких підводних човнів може закінчитися паливо. Ямамото скасував атаку з цієї причини - і з іншої причини.

Протягом 1920 -х років Ямамото навчався в Гарвардському університеті. Він спостерігав за промисловими можливостями Америки і зрозумів, що Японія не може сподіватися виграти затяжну війну з США. Ямамото також вагався атакувати цивільне населення США, особливо під час канікул, і був стурбований тим, що США можуть помститися колись у майбутньому.

Чотири з половиною місяці пізніше північноамериканські бомбардувальники B-25 Мітчелл, які здійснили авіаносець підполковника Джиммі Дулітла, прагнучи помститися за Перл-Харбор, завдали удару по Токіо. Якби Ямамото знав, що Токіо будуть розбомблені, він цілком міг би дозволити обстріл Сан -Франциско.

Атака Святвечора Абсарока

О 10:30 напередодні Різдва одна з японських підводних човнів все ж таки вступила в дію поблизу Лос -Анджелеса. Підводний човен I-19під керівництвом офіцера на ім'я Нахара вилітав з Пойнт-Ферміна в протоці Каталіна, коли вантажопідйомність 5700 тонн Абсарока, який відплив з Орегону з вантажем пиломатеріалів, був помічений, що прямував на південь до гавані Лос -Анджелеса.

Файл I-19 запустив торпеду, яка вразила вантажний корабель у трюмі № 5, завдавши значних ушкоджень та підірвавши вантаж із трюму у повітря. Член екіпажу загинув від літаючих уламків. Радіооператор надіслав сигнал SOS, але протягом декількох хвилин Абсарока оселився на її головній палубі. Коли екіпаж покинув корабель, один з двох їх рятувальних човнів перекинувся, але вцілілим 33 чоловікам вдалося врятуватися на одному рятувальному човні.

Незабаром після виходу SOS прибули американські військові літаки, які скинули бомби поблизу місця, де підводний корабель бачили востаннє. Після атаки літака патрульна яхта USS Аметист (PYc-3), призначений на береговий патруль 11-го військово-морського округу і патрулюючи вхід до гавані Лос-Анджелеса, скинув 32 глибинні бомби.

Файл АбсарокаЕкіпаж забрали через годину після нападу, а пізніше корабель був пересаджений береговою охороною, відбуксирований у гавань Сан -Педро і розміщений на пляжі під фортом Макартур.

Рейд Козо на нафтопереробний завод Елвуд Річфілд

Після нападу на Абсарока, навколо затоки Санта -Моніка та пляжу Редондо була посилена оборонна оборона. На початку 1942 року солдати з Форт Макартура встановили дві 155 -мм гармати та кулемети на кінці пірса Редондо. Ця батарея, відома як Tactical Battery 3, була однією з кількох навколо затоки Санта -Моніка. Подібні батареї були встановлені в Тихоокеанському Палісадесі, Плайя -дель -Рей, Ель -Сегундо/Гіперіон, Манхеттен -Біч, Роккі -Пойнт і Лонг -Пойнт (обидва Палос Вердес). Каліфорнія готувалася до вторгнення.

Нарешті, американська земля була атакована японською підводним човном 23 лютого 1942 року.

Підрозділом, який розпочав рейд, був командувач Нісіно Козо I-17, введений в експлуатацію роком раніше у військово -морському дворі Йокосука. До війни Козо був капітаном японського торговельного корабля, який зупинявся в Каліфорнії в районі Санта -Барбара на нафтопереробному заводі та складі компанії Ellwood Richfield Oil Company, тому він був знайомий з цією територією.

У Козо була ще одна причина нападу на нафтовий завод Еллвуд. Перед війною він зупинився там, щоб заправити свій корабель. За звичаєм на заводі Нісіно вийшов на берег, щоб його привітав президент Richfield Oil Company. Його партія перетнула піщаний пляж, покритий кактусовими грушами. Нісіно втратив опору і впав на одне з колючих рослин. Він взяв пару колючих колючок у задню частину і зазнав набагато більше збентеження, коли працівники депо поблизу сміялися.

За тиждень до нападу численні нервові мешканці повідомили про побачення невідомих підводних човнів, що спливли з берега, але жодна не була сприйнята серйозно. Крім того, з цим мало що можна було зробити. Оборона на нафтосховищі була мізерною і складалася лише з двох застарілих гаубиць Першої світової війни в різних місцях. Найближчим офіцером, що керував цими підрозділами, був капітан Бернард Е. Хаген з батареї 143 -ї польової артилерії 40 -ї дивізії. Крім того, 23 -го патрульний катер берегової охорони, який зазвичай призначався в цю зону, був не на службі. О 19 годині тієї ночі президент Франклін Д. Рузвельт розпочав свій радіочастотний чат. Ті в районі Санта -Барбара/Голета оселилися, щоб послухати.

Від I-17З огляду на поверхню, рух по шосе 101 Тихоокеанського узбережжя було легко видно через бінокль. Так само чітко виділялися нафтові вишки. Здавалося б, не було помітних засобів захисту або стану настороженості. План Козо полягав у тому, щоб випустити щонайменше 20 снарядів у об’єкт до того, як з оборонних позицій надійде скоординована реакція, як він очікував. О 19:07 I-17 випустив перший з 15 або 16 пострілів у депо приблизно з милі від берега. Більшість 5,5-дюймових снарядів нешкідливо впало у воду, перевершило ціль або приземлилося у вигляді дурнів.

О 7:35, припускаючи, що американці будуть гарячі по його сліду, Козо випустив свій останній раунд і поспішно відступив у темряву. Він міг неквапливо втекти, оскільки ніхто не стріляв у його човен і не йшов за ним.

Результати нападу були мінімальними, в результаті чого було вироблено лише трохи пошкоджений деррик та розстріляну пристань на суму кілька сотень доларів. Але паніка, спричинена менш ефектним нальотом Козо, була незліченною. На материкову Америку напали! Люди не знали, що робити. Жителі Елвуда стрибали в свої автомобілі і божевільно їхали вглиб країни, намагаючись уникнути нападу, і побоювалися, що за цим послідує вторгнення. Місцеві телефонні лінії були настільки зв’язані, що ніякі військові дзвінки не могли пройти.

Після обстрілу капітан Хаген і старший сержант пішли на нафтопереробний завод і знешкоджували дурні патрони, коли один підірвався, а Хаген отримав осколкове поранення. Він став єдиним призначеним американським військовослужбовцем, який отримав «Пурпурове серце» за рану, отриману від ворожих дій на американській землі.

«Л.А. ОБЛАСТЬ РЕЙД "

Оперативно -морська база Сан -Педро направила три літаки та два есмінці для обходу району. Очевидно, літаки щось побачили і скинули факели та глибинні заряди, щоб утримати підводну човен противника під водою до прибуття есмінців. О 4:51 наступного ранку ВМС США повідомили, що USS Аметист вступив у контакт з підводним човном за три милі на південний захід від Пойнт Вінсенте і скидав глибинні заряди. Аметист також повідомив, що вона ухилилася від торпеди.

Військові тремтіння розгорнулися після Перл -Харбора, нападів підводних човнів на прибережне судноплавство та I-17 's обстріл нафтового заводу Еллвуд, всього в 80 милях від Лос -Анджелеса. Багато хто розцінював ці події як попередників більшого нападу, і напруга швидко зростала вздовж узбережжя, що є прелюдією до "ненападу" на Західному узбережжі, так званої битви за Лос-Анджелес.

Примусовій евакуації та переселенню японських етнічних американців та японських канадців з прибережних штатів та західної Канади було всього кілька днів, коли наприкінці 24 лютого почали ходити чутки про наближення нападу на Лос -Анджелес. Близько опівночі до зенітних батарей було надіслано повідомлення про висоту над районом Лос -Анджелеса про те, що ворожі літаки були помічені, і тривала битва за Лос -Анджелес. Одна з батарей відкрила вогонь по невидимих ​​літаках, а прожектори проглядали небо. Незабаром паніка поширилася, і інші артилеристи відкрилися.

Налітали наглядачі повітряних нальотів, наказавши людям гасити вогні і ховатися. Ряд автомобільних аварій стався, коли водії їхали по затемнених вулицях з вимкненими фарами, а кілька людей перенесли серцевий напад, у тому числі смертельний. Деякі мирні жителі кидалися до притулків, а інші виходили на вулицю, щоб подивитися, що за шум. Одні думали, що бачили літаки, інші - бачили, як падають парашути та бомби. Витрачені зенітні снаряди (було випущено понад 1400) та осколки обсипали будинки та автомобілі, а Санта -Моніка та Лонг -Біч несуть основний удар.

Також ходили чутки про те, що ворожий літак був збитий і розбився на 185 -й вулиці та Вермонт -авеню та що інші частини міста горять.

"Битва" тривала понад дві години, перш ніж здоровий глузд взяв верх і гармати замовкли. Наступного ранку заголовок Los Angeles Times був написаний жирним шрифтом: «L.A. ОБЛАСТЬ РАЙДОВАНА ». Як і решта населення, редактори газет піддалися чуткам. У звіті ВВС 1983 року паніка пояснюється побаченням втікаючої повітряної кулі.

Той факт, що місто не було бомбардовано, швидко став очевидним, і було багато смутку і збентеження. Реалістична, незапланована авіаударна авіаудара була насправді вигідною для Лос-Анджеленос, оскільки вони набули досвіду на випадок, якщо станеться справжня подія. Японці дійсно планували використовувати гігантські гідролітаки для бомбардування міста.

Два напади I-25

Із дев’яти яхт-катерів біля північно-західного узбережжя Америки найбільш завантаженим, можливо, були командири командира Мейдзі Тагами I-25, який здійснив дві прямі атаки на американську землю. Після виходу в море 15 жовтня 1941 р I-25, як і кілька інших яхт-катерів, що блукали по Західному узбережжі Америки, було новим судном. Прибувши на станцію через тиждень після Перл-Харбора, Тагамі, як і деякі його колеги-командири на човнах, виявився недбалим.

I-катери мали одне обмежувальне обмеження при нападі на торгові судна. Їм дозволялося стріляти лише однією торпедою на торгове судно. Все інше потрібно було робити за допомогою палубної гармати. 14 грудня I-25 надіслав 10 раундів до танкера SS Union Oil Сент -Клер, але всі 10 пропустили. Танкер втік до лиману річки Колумбія в штаті Орегон, що відокремлює південний Вашингтон від північного штату Орегон.

Через дванадцять днів Тагами та I-25 перетинався з 8,684-тонним танкером SS Коннектикут. Цього разу Тагами застосував свій варіант з однією торпедою. Він влучив у ціль і підпалив її, але вона сіла на мілину біля лиману. Після цього Тагами відправився на кілька місяців, щоб атакувати військові кораблі на Маршаллових островах. Він би повернувся.

Поряд, де Колумбія впадає в Тихий океан, стоїть Форт Стівенс, побудований на березі річки Орегон під час громадянської війни. До 1941 року його 10-дюймові прибережні гармати були майже антикварними виробами, що залишилися з часів Першої світової війни. Вісім оригінальних гармат були зроблені в 1900 році і встановлені на місці в 1904 році, але шість з них були вилучені, на що скаржилися місцеві жителі їх надмірно галасливі струси під час практики стрільби. Дві частини, що залишилися, здатні випустити снаряди вагою 617 кілограмів на відстань до дев’яти миль, були встановлені на батареї Рассел на каретах, які відступили від очей. Форт був укомплектований 249 -м прибережно -артилерійським батальйоном Національної гвардії Орегону під керівництвом підполковника Ліфтона М. Ірвіна.

Через три місяці після вибуху Дулітла у квітні 1942 р. Токіо, Тагами та I-25 підійшов до Форт -Стівенса. Вважаючи, що перед ним стояла цінна ціль (Форт Стівенс помилково вважався входом до американських підводних човнів), Тагами занурився і пішов за колекцією рибальських човнів ближче до берега. Незадовго до півночі 21 червня 1942 року I-25 випустив 17 патронів діаметром 5,5 дюйма у напрямку Форт-Стівенса. Тагами очікував негайного вогню у відповідь, тому він наказав своїй збройовій бригаді вести вогонь якомога швидше, не заважаючи правильно прицілитися.

Ті, хто на березі, свідчитимуть, що лише половина снарядів впала на землю. Решта були або тупи, або потрапили у воду. Найбільше майнового збитку було завдано бейсбольному посту та лінії електропередач. Один військовослужбовець отримав поранення під час свого посту.

Швидко вистріливши з раунду, Тагамі поспішно втік, але жоден постріл йому не повернувся. Батарея Рассела капітана Джека Вуда не відповіла. Екіпажі зброї повністю прораховані I-25Позиції, вважаючи, що це поза діапазоном. Командир посту наказав Вуду стримати вогонь, щоб не розкрити точні позиції гармат у форті.

Пізніше Тагами стверджував, що якби він знав про нікчемність форту, він ніколи б не обстріляв його. До середини липня 1942 року І-25 повернувся на свою військово-морську базу Йокосука.

Nobuo Fujita: Рішучий повітряний рейдер

Якими б не були наміри Японії щодо Західного узбережжя Америки, вони ніколи повністю не розвивалися. Але якби у їхньому невдалому шоу була яскрава зірка, це був би орден Літача Нобуо Фудзіта.

Фудзіта народився в 1911 році. Двадцять один рік потому він був призваний у флот, а він став пілотом у 1933 році. Фудзіта був на борту корабля I-25 під час дислокації на Елутійських островах. Навесні 1942 року він пролетів над островом Кадьяк на висоті 9000 футів і помітив, що американська реакція на невстановлений літак була очевидною байдужістю.

Фуджіта запропонував авіапереліт проти Сполучених Штатів з використанням розвідувальних літаків Glen, запущених з надувних I-човнів. Пізніше цю пропозицію підтримав принц Нобухіто Такамацу, молодший брат імператора Хірохіто.

Коли японський чиновник, який раніше був призначений у консульство в Сіетлі, штат Вашингтон, згадував, що кінець літа був досить сухим на північно -західній частині Тихого океану, було прийнято рішення розпочати таку атаку, скинувши запальні бомби, щоб розпалити великі лісові пожежі та загрожувати населеним пунктам .

Фуджіта також зазначив, що аналогічною мішенню може стати і Панамський канал. Файл I-25під керівництвом Тагамі покинув Йокосуку 15 серпня 1942 року і повернувся до Західного узбережжя Америки з пілотом Фуджітою та шістьма 170-фунтовими запальними бомбами на борту.

Кожен запалювач містив понад 500 запалювальних елементів, які розповсюджувалися по 100-метровій зоні вибуху. Літак Fujita доставляв би дві такі бомби на наступних рейсах.

Прибувши біля узбережжя Орегону протягом першого тижня вересня, I-25 прогнав дні, очікуючи на сильну бурю. Незвично сильний дощ обсипав територію, але в передсвітальні години 9 вересня 1942 р. Умови погіршилися, і Фуджіта та його бомбардувальник, старшина Шоджі Окуда, були вигнані з підводного човна. Пролітаючи 50 миль на схід, Фудзіта побачив маяк на мисі Бланко, і він став їхнім маяком.

Перша бомба була скинута на 50 миль углиб країни. Шість миль далі була випущена друга. Вмить спалахнули обидва. Обидва літака повністю вірили, що вони досягли успіху, і з ентузіазмом поділилися новиною з Тагами. Однак, хоча обидві бомби вибухнули, листя було занадто вологим від дощу та затяжного туману, щоб не могло розгорітися бурхливе полум’я. Пожежний охоронець Говард Гарднер та один волонтер Кейт Джонсон легко контролювали те, що тліло.

Другий рейд відбувся 29 вересня в тій же загальній місцевості. Фудзіта міркував, що ніхто не очікує повторення інциденту. Літаючи 90 хвилин углиб країни, він відпустив дві бомби. Вони впали на майданчик під назвою «Трав’яна ручка» поблизу Порт -Орфорда, штат Орегон, але їх стало ще менше, оскільки мокре листя відмовилося загорітися.

Як знайти дорогу назад I-25 був викликом для Fujita через низьку хмарність. Йому вдалося знайти підводний човен, слідуючи слідом нафти на поверхні океану. Файл I-25 раніше був атакований повітрям, і ніхто не знав про витік нафти, поки його не побачили зверху.

Несприятлива погода і важкі моря виключали третій напад.

Проект Fugo

Пізніше у війні японці вдалися до використання далеких, висотних повітряних куль для перетину Тихого океану в надії розпочати лісові пожежі. Вони були такими ж неефективними, як і бомбардувальники. Однак в одному прикрому випадку кілька мирних жителів загинули, коли біля їх місця для пікніка вибухнула бомба.

Залишається одне питання: чому японці вибрали ізольований регіон Брукінгс, штат Орегон, щоб скинути свою бомбу? Нічого важливого там не було. навіть великі лісові пожежі не погіршили б американських воєнних зусиль.

Згадуючи I-Boats

Японці дійсно продумували ще один план авіарейду - цей, що передбачає літаючий катер Kawanishi H8K "Emily". "Емілі" мала чотири двигуни і поплавці, що зробило їх гідролітаком-розвідником. Його розмах крил розширювався на 124 фути, а фюзеляж мав довжину 92 фути. Він мав максимальну швидкість повітря 290 миль на годину, запас ходу 4400 миль і вантаж бомби 5000 фунтів, з озброєнням чотирьох 7,7 -мм кулеметів і шести 20 -мм гармат. З часом кулемети замінила подвійна 20 -мм гармата. До кінця війни було побудовано 131 Еміліс, але їм не вдалося реалізувати свій потенціал.

Командир лейтенанта Цунео Хіцудзі, сам пілот, запропонував літати на шести оновлених «Еміліс» недалеко від узбережжя Каліфорнії. Там їх зустріне флотилія I-човнів для заправки паливом. Тоді "Еміліс" розбомбить Лос -Анджелес. Після влучення в цілі літаки летіли якомога далі на захід, шукаючи для посадки територію, що знаходиться під контролем Японії.

Хіцудзі мріяв ще далі. Флот із 30 H8K2 може розміститися на водному шляху в нижній Каліфорнії в Мексиці. Там японські моторні човни та німецькі підводні човни могли випливати на поверхню для заправки та завантажувати їх бомбами. Їх новими цілями будуть нафтові родовища Техасу та за його межами. Маючи запас ходу 4400 миль, Емілі могла летіти в будь-якому напрямку, щоб потрапити в глиб Америки. На жаль, для японців, як і для інших грандіозних схем, час вичерпався.

Загроза Японії для Західного узбережжя США ніколи не стала значною. Імператорський флот стверджував, що потопив біля Західного узбережжя п’ять вантажних суден загальною вагою 30 370 тонн. Ще п’ять були пошкоджені, але їх можна було врятувати. Капітани яхт-катерів сильно перебільшували військову реакцію Америки на їх атаки.

Кілька відповідей, зроблених американськими військовими, часто були такими ж випадковими, як атаки на човні. Зрештою, у Японії ніколи не було часу, можливостей чи ресурсів для початку великих наступальних зусиль проти континентальних США.

Ця стаття Стівена Д. Лутца вперше з’явилася у Мережа історії війни від 12 грудня 2018 року.

Зображення: Японська підводний човен I-6 (клас JUNSEN, тип II). 1935 або 1936. Громадське надбання.


Почесні кухарі ВМС США

З нагоди святкування Дня пам’яті, яке нещодавно минуло, та майбутньої 75-ї річниці Дня Дня здалося гарною ідеєю вшанувати відважних чоловіків та жінок, які служили у наших збройних силах. Деякі з них принесли остаточну жертву задля захисту наших свобод. Підсумувати спогади всіх цих сміливих солдатів за один день - справді неможливе завдання. Кожен день, що минає, - це можливість зупинитися і поміркувати над тими, хто нас захищає і дозволяє нам жити в цій нашій прекрасній країні. Щоб вшанувати тих, чиє життя було втрачено, ми повинні також вшанувати живих солдатів, які продовжують боротися за ті свободи, які нам так дорогі. Ось 3 кухарі, які змінили історію війни за всю історію США.

Кредит за зображення належить:

Доріс "Дорі" Міллер

Коли йдеться про героїв війни, потрібна особлива мужність, щоб визнати її героєм війни. Багато хоробрих і безкорисливих героїчних актів було задокументовано за всю історію воєнного часу США. Історія Доріс Міллер дійсно виділилася. У вересні 1939 року Міллер був зарахований до служби за безладдям третього класу. Його остаточним званням перед передчасною смертю у 1943 році був Кук третього класу. Це був особливий акт героїзму під час нападу на Перл -Харбор, який приніс йому видатну нагороду - «Морський хрест».

«Міллер вийшов о шостій ранку і збирав білизну, коли пролунав сигнал тривоги для загальних приміщень. Він направився до своєї бойової станції, журналу зенітної батареї, а потім виявив, що торпеда завдала їй шкоди, і він вийшов на палубу. Через свою фізичну силу він був призначений перевозити поранених побратимів -моряків до місць більшої безпеки. Тоді офіцер наказав йому вийти на міст, щоб допомогти смертельно пораненому капітану корабля. Згодом він укомплектував зенітний кулемет Браунінга 50 калібру, поки у нього не закінчилися боєприпаси і не було наказано покинути корабель ».

«Незважаючи на те, що він не мав підготовки до керування великими гарматами, він сміливо приступив до дії. Пізніше Міллер розповів: «Це не було важко. Я просто натиснув на курок, і вона спрацювала нормально. Я спостерігав за іншими з цією зброєю. Мабуть, я звільнив її приблизно п’ятнадцять хвилин. Я думаю, що я отримав один з тих японських літаків. Вони занурювалися близько до нас ".

Доріс Міллер стала першою афроамериканкою, нагородженою військово -морським хрестом. Його мужність була офіційно визнана ВМС США в травні 1942 року, коли він отримав нагороду на борту авіаносця "USS Enterprise". Головнокомандувач Тихоокеанського флоту США Честер В. Німц особисто вручив йому цю нагороду.

Міллер досяг звання корабельного кухаря третього класу і був зарахований до USS Liscome Bay. USS Liscome Bay був супроводжуючим перевізником під час операції Galvanic, яка проходила поблизу островів Гілберта.

«За цей час під час плавання поблизу острова Бутарітарі в супроводі потрапила одна торпеда з японської підводного човна І-175. Журнал авіабомб підірвався через кілька хвилин, потопивши військовий корабель за лічені хвилини. Дорі Міллер, яка вважається зниклою безвісти після втрати цього супровідного перевізника, офіційно вважалася мертвою 25 листопада 1944 року, через рік і день після втрати Ліскоєм -Бей ».

Незважаючи на шанси, кухар став героєм. Доріс "Дорі" Міллер піднялася на цю подію, коли її викликали. Він врятував численні життя, коли укомплектував цю зенітну гармату. Він самовіддано купував своїм товаришам по службі час, щоб покинути корабель і потрапити в безпечне місце. Тепер це спосіб запам’ятати.

Шеф -кухар Мартін С. Дж. Монгіелло

(1965 р. Та № 8211)

Якщо ви шукаєте способи ввести здорову їжу у свій раціон або раціон своїх близьких, не дивіться далі від шеф -кухаря Мартіна Монгіелло. Ось шеф -кухар, який змусив колишнього президента Білла Клінтона вживати здорову їжу. (Хайль, 2013)

У червні 1983 року Мартін Монгіелло був зарахований до складу ВМС США. Це рішення, яке позитивно змінило життя. «Він має відмінність як один з найкрасивіших шеф -кухарів в історії ВМС, був посвячений у лицарі у 2002 році у Брюсселі, Бельгія, має кілька престижних нагород, включаючи Президентський знак служби, численні кулінарні медалі світу, Знак начальника штабу , п’ять медалей «За досягнення ВМС», дві спільні стрічки «Похвальники підрозділів» з дубовими листками, три медалі «Похвала» та медаль «За заслуги у Нью -Джерсі».

Настав час звільнитися з флоту США. Зараз ветеран-інвалід, Монгіелло пішов на пенсію у вересні 2004 року у віці 39 років. Він пропрацював 21 рік на дійсній службі та займав посаду старшого начальника дрібного офіцера (SCPO) рангу Е-8.

Ще перебуваючи на службі, шеф-кухар Монгіелло був благословенний досвідом приготування страв для Клінтонів як шеф-кухар Білого дому (1993-1996). У той же час свого перебування на посаді шеф -кухаря Білого дому Монгіелло також керував Кемп -Девідом, країною, де відступали президенти Сполучених Штатів.

Під час свого роботи шеф -кухарем у Білому домі, шеф -кухар Монгіелло спеціально для Клінтонів створив вегетаріанську страву під назвою пряний арканзаський чилі. Рецепт представлений у кулінарній книзі під назвою «Щоденне приготування їжі з доктором Діном Орнішем» (Орніш, 1996)

У цьому рецепті подається смачний пряний чилі над рисовою грядкою. У поєднанні рис і гострий перець чилі створюють текстурну привабливість з кожним шматочком.

Майстер -начальник Деррік Д. Девенпорт

(1975 та № 8211)

Смак буває у всіх формах. Іноді вам призначають секретні інгредієнти у вигляді кролика, а інколи - лайдаків і жабиних лапок. Звучить як облом, якщо ви не любите їсти ці речі. У що ви перетворюєте ці інгредієнти? Якщо ви майстер -шеф Деррік Д. Девенпорт, ви перетворите його на нагороду шеф -кухаря року Американської кулінарної федерації за 2015 рік. Це досягнення зробило його першим військовим кулінаром, який коли -небудь отримав цю нагороду.

Виграти нагороди - це не все, що відзначилося Майстром Шефом Девенпорта. Він також прославився, навчаючи Національну армію Афганістану.

«Старший керівник Девенпорта зголосився на 14-місячне індивідуальне збільшення як член вбудованої навчальної групи для Коаліційної спільної оперативної групи Phoenix V & amp VI у Гераті, Афганістан. Під час своєї подорожі він підготував 50 військовослужбовців Національної армії Афганістану до продовольчого обслуговування та був нагороджений «Найкращою їдальнею (DFAC)» в Національній армії Афганістану ».

Що стосується годування армії, майстер -начальник Девенпорт також може написати про це власну книгу. Він був представлений у статті журналу Parade після перемоги у конкурсі кухар року Збройних сил у 2013 році (DiGregorio, 2013)

Майстер -начальник Девенпорт також поділився своїми улюбленими рецептами влітку. Тут показаний салат з джикама. Джикама надає майже фруктовий смак за своєю текстурою, подібною до картоплі. У поєднанні з прянішою руколою та натяком на медово -лаймову заправку цей салат неодмінно танцює на ваших смакових рецепторах.

Далі у фаворитах літнього періоду - курка з яловичиною з манго та ананасовою сальсою. Якщо ви шукаєте чудовий смак Карибського моря, не дивіться далі. Курка на грилі на деревному вугіллі надає тонкі прянощі перцю хабанеро з квітковими нотками, винесеними свіжим чебрецем у маринаді з ривками. Поєднання солодкого і гострого з пар сальси чудово поєднується з куркою -соломкою, щоб догодити вашому смаку.

Салат Джикама також чудово доповнює куряче м’ясо з манго та ананасовою сальсою для приготування цілої страви.


МЕТОДИКА НАБУТУВАННЯ - ВАЖЛИВИЙ І ПЕРЕМОЖНИЙ ЛАЙК [Основна назва]

Завантажуючи або вставляючи будь -які носії інформації, ви погоджуєтесь з умовами та умовами Некомерційної ліцензії IWM, включаючи ваше використання заяви про атрибуцію, визначеної IWM. Для цього елемента, тобто: & скопіюйте IWM AMY 285

Прийняте некомерційне використання

Дозволено використання для цих цілей:

Вставити

Використовуйте цей фільм за некомерційною ліцензією.

Ви можете безкоштовно вставляти медіафайли або завантажувати зображення з низькою роздільною здатністю для приватного та некомерційного використання згідно з Ліцензією некомерційного використання IWM.

Завантажуючи або вставляючи будь -які носії інформації, ви погоджуєтесь з умовами та умовами Некомерційної ліцензії IWM, включаючи ваше використання заяви про атрибуцію, визначеної IWM. Для цього елемента, тобто: & скопіюйте IWM AMY 285

Прийняте некомерційне використання

Дозволено використання для цих цілей:

Вставити

Використовуйте цей фільм за некомерційною ліцензією.

Ви можете вставляти медіафайли або безкоштовно завантажувати зображення з низькою роздільною здатністю для приватного та некомерційного використання згідно з Ліцензією некомерційного використання IWM.

Завантажуючи або вставляючи будь -які носії інформації, ви погоджуєтесь з умовами та умовами Некомерційної ліцензії IWM, включаючи ваше використання заяви про атрибуцію, визначеної IWM. Для цього елемента, тобто: & скопіюйте IWM AMY 285

Прийняте некомерційне використання

Дозволено використання для цих цілей:

Вставити

Використовуйте цей фільм за некомерційною ліцензією.

Ви можете вставляти медіафайли або безкоштовно завантажувати зображення з низькою роздільною здатністю для приватного та некомерційного використання згідно з Ліцензією некомерційного використання IWM.

Завантажуючи або вставляючи будь -які носії інформації, ви погоджуєтесь з умовами та умовами Некомерційної ліцензії IWM, включаючи ваше використання заяви про атрибуцію, визначеної IWM. Для цього елемента, тобто: & скопіюйте IWM AMY 285


(Повний) Останній журнал 'Shady Lady '

Для навігатора Джона Неша 󈧫 та його Тіниста леді екіпаж, бомбардування, проведене в серпні 1943 року з півночі Австралії до окупованого Японією Борнео, переросло у щось на зразок чотириденного обходу. Вони ухилилися від гроз та винищувачів японського нуля, приземлившись на австралійській солянині по дорозі додому, і з куща їх направляв бенедиктинський чернець.

Джон Неш ལ був штурманом на останньому рейсі Shady Lady 's.

Бомбардувальник В-24Д Лібератор, Тіниста леді вилетіла з-під Дарвіна, на північному узбережжі Австралії №8217, пізно вдень 13 серпня. Ескадра з 12 літаків мала бомбити нафтопереробні заводи в Балікпапані, Борнео-довжина подорожі 2700 миль, яка на той час була найдовшою. намагався в будь -якому театрі Другої світової війни. Ось повний журнал місій Нэша#8217 внизу - військові фотографії з операцій з порятунку на Тінівій леді, які дозволили бомбардувальнику вилетіти з куща.

13 серпня 1943 року (П’ятниця)

  • 0800: Лівий Фентон у складі ескадрильї з 12 літаків, щоб Дарвін підготувався до найтривалішої ударної місії, яку ще встигали на будь-якому театрі війни. Ціль: Балікпапан, Борнео, зворотна подорож 2300 морських миль.
  • 0900: Приземлився в Дарвіні, Північна Австралія. Корабель полковника Міллера мав повернутися до Фентона. Лейтенант Рот у "Прекрасній Бетсі" розбиває хвіст під час приземлення під час подорожі.
  • 1000-1200: Призначені кімнати в розірваних снарядами казармах Дарвіна. Пілоти та бомбардувальники провели брифінг.
  • 1200: Пообідайте в обрушеному кулями біржовому залі.
  • 1300-1700: Дрімайте в казармах, а потім обідайте в їдальні. Залиште на лінії.
  • 1740: Підігрійте двигуни, рульте таксі до смуги, а потім ледве злізьте дерева, коли ми злітаємо. Дуже велике навантаження.
  • 2000+: Перехід Тимору одразу після смерку. Гармати випробували вогонь нормально. Погода поки що хороша.
  • 2130+: Перехід через острови Тейджер (переважно мілини). Час очікування прибуття на острови Салахар (T.P) закінчується. Суцільний під прикриттям.

Пілоти хочуть об’їхати величезну купово-німбову фронтальну зону, яка маячить просто попереду. Я отримую чесне небесне виправлення на декількох зірочках ззаду, безпосередньо перед тим, як увійти в хмарний банк. Звісно, ​​показує нам ліворуч.

Початковий план польоту відмовлено. Вирішіть потягнути берег на Борнео, щоб потрапити нижче Балікпапана. Підніміться на 280 градусів і незабаром зіткнетеся з дощем, мокрим снігом та грозою. Корабель рознесений по всьому небу.

14 серпня 1943 року (Субота)

  • 0300: Вирвіться з урагану і побачите острів Лаут, Борнео, ліворуч від нас. Підніміться вздовж узбережжя. Порушився черговий дощ, мокрий сніг та гроза.
  • 0100: Вирватися з урагану на південь від Балікпапану. Розсіяні купчасті хмари над ціллю. Палає вся верхівка півострова (урядові причали та нафтопереробні заводи). Зверніть увагу на декілька [зенітних] батарей ack-ack у дії разом із прожекторами, коли ми обертаємось праворуч від міста. Деякі, здається, базуються на човнах.
  • 0115: Понад ціль. Почніть біг, але система переговорної системи в носі згасає, щоб бомби не впали. Неможливо вибратися з прожекторів. Ак-ак небезпечно близько до хвоста. Обведіть і почніть другий біг. Світло ловить нас, і наземні батареї відкриваються, коли ми скидаємо бомби мінус зв'язок пілот-бомбардир. Усі потрапляють у цільову зону. Впевнений удар у резервуар для зберігання. Оскільки ми були «Чарлі з кінчиком», разом з нами летів австралійський фотограф. Чомусь йому не вдалося отримати фотографії під час бігу. Пілоти наклали вето на третій запуск через постачання газу та погіршення погоди.
  • 0200: Покиньте цільову зону. Блейзи побачили протягом 10 хвилин після того, як ми вирушили додому. Злітайте уздовж узбережжя Борнео і стикайтеся з грозою. Висота 13000 футів, але кучево-німбусні хмари височать над нами. Досить нерівна. Бійтеся слабкого хвоста.
  • 0300+: Перейдіть на острів Лаут і змініть курс, щоб потрапити на острів Тимор до світанку. Після години польоту ми потрапили на величезний фронт. Пілоти хочуть обійти його. Я попереджаю про падіння палива та необхідність збереження курсу. Літак займає кілька напрямків, у тому числі поблизу взаємності, щоб знизити погоду. Не дуже повезло, тому ми відновимо курс додому.
  • 0600: Прибудьте на величезний острів перед світанком. Ми вважаємо, що це Тимор. ETA з використанням 140 кс. свідчить про це. Вирішіть вирушити на смугу в місію Drysdale і заправити паливом. Подумайте про полегшення корабля.
  • 0700: Приїдьте на інший величезний острів перед світанком. Це Тимор. Несприятливі вітри в останній лобовій зоні, мабуть, значно знизили нашу швидкість на землі. Курс перенесе нас над японською базою Коепанг. Ми не можемо цього уникнути, тому що наш інженер дає нам близько двох годин у повітрі.
  • 0705: Талісти, що стріляють, помітили двох японських винищувачів, які покидали безпілотник. Ми вирішуємо йти на бій.

Пілоти вмикають потужність і спускаються на висоту 1500 футів просто над водою. Сонце сходить на лівому крилі. Зіки летять між нами і сонцем, тягнуться вперед, потім роблять почергові лобові атаки. Інтерфонний вихід. Передня башта не працює. Наводчик просто сидить там і при кожному проході наводить на противника марну зброю. Ми вважаємо, що ми вперед. Слідство виявило горіння нафти на пістолеті. Верхня башта вимикається через несправність насоса. Наводчик вручну утримує марну зброю на противника. Кулі трасування проходять повз моє вікно і під двигуном №2. Закрити. На відриві від Зейка стрілець у талії має його в зоні дії, коли його пістолет заклинює. Два Зеки натискають на атаку майже годину. Узгоджені.

  • 0800: Ми потрапили на низьку, розкидану купчасту колоду. Безпека. Зіки роблять ще пару проходів, а потім зникають. Ми підозрюємо, що вони можуть стежити. Газ стає досить низьким. Не видно узбережжя.
  • 0845: Пілот готує екіпаж до посадки на воду, якщо австралійське узбережжя не буде помічено до 0915.
  • 0905: Земля попереду. Сподіваємось, ми зможемо її досягти. Дуже туманно. Виявляється, це величезні косяки. Газ настільки низький, що пілот вирішує поставити цистерни на перехресну подачу.
  • 0910: Попереду ще одна можлива берегова лінія. Можливо, ще косяки. Виявляється, це материк Австралії. Дякувати Богу.
  • 0930: Над дуже пологим узбережжям. Наша боротьба з японцями змусила нас зробити грубу праворуч, тому ми повернули ліворуч і почали шукати смугу Дрісдейл. Ми знали, що це трохи всередині країни, але видимість була меншою за 10 миль, і пілот не хотів рухатися по нерівній землі, якщо тільки він не міг бачити злітно -посадкову смугу, особливо з таким непевним газом.
  • 0945: Пілот приймає рішення приземлитися в районі солянок, щоб екіпаж підготувався до аварійної посадки. Літак майже зупиняється, коли правий механізм болотяться, а носове колесо мнеться, штовхаючи носом у пісок.

Швидко ми випливаємо з люків, але пожежі не спалахує. Тільки постраждалий: Літаючий офіцер Растін, австралійський фотограф, який кидається до люка. Незначні порізи на носі та лобі. Shady Lady виглядає добре, за винятком носової башти та колеса. Потрапити в землю 16:35 після зльоту.

Літак приземляється на безлюдному півострові Анжо, у північно-західній частині затоки Нейпір-Брум у регіоні Кімберлі, приблизно в 60 милях на північний захід від посадкової смуги Королівських австралійських ВВС у місії Дрісдейл, поблизу Калумбуру. Вони знаходяться приблизно в 312 милях на південний захід від місця зльоту в Дарвіні.

  • 1000-1800: Залишився біля площини. Намагався встановити радіозв’язок за допомогою повітряного змія та портативного передавача. Знайти радіо, пробите снарядом, і марне. Нарешті запустили радіоприймач літака і зв’язалися з Дарвіном. Їв K-раціони опівдні.

У нас низький рівень водопостачання. Мухи дуже товсті, а головні телефони знайдені. Пізно вдень ми бачимо Lockheed і надсилаємо сигнал. Вони скидають їжу, але ємності з водою розпадаються при посадці. Сигнали вказують: “ Рятувальна група прибуде до вас завтра вдень. ”

  • 1830: Даг [Крейг, пілот], Расті і я вирушили на узбережжя. Було гарних півтори години там і назад через чагарник та болота. Коли ми дісталися моря, ми добре помилися в солоній воді.
  • 2000: Назад до літака. Здався біля літака. Спав на наборах джунглів і парашутах. Піщані блохи настільки погані, що ми всі носили рукавички і шернети до ліжка.

15 серпня 1943 року (Неділя)

  • 0800-1200: Ми з Ароузом перекусили. Зараз вода нормується. Потрапив на тінистий бік літака і дрімав.
  • Близько 1030 вигук одного з екіпажу. Через болото пройшли три чорношкірі, один з них висотою 6 футів 5 дюймів. Вони були беззбройні. Кілька членів екіпажу пішли їм назустріч. Вигукнув, “Ya, Ya ” (“hail, ” “hello ”) і підготувався використовувати мову жестів. Немає необхідності, бо високий лідер прокинувся доброго ранку. ” Приходьте дізнатися, що вони вихідці з християн у відпустці з місії в Дрісдейлі. Вони носили розп’яття і носили християнські імена Павла, Джонні та Боніфація (останні не розмовляли англійською). Їхні тіла спотворені ранами і пофарбовані попелом та глиною (сказано, що вони танцювали всю ніч). Ми запитали, де можна взяти воду. Пол показав на південний схід і сказав, що це лише трохи. ” Крейг, Растін і Джексон [другий пілот] забрали всі наші їдальні і поїхали з аборигенами за водою. “ Тільки невеликий шлях ” виявився понад шести миль, бо вони проїхали більше двох годин. Аборигени копали в сухому ручаї, щоб знайти воду, і розвели багаття, щоб місце можна було знайти знову, якщо це буде необхідно. Назад на майданчику літака ми всі поринули в одну ногу солоної води, яка почала стікати в болото за кілька сотень футів від літака.
  • 1300-1930: Обід консервованих раціонів і невелика чашка солонуватої води за штуку. Аборигени сиділи зі схрещеними ногами і їли цукерки, які ми їм дали. Пізніше вдень до нас приєднався корінний, приблизно 18 років. Він мав при собі два списа, метатель та сокиру. Його переконали дати нам виставку. За допомогою свого метача, тристопного стрижня з ручкою на одному кінці і гачком на іншому, він міг швидко і точно просувати свої списи.
  • В середині дня Lockheed знову пролетів і безуспішно намагався скинути воду. Отримав більше їжі ОК. Миготливе повідомлення: “Lugger прибуде до сутінків, вогнів. ” Дерев'яна деталь починається і настрій піднімається. Lockheed більшу частину дня проводить підшипники з корабля на берег.
  • Близько 1730 року кілька членів екіпажу вирушили разом з нашими трьома друзями -аборигенами на ймовірне кріплення люгера. Ми ледь не пройшли повз наших рятувальників, але аборигени чують їх і спалахи приваблюють учасників.
  • 1930-2300: Рятувальна група чотирьох австралійців, отець Серафим Санз з місії Дрісдейл і близько п’яти тубільців прибувають з їжею та водою. Ми всі сидимо біля багаття і наповнюємось м’ясними консервами, справжнім хлібом та варенням, гарячим чаєм та водою. Через приплив було прийнято рішення не виходити до ранку. Зіткніть сіно близько 2300.

16 серпня 1943 року (Понеділок)

  • 0300: Піднявся приплив, і мене розбудили холод і мухи. Знайдений отець Серафим та кілька інших також прокинулися. Ми витратили деякий час на розмову про місію, мову та звичаї аборигенів.
  • 0300: Сам Батько говорив їхньою мовою. Нарешті він змусив тубільців співати для нас. Вони були неохочі через семи восьмого затемнення Місяця. Ми розвели їм маленький вогонь і дали їм велику банку з жерсті та порожній циліндр для використання під удар. Їхня музика була в діапазоні п’яти тонів і співалася так само, як і наші тури.
  • 0400: Почалося наше сафарі до узбережжя. Кожен з нас носив свої особисті речі. Решту спецтехніки перевозили хлопці “boys ”. Понад годину наші гіди пробиралися через незайману пустелю, поки ми не дісталися узбережжя до світанку. Тут вся партія була перекинута на буксир, який був витягнутий на відстань чверті милі від берега.
  • 0830-1400: День був сонячним, і сонце зійшло на палубу. Рідний льотчик повільно пробирався крізь численні рифи та мілини, яких було багато. Ми обідали гарячим чаєм, хлібом та бутербродами з варенням.

Після цього двоє австралійських некоммунів дістали гвинтівки і стріляли у риб, крокодилів та мішені з жерсті. Побачив, як велика парусна риба вистрибнула з води. Нарешті витяжка прибула біля берега біля старої місії. Був доставлений на берег у хвилюючих морях. Ми всі промокли.

Люгер перетнув бухту Нейпір-Брум, щоб приземлитися на її східній стороні, на місці спочатку місії Дрісдейл, заснованої в 1908 році за орденом бенедиктинців. У 1930 -х роках місія переїхала на південь, поблизу Калумбуру на річці короля Едуарда, де RAAF побудували свій аеродром Дрісдейл, смугу, яку мала Тіниста леді сподівався дістатися до його аварійної посадки.

  • 1400-1700: Були доставлені до старої місії. Тут нас привітав командувач. Спершу він повів нас до душового кабіни, яким управляли вручну. Далі ми поставили перед собою бенкет, придатний для короля. З приємною гарячою їжею пішли крижаний пунш і томатний сік. Фотограф табору зробив кілька знімків екіпажу, тубільців та наших рятувальників.
  • 1700-2300: Виїхав вантажівкою для нової місії Дрісдейл. Приїхали вчасно на вечерю. Тут ми зустріли F/Lt. О’Ніл та його екіпаж рятувального літака. Ми відвідали будівлі місії та зустрілися зі священиками на чолі з отцем Томасом. Побалакали з ними про місію та її роботу. Більшість із них - іспанці. Один священик був там майже 30 років. Вони лише сподіваються утримати тубільців від вбивства один одного. Може лише християнізувати та викладати англійську мову для молодих аборигенів. Батьки показали нам деякі рідні вироби. Ми придбали кілька стріл. Перед тим, як ми пішли, отець Томас дав нам кавуна. Яке частування. Потім повертаємось до чверті.

17 серпня 1943 року (Вівторок)

  • 0700-1230: Після раннього сніданку ми зібралися на борт «Локхід-Гудзона» з ф/л. О’Ніл та його екіпаж для 250-мильної подорожі назад до нашої бази у Фентоні. Коли ми наближалися до аеродрому, артилеристи вставили зброю і випробували їх. Мені було цікаво, що відбувається. Подивившись на землю, я побачив димові руїни літака.

Вірте чи ні, якби ми прибули на кілька хвилин раніше, ми опинилися б у великій небезпеці. Японці щойно здійснили бомбардування на Фентон -Філд. Насправді японські бомбардувальники, мабуть, пройшли над нами, коли ми наближалися до посадки. І так закінчується журнал тіньової леді, адже вона більше ніколи не літала в бою.

Отець Серафим Санз, який допоміг вести екіпаж до узбережжя, тримав у кадрі фотографію екіпажу в 1988 році.

10 вересня, після часткового ремонту та роззброєння, щоб полегшити, Тіниста леді вилітає з боліт і назад у Фентон, але бомбардувальник більше ніколи не летить у бою. Носова башта літака сидить на солянині донині, і сліди шин від посадки все ще видно.

Наприкінці місяця 21 японський літак бомбить і обстрілює аеродром Дрісдейл та місію поблизу. Атака руйнує будівлю місії та вбиває п’ятеро мирних жителів, включаючи отця Томаса, священика, який відвідав екіпаж «Тіністої леді» місію та дружній подарунок кавуна.

У 1988 році, як частина дворічного ювілею країни, Джон Неш повертається до Австралії та возз’єднується з отцем Серафімом Санзом, ченцем (йому нещодавно виповнилося 90), який допоміг доставити на узбережжя екіпаж «Тінівої леді».

Сьогодні Неш, який багато років викладав середню школу на Лонг-Айленді, та його дружина з австралійського походження Лорін (вони познайомилися, коли її батько запросив команду «Тінівої леді» на вечірку по сусідству), живуть у Палм-Харбор, штат Флорида.

Фотографії: Тіниста леді рятувальна операція
Наступні фотографії Тіниста леді рятувальну операцію здійснив покійний Євген Халаас, тихоокеанський фотограф під час Другої світової війни. Внизу екіпаж та аборигени позують перед літаком з носом, вкопаним у солянку, перед операціями з порятунку.

Зверху військовослужбовці та помічники аборигенів розвантажують рятувальний літак, який перевозить матеріали для ремонту Тінівої Леді. Нижче з бомбардувальника знімається зайва вага.

Під час роботи під час рятувальних робіт:

10 вересня 1943 р. «Тіньова леді» висунута з місця, щоб вилетіти з солянки. Згодом ілюстроване зображення операції порятунку «Тіниста леді», засноване на цих фотографіях, було опубліковане в журналі «Янк» у грудні 1943 року.

Ремонт завершено, Shady Lady запускає двигуни і готується до польоту з солянки.

Вдячність: Девіду Халаасу за надання цих фотографій, зроблених його дідом, покійним Євгеном Халаасом історику авіації Ліндсі Піт із Західної Австралії, та Пітеру Данну, чий веб -сайт Australia @ War надає велику інформацію про Австралію воєнного часу, включаючи сторінку на Shady Пані.


Пов'язані постачальники: Технічне обслуговування літаків, Запчастини та Наземна підтримка

B-52 Stratofortress-це стратегічний важкий бомбардувальник далекого радіусу дії, виготовлений компанією Boeing, що експлуатується ВПС США та НАСА. Це найдовший бойовий літак в американській армії і підтримує заборону повітряних, морських та наступальних протиповітряних операцій. Його використовували в таких місіях, як операція «Свобода Іраку».

Стратофортеса здійснила перший політ у квітні 1952 р. І вступила на озброєння у 1954 р. Boeing побудував загалом 744 В-52 у 12 варіантах. Максимальна злітна маса літака-488 000 фунтів.

Новий варіант Stratofortress B-52H може перевозити бомби вільного падіння, касетні бомби, точні керовані ракети та спільні боєприпаси для прямої атаки, і має змішану вантажопідйомність 70 000 фунтів. Він може летіти зі швидкістю до 650 км / год (1046 км / год) на відстань до заправки понад 10 000 миль і висоту понад 50 000 футів. Він укомплектований п'ятьма членами екіпажу та оснащений вісьмома турбовентиляторними двигунами Pratt & amp Whitney TF-33.


Завантаження торпеди в авіабомбу - Історія

Наші редактори розглянуть вашу надіслану інформацію та вирішать, чи варто переглядати статтю.

В-17, також називається Летюча фортеця, Американський важкий бомбардувальник, який використовувався під час Другої світової війни. B-17 був розроблений авіаційною компанією Boeing у відповідь на специфікацію армійського авіакорпусу 1934 року, яка передбачала використання чотиримоторного бомбардувальника в той час, коли два двигуни були нормою.

Бомбардувальник з самого початку мав на меті атакувати стратегічні цілі шляхом точного бомбардування денного світла, проникаючи глибоко на територію противника, пролітаючи над дальністю зенітної артилерії. Радіальні двигуни з турбонаддувом (унікальна американська розробка) повинні були забезпечити необхідні висотні характеристики, а важке оборонне озброєння-для захисту від атакуючих винищувачів. Точність повинна була бути досягнута за допомогою бомбометання Norden, розробленого та впровадженого у великій таємниці протягом 1930 -х років. Norden складався з гіроскопічно стабілізованого телескопічного прицілу, з'єднаного з електромеханічним комп'ютером, куди бомбардир подавав дані про висоту, атмосферні умови, швидкість повітря, швидкість руху на землі та дрейф. Під час вибуху бомби приціл був підпорядкований автоматичному пілоту, щоб направити літак до точної точки випуску. У руках досвідченого бомбардира Norden був надзвичайно точним прицілом.

Перший дослідний зразок бомбардувальника здійснив політ у середині 1935 року, а В-17 надійшов у невелике виробництво у 1937 році. Ранні версії виявилися більш уразливими до атак винищувачів, ніж передбачалося, але до того часу версія В-17Е почала надходити у на озброєнні незадовго до вступу США у війну 1941 року літак був обладнаний башточками у верхньому фюзеляжі, череві та хвості. Усі, крім останньої башти, мали електропривід, і кожен встановив пару кулеметів калібру 0,50 (12,7 мм). Ця збільшена вогнева міць зробила В-17 грізним суперником для ворожих винищувачів, особливо під час польоту в щільно укладених оборонних формуваннях для взаємного захисту. Основним елементом типового формування була ескадральна «коробка» з 9 або 12 літаків, три ескадральні ящики, розташовані вертикально і горизонтально, утворювали групу, а три групи в сліді формували бойове крило. У цьому випадку необхідність утримувати такі щільні оборонні формування над Європою поставила під загрозу точність прицілювання бомб Norden, оскільки окремі бомби були неможливі без розриву пласту. Цілі бомбові формування повинні були скинути свої навантаження за командою провідного бомбардира, і неминучі невеликі відмінності в термінах і напрямку призвели до розсіювання моделей бомб.

Остаточною версією В-17 стала модель G, яка надійшла на озброєння влітку 1943 р. Озброєна не менш ніж 13 кулеметами калібру 0,50, у тому числі двома у новій башті "підборіддя" для захисту від лобової атаки. , В-17Г досить щетинився кулеметами. Його експлуатував екіпаж з 10 осіб, включаючи льотчика, другого пілота, штурмана-радіомантажа, бомбардировщика та навідників. Обслуговування літака від 2500 до 35000 футів (від 7500 до 10 500 метрів), залежно від навантаження бомби, поставило його вище найгіршої з німецької зенітної артилерії, але, незважаючи на вогневу міць, формування В-17 виявилися нездатними пробитися без супроводу. на цілі глибоко всередині Німеччини в умовах рішучої опозиції винищувачів, не завдаючи при цьому надмірних втрат. Глибокі рейди були припинені в середині жовтня 1943 р. І відновились лише у лютому 1944 р., Коли стали доступними винищувачі далекого супроводу, такі як P-51 Mustang. Вага бомби вагою 4000 фунтів (1800 кг) була типовою для тривалих місій, хоча В-17 міг перевозити до 3600 кг (3600 кг) всередині на короткі відстані на менших висотах і навіть більше на зовнішніх стійках під крилами. Ці збільшені навантаження бомб були успішно використані під час нападів на німецьку авіаційну та нафтову промисловість до вторгнення в Нормандію в червні 1944 р., А також під час нальотів "бомбардування килимів", які підтримували прорив союзників у Британію та північну Францію пізніше цього літа.

Поділяючи виробництво з компаніями Douglas, Lockheed та Vega, Boeing контролював виробництво близько 12 730 літаючих фортець, майже всі вони взяли на себе висотні бомбардування над Європою. Незважаючи на те, що B-17, виготовлений у менших кількостях, ніж його партнер, B-24 Liberator, з чудовою характеристикою на висоті та більшою стійкістю до бойових пошкоджень, він став опорою стратегічної бомбардувальної кампанії. B-17 мав чудові льотні характеристики і, на відміну від B-24, майже загалом добре оцінювався тими, хто ним керував. Старий і застарілий завдяки більшій і потужній суперфортеці В-29, В-17 в незначній кількості служив після війни як пошуково-рятувальний літак, модифікований для скидання рятувальних плотів на парашуті.


Утилізація бомб королівських інженерів у Другій світовій війні

17 червня Призваний до складу Корпусу загальної служби, що уособлює Територіальну армію та розміщений у Центрі початкової підготовки 9.

З 1942 року всі новобранці були зараховані до Корпусу загальної служби, де вони проходили початкову військову підготовку, перш ніж бути направленими до свого корпусу. Таким чином, курси навчання в батальйонах та складах Королівських інженерів скоротилися до дванадцяти тижнів.

Дата народження: 11 серпня 1904 р
Місце народження: Сандерленд, Дарем
Торгівля за призовом: Муляр / Робітник
Одружений на: Елен Еванс в Аксбриджі 9 вересня 1933 року
Батько 4 дітей
Фізичний опис при прийомі:
Висота: 5 футів 7 дюймів
Вага: 137 фунтів
Очі: блакитні
Волосся: світле
Релігія: Англійська церква

29 липня переданий королівським інженерам як сапер 14634980 і розміщений у навчальному батальйоні № 4, який спочатку знаходився у Колчестері, переїхав до Йоркширу в 1940 році та до Престона у 1942 році. Розформований наприкінці 1943 року.

В очікуванні вторгнення в Північно-Західну Європу прийом новобранців до Корпусу в 1943 році був надзвичайно великим-51 000 осіб. За короткий час, дванадцять тижнів, було неможливо дати призовникам належну підготовку. Відповідно було введено чотиритижневий курс продовження, який чотири тижні проводився з польовими ротами резервних підрозділів. Ця колективна підготовка та досвід практичного мостування та створення доріг були дуже цінними для будь -якого відділення Корпусу в будь -якому місці світу.

Після 1941 р. Через розвиток подій у військовій інженерії по ходу війни військово -інженерна школа, що діяла в Ріпоні, Йоркшир, утворила школу знешкодження бомб.

7 жовтня Опубліковано у 1 -й компанії з утилізації бомб. Опубліковано у 25 -й компанії з утилізації бомб
25 BD Coy складався з 225 /226 /240 /241 /242 /244 /245 та секцій штаб -квартири.
Кожна рота керувала 12 секціями BD. Основний підрозділ Секції по знищенню бомб складався з одного офіцера та п’ятнадцяти інших чинів, поділених на дві підрозділи, одну для «вилучення» та одну або «стерилізацію». Кожен був повністю автономним і мобільним.
До 1943 року загальна кількість армійських сил БД становила 10 000 чоловік, а підрозділи БД базувалися на всіх операціях театру.

Штаб -квартира 25 -ї компанії BD розташовувалася за адресою: 95 Court Road, Елтем, SE9
226 розділ, занесений тут до 8 травня 1944 р. 25-й BD Coy розташований:-

1943 січень - грудень Вулвіч / Льюїшем / Фарнборо / Бермондсі / Орпінгтон / Бромлі / Бекенхем / Елтем - Командний Лондонський округ
До 5 липня - майор Дж. В. Сетчелл, капітан Кортні
Після 5 липня - майор Олександр Джордж Бейнбрідж, капітан Дрейпер

Роль штабу компанії була дуже важливою не тільки для відділів компанії, а й для всієї мережі компаній з утилізації бомб, розкиданих по всій Великобританії.
Кожен розділ міг би внести вклад у техніку утилізації шляхом власної імпровізації та вічно думав про нові способи чи нове обладнання, які допоможуть у їхніх завданнях. Наприклад, видалення великих і важких бомб передавалося інформацією з одного розділу в інший у межах Компанії через штаб -квартиру компанії. Але найважливішим фактором була центральна штаб -квартира Лондона, яка розповсюджувала всю зібрану інформацію щогодини, що було пріоритетним напрямком, і розповсюджувала її всіма іншими штаб -квартирами компанії в максимально швидкий спосіб.

Майор Бейнбрідж (123013) був нагороджений медаллю Джорджа 30 вересня 1941 року в «Лондонській газеті».

У травні 1945 року було виявлено, що 235 офіцерів та чоловіків компаній з утилізації бомб, королівських інженерів, були вбиті лише за 6 років робіт з утилізації бомб тільки на британській материковій частині.
Напрочуд низька цифра, враховуючи величезну географію Великобританії, яка зазнала нападу з повітря, і великий обсяг нерозривних бомб, які впали лише на Великий Лондон.

Сильна посада офіцера компанії:

Командуючий офіцер -майор Bainbridge AG (GM)
Капітан Дрейпер JW 2 -й у командуванні лейтенант Вільямс DR E+M
Лейтенант Бул М. А. Розвідник
Лейтенант Вестон F Розвідник
Лейтенант Вілсон А. А. у командуванні секції
Лейтенант Каррі К.Е. у командуванні секції
Лейтенант Фейрхолл JF у командуванні секції
Лейтенант Росс К у командуванні секції
Лейтенант Орел GW у командуванні секції
Лейтенант Уорд WF у командуванні секції

Майор Олександр Джордж Бейнбрідж був нагороджений медаллю Джорджа за роботи з утилізації на вулиці Монк -стріт, Вулвіч у вересні 1940 року, а також на каналізаційній каналізації Південного виливу та Хай -стріт, Плумстед, у жовтні 1940 року в чині капітана Темпорі. Його нагорода була опублікована в London Gazette 30 вересня 1941 року.

8 квітня 226 відділ БД перейшов під командування 2 -ї армії.

1 травня 226 відділ BD відправлено на навчання. У щоденнику війни не згадується на яку тему.

8 травня секція BD (лейтенант К. Е. Каррі) відокремилася від штабу компанії та перемістилася до пункту концентрації у казармах Хобба, Лінгфілд. Тут перед ними було поставлено завдання зробити свій автомобіль водонепроникним, вірним знаком для тих, хто цікавиться їхнім рухом і тим, що може попереду.
Казарма Хобба розташовувалася біля лікарні в Лінгфілді. Тут базувався № 347 Армійський стоматологічний центр. Також у Лінгфілді (нині гоночний курс) знаходився табір для військовополонених під назвою Лінгфілдський табір інтернованих, де з 1941 року утримували полонених у Південній Африці італійців.
Казарма Хобба була в експлуатації до 1971 року і з тих пір була знесена і замінена промисловою нерухомістю.

Файл № WO 171 /1959 25 BD Company Червень - серпень 1944 (Домашній фронт / Нормандія)
Спочатку файл залишався закритим до 2045 року.

14 травня 226 розділ BD розпочав окремий щоденник війни. Ніяких додаткових посилань на їх діяльність не згадується у щоденнику війни 25 компанії BD, хоча вони й надалі відображатимуться за силою підрозділу, але окремо.
Секція переїхала з Лінгфілда до табору S8 (Парк Weald, Брентвуд).
14 000 чоловік були маршальовані в парки Уельд і Торнден, де до 1 травня було створено шатрові табори. Транспортні засоби стояли на прилеглих до табору дорогах.
Протягом першого тижня травня було проведено вчення 21 групи армій «FABIUS». Це передбачало фактичне поводження з військами та транспорт через цей район.
До складу підрозділу 226 входив 1 офіцер, 30 інших чинів та 1 кухар Корпусу громадського харчування.

Місце розташування табору "S" Марксгалінґ:

S1 - Будинок гольф -клубу, Орсетт
S2 - Тілбері
S3 - Purfleet
S4 - Парк Белітус, Евелі
S5 - Торндон Холл, пані Уорлі
S6 - Southend Halfway House Inn, Arterial Road
S7 - казарми Уорлі
S8 - Парк Weald, Брентвуд

25 травня табір S8 закритий, нікого не пускають. Периферії табору були заблоковані проводом та патрулювалися військовою поліцією. Навіть після опечатування війська часто виривалися з таборів до місцевих сіл. Більшість із цих військ не знали причини їхньої концентрації, тому безпека не була великою проблемою. Ті, хто знав або думав, що вони знають, були досить обережними, щоб не видавати інформацію. Ці табори повинні були залишатися поза межами місцевого цивільного населення, і будь -який несанкціонований підхід незабаром був вирішений. Навіть під час пересування військ до доків природний ентузіазм цивільних людей давати чай та ін. Конвою військ, коли вони зупинялися на блокпостах біля доків. Це було дещо подолано за допомогою цивільної поліції, яка використовувала гучномовці для контролю за своїм вторгненням. Місцеві цивільні, мабуть, усвідомили, що такий великий набір військ призведе до якихось дій на одному з європейських фронтів.
Із 500 таборами для сильних людей гігієна була такою ж важливою, як і годування військ. По -перше, мобільні дезінфекційні вантажівки були отримані за допомогою ARP або використання місцевих ванн, але пізніше їх замінили на 2 мобільні ванни та мобільну пральню. Фільми та навчальні шоу показували у мобільних кінотеатрах, а також проводили розважальні програми для всіх чинів у таборах, якби служби NAFFI допомагали забезпечити адекватні перерви лише іншим чинам від щоденної підготовки.

Офіцер 29 травня, командуючий лейтенант. KE Curry, переміщено з групою Recce, що складається з L/Sgt. IA Maclachlan L/Cpl PJ McGuire та Spr. Джей Джей Пауелл до Престеда Холла, Кельведон між Уітамі та Колчестером.
L/Cpl. Пізніше Макгуайр був поранений 20 вересня 1944 р. Від пастки поблизу Трун на районі Фалез під час очищення поля бою. Spr. Пауелл був поранений на Нормандському узбережжі 14 червня 1944 року і був відправлений назад до Англії того ж місяця, що і Спр. Н Кларк.

31 травня Залишок секції залишається у таборі S8, а автомобілі транспортуються до доків Тілбері для раннього висадки на МТ25 (корабель військових військ).
Через те, що невеликі загони підрозділів прибували до таборів без офіцера, питання надсекретних інструкцій було неможливим. Тому це було подолано, приєднавши їх до зручного загону, який мав плавати на тому ж кораблі.

1 червня Залишок переїзду секції (марш із повним спорядженням, якщо військовослужбовці, що перевозять 20 -тонні транспортні засоби, не надані 372 транспортною компанією, Корпусом військової служби Королівської армії. Війська часто прибували досить втомлені) з табору S8 до S7 (казарми Уорлі, Брентвуд). у розділі сержант JO Barker.

Тут кожному солдату було видано 200 франків (що дорівнює 1 фунту стерлінгів) і можливість змінити наявні у них англійські купюри на раціон посадки в іноземній валюті, рвотні мішки з рятувальним поясом та новий комплект чистої білизни. Також військові харчувалися на пайових британських пайках. Важливо було, щоб усі війська були добре нагодовані гарячою їжею перед посадкою. Питання польових пайків було залишено на останній можливий момент для транзиту військ, до посадки. Хліб пекли на пересувних кухнях АКК у польових таборах, де кухарів забезпечували за шкалою 1 сержант і 11 чоловіків на 500 таборів. Сержант Пізніше Баркер був убитий міною "S" 1 вересня 1944 р. Поблизу Кан, при цьому видаляючи жертви з мінного поля. Сержант Баркер був першим членом 25 BD Coy та 226 BD Sec, які були вбиті під час бойових дій у Європі. Похований на військовому кладовищі Байо, ділянка XXVIII H20. Йому було 226 секцій сержанта. у віці 28 років.

Війська були поділені на три великі групи:
Штурмові формування сіли б на свої штурмові кораблі з першим флотом.
Попередньо завантажене, подальше формування підкріплення першої лінії буде перебувати на їхніх суднах у британських портах, готових вийти на берег на D+1 або D+2 у ситуації, що склалася.
Пізніше сили, призначені для розгортання на D+3 або пізніших версіях, були зонами концентрації поблизу портів висадки, і вони будуть подаватися настільки, наскільки це дозволено.

4 червня лейтенант. Команда Каррі та секції Recce переїхала в Портсмут для посадки на HMS Eagle, готуючись перетнути Ла -Манш з Naval Party 1502.
Залишився відділ підрозділу «Сержант» проїхав військами, що перевозили транспортні засоби, до доків Тілбері о 04.00 годині, поблизу Грейвсенда, і о 10.00 сів на корабель МТ25. Під час тривалого перебування на борту корабля військовослужбовцям щоденно пропонували папірці, цигарки та магазини для загального користування, щоб утримати мораль на високому рівні та знизити будь -які наслідки нудьги. Цей день був днем ​​червоної літери для співробітників, що висаджуються, коли 18 000 військовослужбовців були завантажені на кораблі в Тілбері та Перфліт.
Tilbury Passenger Landing Stage, дійсно мала власну залізничну станцію, яка використовувалася для переміщення військ із Саутенда. Сьогодні вокзал зник, і його місце займає велика парковка для експорту/імпорту.
Усі війська, призначені для операції Дня D "Overlord", Визвольних сил Франції. Коли війська прибули в зону посадки в Тілбері, їм було сказано брати з собою лише безладну виделку та ложку з олов’яного ножа, щоб вони могли нагодуватися гарячою їжею перед посадкою. Раціон для всіх військ був виданий перед посадкою на кораблі МТ. Це було для споживання рано після посадки і приплив проміжного періоду на борту, доки рейсові пайки не були підготовлені та приготовані.
Цікаво відзначити, що на той момент на озброєнні не було жодного корабля Королівського флоту під назвою HMS Eagle. HMS Eagle був потоплений поблизу Мальти в 1942 році, а наступний корабель з такою назвою був скасований у 1944-45 роках. Цей запис у щоденнику війни мав бути помилкою, і корабель міг мати іншу назву або розширену назву.

5 червня лейтенант Каррі з командою Recce вирушають на HMS Eagle, тоді як ділянка на МТ25 пропливала з Тілбері до Саутенда, де стояла на якорі, чекаючи руху конвою в День D. Tilbury Passenger Landing Stage був ідеальним лондонським портовим спорудою для висадки тисяч військовослужбовців із залізничним та автомобільним сполученням. Використання етапу приземлення гарантувало, що будь -які судна не повинні заходити в самі доки, а причалювати на етапі в будь -якому стані припливу. У мирний час цей етап міг обслуговувати сотні тисяч пасажирів щороку, тому масове введення військ не створило б нерозв'язних проблем. Також мали бути використані басейн Тілбері та вантажна пристань.


D-DAY HMS Eagle і корабель MT25 приплили до Ла-Маншу на узбережжі Франції в День D. Цей маршрут був дуже небезпечним, тому що 6 червня через кількість ворожих катерів «Торпедо», які патрулювали східний вхід до Ла -Маншу. Ця флотилія кораблів із хвилями підтримки десантних військ, що пливуть з Тілбері, мала б міцну охорону суден захисту есмінців та фрегатів від таких загроз.
Конвой мав би проїхати навколо узбережжя Кента і прямим шляхом Дувра приблизно о 13.00. Німецькі прибережні артилерійські гармати, розташовані поблизу Кале, вели вогонь по конвою, що проходив повз, але не мали зафіксованих попадань. Конвой буде плавати, обіймаючи англійську берегову лінію, тоді як ВМС і ВВС лягають важкою димовою завісою на найвужчій ділянці каналу.

Кількість військових, що вступили через Тілбері:

Сила "L" (Перша хвиля військ з Тілбері до дня D, що складається з 2 протитанкових бригад, озброєних танками Черчілля). Приземлився D-2

Кількість суден Особовий транспортний засіб
Посадочний танк 90 4950 990
Десантний корабельний танк 19 5700 1140
Піхота десантних кораблів 12 2400 Всього 13050 2130

Британська піхотна дивізія слідкує за силами 3 штурмових бригад, що вийшли на борт D-1.

Кількість суден Особовий транспортний засіб
Корабель MT 14 7560 1890
Підставки для підлоги 25 3500 875
Піхота десантних кораблів
- літак 8 1600
Всього 12660 2765

Кількість суден Особовий транспортний засіб
Корабель МТ 10 5400 1350
Особовий корабель 1 1500
Всього 6900 1350

7 червня HMS Eagle і MT25 причалили біля берегів десантних пляжів пізно вранці. Несприятлива погода для посадки на борт кораблів. Пізно вдень кораблі вирушили на захід до Порт-ен-Бессіна між пляжами GOLD і OMAHA, де вони намагалися увійти до порту, але через сильний вогонь противника з оборони скелі не продовжилися. У той час як вторгнення в Нормандію тривало навколо них, HMS Eagle і MT25 залишалися на якорі біля берега за межами полігону в Порт-ен-Бессін решту ночі. Не вдалося приземлитися через затримку в 47 -му Королівському морському командосі, який ще не домігся своєї мети захопити порт і його високу оборону.

12 вересня 1942 р. Після катастрофічної спроби вторгнення канадських військ у Дьеп у Франції британські командоси здійснили наліт на Порт -ан -Бессін. 10 рейдерів вбивають 7 німців, яких вони знаходять, але стрілянина і шум попереджають інших захисників, які нападають на атаку. Німці вбивають усіх, крім одного нападника, рядового Хейса. Хейс плаває вздовж узбережжя і йому допомагає французька родина, яка передає його до Іспанії. Однак на цьому удача Хейса закінчується, коли «Гвардія громадянина» Герералісимо Франсіско Франко заарештовує нещасного коммандо і відправляє його назад до Франції. Гестапо допитує, а потім розстрілює Хейса, діючи під сумнозвісним наказом «Кугеля», підписаним фельдмаршалом Вільгельмом Кайтелем, який наказує стратити всі захоплені британські командоси. Це розпорядження, у свою чергу, відправить Кейтеля на шибеницю після війни. .

Рибальський порт Порт-ен-Бессін був визначений як лінія розділу між англо-американськими арміями і мав бути захоплений No 47 Королівського морського командування, який висадився на Голд-Біч о 08.25 год. 47 Командос висадиться на західному фланзі Другої британської армії, яка висадилася на Голд-Біч у попередню годину о 07.30 години в Арроманчі. Їх завданням було просунутися на десять миль через територію противника, щоб атакувати Порт-ен-Бессін з тилу на День D. Порт-ен-Бессін був важливим, оскільки він був призначеним пунктом для бензинового терміналу PLUTO, трубопроводу під океаном.
1 -а піхотна дивізія IV корпусу США мала похитнутися на схід, щоб з'єднатися з англійцями в порту. Порт-ен-Бессін захищала щонайменше одна рота німецької піхоти з 726-ї піхотної частини, 716-ї піхотної дивізії, що закріпилася в ящиках з видом на місто та в опорних пунктах у місті. 47 Проблеми з командос почалися того дня, коли вони наблизилися до десантних пляжів на секторі JIG GREEN EAST, з приблизною чисельністю 300, майже через годину після того, як основні сили на Золотому березі. 3 ДМС (десантний корабель, штурмовий) були потоплені на вході та при посадці в Ле -Хамель, де до того часу вже мало бути тихо. Командос виявив, що 1 -й Хемпшир все ще бореться за опору. Вони знайшли передбачуваний майданчик для збирання, який тримала рота німців, і зазнали 40 жертв, перш ніж очистити їх від нього. Проте вони взяли 60 ув’язнених, чия зброя служила для переоснащення тих людей із затоплених ДМС, яким довелося кинути власне спорядження та виплисти на берег. 47 Commando досяг Порт-ен-Бессіна пізно в День D.
На скелях з видом на порт було декілька вогнепальних місць і бункерів. Ці грізні позиції були атаковані на світанку D+1 47 Commando. Дві опорні точки були взяті за допомогою морського бомбардування з 6 -дюймової гармати HMS Emerald, ракетних стрільб з тайфунів та артилерійського диму. Німецька контратака, підтримана кораблями-бронетранспортерами в гавані, знову захопила один із пагорбів, але пізно вдень на D+1 німецький командувач та 100 чоловік капітулювали, лише після того, як 47 Commando втратили майже 50% своєї сили .
Командос захопили порт, який мав відіграти важливу роль у підтримці потоку життєво важливих запасів, і вони забезпечили стик між британською 50 -ю дивізією на Голд -Біч та 1 -м дивізіоном США на пляжі ОМАХА. До 14 червня порт перевантажував понад 1000 тонн запасів на день, набагато більше, ніж це було в мирний час.

Порт -ан -Бессін широко використовувався під час зйомок епопеї про війну «Найдовший день», де центр міста використовувався як відтворення нападу на казино Уїстрем. Казино було атаковано військами Вільного французького командосу, прикріпленими до No 4 Commando. Нещодавно казино було зруйноване німцями в 1941 році і замінене опорним пунктом, що покривав Біч Меча. Захоплення цього опорного пункту було важливим для подальшої безпеки висадки військ на пляжі Меч.

8 червня лейтенант. Команда Каррі та Речче рано вранці зайшла до гавані Порт-ен-Бессін, щоб оглянути гавань на предмет вибухових речовин.
Команда Recce рушила на схід, щоб зв'язатися з 73 Field Company RE і потрапила під обстріл з позицій противника. MT25 з основною партією прибуває для висадки.
Понад 200 кораблів можна було побачити з палуби корабля лише уздовж цієї частини нормандських пляжів.

9 червня Часткова партія секції висаджується з МТ25 на піхоту десантних кораблів, більшість з яких укомплектована канадськими військами. З LCI чоловіків перевели на десантний корабель, де зазвичай працювали співробітники ВМС США.
Тільки ті, хто відповідає за транспортні секції, приземляться з ними на LCT.
Секція зробила мокру посадку за 50 ярдів, довелося пройти через 1 метр води до пляжної зони між Анеллями та Вер-сюр-Мер з вантажівкою Leyland Lynx вагою 3 тонни з причепом Austin Utility і рушила до зони збору Кіплінг.Цією вантажівкою керували День водія J C та Cpl. Клублі ВР.
Дрв. Ден загинув під час бойових дій (КІА) під час розчищення поля бою поблизу Фалеза 22 вересня 1944 року.
Друга партія секції з ще 3 -тонним Leyland намагалася висадитися десантним кораблем, але через сильний авіа наліт це було відкладено. Цією вантажівкою керував двр. Аллен Джей Р і Cpl Торбс Ф.

Генерал-лейтенант Монтгомері відвідує Комс, лише за 1,6 км від Порт-ен-Бессін.

10 червня 3 тонну Leyland, яка не змогла приземлитися 9 -го, було наказано зняти з десантного корабля і "потонути" у глибокій воді. Ця вантажівка складалася з наступних членів 226 сек Drv. Аллен JR Cpl. Thorbes F Sprs. Пізніше Ерванс Еванс WW Parker J та Уотсон Р. Сп Еванс пізніше були KIA, розчищаючи поле бою поблизу Фалез 22 вересня 44 року. Персонал був підібраний королівськими морськими піхотинцями та відправлений у безпечне місце на аварійному човні, щоб чекати відпливу. Вони пробули там 7 годин. Пізніше вантажівка була врятована, але її було списано з втратою радіолокаційного причепа, електроніки та комплекту персоналу.
Розділ третьої сторони з вантажівкою 3 тонни та вантажівкою 15CWT здійснив мокру посадку
пляж, без пригод. Цей розділ очолив сержант. Баркер JO і керований Drv. Папа Г. 15CWT очолив L/Cpl. Вілсона Н і за кермом Дрв. Коулман Р. Г. Усі інші члени 226 сек. Супроводжували цей розділ, тому, ймовірно, Спр. Кларк був би в цьому розділі, оскільки жодна інша згадка про його ім'я не згадується. Дрв. Коулмен був третім учасником 226 секунд, який був КІА, поки розчищав поле бою поблизу Фалеза 22 вересня 44 року.
Усі секції доповіли Лейт. Каррі в Порт-ен-Бессіні, але вантажівка третьої сторони на чолі з сержантом. Баркер перекинувся на шляху до Порт-ен-Бессін. Усі магазини були завантажені, а вантажівка виправлена, перш ніж перейти до району Порту, де вони бівуакували з рештою відділу 226 BD. Один потерпілий внаслідок цього інциденту, Spr.Naysmith R, який отримав незначні травми, коли вантажівка перевернулася.
Снайперський вогонь був постійною небезпекою, і відділ багато разів допомагав у пошуку та ліквідації цієї загрози.

Під час вторгнення в Європу було розгорнуто 5 компаній BD і між ними розпорядилися 939 061 одиниць зберігання даних. Підрозділи по знищенню бомб, хоча і не дуже стурбовані авіаційними бомбами противника, Люфтваффе, в основному, помітною своєю відсутністю, знайшли багато чого, коли розширення території охопило те, на яке лягло найбільше обстріл союзників, і не змогло вибухнути. Очевидно, що їх також потрібно очистити. Вони також допомагали формуванням у розчищенні мін і мін-пасток.

12 червня Порт-Бессін у цей час все ще постійно бомбили Люфтваффе більшість ночей, щоб припинити діяльність портів. Жодних пошкоджень не було. Останні учасники 226 сек, L/Cpl. О’Ніл Дж і Дрв. Ціна J C здійснити суху посадку і повідомити в Порт-ен-Бессін. Дрв. Пізніше ціна J C стала жертвою дорожньо -транспортної пригоди 26 квітня 45 року.
226 відділ БД під командуванням 10 -го гарнізону 21 -ї групи армій. 136 секція BD (під командуванням офіцера, що командує 226 секцією, залишається в зоні для загального BD. У цій підкомісії підпорядковується 19 головним інженерним роботам Королівства, особливі обов'язки порту Порт -ан -Бессін, що містить бензинові установки PLUTO та Mulberry ' B '.

14 червня генерал Шарль де Голль виступає з першою визвольною промовою на французькій землі в Байо, першому французькому місті, яке було звільнено.

16 червня Сапер Кларк та інші члени 226 сек допомагали рятувати жертви та тіла 73 -ї польової роти, які були поранені або загинули під час розчищення мін. (Згадується у щоденнику війни підрозділів). 73-я польова рота висадилася у День D, а решта їхньої підтримки вийшла на берег на пляжі Джиг на D+3, а їхній транспорт висадився на сектор Кінг-Грін 11 червня.

17 червня Загиблих поховали на військовому кладовищі Монсо -ан -Бессін, за 5 км на південь від Байо, від інциденту попередніх днів. Усі наступні, які були вбиті 16/06/44, пізніше були перепоховані на військовому кладовищі Байо, на південний захід від Байо:
Cpl. Діксон Т, сюжет XI A6 30 років.
Spr. Дікінсон А, сюжет XI A7 вік 24 роки.
Spr. Закрити A, сюжет XI A4 вік 24 роки.
(пізніше посмертно нагороджений Військовою медаллю за свої дії у День Д)
Spr. Родман, жодна могила війни Співдружності у Франції не зафіксована.
Spr. Reece W J, сюжет XI A5 вік 36 років.
L/Cpl. Ніколлс Е, сюжет XI А3, вік 34. Ніколлс був убитий 14/6/44 під час розчистки міни і спочатку був похований 15/06/44.

73 Щоденник війни польової роти WO 171/1530 червень - грудень 1944 року
Спочатку файл залишався закритим до 2045 року.

Король Георг IV відвідує пляжі в Курсуллесі, за 16 км від готелю D+6

19 червня Гейл потрапляє на берег і триватиме до 21 червня. Результати в американській гавані Mulberry необхідно відмовитися. Через суворі погодні умови союзницька влада дозволила розповсюджувати ром серед усіх військ.

Секція 2 липня переїхала з Порт-ан-Бессіна в Тіллі-сюр-Сель, за 20 км на південний схід від Байо на D6.

Тіллі-сюр-Сеульс потрапив у руки союзників 17 червня після грандіозного танкового та вуличного бою між 7-м бронетанковим дивом та 21-м танково-леромським полками. Під час боротьби село було зруйноване.

Секція 7 липня переїхала з Тіллі-сюр-Сель в Блері, за 6 км на південь від Байо.
Секція 9 липня переїхала з Блері в Герон, за 5 км на південь від Байо на D67.

Постраждалий 10 липня, Sapper Clark H 14634980, під час поводження з важким обладнанням. Відрізаний палець на лівій руці. Це цілком могло призвести до будівництва Бейлі Бріджес, в якому проходили навчання RE (згадується у щоденнику війни)

Через травму він міг би проходити місцеву допомогу на польовій перев'язувальній станції FDS, але 15 липня його попросив відправити назад до лікарні в Англії офіцер, що командує 226 BD, 243600 Lieut K.E. Каррі RE.
Більшість поранених військ було відправлено назад через Ла -Манш на кораблі з Остенде назад до Тілбері. Можливо, його відправили до 86 -ї загальної лікарні (BR), перш ніж його відправили в Остенде.
Лікарні, що приймають потерпілих у Великій Британії, розташовувалися у лікарнях Лоустофф і Лікарні Північного Суффолка у Великій Ярмуті та лікарні Горлестон.

Офіційні дані Кабінету міністрів щодо поранених між Днем Д і 31 серпня 1944 року:
Убитий 12412
Поранений 44604
Відсутній / POW 6671
Всього 63687

Встановлено разом із сапером Пауеллом, який також був поранений, як членів бригади водолазів. Навчання водолазних екіпажів проводилося в Чатемі під час навчання Королівського флоту і передбачало носіння та використання водолазних костюмів під тиском Siebe-Gorman для глибоководних робіт та американських легких водолазних костюмів для річкових та пляжних робіт. Завдання полягало в тому, щоб знайти і видалити підводні міни та глибинні бомби.
Послідовне занурення у шахтні та крижані води часто призводить до того, що руки та кінцівки страждають від поганих наслідків.
У Чатемі базове навчання проводилося у великому резервуарі для води, де дайвери -стажери отримали завдання прорізати сталевий хаус з ножівкою та дерев’яною дошкою. Завжди дивним було бачити, як тирса піднімається на поверхню під час різання. Взимку персонал Королівського флоту розбив лід на резервуарі, вставив паровий шланг і термометр - коли він показав 38f, вони були всередині.

15 липня служба у театрі Північно -Західної Європи припиняється через 42 дні.

Файл PRO No WO 171/ 1979 226 BD розділ Червень - серпень 1944 року
(День висадки D / Нормандія)
Спочатку файл залишався закритим до 2045 року.

Розділи 226, 240 та 243 BD відповідали за такі сфери:
5 (Bayeux) підзона та всі види діяльності у 101 пляжній підзоні, що тягнеться до Кан і Фалез.

10 серпня, 25 серпня, компанія BD під командуванням майора Бейнбріджа висадилася на пляжі Джуно і переїхала вночі, щоб розташувати штаб -квартиру в Ла -Вільєнуве (дорога Кан - Байо). Лише за кілька тижнів до цього 25 компаній BD вилетіли з їхніх приміщень літаючими бомбами V1.

У серпні генерал-лейтенант Бернард Монтгомарі мав свій тактичний штаб у Бле, лише за 20 км на південний захід від Порт-ен-Бессін.

15 серпня 226 відділ BD переїхати в Манвійо, на захід від Арроманч.

16 серпня секція 226BD повертається під командування 25-ї роти BD і рухається до Планети, за 5 км на схід від Порт-ен-Бессін.
25 Першою базою компанії BD у Франції був Кан. У вересні Компанію було перенесено до Брюсселя, де вони розчищали боєприпаси та міни в районах битв Фалез, Генті, Брюгге та Лувен.

Госпіталізований до лікарні Хіллінгдон, Оксбридж, для лікування травм, отриманих у Франції.
Заплутаний вдома під час відвідування лікарні Хіллінгдон. Будь -які військовослужбовці -інваліди, які не були звільнені і все ще перебувають на стройовій службі, носили б свої бойові блузки як зазвичай, але з білою сорочкою та червоною краваткою.

1 вересня 226BD розділ сержант. Баркер J O загинув під час бою поблизу Кан, розчищаючи міни.
Похований на військовому кладовищі Байо, ділянка XXVIII H20.

22 вересня перші члени 226 сек., Які висадилися в Нормандії, загинули під час розчищення залишків поля бою в районі пролому Фалез. Вони мали стати останнім KIA з розділу війни в Європі 226BD і післявоєнним проясненням.
Усі наступні члени поховані на військовому кладовищі Хотто-ле-Баг, на південь від Тіллі-сюр-Сель.
L/сержант Reeve G W, сюжет II B8 вік 29.
Spr. Еванс W N, сюжет II B9 37 років.
Дрв. Коулмен R G, сюжет II B7 вік 25 років.

20 жовтня Опубліковано у 2 -му депо Галіфакс, Йоркшир.

25 жовтня Опубліковано до 7 -го навчального батальйону, розташований у Чатемі.
Можливо, були для подальшого навчання боєприпасам?

28 жовтня Опубліковано знову у 2 -му депо.

Сильна посада офіцера компанії:

Майор Bainbridge AG (GM) Офіцер Командир у віці - 38
Капітан Мелроуз Дж (Джиммі) 2 -й у командуванні у віці - 30 років
Лейтенант Вільям ДР Е+М, 28 років
Лейтенант Бул М. А. розвідки (звільнений 4.03.1945)
Лейтенант Вестон F Розвідка у віці - 36 років
Лейтенант Вілсон А.А. у командуванні секції у віці - 39 (243 сек.)
Лейтенант Каррі КЕ у командуванні секції у віці - 34 (226 сек)
Лейтенант Росс К у командуванні секції у віці - 24 роки
Лейтенант Бурман Р. А. у командуванні секції у віці - 39 (242 сек.)
Лейтенант МакКлун JT у командуванні секції у віці - 26 (240 сек)
У квітні 1945 р. Лейтенант Бул (Ферді), потім капітан, був направлений до штабу 1 -го корпусу в Німеччині старшим офіцером 3 -го ступеня королівських інженерів (SORE 3)

16 січня 226 відділ BD, який перевозив ворожі бомби до узбережжя для використання в якості зарядів за знесення для знищення оборони противника в районі Брюсселя та його околицях.

17 січня вирушив на службу до Франції у складі новоствореної Британської визвольної армії.

19 січня Половина секції 226BD приєднана до навчальної школи 21 -ї групи армій у місті Нок, поблизу Зебрюгге, для спорожнення мін вибухових речовин.
Приблизно 5000 шахт усіх типів мають бути оброблені, використовуючи метод кипіння. Завершено 20 лютого - Кількість оброблених мін 2300.

22 січня Опубліковано назад до розділу 25 BD Company, 226 BD.

23 січня Знову приєднався до розділу про роботи з утилізації бомб у районі Брюсселя.
25 Штаб -квартира компанії BD, 3 Rue Charles Legrelle, Брюссель.

28 лютого розділ 226BD готує ворожі бомби для транспортування до Сіттарду для використання в якості демонстраційних зарядів для знищення оборони противника. Роботи замовлені начальником інженерної групи 21 армії.

12 березня 226BD секція вибуху бомб у Faux. 8 бомб скинули літаки союзників, 6 - не вибухнули.

28 березня Половина секції 226 BD до 21 школи групи армій RE, Knocke. Повноваження CE L of C звільняти 700 мін противника для навчальних цілей.

12 квітня відділ 226BD направив загін BD у 3 округ британської армії, щоб забезпечити безпеку близько 170 німецьких бомб.

Кількість квітень - BD протягом квітня включає:
Enemy and Allied 44 (12 запобіжників із великою затримкою)
Бомби противника на звалищах боєприпасів 176
Бомби противника, які використовуються як розряди 14
Різні вибухонебезпечні предмети 207
S "підняли міни 27"

25 Компанія BD відповідає за такі сфери:
4 і 16 (Гент) лінія зв'язку підзони 7 (Антверпен) і 8 (Брюгге) Базові підзона

22 травня Контроль рухів попереджає 226 та 243 секції BD, щоб вони стояли, щоб рухатися.

24 травня розділи 226, 240, 243 BD виїжджають з Гамбурга на "Схемі Апостола".

25 травня відбувся у Вільдесгаузені, на шляху до Гамбурга.

26 травня Прибуття до Гамбурга та 4 дні маршал у зоні концентрації.

28 травня секції 226, 240 та 243 BD відбили 25 компаній BD.
Чисельність компанії скоротилася до 104 із 201.
Залишок 25 компаній BD вирушив до Німеччини та Берліна.


31 травня висадився на борт США LST (десантний корабель, танк) 519, який стояв на якорі в Гамбурзі. Пізніше 1 червня стояв на якорі біля Брансбутеля до плавання 2 червня.

LST-519:
LST-519 був закладений 17 вересня 1943 року в місті Сенека, штат Іллінойс, США, Чиказьким мостом і компанією Iron Co, запущеною 25 січня 1944 року за підтримки міс Бонні Фей Кетвуд і введеної в експлуатацію 17 лютого 1944 року.
Під час Другої світової війни LST-519 був призначений на європейський театр і брав участь у русі конвою UGS-36 у квітні 1944 року та вторгненні в Нормандію в червні 1944 року. Після війни вона служила разом з Атлантичним флотом. Її основною місією було утилізація засуджених боєприпасів та радіоактивних відходів у глибокій воді.
LST-519 повернувся до США і був названий округом Калхун (LST-519) 1 липня 1955 року на честь округів у 11 штатах США.
Вона була виведена з експлуатації 8 листопада 1962 року і того ж дня вилучена зі списку ВМС США. LST-519 отримав 2 бойові зірки за службу у Другій світовій війні. Це було високо для послуги LST.

Утилізація бомб у травні включала:
Бомби ворога та союзників 112
Різні об’єкти 1511 (у тому числі 61 мін Райн)
Холті? шахти 40
3 червня залишив Визвольну армію Великобританії в Німеччині.

4 червня починається служба в Норвегії, приземлення в Осло. Спочатку розміщувався у Ставангері, потім - до Егерсунду.
Вперше розмістився у Фагерборзькій школі, де був створений штаб взводу.

Напрями роботи, проведені в Норвегії секцією 226 BD:
НПЗ Валло, поблизу Тонсберга.
Фредікстад
Ліллестром
Сандефьорд
Ліллестром
Завод Rjukan Salpeter - липень
Холмсбу
Німецький заповідник Тернінген, на захід від Ельверуму - серпень

7 червня Король Норвегії повертається до Норвегії.

13 серпня, 25 серпня, компанія BD розпалася у Берліні.

30 серпня сів на корабель під назвою "Empire Dirk", щоб відплисти назад до Англії.
Цей корабель цілком міг бути судном торгового флоту.

5 вересня висадка з Норвегії до Великобританії. Загальна тривалість служби в Норвегії 3 місяці
Файл PRO No WO 171/8521 226 -го взводу БД травень - серпень 1945 (Норвегія)
Спочатку файл залишався закритим до 2046 року.

27 вересня 226 відділ BD, розміщений під командуванням офіцера, що командує 9 ротою BD, яка базувалася в районі Манчестера, під
Майор Алекс Клегорн RE та капітан BHP Price (GM) RE 2 i/c.
9 Компанія BD (вже складається з їхніх штаб -квартир 68 69 розділів. 81 розділ
був розміщений у Манчестері з січня 1945 р.) дислокувався в а
табір на вулиці Спейт -роуд, Дідсбері, Манчестер і прикривав
Північно-Захід Англії. Їх головним завданням у Манчестері було розпочати відновлення АА (протиповітряної авіації) та СКБ, що все ще залишалося загрозою після припинення бойових дій. Спейт -роуд, тепер це житлова дорога, і немає жодних доказів поля, де існує табір із хатами.
Файл PRO No WO 166/16938 9 -а компанія BD у січні - вересні 1945 року

6 жовтня потрапив до лікарні через якусь травму? Оскільки Компанія була розміщена в Манчестері, його цілком могли доставити до Манчестерського королівського лазарету або до лікарні Крампсолла, які були місцевими у місті Дідсбері в Манчестері. Дослідження не виявило медичних записів у цих лікарнях.

12 грудня знову потрапив до лікарні Хіллінгдон як М.П. 47 (Військовий особа №: 47), через місцезнаходження Каулі у віці 41 року. Він був госпіталізований 12 -ою швидкою допомогою з діагнозом артрит та поміщений у палату Ан.8, де він був ідентифікований лише як той, що приймав ванни на ліжку. . На сторінці вступу також зазначено наказ: E.O. (Можливо, спричинено вибуховим розпорядженням).
Лондонський столичний архів Посилання: HLU/HIL/23, книга прийому сторінка 49.

Знову в цей період він зміг одужати вдома, поки залишався під опікою лікарні. Знову ж таки, коли це буде потрібно, він би носив із своєю учасниккою особливу червону краватку та білу сорочку.

У виписці з лікарні від 15 травня зазначено М.П. 47 є недійсним із служби на цю дату. Після медичного рішення про недійсність служби.

2 липня дата LMA як виписка з палати An.5 Хіллінгдон лікарні М.П. 47 запис №: 46/320. Діагноз - поліартрит, запалення м’язів у кількох суглобах одночасно. Лікування проводилося б протягом повільного, тривалого періоду з призначенням високих доз стероїдів. Після того, як рекомендований постільний режим був завершений і гостре запалення вщухло, необхідні активні вправи, щоб знову наростити силу м’язів. Хоча повне одужання завершиться, багатьом доводиться залишатися на повному лікуванні протягом 2 і більше років через ризик рецидиву (запальний стан знову загострюється). Що стало причиною цього випадку поліартриту, невідомо, але вважається, що це «аутоіммунне» стан, при якому захисна система організму надмірно реагує і завдає пошкодження тканинам організму. Це може бути викликано травматичною травмою, особливо у спортсменів та промислових працівників, особливо якщо ігнорувати травми (як правило, це були травми ніг).
Будь -яка робота, що виконується компанією з вибуху бомб RE, може належати до категорії промислових робітників з важкою важкою ручною працею, яку їм доводиться виконувати, викопуючи до UXB чи розвантажуючи важке обладнання. Іншою причиною, яка могла створити цей стан, було пошкодження нервів! Можливо, це результат роботи UXB?
Лондонський столичний архів Посилання: HLU/HIL/23, книга звільнення сторінка 73.

У виписці з лікарні від 4 липня вказується утилізація М.П. 47 до Блекпула, можливо, назад до центру оцінки РЕ для медичного огляду.

5 липня Міноборони звільнилося з лікарні та повернулося до лав.

8 вересня звільнений з армії через постійну непридатність до будь -якої форми військової служби. Це була нормальна звільнення для того, хто був поранений і більше не був зобов’язаний проходити військову службу.

Служба з кольорами: з 17 червня 1943 р. По 8 вересня 1946 р

Норвезька цитата від короля Олава розіслана всім, хто служив у Норвегії.
З листування колишніх військовослужбовців БД цитату також підписав норвезький король Хакон, а цитати короля Олава були опубліковані як заміни або пізніші цитати.

Відгук про вихід зі служби:
Сумлінна і працьовита людина. Він завжди ефективно та задовільно виконував покладені на нього обов’язки.
Військова поведінка: Дуже добре

Видані медалі:
1939-45 Зірка
Зірка Франції та Німеччини
Медаль оборони
Військова медаль 1939-45 років

Можливість мати право на медаль загального служіння із застібкою "Розчистка бомб і підсилювачів мін 1945-49", через те, що вона була недійсною під час роботи в СКБ.
Мінімальна кількість днів служби для отримання цієї медалі становила 180 днів у Великій Британії або була недійсною через службу UXB.
Однак, оскільки ніколи не вдалося отримати жодних правдивих доказів того, що ця травма є прямим результатом робіт з утилізації бомб у Манчестері, тодішній міністр оборони Джордж Робертсон, народний депутат, не бажав надалі допомагати у цьому розслідуванні, якщо тільки було знайдено прямі докази в офіційних документах.
На жаль, цього я не зміг знайти у всіх наступних дослідженнях.

Секції утилізації бомб королівських інженерів висадилися в Нормандії в червні 1944 року

(Цей список розділів з утилізації бомб - це не повний перелік усіх розділів, які бачили службу в Нормандії, а перелік розділів із наявними щоденниками війни, які досі зберігаються в Управлінні публічних документів у К'ю).

Номер розділу Дата висадки та інформація

Штаб -квартира 25 BD Coy, що знаходиться в Елтамі. Виплив з Тілбері 9 серпня і висадився 10 серпня на пляжі Джуно D+66. Базуючись у La Villenue, де вони створили штаб -квартиру компанії.

26 BD Sec, 23 BD Coy Виплив із Фелікстоу і висадився 7 червня о 16.30 на секторі Джиг -Грін і рушив до Мевеню. Пізніше секція очистила міст Наймегана від звинувачень у знесенні.

48 BD Sec, 23 BD Coy Базується в Ешфорді. Виплив з Госпорту 10 червня і висадився 11 червня о 19.30 у Ле -Хамелі. Збірна зона Бухот. Базується в Courseilles / St Aubin-sur-mer.

49 BD Sec, 23 BD Coy Базується в Ешфорді. Виплив із Госпорту і висадився 7 червня на секторі Королеви Червоної. Пізніше зросла частина дайвінгу, надіслана на міст Наймеган, щоб очистити підводні заряди знесення та інші вибухові речовини.

53 BD Sec, 19 BD Coy Канадські війська висадилися на материковій частині Англії з Торонто в Ейвонмуті 6 січня 1944 р. Район розподілу в Лондоні.
Висадився 14 липня в Courseulles і базувався в Manvieux
Пізніше, у вересні 1944 року, підрозділ був направлений на розчищення шахт у Порт-ен-Бессіні.

58 BD Sec, 19 BD Coy Канадські війська, які висадилися на материковій території Англії на початку 1944 року і спочатку базувалися в Ноттінгемі.
Інформації про посадку немає. Базується в Manvieux.

95 BD Sec, 23 BD Coy Базується в Ешфорді, потім у Норфолку. Відплив 9 червня і став на якір біля Саутенда. Висадився 12 червня о 21.00 у Грей-сюр-Мер. Секція була піддана бомбардуванню і базувалася в Банвіллі. Пізніше Секція зняла звинувачення з Палацу правосуддя, Військової Академії та Королівського театру у Брюсселі у вересні 1944 року.

96 BD Sec, 23 BD Coy Базується в Ешфорді. Зона маршінгу S8/5. Вступив на військовий корабель Леопольдвіль 2 червня. Висадився 8 червня об 11.00 у Ла -Рівіні.
Базується в Tracy-sur-mer / Manvieux.

103 BD Sec, 5 BD Coy, розташоване в Хамстеді, Лондон. Виплив із Саутгемптона 10 липня і висадився 11 липня в Арроманчі. Базується в Coulombs.

108 BD Sec, 1 BD Coy, розташоване в Гемпстеді, Лондон. Маршрутний табір D, Саутгемптон. Виплив із Саутгемптона 5 червня о 10.35 і висадився 6 червня на пляжі Джуно. На базі Еллона. Основним завданням було очищення аеродрому.

136 BD Sec, 19 BD Coy Базується в Лондоні. Виплив із Селсі та висадився 8 червня о 14.00 у Арроманчі. Розчищені шахти Червоного пляжу. Базується в Arromanches / Manvieux.

141 BD Sec, 23 BD Coy Базується в Ashford / Chatham. Маршрутний табір Т5. Виплив із доків Royal Albert на МТ 16 8 червня і висадився 11 червня у секторі Червоний товар. Базується в Банвіллі. Секція зазнала 40% втрат у листопаді 1944 року.

147 BD Sec, 23 BD Coy Базується в Ashford / Hasketon, Suffolk. Маршрутний табір Т3. Виплив з доків Вікторії, Сілвертаун 14 червня і висадився 23 червня. Базується в Conde-ser-seulles.

223 BD Sec, 25 BD Coy на базі Chiswick. Табір маршаллінгового району в Ботлі. Виплив із Саутгемптона 7 липня і висадився 8 липня о 17.00 на пляжі Джуно. Базується в Pierrepont / Rosel.

224 BD Sec, 25 BD Coy на базі Chiswick. Табір маршалгового району С3. Виплив із Саутгемптона 8 липня і висадився 9 липня. Базується в Секвіль-ан-Бессін. Приєднаний до 24 будівельної групи військово -повітряних сил.

225 BD Sec, 25 BD Coy Базується в Елтамі. Табір Серія маршування С2. Виплив із Саутгемптона 10 липня і висадився 11 липня в Ле -Хамелі.

© Авторські права на вміст, внесений у цей Архів, належать автору. Дізнайтесь, як ви можете цим скористатися.

Ця історія була віднесена до наступних категорій.

Більшість вмісту на цьому сайті створено нашими користувачами, які є загальнодоступними. Висловлені погляди є їхніми, і якщо вони не зазначені конкретно, не належать ВВС. ВВС не несе відповідальності за зміст будь -яких зовнішніх сайтів, на які посилається. Якщо ви вважаєте, що що -небудь на цій сторінці порушує правила домашнього розпорядку сайту, будь ласка, натисніть тут. Для будь -яких інших коментарів, будь ласка, зв'яжіться з нами.


Зміст

У 1915 р. Адміралтейство розглядало наступне покоління військового корабля, яке буде наслідувати Королева Єлизавета-лінійні кораблі класу. Директору військово-морського будівництва (DNC) сер Юстасу Теннісону-д'Енкурту було дано вказівки щодо підготовки проектів нового лінкора. Конструкція повинна: ​​"взяти озброєння, броню та потужність двигуна Росії Королева Єлизавета як стандарт і побудувати навколо них корпус, який повинен забирати якомога менше води, наскільки це вважалося можливим і безпечним, і яке повинно втілювати всі новітні засоби захисту та вдосконалення від підводного нападу ". [1] Дизайн (" А ") був представлений Адміралтейство 30 листопада для розгляду. ДНС вдалося зменшити проект у порівнянні з Королева Єлизавета на 22%, розширивши корабель до 31,7 м (104 фути) та подовживши його до 246,9 м (810 футів), це стало наслідком обмеження кораблів використовувати лише один док у Розіті та два у Портсмуті. Були встановлені великі протиторпедні виступи, а вторинне озброєння дванадцяти 5-дюймових (127-мм) гармат нової конструкції було встановлено на палубі басейнів. Отриманий високий надводний борт дав конструкції більше співвідношення резервної плавучості до переміщення, ніж у будь -якому попередньому британському дредноуті. Розтягнута форма корпусу також дала їй розрахункову швидкість 26,5 вузлів (49,1 км/год 30,5 миль/год), приблизно на 2,5 вузла (4,6 км/год 2,9 милі/год) швидше, ніж Королева Єлизавета змогли звернутися на службу. Перший морський лорд, адмірал сер Генрі Джексон, відповів 6 грудня, що такий великий корабель може розпочати нову гонку озброєнь з американцями, яку Британія погано може собі дозволити, і що необхідний кращий захист палуби, щоб перемогти падіння снарядів під час далеких боїв. . [1]

Адміралтейство попросило переробити конструкцію ("В") з максимальним промінем 90 футів (27,4 м), але це було визнано незадовільним, оскільки це поставило під загрозу підводний захист корабля. Було запропоновано пару перероблених конструкцій зі швидкістю, зменшеною до 22 вузлів (41 км/год 25 миль/год), щоб дозволити вкоротити корпус для кращого прилягання до існуючих плавучих доків і мінімально можливої ​​осадки. Перший із двох ("С1") мав мати повний захист від опуклості, а другий ("С2") мав найкращий можливий захист від опуклостей без перевищення Королева Єлизавета довжина. "C1" був скорочений на 100 футів (30,5 м) у порівнянні з "B", а "C2" мав лише 610 футів (185,9 м) у довжину, але осадка збільшилася на 0,38 м. В обох пропозиціях необхідно було зменшити кількість гармат у вторинному озброєнні та зменшити товщину броні. Адміралтейство не задовольнило жодного дизайну і попросило переглянути версію "А" з тією самою чергою, балкою, бронею та озброєнням, але скороченою і з тією ж швидкістю, що і Королева Єлизавета. Крім того, нова п'ятидюймова гармата була відхилена на користь існуючої гармати 5,5 дюйма (140 мм). [2]

Принаймні деякі проекти були передані адміралу Джону Джелліко, командувачу Великого флоту, який зазначив, що немає необхідності у нових лінкорах, оскільки британська перевага за чисельністю над німцями була істотною, але це не стосувалося крейсерів. Було відомо, що Німеччина будує три нові Макенсен-класові бойові крейсери з розрахунковою швидкістю, що наближається до 30 вузлів (56 км/год 35 миль/год) і, як повідомляється, озброєнням гармат 15,2 дюйма (386 мм). [Примітка 1] Ці кораблі були б вищими за всі існуючі британські лінейні крейсери та ті, що будуються тоді (два Відомий-клас і три Сміливий(великі легкі крейсери класу)) були однаково швидкими, але занадто тонко броньованими, щоб конкурувати з ними. Він також зазначив, що його досвід роботи з Королева Єлизавета-клас переконав його, що проміжна швидкість між лінкорами та лінійними крейсерами мала користь, він припустив, що конструкція повинна бути або для 21-вузлового (39 км/год 24 миль/год) лінкора, або для 30-вузлового бойового крейсера, бажано останній. [3]

DNC підготувала два нові проекти у відповідь на коментарі адмірала Джелліко 1 лютого 1916 р., Кожен для бойового крейсера, здатного на тридцять вузлів і вище і озброєного вісьмома 15-дюймовими гарматами (381 мм). Дизайн "1" змістив 39000 довгих тонн (39626 т) з двома дюймами меншою бронею пояса і швидкістю тридцять вузлів. Він використовував об'ємні великотрубні котли, традиційні на британських капітальних кораблях, що пояснює, чому конструкція була на 9000 довгих тонн (9144 т) більшою, ніж будь-яка з попередніх конструкцій лінкорів. Конструкція "2" по суті повторювала першу конструкцію, за винятком того, що були замінені малотрубні котли. Вони були значно меншими за старий тип і заощадили 3500 довгих тонн (3556 тонн) за Проектом "1" і мали осадку на одну ногу менше. [4] Ця економія була достатньо значною, щоб подолати заперечення Головного інженера про те, що вони потребують більш частих і дорогих ремонтів. [5] DNC попросили подати ще чотири проекти з використанням малотрубних котлів, які були подані 17 лютого. Дизайн "3" був проектом "2" з потужністю машини, збільшеною до 160 000 кінських сил на валу (120 000 кВт), щоб збільшити максимальну швидкість до 32 вузлів (59 км/год 37 миль/год), тоді як інші конструкції мали чотири, шість або вісім 18 -дюймові (457 мм) гармати. Дизайн "3" був обраний, оскільки адмірал Джелліко визначив, що мінімальна кількість гармат має бути не менше восьми, оскільки менше завдаватиме проблем з точним управлінням вогнем, і повинні бути запропоновані дві альтернативи: одна з дюжиною 5,5-дюймових гармат і інші з шістнадцятьма такими гарматами. Остання пропозиція була обрана 7 квітня, а 19 квітня були розміщені замовлення на три кораблі (Капюшон, Хау та Родні). Замовлення на четвертий корабель, Ансон, було розміщено 13 червня. [6]

Капюшон був закладений 31 травня 1916 року, в той же день, що і битва при Ютландії. Втрата трьох британських крейсерів під час цієї битви призвела до припинення робіт на всіх трьох кораблях до розслідування можливих недоліків конструкції. Розслідування адмірала Джелліко звинуватило загибель кораблів у несправних процедурах обробки кордиту, що дозволило пожежам у баштах або підйомниках дістатися до журналів кораблів. Він рекомендував встановлювати обладнання для захисту від спалахів у журналах та приміщеннях для обробки, а також покращувати броню палуби над магазинами, щоб запобігти потраплянню снарядів або осколків у магазини. DNC і Третій морський лорд виступили проти останнього, вважаючи, що немає прямих доказів того, що журнали потрапили безпосередньо. [7]

5 липня DNC представило два переглянуті проекти кораблів класу "Адмірал". Перший був модифікацією попередньої конструкції з незначним збільшенням броні на палубі, башті, барбеттю та воронці, однодюймовим захистом для 5,5-дюймових люків і підйомників для боєприпасів, а кількість електрогенераторів збільшилася з чотирьох до восьми . Ці зміни збільшили водотоннажність на 1250 довгих тонн (1270 тонн) та осадку на 9 дюймів (228,6 мм). Друга конструкція різко покращила захист і перетворила кораблі на швидкі лінкори. Вертикальна броня, як правило, була збільшена на 50%, а захист палуби був трохи потовщений, як у першій конструкції. Ці зміни додали б ще 4300 довгих тонн (4369 тонн) до початкової конструкції та збільшили б осадку на 2 фути (0,6 м), але це коштувало б піввузла швидкості. Ця конструкція була б дорівнює Королева Єлизаветас, але на 7 вузлів (13 км/год 8,1 миль/год) швидше і зі значно покращеним торпедним захистом, хоча це було приблизно на 13000 довгих тонн (13.209 т) більше, ніж у старих кораблів. Після того, як DNC представив вищезгадані проекти, його попросили розглянути варіанти з потрійними п’ятнадцятидюймовими башточками, і вони були подані 20 липня. Адміралтейство вибрало швидкий дизайн броненосця, і Капюшон був знову закладений 1 вересня. [8]

Пізніше того місяця Капюшон Схема броні Росії була дещо переглянута у світлі подальшого аналізу результатів Ютландії, а броня палуби була скромно збільшена, щоб гарантувати, що мінімальна товщина броні в дев’ять дюймів повинна бути пронизана снарядами, що вдаряють під кутами спуску вгору до 30 ° від горизонталі. Подальші зміни були внесені в 1917 році під час її будівництва, що збільшило товщину її башт та дахів. Ці зміни, а також численні інші, збільшили її водотоннажність на 600 довгих тонн (610 т), а її осадку - на 3 дюйми (76,2 мм), а також знизили її швидкість до 31 вузла (57 км/год 36 миль/год). Зміни тривали протягом 1918 року, коли товщина її коронок журналу була збільшена з одного дюйма до двох, а компенсація була пропущена у броні для виступів воронки над палубою передків. У травні 1919 р. Її основна палубна броня збоку біля магазинів була збільшена до 3 дюймів (76 мм), і внаслідок цього чотири 5,5-дюймові гармати та їхні боєприпаси були видалені. На наступний місяць було затверджено плани збільшення товщини основної палуби над передніми магазинами до 5 дюймів (127 мм) і до 6 дюймів (152 мм) над задніми магазинами. а стіну башти управління торпедами потрібно було зменшити до товщини 1,5 дюйма (38,1 мм), щоб компенсувати вагу броні. Однак додаткові палубні обладунки так і не були встановлені, а торпедні апарати (за винятком їх захисту) були збережені. [9]

Раніше в 1917 році, проте, будівництво Капюшон Російські три сестри були призупинені, оскільки необхідна кількість праці та матеріалів були б краще використані для будівництва та ремонту торгових суден та супроводження, необхідних для того, щоб утримувати відкриті британські лінії зв’язку перед блокадою підводних човнів. Однак проектні роботи тривали Капюшон був надто далеко просунутим, щоб включити ці зміни, і в кінцевому підсумку був би досить обширним, щоб інші три кораблі могли скласти свій власний клас. [10] Наприкінці 1917 року конструкцію підвісних кораблів було змінено, щоб збільшити товщину дахів башти до шести дюймів (152 мм), і (неуточнені) зміни були внесені в броньовані перегородки. В цілому вони коштували 267 довгих тонн (271 т) водотоннажністю. Іншими змінами були перероблена конструкція мосту та переміщення лійок ближче один до одного, а також обмін положеннями між п'ятнадцятидюймовими корпусами та журналами. Ця остання зміна призвела б до того, що форма корпусу була б дещо заповнена для розміщення в приміщенні для обробки останньої задньої башти за рахунок незначної втрати швидкості та зберігання боєприпасів. [11]

Капюшон був найближчим до завершення, і її будівництво було продовжено на випадок, якщо німцям вдасться добудувати будь -який із своїх нових бойових крейсерів. Адмірал Бітті постійно наполягав на тому, щоб мати Капюшон Будівництво Росії пришвидшилося, а її сестри відновили, але Військовий кабінет відмовився затвердити будь -яку із заходів, оскільки ніщо не може принести в жертву програмі кораблебудування з цією метою. Після закінчення війни три підвісні кораблі були скасовані, оскільки вони не могли повністю врахувати уроки війни. [12]

Загальні характеристики Редагувати

Кораблі класу "Адмірал" були значно більшими за своїх попередників Відомий клас. Вони мали загальну довжину 860 футів (262,1 м), балку 31,7 м (104 фути) і осадку 31 футів 6 дюймів (9,6 м) при глибокому навантаженні. Це було на 110 футів (33,5 м) довше і на 14 футів (4,3 м) ширше, ніж у менших кораблів. Вони витіснили 41 200 довгих тонн (41 861 т) при навантаженні та 45 620 довгих тонн (46 352 т) при глибокому навантаженні, що на 13 000 довгих тонн (13 210 т) більше, ніж у старих кораблів. Вони мали метацентричну висоту 1,4 м при глибокому навантаженні, а також повне подвійне дно. [13]

Рух Редагувати

Кораблі мали чотири парові турбіни з одним редуктором Брауна-Кертіса, кожен з яких приводив у рух один карданний вал. Вони були влаштовані в трьох машинних залах. Переднє машинне відділення містило дві турбіни для валів крила, середній відсік містив турбіни для внутрішнього вала порту, а кормовий машинний зал містив турбіни для правого борта. Круїзна турбіна була вбудована в корпус кожної крилової турбіни. Турбіни живилися від двадцяти чотирьох малотрубних котлів деревію, рівномірно розподілених між чотирма котельнями. [14] Вони були розраховані на виробництво в цілому 144 000 кінських сил на валу (107 000 кВт) при робочому тиску 235 фунтів на квадратний дюйм (1620 кПа), але досягли більш ніж 151 000 лошадиних сил (112 601 кВт) протягом Капюшон Росія випробувала, коли вона трохи перевищила заплановану швидкість в 31 вузол (57 км/год 36 миль/год). [15]

Вони були розраховані на нормальне перевезення 1200 довгих тонн (1219 т) мазуту, але мали максимальну місткість 4000 довгих тонн (4064 т). [16] На повну потужність, Капюшон міг парити зі швидкістю 14 вузлів (26 км/год 16 миль/год) протягом приблизно 7500 морських миль (13890 км 8630 миль). У них було вісім динамо-машин потужністю 175 кіловат (235 к. С.), Два дизельних, два з турбонаддувом і чотири поршневих. [17]

Редагування озброєння

Кораблі класу "Адмірал" встановили вісім пістолетів BL 15-дюймового типу Mk I у чотирьох подвійних баштах Mark II з гідравлічним приводом, позначених "A", "B", "X" та "Y" спереду назад. Гармати можна було депресувати до -3 ° і підняти до 30 °, їх можна було зарядити під будь -яким кутом до 20 °, хоча завантаження під великими кутами, як правило, уповільнювало повернення гармати до батареї. Кораблі несли 120 снарядів на гармату. Вони випустили снаряди вагою 871 кг із швидкістю дула 752 м/с, що забезпечило максимальну дальність стрільби з бронебійних снарядів (26518 м). [18]

Їх вторинне озброєння складалося з шістнадцяти 5,5-дюймових гармат BL Mk I BL, які були встановлені на опорних кріпленнях на палубі передків, захищених гарматними щитами. Вони були забезпечені 200 патронами на гармату. [19] Гармати на кріпленнях CPII мали максимальну висоту 30 °. Вони випустили снаряди вагою 82 кілограми (37 кг) зі швидкістю дула 2750 футів/с (850 м/с). Їх максимальний діапазон був 16 700 м на висоті 30 °. Їх скорострільність складала дванадцять пострілів за хвилину. [20]

Кораблі класу "Адмірал" були сконструйовані з чотирма дюймовими зенітними знаряддями Mark V QF. Вони мали максимальне падіння -5 ° і максимальну висоту 80 °.Вони випустили 31-фунтовий (14 кг) фугасний снаряд зі швидкістю дула 2387 футів/с (728 м/с) зі швидкістю від десяти до п’ятнадцяти пострілів на хвилину. Максимальна стеля гармат - 9 400 футів (9 400 м), але ефективна дальність значно менша. [21]

Дві 21-дюймові (533 мм) затоплені торпедні апарати з боковим навантаженням були встановлені перед баштою «А», а вісім надводних труб з маркуванням V з боковим навантаженням мали бути встановлені уздовж задньої лійки на верхній палубі, хоча лише чотири з останніх несли Капюшон. Вони завантажувалися та переміщалися за допомогою гідравлічної потужності, занурені труби випалювались стисненим повітрям, тоді як надводні труби використовували кордові заряди. Тридцять дві боєголовки можна було розмістити в двох магазинах у трюмі перед корпусом башти «А». Капюшон перевозив торпеди Mark IV та IV*, кожна з яких мала боєголовку вагою 235 кг тротилу. [22] Вони мали три налаштування швидкості, які регулювали їх діапазон від 8000 ярдів (7315 м) при 35 вузлах (65 км/год 40 миль/год), 10000 ярдів (9144 м) при 29 вузлах (54 км/год 33 милі/год), і 13 500 ярдів (12 344 м) при 25 вузлах (46 км/год 29 миль/год). [23]

Управління вогнем Правка

Основні гармати кораблів класу "Адмірал" управлялися одним з двох керівників управління вогнем. Первинний директор був встановлений над вежею в броньованому капюшоні, а інший-на передній частині передньої щогли. [24] Башта "В" також могла керувати всіма головними гарматними баштами, тоді як башта "Х" могла керувати задніми гарматами. [25] Дані з 30-футового (9,1 м) далекоміра в броньованому капоті надходили до таблиці управління вогнем Mk V Dreyer, розташованої на передавальній станції (TS) [26] на палубі платформи [27], де вони були перетворені дані про дальність і прогин для використання гарматами. Дані цілі також були графічно записані на графіку для того, щоб допомогти офіцерові -артилеристу передбачити рух цілі. Передня частина була оснащена 15-футовим (4,6 м) далекоміром. [24] Кожна башта була забезпечена тридцятиметровим далекоміром у броньованому корпусі на даху башти та аналоговим комп’ютером Dumaresq для місцевого управління вогнем. [28]

Вторинне озброєння в основному контролювалося 5,5-дюймовими директорами, встановленими по обидві сторони мосту. Вони були доповнені двома додатковими положеннями управління на передній частині, які були забезпечені 9-футовими (2,7 м) далекомірами. Кожна з цих позицій була обладнана калькулятором Дюмареска для місцевого управління, але дані про виявлення зазвичай надсилалися до 5,5-дюймової ТС на нижній палубі, подібно до процедури для 15-дюймових гармат, за винятком того, що дані про стрільбу були розраховані за два годинники контролю вогню типу F (аналогові комп’ютери). [25] Керування зенітними гарматами здійснювалося простим 2-метровим дальноміром (6 футів 7 дюймів), встановленим на кормовій надбудові. [24]

Торпеди спочатку мали подібну систему, де різні далекоміри, особливо п’ятнадцятиметровий далекомір над кормовою вежею управління торпедами, і приціли відхилення подавали дані до таблиці Dreyer у торпедній TS, що прилягає до 5,5-дюймової TS на нижній палубі. Однак стіл Dreyer був видалений під час Капюшон Російська модернізація 1929–1931 рр. і розрахунки були зроблені в позиції управління торпедами на мосту. [25]

Редагувати броню

Пояс ватерлінії на кораблях класу "Адмірал" мав товщину 12 дюймів (305 мм), частково нахилений на 12 ° назовні, щоб утримати пояс всередині випуклої структури та дозволити торпедним ударам потрапити в атмосферу. Цей кут також збільшив відносну товщину броні до горизонтального, ближнього вогню, хоча ціною зменшення її відносної висоти, що збільшило ймовірність занурення стрілянини над або під ним. Цей похилий пояс зробив їх броню порівнянною з 13 дюймами (330 мм), знайденими в останніх британських дредноутах. Він пробіг приблизно 172,3 м (562 фути) від переднього краю барбетки "А" до середини барбети "Y". Вперед цей пояс потоншився до шести дюймів, а потім зменшився до 5 дюймів (127 мм) і закінчився п'ятидюймовою (127 мм) перегородкою далеко від носа. У кормовій частині середнього корабля пояс зменшився до 152 мм, він не досягав корми, а закінчувався на п'ятидюймовій перегородці. Цей пояс мав висоту 2,9 м (9 футів 6 дюймів), що на 4 фути (1,2 м) було нижче запланованої ватерлінії. Над ним був середній пояс довжиною 7 дюймів, висотою 7 футів (2,1 м), і верхній пояс п'ять дюймів, висота 2 футів 9 футів. Середній пояс простягався між барбетами "А" і "Y", закінчуючись чотирьохдюймовими поперечними перегородками на кожному кінці. Верхній ремінь проходив лише від барбетки «А» до кінця машинних приміщень і закінчувався ще однією чотиридюймовою поперечною перегородкою. П'ять з Капюшон Палуби Росії були броньовані товщиною від 0,75 до 3 дюймів (від 19 до 76 мм), з найбільшою товщиною над магазинами та рульовим механізмом. [29] Безпосередньо біля барбеток "A" та "Y" головна колода була товщиною п'ять дюймів для захисту журналів. [16]

Обличчя вежі мали товщину п’ятнадцять дюймів, тоді як їх сторони мали товщину від 11 до 12 дюймів (279 до 305 мм), а дах мав товщину п'ять дюймів. Барбети мали максимум дванадцять дюймів обладунків, але їх товщина зменшувалася поетапно під палубами, хоча зовнішні грані барбеток "А" та "Y" були значно товщі під колодами, ніж інші барбети. Броня конусової вежі була товщиною від дев’яти до одинадцяти дюймів, і вона була найбільшою, але пристосованою до британського капітального корабля, вагою 600 довгих тонн (610 т). [24] Основний директор управління вогнем на вершині конусової вежі був захищений броньованим капюшоном. Лицьова сторона капюшона була товщиною шість дюймів, боки - два дюйми, а його дах був захищений бронею на три дюйми. Комунікаційна труба із шестидюймовими сторонами проходила від башти вниз до нижньої опори на головній палубі. Три перегородки торпед мали товщину 1,5 дюйма (38 мм), 1 дюйм (25 мм) і 0,75 дюйма (19 мм). [16]

Антиторпедні виступи бойових крейсерів класу "Адмірал" були першими, встановленими на британському столичному кораблі, щоб повністю врахувати уроки, отримані в результаті серії експериментів, розпочатих до Першої світової війни. Вони складалися з зовнішнього повітряного простору, внутрішнього простору плавучості і 1,5-дюймова захисна перегородка. Простір плавучості був заповнений герметичними сталевими дробильними трубами, призначеними для розподілу сили вибуху на максимально широкій площі, а також для поглинання якомога більшої сили. [30] Проте випробування, проведені після Капюшон завершення показало, що заповнення простору плавучості водою було однаково ефективним і значно дешевшим. [31]


Завантаження торпеди в авіабомбу - Історія

  • Досліджуйте
    • Останні фотографії
    • Популярні
    • Події
    • Спільне
    • Галереї Flickr
    • Карта світу
    • Пошук камери
    • Блог Flickr
    • Принти та підсилювачі настінного мистецтва
    • Фотокниги
    Теги dorismiller
    Переглянути всіВсі фотографії з тегами dorismiller

    ПЕРЛ ХАРБОР (20 січня 2020 р.) Члени родини героїні Другої світової війни Доріс "Дорі" Міллер відреагували після відкриття нового авіаносця класу Форд USS Доріс Міллер (CVN 81) на святкуванні Дня Мартіна Лютера Кінга у Joint База Перл-Харбор-Хіккам. Це буде другий корабель, названий на честь Міллера, і перший авіаносець, названий на честь афроамериканця та рядового моряка. (Фото ВМС США спеціаліста з масових комунікацій 2-го класу Олександра К. Кубіці/Випущено) 200120-N-PM193-2275

    - переглянути весь набір & quotWe Love Propaganda & quot

    Історія Дорі Міллер, з Вікіпедії (відредаговано)

    Доріс («Дорі») Міллер народилася 12 жовтня 1919 р. У Вако, Техас, у сім’ї Генрієтти та Коннері Міллер. Він був третім з чотирьох синів і виріс у сильній і люблячій родині. Йому подобалося грати з братами, але він також був уважною дитиною. Він часто допомагав по дому, готував їжу та прав білизну, а також обробляв поля. Міллер був хорошим студентом і захисником футбольної команди в Waco's A.J. Мурська середня школа. Вони назвали його "Raging Bull" через його розміри (5 футів 9 дюймів, понад 200 фунтів).

    Він працював на фермі свого батька, поки у вересні 1939 року не поступив на службу до військово -морського флоту Сполучених Штатів третього класу. Після навчання на військово -морській навчальній станції, Норфолк, штат Вірджинія, Міллер був призначений на корабель боєприпасів USS Pyro, де він служив безробітним. Стюардеса, а 2 січня 1940 був переведений на USS West Virginia, де став чемпіоном з боксу у важкій вазі. У липні того ж року він був тимчасово чергував на борту корабля USS «Невада» в середній школі акумуляторного зброю. Він повернувся на USS West Virginia 3 серпня 1941 року.

    Міллер прокинувся о 6:00 ранку. і збирав білизну, коли лунав сигнал тривоги для загальних приміщень. Він відправився на свою бойову станцію, журнал зенітних батарей серед кораблів, але виявив, що торпедні пошкодження її зруйнували, тому він вийшов на палубу, де його призначили перевозити поранених побратимів -матросів у безпечніші місця. Коли капітан Мервін Бенніон отримав поранення від осколка бомби, офіцер наказав Міллеру підійти до мосту, щоб допомогти у марних зусиллях перевезти його до місця відносної безпеки. Міллер підняв його і відніс до пункту швидкої допомоги.

    Коли його попросили допомогти завантажити пару безпілотних зенітних установок калібру 50, Міллер взяв під контроль одну з них і почав стріляти по нападаючим японським літакам, навіть якщо він не мав попередньої підготовки з експлуатації зброї, яку зрештою вичерпав. боєприпасів. Японський літак скинув дві бронебійні бомби через палубу броненосця і запустив торпеди літака розміром 5 × 18 дюймів (457 мм) у бік її порту. Значно пошкоджена вибухами, що виникла, і постраждала від сильної повені під палубами, Західна Вірджинія повільно оселилася на дні гавані, коли її екіпаж покинув корабель.

    Адмірал Честер В. Німіц прикріплює Хрест ВМС до Доріс Міллер, на церемонії на борту військового корабля в Перл -Харборі, 27 травня 1942 р. Почесний перелік расових відносин 1941 року назвав "відомого негра", а 12 березня 1942 року д -р Лоуренс Д. Реддік оголосив, після листування з ВМС США, що він виявив, що його звуть «Доріс Міллер». «Наступного дня американський сенатор Джеймс М. Мід представив законопроект Сенату про нагородження Міллера Почесною медаллю, не знаючи, які дії Міллера були покладені в основу. такої нагороди.

    12 березня 1942 р. The Pittsburgh Courier опублікував історію, яка назвала чорношкіру людину як "Дорі" Міллером, використовуючи його псевдонім. 17 березня представник Джон Д. Дінгелл, демократ від штату Мічиган, представив відповідний законопроект як той, що був представлений у Сенаті США, щоб вручити Міллеру Почесну медаль. 21 березня “Пітсбурзький кур’єр” розпочав кампанію з написання заяви про відправку Міллера до Військово-морської академії.

    Нарешті були видані Похвальні листи секретаря ВМС. Похвала Міллера від 1 квітня 1942 р. Свідчить про його & quot; відмітну відданість обов'язкам, надзвичайну мужність та ігнорування його особистої безпеки під час нападу на флот у Перл -Харборі 7 грудня 1941 р. Перебуваючи поруч зі своїм капітаном на мосту, Міллер, незважаючи на ворога обстріл і бомбардування, а також перед серйозною пожежею, допоміг перемістити свого капітана, який був смертельно поранений, до місця підвищеної безпеки, а пізніше укомплектований і керував кулеметом, поки не отримав наказ покинути міст. & quot

    Міністр військово -морських сил Френк Нокс 9 квітня надіслав листа голові Палати представників Конгресу США з питань морських справ, де виклав вимоги Медалі Пошани до справ Міллера та порекомендував не нагороджувати Медаллю Пошани. .

    Під час Всесхідної молодіжної негритянської конференції 17 квітня розпочалася підписна кампанія з метою належного визнання Доріс Міллер. Батьків Міллера привезли на конференцію і нагородили 100 доларів оборони.

    10 травня Національний конгрес негрів засудив рекомендацію Френка Нокса відмовитися від Почесної медалі Міллера. Але наступного дня президент Франклін Д. Рузвельт затвердив Міллера «Хрест ВМФ», третю найвищу медаль на той час.

    Нарешті, 27 травня 1942 року адмірал Честер В. Німіц особисто нагородив Міллера Хрестом ВМС на борту корабля USS Enterprise. У своєму зверненні Німіц зауважив, що "Це перший випадок у цьому конфлікті, коли на Тихоокеанському флоті така велика данина належить члену його раси, і я впевнений, що в майбутньому інші будуть так само вшановані за сміливі вчинки". місяцем раніше, 7 квітня 1942 р., після інтенсивного тиску з боку прихильників десегрегації та ліберальних політиків, міністр флоту Френк Нокс видав розпорядження про те, що афроамериканці мають бути зараховані на загальну службу у ВМФ, хоча & quotit та інші збройні сили залишався суворо відокремленим. & quot

    Звання Міллера 1 червня було підвищено до першого класу «Метеоролог». 27 червня «Пітсбурзький кур’єр» закликав дозволити Міллеру повернутися додому на гастролі військових зв’язків, як білі герої. Наступного 23 листопада Міллер прибув до Перл -Харбора і отримав замовлення на гастролі під час військових зобов’язань, поки він був приєднаний до корабля USS Indianapolis. У грудні та січні він проводив переговори в Окленді, штат Каліфорнія, у своєму рідному місті Вако, штат Техас, у Далласі, та перед першим випускним класом чорношкірих моряків з військово -морської навчальної станції Великих озер, Чикаго.

    "Pittsburgh Courier" продовжував бити молот, щоб повернути Міллера для гастролей військових облігацій у випуску від 6 лютого 1943 року. Підпис до фотографії Міллера читав: "Він бився. Зберігає швабру & quot, а інший герой Перл -Харбора отримав комісію. Там говорилося, що Міллер був "занадто важливим столиком очікування в Тихому океані, щоб повернути його", навіть якщо він уже був на гастролях.

    15 травня 1943 р. Доріс Міллер з’явилася на службу у військово -морському дворі П'юджет -Саунд. Його звання знову було підвищено до офіцерського кухаря третього класу 1 червня (хоча деякі джерела, включаючи веб -сайт Військово -морського історичного центру, помилково ідентифікують його як кухаря & quothip) він повідомив авіаносець USS Liscome Bay. Після навчання на Гаваях для операції на островах Гілберта, затока Ліскомей брала участь у битві при Тараві, що розпочалася 20 листопада. 24 листопада одна торпеда з японської підводного човна І-175 завдала удару по супроводжуючому носії біля корми. Журнал авіабомб підірвався через кілька хвилин, потопивши військовий корабель за лічені хвилини. Вижили 242 особи. Інша частина екіпажу була внесена до списку "quotpresumed мертвих". 7 грудня 1943 р. Місіс і місіс Коннері Міллер отримали повідомлення про те, що їхній син "пропадає в дії".

    30 квітня 1944 р. У Другій баптистській церкві Вако, штат Техас, відбулася панахида, спонсором якої був Клуб Перемоги. 28 травня в середній школі Мура був присвячений гранітний маркер на честь Міллера. 25 листопада 1944 року міністр флоту оголосив, що Міллер "вважається мертвим".

    • USS Miller (FF-1091) фрегат класу Нокс був введений в експлуатацію 30 червня 1973 року на честь Міллера.

    • Фонд Доріс Міллер був заснований 1947 року, щоб вручати щорічну нагороду окремій особі чи групі, які вважаються видатними у сфері расових відносин.

    • Бакалаврський квартал на військово -морській базі Великих озер був присвячений пам’яті Міллера 7 грудня 1971 року.

    • Пам'ятник, присвячений Міллеру, знаходиться у медичному центрі ветеранів Вако, штат Вако, Техас

    • Доріс Міллер Драйв - розташований у медичному центрі ветеранів Вако.

    • Центр Дорі Міллер - колишній торговий центр, розташований у Сан -Антоніо, Техас.

    • Початкова школа Дорі Міллер - знаходиться в Сан -Антоніо, Техас.

    • Початкова школа Дорі Міллер - знаходиться в Сан -Дієго, Каліфорнія

    • Початкова школа Доріс Міллер - розташована у місті Вако, штат Техас

    • Молодша середня школа Доріс Міллер - знаходиться в Сан -Маркосі, Техас

    • Аудиторія Доріс Міллер - знаходиться в Остіні, Техас

    • Громадський центр Доріс Міллер - заклад відпочинку, розташований у Ньюпорт -Ньюс, штат Вірджинія

    • Доріс Міллер Парк - житлова спільнота для молодших офіцерів, розташована в Перл -Харборі


    Подивіться відео: model shut torpedo Модель взрывающейся торпеды (Жовтень 2021).