Історія Подкасти

Scourage II - Історія

Scourage II - Історія

Бич II
(Sch: т. 110; cpl. 50; а. 1 довгий 32, 8 короткий 12 -й)

Британський корабель «Лорд Нельсон» був захоплений на озері Онтаріо бригадою Сполучених Штатів Онеїда в травні 1812 р. Її перейменували в Бичу і в жовтні ввели в ескадру коммодора Чонсі на верхніх озерах.

Під командуванням майстра вітрильного спорту Джоспеха Осгуда, Скордж активно брав участь у атаках на Йорк (нині Торонто), Канада, 27 квітня 1813 року та на Форт -Джордж, Канада, 27 травня 1813 року.

Під час бою на озері Онтаріо з британською ескадрою 8 серпня 1813 р. Раптовий шквал призвів до того, що два кораблі, «Гамільтон» і «Біч», перекинулися і потонули. З двох кораблів було врятовано лише 16 людей.


Члени

Айва: Ώ ] Живий (станом на Підйом бича)

Джейк: ΐ ] Покійний, місце проживання невідоме

Шкарпетки: Α ] Живі (станом на Підйом бича)

Рубін: Α ] Живий (станом на Підйом бича)

Firestar: Α ] Померлий, перевірений учасник StarClan

Огляди: Ε ] Живі (станом на Вибір Pinestar) Вуса: Ε ] Живі (станом на Вибір Pinestar)

Leafpool: Ζ ] Покійний, перевірений учасник StarClan Squirrelflight: Ζ ] Живий (станом на Місце без зірок)

Хмарний хвіст: Η ] Живий (станом на Місце без зірок)

Джейфізер: ⎗ ] Живий (станом на Місце без зірок) Левенячий лед: ⎗ ] Живий (станом на Місце без зірок) Dewnose: ⎘ ] Живий (станом на Місце без зірок) Сніговий кущ: ⎘ ] Покійний, перевірений член StarClan Олдерхерт: ⎙ ] Живий (станом на Род Дейзі) Juniperkit: ⎙ ] Померлий, перевірений учасник StarClan

Hollyleaf: ⎗ ] Померлий, перевірений член StarClan Whitewing: Ζ ] Живий (станом на Місце без зірок) Бурштиновий місяць: ⎘ ] Покійний, перевірений учасник StarClan Sparkpelt: ⎙ ] Живий (станом на Родина Дейзі) Кульбаба: ⎙ ] Померлий, перевірений учасник StarClan

Голубець: ⎚ ] Живий (станом на Місце без зірок) Ivypool: ⎚ ] Живий (станом на Місце без зірок) Покривало: ⎛ ] Живе (станом на Місце без зірок) Медовий мех: ⎛ ] Живий (станом на Місце без зірок) Hollytuft: ⎜ ] Живий (станом на Род Дейзі) Щавель смугастий: ⎜ ] Живий (станом на Родина Дейзі) Спотфур: ⎝ ] Живий (станом на Род Дейзі) Маховик: ⎝ ] Живий (станом на Клятва сірих смужок) Миртолопа: ⎞ ] Живий (станом на Місце без зірок)

Пра-пра-напів-племінники:

Ларксон: ⎛ ] Покійний, перевірений учасник StarClan Фернсон: ⎜ ] Живий (станом на Род Дейзі) Snaptooth: ⎝ ] Живий (станом на Клятва сірих смужок) Лапа: ⎞ ] Живий (станом на Місце без зірок)

Пра-пра-прав-напів-племінниці:

Pouncestep: ⎟ ] Живий (станом на Місце без зірок) Lightleap: ⎟ ] Живий (станом на Місце без зірок) Щетина: ⎠ ] Живий (станом на Місце без зірок) Thriftear: ⎠ ] Живий (станом на Місце без зірок)

Пра-пра-пра-пра-племінники:

Shadowsight: ⎟ ] Живий (станом на Місце без зірок) Flipclaw: ⎠ ] Живий (станом на Місце без зірок)


Scourage II - Історія

Про бичу війни

Ласкаво просимо в Scourge of War - Waterloo, 3D -комп’ютерну гру/імітацію в режимі реального часу, розроблену NorbSoftDev, компанією, яку очолює відомий дизайнер ігор Норб Тімпко, дизайнер відомої серії Take Command від Mad Minute Games. Бич війни: Ватерлоо - це наступне покоління моделей бойових команд. Гравці не тільки зможуть випробувати себе проти нагородженого штучного інтелекту, але і онлайн -гра тепер зробить це однією з найкращих стратегічних та тактичних ігор про війну в Інтернеті на сьогоднішній день. Командуйте своїми військами в битві при Ватерлоо з будь -якої сторони.

Рецензенти:

& lsquo Найбільш очевидне порівняння - із серією Total War, і, на мій погляд, Геттісбург значно перевершує. & rsquo

- Мартін Джеймс (огляд kriegsspiel)

& lsquo & ldquoNapoleon: Total War & rdquo - це гра, призначена для споживання, а & ldquoSourge of War: Gettysburg & rdquo - гра, призначена для гри. & rsquo

- Марк Маллен (Журнал ігор та віртуальних світів, том 3, номер 2)

& lsquoСправді, ця гра була написана з урахуванням історика. Рівень деталізації приголомшливий. & Rsquo

- Брайс Т. Валентин (Генеральне крісло)

& lsquo & hellip реалістичні наслідки багатокористувацької гри в бич війни: Геттісбург повинен зробити слинотечі будь -якої стратегії геймерів. & rsquo


Героїчні квести [редагувати | редагувати джерело]

Героїчний підпис Questline [редагувати | редагувати джерело]

  1. (100) Облога Зека: Повстання святителів - (Існує лише Індивідуальний квест, після цього ви можете виконати або сольні версії, або героїчні версії квестів)
    1. (100) Допомога в Kelp [Героїчна]
    2. (100) Спіральна ситуація [Героїчна]
    1. (100) Док -інспектор [Героїчний] - після того, як допомога перебуває у водорості [Героїчна]
    2. (100) З Джерела [Героїчний]
    3. (100) Якіри мають вагу [героїчний]
    4. (100) Бич Бича [Героїчний] - (Повторюється), потрібно один раз для Seek the Sneak [Героїчний]
    1. (100) Облога Зека: Жертва [героїчна]
      • Очищена річка
        1. (100) Ворожі та підкорюйте [Героїчні]
        1. (100) Ремонт і зневіра [Героїчний]
        2. (100) Звучання вузького дерева (Героїчне) - оновлення підпису квест
        3. (100) Шукати прокрадання [героїчний]
        1. (100) Відсутні інструменти торгівлі [Героїчний]
        2. (100) В пастці в Крепості [Героїчний]
        3. (100) Зберігається в Крепості [Героїчний]
        4. (100) Збереження трави трави [Героїчна]
        1. (100) Вшануймо мертвих [Героїчний] - відкриває печеру, щоб оновити квест «Підпис»

        Інші героїчні квести [редагувати | редагувати джерело]


        Зброя та спорядження [ред.

        Модель WF1 Бич живиться від двигуна Fusion 325-го рейтингу, що дозволяє цьому важкому механічному механізму залучати помірно швидкі бойові підрозділи. Чотири динамо-стрибки "Меха" дають йому тактичну гнучкість, щоб перевершити багато одиниць, які він не може випередити. Захищаючи свої життєво важливі компоненти під час бою, корпус «Меха» оснащений 12,5 тоннами надлегкої залізоволокнистої броні Durallex.

        Файл Бича Основною зброєю є гвинтівка Ейзена Гаусса, розташована в лівій руці. Ця зброя обмежена шістнадцятьма патронами. Основну частину своєї вогневої потужності зблизька породжують чотири лазера середнього діапазону оптики із середнім діапазоном та один лазер середнього імпульсу, розташований у лівій руці. Масив середніх лазерів ER, знайдених у правій руці "Меха", використовує передову технологічну систему посилення приводів, щоб забезпечити кращу точність зброї. Δ ]


        Обладнання [редагувати | редагувати джерело]

        Ставши гнівом імператора, Ώ ] Scourge отримав значні біохімічні покращення у всьому тілі, що ще більше збільшило його силу ΐ ] та працювало над тим, щоб підтримувати наслідки ритуалу безсмертя, який бич зазнав від рук Імператора. Ώ ] Він був класифікований як важко броньований, близький до бою вбивця, Η ] у костюмі важкої, чорної броні з шипами і використовував особистий генератор енергетичного щита, щоб захистити себе від бластерного вогню та більшості атак. ⎮ ]


        Бич Свастики: Історія нацистських військових злочинів під час Другої світової війни

        У "Бичі Свастики" лорд Рассел з Ліверпуля надає літературу військових злочинів, скоєних нацистським режимом. Ці злочини розпочалися як ідея Гітлера в Mein Kampf, хоча Рассел стверджує, що Гітлер не є джерелом військових злочинів. Лорд Рассел, прокурор у справах про нацистські війни, починає свою справу з надання доказів злочинів, скоєних проти військовополонених та мирного населення на окупованих територіях. Він розширює сферу свого застосування, включаючи такі злочини проти людяності, як спроба "Бич Свастики", лорд Рассел з Ліверпуля надає літературу військових злочинів, скоєних нацистським режимом. Ці злочини розпочалися як ідея Гітлера в Mein Kampf, хоча Рассел стверджує, що Гітлер не є джерелом військових злочинів. Лорд Рассел, прокурор у справах про нацистські війни, починає свою справу з надання доказів злочинів, скоєних проти військовополонених та мирного населення на окупованих територіях. Він розширює сферу свого застосування, включаючи такі злочини проти людяності, як спроба знищення цілої раси. Хоча Гітлер міг би бути ініціатором, лорд Рассел стверджує, що нацистський режим, зокрема СС, СД та Гестапо дозволили цьому правлінню терору створити військові злочини в таких масштабах, яких рідко бачила історія.

        Біч Свастики у цьому виданні страждає від браку цитованих ресурсів. Рассел представляє злочини, які вчинили нацисти, але джерела цих злочинів часто відсутні. Крім того, особливо в попередніх розділах, які розповідають про військовополонених, лорд Рассел не дає можливості описати військові злочини нацистів, порівнюючи їх як з типом злочинів, так і з кількістю злочинів, скоєних союзними силами. У своєму вступі лорд Рассел стверджує, що Сталін убив більше людей, ніж Гітлер. Порівняльний розділ, що містить огляд того, кого вбили Сталін і Гітлер, і те, як вони це зробили, дав би його розповіді певний контекст. Незважаючи на те, що книга має деякі серйозні вади, книга заслуговує свого місця в історіографії військових злочинів. Книга змушує читача замислитися не тільки над злочинами нацистів, але і над тим, як цивілізація поводиться з воєнними злочинами в сьогоденні. . більше


        Навуходоносор II

        Наші редактори розглянуть вашу надіслану інформацію та вирішать, чи варто переглядати статтю.

        Навуходоносор II, також пишеться Навуходоносор II, (нар c. 630 - помер c. 561 р. До н. Е.), Другий і найбільший цар вавилонської династії Халдеїв (правив c. 605–c. 561 до н. Е.) Він був відомий своєю військовою силою, пишністю своєї столиці, Вавилона, і своєю важливою частиною в історії євреїв.

        Чим відомий Навуходоносор II?

        Навуходоносор II відомий як найбільший цар вавилонської династії Халдеїв. Він підкорив Сирію і Палестину і зробив Вавилон чудовим містом. Він зруйнував Єрусалимський храм і започаткував вавилонський полон єврейського населення.

        Як Навуходоносор II фігурує в Біблії?

        Єремія та Єзекіїль описують Навуходоносора II як Божий інструмент проти кривдників. Найбільш помітно він з’являється у Книзі Даниїла, де Даниїл тлумачить сон Навуходоносора. Бог Навуходоносора двічі принижує: коли він намагається покарати ізраїльтян за відмову поклонятися ідолу і коли Бог карає його сімома роками божевілля.

        Чи правдиві всі розповіді про Навуходоносора II?

        У Книзі Даниїла Навуходоносора II про сім років божевілля немає доказів цієї історії. Навуходоносору приписували створення Висячих садів Вавилона, щоб нагадати своїй дружині про її батьківщину, але археологи не знайшли слідів цих легендарних садів.

        Навуходоносор II був старшим сином і наступником Набополассара, засновника Халдейської імперії. Він відомий з клинописних написів, Біблії та пізніших єврейських джерел, а також класичних авторів. Його ім'я, від аккадського Набу-кудуррі-уṣур, означає «О Набу, пильнуй мого спадкоємця».

        У той час як його батько заперечував королівське походження, Навуходоносор заявив, що предком третього тисячоліття аккадського правителя Нарам-Сіна. Рік його народження непевний, але це мало ймовірно до 630 р. До н. Е., Згідно з традицією Навуходоносор розпочав свою військову кар'єру як юнак, з'явившись військовим адміністратором у 610 р. Його батько вперше згадує як працюючи робітником у реставрації храму Мардука, головного бога міста Вавилона та національного бога Вавилонії.

        У 607/606 рр., Будучи кронпринцем, Навуходоносор командував армією зі своїм батьком у горах на північ від Ассирії, а згодом керував незалежними операціями після повернення Набополасара у Вавилон. Після вавилонського реверсу від рук Єгипту в 606/605 роках він служив головнокомандуючим на місці свого батька і блискучим полководством розбив єгипетську армію в Кархеміші та Хаматі, забезпечивши тим самим контроль над усією Сирією. Після смерті батька 16 серпня 605 р. Навуходоносор повернувся у Вавилон і через три тижні зійшов на престол. Це швидке закріплення його приєднання і той факт, що він міг повернутися до Сирії незабаром після цього, відображали його сильний контроль над імперією.

        Під час експедицій у Сирію та Палестину з червня по грудень 604 року Навуходоносор отримав подання місцевих держав, включаючи Юду, і захопив місто Ашкелон. З грецькими найманцями в його арміях наступні три роки послідували подальші кампанії щодо розширення вавилонського контролю над Палестиною. В останній раз (601/600 рр.) Навуходоносор зіткнувся з єгипетською армією, з великими втратами за цим зворотним рухом послідував відступ деяких васальних держав, серед яких і Юда. Це принесло перерву в серії щорічних кампаній 600/599 років, тоді як Навуходоносор залишився у Вавилонії, відновлюючи втрати колісниць. Заходи з відновлення контролю були відновлені наприкінці 599/598 (з грудня по березень). Стратегічне планування Навуходоносора з'явилося в його нападі на арабські племена на північному заході Аравії, готуючись до окупації Юдеї. Через рік він напав на Юду і 16 березня 597 р. Захопив Єрусалим, депортувавши царя Єгоячина у Вавилон. Після чергової короткої сирійської кампанії в 596/595 рр. Навуходоносору довелося діяти у східній Вавилонії, щоб відбити загрозу вторгнення, ймовірно, з Еламу (сучасний південно -західний Іран). Напруженість у Вавилонії була виявлена ​​повстанням, яке відбулося наприкінці 595/594 рр. Із залученням частин армії, але йому вдалося вирішити це досить рішуче, щоб здійснити ще дві кампанії в Сирії протягом 594 р.

        Подальша військова діяльність Навуходоносора відома не з існуючих літописів, а з інших джерел, зокрема з Біблії, де зафіксовано черговий напад на Єрусалим та облогу Тиру (тривалістю 13 років, за словами єврейського історика Флавія Йосифа Флавія) і натякає на вторгнення в Єгипет . Облога Єрусалиму закінчилася його захопленням у 587/586 рр. Та депортацією видатних громадян з подальшою депортацією у 582 р. У цьому відношенні він слідував методам своїх ассирійських попередників.

        Під великим впливом ассирійської імперської традиції, Навуходоносор свідомо проводив політику експансії, претендуючи на надання всесвітнього царства Мардука і молившись, щоб «не було суперника від горизонту до неба». З фрагментів клинопису відомо, що він зробив спробу вторгнення до Єгипту, що стало кульмінацією його експансіоністської політики, у 568/567 роках.

        Окрім того, що він був блискучим тактиком і стратегом, Навуходоносор був видатним у міжнародній дипломатії, про що йшлося у його посланні посла (ймовірно, Набоніда, наступника) для посередництва між мідійцями та лідійцями в Малій Азії. Він помер близько 561 р., І його наступником став його син Авіль-Мардук (Злий-Меродах 2-х царів).

        Основною діяльністю Навуходоносора, крім військового полководця, було відбудова Вавилона. Він завершив і розширив укріплення, розпочаті його батьком, побудував великий рів і нову зовнішню оборонну стіну, проклав церемоніальний Процесійний шлях вапняком, відбудував та прикрасив головні храми та перерізав канали. Це він зробив не тільки для власного прославлення, а й на честь богів. Він стверджував, що «той, хто поклав у уста народу пошану до великих богів» і зневажив попередників, які побудували палаци в інших місцях, ніж у Вавилоні, і їздили туди лише на Новий рік.

        Мало відомо про його сімейне життя поза традицією, що він одружився з принцесою -медіанкою, тугу за рідною місцевістю якої він прагнув полегшити, створюючи сади, що імітують пагорби. Структуру, що представляє ці підвісні сади, не можна позитивно ідентифікувати ні в клинописних текстах, ні в археологічних рештках.

        Незважаючи на доленосну роль, яку він зіграв в історії Юди, Навуходоносор розглядається в єврейській традиції переважно сприятливим світлом. Стверджувалося, що він віддав накази про захист Єремії, який розцінював його як призначений Богом інструмент, проти якого не слід було слухатися, і пророк Єзекіїль висловив подібну точку зору під час нападу на Тир. Відповідне ставлення до Навуходоносора, як до Божого інструменту проти кривдників, зустрічається в апокрифах в 1 Есдрах і, як захисника, про якого слід молитися, у Баруху. У Даниїлі (Старий Заповіт) та в Белі та Драконі (Апокриф) Навуходоносор постає як людина, спочатку обманута поганими порадниками, яка вітає ситуацію, коли істина перемагає, а Бог виправдовується.

        У семирічному божевіллі Даниїла Навуходоносора немає незалежної підтримки цієї традиції, і історія, ймовірно, виникла з химерної пізнішої інтерпретації текстів, що стосуються подій під час Набоніда, який демонстрував явну ексцентричність, покинувши Вавилон протягом десяти років, щоб прожити в Аравії.

        У Новий час до Навуходоносора ставились як до типу безбожного завойовника, якого Наполеона порівнювали з ним. Історія Навуходоносора є основою опери Джузеппе Верді Набукко, тоді як його передбачуване божевілля - це тема картини Вільяма Блейка «Навуходоносор».


        Історія [редагувати | редагувати джерело]

        За тисячоліття до холодної війни, лицарі -джедаї напали на війська Β ] відьми -ситхів##916 ] та храм ситхів на планеті Малахор. У подальшій битві храм був активізований, що призвело до загибелі всіх на планеті. Скам'янілі тіла учасників бойових дій - це все, що залишилося, залишене заваленим на полі бою. Β ] У битві також брали участь інші архаїчні суперзброї, які підживлювалися енергіями темних сторін. Δ ] Жахи Малахора продовжували повідомляти легенди про джедаїв на наступні тисячоліття, Β ] та історії про битву інтерпретували як казки або попередження для молодих джедаїв. Δ ]

        Навчаючи Дарта Мола, Дарт Сідіус привів Мола на місце битви, щоб розповісти йому про падіння ситхів. Сідіус змусив Мола вдихнути попіл своїх попередників ситхів. Вдихаючи попіл, Мол побачив, як тисячі воїнів ситхів загинули від рук джедаїв. Γ ]

        У 3 ДБЯ Ε ] скам'янілі залишки поля битви були виявлені Падаван Езра Бріджер, лицар -джедай Канан Джаррус та колишній джедай Ахсока Тано. Тано, згадуючи своє вчення джедаїв, згадувала, що на Малахорі відбувся бій. Бріджер подумав, чи перемогли джедаї, але Тано зробив висновок з залишків поля бою, що ніхто не переміг. Бріджер знайшов світловий меч із зеленою лопаткою, який він ненадовго активував, перш ніж він замкнувся. Після того, як Джаррус був осліплений Молом, він знайшов маску вартового храму джедаїв і носив її, ненадовго поєдинкуючи з Молом біля храму ситхів. Β ]


        Scourage II - Історія

        Майкл Д. Халл

        Від Супермарин Спітфайр до північноамериканського P-51 Мустанг і від радянської серії Як до Vought F4U Corsair союзники змогли виставити величезну кількість винищувачів проти держав Осі у Другій світовій війні. Була низка інших першокласних бійців, які виявились більш ніж рівними для їхніх німецьких, італійських та японських ворогів. Тим не менш, один із цих літаків -союзників, який виявився одним із найсмертоносніших у другій половині війни, за іронією долі майже не надходив на озброєння через незліченну кількість проблем у його розвитку. Це був великий британський Hawker Typhoon, низькокрилий суцільнометалевий моноплан з потужним одномоторним двигуном, навісом з бульбашками і здатністю перевозити кулемети або 20-мм гармати, а також бомби та ракети. Кілька літаків -союзників у Другій світовій війні подолали більше проблем із прорізуванням зубів або спочатку були невибагливішими, проте вони прагнули до бойової ролі, в якій вони виступали більш ефектно. Незважаючи на те, що «Тайфун» не зміг оцінити себе як чистий винищувач, він приніс нову концепцію авіаційної війни і абсолютно досяг успіху в битві при кишені Фалез на сході Франції. (Докладніше про літаки та літаки, які визначали Другу світову війну всередині Історія Другої світової війни журнал.)

        Тайфун "Хокер": дитина мозку знаменитої Сідней Камм

        Розробку Тайфуну ініціював високий, розпачливий сер Сідней Кемм, один з великих авіаконструкторів усіх часів. Син тесля-самоучки, народжений у Віндзорі, він працював у компанії Martinsyde, перш ніж приєднатися до Hawker Aircraft і стати її головним конструктором у 1925 році у віці 32 років. зокрема, біплани Ф'юрі, Харта та Демона та знаменитий ураган, і з того часу Хокер вийшов на передові позиції британської авіаційної промисловості.

        Кемм передбачав у 1937 році, що Міністерство авіації незабаром буде шукати наступника урагану, який мав відзначитися в битві за Британію та інших театрах операцій. Добре знаючи про перевагу німецької авіації, у Вайтхоллі було обґрунтовано, що RAF потребує перехоплювача нового покоління, 12-гарматного винищувача з двигуном, який обіцяє поставити вдвічі потужність Rolls-Royce Merlin.

        У січні 1938 року далекоглядне Міністерство авіації видало Специфікацію F.18/37, яка закликала замінити літак як для "Урагану", так і для легендарного "Спітфайра" Реджинальда Дж. Мітчелла. Новий літак мав би, насамперед, максимальну швидкість, що перевищувала б швидкість сучасних бомбардувальників (понад 400 миль на годину) на висоті. Його озброєння складатиметься з не менше десятка 7,7 -мм кулеметів Браунінга. Ранній інтерес Hawker Aircraft Co. до проекту був винагороджений контрактом на два проекти, кожен з яких мав би по два прототипи.

        Один з них був оснащений новим грифом X-конфігурації Rolls-Royce, а інший-силовою установкою Napier H-типу. Обидва двигуни були великими, з 24-циліндровими конструкціями, які, як очікується, будуть виробляти близько 2000 кінських сил. Обидва планера були металевими з трубчастим каркасом для передньої половини фюзеляжу та монококовим сплавом ззаду. Не менш міцне суцільне крило підтримувалося міцною відкидною ходовою частиною. Розмах крил становив 41 фут, сім дюймів.

        Основні відмінності між двома прототипами літаків були пов'язані з їх різними двигунами. Перша машина з грифом, названа Торнадо, мала вентральний радіатор типу урагану, тоді як тайфун з шаблею мав характерне розташування радіатора "підборіддя". Розвиток грифа йшов більш швидкими темпами, і Торнадо був першим, хто здійснив політ 6 жовтня 1939 року, через місяць після початку війни. Прототип «Тайфуну» вперше вилетів у повітря 24 лютого 1940 року.

        Але незабаром з’явились проблеми з силовою установкою та інші проблеми. Рутинне випробування першого прототипу Тайфуну 9 травня 1940 року мало не закінчилося катастрофою, коли фюзеляж зазнав структурної поломки під час польоту. Роботи з розробки були втрачені протягом місяця, перш ніж розслідування та виправні дії повернули прототип на лінію польоту.

        Були зроблені замовлення на 500 торнадо, 250 тайфунів та ще 250 будь -якого типу, які виявилися найбільш успішними. Хоча обох переслідували проблеми з надійністю двигуна, планування виробництва продовжилося компаніями Gloster Aircraft Co. (Typhoon) та A.V. Roe Co. (Торнадо). Але незабаром Велика Британія повернулася до стіни, коли німецькі війська захопили Низькі країни та Францію навесні 1940 р. Розробка критично необхідних перехоплювачів мала зайняти друге місце, тоді як Міністерство авіації вимагало виготовлення та доставку ураганів, Спітфайрів та Двигуни Merlin для доленосної битви за Британію того літа, коли командування винищувачів RAF розгромило німецьку Люфтваффе та запобігло запланованому вторгненню в Англію.

        Тайфун входить в сервіс

        Перший політ другого тайфуну відбувся лише до 3 травня 1941 року. Цей літак містив декілька удосконалень, включаючи чотири 20 -мм гармати замість кулеметів та більший плавник та кермо для збільшення стійкості до курсу. Було досягнуто прогресу, і пізніше цього місяця вилетів виробничий тайфун. Побудований авіакомпанією Gloster Aircraft на заводі в Хакклекоті, Глостершир, це був перший із 110 тайфунів Mark IA, оснащених кулеметами через нестачу механізмів подачі гармат. Усі наступні тайфуни-їх буде всього 3 205-були б гарматними озброєннями Mark IB.

        Тим часом програму «Торнадо» скасували через серйозні поломки двигуна. Була добудована лише одна виробнича машина.

        Тактичні випробування з "Тайфуном" були розпочаті у вересні 1941 р. У порівняльних польотах зі Spitfire Mark VB Тайфун досяг максимальної швидкості, що була на 40 миль на годину швидшою на 15 000 футах і ще швидшою на менших висотах. Новий винищувач був менш спритним, ніж менший, легший Spitfire, але відчувалося, що його швидкість компенсує недолік.

        Перші серійні тайфуни почали надходити на озброєння RAF з ескадрилією № 56 у вересні 1941 р. Вони діяли з травня 1942 р. Але незабаром після поставок стало очевидно, що у тайфуну все ще є вади, деякі серйозні, а деякі незначні. Відмова від втоми на задній частині фюзеляжу спричинила втрату цілих хвостових одиниць тривожної кількості літаків. Викид окису вуглецю в кабіну підозри став причиною катастрофи зі смертельним наслідком у листопаді 1941 року. Хоча герметичність кабіни була покращена, випаровування не було повністю ліквідовано, і пілотам Тайфуну довелося літати з кисневими масками.

        Літак мав погану видимість ззаду, що врешті -решт було виправлено новим сльозовим навісом. Тим часом, оскільки все більше нещасних випадків траплялося як з літаками RAF, так і з пілотами -випробувачами Gloster, Тайфун все ще страждав від ненадійності двигуна Sabre. Це пояснювалося деформованими втулками клапанів, які спричинили застій двигуна, і рішення було знайдено лише в середині 1943 року.

        Деякі чиновники Міністерства авіації запропонували зняти Тайфун зі служби, тоді як колишні пілоти "Урагану" і "Спітфайру", призначені для нього, не зраділи. Більшість з них одностайно погодилися, що Тайфун має жахливу швидкість підйому і розчаровує висотні показники.

        Пілоти-союзники та зенітники "Тайфун" часто помилково приймали за німецький Focke Wulf FW-190, оскільки чорно-білі смуги, що чергуються, допомагали полегшити проблему.

        Несправний літак, “ Велична платформа гармати ”

        Керівник ескадрильї H.S.L. "Півнячий" Дундас, 21-річний нагороджений ветеран Британської битви та крила Бадера, що пролітає над Францією, взяв на себе командування ескадрильєю № 56 перед Різдвом 1941 року. Він повідомив: "Я, звичайно, був дуже Я був радий командувати першою ескадрою, щоб отримати чудового нового винищувача, але я повинен сказати, що я був трохи в жаху, можливо, це занадто сильне слово, але був вражений тим, що я знайшов. Це здавалося абсолютно величезним літаком у порівнянні зі Spitfire. Один піднявся, відкрив двері і зайшов! »

        Дундас був стривожений проблемами видимості масла, стартера та заднього виду "Тайфуну" і пояснив їх під час конференції Командування винищувачів на аеродромі Даксфорд, на якій були присутні представники міністерства авіації та конструктор літака. «Сідней Камм була дуже розгубленою, коли я так спекотно сперечався, що це поганий дизайн, і ми не могли з цим вступити в дію. Я пам’ятаю, як він сказав щось таке: «Мій кривавий літак настільки швидкий, що вам не потрібно бачити позаду вас!» Я пам’ятаю, що все стало досить гаряче ».

        Дундас домогвся свого, і тайфуни повернулися один за одним для модифікацій. "Вони поступово налагодили нафтовий бізнес більш -менш правильно протягом перших місяців 1942 року", - сказав він. «Потім прийшла біда з хвостами».

        Офіцер -льотчик Дж. Сімпсон з ескадрильї № 198 виявив, що існує ймовірність загоряння двигуна Тайфуну. «Справжньою проблемою, - сказав він, - був розмір пропелера, крутний момент, що виникає внаслідок відкриття дросельної заслінки, і той факт, що вона, як пекло, розвернулася праворуч, коли ви рушили злітно -посадкової смуги».

        Іншим досвідченим льотчиком, який зізнався, що його залякав новий винищувач, був сержант А. Шеннон з ескадрильї No 257. Він повідомив: «Я пам’ятаю Тайфун як волохату машину, і вітер підніме вас задовго до того, як ви його зустрінете… Двигун був досить величезною справою ... і налякав мене життям, коли я тільки зайшов і відкрив дросельну заслінку. Після зльоту, який мене не дуже турбував, я відчув, що я був на висоті до 15000 футів, перш ніж я це зрозумів - перш ніж я почав думати! Це було страшно, і я радше вважаю, що це полетіло на мене, а не на деякий час я ».

        Зрештою, після додаткових модифікацій та досвіду роботи в кабіні пілоти змогли визнати якості Тайфуну. Офіцер -льотчик Сімпсон сказав: «Однак через кілька годин це [продуктивність літака] здалося цілком нормальним, і як тільки ви впоралися з проблемою не відкривати дросельну заслінку занадто швидко, літати було дуже легко і дуже стабільно. Насправді, як літак, на якому можна було б воювати, це була чудова гарматна платформа ».

        Тим не менш, продуктивність Тайфуну залишала бажати кращого. Його двигун був ненадійним і все ще працював, і літак не мав маневреності та швидкості вище 15000 футів, багато в чому через його товсту секцію крила та високу навантаження на крило. Тим не менше, випробуваний бідами винищувач виявився швидким і напрочуд спритним на низьких рівнях.

        Поїздники

        До вересня 1942 року кілька ескадрильй "Тайфун" були розміщені по всій південній Англії для захисту. Загроза нальотів німецьких бомбардувальників вдень випарувалася, однак восени тривали вторгнення бомбардувальників-винищувачів Люфтваффе, особливо смертоносного Фокке-Вульфа 190. Піднялися тайфуни, щоб їх перехопити. Дії часто закінчувалися на низьких рівнях, де тайфуни часто ловили і ремонтували FW-190. Протягом тижня після переведення на аеродром Манстон у Кенті ескадра No 609 знищила чотири FW-190.

        RAF нарешті знайшла літак, здатний перемогти FW-190, одну з найефективніших машин в арсеналі Люфтваффе, яка, за іронією долі, дуже нагадувала Тайфун. Успіхи підтримували Тайфун у робочому стані, а Кемм та його команда Хокера гарячково працювали над усуненням його недоліків. У цей період тайфун був смертельно втрачений, коли його хвіст вирвався з фюзеляжу. Подібні катастрофи пішли далі, змусивши Хокера зміцнити стик між фюзеляжем і оперенням. Це не дозволило усунути проблему, і зрештою причиною виявилося трепет ліфта. Остаточне лікування передбачало встановлення збільшеної хвостової площини.

        Очевидно, що «Тайфун» ідеально підходить для низькорівневих бойових дій, наприкінці 1942 р. «Тайфун» отримав здатність переносити бомби. Літаки двох ескадр врешті-решт були обладнані для перевезення двох бомб вагою 250 або 500 фунтів або двох бомб вагою 1000 фунтів. Тим часом, у 1943 р. Ескадрильї Тайфуну активізувались у наступальних бойових діях над окупованою нацистами Північною Європою. Несучи ракетні снаряди, «Тайфуни» незабаром здобули популярність як розбійники поїздів, знищуючи до 150 локомотивів на місяць на французькій та бельгійській залізницях. Протягом перших кількох місяців таких операцій ескадра No 609 складала 100 локомотивів, втративши лише два літаки.

        Тайфуни No 174, 181, 245 і 609 ескадрилій проходили по всій Франції та Нижній країні, завдаючи шкоди німецьким установкам, дампам постачання та лініям зв'язку. Низькошвидкісні швидкісні можливості британських винищувачів давали їм високий ступінь імунітету як від ворожих винищувачів, так і від зенітних батарей. До кінця 1943 р. Тайфун реалізував весь свій потенціал.

        Operating in conjunction with other fighter-bomber groups based along the English south coast, Hawker Typhoons mounted with a lethal combination of rockets, bombs, and machine guns blasted German shipping in the English Channel, road convoys, bridges, tunnels, rail and highway junctions, and radar stations on the French coast. The sorties increased in frequency and severity as Allied preparations for Operation Overlord, the invasion of Western Europe by the British, American, and Canadian Armies, intensified in late 1943 and early 1944.

        D-Day Air Support on Demand

        By D-Day, 26 Typhoon squadrons were in action with the British 2nd Tactical Air Force led by handsome, Australian-born Air Marshal Sir Arthur “Mary” Coningham, an innovative, outspoken veteran of World War I and the North Africa, Sicily, and Italy campaigns in 1941-1944. His hard-fighting air force was in the forefront of Allied softening-up operations against the Germans before and after the massive June 6, 1944, invasion. With about 1,800 frontline aircraft and 100,000 men from seven nations, the 2nd Tactical Air Force played a crucial aerial support role in the Normandy landings, the breakouts in the summer of 1944, and the drive into Germany.

        Ground crewmen service a Hawker Typhoon of RAF No. 175 Squadron near Colerne. Dummy bombs are shown in the foreground for practice loading on the plane’s underwing racks.

        Sorties by Hawker Typhoons made a crucial contribution to the success of the Allied landings in Normandy by knocking out enemy radar stations that would have provided advance warning of the invasion fleet. On June 2, Typhoons of Nos. 98 and 609 Squadrons attacked and destroyed the radar site at Dieppe-Caudecote, while others demolished all six of the long-range radar stations south of Boulogne before D-Day. Fifteen other stations were left unserviceable so that much of the Channel coast was left without radar.

        When the Allied assault troops went ashore on the five invasion beaches, Typhoons were among the first planes overhead. Forming the offensive backbone of the 2nd Tactical Air Force’s combat wings, they came into their own in Normandy as they mauled enemy defenses daily along with Allied high-level bomber formations and P-47 Thunderbolts and other fighters of the U.S. Eighth and Ninth Air Forces. Much credit for the Germans’ initial failure to build up swiftly behind the Allied beachheads was given to Coningham’s Typhoon squadrons. Operation Overlord and the hard-fought campaigns that followed proved to be the Typhoons’ finest hour as they harassed the German Army by night and day.

        The first call for help from the Typhoon units on D-Day came at 7:43 am when the British 21st Army Group requested an attack on the headquarters of the German 84th Corps at Chateau la Meauffe, near St. Lo. A squadron responded immediately, bombing the target and killing most of the occupants. Three days later, on June 9, Typhoons of Nos. 174, 175, and 245 Squadrons blasted the enemy radar station at Joubourg, overlooking the Normandy beaches. Meanwhile, other Typhoon squadrons were busy on D-Day and afterward hitting German headquarters locations, troop concentrations, gun batteries, and fast E-boats threatening Allied landing craft in the English Channel.

        As the British, American, and Canadian Armies broke out of the northern perimeter, more Typhoons operated close to the advancing units. The tactical concept of close air support was brought to a new height of effectiveness. Typhoon pilots were instructed to maintain standing patrols, nicknamed “cab ranks,” at an altitude of about 10,000 feet over the front lines. The planes were then called down by RAF officers attached to the ground forces to strike specified targets with guns, bombs, and rockets as the need arose. The support was lauded by the Allied soldiers struggling to dislodge stubborn enemy defenders from the tangled Normandy bocage country.

        Supporting the Normandy Breakout

        By mid-June, Typhoon squadrons were operating from hastily laid airstrips close to the front lines. Few German fighters tackled the Typhoons, but the 2nd Tactical Air Force suffered considerable losses from enemy ground fire and damage from clouds of dust that plagued radiators and engines. This necessitated the Typhoons’ withdrawal for repair and the fitting of special filters. There was a rapid turnover of aircraft, and many battle-damaged planes had to be returned to civilian repair shops in England.

        After the Allied armies had shored up their beachheads and broken out, worsening weather limited air operations and slowed the advance. Despite the weeks of bitter struggle through the bocage and the regrouping of enemy defenses, footholds had been gained by the Allies. There was no turning back.

        By the beginning of August, the breakout had been consolidated, although the crucial Goodwood offensive, started on July 18 by General Sir Miles Dempsey’s British Second Army, had ground to a halt to the east and south of the strategic city of Caen. U.S. forces began their thrust, Operation Cobra, from defensive positions on July 25. After a massive aerial bombardment, General Omar N. Bradley’s U.S. First Army assaulted the German line west of St. Lo. Making the main effort, three infantry divisions of General Joseph Lawton Collins’s Seventh Corps breached the enemy line between Marigny and St. Gilles.

        Within five days, the American spearhead reached Avranches, turning the western flank of the German front and opening the door to the Brittany peninsula. The American breakout was made possible because the bulk of the German armor was now firmly emplaced in the east, opposite the British front around Caen. The town, only nine miles from the coast and a D-Day objective, was the scene of the bitterest fighting in the Normandy campaign.

        The Germans launched a powerful counterattack through Mortain toward Avranches on August 6, in a bid to trap General George S. Patton Jr.’s U.S. Third Army in Brittany. Collins wheeled eastward to help defend Mortain. The Third Army, meanwhile, pushed through the Avranches gap, scoured Brittany, and then turned southward toward the River Loire, heading eastward. The British captured Mont Pincon on August 6, while Canadian, British, and Polish units moved southwest toward Falaise and Trun. Almost every day, the Typhoons were lending vital support, blasting panzers and strongpoints. On August 7, the “Tiffies” flew no less than 294 sorties. The town of Falaise, south of Caen, was a major objective that would open the way to Argentan.

        Pounding the Falaise Pocket

        The enemy counterattack at Mortain made early gains of a few miles against General Courtney H. Hodges’s U.S. First Army and three corps of Patton’s Third Army, but a southeastward thrust toward Falaise by the Canadian First and British Second Armies threatened to envelop the whole German armored force, SS General Paul Hausser’s Seventh Army, the Fifth Panzer Army, and General Heinrich Eberbach’s Panzer Group West, in a pocket between Argentan and Falaise. Elements of the U.S. First and Third Armies advanced northward, and the Allied pincers were closing by mid-August 1944.

        Allied misunderstandings, delays, and lost opportunities contributed to the maintenance of a gap through which the disorganized German Seventh and Fifth Panzer Armies fled eastward toward the safety of the River Seine bridges. But the enemy forces, in general retreat, found the escape route through the Falaise-Argentan pocket perilous indeed as Allied tanks, artillery, and air power reacted in fury. Columns of panzers, field guns, trucks, and horse-drawn transport choked the roads and lanes, raked by Canadian, Free French, Polish, and American tanks and shellfire. Few enemy vehicles could move, and the pocket became a smoking holocaust of blazing transport, exploding ammunition, stampeding horses, and heaps of dead and wounded men.

        While U.S. P-47s attacked enemy concentrations elsewhere in the area, the Battle of the Falaise Pocket proved to be a field day for the Typhoons. Speeding from their cab ranks, they incessantly scourged the retreating Germans with rockets, bombs, and blazing machine guns. Flight Lieutenant H. Ambrose of No. 175 Squadron reported, “Some of the German Army did escape, of course, but the Typhoons and some Spitfires made mincemeat of the German Army at Falaise. They just blocked roads, stopped them moving, and just clobbered them. You could smell Falaise from 6,000 feet in the cockpit. The decomposing corpses of horses and flesh—burning flesh, the carnage was terrible. Falaise was the first heyday of the Typhoon.”

        Three Hawker Typhoon fighter aircrafts of the British Royal Air Force, 1943. The following year, Typhoons would play a critical role in the Battle of the Falaise Pocket.

        Wing Commander Desmond J. Scott of No. 486 Squadron gave a vivid report of his attack on a retreating German column: “The road was crammed with enemy vehicles—tanks, trucks, half-tracks, even horse-drawn wagons and ambulances, nose to tail, all in a frantic bid to reach cover. As I sped to the head of this mile-long column, hundreds of German troops began spilling out into the road to sprint for the open fields and hedgerows. There was no escape. Typhoons were already attacking in deadly swoops at the other end of the column, and within seconds the whole stretch of road was bursting and blazing under streams of rocket and cannon fire. Ammunition wagons exploded like multi-colored volcanoes…

        “The once-proud ranks of Hitler’s Third Reich were being massacred from the Normandy skies by the relentless and devastating firepower of our rocket-firing Typhoons.”

        Air Vice Marshal J.E. “Johnny” Johnson, one of the RAF’s best known heroes, called the Falaise Pocket “one of the greatest killing grounds of the war.”

        Extensive though the slaughter was, the stoic Germans did not allow themselves to be trapped completely, with more than a third of Hausser’s Seventh Army eluding the Allied trap. There was no mass surrender or capitulation. Many thousands of retreating troops escaped before the corridor through St. Lambert was closed, and a goodly part of their armor got away. But little of this crossed the Seine. Despite the Allies’ slowness in closing the Falaise Pocket, the Wehrmacht suffered its greatest disaster there since Stalingrad. Its losses were 10,000 dead, 50,000 captured, and at least 500 tanks and assault guns destroyed. Several thousand vehicles were also left wrecked and burning.

        Despite missed opportunities and some timidity, the Battle of the Falaise Pocket was a major Allied victory, the climactic event in the struggle to drive the enemy out of France. Two enemy armies, the Seventh and the Fifth Panzer, were literally destroyed as effective fighting units, and the Germans were not able to muster a strong defense until the Allies approached the border of Germany itself.

        Falaise proved costly for the 2nd Tactical Air Force during that fateful August, with Typhoon losses reaching an all-time high mark of more than 90.

        “One of the Greatest Killing Grounds of Any of the War Areas”

        After the battle, the devastation in and around Falaise shocked all who witnessed it. General Dwight D. Eisenhower, the Allied supreme commander, recorded, “The battlefield at Falaise was unquestionably one of the greatest killing grounds of any of the war areas. Roads, highways, and fields were so choked with destroyed equipment and with dead men and animals that passage through the area was extremely difficult. Forty-eight hours after the closing of the gap, I was conducted through it on foot, to encounter scenes that could be described only by Dante. It was literally possible to walk for hundreds of yards at a time, stepping on nothing but dead and decaying flesh.”

        It was during the Falaise action that Sir Sydney Camm’s Typhoon performed spectacularly as a close-support fighter-bomber second to none. The plane that had such a troubled development and almost never become operational proved itself as perhaps the deadliest fighter in the Allied arsenal. Typhoons were in action for the rest of the European war as the Allied armies crossed the River Rhine and pushed into Germany. Soon, however, their season was over. Production was ended in 1944, with 3,205 Typhoons having been built. All but about 20 were produced by Gloster Aircraft Company.

        Meanwhile, the Typhoon’s successor, the faster, high-performance Hawker Tempest, had already been giving sterling service in the RAF. The first 50 Tempest Vs were delivered to No. 85 Group at Newchurch, Kent, in April 1944. Tempests took part in the Normandy invasion buildup, flew cab-rank patrols supporting Allied ground forces in France and Belgium, and proved immediately effective against German flying-bomb attacks on England. Between June 13 and September 5, 1944, they shot down 638 V-1 buzz bombs out of the RAF’s total of 1,771. Tempests also engaged Messerschmitt ME-262 jet fighters and downed 20 of them before VE-Day.

        When production ended in August 1945, a total of 800 Tempest Mark Vs had been built. Too late to see wartime service, Tempest IIs were operational in occupied Germany, Hong Kong, India, and Malaya. The Tempest Mark VI was flown by RAF squadrons in Germany and the Middle East, and Tempest IIs remained operational in the Middle East until they were replaced by jet-propelled De Havilland Vampires in 1949.

        Коментарі

        Great, many a American does not believe the RAF were the main destroyer at Falaise

        Since an original typhoon cockpit assembly was found in Flowers Scrapyard near chippenham in the uk, the remains were presented to the Jet Age Museum at Gloucestershire Airport, where two individuals, Mr. Martin Clarke and Mr. John Webb were invited to restore the perforated tubular remains, this was during 1994. The challenge was accepted and a voluntary team of 15 retired skilled aviation engineers was formed over the following 27 years and now in 2021 the cockpit section is nearing completion with plans to complete the whole airframe in future years.
        In tribute to all the employees at the local former Gloster Aircraft Company for building the Typhoons and also the heroes who flew the aeroplanes in combat and never returned.
        This was the reason for the creation of the Gloucestershire Aviation Collection, (GAC), trading as the Jet Age Museum for those who created the aircraft that flew without propellers as these also were manufactured by the Gloster Aircraft Company.
        We are requesting for assistance for original parts of Typhoons for completing this non airworthy tribute to place on display within the Jet Age Museum for future generations to witness and understand that the function of the Typhoon should never, ever happen again. Regards, Martin Clarke.

        List of site sources >>>


        Подивіться відео: Hades - Scourge of the Furies (Січень 2022).