Курс історії

15 вересня 1940 року

15 вересня 1940 року

15 вересняго відомий як «День битви за Британію», і кожного вересня відзначають день 1940 року, коли Люфтваффе з усіх сил та втрати атакував винищувальне командування. Протягом усього 15 вересняго 1940 року винищувальному командуванню довелося використати все, що було в його розпорядженні, щоб протистояти двом головним атакам люфтваффе, але до кінця дня будь-яка загроза, з якою зіткнулося командування винищувачів, була відбита. Поки битва за Британію тривала до жовтня 1940 року, реальна загроза, яку представляла Люфтваффе, була зламана 15 вересняго і, не маючи контролю над небом чи Ла-Маншем, "Операція" Сільйон "повинна була бути припинена, щоб врятувати Британію від будь-яких шансів вторгнення.

15 вересняго впало в неділю 1940 року. Верховне командування Німеччини планувало видати нові накази для "операції" Сільйон "17 вересняго. Тому контроль над небом був життєво важливим, якщо плануватиметься виконання плану, і окуповані баржі повинні бути захищені від нападу RAF. 14 вересняго, командир люфтваффе Герман Герінг відправив вказівку, що 15 вересня на півдні Англії слід здійснити загальний повітряний штурм.го.

Хоча Luftwaffe зазнав несподівано високих показників втрат до 15 вересняго, вони дізналися одне ключове. Якщо вони летіли на великій висоті, вони не раз здивували команду винищувачів. Це було все, що вони знали - німецька розвідка не змогла виявити, що радіолокаційні станції, які були пунктировані навколо південної та східної Англії, були ефективними лише до 20 000 футів. Пілоти Luftwaffe просто вірили, що це тому, що Командування винищувачів та урагани вимагали часу, щоб досягти висот. Однак до певної міри це було несуттєво. Вони дізналися, що чим вище вони летять, тим краще шанси на їх успіх.

Британська розвідка, що використовує радіоперехоплення, вже повідомила серу Кіту Парку, що очікувати великої атаки з боку Люфтваффе, але йому не дано дати - просто це буде скоро. Очікувалося, що 11 група Парка зіткнеться з основною частиною атаки, і Парк, як командувач 11 групи, зробив усе можливе, щоб зробити його максимально ефективним, враховуючи рівень виснаження, який він зазнав з початку бою.

Під час його сніданку вранці 15 вересняго, Парк повідомили про велике нарощування сил Люфтваффе уздовж французького узбережжя. Парк зробив висновок, що це був початок величезного рейду, про який його попередили. До певної міри погода допомогла і командуванню люфтваффе, і винищувача. Ясне небо з мінімальним шансом на хмару та дощ означало, що у Luftwaffe не було хмар, які можна було б замаскувати у подорожі - бонус для Command Fighter. Однак очищене небо також означало, що Люфтваффе може чітко бачити вхідні атаки пілотів з командування винищувачів.

За іронією долі, 15 вересняго У той день, коли Вінстон Черчілль вирішив відвідати винищувальне командування у штабі 11 групи в Уксбриджі. Парк супроводжував Черчілля та його дружину до його бомбозахисного командного центру в п'ятдесяти футах під землею. Парк був поінформований про нарощування літаків Luftwaffe поблизу Діппе та Кале. Парк наказав «Біггіну Хілл», «Хорнчерч» та «Кенлі» перевести на «очікування». Коли з'ясувалося, що розмір сили, що надходить, набагато більший, ніж спочатку очікувалося, Парк наказав всім 11 групам бути в режимі "очікування". О 09.30 дві великі сили Люфтваффе підійшли до південно-східного узбережжя, але потім повернулися назад до Франції. Можливо, що тактика висилати війська, а потім згадувати її - це те, що командування винищувачів називало «платником» - бачачи, яку відповідь командування винищувачів зробить на таку силу. Парк наказав 11 групі «відстояти».

О 10.30 була виявлена ​​дуже велика сила Люфтваффе, яка збиралася між Кале та Булоном. Однак саме Парк спричинив користь тому, що потрібно було так довго, щоб сформуватись. Помилка цієї бомбардувальної сили означала, що Ме-109 спалив паливо, яке вони не могли собі дозволити. Це дало Паркові потрібний час, і 11 Групі знову було наказано «стояти на базі». Саме в цей час Парк сказав Черчіллю, що очікується "великий", і після вивчення карти в операційній Черчілль сказав Парку, "здається, що багато літаків заходять".

До 11.00 з радарів було зрозуміло, що над багатьма бомбардувальниками наближаються до невідомої кількості ескортів винищувачів, і вони, за оцінками, перетинають берегову лінію в Dungeness в 11.45.

Між 11.05 та 11.20 було скомфортовано дванадцять винищувальних ескадрильйонів - 4 шпіт-вогню та 8 ураганів. Вони зіткнулися з дуже великою силою Люфтваффе, яка була в межах двох миль і пролетіла між 15 000 і 26 000 футів. Летячі серед бомбардувальників були Ме-110, коли політ над усією силою прикривав Ме-109. Розмір сили, що надходить, був таким, що Парк наказав переламати частину 12 групи. Між 11.35 та 11.40 в повітря вийшли ще одинадцять ескадрильїв - 4 шпіт-вогню та 7 ураганів. Всього винищувальне командування мало 23 ескадрильї в повітрі

Коли сила Люфтваффе перетнула Кент, 11 ескадрильїв із командування винищувачів перехопили його. Ще 12 утримувались у резерві або використовувались для захисту Лондона від набігаючих бомбардувальників. Інтенсивність атаки винищувального командування призвела до того, що пілот Luftwaffe пізніше написав, що "ми думали, що весь RAF був там". Чим ближче до бомбардувальників Люфтваффе потрапили до Лондона, тим більше приєдналися ескадрилі командування винищувачів. Багато ескортів Ме-109 повернулися назад, коли їм було мало пального, і це залишило силу бомбардувальників легкою здобиччю до Спітфайрів та Ураганів, які, здавалося, оточити їх. Утримання ескадронів у запасі для захисту Лондона було життєво важливим тактичним кроком парку. Бомбардувальники Luftwaffe скинули бомби випадковим чином, щоб полегшити їх навантаження, щоб полегшити швидше повернення до окупованої Франції та Бельгії.

Винищувальне командування боролося за значну територію на небі - 80 миль завдовжки і 38 миль завширшки.

Однак дня командування винищувачів не закінчилося. Вони билися першою з двох величезних хвиль. Поки перша хвиля поверталася в занепокоєнні, наземному екіпажу винищувального командування довелося переозброїти і заправити свій літак в готовності до чергової атаки. О 13.30, РЛС підняв ще одну велику силу Люфтваффе, що масує Кале - 150 бомбардувальників у супроводі 400 винищувачів. Вони повинні були перетнути англійську берегову лінію о 14.15. Наземні екіпажі зробили свою справу, оскільки кожна ескадра, яка билася в ранковій атаці, готувалася до 14.00. До 14.05 в повітрі було двадцять ескадрильїв. Було зрозуміло, що ціллю Люфтваффе знову став Лондон. Розміри вхідних рейдерів розкинулися попереду десяти миль. Бої були такі ж запеклі, як і в ранковій атаці. Ті бомбардувальники, яким вдалося перебратися через Кент та Суррей, зіткнулися з п'ятнадцятьма ескадрильями, які мали завдання захистити Лондон, включаючи «Велике крило» Дугласа Бадера. Пізніше Бадер написав, що під час цієї атаки винищувальне командування «розстріляло їх у вогонь». Знову німецькі бомбардувальники скинули бомби навмання, і намічена мета - доки в Іст-Енді - отримала лише мінімальний збиток. Формування Люфтваффе, що наступає, зазнали нападу з такою жорстокістю, що бомби впали в Мітчем, Кілберн, Хаммерсміт та Кройдон. Бойове командування продовжувало атакувати бомбардувальників, повертаючись до материкової Європи.

Тієї ночі Міністерство повітря було поінформовано, що командування винищувачів збило 183 німецькі літаки. Насправді справжня цифра становила 56. Однак завищена фігура була величезним стимулом до морального стану. Пошкодження Люфтваффе було більше, ніж просто втраченим літаком. Перед першою атакою Герінг сказав своїм людям, що винищувальне командування зводиться до лише своїх "останніх п'ятдесяти колючих вогнів". Насправді вони зіткнулися з понад 250 бійцями. Хоча важко виміряти падіння моралі, не може бути мало сумнівів, що у свідомості чоловіків у гострому кінці Люфтваффе - екіпажі - командування винищувачів було дуже грізним противником, як їхні втрати чітко вказували. Винищувальне командування втратило 26 літаків і 13 пілотів загинули.

Значення 15 вересняго 1940 рік визнав прем'єр-міністр Вінстон Черчілль, коли він заявив, що цей день був "суткою битви за Британію". Бій мав продовжуватись у жовтні, але без контролю неба "Операція" Сільйон "просто не могла відбутися. 15 вересняго переконався, що Люфтваффе не збирається отримати такий контроль. Пілот Томас Ніл 249 ескадри пізніше сказав: «15 вересняго був дуже особливий день ».

Вересень 2010 року

Схожі повідомлення

  • 15 вересня 1940 року
    15 вересня, відомий як "День битви за Британію", і кожного вересня відзначають день 1940 року, коли Люфтваффе напав ...
List of site sources >>>