Історія Подкасти

Історія С-49 СС-160-Історія

Історія С-49 СС-160-Історія


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

С-50

(SS-161: dp. 993 (прибій.), 1,230 (підм.), 1. 240 'b. 21'10 ", dr. 13'6" (середнє значення), с. 14,5 k. (Прибій), 1; к. (Субм.); Кпл. 38; а. 1 4 ", 5 21" тт .; кл. S-48)

S-50 (SS-161) був закладений 15 березня 1920 року кораблем Lake Torpedo Boat Co., Бриджпорт, Коннектикут; розпочато 18 червня 1921 р., спонсором пані Вільям Г. Есмонд; і введений в експлуатацію 20 травня 1922 р. під командуванням лейтенанта Дж. А. А. Кратчфілда.

Спочатку призначений для експериментального підводного підрозділу (SubDiv) Zero, потім для SubDiv 4, S 50 базувався в Нью-Лондоні і до середини червня проводив випробування в районі Блок-Айленду. Потім вона відвідала Покіпсі, Нью -Йорк та Нью -Хейвен, Коннектикут, а в липні переїхала на південь до Вашингтона, округ Колумбія. Наприкінці місяця вона повернулася до Нью -Лондона, звідки продовжила роботу на північ для операцій біля Портсмута, Нью -Йорка та Портленда, Мен. 11 серпня вона повернулася до Нового Лондона, потім вирушила до Бріджпорта та залишалася у дворі будівельників до середини жовтня.

Повернувшись на службу, вона діяла в районі Нью -Лондона до січня 1923 року, а потім вирушила до Нью -Йорка. Ремонт та переробка на військово-морському подвір’ї перенесла її у серпень, коли вона відновила випробування та навчання у районі Блок-Айленд-Нью-Лондон.

В кінці грудня S-човен вирушив на Стейтен-Айленд, звідки 4 січня 1924 року вона вирушила на південь, щоб взяти участь у «Проблемі III флоту», випробуванні оборони Карибського басейну та транзитних споруд Панамського каналу. По завершенні проблеми вона поклала в Коко Соло. Наприкінці місяця вона переїхала на Віргінські острови для подальших операцій та навчань.

Близько 03:30 6 лютого почалася пожежа у відсіку для батарей. Приміщення було опечатане. О 0657 приміщення провітрювалося. Через чотири хвилини акумулятор вибухнув, і кімната була закрита ще на чотири години. Незабаром почався тимчасовий ремонт, а пізніше цього місяця вона почала поїздку назад до Нової Англії. Буксирували спочатку до бухти Гуантанамо, її доставили до Нового Лондона, а потім у Портсмут, штат Північна Кароліна, для роботи на дворі. У вересні S-50, що вилетів з Портсмута, власними силами прибув до Нью-Лондона 23-го; і повідомив про це командиру, SubDiv 2. Через три тижні вона переїхала до Нью -Йорка, де протягом наступних десяти місяців її використовували в експериментальних інженерних роботах.

У середині липня 1925 року С-50 повернувся до Нового Лондона і протягом наступних двох років займався переважно експериментальними випробуваннями та виконанням вправ для Підводної школи. Протягом цього періоду вона регулярно переривала ці обов’язки для щорічного капітального ремонту та індивідуальних навчань, дивізій та навчань флоту; і, в липні 1926 р., був покликаний надати допомогу в операціях з порятунку С-51. Експериментальна робота в цей період відвела її в штат Вірджинія -Кейпс для участі в звукових випробуваннях для Лабораторії військово -морських експериментів у листопаді та грудні 1926 року, а також на півдні Флориди для інженерних випробувань у січні та лютому 1927 року.

По поверненню з Флориди в березні 1927 року S-50 було замовлено деактивувати. Наприкінці місяця вона вирушила до Філадельфії, де була виведена з експлуатації 20 серпня 1927 року і залишалася прив’язаною як підрозділ бездіяльного флоту до 1930 -х років. Її ім'я було вилучене зі списку ВМС 31 березня 1931 р., А її шматок був ліквідований наступної осені.


Історичний делікатес у верхній частині міста відроджується у барі Leo's 49 Deli &

Смак Шарлотти близько 1950 року відродився в Університетському місті, коли на початку цього року відкрився 49 -й бар Deli & amp Leo Leo на бульварі University City City 7801.

Власник Анджело Сперо відтворив та оновив страви, якими люди насолоджувалися десятиліттями в оригінальному гастрономічному ресторані Leo's на проспекті Єлизавети поблизу міського центру.

І Сперо напевно знає меню гастрономічних страв Лео. Йому належав старий гастроном більше 20 років.

Страви, що охоплюють десятиліття

Новий Leo's пропонує багато класичних бутербродів та страв з гастроном - наприклад, солонину на житі, єврейський національний хот -дог, поданий із чилі, сиром, цибулею, солониною та гірчицею та нью -йоркським чізкейком!

Закусочні також знайдуть безліч сучасних страв, таких як завантажені картопляні шкірки, повзунки та кесадільї.

Спраглий? Повна панель про це подбає.

Трохи історії їдальні університетського міста

Leo ’s 49 Deli and Grill займає давній будинок компанії Sandwich Construction Co.

Місце розташування нового ресторану має свою історичну історію. Будівля була давнім будинком компанії Sandwich Construction Co.

В кінці 1980-х-середині 1990-х років був період, коли ресторан Sandwich Construction Co. був місцем, де можна було б поїсти та погуляти з командами NASCAR.


SS-159 S-48

Було побудовано чотири S-човни "4-ї групи". S-човни 4-ї групи були найбільшими з п’ятдесяти одного S-човнів, які були укладені на будівництво для ВМС США. Ці S-човни мали шість водонепроникних відсіків для підвищення внутрішньої цілісності. S-48 через S-51 були дозволені в 1920 фінансовому році та закладені в 1919-20 роках у компанії Lake Torpedo Company, Bridgeport CT. Вони були модифікованими катерами класу «S», які додали кормову торпедну трубку, що призвело до додаткового водотоннажності 27 тонн. Усі чотири введені в експлуатацію в 1922 році.

Підводні човни класу S-48 мали загальну довжину 240 футів і мали крайній промінь 21'10 ", нормальне водотоннажність 903 тонни, і, перебуваючи на поверхні в такому стані, мали середню осадку 13'6". Підводні човни змістили 1230 тонн під воду. Запроектований комплімент - 4 офіцери та 34 чоловіки. S-човен був обладнаний двома перископами. Вона мала подвійний корпус у центральній частині човна, по одному корпусу на кожному кінці корабля. Цей S-човен міг повністю зануритися за одну хвилину на глибину перископу. Максимальна робоча (тестова) глибина становила 200 '.

Підводний човен був озброєний п'ятьма 21-дюймовими торпедними апаратами (чотири в носовій частині і одна в кормовій). Несли чотирнадцять торпед. Одна гармата 4-дюймового/50-го калібру була встановлена ​​на головній палубі в передній частині конусової вежі Фейрвотер.

Було забезпечено розміщення 44 350 галонів дизельного палива за рахунок використання деяких баластних баків як резервуарів для мазуту. Це дало човнину максимальний радіус дії 8000 миль при десяти вузлах під час транзиту по поверхні. Нормальне завантаження мазуту становило 23 411 галонів. Два 6-циліндрових шестициліндрових дизельних двигуна потужністю 900 гальм (при 410 обертів на хвилину), загальною потужністю 1800 кінських сил, які були виготовлені компанією дизельних двигунів братів Буш-Сульцер у Сент-Луїсі, штат Міссурі, могли керувати човном зі швидкістю 14,4 вузла під час роботи на поверхні.

Електроенергію з підводним двигуном забезпечувала основна акумуляторна батарея на 120 елементів, виготовлена ​​компанією акумуляторних батарей Gould у Трентоні ("Трентон робить, світ бере"), штат Нью -Джерсі, яка живила від двох 750 л.с. електродвигуни, загальною потужністю 1500 розроблених гальмівних сил, які були виготовлені компанією Ridgeway Dynamo and Electric Company у місті Ріджвей, штат Пенсільванія, які обертали карданні вали, які обертали пропелери, які рухали підводний човен зі швидкістю 11 вузлів, протягом короткого періоду часу, коли під водою.

Два з чотирьох човнів постраждали від вибуху батареї і були виведені з експлуатації в 1927 році, а третій був би втрачений, коли його протаранило торговельне судно. Головний корабель класу висадився біля Нью -Гемпшира під час шторму, і її екіпаж був евакуйований. Результати ремонту та модернізації утримували б її від експлуатації більше трьох років.

У лютому 1924 р. S-50 (SS-161) зазнав вибуху батареї, що призвело до вичерпних інженерних випробувань, і її достроково вивели з експлуатації в серпні 1927 р. 29 січня 1925 р. S-48 (SS-159) приземлився біля узбережжя Нью-Гемпшира і її екіпаж евакуювали під час шторму. Вона була врятована і модернізована, повернувшись до експлуатації в грудні 1928 р. S-51 (SS-162) був протаранив і потонув купцем Сіті Рим біля Блок-Айленду RI 25 вересня 1925 року. Вона була піднята в 1926 році і продана за 20 квітня 1926 року С-49 (СС-160) зазнав вибуху батареї і був виведений з експлуатації в серпні 1927 року.

Важка удача S-48 почалася через 10 місяців після запуску, коли 7-го грудня 1921 року корабель, який ще був запущений в експлуатацію, здійснив своє перше випробувальне занурення в Нью-Йорк-Саунд біля рифу Пенфілд. пішохідний човен ледве був під водою до того, як з кормової частини судна надійшли кричалі повідомлення: "Затоплення двигуна! Потоп автопарку! Почалися екстрені процедури. Люди в кормових відсіках спотикалися вперед, а передні двері купе були зачинені. Через мить корма тихо вдарилася об дно. Вимкнулися електричні вогні. Ліхтарики в руках, командир підводного флоту, підполковник Френсіс Сміт, наказав підірвати баластні баки, але "вага води в кормових відсіках була занадто великою", її ніс трохи нахилився, але Це було все. Двісті фунтів свинячих баластних брусків були викинуті через повітряний замок і вистрілено чотири манекенні торпеди, на яких екіпаж намалював "ДОПОМОГУ" та "ПЛОШКУ ЗАЛОЖЕНО ТУТ" разом з численними пляшками молока, в яких були додані повідомлення з повідомленням про тяжке становище судна

Повільно лук почав підніматись, як зворотний маятник, але корма прилипла до дна. Нахил вгору змістив кормову воду. "Батареї порту заливаються!" - вигукнув член екіпажу. The New York Evening News описав драматичний момент: "Дихання зупинилося. Затоплений акумулятор означає хлор [газ]. Cmdr. Сміт і троє членів екіпажу негайно почали спасати, щоб опустити морську воду нижче рівня [контейнерів для батарей], їх руки були спалені, і кожну мить або дві по їхньому обличчю проносився подих [газу хлору], що змушувало їх кашляти і задихатися. Щойно вони злили воду з батарей з боку порту, почали затоплювати акумулятори правого борту. Водночас нос човна продовжував нахилятися вгору, оскільки більша вага матеріалу відкидалася. При 30 градусах керівники кораблів були впевнені, що лук знаходиться над поверхнею - більше ніж на шістдесят футів від дна.

Один із членів екіпажу, коли його штовхали ззаду, викрутився і пробрався з підводного човна через торпедну трубку, яка була приблизно на чотири фути вище поверхні океану. По трубці пропустили мотузку, а решту екіпажу з 50 осіб витягли по черзі. Гарячу каву та ковдри також піднімали, коли чоловіки тулилися в морозну погоду. Мокра нижня білизна одного моряка - була заморожена у суцільній кожусі навколо його плечей і ніг

Деякі чоловіки спустилися назад у підводний човен через торпедну трубку і «витягли матраци [які]« один за одним спалили на кінчику випростаного лука » - чоловіки сиділи навколо свого полум’яного сигналу [[гріючись] суворий вітер [та] бурхливі води. Їх нарешті вдалося врятувати о 22:30 за допомогою буксира, що проходить повз. Випробування тривали 14 годин, 10 з яких були проведені під впливом фригідних елементів. Троє чоловіків були ненадовго госпіталізовані для незначного вдихання газу хлору. Більшість чоловіків були співробітниками компанії Lake Torpedo Boat Co. з Бріджпорта, Коннектикут.

У перших звітах Associated Press стверджувалося, що підводний човен потрапив у буксир, але пізніше стало відомо, що хтось залишив відкритим один із герметичних люків.

Наступного серпня (1922 р.) S-48 розпочав свою другу серію випробувань на Лонг-Айленд-Саунд, пірнаючи на глибину до 100 футів, обстрілюючи торпеди та інші подібні випробування. Вона була прийнята і замовлена ​​ВМС США в Жовтень 1922 р. Протягом наступних трьох років вона перебувала і виїжджала з Нью -Лондона, штат Коннектикут, на ремонт. У 1926 році вона двічі сіла на мілину під час сильної бурі, яка одного разу набрала воду, що знову спричинило утворення хлорного газу. Потім її вп’яте повернули до Нового Лондона. Через брак коштів на ремонт підводний човен був виведений з експлуатації. Кошти стали доступними в 1927 році і розпочався ремонт, який включав розширення корпусу на 25 футів. У грудні 1928 р. Вона була повторно призначена на роботу. Протягом семи місяців вона повернулася в Нью -Лондон на ремонт, перш ніж відновити роботу в червні 1929 року.

Через рік Ріковер приєднався до екіпажу. На той час S-48 стала єдиною підводною човною S-класу з чотиригрудної групи IV, що складалася з S-48 до S-51. С-49 і С-50 зазнали вибухів акумуляторів, а С-51 затонув через зіткнення з пасажирським судном. До того часу, як Ріковер повідомив про себе на борту С-48, її два вцілілих кораблі-сестри, які самі були механічними та електричними кошмарами, були виведені з експлуатації.

У своїй біографії "Ріковер: боротьба за досконалість" Френсіс Дункан повідомляє про безліч механічних та електричних проблем, з якими зіткнувся молодий інженер-офіцер у своєму першому круїзі на борту С-48. Він розповідає, що пневматичні регулюючі клапани, що використовуються для занурення корабля, ніколи не syсинхронізувалися [належним чином, і тому під час занурення] вона [завжди] відхилялася то в одну, то в іншу сторону - аж на дванадцять градусів. Риковер писав про свій перший круїз у липні 1930 року. Менше ніж через годину після круїзу несправний електричний контролер змусив підводний корабель зупинитися. Після того, як гіроскоп -ретранслятор був зафіксований, потім "пройшов крізь сітку" [унеможливлюючи] правильний курс ", - повідомив він. Приблизно через годину тріснув шток випускного клапана, що змусило його знову зупинитися. Його відремонтували, а потім у трьох циліндричних кожухах портового двигуна з’явились витоки. [Ріковер, побоюючись капітана] стати огидним [від його виконання], скористався шансом і побіг з дірявими куртками циліндрів Якщо цього було недостатньо , через кілька годин "електрик повідомив" про щось не так з одним з основних двигунів. Повзаючи до трюмів, щоб перевірити "заїкання в носі", він виявив, що якорний ланцюг був ослаблений, - панель управління якорним вітком. стали обґрунтованими

Через два місяці з вентилятора вентилятора витягся дим, загорівся основний акумулятор. Згідно з Томасом Роквеллом у його книзі "Ефект Ріковера", шкіпер, побоюючись вибуху, "наказав усім людям на палубі, готовим стрибнути за борт, якщо відбудеться очікуваний вибух водню." Ріковер зголосився повторно увійти в підрозділ і вирішити проблему. Ріковер писав: "Дим виходив з батарейного відсіку", коли його відкривали, виплив чорний дим У носі протигаза та за рятувальним кругом [Ріковер вийшов на вулицю через люк]. Не виявивши вогню, він сфальсифікував вентиляційну систему та вапно поміщали у відсік для поглинання вуглекислого газу. Пізніше експертиза показала, що пожежа виникла через іскрові з'єднання акумуляторів. Через три години через коротке замикання в з'єднаннях "завугленої батареї" почалася чергова пожежа, яку він безуспішно намагався загасити за допомогою вогнегасника з чотирихлористого вуглецю. У розпачі він успішно посипав полум’я вапном. Це спрацювало. Причиною другої пожежі стала стара та погіршена ізоляція. Роквелл також розповідає, що Ріковер стикався з двигунами, які були постійним джерелом неприємностей. Показуючи свій практичний підхід до вирішення проблем, він переробив та відновив їх [після чого] вони не завдали додаткових проблем.

У липні 1931 року Ріковер був підвищений до виконавчого директора. У листопаді на С-48 трапилася ще одна катастрофа. Вона почала пірнати для практичної роботи з торпедою і одразу взяла список із дванадцятьма градусами та різким кутом вниз. На висоті сімдесяти футів вона вийшла з -під контролю - підірвала танки - піднесла її [пізніше] розслідування показало, що вентиляційний клапан не відкрився. У лютому 1932 року після кількох невдач під час занурення група офіцерів нервувала і втомився, склав повідомлення для всіх, щоб підписати, заявивши, що корабель небезпечний і не може виконати своє призначення. За словами Дункана, "Ріковер переконав їх, що вони вийшли з цього", це буде погано для репутації всіх зацікавлених і [ сказав їм, що він може розробити нову процедуру занурення.


Зміст

Редагувати 1980 -ті

Вінсенс був запущений 14 квітня 1984 року і спонсорований Мерілін Кейл, дружиною сенатора від Індіани Ден Квейл. Вінсенс був названий на честь битви під Вінсенном під час війни за незалежність США, тоді як попередня Вінсенс важкий крейсер і Вінсенс легкі крейсери були названі на честь міста Вінсенс, штат Індіана. Крейсер був введений в експлуатацію в Паскагулі 6 липня 1985 року під командуванням капітана Джорджа Н. Гі. На кораблі зазвичай перебували керовані ракети, скорострільні гармати та два гелікоптери Seahawk LAMPS для протичовнової та протикорабельної війни, переведення персоналу та інших цілей.

Вінсенс був першим з Тікондерога-класові крейсери для виходу на Тихоокеанський флот. Після введення в експлуатацію в 1985 р. Вінсенс допоміг випробувати ракету земля-повітря SM-2 Block II. У травні 1986 р. Вінсенс брав участь у багатонаціональних навчаннях RIMPAC 86, координуючи зусилля зенітної війни двох авіаносців та понад 40 кораблів із п’яти країн. Вінсенс був розгорнутий у серпні 1986 р. у Західній частині Тихого та Індійського океанів. Корабель виконував обов’язки командира протиповітряної війни Карл Вінсон та Нью Джерсі бойові групи, що діяли разом з Силами самооборони Японії та Королівським флотом Австралії, і пройшли парою понад 46 000 морських миль (85 000 км 53 000 миль) у водах від Берингового моря до Індійського океану. [1] [2]

Ірано -іракська війна Редагувати

Під час Ірано -іракської війни Сполучені Штати вжили активних заходів у Перській затоці для захисту судноплавства, переважно нафтових танкерів, яким загрожували обидві країни.

Операція Earnest Will Edit

14 квітня 1988 року фрегат керованої ракети Семюел Б. Робертс під час операції «Серйозна воля» потрапила в міну в Перській затоці. Через шість днів, Вінсенс був повторно розгорнутий із вправ 88–2 флоту, відправлений назад у Сан-Дієго, штат Каліфорнія, з проханням підготуватися до шестимісячного розгортання. Причина поспіху: керівники ВМС вирішили, що їм потрібен корабель Aegis для захисту виходу пошкоджених Семюел Б. Робертс через Ормузьку протоку. Через місяць крейсер увійшов до Перської затоки, а на початку липня стояв на сторожі протоки, коли пошкоджений фрегат несли на важковантажному кораблі Могутній слуга 2. Корабель здійснив 14 транзитів Ормуза під час операцій «Поважна воля».

Рейс авіалінії Іран 655 Редагувати

3 липня 1988 р. Вінсенс, під командуванням капітана Уілла Роджерса III, перебував у патрулі, коли повідомлялося, що катери -пістолети гвардії Іранської революції напали на пакистанське торгове судно. Вінсенс розгорнула один із своїх гелікоптерів для розслідування.Незабаром після цього Роджерс наказав своєму кораблю відійти від станції в 80 милях на північ. [3] Командир флотилії есмінців наказав Вінсенс щоб повернутися на свою початкову станцію. Вінсенс Російський гелікоптер прослідкував за катерами Революційної гвардії в іранські води і, підтримуючи контакт з човнами, потрапив під обстріл іранців. [4]

Екіпаж гелікоптера повідомив, що їх обстріляли, і з цим повідомленням Роджерс повернув свій корабель і разом з фрегатом Елмер Монтгомері, рушили перехоплювати канонерські човни. Роблячи це, Вінсенс сама переплила в іранські води. Під час наближення американських кораблів іранські канонерські катери маневрували, що, як стверджував Роджерс, було загрозливим. Роджерс попросив дозволу на стрільбу, і дозвіл був наданий командою, сам того не знаючи Вінсенс перетнули в іранські води. [4] Вінсенс та Елмер Монтгомері розпочав обстріл канонерських катерів о 9:43 ранку, нанісши кілька ударів по канонерських човнах, потопивши дві та пошкодивши ще одну. [5]

Поки Вінсенс стріляв по іранських канонерських човнах, на борту корабля запанувала плутанина, оскільки відстеження літаків у цьому районі стало заплутаним, між Вінсенс та інших кораблів США тощо Вінсенс себе. [5] [6] Важливо, Вінсенс неправильно ідентифікував цивільний авіалайнер авіакомпанії Iran Airbus A300 рейсу 655 Iran Air як атакуючий винищувач F-14 Tomcat. У той час іранський авіарейс 655 піднімався, і її транспондер IFF знаходився на цивільному коді Mode III, а не на суто військовому Mode II, як записано Вінсенс власна корабельна система Aegis Combat System. Після того, як багаторазово викликали радіо і не отримали відповіді від літака,Вінсенс випустив дві ракети з радіолокаційним наведенням і збив іранський цивільний лайнер над повітряним простором Ірану в Ормузькій протоці, в результаті чого загинули всі 290 пасажирів та екіпаж на борту. [6]

Уряд Ірану це підтримує Вінсенс свідомо збив цивільний літак. [7] Рейс IR655 авіакомпанії Iran Air щодня вилітав з Бандар -Аббаса - цивільного та військового аеропорту - регулярним пасажирським рейсом до Дубая, використовуючи встановлені повітряні смуги. Військово -морський флот Італії та ще один військовий корабель США - фрегат Сторони, підтвердив, що літак піднімався - не пірнав у атаку - під час удару ракети. Радіопопередження США передавалися лише на частотах 121,5 МГц, а не на частотах управління повітряним рухом і помилково визначали висоту та положення літака, тому екіпаж Airbus, якби вони стежили за "охоронцем", міг би неправильно витлумачити попередження як посилання на інший літак . Капітан Девід Карлсон р Сторони пізніше сказав, що знищення авіалайнера "ознаменувало жахливу кульмінацію агресивності Роджерса". [8]

Редагувати 1990 -ті

У лютому 1990 р. Вінсенс був розгорнутий під час третього шестимісячного туру по західній частині Тихого та Індійського океанів із вертольотами SH-60 із загону 13. HSL-45. Корабель координував усі авіаційні події бойової групи та служив флагманом командування та управління під час Гарпун- Приклад-90. У липні 1990 р. Вінсенс повернувся додому, пройшовши майже 100 000 морських миль (190 000 км 120 000 миль). [1] [2]

У серпні 1991 р. Вінсенс відправився на четверте розгортання в західній частині Тихого океану. Пропарювання з авіаносцім Незалежності, Вінсенс виконував обов'язки командира протиповітряної війни для бойової групи "Дельта" до від'єднання для участі як представник Сполучених Штатів у спільних навчаннях ВМС США та Республіки Сінгапур MERCUBEX 91. Протягом наступних трьох місяців, Вінсенс брав участь у двосторонніх навчаннях Valiant Blitz з ВМС Південної Кореї, двосторонніх навчаннях Annualex 03G з Силами самооборони Японії та ASWEX 92-1K з ВМС Південної Кореї, перш ніж дістатися до Гонконгу, щоб виступити представником США на Дні ВМС. церемонії. Вінсенс повернувся зі служби 21 грудня 1991 року.

У червні 1994 р. Вінсенс вирушив на п’яте розгортання в західній частині Тихого океану разом з Кітті Яструб Бойова група. Вінсенс виконував обов’язки командира протиповітряної війни для бойової групи. Під час розгортання, Вінсенс провела з підрозділами «Морські сили самооборони Японії» підводні навчання PASSEX 94–2, двосторонні навчання MERCUB 94–2, спільні навчання Малоїзійського півострова ВМС США та Сінгапуру, двосторонні навчання з Японією «Кін-Едж». Морські сили самооборони та Tandem Thrust-масштабніші спільні навчання Вінсенс брав участь як координатор протиповітряної оборони у всьому районі спільної операції. Вінсенс повернувся з цього розгортання 22 грудня 1994 року.

У серпні 1997 р. Вінсенс змінив домашній порт з Сан-Дієго на Йокосуку, Японія, з вертольотами SH-60B із загону HSL-49 загону 8G, а потім вирушив на пароплав до південної частини Тихого океану та взяв участь у навчанні «Доблесний штурвальник 98–1» з Дерево Белле готова група -амфібія та есмінець Королівського австралійського флоту HMAS Перт. Комбіновані навчання пройшли біля острова Таунсенд, Австралія.

Вінсенс також брав участь у бойовому експерименті флоту сьомого флоту США Дельта (FBE-D) з 24 жовтня 1998 року по 2 листопада 1998 року у поєднанні з навчанням Foal Eagle, регулярним навчанням, що імітує військову оборону Південної Кореї. За підтримки Командування з розвитку військово-морського флоту, FBE-D став четвертим у серії експериментів, які випробовували нові бойові системи та процедури на морі.

Редагувати 2000 -ті

12 серпня 2000 р. Вінсенс завершив двосторонні навчання «Шарем 134» з кількома японськими кораблями та іншими учасниками США. Вчення включали тиждень навчання підводних бойових дій та збору даних у Південно -Китайському морі. Корабель випробував її виявлення підводних човнів, випробування дальності сонару та використання сонобуїв, а також розробив нові процедури судового переслідування підводних човнів. Останні події Шарема включали "вільну гру", яка дозволила крейсеру виявляти та переслідувати інші підводні човни, поєднуючи багато тактики та системи, випробувані під час Шарему.

У середині листопада 2000 р. Крейсер обстріляв ракетними батареями дистанційно керовані безпілотні літальні апарати, надані флотською діяльністю Окінава під час MISSILEX 01-1.

Вінсенс брав участь у військових навчальних заняттях під назвою Multi-Sail, які були призначені для підготовки американських та японських сил до взаємодії у кількох районах бойових дій.

Вінсенс вилетів з Йокосуки 17 вересня 2001 р. для проведення операцій на підтримку операції «Незламна свобода». Корабель повернувся 18 грудня 2001 року після більш ніж трьох місяців перебування в морі.

У березні 2003 р. Вінсенс був призначений ескадрильї есмінців 15. [9]

Хоча протягом 1990 -х років було кілька пропозицій щодо модернізації системи вертикального запуску Вінсенс та чотири її сестринські кораблі для продовження терміну служби, жоден з них не фінансувався, а всі п’ять кораблів натомість були виведені з експлуатації Вінсенс сама 29 червня 2005 р. у Сан -Дієго, Каліфорнія, і того ж дня була вражена. Її було заборонено на військово -морській базі технічного обслуговування кораблів на військово -морській базі Кітсап у Бремертоні, штат Вашингтон. У 2008 р. Вінсенс була запланована на утилізацію протягом наступних п'яти років разом з кораблями -сестрами Томас С. Гейтс та Йорктаун.

9 липня 2010 року був укладений контракт Вінсенс був виданий International Shipbreaking, Brownsville, Texas. [10] 21 листопада 2010 р. Вінсенс прибув через Панамський канал на міжнародний корабел у Браунсвілль, штат Техас, і був повністю вилучений з ладу до 23 листопада 2011 року. [11]

Вінсенс був нагороджений стрічкою бойових дій (3 липня 1988 р.), [12]


Laststandonzombieisland

Тут, у LSOZI, ми вилітаємо щосереди, щоб подивитися на старі парові/дизельні флоти періоду 1833-1954 років і щотижня проводитимемо описування іншого корабля. Ці кораблі мають власне життя, казку, яка іноді переносить їх у найдивніші місця. – Крістофер Егер

Бойовий корабель, середа, 5 травня 2021 р .: Де Голль і перлина#8217

BuShips фото 19-LCM-67592 через Національний музей ВМС США.

Тут ми бачимо чудовий вид вільних французів Сафір-підводний човен класу мін.мій мій су-марен) Перле (Q-184) перебуваючи біля військово -морського двору Філадельфії, 5 червня 1944 р. – за день до вторгнення в Нормандію, щоб розпочати звільнення своєї батьківщини. Перле, на фото вище, готувалася до вильоту з PNSY, щоб продовжити свою вже активну війну, щойно завершивши капітальний ремонт. На жаль, вона більше ніколи не побачить Францію.

Шість міноносних човнів Проекту “Q6 ” Сафір-класи були замовлені в серії морських програм наприкінці 1920 -х років. Завдяки конструкції з двома корпусами, 216-футові підводні човни були достатньо малі для роботи в обмежених водах Середземного моря, витісняючи менше 1000 тонн при повному завантаженні та зануренні. Використовуючи пару дизелів Норманда-Віккера та відповідний набір електродвигунів, вони не були створені для швидкості, здатної витримати всього 12 вузлів на поверхні і менше, ніж під час хвиль. Однак вони могли залишитися в морі протягом тривалого 30-денного патрулювання, здатного подолати 7000 нм без дозаправки.

Крім можливості нести та ефективно розгортати 32 контактні міни Sautter-Harlé HS 4 2500 фунтів, подвійно завантажені вертикально у серію з 16 жолобів Норманд-Фено, вбудованих у корпус по обидві сторони вітрила, у класі були три 550-мм торпедні апарати і дві менші 400 -мм трубки (але тільки для розміщення шести запасних торпед), а також кілька скромних палубних гармат.

Малюнок підводного човна класу «Сафір». Чорні кола - це вертикальні мінні пускові установки, які працювали на стисненому повітрі, щоб викинути свої міни. Ви також можете відзначити її 75 -мм палубну гармату вперед і подвійне кріплення 13,2 мм MG, кормове. Вона також мала пару 8 -міліметрових MG Hotchkiss, які можна було встановити на її вежі. Через К.Е.Сергеєва/Вікімедіа

Наші Перле був чимось на зразок 18-го військового корабля, що використовувався французами для носіння назви перлини океану, що йде приблизно до 1663-го 34-гарматного корабля лінії. Варто відзначити, що 17 Перле також була підводним човном, крихітним (70 тонн/77 футів) Naïade-класовий човен епохи Великої війни, укомплектований торпедами з падаючим коміром російського зразка Drzewiecki.

Закладена в 1931 році в Арсеналі де Тулон як остаточний член її класу, наш Перле був введений в експлуатацію 1 березня 1937 року і був призначений на 21 -ю групу Відділ Су-Марен (DSM) у Тулоні.

Фальшива війна

Коли у 1939 році розпочалася війна проти Німеччини, французький середземноморський флот залишився там, де є/як, на випадок, якщо італійці вирішать увійти в гру. Коли Муссоліні зобов’язав 10 червня 1940 р. Перле був відправлений для засівання оборонного мінного поля біля корсиканського порту Бастія та патрулювання поряд із сестринським братом Діамант.

Загальне припинення вогню у Франції 22 -го закінчилося Perle ’s початкова участь у війні. Однак після того, як через два тижні британці обштукатували лінію бою Віші в Орані, їй та трьом іншим підводним човнам було наказано відправитися до Гібралтару, щоб трохи помститися, що було скасовано в останню хвилину.

Потім відбулося розгортання у стратегічному західноафриканському порту Дакар, який зазнав тиску з боку британців та зароджуваного руху Вільних французів Де Голля. Там, Перле приєднався до 16ème DSM, який складався з кількох менших підводних човнів, щоб підготуватися до другого нападу союзників на Сенегал, який так і не відбувся. Натомість, як тільки висадка факелів у Північній Африці спровокувала німецький демонтаж французької республіки Віші та наказ затопити ці кораблі, які ще перебувають у європейських французьких водах, Дакар прибув до Де Голля та Перле за замовчуванням змінили сторони.

Працюючи на визволення

До початку 1943 р. Перле був інтегрований у зусилля союзників у Середземномор’ї та знаходився в Орані, і незабаром запускав патрулі біля Канн та Марселя між операторами десанту та агентами, де це було необхідно, безперечно, поширюючи обман по всьому регіону щодо того, де союзники завдадуть удару наступний.

З грудня 1942 р. (Операція «Перл -Харбор») до листопада 1943 р. До складу Безкоштовних французьких підводних човнів входитимуть “Algerian Group ” Перле, Касаб'янка, Марсуен, і Аретус брали значну участь у пробіжці "#8220Le Tube"#8221 вздовж Ріверії. Під керівництвом офіцера розвідки полковника Поля Пайола, підводні човни регулярно бігали до Південної Франції та на Корсику, висаджуючи агенти опору та системи опору OSS, SIS та французьких сил опору - від гармат STEN до передавачів валіз. У багатьох з цих випадків підводні човни на всяк випадок відбирали б учасників берегової партії, яких відправляли через скорочену підготовку командос.

Під час однієї з таких місій наприкінці жовтня 1943 р. Перле висадив Гая Жуселіна Шагрена де Сен-Ілера, який використовував номме de guerre “Marco ” на пагорбах за межами Кавалер-сюр-Мер на півдні Франції разом з двома радіооператорами та їх обладнанням. Сент-Ілер створив мережу Марко Поло, яка зіграла ключову роль у визволенні 1944 року.

Ці приземлені охопили широкий спектр від невеликих груп оперативників, таких як Марко та його звичайні хлопці, до команд вигнаних польових офіцерів французької армії, укомплектованих полковими прапорами, які були виведені з Франції в 1940 році, прагнучи реформувати підрозділи, щоб перейти до акції за визволення. Поїздки, координовані з місцевими осередками опору, також збирали агентів союзників та збитих пілотів, які прагнули ексфільтруватись з окупованої нацистами Франції, а також переносити важливі повідомлення, звіти, об’єкти розвідки та фільми.

У короткому порядку, Перлеразом з іншими підрозділами Алжирської групи, передала тіньових осіб до Барселони (де вона посадила капітана бюро Deuxième Bureau Capt. D ’Hoffelize на пляжі), Кап Камарат на Корсиці та ін.

Говорячи про Корсику, Перле був використаний для доставки 30 операторів Bataillon de Choc поблизу Аяччо 13 вересня, щоб допомогти прокласти шлях до посадок Firebrand. Чим більший Касаб'янка висадило б 109 коммандос одного і того ж підрозділу та#8211 стільки, що вона перенесла їх через Середземномор’я під час появи!

Вільні французькі солдати з батальйону де Чок, підрозділу спецназу, створеного в Алжирі на початку 1943 року. Батейлон був вирішальним у визволенні Корсики та Ельби. Цей знімок із нещодавно переробленим німецьким камуфльованим німецьким Пак 40 розміром 7,5 см був зроблений після того, як вони приземлилися в Провансі під час операції "Драгун", під час бою за звільнення Тулона, серпень 1944 року. Зверніть увагу на поєднання спорядження, включаючи британські ковпачки для годинників, американські гвинтівки М1903, черевики , уніформи та гетри та італійські пістолети Beretta MAB 38. Також зверніть увагу на відкриту 75 -міліметрову оболонку з готовими двома патронами, що, безперечно, виправляє ситуацію, щоб повернутися на озброєння проти своїх колишніх власників.

Французькі командоси, не зустрічаючи опозиції, незабаром зв’язалися з корсиканськими партизанами, приблизно 20-тисячними, які були під відкритим повстанням проти німецьких окупаційних сил. Perle ’s Шкіпер на той час зміг скрутити руку капітану порому Тулон-Аяччо, щоб відплисти до Алжиру і перейти до вільної французької сторони речей. Підводний човен також висадив три тонни борошна 16 вересня, що набагато важливіше, ніж гармати, коли мова зайшла про завоювання сердець і розуму. Підводний човен Аретус прибув через два дні, щоб привезти з Північної Африки п’ять тонн боєприпасів, щоб допомогти використати ці уми.

Кампанія швидко розвивалася, і де Голль, прибувши 8 жовтня 1943 року в Аяччо, оголосив Корсику першою частиною митрополичої Франції, яка була звільнена - за вісім місяців до Оверлорда.

Однією з останніх місій “Tube ” Perle ’s. 29 листопада вона з'явилася у призначений час і час біля французького узбережжя і відправила свою берегову партію на пляж лише для того, щоб перебігти німецький патруль, в результаті чого двоє в'язнів і один загинули з обох боків.

Результати прихованих зусиль на півдні Франції були очевидні на висадці Драгуна наступного року, де, здавалося, добре організовані підрозділи ІФР були скрізь.

Безкоштовна зустріч французького опору з союзними військами на пляжі в Сен-Тропе, серпень 1944 р. Під час Драгуна (фотокорпус фотографії 111-SC-212383 через NARA)

У цей момент, Перле мав гостру потребу в капітальному ремонті і прибув до Філадельфії, одного з численних вільних французьких суден, які зробили це на той час. Там, прибувши перед Різдвом 1943 року через Бермуди, вона висадила свої кулемети 13,2 мм для набору американських 20-міліметрових ерліконів, а також зазнала загальних змін для продовження роботи з флотами союзників.

Велика серія її фотографій існує з того часу в штатах.

Щоб повернутися до війни, вона наприкінці червня 1944 року вирушила до Святого Лох через Ньюфаундленд у супроводі есмінця USS Cockrill (DE-398). Покидаючи Сент -Джонс з Квітка-класовий корвет HMCS Chicoutimi (K156) 3 липня.

П’ять днів потому, коли приблизно 1000 миль вийшли в Атлантичний океан, Перле наблизився до вихідного конвою з 94 кораблів ONM243, що плив із Галіфакса в Клайд, поки він знаходився приблизно між Гренландією та Ісландією. Конвой захищала пара торгових авіаносців (MAC), MV Empire MacColl та MV Empire MacCallum які, на жаль, не були сповіщені про можливу присутність підводного човна «Вільна Франція», поки не стало занадто пізно.

Ранньою половиною дня 8 липня з літака вилетів торпедний бомбардувальник Fairey Swordfish Mark II Імперія Макаллум пілот вільного флоту Нідерландів 836 ескадрильї FAA летів попереду колони, виконуючи рутинну зачистку, і помітив таємничу підводну човен, а потім здійснив атаку за підручником, яка виявилася успішною.

Зі статті доктора Алека Дугласа, колишнього генерального директора з історії канадських сил, восени 2001 року Канадський військовий журнал:

Пілот, лейтенант Франсуа Оттервенгер з Королівського флоту Нідерландів, припустив, що підводний човен, що сплив на поверхню і на північно-східному курсі, був підводним човном, як і старший офіцер канадської групи супроводу С5 у HMCS Dunver [фрегат річкового класу]. Цей офіцер, виконуючий обов’язки командувача Джордж Стівен, барвистий і широко шанований супроводжуючий старший офіцер (SOE), як відомо, вигукнув «Потопіть сволота!», Оскільки він наказав двом кораблям MAC підняти всі наявні літаки.

"Шнурова сумка", повільний старий біплан, повинен був дати широке причал підводній човні. Лейтенант Оттервенгер поставив свою Рибу -Меч на позицію проти вітру між Сонцем та ціллю.Він чекав, поки до нього приєднаються інші літаки від Empire MacCallum та Empire MacColl, а потім затримався ще близько десяти хвилин, поки шість риб -мечів (чотири з Імперія Макаллум і два від Імперія МакКолл) утворилися, облітаючи за годинниковою стрілкою навколо підводного човна, щоб здійснити серію атакуючих пробігів.

Приблизно тоді, в 1358Z, через годину і п’ять хвилин після отримання звіту про прицільний вигляд на 1253Z, командир Стівен раптово передав голосове повідомлення кораблям MAC: «Чи були повідомлені літаки про те, що підводний човен« La Perle »може бути у нас околиці? »

Збентежений офіцер повітряного штабу в Імперія Макаллум нічого не знав про Ла Перль і не знав, що робити з повідомленням, але намагався попередити літак із запізненням: «Зверніть увагу на сигнали розпізнавання, якщо підводний човен дружній. Якщо ні, атакуйте ». Лише один літак почув його через RT (радіотелефонний) трафік, що наповнював ефір, і марно просив повторення, саме тоді, коли лейтенант Оттервенгер починав атакуючий біг між 1404 і 1408 Z, приблизно через годину і п’ятнадцять хвилин після першого прицілу.

Коли Оттервенгер побачив серію "L", правильну ідентифікацію дня, що блиснула з башти Ла Перля, і не почувши попередження в останню хвилину, він дійшов висновку, що це просто підступний знак і випустив чотири пари ракети в ціль. Усі інші літаки супроводжувалися ракетними атаками і (тепер вони стріляли з легкого кулемета з підводного човна), в останньому випадку, з двома глибинними бомбами за наказом лейтенанта Оттервенгера, «який проводив операції найбільш належним чином з початок".

Операція була настільки ефективною, що офіцер повітряного штабу Імперія Макаллум був перенесений до коментаря більш триумфальним тоном, ніж, мабуть, передбачалося: «Атака була надзвичайно добре скоординованою і закінчилася за хвилину. Щонайменше вісім ударів було забито на підводній човні, яка затонула протягом чотирьох хвилин після атаки ».

До того часу, як супроводжуючі з конвою ONM-243 прибули на місце події, лише один чоловік з екіпажу з шістдесяти чоловік, головний механік-старшина [Еміль Клоарек, врятований HMCS Гесперлер], був ще живий.

Комісія з розслідування втрати вказала на багато пальців, в основному на виконуючого обов’язки CDR Стівена, та виправдала Оттервангера.

Вона була не єдиною вільною французькою підводним човном, загубленою під час війни. Могутній підводний човен крейсера Surcouf зникне на її шляху до Панами в 1942 році, забравши з собою 130 чоловіків.

Документи про французьку підводний човен Ле Перле”, включаючи її журнал ремонту PSNY та звіт про її затоплення літаком Мечоносці, зберігаються в Національному архіві США.

З її п’яти сестер, Наутілус, Сафір, та Бірюзовий були захоплені віссю у Північній Африці в 1942 році, які намагалися використати їх, але замість цього знищили. Діамант була також потоплена в Тулоні її власними співвітчизниками.

Рубіс, подобається Перле, приєднається до зусиль союзників, уникнувши падіння Франції в 1940 р. через те, що на той час вже працював із Шотландією з Королівським флотом. Вона здійснить вражаючі 28 військових патрулів, включаючи майже два десятки гірничодобувних робіт біля Норвегії, посіявши смертельне насіння, яке може претендувати на щонайменше 15 суден осі.

Французька підводний човен "Рубіс", як видно з зенітного крейсера HMS "Кюракоа" в Північній Атлантиці. Фотографія через Меморіал підводних човнів Данді

До кінця 1944 року у Рубіса був би укладений Веселий Роджер.

Те, що залишилося від класу 6 підводних човнів Saphir у виданні Джейнс 1946 року.

Одна з декількох підводних човнів у післявоєнному флоті Франції, Рубіс піде на пенсію в 1949 р. Вона була знищена як ціль сонара в 1958 р. біля мису Камарат. Її затонуле судно знаходиться в 135 футах води між Кавальєром і Сен-Тропе і є популярним місцем для дайвінгу.

ВМС Франції продовжили спадщину обох працьовитих часів Другої світової війни Сафіри з Рубіс-класовий штурмовик SNA Pearl (S606) Введена в експлуатацію в 1993 році. Зараз вона перебуває у стадії капітального ремонту та реконструкції в Шербур-ан-Котентені після пожежі минулого літа.

Наплавлення SSN Perle (S606) класу Rubis. Так само, як попередній Perle був шостим і останнім човном класу Saphir у 1930-х роках, нинішній човен є шостим та останнім із серії Rubis.

Зменшена модель класу Saphir з сіткою вперед і без подвійного кріплення 13,2. Якщо придивитися, можна побачити двері шахтних жолобів. Через Wikimedia Commons

Водоизмещение: 761 тонн (поверхневий), 925 тонн (занурений)
Довжина: 216,5 футів
Ширина: 23,3 футів.
Осадка: 14 футів.
Машини: 2 дизеля Normand Vickers потужністю 650 к.с., 2 електромотора Schneider потужністю 410 кВт, 144 батареї
Швидкість: 12 вузлів (поверхневі), 9 вузлів (занурені)
Діапазон: на 75 тонн дизельного палива- 4000 нм при 12 вузлах, 7000 нм при 7,5 вузлів- 80 нм при 4 вузлах. 30 днів витримки
Корпус: корпус 13 мм, глибина експлуатації 80 метрів
Екіпаж: 3 офіцери, 10 дрібних офіцерів, 30 військовослужбовців
Озброєння:
2 носові труби 550 мм з чотирма торпедами.
1 трубка довжиною 550 мм
2 трубки 400 мм з чотирма торпедами
1 x 75 мм/35кал M1928
1 x подвійне кріплення для кулемета Hotchkiss M1929 13,2 мм
2 х 8 мм кулемети Hotchkiss M1914
32 міни Sauter-Harlé HS4 (2400 фунтів кожна з 704 фунтами вибухівки)

Якщо вам сподобалася ця колонка, будь ласка, подумайте про приєднання до Міжнародної організації морських досліджень (INRO), Publishers of Warship International

Можливо, вони є одним із найкращих джерел морського вивчення, зображень та спілкування, які ви можете знайти. http://www.warship.org/membership.htm

Міжнародна організація військово-морських досліджень-це некомерційна корпорація, яка займається заохоченням вивчення морських суден та їх історії, головним чином в епоху військових кораблів із заліза та сталі (близько 1860 р.). Його мета - надати інформацію та засоби контакту для тих, хто цікавиться військовими кораблями.

Маючи більш ніж 50 -річну стипендію, Warship International, написана книга INRO опублікувала сотні статей, більшість з яких унікальні за своїм розмахом та тематикою.


49 -кілометровий мальовничий привід був задуманий ще в 1938 році, коли весь світ щойно був запрошений відвідати Сан -Франциско на 1939-40 Міжнародна виставка "Золоті ворота" триматися Острів скарбів (штучний острів, побудований у затоці Сан -Франциско спеціально для виставки.)

Можливо, це була висота Велика депресія, але Сан -Франциско знову і знову доводив - Сан -Франциско вміє вставати з попелу.

  • Ми мали два нові мости щоб похизуватися - побудованим посеред депресії - мостами Золоті Ворота та СФ -Бей.
  • Ми визнавали своє місце як ворота в Тихий океан.
  • Ми викинули двох надзвичайно успішні виставки в минулому: Каліфорнійська середньовікова виставка 1894 року та Міжнародна виставка Панама -Тихий океан 1915 року.
  • І з насувається війна в Європі та Азії організатори вважали, що не може зашкодити проголосити мир на Тихому океані та запросити всіх зібратися. (Ми - оптимістична група!)

До того ж, якби з’явився мільйон відвідувачів, гроші будуть текти… і більше стосується історії 49 -мильної мальовничої дороги…

Асоціація Down Town хотів спосіб вивести всіх цих відвідувачів з острова скарбів у околиці Сан -Франциско, щоб подивуватися її природній красі—І подумайте про ведення бізнесу в Сан -Франциско.

Автомобільна манія охопила землю. Хтось із Асоціації Дауна Таун задався питанням: "А якби ми створили маршрут, який би об'їжджав людей повз найкращих місць та районів міста?" Вони склали “50 -мильну мальовничу дорогу”, починаючи від мерії та закінчуючи на острові скарбів, місці майбутнього ярмарку.

Потім прийшло в голову якомусь казковому піарщику (чи дівчині), "Хммм ... Сан -Франциско - це 49 квадратних миль, Золота лихоманка сталася в 1849 році ... Назвемо це 49 миля Мальовничий драйв! ”

Маршрут почався о Ратуша, зігнутий уздовж північна берегова лінія бухти і вниз по Тихоокеанська берегова лінія, обернувся навколо Озеро Мерсед, занурився в Парк "Золоті ворота", піднявся на вершину Твін Пікс, круїз вниз Ринкова вулиця, перетнув Бей -міст, і закінчився о Острів скарбів.

Новий 49 -кілометровий мальовничий привід був облицьований чорно -жовтими трикутними маркерами, які визначали шлях.

Маршрут 1938 р. - 49 мильна мальовнича дорога починається у мерії, закінчується у GGIE на острові скарбів

Винайдення туристичних визначних пам'яток

По дорозі Асоціація Даун Таун винайшла якусь нову туристичну пам'ятку, таку як Рибальська пристань. До того часу причал був промисловим місцем.

Просування сусідства

Місто та розробники також створювали “Західний район”. Бульвар Сансет нещодавно був вирізаний з піщаних дюн (1931). Розробники, як Генрі Дульгер, одночасно проектували та будували житлові блоки урочища. І як це сталося, коли ви закінчили Диск, ви могли зайти модельне домашнє шоу на острові скарбів, де ви можете вибрати і замовити свій власний новий будинок у Сан -Франциско (або Маріні).

Модельний домашній альбом 1939-40 Міжнародної виставки "Золоті ворота"

Схвалення знаменитостей

Президент Франклін Д. Рузвельт 14 липня 1938 року він приїхав у гості до району затоки, і розумний піарник міг би стверджувати, що він проїхав частину Драйву (ну, він об’їхав цивільний центр, острів скарбів і перетнув два нові мости СФ).

Перша сторінка газети "Нью -Йорк Пост" із заголовком із заднім описом, у якому детально описується рейс "Дуглас" і "#8221Корріган"#8217 назад у липні 1938 р. [Вікіпедія]

Через кілька днів, 17 липня 1938 р. Американський авіатор Дуглас Корріган злітав у своєму експериментальному літаку на трансконтинентальний рейс з Нью -Йорка до Лос -Анджелеса - і замість цього опинився в Дубліні, Ірландія.

Його слава як одного з механіків, які допомагали будувати Чарльз Ліндберг ’ Дух Сент -Луїса Літак швидко затьмарила його нова пригода і його постійний новий псевдонім “Неправильний шлях ” Corrigan.

Corrigan ’s Adventure дала ідею PR -асоціації Down Town Association ’s. Через два місяці …

14 вересня 1938 р. - офіційне відкриття

Увімкнено 14 вересня 1938 року Дуглас і#8220Wrong Way ” Корріган офіційно відкрили 49-мильну мальовничу дорогу, хто проїхав (принаймні частину) маршруту заднім ходом у цей день. “drive ” став хітом.

Громадськість охопила 49 -кілометрову мальовничу дорогу, і відтоді її дорогою їздять сім’ї, відвідувачі, сановники, велосипедисти - а нині міські туристи. (Колишня наглядач SF, Ангела Аліото, пам’ятає, як в молодості їздила на конях.)

Карта 49 Mile Scenic Drive 1947 - маршрут розширюється до місії, Ексельсіора, долини Візітасіон та автостради Бейшор

Ярмарок закінчується - маршрут змінюється

Хоча виставка «Золоті ворота» розпочалася з надії на мир у Тихому океані, вона закінчилася барабанною битвою війни.

Історія 49 Mile Drive включає ряд змін маршруту та відстані протягом багатьох років, спочатку для безпеки Другої світової війни, а потім для демонстрації нових автострад та бурхливих районів. Особливо:

  • Відрізок до Острів скарбів (яка стала військово -морською авіабазою) була негайно видалена.
  • З 1947 року маршрут розпочався і закінчився у мерії.
  • Він поширився на південно -східну частину міста в минулому Місія Долорес (деякий час це навіть виходило Ексельсіор та Долина Візитасьон, хоча не більше).
  • Було кілька перенаправлення на більш красиві сайти та вулиці з меншою кількістю людей (більше не чекати в заторах 19 -а просп або підніміться до Coit Tower!)
  • Зручні для автомобілів перенаправлення на 280 автострада та Сезар Чавес та Вулиці ГовардаНу що ж, це не найкрасивіші частини міста, але це реальний досвід Сан -Франциско.

Сьогодні до пішохідної версії маршруту додано Dogpatch та Mission Bay. (отримати підручник з прогулянок)

Сучасний маршрут прогулянки на 49-мильній дорозі відрізняється від офіційного “Drive ”, пропускаючи міжштатну автомагістраль 280, щоб пройти через Dogpatch та Mission Bay.


Панч Роккі Марчіано був досить смішним

У світі боксу Роккі Марчіано значною мірою вважається одним з найбільших, якщо не найкращим боксером, що коли -небудь жив. У своїй десятирічній серії як безперечний чемпіон у важкій вазі Марсіано бився і перемагав кожного суперника, який потрапив йому назустріч, що не дивно, враховуючи, наскільки важко, за його оцінками, він міг бити.

Рекорд з боксу Марчіано#8217s читається як біографія персонажа в а Вуличний боєць у своїй професійній кар’єрі він виграв кожен бій, в якому він коли -небудь брав участь. Щоб бути абсолютно чітким, Марчіано не просто вдарив якогось бездомного, перш ніж назавжди піти на пенсію, він взяв участь у 49 бійках за 8 років і переміг, вигравши всіх, крім 6, вдаривши суперника праворуч ебать.

Щоб знайти боксера, який навіть конкурував із цим подвигом, потрібно повернутися до часів міфів та легенд, і навіть тоді обставини, що оточують цих стародавніх боксерів, є туманними, тоді як запис Марчіано був би записаний каменем, якби вони могли знайти камінь, який не розсиплеться на порох, коли на ньому висічене його ім'я.

Те, що зробило Марсіано настільки смертоносним на рингу, - це не його майстерність чи витонченість, тому що, за всіма даними, він був досить грубим і неполірованим бійцем навіть у розквіті сил, але самою силою, що стояла за кулаками, і його здатністю вдарити. Як і його вигаданий тезка Роккі Бальбоа, Марчіано міг бити, як самоскид, на стероїдах, і його так само важко було уповільнити, і він відзначив, що він був здатний завдавати нищівних ударів нокаутом після десятка раундів боїв, поки його супротивники лишалися кидати ледачих. , втомлені удари в покірній спробі зупинити потяг, що був Рокі Марчіано.

Ось так, тільки з більшою кількістю крові.

У 1955 році групу дослідників на військовому об'єкті попросили визначити, наскільки Марчіано міг би зіпсувати комусь день кулаком, якщо він дійсно на це погодиться. Після кількох випробувань дослідники дійшли висновку, що удари Марчіано#8217s можна порівняти з кулями, що пробивають броню ”, і що сила, яку він чинив одним ударом, була приблизно такою ж силою, яка вимагала б, щоб підняти 1000 фунтів чистої ноги з землю. Це означає, що Марчано технічно міг би, якби він дійсно цього хотів, пробити блятий холодильник на 5 футів через кімнату. *

За словами істориків боксу, один із вдівців Марчіано зареєстрував рахунок у 82 фунти. Якщо ви поняття не маєте, що таке пекельні фунти ніг, це одиниця вимірювання, яка зазвичай використовується для вимірювання сили за кулями! Беручи до уваги той факт, що Марчіано був у боксерських рукавичках під час цього випробування, можна з упевненістю сказати, що його реальна потужність удару сягала близько 1000 футів фунтів, що можна порівняти з тією силою, яка стоїть за 44 -м. Magnum, пістолет Dirty Гаррі сказав, що може здути голову з людини. І Марчіано набивав таку владу, на руках!

*Згідно з нашим дослідженням, холодильник важить у середньому близько 200 фунтів, враховуючи, що удар Марчіано ’s містив достатню силу, щоб перемістити 1000 фунтів прямо вгору, ймовірно, що при достатньо хорошому ударі він міг би зняти холодильник землю і передати її по повітрю. Що чудово.


Зміст

Техас Редагувати

US 90 починається на перетині з BL I-10 та SH 54 у центрі міста Ван-Хорн. Потім він рухається на південний-південний схід у напрямку Марфи, де маршрут починає рухатися взагалі на схід. Маршрут переважно проходить через дві смуги на захід від Увальде. У цей момент він стає чотирисмуговою наземною дорогою, поки не досягне західного округу Бексар, де стає автострадою, приєднуючись до I-10 у центрі Сан-Антоніо. Ця паралельність з I-10 періодично продовжується в західному Х'юстоні, де США 90 слідують по автостраді Кеті. Ділянка US 90, яка мультиплексована з I-10 через Х'юстон, є єдиною частиною маршруту, яка не підписується. У східному Х'юстоні США 90 розколюються з I-10 і прямують на північний схід у бік Свободи, врешті-решт подорожуючи через центр міста Бомонт, де вони знову приєднуються до I-10 протягом решти маршрутів через Техас.

Обмеження швидкості на 90 США між Ван Горном і Дель Ріо становить переважно 75 миль на годину (121 км/год). Починаючи з Сегіна, US 90 Alternate відокремлюється від US 90 і рухається паралельно на південь, знову приєднуючись до основного маршруту на північному сході Х'юстона.

У 1991 році будівництво чотири-шестисмугової автостради на північний схід від Х'юстона в графстві Гарріс було завершено за новою маршрутною схемою для США 90, і ця частина була названа автострадою Кросбі. Цей сегмент подорожував із простору Beltway 8 на схід від міста Кросбі. Будівництво розпочалося у 2006 році, щоб продовжити автостраду на захід до перетину I-10 (Східна автострада) та I-610 (Східна петля). [2] 24 січня 2011 року нове розширення офіційно відкрилося. Через брак коштів шляхопроводи не були побудовані над Грінс -Байоу та над майбутньою Пурпурною вулицею -мудрецем, що залишило рух, щоб ненадовго виїхати на фронтальні дороги, перш ніж знову приєднатися до автостради. [3]

Луїзіана Редагувати

Входячи в Луїзіану із заходу, США 90 та I-10 подорожують поруч через озеро Чарльз до Лафайєта. У Лафайєті, США 90 та I-10 роз'їжджаються: I-10 рухається на схід до Батон-Руж, тоді як США 90 бере на південний поворот і проходить через Нову Іберію, Франклін, Морган-Сіті та столицю Хаума-Байю-Тібодо. досягнення Нового Орлеана. Чотири ряди США 90 були просунуті в 1990-х роках колишнім сенатором штату Карлом В. Бауером через його роль голови Міждержавної оперативної групи 49 губернатора, а також члена Великої торгової палати Лафайєта. [4]

Частина США 90 від Лафайєта до Нового Орлеана призначена стати коридором для I-49. У Новому Орлеані США 90 знову зустрічається з I-10, і дві автомагістралі йдуть подібним шляхом у Міссісіпі.

Редагувати Міссісіпі

До урагану «Катріна», частина Міссісіпі, США, була повністю чотирисмуговою, за винятком дуже короткого сегменту на західному кінці штату, що веде до старого мосту Перл-Рівер в Луїзіану. Цей відрізок старої автодороги для більшості цілей усувається розширенням чотирисмугової дороги від її розколу на 90 США до I-10 на схід від набагато новішого Перлинного мосту.

До урагану "Камілла" в 1969 р. Протяжність 26 миль (42 км) США 90 від мосту Бей-Сент-Луїс на західному кінці до мосту затоки Білоксі на сході була однією з наймальовничіших доріг на півдні, пропонуючи красиві краєвиди на Мексиканську затоку з її південної сторони та чудові особняки - деякі передмістя - на півночі.Середня частина була представлена ​​багатьма старими величними дубами, значна частина яких пережила бурю.

Багато сегментів та важливі мости були сильно пошкоджені або зруйновані ураганом «Катріна» у 2005 р. З відкриттям двох смуг мосту в затоці Білоксі 1 листопада 2007 р. [5] весь маршрут тепер відновлений. Проекти реконструкції продовжуються на більшій частині шосе, і перекриття смуг є поширеним явищем. До цього часу планувалося завершити значне завершення всіх дорожніх робіт, пов'язаних із Катріною, 90 у США. [ коли? ]


Мальовнича дорога Сан -Франциско 49 миль - коротка історія

Мальовнича дорога 49 миль - чудове знайомство з чарами Сан -Франциско. Позначений синьо-біло-помаранчевими знаками чайок, південний проїзд по найдоступніших мальовничих та історичних точках міста-цивільному центру, Японії, Юніон-сквер, Китайському кварталу, Північному пляжу та Телеграфній горі. Він огинає Рибальську пристань і проходить повз Марину та Палац образотворчих мистецтв. Маршрут проходить південний підхід до мосту Золоті Ворота, проходить через Президіо і подвоюється назад через парк Золоті ворота. Після склепіння Твін Пікс він опускається до Місії Долорес і назад до бухти, щоб проїхатись мостом затоки Сан-Франциско-Окленд, поромною будівлею, фінансовим районом та садами Йерба-Буена.

Історія
Поїздка була ініційована для відвідувачів міжнародної виставки "Золоті ворота" Сан-Франциско 1939-40 років та спочатку припинена на ярмарковій площі на острові скарбів. Президент Франклін Д. Рузвельт був одним з перших автомобілістів, які взяли його в липні 1938 р. Дуглас Г. Корріган, авіатор "Неправильного шляху", який стверджував, що летить з Нью -Йорка в Лос -Анджелес і опинився в Дубліні, офіційно присвятив маршрут 14 вересня 1938 року.

Великі знаки чайок, що позначають маршрут, були введені в 1955 році в результаті конкурсу дизайну, в якому взяли участь понад 100 абітурієнтів. Логотип -переможець визнаний у всьому світі, і насправді багато відвідувачів згадують «маршрут чайок».

Карта
Відповідальність за популяризацію мальовничого маршруту довжиною 49 миль взяло на себе Конференція Сан -Франциско та бюро відвідувачів у 1968 році. У 2011 році SFCVB перетворилася на Асоціацію туристів Сан -Франциско.

Вивіски на маршруті встановлюються та підтримуються Департаментом паркування та транспорту Сан -Франциско, що входить до складу муніципального транспортного агентства.

Відвідувачі можуть отримати безкоштовну копію Посібника з планування відвідувачів Сан -Франциско (щорічно виходить), включаючи карту маршруту, в Інформаційному центрі для відвідувачів Сан -Франциско, нижньому рівні, Hallidie Plaza, Powell та Market Street. Набір для відвідувачів також можна замовити в Інтернеті за адресою www.sftravel.com, надіславши електронною поштою на [email protected], за телефонами 415-391-2000 або 415-227-2619 (TTY/TTD) або за письмовим запитом до Сан Інформаційний центр для відвідувачів Франциско, 900 Market St., Сан -Франциско, Каліфорнія 94102. Плата за внутрішні та міжнародні перевезення стягується.

Через конструкцію частини диска можуть бути закриті, щоб стежити за знаками об’їзду та звертатися до Центру інформації відвідувачів щодо запропонованих альтернативних маршрутів.

Туристична асоціація Сан -Франциско є офіційною маркетинговою організацією міста та округу Сан -Франциско. Для отримання інформації про бронювання, пакети, заходи та інше відвідайте www.sftravel.com або зателефонуйте за номером 415-391-2000. Інформаційний центр для відвідувачів розташований за адресою: 900 Market St., на Hallidie Plaza, нижній рівень, біля розвороту канатної дороги Пауелл -стріт.

Підписуйтесь на подорожі Сан -Франциско у Facebook та Twitter.

American Express® є офіційним партнером кредитної картки туристичної асоціації Сан -Франциско.


Бойовий корабель, середа, 20 лютого 2019 р.: Перший рейнджер Німіца або мандрівний привид узбережжя Нантакет

Тут, у LSOZI, ми збираємося вилітати щосереди, щоб подивитися на старі парові/дизельні флоти періоду 1833-1946 років, і будемо описувати різні кораблі, кожен з яких вилітатиме щосереди, щоб подивитися на старі парові/дизельні флоти. періоду 1833-1946 років і щотижня будуть описувати різні кораблі. Ці кораблі мають власне життя, казку, яка іноді переносить їх у найдивніші місця.- Крістофер Егер

Бойовий корабель, середа, 20 лютого 2019 р.: Перший рейнджер Німіца або мандрівний привид узбережжя Нантакет

Колекція Френсіса Холмса Галлета через NHHC NH 93484

Тут ми бачимо “Захід сонця на Тихому океані ” кольорову листівку, поширену близько 1910 р., Де зображено Сповіщення-класовий канонер USS Ranger (PG-23) на якір, що дивиться на захід. Пароварка з корою з залізною оболонкою мала б надзвичайно довге життя, завдяки якій вона служила б багатьом поколінням синіх куртк усіх смуг.

Один із кількох вузьких нових кораблів, побудованих після Громадянської війни, трикорабельний клас був побудований на фінансування, дозволене 42-м Конгресом, і в той час вважався "шлюпом війни". Вони працювали як від вітрила, так і від пари, вони мали довжину 175 футів, містили 541 тонну і були розраховані на перевезення до півдюжини 9-дюймових гармат, розділених між широкими сторонами. Тріо були останніми залізними військовими кораблями, побудованими для ВМС США, з наступними конструкціями, перехідними на сталь.

Під час будівництва схему озброєння було перетворено на одну 11-дюймову гладкоствольну гвинтівку Далгрена, дві 9-дюймові далгрени, одну 60-фунтову Паротт, одну 12-фунтову гаубицю "човна", яка важила у вагоні лише 300 фунтів, і одну гармату Гатлінга - дві останні з яких могли бути відправлені на берег морським десантом для ведення бізнесу з місцевими жителями у міру необхідності. Говорячи про це, вона могла дозволити собі відправити свій невеликий загін морської піхоти, а також до 40 матросів зі зброєю у рушниці, за необхідності, щоб заводити друзів і впливати на людей.

Оповіщення, Гурон, та Рейнджер всі вони були завершені одночасно, і середній корабель трагічно загинув під час свого першого зарубіжного розгортання біля узбережжя Північної Кароліни 24 листопада 1877 року біля Нагс -Хеда.

Рейнджер був побудований в Harlan & amp; Hollingsworth і, введений в експлуатацію 27 листопада 1876 р., став 4 -м таким судном, що носить цю назву.

Два попередні Рейнджери бачив службу у війні 1812 року, тоді як оригінал був 18-гарматним корабельним шлюпом, побудованим у 1777 році, яким командував не менше, ніж Джон Пол Джонс для континентального флоту. Відомо, що 14 лютого 1778 р. Це інавгурація Рейнджер отримав салют новому американському прапору, наданий французьким флотом у затоці Кіберон.

Плакат із закликом до волонтерів для екіпажу корабля USS RANGER, капітана Джона Пола Джонса, а потім - у Портсмуті, штат Нью -Гемпшир, для її круїзу у європейські води. У ньому цитується резолюція від Конгресу від 29 березня 1777 р. про встановлення авансів заробітної плати новоприйнятим морякам. Опис: З люб’язності Інституту Ессекса в Салемі, штат Массачусетс, власників оригінального плакату. NH 52162

Одного разу наш новий, четвертий, Рейнджер був замовлений, вона була призначена на Атлантичний вокзал незадовго до відплиття на Далекий Схід, де вона приєднається до Азіатської станції, виїхавши з Нью-Йорка для тримісячної подорожі до Гонконгу 21 травня 1877 року через Суец.

USS RANGER, сфотографовано до 1896 року. З Беннетта, “Steam Navy of the US ” NH 44604

Екіпаж корабля USS RANGER. Історична колекція, Страхова компанія з права власності на союз, Сан -Дієго, NH 108286

Повернувшись до штатів у 1880 році, вона була переведена на геодезичні роботи на острові Мейр і два десятиліття повільно тикала від Центральної Америки до Північної частини Тихого океану та назад, займаючись гідрографічними обов’язками. Будучи готовим кораблем у районі, де протягом цього періоду на горизонті не було інших прапорів США, вона часто махала зірками та смугами, коли це було потрібно, у затонених латиноамериканських портах, чергуючи між собою, щоб м’язити з порушниками у Несучій протоці та водах Аляски.

Закладений між 1895 і 1899 роками, 20-річна канонерська лодка була модернізована і приземлила її чорні порохові гармати часів громадянської війни та Gatling для набагато більш сучасної батареї з шести 4-дюймових бриджевих навантажувачів та M1895 Colt “копач картоплі ” кулемет.

USS RANGER, тепер із блискучим білим корпусом, сфотографовано після того, як вона отримала 6 18-дюймових гвинтівки з казенною зарядкою у 1897 році. Після цього переоснащення її можна було відрізнити від сестри ALERT за її лійкою казино NH 44605

USS RANGER біля військово -морського двору острова Мейр, близько 1898 р., З різцями у воді. NH 71743

USS Рейнджер біля військово -морського двору острова Мейр, близько 1900 р. У той час її керівником був CDR Уеллс Л. Філд. Оригінальний відбиток кольоровий, злегка. NH 73386

До 1905 р., Коли росіяни та японці стають усілякими хуліганами в Жовтому морі та прилеглих районах –, а потерті російські кораблі все частіше ховаються на підконтрольних США Філіппінах – Рейнджер отримала переобладнання на військово -морській верфі Пюджет -Саунд і відплила до Кавіте для її другого перебування на Азіатській станції. Однак вередуючий силовий агрегат тримав її в основному у звичайному режимі, поки вона не була відправлена ​​назад у США в 1908 році, прибувши до Бостона 12 грудня через Суецький канал. Того ж дня її зняли з експлуатації і заклали в Чарльзтаун.

Враховуючи, що 30-річна тримайстра в гавані і з невеликою регулярною роботою, яку вона могла б виконати. Рейнджер перейшла до штату Массачусетс для використання як навчального корабля біля пристані для Масачусетської морської навчальної школи в Бостоні 26 квітня 1909 р., роль, яку вона буде зберігати до Великої війни.

Коли США у квітні 1917 р. Разом з кайзером увійшли до міжнародної яловичини, дядько зрештою згадав, що у нього оле Рейнджер у списку ВМС і викликав її до активної служби як канонерка на березі Нової Англії, перейменувавши її USS Rockport у жовтні. Через чотири місяці це знову змінилося USS Nantucket.

USS Nantucket (PG-23, колишній рейнджер) стояв на якорі біля військово-морської авіастанції Анакостія, округ Колумбія, 7 липня 1920 р. Зверніть увагу на її вітрові вентилятори. 80-G-424466

У липні 1921 року вона була перекваліфікована з канонерського човна на допоміжний з номером корпусу IX-18 і позичив назад у Масачусетську морську школу. Протягом наступних 19 років вона стала постійним відвідувачем навколо Бостона та вод вгору та вниз по східному узбережжю.

USS NANTUCKET (PG-23) потім позичив штату Массачусетс для використання у Масачусетській морській школі, 1933 р. Опис: Надано містером Гершоном Бредфордом Каталог: NH 500

Напевно, Леслі Джонс, відомий фотограф із Бостонського вісника-мандрівника, був знятий з ним Рейнджер/Рокпорт/Нантакет під час свого перебування на папері, і він захоплював її десятки разів у 1920 -х і 30 -х роках.

USS Ranger, пізніше USS Rockport та USS Nantucket (PG-23 IX-18), був канонерським човном ВМС США, який бачили на Чарльстонському військово-морському дворі. Фотографія Бостонської публічної бібліотеки Леслі Джонса

Навчальний корабель Нантакет з вітром у вітрилах. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Навчальний корабель "Нантакет" 1923 р., Що випустив салют. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Навчальний корабель "Нантакет", що відправляється з Бостонської гавані для круїзу по всьому світу 1923-05-17 Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Навчальний навчальний корабель штату Массачусетс Нантакет готується до навколосвітньої подорожі на військово -морському дворі Чарльзтаун 4.29.1928. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Секретар військово -морського флоту Кертіс Дуайт Вілбер на борту навчального корабля Нантакет наприкінці 1920 -х років. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Навчальний корабель «Нантакет» 1928 р. На причалі на набережній Норт -Енд, нотний лінкор у фон. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Курсанти тягнуть лінію на палубі навчального корабля Нантакет біля Провінстауна. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Вигляд лука навчального корабля Нантакет у сухому доку на флоті Ярд. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Навчальний корабель «Нантакет»: вправа десанту з багнетами. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Навчальний корабель "Нантакет" у провінційній гавані Бостонської публічної бібліотеки Леслі Джонса

Навчальний корабель Нантакет у Чарльзтаунському флотському дворі 1930. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Моряки на такелажі навчального корабля «Нантакет» на флоті Ярд, січень 1931 р. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

USS Nantucket, Mass.

Навчальний корабель "Нантакет" відновлюється від баркеттингу до кору у військово -морському дворі Чарльзтауна, квітень 1932 р. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Курсанти, що працюють із секстантами колода навчального корабля Нантакет під час провінції Таунтаун. Бостонська публічна бібліотека Колекція Леслі Джонса

Коли хмари війни знову прийшли в 1940 році, Нантакет була повернута Морською комісією 11 листопада 1940 року як шкільний корабель у новій Академії морської торгівлі, створеній у Кінгс -Пойнт, штат Нью -Йорк, після чого її ім'я назавжди було видалено з Реєстру ВМС.

Перейменовано Т/В наждачний рис у 1942 році кора з великим пробігом дала все, що могла, поки її не пошкодив неназваний ураган у вересні 1944 року, а після цього віднесли для використання як плавучий музейний корабель.

У 82 роки Рейнджер/Рокпорт/Нантакет/Рис був позбавлений і проданий на металобрухт у 1958 році Бостонській металевій компанії Балтимору.

За час перебування на флоті у неї було близько десятка командирів (чотири з яких носили б зірки) на додаток до навчання легіонів моряків та молодих офіцерів для морської служби у двох різних школах. Одним з найважливіших моментів, які він проводив над старою дівчиною, був не хто інший, як пізніший адмірал флоту Честер В. Німіц, USN, який служив на кораблі новоспеченим прапорщиком з 12 серпня по 12 грудня 1908 року під час своєї поїздки додому від PI до Бостона, до того, як молодий Честер розпочав навчання на початковій Першій підводній флотилії.

Крім того, її записи зберігаються в Національному архіві РейнджерОригінальний двигун - єдиний приклад такого типу, відомий як ще існуючий - був врятований від знищення і експонується в Американському торговельному морському музеї в Кінгс Пойнт як національна пам’ятка.

Горизонтальний комбінований двигун "Емері Райс"-унікальний вижив, характерний для періоду 1840-1880 рр. 61-тонний двигун із зворотною дією має нетрадиційну конфігурацію, оскільки його дві кривошипи лежать близько до їх циліндрів, а два стовбура-поза центром. колінчастий вал у тісному, але ефективному розташуванні.

Діаметри циліндрів - 28,5 і 42,5 дюйма. Хід - 42 дюйми. З насиченою парою розміром 80 фунтів на квадратний дюйм та конденсатором з 26-дюймовим ртутним вакуумом 560 кінських сил вироблялися при 64 оборотах на хвилину. Двигун був розроблений бюро парового машинобудування ВМС США, а побудований компанією John Roach & amp Sons з Честера, штат Пенсільванія, для США. Рейнджер, як корабель із залізним корпусом був вперше відомий.

Доктор Джошуа М. Сміт, доктор філософії, директор музею, люб’язно надав наведені нижче дані для використання на цій посаді.

Фото: Американський торговий морський музей

Фото: Американський торговий морський музей

Фото: Американський торговий морський музей

Фото: Американський торговий морський музей

Цікаво, що два наступних USS Рейнджерс, прибережний супровід СП-237 та SP-369, буде одночасно перебувати на озброєнні під час Великої війни та#8211, а наша Рейнджер служив як Рокпорт/Нантакет! Наступний Рейнджер був одним з нещасливих Лексінгтон-класові бойові крейсери і ніколи не вступали в експлуатацію. Нарешті, її ім'я було перероблено не для одного, а для двох відомих авіаносців, CV-4 (1934-47) і CV-61 (1957-2004), остання з яких була скасована лише у 2017 році. Сподіваємось, незабаром буде ще одна.

Що стосується її сестер, то 60 моряків із затонулого корабля Гурон поховані разом у п’ятій секції кладовища військово -морської академії США у добре доглянутому стані, тоді як сам корабель охороняється федеральним мандатом у її водяній могилі. Позначка шосе біля Наґової Голови згадує про її втрату.

Сповіщення продовжувала служити на флоті як підводний човен, поки не була виведена з експлуатації 9 березня 1922 р. після дуже поважних 47 років служби. Через три місяці її продали на металобрухт, і сьогодні я не можу знайти її сліду. За час служби, Сповіщення мав 23 офіційних капітанів, включаючи майбутніх RADM. Вільям Томас Семпсон, відомий своєю пізнішою перемогою в битві за Сантьяго. Наша тема пережила її більш ніж на три десятиліття.

Що стосується King ’s Point, то сьогодні цей заклад продовжує викривати офіцерів USMM РейнджерОригінальна школа Массачусетського морського училища - тепер Массачусетська морська Массачусетська морська академія, розташована в бухті Базерз на Кейп -Коді – Рейнджер‘s старий тупаючий майданчик.

Технічні характеристики:
Водозміст: 1202 довгі тонни
Довжина: 175 м (53 м)
Ширина: 32 фути (9,8 м)
Глибина утримання: 15 футів (4,6 м)
Осадка: 13 футів (середнє значення)
Встановлена ​​потужність: П’ять котлів, що працюють на паровій машині зворотної дії з комбінованою дією 1 × 560 к.с.
Рушій: 1 × 12 футів діаметр × 17,5 футів пропелер, допоміжні вітрила
Швидкість: 10 вузлів під парою
Доповнення: 138 офіцерів і зараховані (як правило, включаючи загін морської піхоти з 15 чоловік до 1898 року).
Озброєння:
(1875)
Пістолет Дальгрена 1x 11 дюймів (280 мм)
2 гармати Дальгрена розміром 230 мм
1x гвинтівка Parrott 60 пдр (27 кг)
1х човнова гаубиця 12 пдр (5,4 кг)
1x гарматний гармата для десанту
лопатові торпеди для її запуску парою (положення видалено після 1889 р.)
(1897)
6x 4-дюймові гвинтівки з казенною зарядкою
4x 6-фунтові гармати 57 мм
1x кулемети для картоплекопачів Colt M1895 для десанту
(1921)
4 x 4 та#8243/50 кріплення

Якщо вам сподобалася ця колонка, будь ласка, подумайте про приєднання до Міжнародної організації морських досліджень (INRO), Publishers of Warship International

Можливо, вони є одним із найкращих джерел морського вивчення, зображень та спілкування, які ви можете знайти. http://www.warship.org/membership.htm

Міжнародна організація військово-морських досліджень-це некомерційна корпорація, яка займається заохоченням вивчення морських суден та їх історії, головним чином в епоху військових кораблів із заліза та сталі (близько 1860 р.). Його мета - надати інформацію та засоби контакту для тих, хто цікавиться військовими кораблями.

Маючи більш ніж 50 -річну стипендію, Warship International, написана книга INRO опублікувала сотні статей, більшість з яких унікальні за своїм розмахом та тематикою.


Подивіться відео: Я Очнулась На Кладбище, Меня Похоронили. Анимированная История (Може 2022).