Хронологія історії

Джефрі Квілл

Джефрі Квілл

Джеффрі Квілл, OBE, AFC, FRAes, найбільше асоціюється з його роботою в якості пілота-теста Супермаринового Спітфайру (розроблений R J Mitchell) до початку Другої світової війни. Квілл був другою людиною, яка літала на літаку - першим був Джозеф 'Мутт Саммерс'. Згодом Quill став головним пілотом-випробувачем, і випробовував кожну марку та варіант Spitfire - який мав стати винищувачем першого ряду впродовж Другої світової війни.

Джефрі Квілл народився 1 лютого 1913 року і здобув освіту в коледжі Лансінг, поблизу аеродрому Шорехем у Західному Сассексі. Погляд літаків, що літають поблизу його школи, надихнуло його приєднатися до Королівських ВПС, як тільки він закінчив школу. Він був прийнятий в РАФ у віці вісімнадцяти років, отримавши звання виконуючого обов'язки пілота, і пішов сольно після трохи більше п'яти годин навчання з рейтингом "винятковий". Потім він був відправлений в ескадрилью № 17 (винищувач) в Упавоні.

Квілл практикував пілотажні пілоти якомога частіше, а пізніше писав:

"Якщо пілотаж не практикувався старанно до того моменту, коли знайоме кожне можливе поєднання швидкості та висоти, на яке літальний апарат здатний, ніхто не був майстром літака. Тому настав день, коли літак вирішив, що він керує замість пілота, і це буде останній день ".

Він також вважав, що пілот повинен навчитися літати за будь-яких погодних умов, якщо він отримає оволодіння літаком.

Його здатність до польотів у будь-яку погоду була доведена в 1934-35 рр. Під час служби у Метеорологічному польоті RAF в Даксфорді. Там невелика команда пілотів вилетіла на велику висоту у відкритому кабіні, неопалюваному Armstrong Whitworth Siskin IIIAs, щоб повідомити про температуру, вологість та утворення хмар. Інструменти сліпого польоту були рудиментарними, і костюми з електричним нагріванням довелося носити. Після того, як взяв команду над Польотом, Джефрі Квілл та його команда здійснювали польоти двічі на день, піднімаючись до 18000 і 25 000 футів, не пропускаючи жодного запланованого місця, в погодні умови, які часто вважалися "непридатними". За це досягнення він був нагороджений Повітряним військовим хрестом у віці 23 років.

У січні 1936 р. Квілл приєднався до Супермарину Віккерс як помічник головного льотчика-випробувача Джозефа Матта Саммерса. Вперше полетів K5054 - прототип Spitfire - 26 березня 1936 року. Його відповідальність полягала в тому, щоб К5054 був очищений для прийняття RAF як безпечний для пілотів. Потрібно було багато роботи, перш ніж перша продукція Spitfire, Mk 1, вступила в службу RAF в липні 1938 року.

Після падіння Франції в 1940 році Квілл вирішив приєднатися до винищувальної ескадри. Передчуваючи опозицію своїх роботодавців у Віккерсі, які не бажали ризикувати втратою цінного пілотного тесту, він аргументував необхідність набуття фронтового бойового досвіду. Зрештою, і за підтримки повітряного віце-маршала Кіта Парка, 5 серпня 1940 року він був тимчасово звільнений, щоб приєднатися до 65 ескадрильї (винищувача). Під час битви за Британію він збив Ме-109 і поділився збиттям бомбардувальника Хе-111. Підтримуючи тісний контакт з Джозефом Смітом (наступником R Дж. Мітчелла як головним дизайнером Spitfire), він надсилав звіти з пропозиціями щодо модифікацій та вдосконалень, щоб розпорядження могли негайно надсилатись до конструкторського бюро.

На той момент, коли була оголошена війна, Квілл став головним пілотом-випробувачем у Vickers Supermarine, відповідальним за розробку та виробництво польотів усіх типів літаків, побудованих компанією. Було спроектовано близько 52 експлуатаційних варіантів (в кінцевому підсумку понад 22 000 Spitfires), і Quill та його команда випробовували їх усі. Кожен новий варіант приніс із собою нові проблеми щодо керування чи дизайну. Зміна форми фюзеляжу вплинула на те, як літав літак, і Квілл повинен був знайти найкращий спосіб літати на новій Spitfire та передати інформацію команді-конструктору, а також по боротьбі з пілотами. Алекс Хеншо, головний льотчик-випробувач на фабриці Castle Bromwich, написав: "Найбільший подарунок Джефрі для тих техніків, з якими він працював, - це його стислий аналіз технічних проблем та його здатність сформулювати їх мовою, яку вони чітко розуміли. І останнє, але не менш важливе - цілісність його тестових звітів ».

У Квілл було друге заклинання військовослужбовців військового часу, коли в 1943-44 рр. Йому було призначено повітряне озброєння флоту, повітряне відділення Королівського військово-морського флоту, щоб допомогти розробити кращі посадки пасажирських суден на авіаносцях. Морський вогонь, морська версія Spitfire, зазнав величезних втрат внаслідок аварій на палубі. За п’ять місяців служби з повітряного озброєння флоту Квілл здійснив понад 75 палубних посадки, і його звіти призвели до значних змін у виробництві морських пожеж та підготовці пілотів ВМС. Він був нагороджений OBE в 1943 році. Один із старших пілотів тестування Королівського ВМС, капітан Ерік Браун, написав, що Квілл "мав аналітичний розум чудового пілота-випробувача, навченого знаходити відповіді на будь-яку проблему польоту".

Після Другої світової війни Квілл продовжував працювати з Віккерсом як головний льотчик-випробувач, і рухався до реактивного віку. Його кар'єрна випробувальна польота була закінчена в червні 1947 року під час польоту прототипу реактивного винищувача Supermarine E10 / 44 Attacker. Втративши свідомість у 40 000 футів, він домігся 10 000 футів, щойно встигнути безпечно приземлитися, але медичні огляди виявили важкий збір, який здійснив шістнадцять років польоту на великій висоті в літаках без тиску. Він провів випробування майже сотні різних типів літальних апаратів і набрав понад 5000 літальних годин.

Покинувшись на робочу службу, Квілл залишився з Вікерс-Армстронсом як менеджер з технічних продажів та зв'язків, згодом став керівником офісу військових літаків. Після утворення BAC (British Aircraft Corporation) він був причетний до проекту надзвичайних бомбардувальників TSR-2 до його скасування урядом лейбористів у 1965 році. пізніше він був маркетинговим директором Panavia, англо-німецько-італійського консорціуму, що розробляє багатогранний бойовий винищувач Tornado. Він вийшов у відставку в 1978 році і став президентом товариства Шпітфайр і членом Королівського аеронавігаційного товариства.

Квілл написав дві книги про Спітфайрі протягом 1980-х років: Spitfire: історія пробного пілота (1983) та (із Себастьяном Кокс) Народження легенди: колючка (1986).

Він регулярно літав на Spitfires на авіашоу, а останній політ у Spitfire був у червні 1966 року, коли він виконував пілотаж у Mk V AB910 для цілей французького документального фільму. Роком раніше він літав цим же літаком з Віслі до РАФ Колтішалла у супроводі Хаукера Хантера, щоб здати літак на історичний політ RAF (пізніше він перетворився на Меморіальний політ битви за Британію, що базується в Конінгсбі).

Джефрі Квілл помер 20 лютого 1996 року.

Липень 2012 року

Схожі повідомлення

  • Джефрі Квілл

    Джеффрі Квілл, OBE, AFC, FRAes, найбільше асоціюється з його роботою в якості пілота-теста Супермарину Spitfire (розроблений R J Mitchell) до початку…