Історія Подкасти

Операція «Жебрак»/ Турецький канюк (3 червня-7 липня 1943 р.)

Операція «Жебрак»/ Турецький канюк (3 червня-7 липня 1943 р.)

Операція «Жебрак»/ Турецький канюк (3 червня-7 липня 1943 р.)

Операція "Нищий" або "Турецький канюк" (3 червня-7 липня 1943 р.)-серія далеких польотів для буксирування планера Хорса з Великобританії до Північної Африки, де вони мали взяти участь у вторгненні в Сицилію.

Серія повітряно -десантних операцій була вбудована в планування вторгнення в Сицилію. На фронті восьмої армії метою було захопити ключові мости між зоною висадки та Сіракузами, щоб запобігти їх знищенню військами Осі. Значні сили американського планера WACO були зібрані в Північній Африці, але вони не були достатньо великими, щоб перевозити протитанкову або артилерійську гармату та пов'язаний з нею джип в одному вантажі. В результаті їм доведеться подорожувати двома планерами, і навряд чи вони приземляться досить близько один від одного, щоб бути корисними. Очевидним рішенням було використання більшого планера Horsa, але всі вони були у Великобританії, і часу для доставки їх у Північну Африку не вистачало.

Основною проблемою цього плану було те, що йому потрібно було пролетіти приблизно 1350 миль, що на 50% більше, ніж максимальна дальність буксирування на той момент. Також знадобиться переліт через Біскайську затоку, територію, яку патрулюють німецькі літаки. Військове відомство було скептично налаштоване, але 1 -а повітряно -десантна дивізія наполягала на тому, що їй потрібні планери, і тому крило No 38 отримало завдання відпрацювати, якщо це можливо. Для польоту потрібні були три ноги. Перший охоплює 1350 миль від південного заходу Англії до Сале в Марокко. Після цього слід проїхати 350 миль через пустелю до Фрохи і, нарешті, пролетіти 580 миль на висоті 7000 футів через гори Атлас, щоб дістатися до Кайруана в Тунісі.

Першим завданням було знайти буксир, який дійсно міг би досягти Північної Африки. Випробування проводилися з купкою Галіфаксів, які щойно були переведені до ескадрильї No 295. Ці літаки були зіставлені з Horsas з ескадрильї № 1, льотного полку планера. Навколо британського узбережжя була проведена серія випробувальних польотів. Вони виявили, що далекі рейси можуть викликати незвичайні проблеми в Галіфаксі. Додаткові паливні баки також довелося встановлювати в бомбоотсеках. Хорса поставлялася зі знімною ходовою частиною і могла приземлитися на занос під фюзеляжем. У звичайних місіях доставки ходова частина може бути збережена, але в цьому випадку вона буде скинута незабаром після зльоту, щоб зменшити опір, а запасний комплект буде перенесено всередину планера для використання в Північній Африці. Планери також отримали механізм, який дозволив би їм визначити, у якому вертикальному положенні вони перебували щодо свого буксира вночі або при поганій видимості, відомий як індикатор "Кут звисання". Для досягнення великої дальності, необхідний планер повинен знаходитися над буксиром у “високій буксирі”.

Період навчання не обійшовся без своїх витрат. Два з далеких польотів довелося припинити, а планери здійснили екстрену посадку. 16 травня комбінація буксира та планера розбилася неподалік від бази, внаслідок чого в Хорсі загинули чотирикільний екіпаж Галіфаксу та три пілоти планера.

Фактична операція мала розпочатися на RAF Portreath у Корнуоллі, найбільш південно-західному полі RAF. Кінцева мета операції полягала в тому, щоб вчасно доставити 21 Північну Африку до Хорса і 10 Галіфаксів для участі в вторгненні в Сицилію.

Перші чотири комбінації (назва для сполучення планера та буксира під кодовою назвою «Турецька канюк») були зроблені в Портреті 25 травня 1943 р., Але погана погода затягнула першу місію. Операція, нарешті, розпочалася на початку 3 червня 1943 р., Зі змішаними результатами. Перша комбінація вилетіла о 08:00, але натрапила на туман та туман. Екіпаж буксира годинами намагався знайти шлях через туман, але врешті -решт мусив визнати поразку і повернутися назад. Вони повернулися на базу після 7 годин 30 хвилин польоту.

Друга комбінація також зіткнулася з туманом, і незабаром екіпаж планера намагався утримати правильне положення порівняно з буксиром. Врешті -решт буксирний канат порвався, і планер зірвався. Буксир зрозумів, що планер зник, і повідомив його точне місце розташування. Берегове командування надіслало Сандерленд, щоб спробувати врятувати їх, але море було надто неспокійним, і їм довелося чекати дванадцять годин до фрегата HMS Тевіот підібрав їх.

Третя комбінація зіткнулася з негайною проблемою, коли ходова частина була викинута занадто рано і потрапила в нижню частину крила, що значно ускладнило пілотам -парапланам утримання свого літака на курсі. Існувала також небезпека, що парашут, атакований на шасі, може розгорнутися при посадці, спричинивши аварію. Це сталося саме тоді, коли планер приземлився на продажу, але літак вижив лише з незначними пошкодженнями.

Четверта комбінація мала менш напружений політ, і планер здійснив посадку за підручником.

Хоча лише два з чотирьох планера досягли Північної Африки, це вважалося достатнім успіхом для продовження операції. Ряд комбінацій турецького канюка потрапив під атаку Німеччини, включаючи одну, якою керував екіпаж другої комбінації в першій місії. Зрештою буксир повинен був звільнити планер, щоб дати йому можливість втекти. Знову екіпажу довелося кинутись, але цього разу їх не врятували одинадцять днів, коли їх нарешті забрала іспанська рибальська човен. Вони були доставлені в безпечне місце і врешті -решт дісталися Гібралтару, звідки вони полетіли додому.

До 16 червня вісімнадцять Хорса досягли Селе. Це зросло до 25 до 30 червня і 27 до 7 липня, більш ніж достатньо для виконання запланованих повітряно -десантних операцій.

В операції «Ладброк» було використано вісім «Хорс». З цих п’яти успішно дісталися Сицилії, один висадився в морі, а двоє зникли безвісти. На жаль, два із планерів, які все -таки досягли суші, загорілися, загинувши всі, крім трьох, з першого та чотирнадцять загиблих у другому.

В операції "Фустіан" було використано одинадцять орс. Цього разу двоє зникли безвісти, а решта дісталася Сицилії. Деякі приземлилися досить близько до зони висадки, інші - за кілька миль. Не всю важку техніку вдалося забрати, і час, який це зайняло, різко змінювався: одну зброю та джип дістали за 30 хвилин, а іншу - дев’ять годин!

List of site sources >>>


Подивіться відео: Почему советского генерала, погибшего во время героического прорыва, записали в предатели (Січень 2022).