Історія Подкасти

Gloster Meteor FR Mk.9 у польоті

Gloster Meteor FR Mk.9 у польоті

Вигляд Gloster Meteor FR Mk.9, озброєної низькорівневої розвідувальної версії літака. На цьому знімку чітко видно вікна камери в носі та гармату.

Gloster Meteor, знаменитий британський реактивний літак першого покоління, Філ Батлер та Тоні Батлер. Це детальний, добре ілюстрований та добре написаний погляд на розвиток та історію обслуговування Gloster Meteor, як у британських, так і за кордоном. Книга висвітлює розвиток E.28/39, першого реактивного літака Великобританії та розробку "Метеора", детально розглядає прототип літака, різні версії "Метеору" та його кар'єру в британському та закордонному обслуговуванні. [побачити більше]


Gloster Meteor FR Mk.9 у польоті - Історія

Серія колекціонерів архіву авіації Corgi
AA35009 Глостерний метеорит F.Mk 9 - модель лиття під тиском
RAF No 208 Sqn, RAF Нікосія, Кіпр, 1956 рік

З вдячністю завдяки Дугу Джонсу це рідкісний колір рГотограф "О" Оскар, який з'явився в журналі FlyPast, а також був моделлю обмеженого тиражу, виготовленою Коргі з 208 ескадрильї Метеор 9.

Це передмістя модель є однією з моделей святкування 50 -річчя Corgi. Дуже низький тираж виробництва всього 500 означає, що це буде надзвичайно важко знайти в найближчі роки. У комплекті з додатковими положеннями ходової та пневматичного гальма, це модель із сертифікатом, що означає, що сертифікат був вилучений, а коробка позначена для позначення цього факту.

У власній рекламі Коргі зазначено наступне:

З приходом "Метеорів" на Кіпр з'явилася нова ескадраn позначок барів, що знаходяться по сторонах кругляків, що складаються з небесно -блакитних і жовтих горизонтальних смуг, що позначають «небо та пустелю». Ці позначки й досі зберігаються на літаках ескадрильї «Яструб» у долині RAF, Англсі.

Розроблений як винищувач з турбореактивним двигуном у часи, коли на небі все ще панували поршневі літаки, Gloster Meteor вперше здійснив політ 5 березня 1943 р. Метеор був першим британським реактивним винищувачем і єдиним реактивним літаком союзників, який бачив службу під час Другої світової війни. . Він дебютував приблизно в той же час, що і німецький Me 262, але не використовувався для боротьби з собаками - натомість метеори використовувалися для боротьби з літаючою бомбою V1. Обслуговування "Метеору" під час Другої світової війни було обмеженим, але він бачився під час війни в Кореї і використовувався ВВС Австралії та ВПС більше десятка інших країн до остаточної відставки у 1970 -х роках.

Серія Meteor масштабу 1:72 Коргі включає як ранні, так і пізні варіанти F. Mk 8. Ранній варіант F8 має більш довгі гондоли двигуна і обмежену видимість позаду пілота, причому останній містить коротші мотогондоли двигуна з більшим входом і повним навісом. . Чотири 20 -мм гармати - основна зброя літака - видно трохи під кабіною.


№ 1417 (Загальна розвідка) Політ (1417 (GR) Flt) був вперше сформований на рейсі Сент -Афан RAF, з польоту № 417 (загальна розвідка), 1 березня 1941 року як підрозділ загальної розвідки, що здійснював рейс на літаку Avro Anson I на морських патрулях. Політ мав дуже коротке життя, його було розформовано 18 березня 1941 р. [1]

№ 1417 (Легкі легкі випробування) Політ (1417 (LLT) Flt)-політ ВПС Королівства, створений для проведення випробувань та розробки тактики використання морських розвідувальних бомбардувальників Vickers Wellington GR Mk VIII, оснащених легкими ракетами ASV/Leigh. Сформований 8 січня 1942 р. У RAF Chivenor 1417 (LLT) Flt був переформований як ескадра № 172 з 4 квітня 1942 р. [2] [3]

1417 (Зв'язок) Політ (1417 (Comms) Flt) був перевтілений 1 листопада 1953 року як підрозділ зв’язку на Близькому Сході в авіалайнерах RAF Muharraq, Бахрейн з літаками Avro Anson XIX та Percival Pembroke C.1. Знову (1417 Flt) лягло в основу повної ескадрильї, коли 1 жовтня 1958 року в Бахрейні була сформована ескадра No 152 під командуванням лейтенанта польоту Ф.Ріммера на транспортному літаку Percival Pembroke C Mk.1. [4]

З 1956 року літаки Gloster Meteor FR Mk.9 з ескадрильї 208 були направлені в Аден для операцій проти повстанців -племен та єменських повстанців. Ця ескадра була виведена під час Суецької кризи, але деякі літаки повернулися з 1958 по 1960 рік, здійснювані рейсом розвідки Аравійського півострова. [5]

Розвідувальне завдання в Адені взяла на себе ескадра № 8 з 1960 року на літаках Hawker Hunter FGA Mk.9 та FR Mk.10. Недолік результатів розвідувальних місій та труднощі з обслуговуванням літака спонукали до створення спеціального розвідувального польоту 1 березня 1963 р. № 1417 (Винищувач -розвідник) Політ (1417 (FR) Flt), що виконує польоти на п’яти мисливцях FR Mk.10 з ескадрильї № 8 та двомісному мисливцю T Mk.7. [6]

П'яти літакам були надані тактичні коди, що представляють ініціали п'яти пілотів: RP для Роджера Піри, JM для Джонні Морріса, PL для Пітера Льюїса, JD для Джима Даймонда та GT для Джеффа Тіммса. (Тіммс повинен був продовжувати літати на швидких літаках навіть у шістдесяті роки, ставши, мабуть, найстарішим активним пілотом швидкісних літаків у RAF, аж до виходу на пенсію до Harrier Simulator у RAF Wittering на початку 1990-х років.) [7]

Березень 1965 року був насиченим місяцем, де пілоти, наземний екіпаж та літаки ескадрильї № 8, а також два 1417 літаків FR10, які відправлялися з Хормаксару для двотижневого загону на RAF Masirah, острів в Оманській затоці, пройшли тестування. навчання страйку та фоторозвідки в районі, незнайомому багатьом пілотам. Загін вийшов 8 березня 1965 року і повернувся 19 березня 1965 року.

Наступна таблиця годин польотів для літаків "Хормаксар" у березні 1965 р. Показує, що Hunter FR Mk.10 з 1417 (FR) Flt були добре використані, при цьому кожен літак в середньому за цей місяць пролітав більше 20 годин.

Тип літака Розподіл Пробіг годин [8]
Мисливець FGA.9 25 662.35
Мисливець FR.10 5 116.40
Мисливець Т.7 3 78.25
Шеклтон MR.2 4 190.00
Загальна кількість годин польоту 1,047.40

У звичайному місяці 1417 (FR) Flt здійснив 63 розвідувальні місії в червні 1964 р., Що було великим досягненням, враховуючи, що було всього п'ять пілотів і п’ять літаків, причому деякі з них перебували у режимі очікування на польових аеродромах, а також виконувались інші звичайні польоти та навчання виходити одночасно.

1417 (FR) Flt продовжував надавати до- та післяударну розвідку аж до скорочення британських військ в Адені. Місії виконувались щодня, поки вони не були розформовані та повторно поглинені до ескадрильї № 8 8 вересня 1967 року, незабаром після евакуації до ВВС Мухаррак у Бахрейні. [9] [10] [11]

У 1975 році, коли Гватемала опинилася у криві кривавої громадянської війни, існував реальний страх, що гватемальські сили можуть вторгнутись у Беліз і, принаймні, розширити їх узбережжя Карибського моря. Для зміцнення резиденту британського армійського загону загін із шести ескадрильй Hawker Siddeley Harrier GR.1A був направлений до міжнародного аеропорту Белізу в Лейдівіллі в листопаді 1975 року. Там вони взялися розмахувати прапором і перешкоджати агресії Гватемали. Через кілька місяців загроза, як вважалося, вщухла, і в квітні 1976 року «Харрієри» повернулися до Великої Британії, а потім повернулися на постійній основі у червні 1977 року, як частину повного пакету з полком королеви британської армії. Вікер VC10 C1 та шість Harrier з ескадрильї № 1 здійснювали прямі рейси за підтримки десяти танкерів Handley Page Victor. [12]

Хардет Беліз Редагувати

Так народився HarDet Беліз шість літаків експлуатувалися з напівперманентних шкур, названих за допомогою фонетичного алфавіту НАТО. Шкури "Альфа" і "Браво" були встановлені на території пивоварні "Белікін" біля воріт гарнізону. Шкури "Чарлі" та "Дельта" були встановлені з іншого боку під'їзної дороги до гарнізону. Ехо-приховування або ніколи не існувало, або лягло в основу підвісного двигуна, що працює на східному кінці злітно-посадкової смуги. Навколо пожежної частини аеропорту (яка залишалася активною) навіть біля деяких будівель пожежної частини були створені шкури Foxy (контракт з Foxtrot) та Golf. Шкіри готелів, Індії та Джульєтти були розташовані навколо під’їзної доріжки до Ангара Вільямсона та на краю фартуха аеропорту.

№ 1417 (Тактична наземна атака) Редагування польоту

Пропрацювавши як обертовий рулемент протягом двох років, HarDet став на ще більш постійну основу з утворенням № 1417 (Тактична наземна атака) Політ (1417 (TGA) Flt) з 18 квітня 1980 р. До закриття 6 липня 1993 р. [1] Багато літаків було здійснено з великою кількістю розмаху прапором та брязканням шаблі, а екіпаж насолоджувався посадою через відсутність обмежень, і складні місії. [13] Врешті-решт операції обмежилися шкурами Чарлі/Дельта та Фоксі/Гольф, які пройшли повільну метаморфозу до постійних напівзатверділих шкур з бетонними поверхнями та шляхами таксі та блокували збудовані будівлі (включаючи житло, кухню та бари).

Кілька літаків були втрачені з різних причин, але один з найвидовищніших інцидентів стався, коли за кілька місяців до формування рейсу 1417 XZ132 натрапив на великого грифа, який прорвався прямо через броню пташиного удару у заборі, зробивши великий отвір у правому борті паливного бака фюзеляжу. Вміст паливної системи негайно випливнув з цього отвору, викликаючи велику хмару паливної пари, коли літак наближався до посадки. Після зупинки на злітно -посадковій смузі пілот міг побачити пошкодження, завдані грифом, і сказав, що він би катапультувався, якби знав масштаби пошкоджень. XZ132 був відправлений назад до Великобританії, відремонтований і відправлений на війну на Фолклендські острови, хоча і з витікаючим переднім танком.

Дата Літак серійний номер. Місце аварії Причина [14]
1 грудня 1975 р XV788 Проблеми з двигуном через удар птахів
26 травня 1981 р XW923 Річка Беліз Втрата контролю під час короткого зльоту
14 липня 1981 р XV807 Джорджвілль CFIT (Контрольований політ на місцевість)

Хар'єри 1417 (TGA) Flt також відіграли важливу роль у забезпеченні дипломатичних гарантій щодо майбутнього Белізу після участі в авіашоу в міжнародному аеропорту Ла -Аврора, Гватемала -Сіті, на 69 -ю та 70 -ту річницю ВВС Гватемали, у 1990 році та 1991, за підтримки Westland Puma HC.1 з рейсу № 1563.


Про Just Flight

Компанія Just Flight, що належить компанії Mastertronic Group, що знаходиться у Великобританії, займається моделюванням з перших днів FS2000. Розробка власних творів та публікація доповнень для авіарейсів від сторонніх розробників для різних платформ, включаючи MSFS, X-Plane та Prepar3D.

Їх останній акцент був зроблений на платформах наступного покоління, включаючи P3Dv5 та останній симулятор польоту Microsoft, випуск MSFS (2020).

Довіряється тисячами літаків, що летять по всьому світу, Just Flight - це загальна назва моделювання польотів.


Gloster Meteor Mk.4 “Світовий рекорд швидкості ” 1:72

Найпершим британським винищувачем з реактивним двигуном, який побачив оперативну службу, був Gloster Meteor. Після воєнного часу Meteor Mk.Is та Mk.IIIs, виробнича лінія дала також післявоєнну версію Mk.4 з набагато кращими характеристиками. 7 листопада 1945 року два Метеори Mk.3, перебудовані за стандартом Mk.4, були використані для спроби світового рекорду швидкості. Високошвидкісні польотні метеори RAF, серійні EE454 та EE455, керували капітаном групи RAF Х'ю Джозефом Вілсоном, CBE, AFC та двома штангами та головним льотчиком -випробувачем Gloster Еріком Стенлі Грінвудом. Уілсон, летівши на замаскованому EE454, був ще на кілька миль швидше, ніж Грінвуд у (майже) повністю жовтому кольорі EE455, піднявши рекорд до 975,68 км / год. Менш ніж через рік капітан капітана E M (Тедді) Дональдсон на метеорному серійному EE549 встановив новий рекорд-991,33 км / год, і в січні 1947 року ця сама машина також підняла рекорд швидкості Париж-Лондон.

У комплект входять два стирольних розпилювача та прозорий навісний навіс, лад із фототравлених сіток для забору повітря двигуна, клейові маски для навісів різних стилів (включаючи спеціальний високошвидкісний металевий навіс з невеликими прозорими ілюмінаторами) та аркуш для нанесення рекордів машини серійного типу EE454, EE455 та EE549. Остання зображена у двох різних колірних схемах (замаскована та повністю блакитна), і що може бути найцікавішим, з двома різними стилями її зовнішніх панелей крила, як пізніше протягом кар’єри її бачили обладнаною стандартним коротким прольотом Mk.4. крило.

Виробник: Спеціальне хобі

Відома ціна: £16.99

Дата виходу: Травень 2017 року

Дата події: 7 листопада 1945 р

Схеми фарбування:

Gloster Meteor EE455 ‘ Жовта небезпека ’ під керуванням головного льотчика -випробувача Gloster Еріка Грінвуда атакувала світовий рекорд швидкості і досягла 603 миль / год на курсі в Reculver. Використовував Манстон як базу для спроби.

Gloster Meteor EE454 ‘Britania ’ під керуванням командира крила Х'ю Джозефа Вілсона, встановивши світовий рекорд швидкості 606,36 миль / год на курсі в Reculver. Використовував Манстон як базу для спроби.

Gloster Meteor EE549, яким керував капітан групи Е.М. Дональдсон, який 7 вересня 1946 р. Досяг швидкості 616 миль на годину.

Gloster Meteor EE549, який встановив новий рекорд Париж-Лондон у 520 миль / год у листопаді 1946 р. Зараз експонується у Музеї військової авіації Тангмір (в оренду з Музею RAF).


Просто політ - Метеор F.8/FR.9

Хоча «Глостер Метеор» вважається типовим для британської верховенства реактивної ери, його розробка фактично розпочалася в темні дні 1940 року, і, хоча і досить примітивний дизайн, виявився успішним винищувачем і швидко розвивався протягом 1940 -х і 1950 -х років. Хоча у Другій світовій війні літак бачив лише обмежений бій, майже 4 000 плакатів були побудовані за різними специфікаціями, включаючи наземну атаку та фоторозвідку, і обслуговувалися з багатьма країнами. Метеори летіли як нічні винищувачі, тренери та випробувальні стенди для катапультування. F.3 встановив перший у світі офіційний рекорд швидкості польоту реактивного літака 7 листопада 1945 року зі швидкістю 606 миль на годину. Наступного року F.4 продовжив цей рекорд до 616 миль на годину. Один "Метеор", оснащений турбінами Rolls-Royce Trent, що приводить у рух пропелери, навіть став першим у світі турбогвинтовим літаком, що піднявся в повітря.

Незважаючи на те, що зірки кінця 50 -х і 60 -х років швидко затьмарилися, Gloster Meteor завжди буде утримувати свої позиції в історії авіації як перший оперативний реактивний винищувач Великобританії.

Ця колекція FSX/P3D включає моделі винищувача F.8 та варіанти винищувача FR.9 у загальній складності 12 ліврей. Детальна віртуальна кабіна оснащена простими функціями автопілота, імітованим УФ -освітленням кабіни та висувною прицільною сіткою. Інші особливості включають вибір крилових паливних баків або встановлені на крило (непрацюючі) ракети (ракети непрацюючі), автентичний набір звуку та ідентифікаційні кольори світла.

Особливості

  • Точні та докладні версії винищувача F.8 та винищувача-розвідника FR.9
  • Детальна кокпіт
  • Доступні для завантаження 12 високоякісних ліврей та комплект фарб (166 МБ)
  • Автентичні звуки
  • Висувна сітка прицілу
  • Вибір паливних баків для крил або встановлення на крилах ракет (завантажені ракети)
  • Імітаційне УФ -освітлення кабіни
  • Кольори, які можна вибрати для ідентифікаційних вогнів
  • Доступна проста функція автопілота
  • Легко управляти і літати
  • Зовнішній акумуляторний візок
  • Повна анімація
  • PDF -посібник, що містить підручник в аеропорту Глостер Ставертон з експлуатації та поводження з літаком.

Сумісний з Flight Simulator X (потрібне прискорення, золото або SP2), FSX: Steam Edition або P3D v1/v2/v3.


Просто політ - Метеор F.8/FR.9

Хоча «Глостер Метеор» вважається типовим для британської верховенства реактивної ери, його розробка фактично розпочалася в темні дні 1940 року, і, хоча і досить примітивний дизайн, виявився успішним винищувачем і швидко розвивався протягом 1940 -х і 1950 -х років. Хоча у Другій світовій війні літак бачив лише обмежений бій, майже 4000 плакатів були побудовані за різними специфікаціями, включаючи наземну атаку та фоторозвідку, і обслуговувалися з багатьма країнами. Метеори летіли як нічні винищувачі, тренери та випробувальні стенди для катапультування. F.3 встановив перший у світі офіційний рекорд швидкості польоту реактивного літака 7 листопада 1945 року зі швидкістю 606 миль на годину. Наступного року F.4 продовжив цей рекорд до 616 миль на годину. Один "Метеор", оснащений турбінами Rolls-Royce Trent, що приводить у рух пропелери, навіть став першим у світі турбогвинтовим літаком, що піднявся в повітря.

Незважаючи на те, що зірки кінця 50 -х і 60 -х років швидко затьмарилися, «Глостер Метеор» завжди буде утримувати свої позиції в історії авіації як перший оперативний реактивний винищувач Великобританії.

Ця колекція FSX/P3D включає моделі винищувача F.8 та варіанти винищувача FR.9 у загальній складності 12 ліврей. Детальна віртуальна кабіна оснащена простими функціями автопілота, імітованим УФ -освітленням кабіни та висувною прицільною сіткою. Інші особливості включають вибір крилових паливних баків або встановлені на крило (непрацюючі) ракети (ракети непрацюючі), автентичний набір звуку та ідентифікаційні кольори світла.

Особливості

  • Точні та докладні версії винищувача F.8 та винищувача-розвідника FR.9
  • Детальна кабіна
  • Доступні для завантаження 12 високоякісних ліврей та комплект фарб (166 МБ)
  • Автентичні звуки
  • Висувна сітка прицілу
  • Вибір паливних баків для крил або встановлення на крилах ракет (завантажені ракети)
  • Імітаційне УФ -освітлення кабіни
  • Кольори, які можна вибрати для ідентифікаційних вогнів
  • Доступна проста функція автопілота
  • Легко управляти і літати
  • Зовнішній акумуляторний візок
  • Повна анімація
  • PDF -посібник, що містить підручник у аеропорту Глостер Ставертон з експлуатації та поводження з літаком.

Сумісний з Flight Simulator X (потрібне прискорення, золото або SP2), FSX: Steam Edition або P3D v1/v2/v3.


Warbird Tails What If – ME262 Vs Gloster Meteor

Перша частина цього, якби серія зайняла трохи уяви, вона побачила двох німецьких винищувачів Першої світової війни в гіпотетичному бою. Це зробило цікаве, хоча й малоймовірне порівняння.

Сьогоднішня ситуація склалася набагато частіше, і це було б першим в історії літаком проти реактивних боїв. Хоча ME262 і Meteor обидва бачили службу наприкінці Другої світової війни, обмеження у використанні Meteor означали, що два типи ніколи не зустрічалися один з одним до дня VE. У цій публікації будуть розглянуті технічні характеристики кожного літака разом з рахунками пілотів, щоб побачити, які літаки могли стати на перше місце.

Гонка за польоти реактивними двигунами

Як детально описано в цій публікації від минулого року, перший британський реактивний літак, Gloster E28/39, піднявся в небо 15 травня 1941 року, ознаменувавши початок нової глави розвитку авіації. Мине ще близько двох років, перш ніж перший серійний реактивний літак підніметься в небо.

Це був би ще один продукт Gloster, Метеор. Прототип DG202/G (зараз експонується в Королівському музеї ВВС Хендон) вперше здійснив політ 5 березня 1943 р. Лише наступного року будь -які ескадрильї лінії фронту взяли на себе літак з прямим крилом Gloster#8217. Реактивні літаки спочатку базувалися в Манстоні, перш ніж переїхати на авіабази в Європі, такою була таємниця конструкції, однак Метеор ні за яких обставин не допускався на територію Німеччини.

З іншого боку війни, німці випереджали англійців за рівнем польоту Jet Powered. Ексцентричний Heinkel He178 піднявся в небо в серпні 1939 року, ще до початку війни, давши німецьким конструкторським групам фору у розробці швидкісних літаків. Перший німецький реактивний винищувач Messerschmitt ME262 також розроблявся і в 1939 році завершив свій перший політ за рік до винищувача Gloster, хоча він надійшов на озброєння лише кількома місяцями раніше.

Дивлячись на два літаки поруч, які зараз легко зробити в Лондонському Королівському музеї ВВС, відмінності очевидні. Німеччина явно мала на увазі високошвидкісний політ на дуже ранній стадії. Конструкція крила 262 значно випередила свій час у порівнянні з "Метеором", "Вампіром" і Р-59 "Айракомет", які розробляли союзники. Цей розмах крилами насправді виник лише через вагу оригінальних двигунів BMW, вишикуваних для винищувача, розмах крила був необхідний для того, щоб утримати центр тяжіння у правильному положенні.

Спочатку планувалося, що 262 буде працювати на двигунах BMW 003, але вони мали проблеми, включаючи подвійну несправність двигуна під час ранньої спроби випробування. Зрештою, був вибраний двигун Jumo 004, який представив дуже різний профіль британських конструкцій двигунів, останній був коротким громіздким дизайном у порівнянні з гладким профілем Jumo. Двигун Jumo, як відомо, ніколи не був особливо надійним, а найкращий сценарій життя складав близько 50 годин, на практиці пілотам пощастило, якщо вони отримали цілих 20 годин до того, як двигуни потребували повної реконструкції.

Німецькі двигуни впали через те, що матеріали, використані в двигуні, не витримували тепла, що виділяється двигуном. Конструкції двигунів Whittle ’s впоралися з цим краще і в результаті мали очікуваний термін служби понад 100 годин.

ME262 A1a – - версія винищувача “definitive ” - могла досягти максимальної швидкості 559 км / год і досягти понад 37000 футів - справді чудове досягнення в середині Другої світової війни. могли досягти лише близько 450 миль на годину, хоча вони могли подолати позначку 40 000 футів.

Під час Другої світової війни Мессершмітт, звичайно, бачив більше боїв, ніж Метеор, і величезний стрибок швидкості спочатку виявився проблемою для німецьких пілотів того часу. Вони були занадто швидкими, щоб використовувати традиційні методи ведення повітряної війни, при цьому швидкість закриття, особливо на бомбардувальниках, була занадто високою для досягнення послідовних попадань. Незабаром були розроблені альтернативні методи, зокрема техніка “slash ”, за допомогою якої реактивні літаки пірнали по діагоналі через форму бомбардувальників, даючи найкращу можливість нанести удар по літаку противника. Після того, як ця техніка була встановлена, ME262 почали створювати реальну загрозу для військових зусиль союзників. Найшвидші за цей час поршневі літаки, такі як Hawker Tempest, все ще були значно нижчими за максимальну швидкість німецького реактивного літака, проте незабаром вони зрозуміли, що можуть легко забрати літаки під час фази посадки і часто чекатимуть повернення 262 з їхніх місій і забрати їх на підході. Одним з обмежень цих ранніх реактивних літаків є погана реакція дросельної заслінки, у разі швидкого регулювання дросельної заслінки Jumo 004 це також може призвести до виходу двигуна з ладу, тому пілоти дійсно сиділи качками, щойно вони встановились на підході.

Метеор мав порівняно спокійну та таємну службу під час Другої світової війни і тримався у Великобританії, щоб впоратися із загрозою V1, у чому реактивний літак мав великий успіх. Як зазначалося вище, коли він був переміщений на континент це не було дозволено через німецькі лінії і як таке бачило обмежений бій. Метеор мав дуже невелику перевагу в швидкості перед літаком з поршневим двигуном того часу, і ранні версії теж не справлялися особливо добре.

262, безумовно, був найшвидшим з двох літаків, він вже наближався до позначки 600 км / год, тоді як Метеор ледве долав 450 км / год, це, безсумнівно, було обумовлено розмахом крил на місці 262.

Там, де Meteor мав перевагу, це надійність, двигуни Powerjet, встановлені в Gloster, могли працювати довше без необхідності загальної смуги назад і були менш чутливими до рухів газу, на відміну від німецького аналога.

Якби не було такої занепокоєння з обох сторін, що їх секретна реактивна зброя потрапила б до рук їхніх ворогів, не було б настільки малоймовірним, що Метеор і ME262 зустрілися в бою. Як і багато інших речей, здається цілком неминучим, що якби війна тривала, два літаки рано чи пізно зустрілися б.

Виходячи з наведених вище технічних даних та практичного досвіду, це, безперечно, говорить про те, що ME262 частіше виходив би на перше місце. Напевно, у нього був би вибір просто повернутися і втекти від бою, маючи перевагу в 100 км / год над британським винищувачем. Тим не менш, основною німецькою бойовою тактикою з 262 було використання надзвичайної переваги в швидкості перед бомбардувальниками та винищувачами з більш повільним поршнем. Вони не мали досвіду реактивного повітряного бою, що означає, що доведеться застосовувати нові техніки. У той час як проти безпілотних літаків, британські пілоти мали б принаймні свій досвід перехоплення літаючих бомб V1, а Метеор не міг обігнати більш швидкі поршні дня, але він мав більш послідовну максимальну швидкість на всіх висотах, які мали б працював на свою користь.

Теоретично "Метеор" міг би піднятися і на 262 з більш високою стелею. Незважаючи на те, що розбіжності в швидкості початкового Метеору та 262 багато зроблені, варто відзначити, що модифікований F3 побив світовий рекорд швидкості в 1946 році зі швидкістю 606 миль на годину, демонструючи, що існував потенціал для розвитку Метеора, якщо це було потрібно в умовах воєнного часу.

Це, безперечно, виявилося б цікавою битвою, якби два типи зустрілися один з одним у 1945 році, необхідний вид бою не був випробуваний на той час, і це завдало б дуже різних навантажень літакам та пілотам, можливо, це було б непередбачувана природа Jumo 004 була б скасуванням Мессершмітта порівняно з Метеором. Звичайно, з потенціалом бойовиків -союзників, які патрулюють домашні бази, цілком ймовірно, що 262 все одно зазнали б великих втрат.

Зрештою, різницю у розвитку цих типів, можливо, можна підсумувати, якщо поставити її в контекст з тим, що потрібно. Німеччина була в розпачі, перебуваючи у важкому становищі і втрачаючи позиції, їм потрібен був швидкий потужний літак у швидкі терміни, оскільки такий 262 був розроблений прискореними темпами, що спричинило проблеми з конструкцією двигуна. Метеор не розглядався як такий невідкладний пріоритет, як тільки він виявився здатним впоратися із загрозою V1, оскільки союзники вже мали міцну позицію до того часу, коли він був готовий до активної служби. Я не сумніваюся, що якби перевернути таблицю, ми б побачили, що Метеор розвивається набагато швидше. Безумовно, цікава думка і цілком можлива “Що якби? ”


ГЛОСТЕР МЕТЕОР

"Метеор" народився в 1940 році, коли після кількох років розробки реактивних двигунів під керівництвом Френка Вітла Міністерство авіації подало свій запит на експлуатаційний літак з турбореактивним двигуном. Головний інженер компанії Gloster Джордж Картер запропонував двомоторний літак. У лютому 1941 року було замовлено дванадцять дослідних зразків-спочатку позначених як Thunderbolt, а назву літака в 1942 році змінили на Meteor, щоб виключити плутанину з новою Республікою Р-47.

Перший "Метеор" (п'ятий прототип) здійснив політ 5 березня 1943 р., А перший серійний літак F1 - 12 січня 1944 р. Mk 1, озброєний гарматою 4 х 20 мм Hispano, надійшов на озброєння RAF у червні 1944 р. З ескадрилією No 616. і негайно був прийнятий на озброєння проти літаючої бомби V-1, це був перший британський реактивний винищувач і єдиний реактивний винищувач-союзник, який бачив службу у Другій світовій війні. Наприкінці 1944 року F1 замінили на більш потужну версію F3.

F4 з двигунами Derwent вперше здійснив політ влітку 1945 року, незабаром після Дня VE. Після війни війська RAF переробили кілька таких літаків, мабуть, основною особливістю було зменшення розмаху крил. Високошвидкісний політ був заснований у RAF Tangmere, і саме 7 вересня 1946 р., Рівно 60 років тому, капітан капітана США Тедді Дональдсон вилетів у Метеорі EE549 з Тангміра, щоб встановити новий світовий рекорд швидкості повітря в 616 миль / год.

За ним пішов тренер з тандемом T7, а потім з'явився F8, який вперше здійснив політ у 1948 році і, оснащений більш потужними двигунами Derwent 8, став опорою командування винищувачів до 1955 року, коли його поступово замінив Hawker Hunter. F8 також бачив службу в ескадрильї No 77 Королівських ВПС Австралії в Кореї. Він мав певний початковий успіх проти чудового Міг-15 у боях повітря-повітря, але через півроку (і втрату чотирьох літаків за один день) був переведений на роль наземної атаки. Всього було побудовано 1550 F8.

Серія нічних/всепогодних винищувачів "Метеор NF11-NF14" базувалася на Т7 з висунутим носом для розміщення радара з штучним інтелектом і була введена в експлуатацію як проміжний захід до прибуття Gloster Javelin. Перші NF11 надійшли на озброєння на початку 1950 -х років, а версії нічних винищувачів залишалися на передовій RAF до 1961 року.

Всього було побудовано майже 4000 метеоритів. Крім RAF, літак також бачив службу з RAAF, як уже згадувалося, та військово -повітряними силами Аргентини, Бельгії, Бразилії, Данії, Еквадору, Єгипту, Франції, Ізраїлю, Нової Зеландії, Швеції, Сирії та Нідерландів.

Метеор F8 музею Тангмір (WA829) служив в ескадрильї No245 як один з 16 метеоритів F8, модифікованих для проведення випробувань з дозаправки літаків. Рекордний Метеор F4 Дональдсона (EE549) наразі орендований у Музеї RAF завдяки люб'язній опіці.


Глостерський метеор під час польоту 1946

Зрізи з кінохроніки 46/57 - Реактивний швидкісний літак на аеродромі Тангмір у Сассексі.

Опис

Невипущені / невикористані кадри - місця та дати можуть бути неясними / невідомими.

Вирізи з кінохроніки 46/57 - Реактивний швидкісний літак.

Різні знімки пілотів RAF / Королівських ВПС - командира крила Дональдсона, командира ескадрильї Уотертона та лейтенанта польоту Дюка - коли їх опитує Пат, що стоїть біля реактивного літака "Глостер Метеор". Уотертон забирається в кабіну літака. Літак таксі і злітає.

Різні знімки літака під час польоту, посадки, зльоту.

Уотертон вилітає з літака після приземлення. Кадри, що показують деталі літака. Постріли чоловіків, що стоять і говорять. WAAF прикладає руку до очей, щоб захистити їх від сонця, коли вона спостерігає за польотом літака.

Кілька пострілів повітря -повітря літака, що летить над морем і береговою лінією.

  • Тангмір
  • аеродроми
  • Сассекс
  • RAF
  • R.A.F.
  • Королівська
  • Повітря
  • Сила
  • Крило
  • Командир
  • Едвард
  • Дональдсон
  • струмені
  • літаки
  • Ескадрон
  • Лідер
  • Білл
  • Уотертон
  • Невілла
  • Герцог
  • Пате
  • Gloster
  • Метеор
  • WAAF
  • Жіночі
  • Допоміжні
  • Повітря
  • Сила

Коментарі (2)

& quotGloucester Meteor & quot; у заголовку має читати Gloster Meteor.

& quot; Командир крил Дональдсон & quot; Едвард & quot; Тедді & quot; Дональдсон.

List of site sources >>>


Подивіться відео: МиГ-9. Первенец. War Thunder (Січень 2022).