Історія Подкасти

Чому подорожі флотом скарбів Мін закінчилися?

Чому подорожі флотом скарбів Мін закінчилися?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Чи ми дізналися більше причин, чому припинилися подорожі флотом скарбів часів династії Мін, окрім зміни влади євнуха до цивільної влади? У Вікіпедії сказано

Однак у 1433 р. Плавання припинилися, і Китай Мін відвернувся від морів. Точно невідомо, чому подорожі повністю припинилися у 1433 р. Дуйвендак припустив, що повне припинення експедицій частково було зумовлено значними витратами. Як би там не було, витрати на здійснення подорожей не перевантажили скарбницю Мін. Торгівля продовжувала процвітати ще довго після припинення рейсів. Китайські кораблі продовжували контролювати морську торгівлю Східної Азії. Вони також продовжували торгувати по Індії та Східній Африці.


Це досі загадка. Хоча, ймовірно, це було поєднання кількох факторів.

  1. Акцент уряду змістився. Випадково чи ні, але після 1433 року ойратські монголи стали серйозною загрозою. Їх отаман, Тоган, об’єднав Монголію під керівництвом діяча Тайсунь -хана в 1434 році. Влада Ойрата зросла ще під час його сина Есена. Він включив до своєї імперії сусідні племена, у тому числі й юрченців; до 1445 року Есен підкорив аж до кордону з Кореєю.

    Примітно, що в 1449 році він знищив величезну армію Мін у Туму. Навіть сам імператор Мін потрапив у полон. Враховуючи цей контекст, Менському суду здається цілком розумним зосередити свої зусилля на протидії степовій загрозі. Мін -Китай не мав екзистенційної потреби у флоті, але монголи завоювали Китай не так давно.

  2. Це було надто дорого. Подорожі зі скарбами відправили десятки тисяч людей з величезними скарбами в океан дорогими кораблями. Хоча це не могло бути непереборним фінансовим тягарем, це були екстравагантні витрати тим не менш. Службовцям суду, насиченим конфуціанськими ідеалами, було б легко заперечити проти таких марнотратних витрат.

    Це почуття знайшло відображення в прикладах, таких як один, записаний у букварі 1574 р. Про іноземні місця,域 周 咨 錄. Міністерство війни безрезультатно шукало старі файли Чен Хо. Лю Дасіа (пізніше міністр) сказав: "Подорожі втратили сотні тисяч людей і коштували десятки тисяч життів. Навіть якщо він повернувся з великими скарбами, яка користь для країни? Таку погану політику слід глибоко пораджувати придворним. Навіть якщо старі файли існують, їх слід знищити, щоб викорінити ідею.(下 西洋 , 廢 數 十萬 , 軍民 死 且 萬 計 , 縱 奇 寶 而 回 , 於 何 益! 此 一時 敝 , 所 當 切 者。其 根。)".

    Достовірність цього інциденту (або те, чи Лю знищив файли) обговорюється, але це ілюструє почуття проти дорогого та (своїм критикам) марні подорожі.

  3. Подорожі виконали свої цілі. До 1430 -х років флот скарбів плавав навколо відомого світу середньовічного Китаю та за його межами протягом трьох десятиліть. Вона налагодила торговельні зв'язки та припинила діяльність піратів, а також демонструвала могутність і велич Мін перед іноземними державами. Коли ці цілі були досягнуті, суд Мін цілком міг би вирішити, що від фінансування більшої кількості морських експедицій більше не буде користі.

    Або ж подорожі зі скарбами могли бути розпочаті імператором Йонгле в погоні за своїм племінником, імператором Цзяньвен. Йонгл був узурпатором, який захопив трон під час кривавого повстання, але законного імператора так і не знайшли після того, як його столицю було звільнено, і чутки припускали, що він втік за кордон. До 1430 -х років минулий час припинити полювання. Сам Юнгл помер у 1424 році, і його онук не відчував би особливої ​​загрози.


500 років тому Китай знищив пануючий у всьому світі флот, оскільки його політична еліта боялася вільної торгівлі

У 1400 -х роках Китаю належав найбільший морський флот у світі - до 3500 кораблів на піку. (На сьогодні ВМС США мають лише 430). Деякі з них у п'ять разів перевищували розміри кораблів, що будувалися на той час у Європі.

Але до 1525 року всі кораблі "флоту скарбів" Китаю були знищені - спалені у своїх доках або залишені гнити урядом. Китай був готовий об’їхати земну кулю за десятиліття до того, як це зробили європейці, але натомість династія Мін відійшла в себе і вступила у 200-річний спад.

Мало хто на Заході усвідомлює, наскільки економічно і технологічно розвинений був Китай до 1400 -х років. Флот скарбів був величезним - деякі судна мали довжину до 120 метрів. (Санта -Марія Христофора Колумба була всього 19 метрів.) Китайський корабель міг мати всередині кілька палуб, до дев’яти щогл, дванадцяти вітрил, а також містити розкішні каюти та балкони з екіпажем до 1500 осіб, згідно з одним описом. За одну поїздку 317 з цих кораблів відплили одразу.

Під командуванням адмірала -євнуха Чжен Хе, китайці регулярно пливли до Африки і назад за десятиліття до народження Колумба. Однак вони не пішли на підкорення світу. Натомість китайці вирішили знищити свої човни та припинити плавання на Захід.

У 1470 -х роках уряд знищив записи Чженга, щоб його експедиції не можна було повторити. А до 1525 року всі кораблі Скарбового флоту зникли.

Історики мають різноманітні пояснення. Імператора Юнла відволікала сухопутна війна проти монголів, конфлікт, в якому флот, наприклад, не мав значення. Інші стверджують, що величезні витрати на експедиції Флоту скарбів значно перевищували фактичний скарб, з яким вони повернулися.

Але Ангус Дітон, лауреат Нобелівської премії з економіки Принстону, вважає за краще іншу теорію. У своїй книзі "Велика втеча: здоров'я, багатство та витоки нерівності" він стверджує, що китайці спалили їхні човни (майже буквально), намагаючись контролювати зовнішню торгівлю.

Флот скарбів був залишений за наполяганням політичної еліти на державній службі імператора, яка була стривожена появою нового багатого купецького класу. "Імператори Китаю, стурбовані загрозами для своєї влади з боку торговців, заборонили в 1430 р. Подорожі океаном, так що розвідки адмірала Чжен Хе були кінцем, а не початком", - пише Дітон.

Китай відступив у себе, а промислова революція проросла спочатку в Західній Європі, три століття потому. Вплив Китаю на світ зменшувався до 1600 -х років. І лише за останні 10 років Китай повністю наздогнав Захід.

Під час кави на Всесвітньому економічному форумі в Давосі цього року я запитав Дітона, чи вважає він, що історія Флоту скарбів знову актуальна, враховуючи раптове бажання США та Великобританії вийти з міжнародних угод про вільну торгівлю на користь протекціоністської політики. Я також хотів дізнатися, чи вважає він, що страх торгівлі також бути функцією збільшення нерівності на Заході. Коли суспільство стає вкрай нерівним, еліти, як правило, набувають достатньої влади, щоб використовувати уряд для забезпечення штучних переваг, що захищають їх від конкуренції.

Іншими словами, ми зараз дивимось на інший момент Флоту скарбів і не бачимо небезпеки елітного меркантилізму рантьє?

"Велика кількість нерівності випливає з того, що ви шукаєте оренду, знаєте, від того, щоб поїхати до Вашингтона і сказати:" Захисти свою промисловість, або дозволь мені стягувати все, що я хочу, за ціни на фармацевтичні препарати, і прийняти закон, який говорить, що все, що схвалено FDA має охоплюватися урядовими схемами охорони здоров'я ", і це в основному легалізована крадіжка", - сказав Дітон.

"Отже, у вас є велика кількість людей у ​​банках, фармацевтичних компаніях, військових тощо у США, які казково багатіють, по суті викрадаючи речі, і я думаю, що це розлючує [людей]".

"Банківська допомога дала сотні мільярдів державних грошей людям, які вже напевно були найбагатшими людьми на планеті, правда? Тепер це не робить вас" жалюгідними ", якщо ви на це обурюєтесь. Я думаю, що це правда де нерівність насправді шкодить нам. Ці люди отримують винагороду за те, що вони нашкодили нам ".

Гаразд, тому відстеження прямого зв’язку із Скарбницького флоту 1400 -х років до Трампа та Brexit може бути складним.

Але це більш ніж трохи іронічно, що через 500 років після того, як Чженге Він відплив, Китайська імперія тепер благає Захід тримати торгові шляхи відкритими. Тим часом Захід хоче поставити нові бар'єри. Водночас, коли ми з Дітоном обговорювали долю Флоту скарбів, президент Китаю Сі Цзіньпін вийшов на сцену в Давосі, щоб засудити Трампа та США за те, що вони бояться міжнародної торгівлі. Для цього він використав морські терміни:

"Якщо хтось завжди боїться моря, він рано чи пізно потоне в океані. Тож Китай зробив сміливий крок уперед і охопив ринок. Ми неабияк задихнулися у воді, і ми ми зіткнулися з поривистими хвилями. Але ми навчилися плавати в цьому процесі. Це був правильний стратегічний вибір. подобається вам це чи ні, але світовий ринок - це великий океан, з якого ви не можете втекти ", - сказав Сі.

Без сумніву, він би схвалив адмірала Чженге.

Це колонка думок. Висловлені думки автора.

Прочитайте оригінальну статтю про Business Insider UK. © 2016. Підписуйтесь на Business Insider UK у Twitter.


Португальці були першими європейцями, які створили оплот у Кералі. Пізніше за цим послідували голландці та англійці. Між правителями провінцій один проти одного та проти португальців відбувся ряд битв. У 1524 році Васко да Гама був призначений португальським віце -королем Керали.

Термін Керала був вперше зафіксований як кеталапуто (Черас) у скельному написі 3 століття до нашої ери імператором Ашокою з Магадхи. Воно згадувалося як одне з чотирьох незалежних королівств на півдні Індії за часів Ашоки, інші - Чоли, Пандії та Сатьяпутри.


Обов’язкові знання

Перед початком цього модуля студенти повинні мати можливість знайти Китай на карті та знати, де загальне розташування Південно -Китайського моря та Індійського океану разом із Південно -Східною Азією, Індійським субконтинентом та Африкою. Вони повинні мати можливість визначити такі терміни: імператор, династія, євнух, данина, флот, плавання та ізоляціонізм. Оскільки бюрократи, підготовлені конфуціанцями, вплинули на зміни у політиці уряду Мін, розуміння деяких ідей конфуціанців було б корисним, але не обов’язковим.

Орієнтовний час: десять хвилин

Учням слід дати коротке читання під назвою «Імператор та його амбіції»До першого класу . Читання засноване на матеріалах професора Сью Гроневальд Азія для освітян середній учень, що читає “Подорожі Мін”, скорочений та змінений для учнів середніх класів. Всім викладачам настійно рекомендується прочитати повне, але лаконічне читання професора Гроневальда, і посилання на повне читання з’являється спочатку в Азія для освітян запис у розділі посилань та ресурсів модуля.

«Імператор та його амбіції» можна призначити як домашнє завдання до класу № 1. Учні повинні переглянути прочитане на початку уроку, а вчителі повинні поставити запитання: «Якими способами перші імператори Мін планували зберегти контроль Китаю і проявити його силу? "

"Імператор та його амбіції":

Династія Мін (1368-1644) представляла собою повернення до влади китайських правителів після укладення монгольських імператорів, які правили Китаєм у династії Юань (1279-1468 рр.). будь -яка загроза. Третій імператор династії Мін, Ченцзу, також званий своїм ім'ям правління, імператор Юнле, був агресивним і очолив великі битви проти монгольських племен на північ і захід. Він також хотів, щоб інші країни знали про могутність Китаю і бачили в ньому сильну країну, якою він вважав це в минулому. Він наголосив на традиційній системі данини. У системі данини країни на кордоні Китаю погодилися визнати Китай своїм вищим, а його імператора - володарем "всього під небом". Ці країни віддавали данини данини в обмін на певні переваги, такі як військові пости та торгові договори. У цій системі гарантувалися блага миру та торгівлі. Імператор зрозумів, що найбільші загрози для Китаю були з півночі (монголи), тому він особисто очолив ці військові битви. Він послав своїх найнадійніших генералів, щоб вони мали справу з маньчжурськими, корейцями, японцями та в’єтнамськими загрозами. Для океанічних експедицій на південь і захід він вирішив, що Китай повинен використовувати свої передові технології та все багатство, яке може запропонувати держава. Слід організувати розкішні експедиції, щоб перемогти іноземні народи і переконати їх у могутності династії Мін. З цією особливою метою він обрав одного зі своїх найнадійніших воєначальників, Чжен Хе.

Якими способами перші імператори Мін планували зберегти контроль над Китаєм і проявити його силу?

Студенти повинні взяти до відома обговорення імператорів Мін, які розпочинають кампанії проти своїх уявних ворогів, щоб уникнути потенційних загроз. Вони також повинні звернути увагу на повернення традиційної системи данини. Обговоріть зі студентами, як ця система розглядалася як високорегульована та ритуальна серія обмінів між імператорським двором Китаю та керівниками інших країн з метою комерційної та політичної дипломатії.

Орієнтовний час: десять хвилин

Далі покажіть студентам чотирихвилинне і тридцять чотири друге відео PBS про життя Чжен Хе. Під час перегляду відеоматеріалів студенти мають відповісти на запитання, розміщені на відеоролику. Після завершення відеоролику обговоріть відповіді на запитання відео.

Джерело: Знімок екрана з Світові дослідники PBS "Чжен Хе" на https://tinyurl.com/ycqndvqo.

Дослідження та відеозвіти

Поясніть студентам, що вони повинні уявити, що вони репортери, яким належить досліджувати, а потім повідомляти про морські подорожі, здійснені Чжен Хе за часів династії Мін. Вони повинні дослідити кілька аспектів подорожей, зібрати зібрану інформацію в організовані зошити і, нарешті, створити відеозвіт про свої знахідки. Рекомендується, щоб учитель запропонував учням розглянути використання візуальних реквізитів у відеороликах, таких як надруковані карти маршрутів морських подорожей, фотографії Чжен Хе та фотографії кораблів, які плавали під час рейсів. Ось деякі із запропонованих питань, які ви можете поставити студентам, щоб розпочати дослідження:

Ким був Чжен Хе? Якою була мета рейсів? Скільки поїздок було здійснено? Де були побудовані кораблі і хто їх побудував? Де були напрямки поїздок? Скільки кораблів проплило в кожному рейсі? Які припаси та люди вирушили у подорожі? Які речі та люди повернулися до Китаю під час подорожей?

Обговоріть зі студентами ці зразки запитань. Ці питання є лише пропозиціями, а вчителі можуть створювати додаткові запитання. Відеоролики мають тривати мінімум три хвилини і максимум п’ять хвилин. Щоб виконати вимоги завдання, студенти повинні зосередитись на своїх дослідженнях та звіті. Мета створення відеороликів для студентів полягає в тому, щоб студенти могли розмістити власні унікальні спіни у звітах про морські подорожі та Чжен Хе. Можна запропонувати вчителям запропонувати учням написати власні запитання, на які вони хотіли б отримати відповідь у відео. Вчителі повинні переглянути та остаточно затвердити запитання учнів таким чином, вчителі можуть переконатися, що учні охоплюють різноманітну інформацію у відеозвітах.

Решту часу класу № 1 слід використати для учнів, які пишуть запитання доповіді, і після схвалення вчителем вони можуть розпочати дослідження.

Технічні міркування та пропозиції: Існує кілька способів, якими учні можуть створювати відеозвіти. Одна з пропозицій - це веб -сайт під назвою Фліпґрід. Він дуже популярний серед педагогів і зручний спосіб для студентів записувати, публікувати та переглядати студентські відеоролики. Це також безпечно, тому що як тільки вчитель створює сторінку Flipgrid, відео можуть переглядати лише люди, яким учитель надає код доступу. Щоб користуватися додатком, викладачі повинні створити обліковий запис, і він безкоштовний.

Інший варіант відео - використовувати Google Slide. Студенти можуть записувати відео за допомогою книжкового відеопрограми Chrome, а потім завантажувати відео у презентацію Google Slide. Інший варіант - дозволити студентам користуватися власними смартфонами та записувати свої відеозвіти на свої телефони. Splice - це приклад програми для телефону, яка дозволяє студентам записувати та редагувати свої відео на своїх телефонах або iPad. Існує чимало відеопрограм, які студенти можуть обрати для створення своїх відео. Записані відео можна надсилати текстовими повідомленнями або електронною поштою, а потім завантажувати в Google Slide.

Створення a Google Клас призначення сторінки було б чудовим способом для вчителя стежити за всіма відео, якщо вони надсилаються за допомогою Google Slide.

Нетехнічним варіантом цього завдання може бути дослідження та написання стандартного звіту чи есе, начебто написаного репортером газети для новинної статті.

Пропозиції посилань на ресурси студентських досліджень

Хоча існують певні історичні розбіжності щодо подорожей, включаючи фактичний розмір кораблів зі скарбами, нижче наводяться відповідні посилання для студентських досліджень (див. Розділ «Посилання та ресурси» для розширеного опису) як можливі пропозиції для використання студентами як ресурсів для своїх досліджень. Хоча дослідження студентів не повинні обмежуватися лише цими пропозиціями, вчителі повинні спробувати оцінити достовірність інших посилань, які можуть запропонувати студенти.

Клас No2

Учні повинні розпочати заняття з того, як учитель перегляне параметри проекту та зосередиться. Обговоріть очікування та будь -які питання чи занепокоєння, які можуть виникнути у студентів на цьому етапі проектів.

Основну частину класу 2 учні повинні витратити на завершення своїх досліджень про морські подорожі Чжен Хе та Мін, організацію своєї інформації для відеозвіту на блокнотах, а потім запис та редагування відео.

Примітка автора

Під час польових випробувань цього модуля деякі студенти не хотіли, щоб їхні обличчя з’являлися на відео. Передбачається, що сором'язливість та страх, виявлені студентами, були пов'язані з підлітковим віком учасників (одинадцять і дванадцять років). Використання таких реквізитів, як карти та малюнки, було запропоновано цим неохочим студентам, що допомогло послабити деякі їхні страхи.

Відео мають бути заповнені та здані до кінця класу 2.

Клас No3

Почніть урок No3 модуля, пропонуючи учням прочитати наступний уривок із напису, який замовив і розмістив 1431 р. Чжен Хе, поставлений на табличці біля храму Тяньфей у гавані Чангле у Фуцзяні перед останнім плаванням. OmniAtlas веб -сайт).

Імператорська династія Мін, що об’єднує моря та континенти, перевершуючи три династії, навіть виходить за межі династій Хань і Тан. Країни, що знаходяться за горизонтом і з кінців землі, стали суб’єктами, і до самої західної із західних чи найпівнічніших північних країн, якими б далекими вони не були, відстань та маршрути можна розрахувати. Таким чином, варвари з -за морів, хоча їхні країни дійсно далекі, "з подвійним перекладом" прийшли до аудиторії, несучи дорогоцінні предмети та подарунки.

- Кам'яний напис Храм Тяньфей, Чанґл, 1431 рік

Після того, як студенти прочитають напис, запитайте їх, що вони думають про стосунки Китаю з іншими країнами та про те, як Китай бачить себе в порівнянні з іншими країнами.


500 років тому Китай знищив свій пануючий у всьому світі флот, оскільки його політична еліта боялася вільної торгівлі

У 1400 -х роках Китаю належав найбільший морський флот у світі - до 3500 кораблів на піку. (На сьогодні ВМС США мають лише 430). Деякі з них у п'ять разів перевищували розміри кораблів, що будувалися на той час у Європі.

Але до 1525 року всі кораблі "Флоту скарбів" Китаю були знищені - спалені у своїх доках або залишені гнити урядом. Китай був готовий об’їхати земну кулю за десятиліття до того, як це зробили європейці, але натомість династія Мін відійшла в себе і вступила у 200-річний спад.

Мало хто на Заході усвідомлює, наскільки економічно і технологічно розвинений був Китай до 1400 -х років. Флот скарбів був величезним - деякі судна мали довжину до 120 метрів. (Санта -Марія Христофора Колумба була всього 19 метрів.) Китайський корабель міг мати всередині кілька палуб, до дев’яти щогл, дванадцяти вітрил і містити розкішні каюти та балкони з екіпажем до 1500 осіб, згідно з одним описом. Під час однієї подорожі 317 цих кораблів відплили одразу.

Історики мають різноманітні пояснення. Імператора Юнла відволікала сухопутна війна проти монголів, конфлікт, в якому флот, наприклад, не мав значення. Інші стверджують, що величезні витрати на експедиції Флоту скарбів значно перевищували фактичний скарб, з яким вони повернулися.

Але Ангус Дітон, лауреат Нобелівської премії з економіки Принстону, вважає за краще іншу теорію. У своїй книзі "Велика втеча: здоров'я, багатство та витоки нерівності" він стверджує, що китайці спалили свої човни (майже буквально), намагаючись контролювати зовнішню торгівлю.

Флот скарбів був залишений за наполяганням політичної еліти на державній службі імператора, яка була стривожена появою нового багатого купецького класу. "Імператори Китаю, стурбовані загрозами для їхньої влади з боку торговців, заборонили в 1430 р. Подорожі океаном, так що розвідки адмірала Чжен Хе були кінцем, а не початком", - пише Дітон.

Китай відступив у себе, а промислова революція проросла спочатку в Західній Європі, три століття потому. Вплив Китаю на світ зменшувався до 1600 -х років. І лише за останні 10 років Китай повністю наздогнав Захід.

Під час кави на Всесвітньому економічному форумі в Давосі цього року я запитав Дітона, чи вважає він, що історія Флоту скарбів знову актуальна, враховуючи раптове бажання США та Великобританії вийти з міжнародних угод про вільну торгівлю на користь протекціоністської політики. Я також хотів дізнатися, чи вважає він, що страх торгівлі також бути функцією збільшення нерівності на Заході. Коли суспільство стає вкрай нерівним, еліти, як правило, набувають достатньої влади, щоб використовувати уряд для забезпечення штучних переваг, що захищають їх від конкуренції.

Іншими словами, ми зараз дивимось на інший момент Флоту скарбів і не бачимо небезпеки елітного меркантилізму рантьє?

"Отже, у вас є велика кількість людей у ​​банках, фармацевтичних компаніях, військових тощо у США, які казково багатіють, по суті викрадаючи речі, і я думаю, що це розлючує [людей]".

"Банківська допомога дала сотні мільярдів державних грошей людям, які вже напевно були найбагатшими людьми на планеті, правда? Тепер це не робить вас" жалюгідними ", якщо ви на це обурюєтесь. Я думаю, що це правда де нерівність насправді шкодить нам. Ці люди отримують винагороду за те, що вони нашкодили нам ".

Гаразд, тому відстеження прямого зв’язку із Скарбницького флоту 1400 -х років до Трампа та Brexit може бути складним.

Але це більш ніж трохи іронічно, що через 500 років після того, як Чженге Він відплив, Китайська імперія тепер благає Захід тримати торгові шляхи відкритими. Тим часом Захід хоче поставити нові бар'єри. Водночас, коли ми з Дітоном обговорювали долю Флоту скарбів, президент Китаю Сі Цзіньпін вийшов на сцену в Давосі, щоб засудити Трампа та США за те, що вони бояться міжнародної торгівлі. Для цього він використав морські терміни:

"Якщо хтось завжди боїться моря, він рано чи пізно потоне в океані. Тож Китай зробив сміливий крок уперед і охопив ринок. Ми неабияк задихнулися у воді, ми зіткнулися з поривистими хвилями. Але ми навчилися плавати в цьому процесі. Це був правильний стратегічний вибір. подобається вам це чи ні, але світовий ринок - це великий океан, з якого ви не можете втекти ", - сказав Сі.

Без сумніву, він би схвалив адмірала Чженге.

Ця колонка не обов’язково відображає думку Business Insider.


Флоти скарбів Чен Хо (Чжен Хе) Мін)

Історично китайський народ вважав себе "Середнім царством", оточеним людьми, менш етично та морально чистими. В результаті зовнішню торгівлю завжди розглядали як послугу, надану іноземцям, щоб допомогти їм стати більш китайцями. Цей доброзичливий підхід до торгівлі досяг свого апогею за часів династії Мін.

Після зайняття престолу імператор Юн-ло династії Мін (1368-1644) (правив 1402-24) розпочав унікальний у всій історії Китаю проект: він поставив націю побудувати сотні величезних океанських кораблів. Величезна армада принесла б цінні китайські шовкові вироби, фарфор, лакове та інші вироби правителям майже на півдорозі світу. Командувати цим флотом скарбів він обрав Чен Хо, людину, якій в іншу епоху, можливо, було б заборонено навіть виходити з внутрішніх двориків палацу - євнуха.

Чжен Він народився в 1371 році в провінції Юньнань, Китай, від бідних батьків -мусульман. О 10 -й він був захоплений армією Чжу Юаньчжана і кастрований, оскільки більшість в’язнів того часу лікувалися. Однак він відзначився тим, що допоміг Чжу Юаньчжану перемогти династію Юань, і був нагороджений офіційною посадою в уряді.

Чен Хо не був звичайним євнухом. Високий чоловік, він стояв на голову вище інших. Його голос, як стверджують сучасники, лунав, як дзвін, і в нього були ясні очі. Імператор Юнгло, взявши Ченга на службу ще хлопчиком, повністю довірився йому. Ченг виявився гідним у своєму успіху на полі бою у боротьбі за владу після того, як помер батько Юнгло, засновник Мін: вирішальні перемоги дали Юнг-ло трон.

У той час як батько Юнг-ло ввів суворі заборони на спілкування з іноземцями, Китай був готовий до відкритості для зовнішнього світу, коли імператор Юн-ло зійшов на драконський трон. Правління Мін було закріплено, і купці прагнули відвоювати у піратів торговельні шляхи Південно -Китайського моря.

Але в суді треба було подолати опір. Для конфуціанських радників торговці були найнижчим класом суспільства, а товари, які вони привозили з -за кордону, псували зайві багатства. Подорожі були офіційно виправдані як місії зібрати належну данину імператора з тих, що розглядалися як допоміжні держави, що лежали на кордонах Середнього царства.

У першому плаванні, яке вийшло з гирла річки Янцзи восени 1405 року, було 317 кораблів, укомплектованих екіпажем понад 27 000 чоловік. До складу флоту входило 62 кораблі довжиною понад 100 м. Вони перевозили величезний вантаж для обміну дарами з іншими імперіями: шовк, фарфор, золото, срібний посуд, мідь, різний посуд, залізні знаряддя та бавовняні вироби. Крім кораблів зі скарбами, флот Чжен Хе також містив різноманітні інші спеціалізовані судна: "кораблі коней" (для перевезення коней), військові кораблі, кораблі постачання та водні танкери.

Найбільші судна мали загальну довжину 130-400 футів, промінь за різними оцінками від 30 до 50 метрів і осадку 8 метрів. На відміну від цього, флагман Колумба "Св. Марія" мав лише 85 футів у довжину. Дев'ять щогл, що несуть десяток вітрил, височіли на 100 футів [60 метрів] над рівнем води. Екіпаж із 500-1000 чоловік працював у надбудові, яка включала 3-вежову пагоду Мін. Ці чотири судна зі скарбами Баочаун привезли до Китаю таких речей, як жирафи з Африки. Кораблі скарбів Чжен Хе мали співвідношення сторін (ширина: довжина) 0,254, іншими словами, вони були широкими і об'ємними.

Досі невідомо, як китайським корабелям вдалося побудувати каркас без заліза, який міг би утримувати судно завдовжки 440 футів. Дерев’яний корабель має великі навантаження як конструкція і може піддаватися «зависанню» та «провисанню». Абсолютна межа довжини корпусу становить близько 300 футів. Це головна причина, чому військово -морська промисловість звернулася до заліза та сталі у 1850 -х роках. Найдовшим дерев’яним кораблем, побудованим на Заході, був 115-метровий Рошамбо, колишній Дандерберг, оббитий залізом баран, побудований у Нью-Йорку (1867-72). У неї було залізне подвійне дно та зіткнення перегородок. Іншою претензією на найбільші дерев’яні кораблі, коли-небудь побудовані, були дев’ять шестищоглових шхун, спущених на воду між 1900 та 1909 роками. Ці кораблі довжиною 329 футів були настільки довгими, що вимагали діагональної залізної обв’язки для опори. Вони використовувалися лише на коротких прибережних перевалах, оскільки були небезпечними у глибокій воді. 71 -метровий "Fregatten Jylland" також претендує на роль найдовшого дерев'яного корабля у світі. Вона була побудована в 1860 році, а в останній частині 20 -го століття була відновлена ​​до розквіту сил і тепер є чудовим свідченням давно минулих часів на морі в Данії. Для порівняння, біблійна довжина Ноєвого ковчега становила 300 ліктів або, при 45,7 см 18 дюймів у лікті, 137 м [450 футів].

Пунктом призначення Чен Хо був Калікут (не плутати з Калькуттою), самоврядний вільний порт на західному узбережжі Індії. Дворічна подорож привела їх спочатку до південного В’єтнаму, де Чен обмінювався рідкісним деревом та слоновою кісткою, а потім - до Індонезії. Головний порт там тримав відомий китайський пірат, якого Ченґ напав і захопив у зворотному напрямку. Проходячи повз Шрі -Ланку, де Ченг отримав холодний прийом, вони пропливли навколо південної околиці Індії до Калікуту. Політичний аспект місії був ясним у тому, що представники Калікута, а також індонезійських та малайських держав повернулися з флотом до столиці Китаю Нанкіна. Крім того, імператор, зустрівшись із посланцями Калікута, наказав флоту вдруге відплисти, щоб повернути їх додому та виявити підтримку уряду правителя. Флот імператора Юнг-ло дозволяв йому впливати на події відповідно до інтересів Китаю далеко за його межами.

Шаблон поєднання торгівлі та політики дотримувався наступних рейсів, у яких флоти були меншими. Військово -морський флот стояв на якорі в Таїланді, Сінгапурі, Малакці (де був створений гарнізон), Шрі -Ланці та торгових містах узбережжя Індії. Завдяки зв'язкам, встановленим Ченгом, суд Мін незабаром приймав послів, які несли данину з усієї Південної та Південно-Східної Азії.

У 1407-1409 рр. Друга експедиція з 249 кораблями під командуванням підлеглих відвідала Таїланд, Яву, Ару, Ламбрі, Коімбатор, Кочін та Калікут, де вона була присутня для встановлення нового короля. У Калікуті встановлено пам’ятну кам’яну табличку. Під час цієї подорожі султан Брунею відвідав імператора, помер у Нанкіні і був похований з імператорськими почестями.

У 1409-1411 роках у третій експедиції Чжен Хе брали участь 48 кораблів і 30 000 чоловік. Він відвідав Чампу, Яву, Мелаку, Семудеру, Шрі -Ланку, Кілон, Кочін та Калікут. A trilingual stone tablet was erected in Galle. The Sinhalese ruler Alakeswara was captured and taken with his entourage to China, where the emperor ordered their release.

With the fourth voyage, begun in late 1413, the emperor ordered Cheng to travel further than previously to the Arab port of Hormuz. Perhaps Yung-lo intended to edge in on the profitable trade that the Arabs were conducting in the Indian Ocean. Ending in 1415, the fourth Zheng He expedition reached the Persian Gulf. With 63 ships and 28,560 men, it visited Champa, Kelantan, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut and Hormuz. A splinter group under Yang Min went to Bengal, and returned to China with the new king of Bengal, who presented to the emperor a giraffe which he had received from the ruler of Malindi (in Kenya). The giraffe was thought to be a mythical qilin, and auspicious. On imperial orders to restore the rightful king of Semudera, Zheng He routed the usurper Sekandar, who was taken to China and executed. This was the first of three voyages in which chronicler Ma Huan participated.

Cheng reached even further on his next voyage [1417-1419], arriving at the port of Aden at the entrance to the Red Sea. The fifth expedition carried envoys returning home from China, and visited Champa, Pahang, Java, Palembang, Melaka, Semudera, Lambri, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Aden, Mogadishu (in Somalia), and Malindi. The Chinese bartered for precious stones, while exotic animals, including a giraffe, were given in tribute by the sultan there. The fleet then sailed on to the African coast, where it delivered ambassadors from Mogadishu, Somolia, and Kenya to their homelands.

The sixth voyage set sail in 1421 to return other African envoys home. In 1421-1422 the sixth expedition, with 41 ships, returned envoys from Hormuz and elsewhere. It probably visited Melaka, Aru, Semudera, Lambri, Coimbatore, Sri Lanka, the Maldives, Cochin, Calicut, Hormuz, Dhofar, Aden, Mogadishu, Brava and Thailand.

The Yung-lo emperor died in 1424, and with him his vision of active diplomacy. The son who became emperor was influenced by the traditional Confucian perspective and immediately issued an edict banning any further voyages by the navy. This emperor died within a few years, however.

The Yung-lo emperor's grandson came to the throne inspired to order one last voyage, again putting Cheng Ho, now in his sixties, in charge. The ships, leaving in 1431, followed their now-familiar path to India and beyond to the African coast. With over 100 ships and 27,550 men, it went to Champa, Surabaya, Palembang, Melaka, Semudera, Sri Lanka, Calicut, Hormuz, Aden, and Jeddah some participants visited Mecca. Zheng He died on the return voyage. The aging explorer was weakening, though, and on the return trip in 1433 off the west coast of India, he died a sailor's death, at sea.

Cheng Ho served three emperors he had been sent as envoy seven times, and had visited Champa, Java, Camboja, Kukang, Siam, Calicut, Malakka, Brunei, Sumatra, Aru, Cochin, Great Coilan, Little Coilan, Soli and Western Soli, Cail, A-po-patan, Comari, Ceylon, Lambri, Pahang, Kalantan, Hormus, Pila, the Maldive islands, Sun-la (Sunda?), Magadoxu, Ma-lin-lasah, Dsaffar, Sa-li-van-ni, Jubo (Jeba), Bengal, Arabia, Li-tai and Nakur, altogether more than thirty different countries. He brought back numberless valuable things, but what China had spent on them was not little either. When he came back from his last voyage in the period Hsiiante (1426 1435), the people from those remote countries still came continually, but not in such numbers as in the time of the period Yung-lo (1403 1412).

In the following years, official support for the shipyards on the Yangtze River slowly dried up. No more expeditions were ordered, mirroring the way that Chinese society was turning in on itself in a conservative mode. Confucianists in the imperial court saw to it that Zheng's ships were burned after his last voyage and made every effort to systematically destroy all official records of the voyages. The days when a Chinese fleet exploring distant lands under the command of the eunuch Cheng Ho were to fade into an almost forgotten memory.

The Ming navy had 3,500 ships in the early 1400s, but within decades it was a capital offense to build boats with more than two masts. In 1525, the emperor ordered the destruction of all seafaring ships, and the arrest of the merchants who sailed them. By 1551, it was a crime to sail the seas in a ship with more than one mast.


China on the high seas

Zheng He’s voyages followed in the wake of many centuries of Chinese seamanship. Chinese ships had set sail from the ports near present-day Shanghai, crossing the East China Sea, bound for Japan. The vessels’ cargo included material goods, such as rice, tea, and bronze, as well as intellectual ones: a writing system, the art of calligraphy, Confucianism, and Buddhism.

As far back as the 11th century, multi-sailed Chinese junks boasted fixed rudders and watertight compartments—an innovation that allowed partially damaged ships to be repaired at sea. Chinese sailors were using compasses to navigate their way across the South China Sea. Setting off from the coast of eastern China with colossal cargoes, they soon ventured farther afield, crossing the Strait of Malacca while seeking to rival the Arab ships that dominated the trade routes in luxury goods across the Indian Ocean—or the Western Ocean, as the Chinese called it.

While a well-equipped navy had been built up during the early years of the Song dynasty (960- 1279), it was in the 12th century that the Chinese became a truly formidable naval power. The Song lost control of northern China in 1127, and with it, access to the Silk Road and the wealth of Persia and the Islamic world. The forced withdrawal to the south prompted a new capital to be established at Hangzhou, a port strategically situated at the mouth of the Qiantang River, and which Marco Polo described in the course of his famous adventures in the 1200s. (See pictures from along Marco Polo's journey through Asia.)

For centuries, the Song had been embroiled in battles along inland waterways and had become indisputable masters of river navigation. Now, they applied their experience to building up a naval fleet. Alas, the Song’s newfound naval mastery was not enough to withstand the invasion of the mighty Mongol emperor Kublai Khan. (Kublai Khan achieved what Genghis could not: conquering China.)


Вплив

The immediate impacts of Cheng Ho's voyages were primarily diplomatic and economic. He established the flow of overseas tribute from as many as fifty new places, underscoring the radiance of the emperor and the dragon throne, as well as stimulating China's overseas trade—indeed the voyages have even been credited with signaling an age of commerce in southeast Asia. Cheng Ho took with him cargoes including silk, porcelain, silver, and gold to offer as gifts to foreign rulers and exchange for luxuries, including spices and rare woods. He even built a transfer station in Malacca for trading purposes, an event unique in China's history. The spectacular porcelain pagoda built by Zhu Di at Nanjing from 1412, considered to be one of the seven wonders of the world by later European observers, is said to have been built using revenue from the voyages.

Cheng Ho had two tablets erected in 1431 documenting the achievements of his voyages. According to one of these, the Changle tablet, Cheng Ho believed that the achievements of "[t]he Imperial Ming Dynasty, in unifying seas and continents" surpassed those of previous dynasties. He added that "[t]he countries beyond the horizon and at the ends of the earth have all become subjects. Thus the barbarians from beyond the seas, though their countries are truly distant . have come to audience bearing precious objects and presents" for the emperor. The tablet also suggests that the voyages had made a significant contribution to Chinese geographic knowledge, allowing "the distances and the routes" of foreign lands to be calculated, "however far they may be."

However, the long-term consequences of the voyages were less impressive. Just at the point at which the Chinese had demonstrated their superior seafaring capabilities, the voyages ceased and the empire withdrew into itself. The strength of the Ming navy was greatly reduced over the following century and overseas trade outside the tribute system was banned. The tribute system itself declined. In 1477 another powerful eunuch named Wang Zhi wished to mount an expedition. When he asked for the official records from the voyages of Cheng Ho, the records were declared "lost" and his efforts were frustrated.

Such behavior may seem inexplicable to western scholars but it accorded with contemporary Chinese cultural beliefs and political climate. Internal conflict at court between the eunuchs and Confucian officials played a major role in creating this climate. Seafaring was traditionally the domain of the eunuchs while the Confucians adhered to an ethical code that regarded foreign travel and commerce as distasteful. By successfully stopping the voyages, the Confucians were striking a blow at their rivals. Moreover, they regarded the voyages to be a waste of the empire's resources and believed that China had no need of foreign curiosities. Indeed, there were economic and political factors that made the voyages seem less practical. There was severe inflation in the mid-fifteenth century and the empire's tax base shrank by almost half from what it had been at the turn of the century. In addition, the increased Mongol threat along the northern frontier diverted the empire's military resources away from coastal areas.

Unlike the European nations whose voyages of discovery gained rapid momentum in the sixteenth and seventeenth centuries, the Chinese were not interested in colonization. The difference between the experiences of Europe and China were economic and cultural rather than technological. As the voyages of Cheng Ho demonstrate, the Chinese certainly possessed the maritime technology and expertise to undertake long voyages of discovery. However, the Chinese were not interested in the wholesale exploitation of the resources of foreign lands, unlike subsequent European voyages of discovery. In Europe, such behavior was driven in part by the fierce competition between nation-states, which had fostered an attitude that encouraged the appropriation and adaptation of ideas and material resources from outside lands. China, however, believed itself to be self-sufficient and culturally superior to foreign lands, which meant it had no real need of outside resources, a belief that the voyages of Cheng Ho appeared to confirm.


Why did the Ming treasure fleet voyages end? - Історія

The Ming dynasty spanned from 1368–1644 AD. Throughout this time the Ming dynasty became a technologically advanced civilization. Evidence of this can be seen in the still standing Forbidden City, the immense demand for Chinese silk, and the impressive treasure fleet. The treasure fleet was the largest ocean fleet of its time and traveled the most expansive distances. The Ming fleet traveled as far as east Africa and Arabia, but then the Ming stopped Maritime travel and destroyed the treasure fleet. Different scholars have different reasons why the Ming stopped Maritime travel, I believe it is because the maritime voyages went against mu ltiple Confucian ism ideals: these ideals were rank by privilege, isolationism and anti-militarism.

Confucian bureaucrats were against the treasure fleet from the beginning because it went against their ideals of rank by privilege. There were constantly conflicts in the government between the eunuchs and Confucian officials. Confucians ranked by privilege, and they did not want the un-privileged to become wealthy through occupations like mercantilism. Anyone could become a successful merchant and become ranked higher in social order, something Confucians were trying to avoid therefore, being a merchant was considered unhonorable. Zheng He’s treasure fleet enforced mercantilism because they were trading with other nations (Chinese Exploration). Although some scholars disagree with the notion that Confucianism is the reason maritime travel ended. They say that the reason maritime travel stopped was because the maintenance of the massive fleet became too expensive for the nation to pay for. Also, the fleet was not bringing in much revenue for the nation, so it seemed economically useless to keep the large fleet ( voyages of Zheng He). Although the fleet was extremely expensive, money issues were not the reason the treasure fleet was destroyed. If the Ming was having financial trouble then they would not have had the money to fund the building of the Great Wall only a few years later. Like the treasure fleet, the Great Wall was an extensive project that cost extreme amounts of money. If the Ming dynasty had money problems and needed to stop the maritime travel then there is no way they would have enough money to build the Great Wall of China a few years later.

The treasure fleet also went against the Confucian ideal of isolationism. Confucians believed that one must look to the past to find answers in the present. China was on a cycle of making the same mistakes their ancestors made years before. Confucians did not want new ideas and technologies from other nations effecting their nation’s way of always staying the same therefore, Confucians preferred to stay isolated from nearby nations. The Ming treasure fleet increased their contact with other nations, and increased the exchange. Confucians wanted to destroy the treasure fleet so they could return to their isolation policy ( Hadingham) . Other scholars believed that the people of the Ming dynasty stopped sea exploration because they felt there was no longer a need for it. They say the Ming felt that they had established a good enough relationship with other nations that their influence would stay alive without constant check ins, or the Ming had already proclaimed enough military power over the other nations could stop military expeditions (Peterson). Although, this claim is illogical, if the Ming still wanted to have a relationship with the other nations then they would not have completely destroyed the fleet because they would not be able to reach the other nations easily without ships. Also, if the Ming completely evacuated a nation then they should understand that without the Ming influence in another nation their power over that nation is going to fade. If the Ming wanted their power and military might to stay alive in the nations they visited on the treasure fleet voyages then they would have left ambassadors or other government officials in the other nations, and they would not have destroyed the only means of easy transportation they had to reach the nations.

The treasure fleet voyages were militaristic while the Confucians were anti-militaristic. The purpose of the expeditions was to demonstrate the emperors’ and China’s power to foreign countries, to complete military expeditions and to create political ties through ambassadors. The Confucians felt that the military expeditions the treasure fleet completed undermined the authority and legitimacy of the whole imperial order. They were traditionalist and had ancient policies that the treasure fleet was instituting (voyages of Zheng He). Some scholars believe that foreign invasion was the reason maritime travel stopped. The Mongols were invading along the northern frontier of the Ming empire around the time the treasure fleet voyages stopped. This caused the empire's military resources to move away from maintaining the treasure fleet and on to protecting the borders (Chinese Exploration). If the Ming needed to stop maritime travel because of foreign invasion then they would have just stopped. They would have left the boats unmaintained in the harbor and kept the documents on the voyages filed away, so when the foreign invasion issue was taken care of, they could go back to exploring the sea. Instead, they destroyed the files and the ships. The claim that foreign invasion was why the Ming stopped maritime travel does not explain why the files and the ships were destroyed not just left unused.

The reason the Ming stopped maritime travel and destroyed the treasure fleet was because the maritime travel went against Confucian ideas. Ideals like rank by privilege, isolationism and being anti-militaristic. Many different scholars have theories on why maritime travel stopped, but all other theories, besides Confucianism ending the treasure fleet, have flaws. Only the Confucian theory accounts for why all the ships and files on the voyages were destroyed. It is important to understand why the Ming maritime travel stopped because if the voyages had not stopped then the Chinese may have been the ones to discover America because the Chinese fleet was much larger and stronger than any European fleet of its time. Also, the stopping of the voyages explains the values of the Ming dynasty and the impact their Confucian government had on other aspects of their civilization.

"Chinese Exploration: The Voyages of Cheng Ho, 1405-1433." Science and Its Times .

Ред. Neil Schlager and Josh Lauer. Вип. 2. Detroit: Gale, 2001. World History in

Hadingham, Evan. "Ancient Chinese Explorers." PBS . PBS, 16 Jan. 2001. Web. 03 May

Peterson, Barbara B. "HE MING VOYAGES OF CHENG HO (ZHENG HE), 1371-1433."

Jstor . Australian Association for Maritime History, 2011. Web. 2 May 2014.


Because the Yongle emperor wanted to impress Ming power upon the world and show off China’s resources and importance, he gave orders to build even larger ships than were necessary for the voyages. The second expedition (1407-1409) took 68 ships to the court of Calicut to attend the inauguration of a new king.

Zhengs voyage began in 1405 and ended in 1433. His total trip was approximately 35,000 miles to thirty nations on seven voyages. The correct answer to the question is 35,000 miles total using the maps and the most direct ships route.


Подивіться відео: Чим подорожі корисні для здоровя? (Червень 2022).


Коментарі:

  1. Garr

    Так, ти талант :)

  2. Valiant

    І чи можете ви дізнатися, чи є ваш дизайн блогу шаблон? Я також хочу один для себе ...

  3. Berthold

    Це було і зі мною.

  4. Pancratius

    What words ... great, the idea excellent

  5. Attewater

    Принесе здоров'я, щастя!



Напишіть повідомлення