Історія Подкасти

Пілот II АМ -104 - Історія

Пілот II АМ -104 - Історія

Пілот II
(АМ-104: пп. 890; 1. 221'2 "; б. 32 '; д. 10'9"; с. 18 к .; кпл.
105; а. 1 3 ", 2 40 мм; кл. Аук).

Другий пілот (АМ-104) був закладений Пенсильванськими верфями, штат Пенсільванія, Бомонт, Техас, 27 жовтня 1941 р .; запущений 5 липня 1942 р .; спонсором міс Жаклін Перрі і 3 лютого 1943 р., лейтенант комдр. Командує С. В. Уетмор, USNR.

Після морських випробувань пілот вирушив 10 лютого через Новий Орлеан і Кі -Вест до Норфолка, який прибув 1 березня. Після навчання у військово -морській школі ведення бойових дій у Йорктауні, штат Вірджинія та в Чесапіку, пілот здійснив плавання 1 квітня з Робочою групою 68.2, здійснив зустріч з конвоєм і наступного дня взяв курс на затоку Порт -Рояль, Бермуди, прибувши 4 -го. . 14 квітня пілот перевірив ще один конвой, який прямував до французького Морочео, який прибув до Касабланеї 29 квітня

Того ж дня Пійо виділилася на шляху до Адміралтейської гавані, Гібралтар, куди вона прибула наступного дня. 3 травня вона відплила до Бермудських островів, а 6 травня здійснила дві атаки на можливі підводні човни. Вона прибула в Норфолк 20 травня.

12 червня пілот виділився з Нью -Йорка Task

Сила 61 на шляху до Середземного моря. Коли 22 червня французький військово -морський танкер конвою був торпедований і потонув першим на кормі, пілот врятував 111 вцілілих. Наступного дня вона перевела пасажирів у Меррімак.

Пілот прибув до гавані Касабланки 3 липня. 5 -го вона вирушила в Гібралтар для заправки паливом, а наступного дня вирушила, супроводжуючи конвой у напрямку Сполучених Штатів, прибувши до Норфолка 24 липня.

5 серпня пілот знову виділився на шляху до Середземного моря. Вона прибула до Касабланки, французький Морочео, 23 серпня та Мерс-ель-Кебір, Алжир, 29 серпня, де до її конвою приєдналося ще кілька суден. Вона знову вирушила 1 вересня до Салерно, Італія. 8 вересня пілот був звільнений від супроводу та призначений мінорозвідувальні обов'язки разом з 7 іншими тральщиками, які змітали канал з берега Салерно.

Після встановлення плацдарму пілот патрулював територію. 18 вересня її озброєні артилеристи збили літак "Мессерсеміт 109"

Пілот продовжувала супроводжувати та навчатись у Середземномор’ї, поки 21 січня 1944 року не підплила на північно -західну частину Італії, а ще 5 інших тральщиків мінного типу під прикриттям темряви проводили операції розчистки. 25 січня, коли затонула міна YMS-30, пілот забрав кількох вцілілих та 4 тіла, а інші кораблі також вилучили членів екіпажу. 26 січня, коли британський LST, що перевозив 83 -й батальйон хімії США, пілот знову врятував тих, хто вижив.

29 січня, незважаючи на пожежу з пляжу, пілот змітав нову зону пожежної підтримки. 3 лютого пілот відплив до Бізерти, Туніс, супроводжуючи Біскейн. Вона повернулася в Палермо 17 -го числа і того ж дня відплила до Неаполя. Наступного дня льотчик отримав наказ про зустріч із СС Самуелем Ешем та супровід її до Анціо, Італія, разом із YMS-55. На жаль, Семюел Еш зіткнувся з пілотом, і одна людина загинула. Пізніше пілот був відбуксирований до порту в Неаполі для ремонту. Вона вирушила 7 березня до Палермо, Сицилія, а 14 квітня приєдналася до домашнього конвоя GUS 36 і прибула в Норфолк 2 травня.

Після ремонту та навчання у Літл -Кріку, штат Вірджинія, до вересня пілот служив решту року шкільним кораблем, що підмітав шахти.

Пілот взяв курс на Панамський канал 20 червня 1945 р. І рухався через Сан -Педро, штат Каліфорнія, до Перл -Харбора. 3 вересня пілот розпочав рух через Еніветок, Сайпан та Окінаву до Сасебо, Кюсю, Японія, прибувши 17 числа. 26 жовтня вона вирушила в дорогу до Кокузан То, Японія, супроводжуючи паМ-26. Наступного дня її звільнили від конвойних служб, щоб підмітати територію в Ме Сімі до прибуття в Кійрун, Формоза, 25 листопада. 27 -го числа вона знову вирушила в Таксо, Формоза, щоб підмітати більше мін. 21 грудня пілот відплив до Шанхаю, Китай.

У січні 1946 року пілот повернувся до Сполучених Штатів і був виведений зі складу резерву 15 січня 1947 року. 5 березня 1952 року вона була знову прийнята на службу на західному узбережжі. У жовтні 1954 р. Вона вийшла з експлуатації та знову увійшла до складу резервного флоту. 7 лютого 1955 р. Вона була перейменована в MSF-104.

Пілот отримав три бойові зірки за службу у Другій світовій війні.


Жінки Другої світової війни взялися за ці небезпечні військові роботи

Жінки служили по обидва боки Другої світової війни, на офіційних військових ролях, які були ближчими до бойових дій, ніж будь -коли раніше. Радянський Союз, зокрема, мобілізував своїх жінок: понад 800 тисяч під час війни вступили б до Червоної армії, причому більше половини з них служили у фронтових загонах. Британські війська включали багато жінок разом з чоловіками до життєво важливих зенітних підрозділів. І нацистська Німеччина наслідувала цей приклад пізніше в конфлікті, коли її знаменні статки вимагали повної мобілізації нації.

З чотирьох основних держав у конфлікті лише Сполучені Штати чинили опір відправленню жінок у бій. Тим не менше, під час Другої світової війни тисячі американських жінок дійсно приєднувались до військової служби на різних посадах, змінюючи покоління традиційних гендерних ролей та давніх припущень про здібності та мужність жінок.


Зміст

Передвоєнні випробування та концептуалізація Редагувати

Досягнення технології початку 20-го століття призвело до широкої механізації військових під час Першої світової війни. Армія Сполучених Штатів розгорнула в тій війні тисячі автотранспортних засобів, включаючи близько 12 800 автомобілів Dodge [21] та тисячі повнопривідних вантажівок: Джеффрі / Nash Quads та вантажівки від автомобільної компанії з повним приводом (FWD). Генерал Джон Першінг вважав коней і мулів прийнятними для трьох попередніх війн США, але в новому столітті його кавалерійські сили мали рухатися швидше, з більшою дальністю та більшою кількістю особового складу. [22]

Відразу після Першої світової війни використання автомобілів у тій війні вважалося лише прелюдією до набагато більшого застосування у майбутніх збройних конфліктах. Уже в 1919 р. Інтендантський корпус армії США рекомендував придбати новий вид військової машини ".. легкої ваги і компактних розмірів, з низьким силуетом і високим кліренсом і здатний носити зброю і людей над всілякі пересічені місцевості ». [23] Армія США почала пошук невеликого транспортного засобу, призначеного для розвідки та обміну повідомленнями, і в той же час шукала легкий носій зброї для бігу по всій країні. [24]

Водночас існував потяг до стандартизації. До кінця Першої світової війни американські війська за кордоном мали в цілому 216 марок і моделей автотранспортних засобів, як іноземних, так і вітчизняних, і не мали належної системи постачання, щоб забезпечити їх роботу. [18]

Були випробувані різні легкі автомобілі - спочатку мотоцикли з боковими колясками та без них, а також деякі модифіковані моделі Ford T. [25] [26] На початку 1930 -х років армія США експериментувала з «карликовою вантажівкою» для розвідників та рейдерів. Міні-легковий автомобіль з низькою посадкою (1050 фунтів) (480 кг) з підйомним кузовом, наданий американцем Остіном [27], був показаний у статті 1933 р. Популярна механіка журнал. [28] Одна з фотографій показала, що транспортний засіб був достатньо легким для керування людьми-чотири солдати могли повністю підняти його з землі.

Після 1935 року, коли Конгрес США оголосив застарілими автомобілі Першої світової війни, закупівлі для "ремонтації армії" набули ще більшої популярності. [29] У 1937 році Мармон-Херрінгтон представив п’ять фордів 4х4, і американський Бантам (раніше американський Остін) знову зробив свій внесок-постачаючи три роудстери, отримані з Остіна, у 1938 році [30] [20].

Тим часом в Азії та на Тихому океані Японія вже вторглась у Маньчжурію в 1931 р., А з 1937 р. Воювала з Китаєм. Її імператорська армія використовувала невеликий тримісний екіпаж із повнопривідним автомобілем для розвідки та переміщення військ типу Курогане. 95, введений у 1936 році.

Початок розробки - Bantam Reconnaissance Car Edit

На початку 1930 -х років Управління піхоти у Форт -Беннінгу зацікавилося використанням британською армією крихітного автомобіля Austin 7 у розвідувальній ролі, і вони отримали автомобіль від американської компанії Austin у Пенсільванії, яка побудувала їх за ліцензією. До 1938 року американський Остін збанкрутував і реорганізувався в американський Бантам. Вони позичили 3 машини Національній гвардії штату Пенсільванія для випробувань під час літніх маневрів. Представники Бантама зустрілися з начальниками піхоти та кавалерії та запропонували укласти контракт на подальшу розробку військової версії їх автомобіля. Підкомісія офіцерів армії та цивільних інженерів отримала завдання створити детальні технічні характеристики запропонованих транспортних засобів. Однією з перших дій, які вони зробили, було відвідати фабрику Бантам і подивитися на свої існуючі компактні автомобілі. До кінця червня 1940 р. Були складені технічні умови [34]

До цього часу в Європі тривала війна, тому потреба армії була нагальною і вимогливою. Тендерні пропозиції мали надійти до 22 липня, що триває всього одинадцять днів. Виробникам було надано 49 днів для подання свого першого прототипу та 75 днів для завершення 70 випробувальних автомобілів. Технічні характеристики армійського технічного комітету з боєприпасів були настільки ж суворими: транспортний засіб мав би повний привід, тримісний екіпаж на колісній базі не більше 75 дюймів (191 см), пізніше збільшений до 203 см (80 дюймів) і колію не більше 47 дюймів (119 см). Зменшені розміри були подібними за розміром і вагою до компактних вантажівок та моделей родстерів Bantam. [36] Він мав оснащуватись складеним лобовим склом, нести 299 кг корисного навантаження, а також приводити його в рух двигуном, здатним крутним моментом 85 фунтів футів (115 Нм). Найбільш жахливим попитом була, однак, порожня маса не більше 1300 фунтів (590 кг).

Спочатку у конкурсі брали участь лише американські Бантам та Вілліс-Оверленд. Форд приєднався пізніше. [37] Незважаючи на те, що Вілліс був низьким учасником, Вілліс був покараний за те, що він просив більше часу, і Бантам отримав контракт, як єдина компанія, що взяла на себе зобов’язання поставити пілотну модель за 49 днів, а зразки виробництва - за 75.

Головний інженер Бантама, Гарольд Кріст, який раніше працював над першим Дюсенбергом, і протягом 18 років був інженером у компанії Stutz Motor Company в Індіанаполісі [36] [13], розробив для співпраці дизайнера з Детройту, позаштатного співробітника. Пробст спочатку відмовився від Bantam, але погодився працювати без оплати після прохання армії і розпочав роботу 17 липня 1940 р. [38]

Пробст всього за два дні розробив креслення проекту прототипу Bantam, відомого як розвідувальний автомобіль Bantam, або BRC, а наступного дня склав кошторис витрат. Пропозиція Бантама, разом з кресленнями, була подана 22 липня. [39] Бантам боровся після банкрутства, намагаючись продати дуже маленькі автомобілі, що отримали ліцензію британської Остінської моторної компанії. Але їх дизайн зміг максимально використовувати комерційні готові компоненти. Бантам адаптував штампування кузова зі своєї лінії автомобіля: капот, капот, приладок і криві передні крила. Оскільки двигуни Bantam виробляли лише 22 к.с. [40], двигун був обраний континентальним чотирициліндровим двигуном потужністю 112 куб. [41] Спеціальні компоненти повного приводу, включаючи роздавальну коробку для передачі живлення на передні і задні осі, були надані компанією Spicer, яка продовжує виготовляти осі Jeep як Dana Incorporated. Вісі були змінені з агрегатів від Studebaker Champion на повний привід, трансмісія була від Warner Gear. [42]

Використання готових автомобільних деталей, де це було можливо, частково дозволило швидко скласти креслення. Працюючи назад, автори Пробста та Бантама перетворили те, що Кріст та кілька інших об’єднали у малюнки. [13] Зроблений вручну прототип був завершений у Батлері, штат Пенсільванія, [43] і доставлений до випробувального центру армійських машин у таборі Холабірд, штат Меріленд. Він був поставлений 23 вересня 1940 року. Машина відповідала всім критеріям армії, крім крутного моменту двигуна. Пілот Bantam (пізніше також отримав назву «Blitz Buggy» або «Старий номер один») представив офіцерам армії перше з того, що з часом переросло у військовий джип США Другої світової війни.

Увійдіть Вілліс і Форд-передсерійні джипи Edit

Оскільки у Bantam не було виробничих потужностей або фінансових ресурсів для забезпечення масштабів, необхідних військовому відомству, двом іншим учасникам торгів, Форду та Віллісу, було запропоновано завершити власні пілотні моделі для тестування. Контракт на нову розвідувальну машину мав визначатися шляхом випробувань. Оскільки випробування прототипу Bantam проходили з 27 вересня по 16 жовтня, технічні представники Ford та Willys, присутні на Holabird, отримали широку можливість вивчити роботу автомобіля. Щоб прискорити виробництво, Військовий департамент передав креслення Бантама Форду та Віллісу, стверджуючи, що проект належить уряду. Бантам не заперечував цей крок через нестабільне фінансування.

До листопада 1940 року Форд і Вілліс подали прототипи, щоб конкурувати з Бантамом на випробуваннях армії. Пілотні моделі, "Quad" Willys і Ford "Pygmy", були схожі і до тестування приєдналися вступ Бантама, який тепер перетворився на Mark II під назвою "BRC 60". [nb 7] [nb 8]
До того часу збройні сили США так поспішали, і такі союзники, як Великобританія, Франція та Росія, закликали придбати ці нові "бліц-баггі" [nb 9], що всі три автомобілі були оголошені прийнятними, а замовлення на 1500 одиниць на компанію були передані для польових випробувань та експорту. В цей час було визнано, що вихідна межа ваги (якої навіть Бантам не міг виконати) була нереальною, і її було підвищено до 2160 фунтів (980 кг).

Під час попереднього виробництва кожен автомобіль отримав доопрацювання та нову назву. Bantam's став "BRC 40". Виробництво розпочалося 31 березня 1941 р., Загалом до 6 грудня було побудовано 2 605-кількість замовлених було збільшено, оскільки Великобританія та Росія вже хотіли, щоб їх більше постачалося за програмою «Ленд-Ліз». [45] [46] [35]

BRC 40 був найлегшим і найспритнішим з трьох попередньо стандартизованих моделей, і армія високо оцінила хорошу підвіску, гальма та високу економію палива. Однак, оскільки компанія не могла задовольнити попит армії на 75 джипів на день, виробничі контракти також були укладені з Віллісом та Фордом. [15]

Після зменшення ваги квадроцикла на 109 кг, завдяки численним кропітливим змінам деталей, Вілліс перейменував свій автомобіль на «МА», на «військову» модель «А». Було побудовано близько 1555 МА, більшість з яких надійшла до Радянського Союзу за Ленд-Лізом. Відомо, що існують лише 27 одиниць. [35]

Передвиробнича модель Форда вийшла у виробництво як "GP", при цьому "G" вказує "урядовий" контракт, а "P", обраний Фордом для позначення автомобіля з колісною базою 80 дюймів (203 см). [nb 10] Маючи близько 4 458 одиниць, Ford GP став не тільки найчисленнішим із стандартних джипів [35]-він також був першим джипом, який в певній кількості потрапив до підрозділів армії США. Загальний дизайн та якість будівництва Ford мали переваги перед моделями Bantam та Willys, але двигун GP, адаптація двигуна трактора Model N, був недостатньо потужним і недостатньо надійним. Було побудовано п’ятдесят одиниць з чотириколісним кермом, з яких чотири збереглися. [35]

Зрештою, практично все джипів, побудованих у Bantam та Willys, були надані Великобританії та Росії, а також більшість з GP GP, залишивши менше 1000 GP для внутрішніх військ. [45]

Повне виробництво - Willys MB та Ford GPW Edit

До липня 1941 року Військове відомство захотіло стандартизувати і вирішило обрати одного виробника, який поставив би їм наступне замовлення на 16 000 автомобілів. Вілліс виграв контракт переважно завдяки значно потужнішому двигуну потужністю 60 к. Конструктивні особливості в записах Bantam і Ford, які представляли поліпшення щодо дизайну Willys, були потім включені в автомобіль Willys, перемістивши його з позначення "A" на "B", таким чином, номенклатуру "MB". Найбільш помітним був плоский широкий капот, адаптований від Ford GP.

Після того, як джип надійшов у серійне виробництво, він представив кілька нових автомобільних технологій. Наявність повного приводу вперше викликала необхідність у роздавальній коробці та використання з’єднань з постійною швидкістю на ведучих передніх колесах та осі для звичайного серійного автомобіля. [47]

До жовтня 1941 року стало зрозуміло, що Willys-Overland не може встигати за попитом на виробництво, і Ford також уклав контракт на виробництво джипів, використовуючи креслення, креслення, специфікації та патенти Willys, включаючи двигун Willys. [48] ​​Тоді автомобіль Ford був позначений як "GPW", при цьому "W" відноситься до ліцензованої конструкції та двигуна "Willys". Під час Другої світової війни Willys випустив 363 000 джипів, а Ford близько 280 000. Близько 50 000 було експортовано до СРСР за програмою «Ленд-Ліз». [8] Для Bantam виробництво джипів припинилося, Bantam не отримав подальших замовлень від уряду США і натомість зробив двоколісні причепи для джипів. Це тривало до тих пір, поки компанія не була прийнята в 1956 р. [49]

Форд виготовляв джипи з функціонально взаємозамінними частинами та компонентами, що частково сприяло використанню компонентів із загальноприйнятих джерел: рами з компанії Midland Steel, колеса з Kelsey-Hayes, а також осі та роздавальні коробки від Spicer. [48] ​​Однак було багато незначних відмінностей, найбільш відомих: шасі Форда мало перевернуту U-подібну передню поперечину замість трубчастої планки, а на багатьох дрібних деталях була вибита буква "F" Форда. Багато відмінностей у деталях кузова зберігалися аж у січні 1944 року, коли Форд і Вілліс прийняли на озброєння композитний кузов, виготовлений American Central. Він інтегрував особливості обох конструкцій. [35] Через хаотичні обставини війни іноді з конвеєра зійшли особливі відхилення від регулярного масового виробництва, які зараз цінуються колекціонерами. Наприклад: найдавніші Ford GPWs мали конструкцію Willys, а наприкінці 1943 р. Деякі GPW постачалися з немодифікованим кузовом Willys, а в 1945 Willys випустив декілька MB з системою глибокої витяжки бруду, вакуумними склоочисниками та джипом CJ- стиль стоянкового гальма. [50]

7 квітня 1942 р. Патент США 2278450 на джип Другої світової війни під назвою "Кузов військової машини" був переданий армії США, яка подала на нього заявку, вказавши полковника Байрона К. Джонса як винахідника патенту, хоча він і виконав ніяких робіт над дизайном автомобіля. [51] Подано 8 жовтня 1941 р. Із зазначенням у заявці, що "описаний тут винахід, якщо він запатентований, може бути виготовлений та використаний урядом або для уряду для урядових цілей без сплати будь -яких роялті", [52] відноситься до а "кузов невеликого автомобіля з конвертованими функціями, завдяки чому він стає особливо бажаним для військових цілей" і описує призначення автомобіля як створення автомобільного еквівалента швейцарського армійського ножа:

"Однією з головних завдань винаходу є створення кузова невеликого легкового автомобіля, розробленого таким чином, щоб один транспортний засіб міг бути взаємозамінним як вантажний автомобіль, транспортний засіб швидкої допомоги, швидка допомога, польові ліжка, радіоавтомобіль, траншейна мінометна установка, мобільний -авіаційний кулеметний вузол або для інших цілей ». [52]

Ford GPA, амфібійний джип Edit

Ще близько 13 000 джипів -амфібій було побудовано Фордом під назвою GPA (прізвисько «Сіп» для «морського джипу»). Натхненний більшим DUKW, автомобіль був виготовлений занадто швидко і виявився занадто важким, надто громіздким і з недостатнім надводним бортом. Незважаючи на успішну участь у висадці на Сицилію в липні 1943 р., Більшість середніх оцінок були передані до СРСР за програмою Ленд-Ліз. Ради були достатньо задоволені його здатністю перетинати річки, щоб розробити свою власну версію після війни-ГАЗ-46 MAV.

Аксесуари та фурнітура для обладнання Редагувати

На відміну від більшої серії Dodge WC, джипи Willys та Ford були однаковими із заводу, і спеціалізація відбулася лише за допомогою стандартизованих аксесуарів, польових наборів та місцевих модифікацій. Часто доповнення до стандартних джипів полягали у встановленні озброєння, засобів зв’язку, медичних засобів, дротяників або елементарних обладунків.

Причіп джипа Редагувати

Радіоприймач Edit

Звичайно, основні ролі командування та розвідки джипа вимагали встановлення багатьох видів тактичного обладнання зв'язку. Перший стандартний серійний пристрій був для радіоприймача SCR-193, розміщеного по обидві сторони в задній частині джипа, зверху колодязя заднього колеса. Для належного прийому це включало екранування придушення радіоперешкод, що вказується суфіксом "S" на реєстраційному номері капота джипа. У 1943/1944 роках армія перейшла на FM -радіоприймачі, і для них була розроблена нова арматура. Було стандартизовано щонайменше чотирнадцять арматур радіоприймачів Корпусу сигналів, включаючи SCR-187, SCR-284, SCR-499, SCR-506, SCR-508, SCR-510, SCR-522, SCR-528, SCR-542, SCR-608, SCR-610, SCR-619, SCR-628, SCR-694, SCR-808, SCR-828 та VRC-l. [53]

Підставки для зброї Редагувати

Окрім реальних намірів на полях, джип широко використовувався для різних випробувань озброєнь під час Другої світової війни, просто тому, що джип був зручною платформою для випробування всіх видів кільцевих кріплень, кількох кріплень для гармат, а також різної зброї. Широке поширення джипа в інших арміях також означало багато різних озброєнь. Найбільш жорсткі зусилля були зроблені англійцями. Мабуть, найбільш відомими є джипи, модифіковані SAS для набігів пустелі 1942 року в Єгипті. Вони мали кілька озброєнь, зазвичай використовували здвоєні кулемети Vickers K на стороні пасажирів. Вони також послужили зразком для пізніших британських бортових джипів, озброєних єдиними гарматами Vickers K.

Набори полів Edit

Багато польових наборів виникли як модифікації та доповнення місцевого виробництва, для яких стандартні комплекти пізніше були випущені як США, так і Великобританією. Частими прикладами були задні багажники, підстилки та рами для перевезення поранених на джипах та дротянки. Солдати часто стикалися (буквально) з проводами - або ненавмисно, незручно нанизаними проводами зв'язку, або навмисно розміщеними ворогом, щоб поранити або вбити персонал мотоциклів та автомобілів. Типовим контрзаходом було встановлення високої вертикальної сталевої планки на передній бампер, яка або перерізала б шкідливі струни, або відхиляла їх над головами екіпажу джипів. Вперше це було використано в Тунісі, 1943 р., Але стало частим в Італії (1943–1945 рр.), А особливо необхідним у Франції (1944 р.). [54]

Були створені більш конкретні набори для покращення бездоріжжя та механічних можливостей, роботи з екстремальними кліматичними умовами та застосувань технічної підтримки, таких як прокладка кабелів зв’язку або комплект для зварювання польової дуги. [55]

Покращення позашляховика Редагувати

Арктичні погодні заходи Редагувати

Вілліс розробив комплект для зимівлі для дуже холодного клімату. Це включало піч з холодним запуском, вентилятор картера, грунтовку, ковдру ізоляції капота, ковдру радіатора, корпус корпусу комплект, розморожувач/розморожувач та ланцюги для снігу. Однак ці комплекти часто були недоступні, тому підрозділи вживали власних заходів на місцях, зокрема імпровізували різні корпуси корпусу, щоб захистити екіпаж від екстремальних погодних умов. Крім того, дві компанії виготовили снігоочисники для джипа. Компанія Geldhill Road Machinery Company зробила плуг 7T1NE, одинарне під кутом, а JV5.5E-V-подібну конструкцію. Залізобудівний завод Wausau побудував дві подібні конструкції, позначені як снігоприбиральні машини J та JB. Схоже, що жодне з них не було загалом видано в бою. На фотографіях снігоприбиральних машин, що використовуються в європейському театрі, здебільшого зображені імпровізовані плуги, ймовірно, адаптації снігоприбиральних машин, знайдені під рукою. [54]

Подальший розвиток джипа Edit

Хоча інших легких джипів у виробництво не брали, це було не через відсутність спроб. Обидва ключових військових, які роками відстоювали розробку концепцій військових автомобілів, які вони формулювали роками - іноді вже з часів Першої світової війни, - привели до висновків про логіку військової механізації, а також великі та малі автовиробники, які зараз бачать що у воєнний час раптом з’явились бюджети, з якими можна було працювати. Звісно, ​​це стосувалося насамперед підприємств.

Легкі джипи Edit

Більшість моделей конкурентів були більш схожі на стандартні джипи, тільки легші і менші. У 1943 році Willys вдалося зменшити вагу свого "MB-L" (MB Lightweight) приблизно до 1570 фунтів (710 кг). і роздавальна коробка. [59] Кайзер створив шість прототипів вагою 1300–1400 фунтів (590–640 кг) з двигуном потужністю 42 к.с., але включаючи деякі несприятливі компроміси щодо дизайну.

Зрештою Вілліс випустив ще більш радикальні конструкції. Willys WAC (Willys Air Cooled) мав три сидіння, побудовані навколо центрально встановленого двигуна Harley Davidson потужністю 24 к. С., Важив лише 1050 фунтів (480 кг), але був галасливим і не зручним для користувача. Тим не менш, це виявило багатообіцянство і отримало подальший розвиток, що в підсумку призвело до створення Willys JBC або "Перевізника джунглів". До початку 1945 року це перетворилося на лише 251 кг (251 кг) мотоколісну платформу для перевезення вантажів з одним сидінням, що передувала 1950-м рокам Willys M274 "Механічний мул". [59]

У Британії Nuffield Mechanizations та Aero скоротили довжину і ширину Willys MB і роздягли його для мінімальної ваги для обслуговування повітряно -десантних сил. Центр розвитку повітряно -десантних військ у Уілтширі керував цілою програмою модифікації джипів у повітряно -десантних підрозділах, яка передбачала багато модифікацій для зменшення як ваги, так і розмірів, включаючи вклинення їх у планери Horsa, для роботи Market Garden.

Протитанкові джипи Редагувати

Наприкінці війни, у 1945 році, стали доступними перші великокаліберні гвинтівки з відкатним механізмом, і були проведені перші випробування на джипах, але вони були здійснені лише після Другої світової війни. Одним рідкісним винятком була операція Varsity, для якої було зроблено два 75-мм. 17-а повітряно-десантна дивізія США була видана безоткатні гвинтівки, які можна було встановити на їх джипах, що виявилося корисним у протитанкових боях. [60]

Ракетні джипи Редагувати

Джип був надто легким, щоб встановлювати значні гармати, але пізніше під час війни він більше підходив як платформа для ракетної артилерії, яка не мала величезної віддачі, як звичайна трубчаста артилерія. Каліфорнійський технологічний інститут розробив дві різні системи запуску ракет на базі джипів розміром 4,5 дюйма для ВМС США. Деякі інші ініціативи використовували ракети та трубки діаметром 4,5 дюйма. Випробування також проводилися як армією США, так і корпусом морської піхоти, але жодна з ракетних установок, встановлених на джипах, не була побудована у значній кількості, оскільки було більш ефективним використання великих вантажівок, які могли б перевозити більше ракет. Радянська Червона Армія розгорнула дванадцять підрозділів, оснащених 12-рейковими ракетними установками M8, 82 мм у ліжку джипа, з грудня 1944 року в Карпатах. [61]

Розтягнуті та підняті джипи Edit

Гусеничні джипи Редагувати

Кілька відстежується прототипи джипів були побудовані через таку потребу на Алясці та в Канаді. Після вступу Америки у війну напад японців на алеутців зробив військову базу Аляски раптово зоною великого військового значення. Снігові обставини викликали потребу в гусеничних, подібних до джипів, універсальних автомобілях, і канадська компанія Bombardier створила напівгусеничний джип Т29 з одного з існуючих шасі 6−6 Willys MT. Завдяки навантаженню Willys International Harvester допомогла зібрати ще п’ять прототипів T29E1. Під кермові передні колеса також можна було встановити лижі. [68] Звіт про випробування в Абердіні критикував, що керувати Т-29Е1 важко, оскільки колії не можна управляти самостійно, і що тривале використання спричиняє надмірний знос компонентів колії. Єдиний відомий напівгусеничний джип Другої світової війни називається Willys T28 "Пінгвін". Подальші (повністю) гусеничні "джипи" також були броньовані та розроблені для Канади та Канади - див. розділ "Броньовані джипи".

Броньовані джипи Edit

Багато джипів отримали додаткові обладунки на місцях, особливо в Європі в 1944–1945 роках. Часто перед решеткою додавали задню косу броню, яка заміняла лобове скло, а також борти, на місці, де будуть двері. Верхня, найбільша частина, як правило, виготовлялася з єдиної, великої, сталевої пластини 5/16 дюйма, складеної в три частини, з двома різними прицільними отворами спереду.

Оскільки розвідка була однією з основних цілей джипа, з самого початку виробництва був попит на броню. Починаючи з квітня 1942 р., Друге шасі T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug було переобладнано на розвідувальну машину T24. Незважаючи на хороші результати на випробуваннях, Т24 був залишений восени на користь легкого бронеавтомобіля М8 та підсилювача М20. Одночасно Корпус бойових дій був примушений працювати над легкоброньованою розвідувальною конструкцією на базі стандартного джипа Willys 4x4. Різні конфігурації броні випробовувалися на прототипах Т25 -Т25Е3 відповідно. За все Броньовані джипи 4х4, значне збільшення ваги зменшило їх корисне навантаження та негативно вплинуло на їх рухливість.

Канада пішла ще на один крок далі і створила дві невеликі серії легких, гусеничних, озброєних, броньованих машин з використанням в основному автомобільних компонентів Jeep. Наприкінці 1942 року Управління транспортних засобів та артилерії Канадського департаменту національної оборони (DND) розпочало роботу на полігоні № 1 в Оттаві над невеликим гусеничним транспортним засобом, послідовно названим: „Броньований гусеничний автомобіль Bantam“, Легкий танк Recce ", і, нарешті," гусеничний джип ", або Willys TJ. Основні ролі включали: взаємозв'язок (передача повідомлень на спірному майданчику), броньовану розвідку та залучення неброньованих військ противника до повітряно -десантних та комбінованих операцій. [69] Уілліс та Мармон-Херрінгтон були укладені контракти ще на п’ять прототипів, Вілліс-на компоненти силових агрегатів, а М.Х. для корпусів та ходової частини. Гусеничний джип продемонстрував чудову продуктивність по бездоріжжю на будь-яких типах рельєфу, особливо в м’якій грязі. Його рухливість на підйомі вважалася кращою за всі інші легкові гусеничні автомобілі загального користування, а амфібійна здатність була достатньою, незважаючи на низький надводний борт. [69] Однак були серйозні недоліки з ходовою частиною та гусеницями. Роботи з виправлення цього відкладеного випробування до кінця 1944 року, і британські уявлення вимагали таких фундаментальних змін, що була розроблена версія mk.2, з якої було виготовлено ще шість одиниць, які були готові до закінчення війни. Проблеми з гусеницями та ходовою частиною все ще не були вирішені, а розвиток зупинено. Америка спостерігала за зусиллями Канади, але не побачила жодних переваг у порівнянні з гусеничним вантажоперевізником M29 "Ласка".

Літаючий джип Редагувати

Найекстремальнішою концепцією, яку спробували, було перетворити джип на роторного змія (або гірокіта), подібного до автожира - Rotabuggy Hafner (офіційно Malcolm Rotaplane). Розроблений Раулем Хафнером у 1942 році та спонсорований Експериментальною установкою повітряно -десантних військ (AFEE), після того, як їхній роташут досяг певного успіху, над кабіною джипа разом із полегшеним хвостом було додано пасивний вузол для стабілізації. Цей джип можна було буксирувати в повітря транспортним або бомбардувальником. Потім Rotabuggy буде буксировано до зони падіння як планер з поворотним крилом. Для досягнення гідного випробувального польоту знадобилося до осені 1944 року, а інші військові планери, зокрема Waco Hadrian та Airspeed Horsa) зробили Rotabuggy зайвим. До речі, спочатку він отримав назву "Blitz Buggy", але незабаром це було відмовлено від "Rotabuggy".

Євген Джип та попереднє використання "джипу" Редагувати

За деякими джерелами, слово "джип" використовувалося ще в Першій світовій війні, як і в аргоні армії США щодо нових, непосвячених новобранців або іншого нового персоналу, який ще повинен був довести свої здібності. Його також використовували механіки для позначення будь -яких нових прототипів або неперевірених транспортних засобів. [3] [72] Пізніше, в середині березня 1936 р., Персонаж під назвою Джип Євген був створений у книзі Е. С. Сегара Попай мультфільми. [5] Джип Євген був «домашнім улюбленцем джунглів» Попая і був маленьким, міг проходити крізь стіни і переміщатися між вимірами, і міг їхати куди завгодно і вирішувати, здавалося б, неможливі проблеми. [73] [74] Герой мультфільму Євген приніс нове значення імені Джип, відійшовши від початкового, дещо принизливого значення цього терміну, замість цього змінивши сленг на здатну людину чи річ. [75]

До 1940–1942 рр. Солдати, як правило, використовували «джип» для автомобілів Dodge Command з розвідувальною технікою на півтони або три чверті, при цьому командні автомобілі три чверті тонни іноді називали «гудками» (для «великих джипів»), тоді як чвертьтонні автомобілі називали "піпсами", "синами джипів", "дитячими джипами" або "квадрациклами" чи "бантамами". [3] [77] [78] Стаття на семи сторінках у Науково -популярні (Жовтень 1941 р.) Під заголовком про чверть тонни "Лена стрибає" - також одне з прізвиськ всюдисущої моделі тієї ж довжини Ford Model T - і далі назвав її баггі, або просто помилка. [47] Спочатку "пип" здавався доречною назвою, тому що чверть тонни вважалася насамперед розвідувальною (підглядаючою) машиною. [78]

Чи "джип" походить від "GP" Edit

Одне з найпоширеніших пояснень полягає в тому, що позначення "GP" було змішано у слово "джип", так само, як сучасний HMMWV (для "багатофункціонального колісного автомобіля з високою мобільністю") став відомий як " Humvee ' - або з початкової Форд моделі "GP" - або від військового "G.P.", для "загального призначення" (транспортний засіб).

Хоча попереднє існування терміну "джип" відкидає це як етимологію в строгому сенсі, це цілком могло сприяти поєднанню цього терміну з вантажівкою на чверть тонни Другої світової війни.

Останнє пояснення на основі "GP" (з терміну "загальне призначення"), хоча це все-таки зустрічається у TM9-803 Посібник (сторінка 10), [1] і автомобіль позначається "GP" у Посібник TM9-2800 - вони були опубліковані наприкінці 1943 - на початку 1944 р., І їх вплив на ім’я джипа викликає сумнів. Однією з причин є те, що джип не був єдиним транспортним засобом "інтендантського корпусу" корпусу інтендантського корпусу - тому, якби це було джерелом, люди також прозвали б інших "джипами" або "джипами" [86], як і вони раніше.
Можливо, більш впливовим був короткометражний пропагандистський / документальний фільм 1943 року Автобіографія "джипа"від Управління військової інформації США, в якому сам джип буквально поширює цю історію походження свого псевдоніма. [87]

Позиції та просування Вілліса-Оверленда Редагувати

Джо Фрейзер, президент Вілліс-Оверленд з 1939 по 1944 рік, стверджував, що придумав це слово джип шляхом розмиття ініціалів G.P. [81], можливо, пов’язаних із претензією Willys-Overland на авторські права на ім’я Jeep 1946 року. Однак компанія, що займається зв'язками з громадськістю Вілліса в 1944 році, написала, що назва джипа, ймовірно, походить від того факту, що автомобіль справив на солдатів того часу велике враження, настільки, що вони неофіційно назвали його на честь будь-куди їздити Євгена Джипа . [85]

На початку 1941 року, коли випробувальні автомобілі отримали такі імена, як BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy тощо, Вілліс-Оверленд влаштував прес-захід у Вашингтоні, округ Колумбія, рекламний трюк та можливість фотографувати Сенат, що демонструє бездоріжжя автомобіля можливостей, рухаючись по сходах Капітолію США вгору і вниз. Ірвінг "Червоний" Хаусманн, водій -випробувач у команді розробників Willys, який супроводжував автомобіль для його випробувань у таборі Холабірд, чув, як солдати називали його джипом. Він був запрошений для участі у заході та демонстраційної поїздки до групи високопоставлених осіб, включаючи Кетрін Хіллер, репортера журналу Washington Daily News. На запитання, що це таке, Хаусманн сказав, що "це джип". Хаусман віддав перевагу "Джипу", щоб відрізнити бурову установку Вілліс від інших смішно названих чверті тонн у таборі Холабірд. [77] Синдикована стаття Хіллера з’явилася у газеті 20 лютого 1941 р. Із фотографією, на якій зображено джип, що піднімається на сходинки Капітолію, і підпис, що містить термін «джип». Вважається, що це найімовірніше походження цього терміну, закріпленого в суспільній обізнаності. Навіть незважаючи на те, що Хаусманн не створив і не винайшов слова "джип", він, ймовірно, сприяв його масовому використанню в засобах масової інформації, вказуючи на чвертьтонний автомобіль.

Зближення зі змішаним походженням та висвітленням у ЗМІ Редагувати

Цілком ймовірно, що походження було змішаним і сходилося на "джипі" з різних напрямків. Ford Motor Company наполегливо просунула свій Ford GP, щоб укласти військовий контракт, застосувавши термін "GP". Військові офіцери та інженери, які брали участь у закупівлях та випробуваннях автомобіля, можливо, назвали його джипом зі сленгу Першої світової війни. Громадські підрядники, інженери та випробувачі, можливо, пов’язували це з персонажем Попая «Євген Джип». Можливо, люди чули одне і те ж ім’я з різних боків, і як одна людина чула його від іншого, вкладали в нього своє розуміння та пояснення. [89] Переважна присутність прізвиська "джип" у громадській думці, ймовірно, була вирішальним фактором. [75]

Починаючи з 1941 р., "Постійний потік преси та розголосу кіно" [18], а також реклама Willys станом на 1942 р., Яка проголошувала, що вона створила та вдосконалила джип, закріпила назву "джип" у свідомості цивільної громадськості [78 ] [17] навіть коли "піп" все ще використовувався в багатьох армійських таборах [18], і президент Рузвельт говорив про життєво важливу роль, яку "піп" повинен відігравати у захисті берегів Форт-Сторі, штат Вірджинія (04-1942).

Ще однією особливо впливовою статтею міг бути повний огляд січня 1942 року про новий чудовий баггі в армії Науково -американська, передрукований як "Знайомтесь з джипом" у Читательський дайджест, найбільш продаваного споживчого журналу того часу. [90] Автор Джо Чемберлін був належним чином вражений "бойовою машиною -карликом" і написав:

Наймолодша, найменша найжорсткіша дитина нашої армії має десяток імен домашніх тварин, таких як джип, піп, бліц-баггі, стрибаюча Лена, вбивця танка. Всі імена ласкаві, адже джип вийшов хорошим. Будучи лише роком, він вкрав шоу в Луїзіані. Тепер армія планує мати їх 75 тисяч.

У давній виносці Чемберлін писав: "Деякі військові називають бантам" піпом ", зарезервувавши" джип "для більшої командної машини, в якій їздять латунні капелюхи. Однак термін" джип "(народжений від GP, автомобіля Виробнича класифікація) використовується газетами та більшістю солдатів, і, очевидно, залишиться ". [91] [92]

Willys зробив свої перші джипи об’ємом 25 000 Мб із звареною плоскою залізною решіткою радіатора. Саме Форд вперше спроектував та впровадив у свої автомобілі Jeep звичну і виразну сталеву решітку з вертикальною прорізом, яка була легшою, використовувала менше ресурсів та була менш дорогою у виробництві. [93] Поряд з багатьма іншими конструктивними особливостями, внесеними Фордом, він був прийнятий Віллісом і впроваджений у стандартний джип Другої світової війни до квітня 1942 року.

Для того, щоб мати змогу отримати товарний знак своєї конструкції решітки радіатора, Вілліс подарував своїм післявоєнним джипам сітчасту решітку радіатора замість оригінального дизайну з дев’ятьма слотами Ford. [93] Це стосується як «Цивільних джипів» Вілліса, так і військових моделей М38 та М38А1. Завдяки серії корпоративних поглинань та злиття, AM General Corporation отримала права на використання також решітки з сімома слотами, яку вони, у свою чергу, поширили на Chrysler, коли вона придбала American Motors Corporation, тодішнього виробника Jeep, у 1987 році.

Дизайн Форда, штампована сталь, дев'ять слотів решітка радіатора на MB Willys 1945 року випуску

Сім-решітка радіатора на CJ-2A, першому цивільному джипі Willys

Через торгову марку Willys, Ford довелося використовувати інший дизайн на своєму американському джипі M151, вибравши горизонтальні слоти.

Впродовж корпоративної історії виробник Humvee AM General також мав право встановлювати сітку з сіткою прорізів.

Джип надихнув інших виробників скопіювати дизайн - на фото Suzuki Jimny 1 -го покоління.

У американській армії джипи використовувалися в кожному відділенні. В армії США до кожного піхотного полку призначалося в середньому 145 одиниць. [95] По всьому світу джипи брали участь у всіх театрах війни за кордоном - в Африці та на Тихоокеанському театрі, вторгненні західних союзників у Європу в 1944 році, а також на Східному фронті. Джипи стали настільки повсюдними в європейському театрі бойових дій, що деякі німецькі війська вважали, що кожному американському солдату видається власний джип. [96] [nb 18]

У пустелях Північної Африки можливості джипів настільки перевищували можливості британських автомобілів, що джипи не рідкість рятували тритонну вантажівку, застряглу в піску. У бою англійці використовували свої джипи групами до п’ятдесяти чи шістдесяти, щоб зненацька накинутися на лінії Роммеля, використовуючи низький силует джипа, здатний залишатися непомітним, ховатися за дюнами та здивувати ворога. [99]

Джипи служили невтомними конями для перевезення військ і буксирування причепів, перевозячи воду, паливо та боєприпаси, а також просуваючись по найскладнішій місцевості. Вони виконували спритні розвідницькі та розвідувальні обов'язки, були частими автомобілями швидкої допомоги для поранених і служили катафалком. Вони також подвоїлися як мобільні польові штабні команди або озброєнні платформи - або з навісними кулеметами, або перетягуванням невеликих артилерійських одиниць у "недосяжні" райони над негостинною місцевістю. [13] Плоский капюшон джипа використовувався як стіл командирської карти, польовий вівтар капелана, стіл для покеру G.I.s або навіть для польової хірургії. Деякі з них мали дроторез як захист від пасток з натягнутими дротами. Оснащені сталевими фланцями, вони могли тягнути залізничні вагони. [11] [12] [13]

Незважаючи на деякі недоліки, джип загалом був улюбленим, вважався універсальним, маневреним, надійним і майже незнищенним. [12] Сидіння виявилися незручними, іноді викликали так звану "хворобу вершників джипів" і тісні в тилу, але багатьом солдатам подобалося їздити на спритному джипі, оцінюючи його потужний двигун і легкий кузов з низьким вирізом борти, ковшові сидіння та ручне перемикання підлог-це було так само близько до спортивного автомобіля, як і більшість GI, які коли-небудь їздили. [11] Енцо Феррарі знаменито називав джип "єдиним справжнім спортивним автомобілем Америки". [96] Нацистські генерали захоплювалися джипом більше, ніж будь -яка інша американська техніка, і це був автомобіль, який німецькі солдати найбільше любили захоплювати для використання. [100]

У казані війни джипи служили будь -якій уявній цілі: як електростанція, джерело світла, імпровізована піч для польових раціонів або джерело гарячої води для гоління. Підчеплений відповідними інструментами, він би орав сніг або копав довгі борозни для прокладання важкого електричного кабелю вздовж аеродромів джунглів-прокладений іншим джипом, що йшов за ним. [13] Загартовані в боях воїни навчилися приварювати вертикальну фрезу по висоті до даху до передньої частини своїх джипів, перерізати будь-які дроти, перев’язані німцями по дорогах чи стежках, і поставлені, щоб перерізати шиї нічого не підозрюючим джипам. [11] Журналіст війни, лауреат Пулітцерівської премії, Ерні Пайл писав: "Він робить все. Він ходить скрізь. Він вірний, як собака, сильний, як мул, і спритний, як коза. Він постійно несе в собі двічі те, для чого був призначений. і продовжує йти ». [6]

Англо-голландські війська використовували джипи Другої світової війни в Батавії, Індонезія (1947).

Вілліс-Оверленд подав заявку на товарний знак "Джип" у 1943 році. [101] З 1945 року Вілліс продавав свій автомобіль з повним приводом для громадськості разом зі своїм CJ (Цивільний джип), що робить їх першими у світі цивільними автомобілями з повним приводом масового виробництва. Ще до того, як були створені справжні джипи цивільного призначення, в журналі “Life” від 3 січня 1944 року з’явилася історія під назвою: “США Цивільне населення купує свої перші джипи. Мер з Канзасу купив Ford GP в Чикаго в 1943 році, і він виконував неоціненну роботу на його фермі площею 2000 акрів. [102]

Вже в 1942 році промисловий дизайнер Брукс Стівенс придумав, як зробити цивільний автомобіль під назвою «машина перемоги» на шасі джипа. [103] Він ніколи не надходив у виробництво, але Вілліс сподобався ідеї і дав Бруку Стівенсу значні дизайнерські робочі місця, включаючи джип -універсал Willys 1946 року, джип -вантажівку Willys 1947 та джипстер 1948 року, а також Jeep Wagoneer 1963-1993 років. [104]

У 1948 р. Федеральна торгова комісія США погодилася з американським Бантамом, що ідея створення джипу була винайдена та розроблена американським Бантамом у співпраці з армією США, а також Ford та Spicer. [105] Комісія заборонила Willys стверджувати, прямо чи побічно, що він створив чи спроектував джип, і дозволила йому лише стверджувати, що він сприяв розвитку автомобіля. [72] [15] Позов про торгову марку, ініційований та виграний Бантамом, був порожньою перемогою: американський Бантам збанкрутував до 1950 року, а Вілліс того ж року отримав торгову марку "Джип". [105] [106]

Перші CJ були по суті такими ж, як і MB, за винятком таких змін, як склоочисники лобового скла з вакуумним приводом, двері багажника (а отже, запасна шина, встановлена ​​збоку) та цивільне освітлення. Крім того, цивільні джипи мали такі зручності, як сидіння з наугагід, хромовані оздоблення та були доступні в різних кольорах. Механічно трансмісія T-90 замінила T84 Willys MB, щоб звернутись до демографічної групи покупців, що спочатку вважалися сільськими.

У Великобританії Rover також надихнули на створення власного автомобіля, дуже схожого на джип. Їх перший прототип випробування був побудований на шасі військового надлишкового джипа, на валлійській фермі тодішнього головного інженера Rover Моріса Вілкса та його старшого брата, генерального директора Спенсера Вілкса. Виробництво їх "Land Rover" розпочалося після того, як його презентаційна модель була добре сприйнята на першому післявоєнному Амстердамському міжнародному автосалоні або "AutoRAI" у 1948 р. [13]

Willys-Overland та його наступники, Willys Motors та Kaiser Jeep продовжували поставляти військові джипи американським військовим, а також багатьом союзним державам до кінця 1960-х років. У 1950 році був запущений перший післявоєнний військовий джип M38 (або MC) на базі CJ-3A 1949 року. У 1953 році за ним швидко пішов M38A1 (або MD), оснащений абсолютно новим кузовом із круглими крилами, щоб очистити також новий, вищий двигун урагану Вілліс. Пізніше цей джип був перероблений у цивільний CJ-5, запущений у 1955 році. Так само його версія швидкої допомоги, M170 (або MDA), з 20-дюймовою колісною базою, згодом була перетворена на цивільний CJ-6.

До CJ-5 Willys пропонував публіці дешевшу альтернативу з двигуном з верхньою арматурою з F-головкою у вигляді CJ-3B 1953 року, просто використовуючи корпус CJ-3A з вищим капотом. Це швидко перетворилося на M606 джип (в основному використовувався на експорт, до 1968 р.), оснастивши його доступними варіантами для важких умов експлуатації, такими як більші шини та пружини, а також додавши затемнене освітлення, оливкову фарбу та причіп. Після 1968 р. Версії C60 -M3 M606A2 та -A3 були створені подібним чином для дружніх іноземних урядів. [nb 19]

У 1976 році, після більш ніж двох десятиліть, Jeep доповнив CJ-5 новою моделлю CJ-CJ-7. Хоча це все ще пряма еволюція круглокрилого CJ-5, він мав на 25 см довшу колісну базу. І вперше у CJ були двері, а також доступний жорсткий дах. З тих пір нові моделі CJ-7 були отримані з 1987 року і стали називатися джипами "Wranglers". Тим не менш, вони вважаються прямими нащадками джипа Другої світової війни. [107] Wranglers 2018 року все ще мають окремий кузов з відкритою верхівкою та раму сходів, суцільні вісі під напругою спереду та ззаду, з повним приводом на чотири колеса та високою та низькою передачами. Компактний кузов зберігає решітку та профіль Jeep, і його навіть можна їздити з вимкненими дверима та складеним вперед лобовим склом.

Ліцензії для виробництва джипів, особливо для CJ-3B, видавались виробникам у багатьох різних країнах, починаючи майже відразу після Другої світової війни, за шаблоном Willys MB. Деякі фірми, такі як Mahindra та Mahindra Limited в Індії, продовжують випускати їх у тій чи іншій формі донині. Індійська компанія Chinkara Motors виробляє джипстер [108] з кузовом FRP. Джипстер може поставлятися з дизельним двигуном або 1,8 -літровим бензином Isuzu. [109]

У Франції армія використовувала джипи Hotchkiss M201 - по суті, ліцензію Willys MB, а в колишній Югославії виробник зброї Zastava перезавантажив свою галузь автомобілебудування, зробивши 162 джипа Willys. У Японії першими джипами Mitsubishi були версії CJ-3B, а в 1950 році Toyota Motors отримала замовлення американськими силами побудувати автомобіль відповідно до специфікацій Jeep, в результаті чого з'явилися серії універсалів Toyota BJ і FJ, трохи більших і потужніших транспортні засоби джипового типу. [13] Після CJ-3B кілька країн також побудували ліцензію Willys MD / M38A1. Наприклад, голландці побудували близько 8000 джипів "NEKAF", які прослужили близько 40 років. В Ізраїлі AIL продовжує розробку військових похідних моделей Jeep Wrangler для ізраїльських сил безпеки, що триває з 1991 року. Їх поточні моделі AIL Storm III базуються на Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) гібридної моделі Jeep J8.

Компактний військовий джип продовжував використовуватися в Корейській та В'єтнамській війнах. У Кореї він здебільшого розгортався у формі МБ, а також М38 та М38А1 (впроваджених у 1952 та 1953 рр.), Його прямих нащадків. У В'єтнамі найбільш використовуваним джипом був тодішній нещодавно спроектований Ford M151, на якому були представлені такі найсучасніші технології, як конструкція з єдиним кузовом та універсальна незалежна підвіска з пружинами. Джип M151 залишався на військовій службі США до 1990-х років, і багато інших країн досі використовують у своїх військах невеликі автомобілі, подібні до джипів.

Крім основних - за сучасними мірками - порівняно невеликих джипів, для Корпусу морської піхоти США був розроблений ще менший автомобіль, придатний для вертолітних авіаперевезень та транспортування, М422 "Могутній кліщ". [ перевірити синтаксис лапок ] Врешті -решт військові США вирішили принципово іншу концепцію, обравши значно більший автомобіль, який не тільки взяв на себе роль джипа, але й замінив усі інші його легкі колісні транспортні засоби: HMMWV ("Humvee"). [nb 20]

У 1991 році Американським товариством інженерів-механіків Willys-Overland Jeep MB був визнаний визначною пам'яткою історичної історичної машинобудування. [14]


Жінка, яка була пілотом Другої світової війни, святкує 100 -річчя

ЛЕВІСВІЛЬ, Техас - Пілот Другої світової війни, кораблебудівник, а тепер Марта Кован - сторічниця.

У середу, 24 березня, відбувся несподіваний день народження для виняткової жінки, яка прожила життя, руйнуючи гендерні бар’єри.

Її голова ледь помітна над приладовою панеллю, Коуан може бути маленькою, але це був її великий день.

Вона приїхала на свій парад та день народження до Центру допомоги жителям Льюїсвіля.

На запитання про те, що відчуваєш, коли сто, Кован відповів: "Відчуття таке ж, як і мені менше 100, але у мене було чудове життя, і я мав багато чудових вражень".

Досвід, який включає в себе одну з небагатьох жінок -льотчиць, які здійснювали польоти в авіаційний корпус армії США під час Другої світової війни.

На запитання: "Як це було бути льотчицею, жінкою -пілотом у ті часи Другої світової війни?", Кован відповів: "Страшно".

Чоловік Кована також був військовим льотчиком.

Вона провела 13 років у армії і одного разу обідала з президентом Ейзенхауером.

Пізніше вона працювала інженером, будуючи баржі на Західному узбережжі і навіть навчаючись польоту з майбутніми космонавтами.

"Ми були з людьми, які тренувалися літати на Місяць, тому я брала участь у багатьох етапах", - сказала вона.

Танцювальні рухи Коуана розповідають вам все, що вам потрібно знати про її здоров'я та про те, як вона цінує давно назрілу увагу.

"Дякую всім за те, що ви тут, і дякую за те, що ви мені подарували роками. Я ціную це, я вас усіх люблю", - сказала вона.


Сьогодні в історії: Народився 20 червня

Адам Фергюсон, шотландський історик і філософ (Директори моральних та політичних наук).

Чарльз Чеснутт, афро-американський письменник.

Курт Швіттерс, німецький художник.

Жан Мулен, боєць опору Франції під час Другої світової війни.

Ліліан Хеллман, драматург (Маленькі Лисички, Іграшки на горищі).

Еррол Флінн, кіноактор (Пригоди Робіна Гуда, Капітан Блад).

Джозефін Джонсон, авторка Пулітцерівської премії (Джорданстаун, Вайлдвуд).


Як пілот Другої світової війни, Джек Козер був зайнятий

Джек Козер служив пілотом В-29 у 6-й бомбовій групі, 39-й бомбовій ескадрі, 313-му бомбардувальному крилі 20-го ВПС. Під час перебування в авіаційному корпусі армії він базувався у Тініані, де проживав бомбардувальник Boeing B-29 Superfortress. Супер фортеця сьогодні такий же рідкісний вигляд як це було в 1940 -х роках. Косер сформував пам'ятну власну спадщину. Він не тільки пілотував Суперфортецю, а й став єдиним відомим, хто катав В-29 і вижив.

Однак чудові подвиги не закінчуються. Косеру вдалося повернутися на свою базу з двома з чотирьох двигунів, які повністю перегоріли. Козер зізнався, що з його місій деякі з них були легкими. Деякі з них були жорсткими. ” Ця місія, зокрема, вимагала багато ретельне маневрування та координація. “Ми летіли вздовж і повинні були опуститися до 5000 футів, щоб ми були на меншій висоті для [a] випуску. ”


Датський школяр знайшов останки скелета нацистського пілота Другої світової війни

За спонуканням до шкільного завдання, 14-річний підліток розкопав літак, що розбився, на його сімейній фермі.

Оновлено 24 березня: Особою пілота, літак якого виявив школяр з Данії, був 19-річний Ганс Вундерліх. Останки були досліджені в Історичному музеї Північної Ютландії куратором музею Торбеном Сараувом та групою дослідників.

Вони зібрали його особу, вивчивши фрагменти його службової книжки, знайдені в уламках. "Це не було одним фрагментом, але його було достатньо, щоб прочитати його ім'я", - сказав Сароу.

Його ім'я також було записано у маленькій календарній книжці, і остаточним ключем були вигравірувані на годиннику ініціали.

Військові записи Вундерліха показують, що він народився в Баварії в 1925 році. Він помер незаміжнім і без дітей. Німецька влада повідомила, що його батьки померли в 2006 році, а його єдина рідна родичка, сестра, померла приблизно в той же час.

Німецька комісія поверне рештки Вундерліха і поховає його в Німеччині, але уламки літака та його особисті речі залишаться в Ютландії в музеї.

"Ми вважаємо, що важливо зберегти результати разом", - сказав Сароу. Він зазначив, що це відкриття викликало відновлення інтересу до датських школярів до історії Другої світової війни. Він сподівається, що літак та речі Вундерліха підтримають цей інтерес, допомагаючи розповісти історію війни.

9 березня: Коли 14-річному Даніелю Рому Крістіансену було дано шкільне завдання для дослідження Другої світової війни, він не уявляв, що знайде скелетні останки одного з її солдатів.

Використовуючи металошукач для обшуку через поле позаду свого будинку поблизу Біркельзе, Данія, він натрапив на уламки розбитого німецького винищувача "Мессершмітт", а пілот все ще перебував у кабіні пілота.

Клаус Крістіансен, батько хлопчика, розповів датській радіостанції DR P4 Nordjylland, що його дідусь згадував, як бачив, як німецький літак впав у поле за їхньою фермою.

"Коли моєму синові Даніелю нещодавно дали домашнє завдання про Другу світову війну, я жартома сказав йому вийти і знайти літак, який нібито вилетів у полі", - сказав старший Крістіансен місцевій газеті.

Після того, як їх металошукачі забрали частини літака, сім'я почала розкопки за допомогою траншеєкопача. Виявивши шматочки одягу та кістки, вони викликали місцеву поліцію.

Невдовзі на місце прибули представники посольства Німеччини в Данії та експерти з утилізації бомб, щоб оглянути останки пілота.

Уламки були направлені в Історичний музей Північної Ютландії, який вважає, що незабаром вони зможуть підтвердити особу чоловіка. Торбен Сарау - куратор та керівник археології музею. Він сказав CNN, що вважається, що пілот прибув із сусідньої навчальної бази в місті Ольборг.

Поряд із костюмом і капелюхом у пілота також знайшли дві датські монети, талони на їжу для їдальні на базі та три невикористані презервативи.

Виявлена ​​модель літака Messerschmitt Bf 109 була одним з найбільш часто використовуваних німецьких винищувачів. З 1936 р. До закінчення Другої світової війни їх використання припинилося.

Німеччина напала на Данію на початку війни, 9 квітня 1940 року, в одній з найкоротших військових операцій Другої світової війни. Там битви велися у повітрі, на суші та в морі.

"На щастя, моєму синові зараз є про що написати у своєму завданні", - сказав Крістіансен місцевим журналістам. Даніелю дали вихідний день зі школи, щоб подивитися на розкопки.


10 речей, які кожен американець повинен знати про фіолетове серце

Опубліковано 07 серпня 2020 10:05:13

У п’ятницю, 7 серпня, відзначатимуть Національний день фіолетового серця. По всій країні штати, округи та міста зупиняться, щоб визнати служіння та жертви своїх громадян. Національний день фіолетового серця, який відзначається з 2014 року, - це час для американців зупинитися і згадати про мужність, мужність і жертовність військовослужбовців, які ризикують своїм життям заради нашої свободи.

Ось деякі речі, які вам потрібно знати про Фіолетове Серце та про те, як цей урочистий день відзначається по всій країні.

Фіолетовий слід серця

Стежка «Пурпурове серце» була створена у 1992 році військовим орденом «Фіолетові серця». Вона має на меті стати символічною почесною системою доріг, автомобільних доріг та інших пам’ятників, які вшановують військовослужбовців, нагороджених медалями «Пурпурове серце». В даний час є виділені секції в 45 штатах, а також на Гуамі. Крім того, багато міст і містечок по всій країні вирішують стати містами/містами Purple Heart, щоб вшанувати ветеранів та військовослужбовців з цього району.

7 серпня зібрання по всій країні, штатах, округах та містах припиняться на знак визнання жертв та служіння ветеранам. Ось ще що вам потрібно знати про фіолетове серце:

Як правило, бейсбольні команди Вищої ліги віддають данину поваги своїм місцевим одержувачам Purple Heart під час передгрових подій, а потім знову під час 7-ї подачі. Через нинішні умови незрозуміло, чи продовжить MLB цю традицію чи ні.

У місцевих VFW, Американських легіонах та інших ветеранських організаціях відбудуться зустрічі пам’яті загиблих героїв. Зазвичай відбуваються спеціальні заходи, щоб подякувати персоналу, який перебуває на службі, ветеранам та одержувачам фіолетового серця.

Медаль "Пурпурове серце" вручається військовослужбовцям, які або були поранені під час бойових дій, або загинули в результаті дій противника. З моменту створення премії в 1782 році було вручено понад 1,8 млн медалей «Пурпурове серце».

Фіолетове серце існує довгий -довгий час.

Це найстаріша військова нагорода, яка ще вручається військовослужбовцям. Попередник «Пурпурного серця», медальйон «Вірність», був створений у 1780 році Континентальним конгресом, але того року він був вручений лише трьом солдатам. Потім, через два роки, президент Джордж Вашингтон створив Знак військових заслуг.

Знак військових заслуг вважається першою військовою відзнакою США та попередником «Пурпурного серця».

Вашингтон розробив Знак військових заслуг у формі фіолетового серця. Він вирішив, що він буде вручений солдатам, які виявляли "незвичайну галантність у бою", ” і “ надзвичайну вірність і будь -яку службу в будь -якому вигляді. ” Тоді нагорода була забута приблизно на двісті років. Лише до 200 -річчя від дня народження Вашингтона генерал Макартур доклав зусиль, щоб відродити медаль. Він все ще використовувався для відзначення мужності, але цей критерій змінився у Другій світовій війні, коли він став способом визнання бойових поранень та смертей.

Ця честь може бути вручена офіцерам та рядовому персоналу

«Фіолетове серце» - одна з перших нагород у військовій історії, яку вручають солдатам, сержантам та офіцерам. Військовослужбовці будь -якого рангу мають право отримати фіолетове серце.

Не існує офіційного запису про кожну медаль «Пурпурове серце», вручену американським військовослужбовцям.

Під час війни за незалежність було нагороджено лише 3 фіолетових серця, приблизно 320 000 під час Першої світової війни та 1 мільйон фіолетових сердець, представлених під час Другої світової війни. Війна в Кореї нагородила 118 600 медалей, у В’єтнамській війні - 351 000 фіолетових сердець, а у війні в Перській затоці, яка тривала 209 днів, - 607 фіолетових сердець.

Нинішні війни в Іраку та Афганістані тривають з 2001 року, і на сьогоднішній день було нагороджено 12 500 фіолетових сердець.

Військовий орден «Пурпурове серце»

Ті, хто нагороджений «Пурпурним серцем», можуть приєднатися до MOPH, організації, яка була створена в 1932 році. Це єдина організація служби ветеранів, яка складається лише з ветеранів “комбату ”. В даний час близько 45 000 членів MOPH. Дізнайтесь більше про організацію тут.

Хоча День фіолетового серця не є офіційно визнаним святом, він все ще є важливим для нашої військової спільноти. У цей час соціального дистанціювання можливо не вдасться відвідати військові організації чи музеї. Натомість використовуйте #PurpleHeartDay, щоб розміщувати публікації в соціальних мережах, проводити соціально-далекі події та приділяти кілька хвилин мовчання, щоб згадати тих, хто заплатив ціну за свободи Америки.

Детальніше про Ми - могутні

Більше посилань, які нам подобаються

МОЖЛИВА ТЕНДЕНЦІЯ

Техаський A & ampM та еквіваленти загального курсу Техасу

Техаський курс A & ampM Еквівалентний курс TCCNS
ACCT 229 Вступний облік ACCT 2301
ACCT 229 Вступний облік ACCT 2401
ACCT 230 Вступний облік ACCT 2302
ACCT 230 Вступний облік ACCT 2402
AGEC 105 Вступ до економіки сільського господарства AGRI 2317
AGLS 101 Сучасні сільськогосподарські системи та відновлювані природні ресурси AGRI 1131
AGSM 201 Сільськогосподарські енергетичні та енергетичні системи AGRI 2301
ANSC 107 Загальна наука про тварин AGRI 1319
ANSC 107 та ANSC 108 Загальна лабораторія тваринництва та загальна тваринницька лабораторія AGRI 1419
ANSC 108 Загальна лабораторія тваринництва AGRI 1119
ANSC 215 Вступ до оцінки худоби AGRI 2321
ANTH 201 Вступ до антропології ANTH 2346
ANTH 201 Вступ до антропології HUMA 2323
ANTH 202 Вступ до археології ANTH 2302
ANTH 210 Соціальна та культурна антропологія ANTH 2351
ANTH 225 Вступ до біологічної антропології ANTH 2301
ANTH 225 та ANTH 226 Лабораторія біологічної антропології та Вступ до біологічної антропології ANTH 2401
ANTH 226 Лабораторія біологічної антропології ANTH 2101
АРАБСЬКА 101 Початок арабська I АРАБ 1411
ARAB 102 Початок арабської мови II АРАБ 1412
ARAB 201 Середній арабський I АРАБ 2311
ARAB 202 Середній арабський II АРАБ 2312
ARCH 249 Огляд історії світової архітектури I ARCH 1301
ARCH 250 Огляд світової історії архітектури II ARCH 1302
МИСТЕЦТВА 103 Дизайн I МИСТЕЦТВО 1311
МИСТЕЦТВА 111 Малюнок I МИСТЕЦТВО 1316
МИСТЕЦТВА 149 Огляд історії мистецтв I МИСТЕЦТВО 1303
АРТС 150 Огляд історії мистецтв II МИСТЕЦТВО 1304
ARTS 210 Вступ до цифрової фотографії МИСТЕЦТВО 2356
МИСТЕЦТВА 212 Життя малювання МИСТЕЦТВО 2323
ASTR 101 Основна астрономія ASTR 1303
ASTR 102 Спостережна астрономія ASTR 1103 або PHYS 1103
ASTR 111 Огляд сучасної астрономії ASTR 1303 та ASTR 1103
ASTR 111 Огляд сучасної астрономії PHYS 1303 та PHYS 1103
ASTR 111 Огляд сучасної астрономії ASTR 1403
ASTR 111 Огляд сучасної астрономії PHYS 1403
БІОЛ 101 Ботаніка BIOL 1311 та BIOL 1111
БІОЛ 101 Ботаніка BIOL 1411
БІОЛ 107 Зоологія BIOL 1313 та BIOL 1113
БІОЛ 107 Зоологія BIOL 1413
BIOL 111 Вступна біологія I BIOL 1306 та BIOL 1106
BIOL 111 Вступна біологія I BIOL 1406
BIOL 112 Вступна біологія II BIOL 1307 та BIOL 1107
BIOL 112 Вступна біологія II BIOL 1407
BIOL 113 Основи біології BIOL 1308
BIOL 113 Основи біології BIOL 1408
BIOL 206 Вступна мікробіологія BIOL 2320 та BIOL 2120
BIOL 206 Вступна мікробіологія BIOL 2321 та BIOL 2121
BIOL 206 Вступна мікробіологія BIOL 2420
BIOL 206 Вступна мікробіологія BIOL 2421
CHEM 106 Молекулярна наука для громадян ХІМ 1305
Лабораторія молекулярних наук для громадян та молекулярної науки для громадян CHEM 106 та CHEM 116 ХІМ 1405
CHEM 107 Загальна хімія для студентів -інженерів ХІМ 1309
CHEM 107 та CHEM 117 Загальна хімія для студентів -інженерів та загальна хімія для студентів -інженерів Лабораторія ХІМ 1409
Лабораторія молекулярних наук для громадян CHEM 116 ХІМ 1105
CHEM 117 Загальна хімія для студентів інженерної лабораторії ХІМ 1109
ХІМ 119 Основи хімії I CHEM 1311 та CHEM 1111
ХІМ 119 Основи хімії I ХІМ 1411
CHEM 120 Основи хімії II CHEM 1312 та CHEM 1112
CHEM 120 Основи хімії II CHEM 1412
ХІМ 227 Органічна хімія I ХІМ 2323
CHEM 227 та CHEM 237 Лабораторія органічної хімії I та органічної хімії ХІМ 2423
CHEM 228 Органічна хімія II ХІМ 2325
CHEM 228 та CHEM 238 Лабораторія органічної хімії II та органічної хімії ХІМ 2425
CHEM 237 Лабораторія органічної хімії ХІМ 2123
Лабораторія органічної хімії CHEM 238 ХІМ 2125
CHIN 101 Початок китайського I CHIN 1411
CHIN 102 Початок китайської мови II CHIN 1412
CHIN 201 Середній китайський I CHIN 2311
CHIN 202 Середній китайський II CHIN 2312
CLAS 121 Початок латинської мови I LATI 1411
CLAS 122 Початок латинської мови II LATI 1412
CLAS 221 Середня латинська мова I LATI 2311
CLAS 222 Середня латинська мова II LATI 2312
COMM 101 Вступ до спілкування SPCH 1311
COMM 203 Ораторське мистецтво SPCH 1315
Спілкування та обговорення групи COMM 210 SPCH 2333
COMM 243 Аргументація та дебати SPCH 2335
COSC 253 Будівельні матеріали та методи I ARCH 2312
Структурне програмування CSCE 206 на C COSC 1420 1
DCED 202 Танець Оцінка DANC 2303
DCED 260 балет I DANC 1241
ECON 202 Принципи економіки ECON 2302
ECON 203 Принципи економіки ECON 2301
EDCI 353 Дошкільне дитинство через освіту підлітків TECA 1311
ENDS 101 Процес проектування ARCH 1311
ENDS 115 Основи комунікації дизайну ARCH 1307
ENDS 116 Основи комунікаційного проектування II ARCH 1308
ENGL 103 Вступ до риторики та композиції ENGL 1301
ENGL 104 Композиція та риторика ENGL 1302
ENGL 210 Технічне та професійне письмо ENGL 2311
ENGL 221/MODL 221 Світова література ENGL 2332
ENGL 222/MODL 222 Світова література ENGL 2333
ENGL 227 Американська література: Початки громадянської війни ENGL 2327
ENGL 228 Американська література: Громадянська війна до сьогодення ENGL 2328
ENGL 231 Огляд англійської літератури I ENGL 2322
ENGL 232 Огляд англійської літератури II ENGL 2323
ENGL 235 Елементи творчого письма ENGL 2307
ENGR 111 Основи інженерії I ENGR 1201
FINC 201 Особисті фінанси BUSI 1307
FREN 101 Початок французької мови I ФРЕН 1411
FREN 102 Початок французької II ФРЕН 1412
FREN 201 Середній французький I ФРЕН 2311
FREN 202 Середній французький II ФРЕН 2312
FSTC 201 Харчова наука AGRI 1329
GEOG 201 Вступ до географії людини GEOG 1302
GEOG 202 Географія глобального села GEOG 1303
GEOG 203 Планета Земля GEOG 1301
GEOL 101 Принципи геології GEOL 1303
GEOL 101 та GEOL 102 Лабораторія принципів геології та принципи геології GEOL 1403
GEOL 102 Лабораторія принципів геології GEOL 1103
GEOL 106 Історична геологія GEOL 1304 та GEOL 1104
GEOL 106 Історична геологія GEOL 1404
GERM 101 Початок німецької мови I GERM 1411
GERM 102 Початок німецької мови II GERM 1412
GERM 201 Середній німецький I ГЕРМ 2311
GERM 202 Середній німецький II GERM 2312
HIST 101 Західна цивілізація до 1660 року ХІСТ 2311
HIST 102 Західна цивілізація З 1660 р ХІСТ 2312
HIST 103 Всесвітня історія до 1500 року ХІСТ 2321
HIST 104 Всесвітня історія з 1500 року ХІСТ 2322
HIST 105 Історія Сполучених Штатів ХІСТ 1301
HIST 106 Історія Сполучених Штатів ГІСТ 1302
HIST 226 Історія Техасу HIST 2301
HLTH 216 Перша допомога PHED 1306
HLTH 231 Здоровий спосіб життя PHED 1304
HORT 201 Садівнича наука та практика AGRI 1315
HORT 201 Садівнича наука та практика HORT 1301
HORT 201 та HORT 202 Лабораторія садівництва та практики та садівництва та практики HORT 1401
HORT 201 та HORT 202 Лабораторія садівництва та практики та садівництва та практики AGRI 1415
HORT 202 Лабораторія садівництва та практики ХОРТ 1101
HORT 202 Лабораторія садівництва та практики AGRI 1115
ISTM 210 Основи інформаційних систем BCIS 1305 та BCIS 1405
ITAL 101 Початок італійська I ITAL 1411
ITAL 102 Початок італійська II ITAL 1412
ITAL 201 Середній італійський I ITAL 2311
ITAL 202 Середній італійський II ITAL 2312
ЯПОН 101 Початок японського I 1411 ЯПОНЯ
102 ЯПОНЯ Початок японської мови II 1412 ЯПОНЯ
JOUR 102 Американські ЗМІ COMM 1307
JOUR 203 Написання медіа I COMM 2311
KINE 199 Необхідна фізична активність PHED 1-годинний курс активності
KINE 213 Основи кінезіології PHED 1301
KINE 214/HLTH 214 Здоров'я та фізична активність для дітей PHED 1331
KINE 215 Основи коучингу PHED 1321
МАТЕМАТИКА 102 Алгебра МАТЕМАТИКА 1314
МАТЕМАТИКА 102 Алгебра МАТЕМАТИКА 1414
МАТЕМАТИКА 140 Математика для бізнесу та суспільних наук МАТЕМАТИКА 1324
МАТЕМАТИКА 142 Ділове обчислення МАТЕМАТИКА 1325
Функції MATH 150, тригонометрія та лінійні системи МАТЕМАТИКА 2412
МАТЕМАТИКА 151 Інженерна математика I МАТЕМАТИКА 2413
МАТЕМАТИКА 152 Інженерна математика II МАТЕМАТИКА 2414
МАТЕМАТИКА 251 Інженерна математика III МАТЕМАТИКА 2315
МАТЕМАТИКА 253 Інженерна математика III МАТЕМАТИКА 2415
MGMT 209 Принципи ділового регулювання та права BUSI 2301
MMET 105 Engineering Graphics ENGR 1204
MMET 105 Engineering Graphics ENGR 1304
MMET 275 Механіка для технологів ENGR 2301
MMET 275 Механіка для технологів ENGR 2401
NUTR 202 Основи харчування людини BIOL 1322
NUTR 202 Основи харчування людини HECO 1322
OCNG 251 Океанографія GEOL 1345
OCNG 251 та OCNG 252 Лабораторія океанографії та океанографії GEOL 1445
OCNG 252 Лабораторія океанографії GEOL 1145
PERF 102 Основи музики MUSI 1303
PERF 110 Діюча справа I: Основи DRAM 1351
PERF 200 Вступ до світового театру DRAM 1310
PERF 201 Музика та людський досвід MUSI 1306
PERF 204 Теорія музики I MUSI 1311
PERF 205 Теорія музики II MUSI 1312
PERF 225 Історія джазу MUSI 1310
PERF 281 Історія театру II DRAM 2362
PHIL 111 Сучасні моральні проблеми PHIL 2306
PHIL 240 Вступ до логіки PHIL 2303
PHIL 251 Вступ до філософії PHIL 1301
PHYS 201 Фізика коледжу PHYS 1301 та PHYS 1101
PHYS 201 Фізика коледжу PHYS 1401
PHYS 202 Фізика коледжу PHYS 1302 та PHYS 1102
PHYS 202 Фізика коледжу PHYS 1402
PHYS 206 Ньютонівська механіка для техніки та науки PHYS 2325
PHYS 206 та PHYS 226 Ньютонівська механіка для інженерії та науки та фізика руху Лабораторія наук PHYS 2425
PHYS 207 Електрика та магнетизм для техніки та науки PHYS 2326
PHYS 207 та PHYS 227 Електроенергія та магнетизм для техніки та науки та Лабораторія наук про електроенергію та магнетизм PHYS 2426
PHYS 226 Лабораторія наук з фізики руху PHYS 2125
PHYS 227 Лабораторія наук про електрику та магнетизм PHYS 2126
POLS 206 Національний уряд США ГОВТ 2305
POLS 207 Державне та місцеве самоврядування ГОВТ 2306
ПОРТ 101 Початок Португальська I ПОРТ 1411
ПОРТ 102 Початок Португальська II ПОРТ 1412
ПОРТ 201 Середній португальський I ПОРТ 2311
ПОРТ 202 Середній португальський II ПОРТ 2312
PSYC 107 Вступ до психології PSYC 2301
PSYC 225 Розвиток тривалості життя PSYC 2314
PSYC 245 Вступ до методів психологічної науки PSYC 2317
RPTS 201 Основи відпочинку, парків та туризму PHED 1336
RUSS 101 Початок російської мови I RUSS 1411
RUSS 102 Початок російської мови II RUSS 1412
RUSS 201 Середній російський I РУСЬ 2311
RUSS 202 Середній російський II РУСЬ 2312
SCSC 105 Світові харчові та волокнисті культури AGRI 1307
SCSC 105 Світові харчові та волокнисті культури AGRI 1407
SOCI 205 Вступ до соціології SOCI 1301
SPAN 101 Початок іспанської I SPAN 1411
SPAN 102 Початок іспанської II SPAN 1412
SPAN 201 Середня іспанська I SPAN 2311
SPAN 202 Середня іспанська II SPAN 2312
SPAN 203 Середня іспанська для носіїв спадщини SPAN 2313
STAT 201 Елементарний статистичний висновок МАТЕМАТИКА 1342
STAT 201 Елементарний статистичний висновок МАТЕМАТИКА 1442
1

& копіювати 2021-2022 роки Техаський університет A & ampM
Коледж -Стейшн, Техас 77843


Жінка, яка була пілотом Другої світової війни, святкує 100 -річчя

ЛЕВІСВІЛЬ, Техас - Пілот Другої світової війни, кораблебудівник, а тепер Марта Кован - сторічниця.

У середу, 24 березня, відбувся несподіваний день народження для виняткової жінки, яка прожила життя, руйнуючи гендерні бар’єри.

Її голова ледь помітна над приладовою панеллю, Коуан може бути маленькою, але це був її великий день.

Вона приїхала на свій парад та день народження до Центру допомоги жителям Льюїсвіля.

На запитання про те, що відчуваєш, коли сто, Кован відповів: "Відчуття таке ж, як і мені менше 100, але у мене було чудове життя, і я мав багато чудових вражень".

Досвід, який включає в себе одну з небагатьох жінок -льотчиць, які здійснювали польоти в авіаційний корпус армії США під час Другої світової війни.

На запитання: "Як це було бути льотчицею, жінкою -пілотом у ті часи Другої світової війни?", Кован відповів: "Страшно".

Чоловік Кована також був військовим льотчиком.

Вона провела 13 років у армії і одного разу обідала з президентом Ейзенхауером.

Пізніше вона працювала інженером, будуючи баржі на Західному узбережжі і навіть навчаючись польоту з майбутніми космонавтами.

"Ми були з людьми, які тренувалися літати на Місяць, тому я брала участь у багатьох етапах", - сказала вона.

Танцювальні рухи Коуана розповідають вам все, що вам потрібно знати про її здоров'я та про те, як вона цінує давно назрілу увагу.

"Дякую всім за те, що ви тут, і дякую за те, що ви мені подарували роками. Я ціную це, я вас усіх люблю", - сказала вона.

List of site sources >>>


Подивіться відео: F-104 Starfighter. Behind the Wings (Січень 2022).