Додатково

RAF Gravesend

RAF Gravesend

Повітряна база Gravesend розвивалася до Другої світової війни як допоміжний аеропорт до Кройдону. Куплений ТОВ «Аеропорти Лтд», аеропорт виявився фінансовою відповідальністю, і, схоже, страх перед наближенням війни врятував авіабазу «Грейвсенд», коли Міністерство повітряних приміщень придбало аеропорт і використало його як навчальний центр для підготовки аеропортів ТОВ В кінці вересня 1937 року Гравесенд став навчальною школою як для RAF, так і для флоту. Однак два роки на базі були реквізовані військовими і стали аеродромом-супутником до пагорба Біггін. Грейвсенд перебував під командуванням командування винищувачів групи № 11.

Першою ескадроною, яка застосувала RAF Gravesend, була № 32 - ескадра ураганів, що базувалася на пагорбі Біггін. Основні будівельні роботи на Хілл Біггін означали, що 32 потрібна тимчасова база, і Гравесенд ідеально підходив до рахунку. Під час евакуації «Дюнкерка» до них приєдналися ескадрильї Шпітунів № 610.

У липні 1940 року Брістоль Бленхеймс приїхав у Грейвсенд на місяць. Їх прилаштовували як нічних бійців.

Під час битви за Британію урагани з ескадри № 501 в основному використовували Грейвсенд. Хокінг був використаний як передня база для цих ураганів, і багато хто вилетів на світанку до Хокінге, щоб очікувати очікуваного прибуття Люфтваффе з Фолкстоуна і Дувера. Хоча час польоту з Грейвсенда до Хокінге був порівняно невеликим, будь-який час, втрачений для Люфтваффе, вважався життєво важливим - отже, переважна передня база поза Дувром. Також конвоювання каналів і сам Дувр були загальними цілями, і їм обом потрібна стільки допомоги, скільки їм могла дати командування винищувачів.

Під час битви за Британію жоден 501 не вбив численних вбивств, але це також зазнало великої кількості жертв. 501 був перевезений у Кенлі та замінений ескадрильєю Spitfires № 66.

До кінця битви за Британію Грейвсенд довів свою цінність, і її розглядали як менший супутник для Біггін-Хілл і більше як повітряну базу для винищувального командування. Будівництво біля основи значно розширило свої розміри. Чотирнадцять пілотів, що вилітають із Гравесенда, загинули під час бою.

Бултон Пол Дефінанс із ескадрильї № 264 переїхав до Грейвсенду, щоб діяти як нічні бійці під час Бліцу.

Після битви за Британію і ураганні, і ескадрильї Шпітфайр, що базувалися на Гравезенді, брали участь у наступальних набігах на німецькі позиції, що займали Північну Францію. Вони також використовувалися для супроводу союзницьких бомбардувальників під час набігів до Німеччини.

Коротко влітку 1942 року в Грейвсенді були засновані два ескадрилі орлів. Це були ескадрильї RAF, які пілотували американські пілоти.

У 1943 році було закінчено прибудову до злітно-посадкової смуги. Це дозволило більш потужним літакам використовувати Gravesend, включаючи Тайнун Хоукер і Мустанг.

При розробці D-Day комарі також використовували Gravesend.

З успіхом D-Day усі ознаки полягали в тому, що Грейвсенд буде знижений. Його начальником був капітан групи, але після D-Day це був керівник ескадрильї. За іронією долі, саме німецька зброя сигналізувала про закінчення Грейвсенда як бази RAF. Ракети V1, орієнтовані на Лондон, часто не вистачали столиці. Незабаром з’ясувалося, що авіабаза Грейвсенда знаходиться досить близько на маршруті польоту V1, і будь-яке, що випало, може впасти на базу. Повітряні кулі використовувались для захисту повітряної бази, але незабаром її поставили під догляд та обслуговування.

Повітряна база Gravesend офіційно закрита в червні 1956 року

Схожі повідомлення

  • RAF Gravesend

    Повітряна база Gravesend розвивалася до Другої світової війни як допоміжний аеропорт до Кройдону. Куплений ТОВ «Аеропорти Лтд», аеропорт виявився…

List of site sources >>>