Lockheed R7O/ R7V

Lockheed R7O/ R7V

Lockheed R7O/ R7V був транспортним літаком ВМС США на базі авіалайнера Lockheed Super Constellation, розтягнутої версії попереднього Сузір'я.

Суперсузір'я було розроблено для використання двигуна Wright R-3350-91 з турбокомпонентом, який використовував турбіну для вилучення невикористаної енергії з вихлопних газів з радіального двигуна та подачі її назад для виробництва більшої потужності для того ж рівня споживання палива або зменшити витрату палива для певного рівня потужності.

Перше замовлення ВМС Суперсузір'я було на шість повітряно-десантних літаків раннього попередження PO-2W, яке було розміщено в липні 1950 року. Після цього в серпні 1950 року було зроблено замовлення на шістдесят п'ять вантажів та персоналу R7O-1 (модель Lockheed 1049B ). Незабаром позначення було змінено на R7V-1. Поставки розпочалися в листопаді 1952 р., Але ВМС США отримали лише п'ятдесят із 65 оригінальних літаків як R7V-1. Десятеро пішли на ВВС США, де вони стали RC-121C. Один пішов у ВВС США, щоб стати президентським літаком VC-121E. Чотири комплектувалися як турбовентиляторні двигуни R7V-2. П'ятдесят, які були поставлені, працювали на чотирьох двигунах Wright R-3350-91 з турбокомплектом потужністю 3250 к.с., мали посилену підлогу в вантажному відділенні та великі вантажні двері для завантаження з боку порту.

З 50 літаків 32 пізніше були переведені до ВВС США, де вони стали C-121G, тоді як ті, що ще перебували на військово-морській службі, у 1962 році стали C-121J. Обидва типи, як правило, працювали поряд з літаками ВВС США у складі Військово -повітряної транспортної служби, тому передача мала сенс.

Один R7V-1 отримав камери для обслуговування з Шостою ескадрою розвитку Антарктики (VXE-6) і був використаний для дослідження полярного льоду в рамках проекту "Пташине око". Його було перейменовано на R7V-1P.

R7V-2 (модель 1249)-це позначення чотирьох літаків, оснащених турбодвигунними двигунами. Вони були побудовані з чотирма двигунами Pratt & Whitney YT34-P-12A потужністю 5550 к. Роботи над R7V-2 розпочалися в серпні 1951 року, а перший здійснився першим польотом 1 вересня 1954 року. Останній з чотирьох пізніше був використаний Lockheed для випробування двигуна Allison 501 з турбонаддувом, перш ніж вирушити до ВВС США як YC-121F-LO.

Двигун: Чотири Wright R-3350-91s
Потужність: 3250 к. С
Розмах крил: 123 фути
Довжина: 116 футів 2 дюйма
Висота: 24 фута 8 дюймів
Вага порожнього: 72,815 фунтів
Максимальна вага: 143600 фунтів
Максимальна швидкість: 368 км / год на 20000 футів
Крейсерська швидкість: 259 км / год на 10000 футів
Стеля обслуговування: 22 300 футів
Нормальний діапазон: 2100 миль


Сузір'я Локхід

Сузір'я Локхід merupakan sebuah pesawat sayap rendah (низьке крило) ян dibuat oleh Lockheed Corporation. Pesawat ini dahulu merupakan pesawat paling populer di dunia untuk waktu yang lama. «Сузір’я Локхіда» містить перші дані про те, що відбулося в 1943 році.

Після того, як у 1943 році відбулося перше перетворення на 1990 рік. 856.

  • Біртлз, Філіп. Lockheed L-1011 TriStar (Історія кольору авіалайнера). Сент-Пол: Міннесота: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9. Поза горизонтами: Історія Локхіда. Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X.
  • Cacutt, Len, ред. "Сузір'я Локхіда". Великий літак світу. Лондон: Маршалл Кавендіш, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • Жермен, Скотт Е. Сузір'я Локхід і Суперсузір'я. Північний відділ, штат Міннесота: Спеціальна преса, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
  • Марсон, Пітер Дж. Серія "Сузір'я Локхіда". Тонбрідж, Кент, Великобританія: Air-Britain (Історики), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
  • Пейс, Стів. X-Planes: Натискання на конверт польоту. Осеола, штат Вісконсін: Зенітний відбиток, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2.
  • Семпсон, Ентоні. Небесні імперії: політика, конкурс та картелі світових авіаліній. Лондон: Hodder and Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
  • Сміт, М.Дж. Пасажирські авіалайнери США, 1926–1991. Міссула, штат Монтана: Видавнича компанія Pictorial Histories Publishing, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
  • Стрінгфеллоу, Кертіс К. та Пітер М. Бауерс. Сузір'я Локхід: Історія зображень. Сент-Пол, Міннесота: Моторуки, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
  • Taylor, Michael J.H., ed. "Сузір'я Локхід і Суперсузір'я". Енциклопедія авіації Джейн. Нью-Йорк: Півмісяць, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
  • Путівник Музею ВПС США. Райф-Паттерсон AFB, Огайо: Фонд музею ВВС, 1975.
  • Йенна, Білл, Lockheed. Грінвіч, Коннектикут: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X.

Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Додайте у Вікіпедію свою сторінку.


C-121A (L-749A)

Дані з Сузір'я Локхід: від Ескалібура до Старлайнера. [5]

Загальна характеристика

  • Екіпаж: 5
  • Місткість: 44 пасажири (конфігурація пасажира)
  • Довжина: 95 футів 2 дюйма (29,007 м)
  • Розмах крил: 123 футів (37,49 м)
  • Висота: 22,8 футів 5 дюймів (6,8326 м)
  • Площа крила: 153,29 кв. М 1650 кв. Футів
  • Повна маса: 27326,6 кг
  • Макс. злітна маса: 107 000 фунтів (48 534,4 кг)
  • Електростанція: 4 × радіальні двигуни Wright R-3350-75, по 2500 к.с. (1866 кВт) кожен
  • Пропелери: 4 двигуна, 1 на двигун

R7V-1/C-121J (L-1049B)

Дані з Сузір'я Локхід: від Ескалібура до Старлайнера. [5]


Lockheed R7O/ R7V - Історія

L-100 1964 = Для вітчизняних та іноземних авіакомпаній. POP: 22, з яких 13 було перетворено на моделі суфікса -20 та -30.

L-100-10 1967 = Початкова пропозиція авіакомпаніям на основі C-130H, але, як повідомляється, жодна не замовлялася.

L-100-20 1968 = 4508 к.с. Allison 501-D22A довжина: 106'1 "v: 371 діапазон: 2400. 49 'вантажний відсік, корисне навантаження: 48,380#. POP: 27.

Lockheed L-100-30 [N15ST]

L-100-30 1970 = Найбільша з цивільних довжин Геракла: 112'8 ". 56 'вантажний відсік, корисне навантаження: 51,677# ff: 9/x/70. POP: 58.

Lockheed L-1011 (Lockheed)

L-1011 1970 = v: 288/x/152 ff: 11/16/70 [N1011] (стор .: H L Dees). POP: 1 прототип і 4 для тестування.

Lockheed L-1011-1 [N339EA] (Стів Брімлі)

L-1011-1 1970 = Початкове виробництво з трьома RB211-22B v: x/599/x діапазон: 3302. POP: 161.

L-1011-50 19 ?? = POP: 14.

Lockheed L-1011-100 [N31029] (Майкл Маклафлін)

L-1011-100 1975 = v: x/593/x діапазон: 4211 ff: 4/25/75. POP: 14.

Lockheed L-1011-150 [CF-TNG] (Девід Унсворт)

L-1011-150 19 ?? = діапазон: 4638. POP:.

L-1011-200 1977 = 50000# R211-524B v: x/610/x діапазон: 4235 ff: 10/8/76. Корисне навантаження: 89 400#. POP: 200.

L-1011-250 1986 = v: x/605/x діапазон: 4520 нм POP:.

L-1011-500 1978 = діапазон 246p: 164'4 "довжина: 164'2" v x/625/x діапазон: 6053 ff: 10/16/78. Корисне навантаження: 89 718#. POP: 50. Шість куплених у British Airways і три у Pan-Am RAF у 1982 році як TriStar K Mark 1.

Lockheed Orion 9A

Orion 9A Special 1932 (ATC 2-397) = 5pClwM 450hp P&W Wasp SC. POP: 1 [X/NC12229] Дух веселощів для кіностудій Хела Роуча.

Orion 9B 1931 (ATC 462) = 8p з діапазоном циклонів Wright 575hp: 42'9 "довжина: 27'8" навантаження: 1830# v: 225/195/65 діапазон: 580. POP: 2 для SwissAir. Прототип починався як Airphur 6phwM.

Lockheed Orion 9C [NX12222] (Вільям Т Ларкінс)
Lockheed Orion 9C [NR12222]

Orion 9C 1932 (ATC 2-416) = Перетворення експериментального Altair DL-2A з 450-сильною P&W Wasp E, переробленою кабіною і поштовим відділенням у пасажирський салон. Під час фінансового кризи існування Lockheed роботи виконували Дік фон Хейк, Джиммі Гершлер та Ніна Уайет, які працювали без зарплати на безлюдній фабриці. POP: 1 [NR/NC12222] c/n 180. Повторюється з потужністю 650 к.с. Wright SR-1820 як червоно-оранжевий Shellightning Джеймса Дулітла, єдиний металевий Оріон. Придбано Полом Манцем, потім SwissAir, який відновив його як єдиний вцілілий Оріон.
Lockheed Orion 9D Special [NR14222]
Lockheed Orion 9D2 [N799W] (Вільям Т Ларкінс)

Orion 9D, 9D1, 9D2 1933 (ATC 514, 2-464, 2-488) = 1-5pClwM rg 550hp P&W Розмах ос: 42'9 "довжина: 28'4" навантаження: 1687# v: 226/206/63 діапазон: 720. Відомий як "довгоносий Оріон". POP: 12, при цьому 1 перетворюється згідно (421) на Orion 9, а 1 - як 9D Special [NC14222]. (2-464) для модифікацій стулок крила як 9D1 [NC232Y]. (2-488) у 1934 році для модифікації як 9D2 для корабля камер Detroit News [X799W] Early Bird, який вирушив до USAAC [42-62601].

Lockheed Orion 9E TWA (CAM 34), став злощасним кораблем Post-Rogers [NC12283]

Orion 9E 1933 (ATC 508) = 4-6pClwM rg 450hp P&W Wasp SC діапазон: 42'9 "довжина: 27'6" навантаження: 1736# v: 228/205/65 діапазон: 800. POP: 3 [NC12277/12278 , NC/NR12283], останній у Wiley Post як двоплавковий літак Orion Explorer, в якому він і Уілл Роджерс були вбиті в Пойнт-Барроу АК 15.08.35.

Lockheed Orion 9F [NC12284] (Paul Mantz coll)

Orion 9F 1933 (ATC 512) = 6pClwM rg 645hp Wright Cyclone span: 42'10 "length: 27'11" load: 1692# v: 242/220/63 range: 450. POP: 1 [NC12284] врешті -решт досяг свого кінця у громадянській війні в Іспанії 1938 р. Orion 9F1 1933 (ATC 557) = 9F на замовлення для Phillips Petroleum Co.

Lockheed P-3C (USN)

P-3C 1969 = POP: 245, плюс 32 експорту.

RP-3D 19 ?? = POP: 1 [158227].

WP-3D 19 ?? = POP: 3 до DoC.

P-3F 19 ?? = Експортувати версію. POP: 6.

P-3J 19 ?? = Ліцензія, побудована в Японії. POP: 42.

P-3 AEW & C Sentinel 1984 = радарна платформа AWACS з 24-дюймовим радіусом. POP: 1.

Lockheed CP-140 (Lockheed)

CP-140 Aurora 1979 = До Канади із спеціальною електронікою. POP: 18. Lockheed YP-24 (Lockheed)

P-24 (Altair XP-900) 1931 = 2pClwM 675hp Curtiss V-1570 ff: 29.09.31. Роберт Вуд. Дизайн продовжився як Consolidated P-25 / P-30, коли Вуд виїхав з Детройта-Локхіда на Consolidated Co. POP: 1 прототип Y1A-g (не літав) і 1 YP-24, він же Детройт YP-24 Каракулі, які стали легендою У 1937 році Келлі Джонсон написала кілька попередніх ідей на скретч-панелі, коли AAC попросила авіаційну промисловість придумати дизайн для багатомоторного винищувача. Один із цих каракулів вплинув на хід історії авіації. він називався Р-38.

P-38, F-4, F-5 Lightning (моделі 22, 122, 222, 322, 422)-1pCmwM rg два 1150hp Allison V-1710 діапазон: 52'0 "довжина: 37'10" навантаження: 1993# v : 417/393/80 діапазон: 400. Джеймс Гершлер, Хол Хібард, Джей Джей Джонсон, Келлі Джонсон. Перший американський винищувач, що перевищив 400 км / год у рівному польоті (Vought F4U став першим одномоторним літаком США, який зробив це). Також побудовано компанією Consolidated-Vultee Co. Майже 10 000 були побудовані до кінця Другої світової війни. ДОКЛАДНО ДИВІТЬСЯ Lockheed P-38

Блискавка Mk I, II ДИВИТИСЯ P-322.

Lockheed XP-38 [37-457] (Lockheed)

XP-38 (Модель 22) 1939 = Реквізит, що обертається всередину (виробничі моделі обертаються назовні) ff: 1/27/39 (стор: Бен Келсі). POP: 1 [37-457].

Lockheed YP-38 [39-700] (USAAF)

YP-38 (модель 122) 1940 = ff: 9/16/40. POP: 13 [39-689/701].

Lockheed RP-38 [40-744] (Edwards FTC)
Кабіна Lockheed P-38, модель невизначена (USAF)

P-38 (модель 222) 1940 = 37-мм гарматний діапазон: 1490. POP: 30 [40-744/773], з них 1 перероблений на XP-38A, а 1 оснащений експериментальною кабіною в портовій стрілі як RP-38 [ 40-744] для перевірки фізичних впливів на людину, віддалену від центру ваги.

Lockheed XP-38A [40-762] (збірник музею США)

XP-38A (Модель 222) 1942 = Кабіна під тиском. POP: 1 конверсія з P-38 [40-762].

Lockheed P-38D [40-774] (USAAF)

P-38D Lightning (Модель 222) 1941 = Перший, хто використав назву "Блискавка". Самогерметичні танки, гармата 23 мм. POP: 36 [40-774/809].

Lockheed P-38E модифіковано як рибу-меч для крил льотних випробувань [41-2048] (Los Angeles Mirror-News)

P-38E (модель 222) 1942 р. = 20-мм гармата, зміна обладнання. POP: 310 [41-1983/2292], з яких 99 було перетворено на фоторекон F-4.

Lockheed P-38F [4-17485] (USAF)
Lockheed P-38F (NACA)

P-38F (модель 222) 1942 р. = Перший, хто побачив масштабну активну службу в Європі та Північній Африці. Крилаті бомбові стійки, падіння танків та «маневрена» заслінка, що дозволяє подовжити заслінки Фаулера на 8 градусів у бою для збільшення підйому. Навантаження V-1710 потужністю 1325 к. С.: 3636# v: 402/300/85. POP: 547 [41-2293/2392, -7484/7680, 42-12567/12666, 43-2035/2184], з яких 20 перетворено на F-4A. Деякі з них також модифіковані за допомогою стрибкового сидіння для навчання студентів.

Lockheed P-38G (USAAF)
Lockheed P-38G на лижах (Музей USAF)

P-38G (Модель 222) 1942 = Зміна обладнання. 1325 к.с. V-1710-51/-55/-F-10 навантаження: 3600# v: 404/340/89 діапазон: 350. POP: 1082 [42-12667/12866, -12870/13557, 43-2185/2558] , включаючи 524 Lightning Mk II, відхилену від замовлень RAF.

Lockheed P-38H [42-67079] (Lockheed через USAAF)

P-38H (Модель 222) 1943 = Навантаження V-1710-89/-91 з наддувом 1425 к.с.: 3920# v: діапазон 402/300/88: 300. POP: 601 [42-13559, -66502/67101], з яких 123 були перетворені на F-5C.

Lockheed P-38J [42-68008] (Тоні Левієр Колл)

P -38J (Модель 422) 1943 = Перероблені паливні баки, охолоджуючі пізніші моделі мали навантажувальні гальма: 4720# v: діапазон 415/350/105: 450. POP: 2970 [42-12867/12869, -13560/13566, - 67102/68191, -103979/104428, 43-28248/29047, 44-23059/23768], з багатьма перетвореннями на F-5E. Деякі Р-38J та -38L у Європі були обладнані прозорими носами та бомбовими прицілами Norden, відомими як модель "Pathfinder", які діяли як прицільні бомби для формувань P-38, сфальсифікованих як бомбардувальники. Lockheed TP-38J Note із затьмареним знаком відтінку [44-23492] (Тоні ЛеВ’єр Колл)

TP-38J (Модель 422) 1944 = "Літак, якого ніколи не було". Хоча це неофіційне позначення, ймовірно, застосоване тими, хто придумав "нікчемний" 2-радовий радарний нічний винищувач, це іноді з'являється на записах USAF та Lockheed як польовий прототип P-38L, згодом P-38M.

Lockheed P-38L [44-25419] (USAF)
Lockheed P-38L "Droopsnoot" (USAF)
Lockheed TP-38L [44-53097]

P-38L, TP-38L (Модель 422) (Зведений, Lockheed) 1944 = Остаточне виробництво, деякі з ракетних установок. Висотна модель, подібна до P-38J, але з навантаженням V-1710 1600 к.с.: 4700# v: 414/x/105 діапазон: 450 стеля: 44 000 '. POP: 3923 від Lockheed [44-23769/27258, -53008/53327] і 113 від Consolidated-Vultee в Нешвіллі, Техас [43-50226/50338], включаючи перетворення на F-5E/G та TP-38L 2p тренажер. Також, як і у P-38J (qv), він служив бомбометом "Pathfinder", він же "Droop snoot".

Lockheed P-38M (USAF)

Р-38М 1945 = 2-річний нічний винищувач на Тихому океані з радаром і піднятим заднім сидінням для оператора. POP: 1 перетворено з P-38L. ДИВІТЬСЯ TP-38J.

Lockheed P-322 [RAF AE992] (зонт Тоні Лев'є)

P-322 1941/42 = Спочатку призначений для RAF у порядку 150 як Lightning I і 524 як Lightning II, лише 3 фактично потрапили до Англії. Решта були перенаправлені на USAAF, 150 з яких були P-38F, 374-P-38G і 150-різні моделі P-222, деякі з них зберегли це дивне позначення P-322.

Lockheed F-5E Джим Десанто та гонщик Sohio 1946 р. [NX49721] (збірник Морріса А Кощука)

Версії без фотозйомки без озброєння: F-4 = POP: 99 [41-2098/2099, -2121/2156, -2158/2171, -2173/2218, -2220] F-4A = POP: 20 [41-2362/ 2381] F-5A = POP: 181 [41-2157, 42-12667/12686, -12767/12786, -12967/12986, -13067/13126, -13267/13326] F-5B = POP: 199 [42- 67312/67401, -68192/68301], включено 4 до USN як FO-1 [01209/01212] F-5C = POP: 123 перетворено з P-38H F-5D = POP: 1 перетворено з F-5A F-5E = POP: 705 перетворено з P-38J/L. F-5F та-5G також були польовими перетвореннями P-38J/L. Lockheed XP-49 [40-3055]

P-49 1940 = P-38 в якості випробувального стенду для висотних двигунів два Continental IV-1430 потужністю 1600 к.с.: навантаження 40'1 ": 3286# v: 458/262/x діапазон: 680. POP: 1 як XP-49 [40-3055]. Lockheed XP-58 [41-2670] (Lockheed)

P-58 Chain Lightning 1944 = 2pCmwM rg два парних Allison V-3240 діапазон: 70'0 "v: 430 ff: 6/6/44. Більша версія P-38 з хвостовою баштою і 75-мм носовою гарматою в якості супровідного винищувача. POP : 1 як XP-58 [41-2670]. Кабіна Р-80 (Lockheed)

P-80, F-80 Shooting Star-перший повністю діючий реактивний винищувач США. 1pClwM rg Келлі Джонсон, Дон Палмер, Вільям Ралстон. F-80 (сторонник: лейтенант Рассел Браун) здобув першу в історії бойову перемогу на реактивних літаках, збивши північнокорейський МіГ-15 8/8/50. Версія USN/USMC TO-1 (TV-1 після 1949 р.). Всього, без тренерів: 1732. Позначення "P-" змінено на "F-" у червні 1948 р. Експорт до Бразилії (33), Чилі (18), Колумбії (16), Еквадору (16), Перу (16), Уругваю (14).

Lockheed XP-80 [44-83020] (Lockheed)

XP-80 (модель L-140) 1944 = 2640# турбореактивний реактивний двигун de Havilland H-1: 37'0 "довжина: 32'10" навантаження: 2333# v: 502/400/x діапазон: 1200 ff: 1/8 /44 (стор: Міло Бурчам). POP: 1 [44-83020] на прізвисько Lulu Belle.

Lockheed XP-80A [44-83021] (USAF)

XP-80A (Модель L-141) 1944 = Змінений 4000# GE (Whittle) I-40 діапазон: 38'11 "довжина: 34'6" v: 560 стеля: 48,500 'ff: 6/10/44. 495 210 дол. США POP: 2 [44-83021/83022]. Перший зазнав аварії після того, як пілот виходу з ладу двигуна Тоні Лев'є безпечно вилетів. Lockheed YP-80A Змінено як XF-14 [44-83024] (Edwards FTC)

YP-80A 1944 = 3850# Allison-GE J33-GE-11 ff: 13.09.44. POP: 13 [44-83023/83035], з 1 зміненим як XF-14 фотореконструкція [44-83024]. На короткий час з'явився у Другій світовій війні, коли 3 літаки були доставлені до Великобританії та 2 до Італії наприкінці 1944 року для використання у польових випробуваннях та небойових патрулях лише тих [44-83026], що вибухнули під час польоту та [-83027], переобладнані RR Двигун "Нене", який приземлився після аварії двигуна, обидва в Англії.

Номер хвоста Lockheed XFP-80A "01" [44-85201] [Lockheed]
Lockheed P-80A [48-5004] (Lockheed через TKnL coll)

P-80A 1945 = Дайв-гальма, новий розмах гармати: 39'11 "довжина: 34'6" навантаження: 3780# v: 558/410/x діапазон: 1440 стеля: 45 000 '. POP: 525 (? & Gt563), включаючи 1 як прототип XFP-80A [44-85201] і 38 як серійний фотореконструктор FP-80A, і 1 як XP-80B/-80R 3 до USN як P-80A [29667/ 29668, 29689].

DF-80A 1947 = Директор цільового безпілотника модифікований з F-80A/C.


FP-80A 1944 = Фоторозвідка (перейменування RF-80A у 1948 р.). POP: 114, плюс 53 перероблено з Р-80А.

RF-80A, -80C-Перейменування версій фоторозвідки, пізніше як F-14.

QF-80A, -80F 1947 = модифікація цілі безпілотника F-80A/C.

F-80E-конструкція з криловидним крилом не була побудована.

P-80N-Планове виробництво P-80A авіацією Північної Америки було скасовано до кінця війни.

P-80Z-Тимчасове позначення для P-80B. P-322 ДИВІТЬСЯ P-38. P2V, P3V, P-2 Нептун-патрульний бомбардувальник USN 7-9pCmwM еволюціонував з PV-1 / -2. Джон У Торп (попередній проект).Версія USAF RB-69. Також ліцензоване виробництво Kawasaki у Японії як P2V-Kai у 1966 р. Перейменовано P-2 у 1962 р. Експорт до Аргентини, Бразилії, Канади, Чилі, Франції, Великобританії, Японії, Нідерландів, Португалії.

Lockheed P2V (Lockheed)

XP2V-1 (Модель 26) 1945 = 8pCmwM rg два 2300hp Wright R-3350-8 діапазон: 100'0 "довжина: 75'4" навантаження: 21,044# v: 289/176/x діапазон: 4130 (? & Gt4210) стеля : 23,200 'ff: 5/17/45 (стор .: Гарольд Джонсон, Джо Таул). POP: 2 [48237/48238].

P2V-1 (модель 126) 1946 р. = POP: 17 [89082/89085, 89087/89096]. Варто відзначити, що [89082], як Черепаха-кумед, встановлювала світовий рекорд безперервної дистанції (Перт, Австралія, до Колумба, Огайо, 11 326 миль за 55 год: 17 метрів) 29 вересня 46 року.

XP2V-2 1947 = ff: 1/7/47. POP: 1 [89086].

Lockheed P2V-2 (USN)

P2V-2 (Модель 226) 1947 = 7p з діапазоном 2100 к.с. R-3350-24W: 100'0 "довжина: 78'3" навантаження: 19,900# v: 320/178/x діапазон: 3985 ff: 20/20/47 . POP: 81 [39318/39319, 39321/39368, 122438/122467]. P2V-2C 19 ?? = Змінено як ядерний бомбардувальник на базі авіаносця. POP: 1 [122449].

P2V-2N 1947 = Арктичні операції з двома висувними полозами на 16 футів. POP: 2 [122465/122466].

P2V-2S 1947 = POP: 1 [39320].

P2V-3B 19 ?? = Перетворення всіх P2V-3C на роль закриття підтримки.

P2V-3C 195? = Перетворення як атомні бомбардувальники на базі носія. POP: 11 (? & Gt9) змінено з P2V-3.

P2V-3E 19 ?? = Змінено як бойові транспортні засоби. POP: 2 [122986/122987].

P2V-3W 1949 = Протипідводний човен з радаром пошуку. POP: 6 [124354/124359], другий з яких був змінений як P2V-3B.

P2V-3Z 1950 = Транспорт збройного персоналу. POP: 2.

P2V-5 (P-2E) (Модель 526) 1950 = 9p з заскленою носовою баштою і подвійною 20-мм гарматою, навантаження на цистерни з центральною частиною крила: 25,746# (? & Gt28,400#) v: 340/227/x діапазон: 3194. Армійські позначення AP-2E / OP-2E, останні для тактичних операцій, таких як падіння датчиків / детекторів руху на сумновідомій стежці Хо Ши Мін. POP: 424, з них 52 - до прибережного командування RAF у 1952 році як Нептун Mk1.

P2V-6 (P-2F) (Модель 626) 1952 р. = Прокладка проти мін та протимінних робіт. POP: 34 [126514/126547], з них 5 - ВМС Франції.

Lockheed AP-2H без камуфляжної фарби та з датчиками руху TRIM

AP-2H, SP-2H 19 ?? = Нічний удар AP-2H.

P2V-7LP 1960 = POP: 4 [140434, 140436/140437, 140439]. Став LP-2J.

Lockheed P2V-7S [148347] (USN)

P2V-7S 1961 = POP: [140435, 148337/148362], плюс 6 передано з USN [150279/150283] до USAF [61-2923/2927].

P2V-7U 19 ?? = POP: 4 [140438, 140440, 140442, 141233].

Lockheed PV-1 (NACA)

PV-1 Ventura 1942 = ClwM rg два 2000 к.с. P&W R-2800-31 діапазон: 65'6 "довжина: 51'9" навантаження: 10800# v: 322/270/x діапазон: 1360 стеля: 26 500 '. POP: 1600, 675 з яких RAF як Вентура, в свою чергу передані RNAS для оборонної оборони та протипідроздільних обов'язків.

Lockheed PV-2 (USN)

PV-2 Harpoon 1944 = POP: 470 [37065/37534], плюс експорт. Lockheed PV-2C (USN)

PV-2C 1944 = POP: 30 [37035/37064].

PV-2D 1944 = POP: 35 [37535/37550, 84057/84064].

Lockheed Q-Star [N5713S] (Lockheed)

Q-Star 1968 = Широко модифікований SGS2-32 як пряме продовження QT-2. POP: 1 [N5713S].

QT-2, X-26B 1967 = POP: 2 перетворено з YO-3A [N2471W = 67-15345 = 715345, N2472W = 67-15346 (?) (AF c/n невизначено, оскільки деякі записи показують, що це число як "не використовується" ")], обидва бачили службу у В'єтнамі як X-26B, з першою переданою до USN [715345]. Один модифікований з більшим хвостом, посиленими крилами, звичайною передачею та поворотним механізмом Ванкеля потужністю 185 к.с. з опорою на шість лез.

XR5O-1 1939 = POP: 1 [2101].

Lockheed R5O-1 секретар ВМФ, 1941 [4250] (Вільям Т. Ларкінс)

R5O-1 1941 = POP: 2 для відділу флоту, плюс 1 для USCG [4249/4250].

R5O-2 1940 = POP: 1 [7303].

R50-3 194? = Оновлення R50-2. POP: 4 [27959, 30148/30150].

R50-4 1942 = POP: 12 [05046/05050, 12447/12452].

R50-5 1942 = Те саме, що USAF C-60. POP: 41 [12454/12491].

R50-6 194? = Десантник. Передано USAF C-60A. POP: 35 [39612/39646].

R7V-1, -1P 1945 = 97pClwM rg діапазон: 135'6 "довжина: 116'2" навантаження: 32000# v: 375/335/x діапазон: 2990. Перші одиниці спочатку позначені як R7O-1. POP: 51 [128434/128444, 131621/131629, 131632/131659, 140311/140313] 1 змінено як фоторозвідка R7V-1P. Майже все передано до USAF як C-121G.

Турбогвинтові двигуни Lockheed R7V-2 (USN)

R7V-2 1953 = USN ff: 9/1/53. POP: 4 передано USAF у 1955 р. [131630/131631, 131660/131661] як YC-121F, два з яких були переобладнані турбогвинтовими двигунами P&W YT34-P-12A.

YS-3A 1971 = Прототип оцінки. POP: 8 [157992/157999]. Всі вони були перероблені на S-3A.

Lockheed S-3A (Lockheed)

S-3A 1971 = ff: 11/8/71. POP: 179 [158861/158873, 159386/159420, 159728/159772, 160120/160164, 160567/160607]. Змінено з новою електронікою в 1981 році. ES-3A Shadow 1991 = Беззбройний електронний розвідник на основі оператора. POP: 16 перетворено з S-3A. Також служив танкерами для сил НАТО.

КС-3А 197? = Перероблено з S-3A як танкер. POP: 1.

US-3A 1976 = конверсія 6p для рейсів авіаносців. POP: 6 [158868, та ін.]

Lockheed Sirius 8 Special [NC118W] (Джин Палмер, збірник)

8 Спеціальний 1929 (ATC 2-400, 2-423) = POP: 1 перетворено з 8 [NX211] c/n 140, а 1 з 8A [NR118W] c/n 152 для запланованого, але ніколи не реалізованого, 1930 NYC-Париж політ Джорджа Р. Хатчінсона та літака №151, повернутий компанії Lockheed після аварії 8/2/30 і відновлений. (2-400) за 450-сильну P&W Wasp SC1, видану кінорежисеру Віктору Флемінгу, її наступному власнику 1931-34 років [NC118W]. Було продано Lockheed, який змінив його зі свіжим Wasp SE і новим крилом як Altair 8D для участі Чарльза Кінгсфорда-Сміта в гонці Лондон-Мельбурн МакРобертсон у 1934 році як Anzac [NX118W]. Відправлений до Австралії, перехрещений Леді Південний Хрест [VHUSB]. Не брав участі у перегонах, але його здійснили авіакомпанія Kingsford-Smith та P G Taylor на першому рейсі Австралія-США 10/21-11/4/34. (2-423) для двигуна Wasp S1D1 потужністю 550 к. С. І відправлений до Англії в 1935 р. [GADUS], звідки сер Кінгсфорд-Сміт і Томмі Петібридж вирушили до Мельбурна, а потім зникли під час шторму над Бенгальською затокою 8/8/35.

Літак камери Lockheed Sirius 8A [NC117W] (Paul Mantz coll)

8A 1930 (ATC 300) = висувна передача (перша з таких обладнань Lockheed), більша довжина опору: 27'10 "навантаження: 1622#. POP: 4 [NC16W, NR115W, NR117W, NC167W], плюс 1 змінено як 8 Special [ NR/NC/NX118W], а 3 перетворені на Altair та USAAC Y1C-25 [NC13W, NC/NR15W, X/NR119W = 32-393].

8C Sport Cabin 1930 (ATC 2-374) = 4pOlwM 420hp P&W Wasp C діапазон: 42'9 "довжина: 27'1" навантаження: 2810#. Придумав штани на коліщатках і додав 2 -кабину, пофарбовану в червоно -білий колір, подібно до гонщиків Gee Bee. POP: 1 [NR/NC116W] c/n 150.

Lockheed Sirius 8 DL-2 [NR8494] (збірник Paul Mantz)

DL-2 1930 (ATC 378, 2-386) = 2pClwM. POP: 1 [X/NR8494] Металевий фюзеляж Sirius був переобладнаний як Altair DL-2A з висувною передачею та 645-сильною P&W Wasp E, а потім у AAC у 1931 році як Y1C-23 [32-232].

Lockheed SR-71 [61-7950] (Музей США)

SR-71 1964 = ff: 23.12.64. POP: 1 прототип [61-7950].

Lockheed SR-71A "бісер" NASA (AETC)
Lockheed SR-71A LASRE (див. Текст) [61-7980 = NASA844] (NASA Dryden)

SR-71A 1966 = POP: 30 [61-7950/7980], з 2 зміненими як SR-71B, плюс 1 з YF-12 як тренажер -71C [60-6937]. Встановіть світовий рекорд швидкості 2193,167 миль/год 27.07.79 [61-7958]. [61-7980 = NASA844], використаний для експерименту NASA з лінійним аероспіком SR-71 (LASRE) у 1998 році для надання даних під час польоту компанії Lockheed Martin для перевірки обчислювальних інструментів прогнозування, які вони використовували для визначення аеродинамічних характеристик майбутнього потенційно багаторазового ракетоносія. . ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ М-21.

Lockheed SR-71B

SR-71B 1966 = Тандемний 2-тренажер з підвищеною задньою кабіною. POP: 2 змінено з -71A [61-7956/7957].

SR-71C 196? = 3p тренажер, схожий за зовнішнім виглядом на SR-71B, але являв собою гібридний передній фюзеляж із статичного випробувального блоку, сполученого з крилом і задньою секцією YF-12A [60-6934]. POP: 1 [61-7981].

Світовий політ Lockheed 14N2 Hughes 1939 над Манхеттеном [NX18973]
Lockheed 14N2 [NX18973] (Вільям Т Ларкінс)

Super Electra 14N 1938 (ATC 683) = 900 к.с. навантаження циклону Райт: 4650# v: діапазон 260/235/65: 950. Модифікований 14N2 використовується для рекордного глобального польоту Говарда Х'юза 7/10-14/39 [NX18973].

Super Electra 14WG 1937 (ATC 673) = Навантаження циклону Райт 840 к.с.: 6475# v: 248/240/65 діапазон: 1600.

Lockheed Т-33А (Lockheed)
Політ чотирикутника Lockheed T-33A (USAF)

Т-33А 1948 = POP: майже 5691, включаючи 526 для USN як TV-2 і 1058 для експорту. Один побудований як експериментальна версія з двома хвостами для перевірки стабільності.

АТ-33А 19 ?? = Зміни тактичного допоміжного чергування.

ДТ-33А 19 ?? = Директор безпілотника.

Lockheed NT-33A [51-4120] (Музей США)

NT-33A c.1950 = Довговічність? Після 46 років військової служби, сильно модифікований NT-33A [51-4120] був відсторонений від ВВС США як його найстаріший діючий літак на складі. Поставлена ​​в жовтні 1951 р., Її історична кар’єра як дослідницького літака закінчилася у вересні 1997 р., Коли він був направлений до Музею ВВС США у Райф-Паттерсон. ПЕРЕГЛЯНУТИ бічну панель.

QT -33A, -33B 19 ?? = Цільовий дрон. Трансфери з USAF до USN. POP: 252 [155918/156169].

Lockheed RT-33A [53-5090] (Lockheed через Джона К. Льюїса)

RT-33A 1949 = Фоторозвідка. POP: 95.

Lockheed TV-1 (NACA)

TO-1 1948 = Те саме, що F-80C. Перейменовано як TV-1 у 1950 році. POP: 50 [33821/33870].

Lockheed TO-2 [128676] (USN)
Злом Lockheed TV-2 Blue Angels

ТО-2 1949 = Те саме, що Т-33А. Перейменовано як ТВ-2 у 1950 р., Потім Т-33Б у 1962 р. POP: 526 [124570/124585, 126583/126626, 128661/128722, 131725/131888, 137934/138097, 138977/139016, 141490/141558, 143014/143049 ], більшість з яких зберегли свої збройні сили США для адміністративних цілей.

Lockheed TR-1 (Lockheed)

TR-1 1981 = прототип POP: 1. TR-1A 19 ?? = POP: 18. Перейменування U-2R.

Lockheed TR-1B [80-1044] (Lockheed)

TR-1B 19 ?? = 2p тренажер. POP: 2. Перейменований U-2R (T), пізніше TU-2S.

Lockheed U-2A (Музей США)

U-2A 1955 = 17000# J57.

U-2C 19 ?? = Тренером став U2-CT. U-2CT 19 ?? = Тандемний тренажер 17000# P&W J57-P. POP: 2 перетворено з U-2C/-2D.

Lockheed U-2R (Музей США)

U-2R 1969 = Один виробничий пробіг у 1969 році та другий у 1980 році. Літаки, вироблені у першому виробничому циклі, отримали позначення U-2R, а літаки другого виробництва-TR-1 та ER-2, але пізніше всі були перейменовані U- 2R. POP: 25 [68-10329/10340] (див. ПРИМІТКУ вище про наступні з/п).

Lockheed U-2S ex-TR-1A [80-1080] (Роджер Кейн)

U-2S 1994 = Повторна робота з GE F118-101. POP: 4 перетворення з U -2R [68-10329, -10331, -10336/10337].

HASPU-2 = "Патруль вибіркової проби". POP:.

WU-2 = Перетворення спостерігачів погоди. УФ 19 ?? = Позначення USN для C-140C. POP: 2 як UV-1. Lockheed Vega 1 [NC7427] (Lockheed)
Lockheed Vega 1 Detroit News Полярні рейси [X3903] (збірник Еріка Блохера)

Vega 1 (V-1) (Голлівуд) 1927 (ATC 49, 2-427) = 5pChwM 220hp Wright J-5 span: 41'0 "length: 27'6" load: 1550# v: 138/118/50 range : 900. Джон Нортроп, Тоні Стадлман, Джерард Вулті від: 7/4/27 (с .: Едді Белланд). 13500 доларів США POP: 28, плюс шість фюзеляжів. Перший літак був побудований для Джорджа Херста, як запис для 1927 року "Дол -рейс", коли "Беркут" (p: Джон "Джек" Фрост) [2788 = NX913] був загублений у морі. 1928 слава як перший літак, що пролетів над Північним і Південним полюсами [X3903] (стор .: Джордж Губерт Уілкінс та Бен Ейльсон). (2-427) була для конверсії 7p з дизельним двигуном Packard DR-980 потужністю 225 к. С. Кларенсом Чемберліном у 1932 р. Для міс Тінек, використана Рут Ніколс для встановлення рекорду висоти дизельного палива 19 928 футів на 2/14/32, який досі залишається актуальним. Vega 2 1929 (ATC 140) = Vega 1 з 300-сильним навантаженням Wright J-6: 1713# v: діапазон 155/133/50: 800. 14000 доларів США POP: 5, з яких 1 був перетворений на 5A [NC623E = XABKG] (ATC 227) і від 1 до 5В у 1934 р. (ATC 277), потім до 5D у 1935 р. [NC2875 = XADEC] (ATC 384).

Vega 2A 1929 (ATC 252) = навантаження 7p: 1915#. 14 985 доларів США POP: 1 [NC505K].

Lockheed Vega 2D [NC197E] (Вільям Т Ларкінс)

Vega 2D 1931 (ATC 2-377) = Перетворення на PhW Wasp Jr.

Vega 5A 1929 (ATC 93, 2-284) = Виконавча версія Vega 5. POP: 9. (2-284) для 450-сильної P&W Wasp C та додаткового обладнання на [NX309H = XABAM].

Лакофарбовий матеріал Lockheed Vega 5B Stanavo [NR106N] (Paul Mantz coll)
Lockheed Vega 5B Третя фарба, перереєстрована [NR869E] (Paul Mantz coll)

Vega 5B 1929 (ATC 227, 2-274) = 7pChwM з 450-сильним P&W Розмах ос: 41'0 "довжина: 27'6" навантаження: 1775# v: 180/155/55 діапазон: 690. Близько 17 000 доларів США POP: 29, з них 1 перетворено з Vega 5. Одна модель 6p з подібними даними [NC9424], виготовлена ​​в 1929 році (ATC 169) (2-274) для P&W Wasp на 420 к. с. Барвистим орнаментом "Станаво" Standard Oil був [NR106N = NR869E] Трансатлантичний сольний літак Амелії Ерхарт 1932 року [NC7952], проданий Інституту Франкліна в 1933 році.

Lockheed Vega 5C [NC13705] (Вільям Т Ларкінс)
Lockheed Vega 5C [NC14236] (збірник Еда Стюарта)
Lockheed Vega 5C Tallmantz [N965Y] (K O Eckland coll)

Vega 5C 1929 (ATC 384, 2-386) = 6p Vega 5B з більшим плавником і кермом за 18 985 доларів США POP: 30, з яких кілька було перетворено з 5B одного на USAAF у 1942 році як UC-101. Амелія Ерхарт стала першою жінкою, яка здійснила рейс Гонолулу-Окленд та Лос-Анджелес-Мехіко-Нью-Йорк у своїй "Спеціальній швидкості" [NR/X/NC965Y] (реєстрація перенесена на Tallman-Mantz Vega [NC/NR199E ] у 1962 році). (2-386) для поплавків.

Vega DL-1 Special 1931 (ATC 2-316) = Конкурсна версія з P&W Wasp на 420 к.с.

Vega DL-1B 1930 (ATC 308) = фюзеляж з міцного алюмінію 7p DL. POP: 4, [NC288W, NC483M, NC8497] та 1 перебудова DL-1 [NC497H].

Vega DL-1B Special 1933 (ATC 2-448) = DL-1B з 450-сильною P&W Wasp SC. Побудований з дюралієвих фюзеляжів Детройт Вега та залишків частин літаків Бербанк. POP: 2 [NC12288] та 1 для AAC як Y1C-17 [31-408] — на той час це був найшвидший літак в армії зі швидкістю 221 км / год.

Lockheed WV-1 (Lockheed через колл Ден Шумейкер)

WV-1 (колишній PO-1) 1950 = версія USN для раннього попередження та розвідки погоди Сузір’я 749, 1049. POP: 2 [124437/124438].

WV-2 Warning Star (раніше PO-2) 1954 = USN. POP: 124 (? & Gt142), перейменований як EC -121K, -121L та -121M у 1962 році.

WV-3 1954 = USN. POP: 8 конверсій з WV-2 [137891/137898], стали WC-121N, а потім передані до USAF як EC-121R у 1962 році.

Lockheed XV-4A [62-4503] (Lockheed)

XV-4A 1962 = Два 3000# P&W JT12A, їх витік струменя, спрямований через перекидний клапан у кожному витяжному прольоті: 25'8 "(? & Gt26'0") довжина: 32'8 "(? & Gt33'11") навантаження: 2200# v: діапазон 518/390/0 (як VTOL): 335 ff (звичайний): 7/7/62 (наведення): 5/24/63. Повний подвійний переліт здійснено 08.11.63. POP: 2 [62-4503/4504], останній конвертований у -4B. Перший з катастрофою впав 10 серпня 64 року.

Lockheed XV-4B [62-4504] (Lockheed)

XV-4B 1968 = Шість 3015# GE J85, чотири з них встановлені вертикально, а дві горизонтально для просування двигуна: 27'1 "довжина: 33'10" навантаження: 5120# v: 463. POP: 1 конверсія з XV-4A [ 62-4504]. Розбився 14.03.69.

Lockheed Martin X-35B (Lockheed Martin)

X-35 JSF 2000 = 1pCmwM rg P&W F135 турбовентилятор, з'єднаний з RR Lift System діапазон: 35'0 "довжина: 50 '6" навантаження: 18,400# (макс. Злітна маса: 60000#) v: 1200 (1,8 Маха) : 13890 стеля: 60000 футів: 12/16/00. Легка версія CTOL для USAF мала 25 -мм гармату як X -35A, пізніше була перетворена на VSTOL як -35B [301]. Більш важкий Х-35С був прототипом USN STOVL для операцій перевізника [300].

Lockheed Martin F-35 (Lockheed Martin)

F -35 Lightning II 2006 - контракт на 300 мільярдів доларів на 3000 одиниць, укладений 26.10.01. Технічні характеристики схожі на X-35. Lockheed Martin F-35A (Lockheed Martin)

F-35A 2006 = Виробництво за звичайним (CTOL) першим прототипом розпочалося 11/10/03 ff: 12/15/06 (p: Джон Біслі) ff (USMC): 3/19/09 (p: майор Джозеф Бахманн) . POP: 1.

Lockheed Martin BF-2 (Lockheed Martin)

F-35B, BF-1/-2 2009 = STOVL ff (Bf-2): 25.02.09. POP: 2. BF - це позначення USN.


Варіанти

Початкові військові версії носили позначення Lockheed L-049 Коли Друга світова війна підійшла до кінця, деякі були завершені як цивільні L-049 Сузір'я слідом за L-149 (L-049 модифікований, щоб перевозити більше паливних баків).

Перші спеціально створені пасажирські сузір'я були більш потужними L-649 та L-749 (які мали більше палива у зовнішніх крилах), Η ] [ сторінка  необхідна ] L-849 (незабудована модель з використанням турбокомбінованих двигунів R-3350, прийнята для L-1049), L-949 (незабудоване сидіння високої щільності-сперма-тип винищувача, який раніше називали "комбінованим літаком"). Η ]

За ними пішли L-1049 Суперсузір'я (з довшим фюзеляжем), L-1149 (пропозиція використовувати турбінні двигуни Allison) Η ] та L-1249 (подібно до L-1149, побудований як R7V-2/YC-121F), Η ] L-1449 (незабудована пропозиція для L1049G, розтягнута на 55   дюймів (140   см), з новим крилом і турбінами) Η ] та L-1549 (незабудований проект для розтяжки L-1449 95  in (240  cm)). Η ]

Останнім цивільним варіантом став L-1649 Старлайнер (все нове крило та фюзеляж L1049G). Η ]

Військові версії включали C-69 та C-121 для ВВС/ВВС армії та R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) (широко відомий як Віллі Віктор) та багато варіантів позначень EC-121 для ВМС. ⎛ ] ⎜ ]


Турбогвинтовий двигун Lockheed 1249 Super Constellation

У 1938 році корпорація Lockheed у Бербанку, штат Каліфорнія, розпочала конструкторські роботи над великим комерційним авіалайнером, який мав перевершити інші види транспорту, що перебували на озброєнні. Спочатку відома як модель 44 Excalibur, конструкція літака змінилася в результаті оцінки зворотного зв'язку, наданого Pan American Airways. У 1939 році Transcontinental і Western Air (TWA) підійшли до Lockheed у пошуках літака, потужність якого перевищувала показники запланованої моделі 44. Lockheed вирішила змінити дизайн свого лайнера на основі вимог TWA, і новий дизайн став моделлю 049 Constellation (спочатку Модель 49 і відома як Excalibur A).

Модель Lockheed 1249-це сузір’я з турбогвинтовим двигуном, спочатку замовлене ВМС США як R7V-2. Літак був найшвидшим із серії Constellation, проте всі сторони віддавали перевагу іншим турбогвинтовим та реактивним літакам.

Модель 049 Constellation-це суцільнометалевий низькокрилий літак з триколісним шасі. Авіалайнер був оснащений чотирма двигунами Wright R-3350 потужністю 2200 к.с. (1641 кВт) і перевозив 60 пасажирів у своїй кабіні під тиском. Модель 049 мала розмах крил 123 фута (37,5 м), довжину 95 футів 2 дюйми (29,0 м) і висоту 7,2 м. Хвіст літака мав три вертикальні стабілізатори з кермами, щоб зменшити загальну висоту літака, щоб він міг вміститися в існуючих ангарах TWA. Модель 049 мала максимальну швидкість 329 миль/год (529 км/год) на рівні моря, крейсерську швидкість 275 миль/год (443 км/год) на 20000 футів (6 096 м), початкову швидкість підйому 1620 футів на хвилину (8,2 м) /с) і дальність польоту 3 295 миль (3 685 км) з максимальним корисним навантаженням 18 344 фунтів (8 346 кг). Літак мав порожню вагу - 25 344 фунта (55 345 фунтів) і максимальну масу 39 112 22 кг - 86 250 фунтів.

У 1940 році конструкція моделі 049 була в основному доопрацьована, і три авіакомпанії зробили замовлення на загальну кількість 84 літаків (30 з них були дальніми моделями 349). У травні 1941 р. Авіаційний корпус армії Сполучених Штатів наказав використати 180 транспортних засобів моделі 349. Компанія Lockheed завершила виробництво літаків, і будівництво першої моделі 049 тривало, коли Сполучені Штати вступили у Другу світову війну після бомбардування Перл-Харбора 7 грудня 1941 р. У період війни Сполучених Штатів пріоритети виробництва змінилися, і всі літак, призначений для авіакомпаній, буде комплектуватися як C-69, військове позначення для моделі 049/349.

Встановлення турбогвинтових двигунів Pratt & amp Whitney T34 на планер Super Constellation було виконано добре. Обтягуючий капот був набагато меншим, ніж той, що необхідний для покриття поршневого двигуна більшого діаметру R-3350. Основна передача літака не змінилася, що спричинило незручний горб під двигунами №2 та №3. Зверніть увагу на широкий шнур трилопатевого гвинта.

C-69 отримав низький пріоритет у порівнянні з іншими зобов'язаннями Lockheed, і прототип здійснив свій перший політ 9 січня 1943 року. До кінця війни було виконано лише 15 C-69. Після війни Lockheed знову зосередився на Сузір'ї для використання авіакомпаніями, і були отримані нові замовлення. У травні 1945 року Lockheed використав нові двигуни R-3350 потужністю 2500 к.с. (1864 кВт) і розробив моделі 649 та модель 749, які мали збільшений діапазон. ВВС США також використовували модель 749 як С-121А. Модель 749 мала максимальну швидкість 576 км/год на 5785 км (19200 футів) (5852 м), крейсерську швидкість 309 миль/год (489 км/год) на 20000 футів (6096 м), початкову швидкість підйому 1280 fpm (6,5 м/с), і діапазон 1760 миль (2834 км) з корисним навантаженням 13300 фунтів (7394 кг). Літак мав порожню вагу 58 970 фунтів (26 748 кг) і максимальну масу 107 000 фунтів (48 534 кг).

Наприкінці 1949 року Локхід досліджував шляхи покращення характеристик Сузір’я та утримання літака на передовій авіалінійного обслуговування. Результатом стала модель 1049 Super Constellation, у якій були додані дві нові секції фюзеляжу, що збільшило довжину літака на 18 футів 5 дюймів (5,6 м). Крім того, було встановлено двигуни R-3350 потужністю 2700 к.с. (2013 кВт), а висоту вертикальних стабілізаторів збільшили на 0,3 фута 3 дюйма (0,38 м). Літак міг вмістити до 92 пасажирів. Модель 1049 була довжиною 34,6 м (113 футів), висотою 24,6 фута (7,6 м), розвивала максимальну швидкість 544 км/год на рівні моря, крейсерська швидкість - 485 км. /год) на 20 000 футів (6 096 м), початкова швидкість підйому 1100 футів на хвилину (5,6 м/с) і діапазон 4 835 миль (4 635 км) з корисним навантаженням 18 828 фунтів (8 528 кг). Літак мав порожню масу 69 210 фунтів (31 393 кг) і максимальну масу 120 000 фунтів (54 431 кг). Модель 1049 здійснила свій перший політ 13 жовтня 1950 року. Модель 1049B була військово-транспортною версією Суперсузір'я, позначеною R7V-1 (спочатку R7O-1) для ВМС США та C-121C для ВПС США.

Перший R7V-2 (BuNo 131630), помічений на випробувальному польоті без паливних баків на крилах. Літаки серії Constellation відомі як один з більш витончених планів, а турбогвинтові двигуни зробили літак набагато більш вражаючим.

З початку проектування моделі 1049 компанія Lockheed передбачала використання двигунів R-3350 Turbo Compound (TC) потужністю 3250 к. муфти. Однак розвиток двигуна Райта відставав від розвитку літака. Двигуни R-3350 TC були вперше включені в модель 1049C, яка здійснила свій перший політ 17 лютого 1953 р. Вершиною Суперсузір'їв стала модель 1049G, що працює від двигунів R-3350 TC потужністю 3400 к.с. (2535 кВт). Літак здійснив перший політ 7 грудня 1954 р. Модель 1049G мала максимальну швидкість 595 км/год на 20 000 (6 096 м), крейсерську швидкість - 319 миль на годину (499 км/год) на 20000 футів ( 6096 м), початкова швидкість набору висоти 1165 футів/хв (5,9 м/с) і діапазон 4165 миль (6704 км) з корисним навантаженням 18330 фунтів (8301 кг). Літак мав порожню масу 333166 фунтів (33120 кг) і максимальну масу 137 365 фунтів (62 369 кг).

ВМС США сприяли розробці Райтом турбокомбінованого двигуна, але на початку 1950 -х років турбогвинтовий двигун пробивався на авіаційну арену. У червні 1950 року Lockheed розглянув авіалайнер Super Constellation з турбогвинтовим двигуном як модель 1149, але дизайн не реалізувався. У листопаді 1951 року компанія Lockheed запропонувала ВМС турбогвинтовий двигун R7V-1 (модель 1049B) з двигунами Pratt & amp; Whitney T34. Військово-морський флот був зацікавлений, і Lockheed продовжив проектні роботи над турбогвинтовим Super Constellation як модель 1249. В кінцевому підсумку ВМС внесли зміни до свого замовлення R7V-1, включивши два планера, перероблені на турбогвинтову. Ці літаки отримали позначення ВМС R7V-2 і мали серійні номери Lockheed 4131 та 4132 та ВМС BuNos 131630 та 131631.

Вигляд збоку R7V-2 показує підкріплення на задній фюзеляжі над та під великими вантажними дверима, які відкидаються вгору. Турбогвинтовий літак використовував стандартні фюзеляжі Super Constellation, і більшість з них були використані повторно на літаках з поршневим двигуном після закінчення днів випробувань.

У травні 1953 р. Було замовлено два додаткових планера. Вони мали серійні номери Lockheed 4161 і 4162 та військово-морські сили BuNos 131660 та 131661. У жовтні 1953 р. Планувалося, що BuNos 131660 та 131661 будуть завершені як YC-121F для ВВС. Серійні номери ВВС США 53-8157 та 53-8158. YC-121F був моделлю Lockheed 1249A. Оскільки замовлення походило від ВМС, усі чотири турбогвинтові суперсузір'я носили позначення ВМС R7V-2, причому останні два також отримали позначення ВВС. Усі чотири літаки були призначені виключно для перевірки справності турбогвинтового двигуна.

Модель 1249 базувалася на моделі 1049B з модифікованим крилом і новими двигунами. У сузір’ях з двигуном R-3350 центральна лінія мотоцикла встановлена ​​під крилом. Модель 1249 мала центральну лінію мотогондола двигуна, встановлену над крилом, а гондола висувалася назад до задньої кромки крила. Вихлопні гази з турбогвинтового двигуна були вигнані з задньої частини мотоцикла і створили тягу. Модель 1249 також може містити знімні резервуари з крилами на 600 галонів (500 імпульсних галлонів / 2271 л), які спочатку були встановлені на Суперсузір'ях ВМС США, а пізніше використовувалися авіакомпаніями. Були встановлені додаткові паливні баки фюзеляжу, а також посилено шасі.

Перший YC-121F, все ще з намальованим на хвості військово-морським флотом BuNo 131660, побачили під час пробного польоту над Тихим океаном, на північ від Санта-Моніки, Каліфорнія. Зверніть увагу на великі знімні паливні баки, що знімаються на крилах.

Турбогвинтовий двигун Т34 був осьово-поточним двигуном, який складався з 13-ступінчастого компресора, що працює від триступеневої турбіни. Джерела вказують, що R7V-2 для ВМС використовували двигуни T34-P-12, тоді як YC-121F для ВПС використовували двигуни T34-P-6. Т34-П-12 виробляв тягу тяги 5 500 к.с. (6,05 кН), загальною потужністю 5550 к.с. (4139 кВт) при 11000 об / хв для злітної потужності. Безперервна потужність для Т34-П-12 становила 4210 к.с. (3139 кВт) і 1165 фунтів (5,18 кН) тяги, загалом 4675 к.с. (3486 кВт) при 10500 об / хв.

T34-P-6 виробляв тягу тяги 5500 к.с. (4,101 кВт) і 5,56 кНт на 1250 фунтів-футів, загалом 6 000 еш. Постійна потужність для T34-P-6 становила 4750 к.с. (3,542 кВт) і 1157 фунтів (5,57 кН) тяги, загалом 5200 к.с. (3878 кВт) при 10750 об / хв. Кожен двигун обертав трилопатевий гвинт Hamilton Standard A-3470 на 0,909 оборотах двигуна. Пропелер мав діаметр 4,5 фута (4,57 м), а ширина кожної лопаті - 24 дюйма (610 мм).

Модель 1249 мала розмах крил 117 футів (35,7 м) без паливних баків на крилах і розмах крил 36,3 м із паливними баками на крилах. Літак мав довжину 116 футів 2 дюйма (35,4 м) і висоту 25 футів 6 (7,8 м). Модель 1249 мала максимальну швидкість 715 км/год на 1572 футах (4572 м) і могла підтримувати 676 км/год на 25000 футах (7620 м). Літак мав початкову швидкість підйому 2300 м/с на максимальній потужності та 2330 футів на хвилину (11,7 м/с) при нормальній потужності. Стеля моделі 1249 становила 32 900 футів (10 028 м) при максимальній потужності та 26 044 футів (8047 м) при нормальній потужності. Дальність польоту літака становила 3589 км з корисним навантаженням 10 981 кг, а його порожня маса - 32 834 кг, а максимальна - 67 377 кг. Модель 1249 містила 106 пасажирів та чотирьох членів екіпажу для коротких польотів, 87 пасажирів та 15 членів екіпажу для тривалих польотів, або 35 500 фунтів (16 103 кг) вантажу. Для медичної евакуації літак міг вмістити 73 сміття, чотирьох супроводжуючих та чотирьох членів екіпажу.

Другий YC-121F, серійний номер ВВС США 53-8158, побачений із закритими клапанами та передачею. Зверніть увагу на вихідний отвір вихлопних газів на задній панелі двигуна.

Модель 1249 / R7V-2, BuNo 131630, здійснила перший політ 1 вересня 1954 року. Літак спочатку не був обладнаний танками з крилами, і він був прийнятий ВМС 10 вересня 1954 року. і був прийнятий ВМС 30 листопада 1954 р. ВМС провели різні випробування літака R7V-2. Максимальна швидкість 477 миль/год (771 км/год) була досягнута під час невеликого занурення, і літак злетів із зайвою вагою у 75478 кг (166400 фунтів). Однак кар’єра R7V-2 була короткою. У грудні 1956 р. І всього за 109 годин роботи BuNo 131630 був переданий на зберігання на Літфілдфілдському парку Військово -морської авіації США (NAS) у штаті Арізона. У квітні 1959 року літак був знятий із заряджання та надав запасні частини для інших Сузір'їв.

Наприкінці 1956 року BuNo 131631 був позичений назад компанії Lockheed як стенд для випробування двигуна літака L-188 Electra, а пізніше морського патрульного літака P-3 Orion. На той час BuNo 131631 акумулював 120 годин роботи. Rohr Aircraft у Чула-Вісті, Каліфорнія, зняв двигуни Т34 і замінив їх двигунами Allison 501-D (T56) у нових гондолах, призначених для Electra. 501-D виробляв тягу тяги 3 360 к.с. (3,23 кН), загальною потужністю 3750 к.с. (2796 кВт) для злітної потужності. Двигуни обертали чотирилопатеві гвинти Aeroproducts 606 діаметром 4,11 м. Модифікований літак отримав прізвисько "Елація", поєднання Електри та Сузір'я. Перший політ Elation здійснив у липні 1957 року і використовувався до липня 1959 року, коли він був пошкоджений у Палмдейлі, штат Каліфорнія. Через 882 години BuNo 131631 був доставлений до NAS Litchfield Park. У травні 1960 року літак був проданий компанії California Airmotive. Фюзеляж та деякі інші частини були використані для відновлення 1049G Super Constellation N7121C, а решта була утилізована. N7121C проходив через різних власників авіаперевезень, поки не був утилізований у березні 1968 року.

Lockheed серійний 4132, другий R7V-2 (BuNo 131631), оснащений двигунами Allison 501-D для перевірки їх установки на L-1888 Electra. Відомий як Elation, літак літав більше з Allisons, ніж з його оригінальними двигунами Pratt & amp Whitney. Зверніть увагу на чотири лопатеві гвинти.

Модель 1249A / YC-121F, серійний номер 53-8157, здійснила перший політ 5 квітня 1955 року і була прийнята ВВС у липні. Другий літак, серійний номер 53-8158, піднявся в повітря в серпні 1955 р. Обидва літаки YC-121F були призначені до 1700-ї випробувальної ескадрильї Військово-повітряної транспортної служби, що базується на авіабазі Келлі в Сан-Антоніо, штат Техас. У квітні 1956 року YC-121F встановив рекорд швидкості "точка-точка", подолавши 2345 км між Келлі, штат Техас і авіабазою Ендрюс, штат Меріленд, за 2 години 53 хвилини, в середньому 501,16 миль / год (806,54) км/год). Між 25 і 26 січня 1957 року був встановлений ще один рекорд, який летів з Лонг -Біч, штат Каліфорнія, на базу ВВС Ендрюс, штат Меріленд. Маршрут протяжністю 2340 миль (3 766 км) долався за 4 години 43 хвилини при середній швидкості 498,11 миль/год (798,41 км/год). Обидва рекордні рейси, швидше за все, здійснили 53-8157.

У червні 1957 року 53-8158 були призначені на військово-повітряну базу Макклеллан у Сакраменто, Каліфорнія, а потім через рік-53-8157. У лютому 1959 року два YC-121F були поміщені на зберігання на авіабазу Девіс Монтем у місті Тусон, штат Арізона. Обидва літаки були продані компанії Flying Tiger Line 1963 р. Фюзеляжі двох YC-121F використовувалися з крилами, двигунами та хвостами з двох 1049G, а в 1963 році вони були продані вантажному транспорту. У 1966 р. Обидва літаки були продані компанії North Slope. Авіаційна компанія на Алясці. Серійний номер 53-8158 (N174W) був списаний у травні 1970 року. Серійний номер 53-8157 (N173W) був проданий авіаційним спеціальностям і списаний у червні 1973 року.

Поряд з військовими версіями, в 1952 році Lockheed розробив турбогвинтовий лайнер Super Constellation, позначений як модель 1249B. Планувалося, що літак матиме максимальну швидкість 726 км/год і максимальну дальність 4125 миль (6639 км). Однак 1249B не переслідували, і L-188 Electra зрештою зайняла його місце.

Реклама турбогвинтового Super Constellation від Lockheed зробила невеликий поштовх зацікавити авіакомпанії цією концепцією. Замовників не було, і натомість Lockheed розробив L-188 Electra.


Інформація про літаки сузір’я Локхід


Роль: авіалайнер
Виробник: Lockheed
Перший політ: 9 січня 1943 року
Представлено: 1943 з USAAF 1945 з TWA
На пенсії: 1967, служба авіаперевізника 1978, військовий
Основні користувачі: Trans World Airlines Eastern Air Lines Pan American World Airways Air France
Виготовлено: 1943-1958
Побудований номер: 856
Варіанти: EC-121 Warning Star L-1649A Starliner
Розроблено в: Lockheed XB-30 (не побудований)

Сузір'я Lockheed ("Connie")-це авіалайнер з гвинтовим приводом, оснащений чотирма 18-циліндровими радіальними двигунами Wright R-3350. Він був побудований компанією Lockheed у період між 1943 та 1958 роками на базі Бербанка, Каліфорнія, США. Всього було вироблено 856 літаків у чотирьох моделях, всі вони відрізняються конструкцією з трьома хвостами та дельфіноподібним фюзеляжем. Сузір'я використовувалося як цивільний авіалайнер і як військовий авіаційний транспорт США, бачачи службу в Берлінському авіаліфті. Це був президентський літак президента США Дуайта Ейзенхауера.

З 1937 року компанія Lockheed працювала над L-044 Excalibur, чотиримоторним лайнером під тиском. У 1939 році авіакомпанія Trans World Airlines за ініціативою великого акціонера Говарда Х'юза попросила трансконтинентальний лайнер на 40 пасажирів з дальністю польоту 5630 миль, що значно перевищує можливості конструкції Excalibur. Вимоги TWA призвели до створення L-049 Constellation, розробленого інженерами Lockheed, включаючи Келлі Джонсон та Холла Хібарда. Вілліс Хокінс, інший інженер компанії Lockheed, стверджує, що програма Excalibur була суто прикриттям для Сузір’я.

Малюнок - Збережене Сузір’я C -121C, реєстрація N73544, в польоті 2004 року.

Розвиток Сузір’я

Конструкція крила Сузір'я була близькою до конструкції P-38 Lightning, відрізняючись переважно масштабами. Відмінний потрійний хвіст утримував загальну висоту літака досить низьку, щоб вміститися в існуючих ангарах, тоді як нові функції включали елементи керування з гідравлічним підсилювачем та систему термічного очищення від обледеніння, що використовується на передніх краях крила та хвоста. Максимальна швидкість літака перевищувала 550 км/год (340 миль/год), круїзна швидкість - 480 км/год (300 миль/год), а максимальна швидкість обслуговування - 7300 метрів (24000 футів).

За словами Ентоні Семпсона в «Імперіях неба», складний дизайн, можливо, був здійснений компанією Lockheed, але концепція, форма, можливості, зовнішній вигляд та етос Сузір’я були зумовлені заступництвом Х'юза під час процесу проектування.

Фото - Перше сузір’я Локхіда 9 січня 1943 року.

З початком Другої світової війни літаки TWA, що надходять у виробництво, були переобладнані на замовлення військово-транспортних літаків C-69 Constellation з 202 літаками, призначеними для ВПС ЗС США (USAAF). Перший прототип (реєстрація в цивільному порядку NX25600) вилетів 9 січня 1943 року на простому поромі з Бербанка до Мурок -Філд для випробувань. Едді Аллен, орендований компанією Boeing, полетів на ліве місце, а власний Локід - Міло Бурчем в якості другого пілота. На борту також були Руді Торен і Келлі Джонсон.

Lockheed запропонував модель L-249 як бомбардувальник далекої дії. Він отримав військове позначення XB-30, але літак не був розроблений. План дуже далекого перевезення військ C-69B (L-349, замовлений Pan Am у 1940 р.) Був скасований. Єдиний C-69C (L-549), VIP-транспорт на 43 місця, був побудований в 1945 році на заводі в Локхід-Бербанк.

Під час війни С-69 в основному використовувався як швидкісний транспорт на великі відстані. 22 С-69 були завершені до закінчення бойових дій, і не всі з них вступили на військову службу. Американські військові сили скасували залишок наказу у 1945 році.

Зображення - Сузір'я TWA L -749A на Хітроу в 1954 році з вантажним контейнером "Speedpack" під фюзеляжем

Після Другої світової війни "Сузір'я" незабаром набуло чинності як популярний, швидкий цивільний авіалайнер. Літаки, які вже виробляються для USAAF, як транспорт С-69, були завершені як цивільні авіалайнери, а TWA отримала перший 1 жовтня 1945 р. Перший трансатлантичний перевірочний політ вилетів з Вашингтона, округ Колумбія, 3 грудня 1945 р., Прибувши до Парижа 4 грудня, через Гандера та Шеннон.

Авіакомпанія Trans World Airlines відкрила післявоєнне комерційне міжконтинентальне авіасполучення 6 лютого 1946 р. Рейсом Нью-Йорк-Париж у сузір'ї. 17 червня 1947 року авіакомпанія Pan American World Airways відкрила перший у світі регулярний рейс по всьому світу зі своїм L749 Clipper America. Знаменитий політ Pan Am 1 виконував майже 40 років.

Зображення - Суперсузір'я (C -121C) під час навчання льотчиків у Епіналі - Мірекур, Франція

Будучи першим широко використовуваним авіалайнером під тиском, Сузір'я допомогло створити доступні та комфортні авіаперельоти. Оператори сузір'їв включали TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Airlines (пізніше перейменовані в Air Canada), Aer Lingus та VARIG.

За перші десять місяців служби авіалайнер Constellation мав три аварії, тимчасово скоротивши його кар’єру пасажирського авіалайнера. 18 червня 1946 року двигун панамериканського літака загорівся і впав. Екіпаж літака здійснив аварійну посадку без людських жертв. Однак 11 липня літак Transcontinental і Western Air став жертвою пожежі під час польоту, розбившись у полі та забравши життя п’ятьох із шести на борту. Аварії спричинили призупинення дії сертифіката льотної придатності Сузір’я, поки Lockheed не зміг змінити дизайн. Це було драматизовано у фільмі «Авіатор» (2004) під час сцени, де Говард Хьюз (у виконанні Леонардо Ді Капріо) оглядає численні обґрунтовані сузір'я TWA.

Сузір'я виявилося схильним до відмов двигуна (через її R3350s), в деяких колах отримавши прізвисько "Найкращий у світі тримотор".

Гладке і потужне "Сузір'я" встановило ряд рекордів. 17 квітня 1944 року другий серійний L049, пілотований Говардом Х'юзом та президентом TWA Джеком Фраєм, пролетів з Бербанка, штат Каліфорнія, до Вашингтона, округ Колумбія, за 6 годин 57 хвилин (приблизно 3 701 км при середній швидкості 330,9 миль/год). 532,5 км/год). Під час зворотного рейсу літак зупинився у Райт -Філд, щоб провести Орвілла Райта останнім польотом, більш ніж через 40 років після його першого історичного польоту. Він прокоментував, що розмах крил Сузір’я був більшим, ніж відстань його першого польоту.

29 вересня 1957 року L-1649A Starliner пролетів з Лос-Анджелеса до Лондона за 18 годин і 32 хвилини (приблизно 8 723 км при 470,6 км/год). L-1649A є рекордом найтривалішого безперервного пасажирського рейсу-під час першого рейсу Лондона до Сан-Франциско авіакомпанії TWA 1-2 жовтня 1957 року літак перебував на висоті 23 години 19 хвилин (приблизно 5350 миль/8 610). км при 369,2 км/год)

Фото - вантажний літак L -1049H компанії Nordair Canada в аеропорту Манчестера в 1966 році

Поява реактивних авіалайнерів з кометою де Гавілланда, Boeing 707, Douglas DC-8 та Convair 880 зробила Сузір'я з поршневим двигуном застарілим. Перші маршрути, втрачені літаками, були далекими заморськими маршрутами, але Сузір'я продовжували літати внутрішніми маршрутами. Останній регулярний пасажирський рейс у 48 штатах здійснив TWA L749 11 травня 1967 року з Філадельфії до Канзас -Сіті, штат Міссурі. Однак «Сузір’я» залишалися на вантажному транспорті довгі роки і використовувалися на резервних ділянках трансферного транспорту «Східних авіаліній» між Нью -Йорком, Вашингтоном та Бостоном до 1968 року.

Однією з причин елегантного вигляду літака стала форма фюзеляжу - безперервно змінний профіль без двох перегородок однакової форми. На жаль, ця конструкція є дуже дорогою і була замінена переважно трубчастою формою сучасних авіалайнерів. Трубка більш стійка до змін тиску і дешевша у будівництві.

З припиненням виробництва Constellation компанія Lockheed вирішила не розробляти реактивний лайнер першого покоління, замість цього дотримуючись свого прибуткового військового бізнесу та виробництва скромного авіалайнера Lockheed L-188 Electra з турбогвинтовим двигуном. Lockheed не збирався знову будувати великий цивільний пасажирський літак, поки його L-1011 Tristar не дебютував у 1972 році. Хоча технологічне диво, L-1011 був комерційним провалом, і Lockheed назавжди покинув бізнес комерційних авіалайнерів.

Фото - Суперсузір'я в аеропорту Чарльза Принца, Родезія (нині Зімбабве), 1975 р. Використовується як штаб льотного клубу.

Початкові військові версії носили позначення Lockheed L-049, коли Друга світова війна підійшла до кінця, деякі були завершені як цивільні L-049 Constellations. Першим спеціально створеним пасажирським сузір'ям стали більш потужні L-649 та L-749 (у яких було більше палива у зовнішніх крилах), L-849 (непобудована модель для використання двигунів R3350 TurboCompound, прийнятих для L-1049), L-949 (непобудований тип вантажного сидіння з високою щільністю, що називається "комбі"), за яким йде L-1049 Super Constellation (з довшим фюзеляжем), L-1149 (пропозиція використовувати Турбінні двигуни Еллісона) та L-1249 (аналогічно L1149, побудований як R7V-2/YC-121F), L-1449 (небудований варіант для L1049G, розтягнутий на 55 дюймів (140 см), з новим крилом та турбінами) та L- 1559 (незабудований проект для розтягування L-1449 95 дюймів (240 см)) та L-1649 Starliner (все нове крило та фюзеляж L1049G). Військові версії включали C-69 та C-121 для ВВС/ВВС армії та R7O R7V-1 (L-1049G) WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049H) (широко відомий як Віллі Віктора) та багато варіантів позначень EC-121 для ВМС

Після того, як перше замовлення TWA було заповнене після Другої світової війни, клієнти швидко накопичилися, і було побудовано понад 800 літаків. На військовій службі ВМС та ВВС США експлуатували варіант EC-121 Warning Star до 1978 року, майже через 40 років після початку роботи над L-049. Міжнародні авіалінії Пакистану стали першою авіакомпанією з азіатської країни, яка здійснила рейс у Сузір'ї.

Breitling Super Constellation, швейцарський виробник годинників Breitling, спонсорував відновлення C-121C Super Constellation, реєстрація N73544, що базується в Базелі і з тих пір фігурує в його рекламі.

Історичне Товариство відновлення літаків (HARS) охороняло та реставрувало колишнє Сузір’я США C-121C (54-0157). Пізніше літак був пофарбований у псевдо-QANTAS ліврею (зі звичайними буквами QANTAS уздовж фюзеляжу замінено словом "CONNIE") і зареєстрований в Австралії як VH-EAG. В даний час літак базується у Воллонгонгу.

Сузір'я L-1049H, яке було спочатку побудоване в 1957 році, зберігалося протягом кількох років, а потім доставлялося вантажоперевізнику Slick Airways, було відновлено в 1986 році організацією Save-a-Connie, Inc. у Канзас-Сіті, штат Міссурі, тепер відомою як авіалінія. Історичний музей. Спочатку пофарбований у червоно-білий колір за допомогою Save-a-Connie, пізніше був перефарбований у лівреї TWA 1950-х років, щоб нагадувати своє оригінальне сузір'я "Зірка Америки". Літак з’явився в нью -йоркському міжнародному аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді на оригінальному терміналі TWA, розробленому Ееро Саарінен на згадку про 75 -річчя авіакомпанії, а робота з фарбування пожертвувала TWA у Канзас -Сіті з цієї нагоди. "Зірка Америки" з'являлася на багатьох ефірних шоу і навіть використовувалася у фільмі "Авіатор", фільмі 2004 року, що зображує життя колишнього власника TWA Говарда Х'юза, людини, яку часто приписують за допомогу в розробці та розробці оригінального серіалу "Сузір'я". Після того, як вона була заземлена протягом останніх кількох років, "Зірка Америки" в даний час повертається до льотної придатності і, як очікується, з'явиться на авіасалонах 2009 року.

Суперсузір'я L-1049G у лівреї Lufthansa з історичними викликовими листами D-ALEM демонструється в міжнародному аеропорту Мюнхена, Мюнхен, Німеччина, представляючи перший далекий літак Lufthansa 1955 року.

Одне Сузір’я припарковано на невикористовуваній злітно -посадковій смузі в аеропорту імені Рафаеля Хернкс в Агуадільї, Пуерто -Ріко. Він був вражений втікаючим DC-4 в аеропорту Агуаділья-Борінкен 3 лютого 1992 року, що призвело до пошкодження правого крила та головного лонжерона.

ZS-DVJ c/n 1042 (L1649A) Trek Airways на виставці в міжнародному аеропорту OR Tambo, ПАР, в Технічному районі South African Airways. Літак належить Музейному товариству Південноафриканської авіалінії.

Зображення - L -749A відновлено на Авіодромі

Нідерландський національний музей авіації Aviodrome придбав сузір'я VC-121A. Його відновили до льотного стану і переправили з Тусона, Аризона, до Нідерландів, де відновлення продовжилося. Зараз він намальований у лівреї KLM 1950-х років із зображенням KLM Lockheed L-749A. Завдяки пожертві компанії Korean Air, яка подарувала два льотні двигуни, цей літак планується знову здійснити влітку 2009 року. Перейменований Флеволанд, це єдиний літаючий приклад "короткої" версії Сузір'я.

HL4003 колишніх корейських національних авіаліній виставлений в аеропорту Чонсеок на острові Чеджу, Південна Корея. Нинішній власник Korean Air утримує цей літак у придатному для польоту стані. Під час транспортування літака з Сеула до його теперішнього місця він літав самостійно.

N7777G відображається в кольорах TWA (хоча цей літак ніколи не виконував рейси для TWA) у приміщенні для зберігання великих предметів у Музеї науки Великої Британії у Wroughton, nr Swindon. Це єдине сузір’я Великобританії, яке можна побачити у певні дні відкритих дверей.

Федеральна реєстрація N9412H (поставлена ​​як перше сузір’я Air France у червні 1946 року як L049 F-BAZA) припаркована біля авіаційної школи та кафе в аеропорту Грінвуд-Лейк в Вест-Мілфорді, штат Нью-Джерсі. Він був проданий компанії Frank Lembo Enterprises у травні 1976 року за 45 000 доларів США для використання як ресторан та лаунж, а в липні 1977 року прилетів до аеропорту. Він був проданий штату Нью -Джерсі разом з аеропортом у 2000 році, а інтер’єр був відремонтований. і використовувався як офіс льотної школи в 2005 році.

Дві L-1649A Super Stars N7316C c/n 1018 та N8083H c/n 1038 припарковані на приватній ділянці поруч з муніципальним аеропортом Льюїстон-Оберн в Оберні, штат Мен. Два літаки були придбані на аукціоні Берлінським фондом Deutsche Lufthansa. Lufthansa Technik North America побудувала в аеропорту ангар, який буде використовуватися для капітального ремонту N7316C до придатного для польотів стану. Орієнтовна дата завершення капітального ремонту - 10 жовтня 2010 року.

L-049 Серійний номер: 42-94549 Реєстрація: N90831 Позначення: Trans World Airlines, 1950-виставлено на відкритій виставці в музеї космонавтики Pima Air & amp, Тусон, Арізона.

L-049, колишній KLM, колишній Capital Airlines, знаходиться в музеї Asas de um Sonho («Крила мрії»), розташованому на аеродромі авіакомпанії TAM, у Сан-Карлосі, Іспанія, Бразилія. Раніше він служив дитячим атракціоном біля входу в міжнародний аеропорт Асунсьйон (Парагвай).

L-749 c/n 2503 знаходиться у Музеї повітря та космосу (Музей повітря та космосу), що знаходиться в аеропорту Ле-Бурже, за 10 км на північ від Парижа. З 1975 р. В хорошому стані, з мінімальною корозією. Колишній пан-американський кліпер Америка, дель. 6 червня 1947 р. N C86520 для Aerovx як гостя Мексики (XA-GOQ 01/1948), Air France з 01/1949 по 10/1960 як F-BAZR CGTM (Compagnie Gnnrale des Turbo-Machines) як F-ZVMV для використання як випробування літаючого двигуна до грудня 1974 року.

L1049G Super Constellation (Super Connie) з маркуванням CF-RNR і експлуатується авіакомпанією Trans Canada Airlines з 1954 по 1960-ті роки. Проданий, а пізніше вийшов на пенсію в Монреалі до 1965 р. Відремонтований як ресторан і бар у районі Монреаля та його околицях. Було продано і знову перевезено в Торонто, а готель Regal Constellation використаний як конференц -зал. Продається знову і зберігається в міжнародному аеропорту Торонто Пірсон. Нарешті він був проданий і відреставрований у Римі, Нью -Йорк, і відправлений до Музею польотів у Туквилі, штат Вашингтон.

L-1049 C c/n 4519 F-BGNJ, колишня версія C, доставлена ​​Air France 2 листопада 1953 року, проходить повну реставрацію для статичного відображення Amicale du Super Constellation, що знаходиться в аеропорту Нанта. Він був модернізований до L-1049 G у 1956 році і продовжував кружляти по світу до 8 серпня 1967 року, склавши 24 284 години під кольорами Air France. Старіюча Конні була вилучена з флоту і відправлена ​​до Іспанії для реєстрації EC-BEN. Він коротко виконував місії з гуманітарної та медичної допомоги в Біафрі, попередниці авіації без кордону, яка з’явилася пізніше. Air Fret купив його в 1968 році, привіз додому у Францію, щоб зареєструвати як F-BRAD, і експлуатував його на вантажних перевезеннях до 1974 року, коли Сузір'я востаннє приземлилося в Нанті, змушене розрізати на шматки і продати на брухт. . Врешті-решт його врятував пан Габоріт, який дещо оновив його своїми скромними засобами, щоб нарешті припаркувати його біля терміналу, доступного для відвідувачів протягом кількох років, поки Торгово-промислова палата аеропорту Нант-Атлантика не купила його, щоб укласти контракт з Amicale du Super Constellation на повну реставрацію старого літака.

Lufthansa L1049G Super Constellation серійний номер 1049G4604, реєстрація D-ALIN, експонується у Flugausstellung Hermeskeil, поблизу міста Гермескейл, Німеччина. Це справжній літак, з яким Конрад Аденауер прилетів до Москви в 1955 році, щоб домовитися про звільнення німецьких військовополонених.

Одне сузір'я знаходиться на статичному дисплеї перед атракціоном "Фантазія польоту" в Лейкленді, штат Флорида.

N4247K c/n 4144 був вилучений в аеропорту Маніли, Філіппіни, до червня 1988 року і зберігався в погіршеному стані в аеропорту Маніли

Фото - Президент Дуайт Д. Ейзенхауер здійснив політ у двох сузір’ях під назвою Колумбіна II та Колумбіна III.

Два сузір'я, VC-121E Columbine III (s/n 53-7885), що використовується як президентський літак Дуайта Д., та попереджувальна зірка EC-121 (s/n 53-555), повністю відновлені Національний музей ВПС США на авіабазі Райт-Паттерсон поблизу Дейтона, штат Огайо. Колумбін III був виведений у музей у 1966 році і експонується у президентській галереї музею. Інтер'єр літака відкритий для публіки. Попереджувальна зірка EC-121 експонується в Галереї сучасних польотів музею.

C-121A серійний номер 48-0613 (Батаан) демонструється на літаках слави у Валле, штат Арізона. Це Сузір’я знаходиться у польотному стані. Згідно з веб -сайтом музею, цей літак використовувався як особистий транспорт генералом Дугласом Макартуром під час Корейської війни, а пізніше іншими офіцерами армії до 1966 року, коли він був звільнений і переданий американському космічному агентству NASA. Після того, як його придбали Planes of Fame, його відновили до початкової конфігурації з "VIP -інтер'єром".

C-121C експонується в Національному музеї авіації та космосу, в центрі Udvar-Hazy, розташованому в аеропорту Даллес у Вірджинії, і цей літак виконував рейс C-121C ВПС і пофарбований у кольори Національної гвардії ВПС. Фотографія

EC -121A серійний номер 48-0614, маркування 7167 -ї ескадрильї спеціальних авіаліній, авіабаза Вісбаден, Німеччина, 1951 р. - Один із особистих транспортів Дуайта Д. Ейзенхауера - експонується на відкритій експозиції в Музеї космонавтики Pima Air & amp, Тусон, Арізона.

EC-121T, серійний номер 52-3425, експонується в Музеї авіації та космонавтики Петерсона в Петербурзькій АФБ у Колорадо-Спрінгс, штат Колорадо. Раніше він був призначений на 966-й AEWCS у МакКой AFB, Флорида, а потім на 79-й AEWCS у Homestead AFB, Флорида, це був останній діючий EC-121 і був розгорнутий 79-м AEWCS на NAS Keflavik, Ісландія. Він був доставлений до Петерсонського АФБ у жовтні 1978 року.

Зображення - N4257U на виставці в Музеї бойового повітря в Топеці, Ks.

Серійний номер EC-121T 53-0554 з позначками 79-ї ескадрилі десантно-попереджувальних та диспетчерських служб, Homestead AFB, Флорида, 1974 р. Розміщено на експозиції під відкритим небом у Космічному музеї "Pima Air & amp", Тусон, Арізона.

RC-121D серійний номер 52-3418 (N4257U c/n 4336 федеральна реєстрація) був доставлений до ВВС США, жовтень 1954 року. Потім його було перейменовано в EC-121D 1962, переобладнано в EC-121T, але верхній обтічник не був знятий. До липня 1974 р. Він був відряджений у резерви ВВС США у Homestead AFB, FL, він був виведений на пенсію та доставлений на зберігання до авіабази Девіса Монтана для зберігання 7 квітня 1976 р. Переадресований до Музею бойових авіацій, Топека, штат Канзас, у березні 1981 р. Як N4257U, RC-121D був переправлено до Топеки, штат Канзас, у червні 1981 року під командуванням Френка Ленга.

IN315, Суперсузір'я ВМС Індії L1049G (колишня авіакомпанія Air India L1049E VT-DHM "Рані Еллори") експонується у Музеї військово-морської авіації в Даболімі в Гоа, Індія.

Технічні характеристики (L-1049G Super Constellation)

Дані з Great Aircraft of World та Quest for Performance

Екіпаж: 5 льотних екіпажів, різний екіпаж
Місткість: зазвичай 62-95 пасажирів (109 у конфігурації високої щільності)
Довжина: 35,42 м
Розмах крил: 126,4 футів 2 дюйма (38,47 м)
Висота: 7,54 м
Площа крила: 153,7 м (1654 футів)
Повна маса: 36 150 кг
Корисне навантаження: 29620 кг
Максимальна злітна маса: 62 370 кг (137 500 фунтів)
Силова установка: 4-кратні 18-циліндрові радіальні двигуни з турбокомпресором Wright R-3350-DA3 Turbo, по 3250 к.с. (2424 кВт) кожен

Максимальна швидкість: 377 миль/год (327 кн, 607 км/год)
Крейсерська швидкість: 340 миль/год (295 кн, 547 км/год) на 22 600 футах (6890 м)
Швидкість зупинки: 100 миль/год (87 кн, 160 км/год)
Діапазон: 4700 миль (4700 нм, 8700 км)
Стеля обслуговування: 7620 м
Швидкість підйому: 1620 футів/хв (8,23 м/с)
Навантаження на крило: 428 кг/м2 (87,7 фунта/фут)
Потужність/маса: 0,094 к.с./фунт (155 Вт/кг)

18 вересня 1945 р.: USAF C-69 був пошкоджений, не підлягаючий ремонту, після того, як колеса піднялися через проблеми з двигуном у Топеці, штат Канзас, США.

28 грудня 1946 р.: Рейс TWA6963 розбився при спробі приземлитися в аеропорту Шеннон, Ірландія.

11 травня 1947 р.: TWA NC86508, c/n 2029, розбився поблизу маяка Брендівайн -Шол, Кейп -Мей, штат Нью -Джерсі, о 8:45 ранку за східним стандартним часом під час виконання практичних процедур екстреної посадки, загинувши всіх чотирьох екіпажів на борту.

15 квітня 1948 р.: Рейс 1-10 авіакомпанії Pan Am розбився при спробі приземлитися в аеропорту Шеннон, Ірландія.

20 жовтня 1948 р. KLM PH-TEN розбився біля аеропорту Пресвік, Шотландія, загинувши всі 40 пасажирів та екіпаж на борту.

28 липня 1950 р.: Реєстрація літака Panair do Brasil NC88862, хвостовий номер PP-PCG розбився на пагорбі Чапу (29,50 ′ 12,25 ″ S 51 ′ 6 ′ 18,03 ″ W / 29,8367361 S 51,1050083 W / -29.8367361 -51.1050083) після перерваної посадки, загинуло 46 пасажирів та 10 членів екіпажу.

22 червня 1951 р. Рейс 151 Pan Am впав на місцевість, загинувши всі на борту.

27 липня 1955 р. Рейс 402 Ель -Аль був збитий над повітряним простором Болгарії, в результаті чого загинули всі на борту, сім членів екіпажу та 51 пасажир.

1 травня 1959 р.: Політ рейсу 983 авіакомпанії Capital Airlines став петлевим і загорівся після приземлення в аеропорту Канавха, Чарльстон, Західна Вірджинія, США, один пасажир та один член екіпажу загинули.

8 листопада 1961 р. Рейс 201/8 авіалінії Imperial Airlines був знищений після спроби екстреної посадки в аеропорту Берда, Річмонд, штат Вірджинія, США, загинуло 74 пасажири та два екіпажі.

1 березня 1964 р.: Рейс 901A авіакомпанії Paradise Airlines був контрольованим польотом на місцевість після занедбаного підходу до аеропорту Долина Тахо, Каліфорнія, Сполучені Штати, всі 85 загиблих на борту.

4 грудня 1965 р.: Рейс 853 (N6218C) авіакомпанії Eastern Air Lines, суперсузір’я Lockheed, що прямував із міжнародного аеропорту Бостона Логана до міжнародного аеропорту Ньюарк, зіткнувся у повітрі з рейсом 42 (N748TW) Trans World Airlines, Boeing 707-131B на шляху від міжнародного аеропорту Сан-Франциско до міжнародного аеропорту Джона Кеннеді, над Кармелем, Нью-Йорк, США.

28 жовтня 1949 р.: Сузір'я авіакомпанії Air France Lockheed L-749 впало на Монте-Редондо (острів Сксо-Мігель, Азорські острови), усі 11 членів екіпажу та 37 пасажирів на борту загинули, включаючи французького боксера Марселя Сердана та відомого французького скрипаля Джинетт Невеу під час наближення до аеропорту проміжної зупинки в Санта -Марія.

31 серпня 1950 р.: Рейс 903 TWA "Зірка Меріленду" розбився в 65 милях від Каїра, загинувши всі 55 людей на борту.

3 листопада 1950 р.: Рейс 245 авіакомпанії Air India "Малабарська принцеса" (VT-CQP), що перевозив 40 пасажирів та вісім членів екіпажу, летів на маршруті Бомбей-Каїр-Женева-Лондон, коли він впав на Монблан, найвищу гору Західної Європи, всі на борту вбиті.

19 липня 1951 р.: Рейс 601 авіакомпанії Eastern Airlines (див. Фото), що виконується компанією Lockheed L-749A Constellation] N119A зазнав сильного удару після того, як під час польоту відкрилися двері для доступу. Бездоганна посадка на колесах була здійснена на фермі Керлз Нек, штат Вірджинія. Пізніше літак відремонтували і повернули в експлуатацію.

19 жовтня 1953: рейс авіакомпанії Eastern Airlines з міжнародного аеропорту Ідлвілд до Сан-Хуана, Пуерто-Ріко, що виконується авіакомпанією Lockheed L-749A Constellation N119A, розбився під час зльоту. Двоє пасажирів загинули.

11 квітня 1955 р.: Air India L-749A "Кашмірська принцеса" (VT-DEP) бомбили в повітрі, 16 із 19 на борту загинули.

28 липня 1969 р .: L-749A 5N85H c/n 2662 розбився в горі Тубкал, гори Атлас, Марокко, в 60 милях на південь від Марракешу, всі вісім на борту загинули. Сузір'я, яке несло зброю до Біафри, було відкрито приблизно через рік, 18 липня 1970 року, альпіністами.

5 вересня 1954 р.: Рейс 633 KLM розбився під час зльоту з Шеннона, Ірландія, в результаті чого загинули 28 пасажирів.

30 жовтня 1954 р.: Рейс 57 ВМС США впав в Атлантичний океан, загинули всі 42 пасажири та екіпаж.

30 червня 1956 р. Рейс 2 TWA був оббитий рейсом 718 United Airlines (Douglas DC-7) над Гранд-Каньйоном. Він розпався і загинуло 70 людей на борту. Неподалік розбився рейс 718, в результаті якого 58 людей загинули.

14 серпня 1958 р.: Рейс KLM 607-E розбився під час зльоту з Шеннона, Ірландія, в результаті чого загинули всі 99 осіб на борту.

11 січня 1959 р.: Рейс 502 авіакомпанії Lufthansa, реєстрація D-ALAK Lockheed L-1049G Super Constellation, що летить з Гамбурга в Ріо-де-Жанейро-Галексіо через Франкфурт, Париж-Орлі та Дакар, розбився під час підльоту під сильним дощем у Ріо-де-Жанейро . Екіпаж опустився нижче мінімумів. З 39 пасажирів та екіпажу на борту троє вижили. Це була перша аварія Lufthansa після її відновлення.

21 січня 1960 р.: Рейс 671 авіалайнера Avianca, L-1049E, розбився і спалився при приземленні в міжнародному аеропорту Монтего-Бей на Ямайці, в результаті чого 37 людей загинули.

24 серпня 1960 р.: А Qantas L-1049G, VH-EAC, c/o 4606, під час зльоту з злітно-посадкової смуги 13 у міжнародному аеропорту Маврикій Плайзанс, двигун № 3 втратив потужність безпосередньо перед швидкістю V1 115 вузлів. Капітан зняв потужність, сильно загальмував і потягнув обрану тягу. Однак літак не сповільнився, як очікувалося. Бортовий інженер оперував двигун номер 3 і потягнув за аварийний запірний клапан. Суперсузір'я під назвою "Південна хвиля" не вдалося зупинити на злітно -посадковій смузі, що залишилася, і подолати злітно -посадкову смугу зі швидкістю 40 вузлів. Суперсузір'я відскочило над низьким насипом, врізалося в пролив і загорілося. З 38 пасажирів і 12 членів екіпажу всі вижили в катастрофі.

16 грудня 1960 р. Рейс 266 TWA був здійснений рейсом 826 United Airlines (Douglas DC-8) над Стейтен-Айлендом, Нью-Йорк. Він розпався і розбився, 44 людини на борту загинули. Нещодавно рейс 826 розбився в Брукліні, штат Нью -Йорк, загинули 84 людини на борту і шість на землі.

16 березня 1962 р. Рейс 739, літак L-1049H, був загублений над Тихим океаном, усі 107 на борту вважалися втраченими.

2 вересня 1963 р. Авіалайнер Iberia Airlines L-1049 влучив у дерева і майже розбився в місті Суррей, Англія, на підході до аеропорту atетвік. Пілоти безпечно посадили літак з деякими пошкодженнями.

5 серпня 1973 р.: Клуб авіаперевезень Happy Hours L-1049, N6202C, c/o 4002, втратив потужність усіх чотирьох двигунів через голодне паливо і здійснив вимушену посадку в Тамараку, штат Флорида, на підході до Форт-Лодердейла. Літак був пошкоджений без можливості ремонту.

10 травня 1961 р. Авіалайнер авіакомпанії Air France L-1649 на прізвисько "Де Грас" під час польоту зазнав вибуху і розбився в алжирській Сахарі. Усі дев'ять членів екіпажу та 69 пасажирів загинули.

EC-121 Попереджувальна зірка
L-1649A Starliner

Боїнг 377
Дуглас DC-4E
Дуглас DC-6
Дуглас DC-7
Бристольська Британія

Бойн, Уолтер Дж. Поза горизонтами: Історія Локхіда. Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-31224-438-X.
Cacutt, Len, ред. "Сузір'я Локхіда". Великий літак світу. Лондон: Маршалл Кавендіш, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
Жермен, Скотт Е. Сузір'я Локхід і Суперсузір'я. Північний відділ, штат Міннесота: Спеціальна преса, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
Марсон, Пітер Дж. Серія "Сузір'я Локхіда". Тонбрідж, Кент, Великобританія: Air-Britain (Історики), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
Пейс, Стів. X-Planes: Натискання на конверт польоту. Осеола, Вісконсін: Зенітний відбиток, 2003. ISBN 978-0760315842.
Семпсон, Ентоні. Небесні імперії: політика, конкурси та картелі світових авіаліній. Лондон: Hodder and Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
Пасажирські авіалайнери США, Сміт, М.Дж.-молодший, 1926-1991. Міссула, штат Монтана: Видавнича компанія Pictorial Histories Publishing, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
Стрінгфеллоу, Кертіс К. та Пітер М. Бауерс. Сузір'я Локхід: Історія зображень. Сент-Пол, Міннесота: Моторуки, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
Taylor, Michael J.H., ed. «Сузір’я Локхід та Суперсузір’я». Енциклопедія авіації Джейн. Нью-Йорк: Півмісяць, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
Путівник Музею ВПС США. Райф-Паттерсон AFB, Огайо: Фонд музею ВВС, 1975.
Йенна, Білл, Локхід. Грінвіч, Коннектикут: Bison Books, 1987. ISBN 0-51760-471-X.

Фотографії сузір'я Локхід та Сузір'я Локхід на продаж.

Цей сайт найкраще підходить для: всього про літаки, літаки бойових птахів, бойових птахів, плівок про літаки, плівок про літаків, птахів війни, відео про літаки, відео про літаки та історію авіації. Список усіх відео літаків.

Авторське право Ключ у компанії Works Entertainment Inc .. Усі права захищені.


[6] КОМЕНТАРИ, ДЖЕРЕЛА І ІСТОРІЯ ПЕРЕГЛЯДУ

* Що стосується авторських прав та дозволів на цей документ, то всі ілюстрації та зображення, надані мені, є суспільним надбанням. Я залишаю за собою всі права на свої роботи. Однак, якщо хтось хоче скористатися моїми творами, просто зв’яжіться зі мною, і ми поговоримо про це. Я поблажливо даю дозволи, зазвичай на підставі належного зарахування.

    Lockheed VC-121A / Royal International Air Tattoo UK 2015 / Роб Шліфферт / Creative Commons Поділитися подібною ліцензією


Lockheed R7O/ R7V - Історія

У 1943 році Lockheed Model 49 Constellation став найшвидшим і найсучаснішим авіалайнером у світі. Вони були придбані USAAC як C-69, а в 1948 році більша, більш спроможна модель 749 була придбана як C-121A. Цей ранній том серії морських винищувачів, вперше опублікований у 1983 році, охоплює USAAC/USAF C-121A, версію AEW моделі ВМС PO-1W/WV-1 моделі 749 з 1949 року, розтягнуту модель 1049 ВМС R7O-1/R7V-1 з 1952 року платформи моделі ВВС 1049 версій C-121C/EC-121S/C-121G/AC-121/EC-121R, ВМС WV-2/EC-121K AEW та ВВС EC-121C/EC-121D AEW , а також експериментальний літак AEW WV-2E/EC-121L та транспорт з турбовинтовими двигунами R7V-2/YC-121F. Книга містить короткі історії ескадрильї ВМС США, детальні малюнки та нариси про польоти на «Коні», В’єтнамі, «Очі коледжу/Велике око», 552 -му AEW, «Кота -кажана» та «AEWBARRONPAC».

Сторінок: 78
Розмір: 8,5 X 11 (дюйми)
Формат: м’яка обкладинка
Ілюстрації: ч/б
Видавництво: Стів Гінтер
ISBN: 9780942612080
Код товару: GB208P


Сузір'я Lockheed C-121

Сузір'я Lockheed C-121 адала версі транспортний вояк сайап ренда (низьке крило) з сузір'я Локхід. Себаньяк має 332 пісати, які мають доступ до Ангкатанської Удари, Америки та Америки, а також до Північної Америки.

Банківська версія AWACS - диганг. C-121 kemudian melihat layanan dengan operator sipil sampai 1993.

  • Бреффорт, Домінік. Сузір'я Локхід: від Екскалібура до цивільних та військових варіантів Starliner. Париж: Історія та колекції, 2006. Друк. ISBN 2-915239-62-2
    - Веб -сайт, де пояснюється інформація та місцезнаходження збережених Сузір'їв усіх варіантів, включаючи Суперсузір'я.

Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Додайте у Вікіпедію свою сторінку.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Lockheed EC 121 Super Constellation Coming Home To Yanks Air (Грудень 2021).