Історія Подкасти

Фокке-Вульф Та 400

Фокке-Вульф Та 400

Фокке-Вульф Та 400

Focke-Wulf Ta 400-це конструкція шестимоторного бомбардувальника великої дальності, здатного досягти Сполучених Штатів з континентальної Європи. Була випущена модель аеродинамічної труби, але проект так і не дійшов до прототипу.

В середині 1943 р. RLM дав контракти Junkers, Messerschmitt та Focke-Wulf на розробку стратегічних бомбардувальників, здатних нести вантаж бомби 22,040 фунтів у Сполучені Штати.

Та 400-консольний бомбардувальник середнього крила. Крила мали рівну центральну секцію з прямими краями, що несла внутрішні чотири двигуни. Зовнішня панель мала невеликий двогран і була звужена як на передньому, так і на задньому краї. Ця секція перевозила два зовнішніх двигуна. Ta 400 мав працювати з шістьма поршневими двигунами BMW 9-801D потужністю 1750 к.с., а зовнішні двигуни були доповнені турбореактивними двигунами Jumo 109-004.

Фюзеляж нагадує Boeing B-29 з аналогічним заскленим носом. Екіпаж міг би перевозитися в кабіні під тиском, а спереду - з однією людиною в задній башті.

Та 400 був би дуже важко озброєний. Він мав би дві спинну та дві черевні барбети (по одній попереду та позаду крил), а також хвостову башту. Він міг нести бомбовий вантаж вагою 22 040 фунтів у внутрішньому бомбовому відсіку або бомби ковзання Hs 293 або Hs 294 зовні.

Роботи над Та 400 продовжувалися і в 1944 році, але до середини року від проекту було відмовлено на користь програми винищувачів надзвичайних ситуацій. Фокке-Вульф випускав аеродинамічну модель Та 400, але робота над прототипом так і не почалася.

Двигун: шість поршневих двигунів BMW 9-801D плюс два турбореактивних двигуна Junkers Jumo 109-004B
Потужність: 1750 кінських сил для BMW, 2 314 фунтів тяги для реактивних літаків
Екіпаж: 6-9
Розмах крил: 150 футів 3 дюйми
Довжина: 94 фута 1,5 дюйма
Вага навантаження: 132 240 фунтів
Запас ходу: 5589 миль


Історія

Після того, як проект комерційного літака (Focke-Wulf Fw 300) був припинений, Рейхське міністерство авіації доручило компанії Focke-Wulf розробити дальний бомбардувальник. Він повинен нести вантаж бомби 10000 кг на відстань 4800 км. Роботу з розробки здійснювала компанія Техніка Шатільона , група з 300 французьких техніків, призначених до Фокке-Вульфа.

Ta 400 призначався як плечовий настил. Він повинен мати дві кабіни під тиском для кімнати екіпажу в носовій частині та за бомбою для екіпажу дистанційно керованих обертових веж. Хвостовий блок був розроблений як подвійний хвостовий блок. Спочатку літак планувалося оснащувати шістьма радіальними двигунами BMW 801-D. Пізніше під двома зовнішніми двигунами також були передбачені два реактивних двигуна Jumo 004, що збільшило розрахункову швидкість на 185 км / год. Озброєння мало складатися з трьох веж, що обертаються, розміром 2 × 20 мм MG 151/20 кожна (стенд B1, B і C), а також кормової вежі з чотирма MG 131 та підставки A з двома MK 103. Для екіпажу було надано дев’ять чоловіків.


Озброєння - 48 бомб вагою 625 кг і чотири ракети Хеншеля "Зіттерошен"

Коротка історія - У 1946 році, після захоплення Москви, німецьке командування було дуже спантеличене, що США можуть розпочати нову бомбардування території Німеччини, тому Німеччина розгорнула навколо таких важливих місць, як міста, заводи, місця отримання ресурсів з Німеччини та Союзники № 39, такі як Імперська Японія, перший ракетний клас (Земля - ​​Повітря) & quotMass & quot; у вигляді ешелонів. У серпні 1946 р., Після нової спроби розпочати бомбардування Німеччини, формування 340 (В-29) було збито протиракетною обороною і завершено новими винищувачами (Horten 229 V9).
У вересні 1946 р. Німеччина захопила Гренландію за кілька днів.
У листопаді 1946 р. Туди були направлені нові стратегічні бомбардувальники далекої дії (Та-400).


Проект Фоке-Вульфа II

Автор: Штатний письменник | Остання редакція: 26.05.2016 | Вміст та копіювання www.MilitaryFactory.com | Наступний текст є виключним для цього сайту.

Відомий німецький авіаційний інженер Курт Танк (конструктор винищувачів Fw 190 і Ta 153) розробив проект II ("P.2") як інше можливе рішення для одномісного одномоторного винищувача Люфтваффе. Дизайн з'явився в червні 1943 року і мав гладкий вигляд з добре контурними поверхнями та елегантними лініями. Як і у багатьох інших проектах німецьких реактивних винищувачів середини та пізнього періоду війни, P.2 не пройшов повз креслення.

Танк був обраний за конструкцію крила, розташовану посередині, яка демонструвала замах тільки по передніх краях крила. Пілотська кабіна була розташована далеко від середніх кораблів і під двосхилим навісом, що забезпечувало пілоту відмінний огляд майбутньої місцевості та дозволяло використовувати короткий носовий вузол. Два великих паливних бака були встановлені безпосередньо в кормовій частині кабіни, створюючи підняту спинну частину хребта, яка обмежувала огляд задньої частини літака. Фюзеляж мав округлу форму і звужувався ззаду, утворюючи хвостову частину. Ця збірка показала єдиний, округлий вертикальний плавник і низько встановлені горизонтальні площини. На відміну від інших пропозицій реактивних винищувачів того періоду, Р.2 встановив свою єдину турбореактивну установку під фюзеляжем, намагаючись забезпечити кращий доступ до системи для обслуговування та ремонту наземного екіпажу. Двигуном на вибір повинен був стати турбореактивний двигун Junkers Jumo 004B/C, такий самий, який встановлювався на Messerschmitt 262 "Schwalbe" - першому в світі реактивному реактивному винищувачі. Ходова частина була дуже сучасного підходу, будучи триколісною в загальному розташуванні і повністю висувною.

Запропоноване озброєння для Р.2 - це 2 гармати серій 30 мм МК 103 або МК 108, встановлені під підлогою кабіни, стволи трохи виступають з передніх боків фюзеляжу. 20 -мм гармати MG 151/20 були б встановлені в кожному крилі (одна гармата на позицію).

Орієнтовні технічні характеристики включали максимальну швидкість 528 миль на годину, діапазон до 400 миль і сервісну стелю 40 680 футів. Габарити включали довжину бігу 9,85 метра, розмах крил 9,7 метрів і висоту 4,4 метра.

Була певна критика щодо конструкції Р.2, зокрема щодо розміщення двигуна під фюзеляжем. Виникали побоювання щодо опору повітряного судна, а також носового шасі, що створює порушення потоку повітря під час посадки та зльоту. Крім того, завжди існувала б загроза такого низького впускного отвору проковтнути випадкові залишки аеродрому, пошкодити двигун і, можливо, зробити його безсилим. Якщо пілот дійсно був змушений посадити літак, особливо без використання ходової, двигун створював унікальну і незручну проблему при спробі посадити P.2 на живіт. У більшості випадків це означало б повну втрату двигуна - досить безцінного товару в Німеччині з обмеженими ресурсами.

Однак усі ці критичні докази виявилися безглуздими для того, що Р.2 ніколи не побачила світ, закінчившись лише черговим у довгій черзі забутих чи забутих під час Люфтваффе підприємств часів війни.


Focke-Wulf Fw 190 (Дора)

Автор: Штатний письменник | Остання редакція: 06.03.2021 | Вміст та копіювання www.MilitaryFactory.com | Наступний текст є виключним для цього сайту.

Оригінальний одномісний одномоторний винищувач Focke-Wulf Fw 190 був одним з двох основних німецьких винищувачів на передовій під час Другої світової війни (1939-1945 рр.)-іншим став Messerschmitt Bf 109 (детально описано в іншому місці на цьому сайті). Обидва були чудові самі по собі і досягли свого окремого рівня слави воєнного часу за час перебування в повітрі. У своєму первісному вигляді Fw 190 вперше здійснив політ у червні 1939 р. І був представлений у серпні 1939 р., А до кінця війни буде випущено понад 20 000 усіх типів, що відносяться до оригіналу - позначивши його як один із п’яти найкращих винищувачів усієї війни поряд із класичним супермарином «Спітфайр», північноамериканським Р-51 «Мустанг» та іншими. Пов'язаний Fw Ta 152 був пізньою війною, довгоносим відгалуженням сімейства Fw 190, який був розроблений як спеціалізований високогірний винищувач-перехоплювач-але виробництво цієї серії було досить обмеженим стандартами воєнного часу і мало впливу на його результат.

Завдяки широкому охопленню Fw 190 поступово розвивався, коли війна тривала роками. З часом Люфтваффе виявилася відчайдушна потреба виставити винищувач із набагато кращими характеристиками на більших робочих висотах, і ця ініціатива призвела до серії експериментів: турбованого двигуна "БМВ801" з двигуном "Fw 190B" та турбованого, оснащеного DB603. "Fw 190C". Кінцевою метою було протистояти існуючій загрозі висотних союзних важких бомбардувальників, які з тривожною регулярністю з'являються над німецькими територіями до кінця 1944 року. Хоча Ta 152 був розроблений для цієї ж мети, варіант Fw 190D буде використовуватися як проміжне рішення до прибуття більш сучасних літаків.

Все це призвело до більш остаточної форми винищувача Фокке-Вульфа, перетворившись на "Fw 190D" (з назвою "Дора" і "Дора з довгим носом"), що змінила попередні розробки. Новий прихід був оснащений 12-циліндровим двигуном Junkers Jumo 213 з перевернутим V двигуном з рідинним охолодженням і наддувом, який виявив відхід від радіальних двигунів серії. Через більш тривалий час роботи силової установки, D-моделі отримали подовжену носову секцію, що, у свою чергу, змістило центр тяжіння літака (CoG) вперед. В результаті хвостовий блок був подовжений, щоб компенсувати зміни. Всього до фюзеляжу було додано майже п'ять футів нових літаків, в той час як багато граней оригінального Fw 190A залишилися, включаючи центральну, одномісну кабіну і основні літаки крила. Однак новий двигун вимагав переробки внутрішніх деталей, і кабіна під тиском також була потрібна для високих робочих висот, очікуваних від нового літака.

Junkers Jumo 213A поставив вражаючі 1750 кінських сил і може бути затребуваний для отримання 2100 загальних потужностей через систему впорскування аварійної війни MW50 (EWP), що призвело до коротких спалахів додаткової продуктивності. Функція MW50 була додана лише пізніше в експлуатаційний період літака, оскільки ранні моделі не мали цієї можливості, що не схвилювало Dora для пілотів -ветеранів, що перейшли на цей тип - продуктивність на низькій висоті значно знизилася. Незважаючи на це, максимальна швидкість Fw 190 тепер зросла з оригінальних 405 миль на годину до понад 425 миль / год.

Кінцевим результатом стала більш швидка артилерійська платформа, яка могла б випередити сучасників і вийти з них, а також швидше розвернутися і скористатися випробуваними, відмінними керованими характеристиками Fw 190, втративши при цьому свою зоряну швидкість кидання.

Озброєнням для базового входу в Dora стали 2 x 13 -мм кулемети MG131, встановлені в капоті двигуна, і 2 x 20 -мм автоматичні гармати MG151/20E, встановлені в коренях крила, одна гармата на корінь крила. Усі гармати були синхронізовані для ведення вогню через лопаті гвинта, що обертається, і їх можна було вмикати або вимикати парами для збереження боєприпасів. Це дало винищувачу хороший удар по повітряних і наземних цілях союзників. Кулемети отримали до 400 патронів на гармату 13-мм боєприпасів, тоді як гармати отримали запас 250 патронів на гармату. Планер також був очищений для перенесення однієї, необов’язкової звичайної бомби SC500 вагою 1102 фунти на центральній лінії фюзеляжу.

Дора вступила у війну у вересні 1944 року під прапором ескадрильї 3/JG.54 і обігнала існуючі на той час моделі Fw 190A. Ранне використання цього типу передбачало прикриття винищувачів для реактивних винищувачів Messerschmitt Me 262, особливо під час їх злітно-посадкових дій, коли мляві реактивні літаки виявилися найбільш вразливими до повітряної атаки союзників. Однак, незважаючи на надану йому висотну роль, Fw 190D все частіше експлуатувався у ролях противинищувачів та наземних нападів середнього та низького рівня, які зростали перевагою для Люфтваффе, коли війна перекинулася на 1945 рік. доводять рішучу протидію пропозиціям P-51D і Spitfire Mk.XIV, які пронизували союзників небом пізньої війни.

Невдача D-моделі-це її пізній прихід у війну, а загальний обсяг її виробництва був обмежений через брак доступного палива, деталей та пілотів-ветеранів. Незважаючи на це, модель D стала відмінним (якщо короткочасним) вступом у сімейну лінію винищувачів Fw 190, і її продуктивність була винятковою на низьких та середніх рівнях (Дора поступово постраждала на висоті понад 20 000 футів).

Лінія Дора включала різні власні підваріанти, які виходили за межі базової форми. Оригінальний D-9 був виготовлений у 1850 примірниках і проходив від D-9/R1 до D-9/R20 з виробництвом, розпочатим у серпні 1944 року.

Остаточна форма виробництва D-9 демонструвала загальну довжину 33,5 футів, розмах крил 34,4 фута і висоту 11 футів. Потужність надходила від двигуна Jumo 213A потужністю 1750 кінських сил, який керував трилопатевим гвинтовим двигуном постійної швидкості біля носа. Продуктивність включала максимальну швидкість 426 миль на годину, діапазон до 520 миль і сервісну стелю 39 000 футів (хоча зі зниженою продуктивністю). Швидкість підйому становила 3300 футів на хвилину. Повна маса досягла 7700 фунтів проти MTOW 10 670 фунтів.

Запропонований Fw 190D-10 став "озброєною" винищувальною формою з 2-х 20-мм гарматами MG151 в коренях крила, підтримуваними 2-х 30-мм гарматами MK108 у підвісних секціях крила. Планувалося, що цей літак буде включати 30-мм гармату МК108 у носовій стрільбі через концентратор гвинта, але, незважаючи на свою перспективність, Д-10 не переслідували для серійного виробництва.

Вважається, що Fw 190D-11 був побудований приблизно у сімнадцяти загальних прикладах разом із сімома закінченими прототипами. Ці винищувачі були оснащені двигунами серії Junkers Jumo 213F і несли збільшені забори нагнітачів уздовж боків носа. Модель також видалила капотні кулемети на користь 2-х 30-мм автоматичних гармат MK108, що знаходяться поза бортом гармат корінця крила, подібних до тієї, що є у Д-10,-для створення повністю гарматного озброєння.

Подальший прототип Fw 190D-12 представив автоматичну гармату, встановлену на концентраторі (MK108), але лише три приклади були завершені до стандарту. Fw 190D -13 був подібної форми, але мав замість цього 20 -мм гармату у ступіні гвинта - її загальна кількість озброєння гармати 20 мм тепер досягає трьох за грізний лобовий удар. Два прототипи цього стандарту були укомплектовані зі складу Fw 190A-8, і вони були додатково оснащені елеронами з гідравлічним підсилювачем. Незважаючи на те, що для Д-13 видаються замовлення на виробництво, вважається, що лише двоє бачили оперативну службу до кінця війни.

Fw 190D-14, заснований на роботах, виконаних у попередній статті D-12, був призначений для встановлення радіально-поршневого двигуна DB603 у існуючий подовжений фюзеляж Fw 190D. Вперше цей літак здійснив політ 20 листопада 1944 р., Проте був скасований у січні 1945 р., Оскільки увага була прикута до наступного Д-15.

Fw 190D-15 з'явився в січні 1945 року і базувався на Fw 190A-8/A-9 у комплекті з двигуном серії DB603 і подовженою хвостовою секцією. Однак кінець війни гарантував, що ця модель не вплине на війну - вважається, що завершено лише один прототип.


Фокке -Вульф Та 400 - Історія

Виробництво Фокке-Вульфа 190 та список робочих місць Верка
Дякую всім, хто надав інформацію для покращення цієї сторінки. Сподіваємось, цей проект Werk Nummer буде продовжувати зростати. Девід Е. Браун дав мені цю ідею, і я повинен подякувати йому за допомогу. Вступ
Під час Другої світової війни було побудовано більше 20 000 FW 190 та невелика кількість Ta 152, і з’явилися чотири основні варіанти FW 190 A, FW 190 D, FW 190 F та FW 190 G. FW 190 B та FW 190 C були експериментальні проекти для висотних винищувачів. Основними варіантами Ta 152 були Ta ​​152 C і Ta 152 H, які обидва бачили дуже обмежену службу в останні місяці війни.

Мета цього проекту-надати легкодоступну, важливу, але важкодоступну інформацію про Фокке-Вульф 190 та Та 152. Я сподіваюся, що ця інформація стане в нагоді моделям, любителям Люфтваффе та всім, хто цікавиться Світом. Авіація Другої війни.

Новини
Ласкаво просимо до четвертого проекту проекту FW 190 / Ta 152 Werk Nummer. Я зробив повний ремонт і дещо змінив формат. Кольори все ще використовуються для позначення виробника, але я також надав кожному виробнику код, так що якщо сторінки будуть роздруковані, виробника все одно можна буде визначити. Також доступні посилання на відповідну сторінку на моїх сторінках зі списками Focke-Wulf 190 (підкреслені назви або блоки вказують на активне посилання).

Коментарі та відгуки вітаються, надсилайте їх на адресу [email protected]

Сторінка виробника Focke-Wulf 190 та Ta 152
Щоб переглянути сторінку, що стосується виробників FW 190 та Ta 152, перейдіть за цим посиланням.
Фокке-Вульф 190 А-0

Блокувати Виробник: Зауваження Джерела
190.0008 - 190.0035 FWBM Побудований з 11.40 до 04.41 [3] [9] [10]

Фокке-Вульф 190 А-1

Блокувати Виробник: Зауваження Джерела
0110 001 - 0110 102 FWBM [3] [9] [10]

Фокке-Вульф 190 А-2

Блокувати Виробник: Зауваження Джерела
0120 201 - 0120 509 FWBM Vajda каже 0120 201 - 0120 240 [3] [9] [10]
0122 051 - 0122 290 ПОПЕРЕД [3] [9]
0125 191 - 0125 530 ARW: Список Гріля та Дресселя 125201-125505 [3] [9]

Фокке-Вульф 190 А-3

Блокувати Виробник: Зауваження Джерела
0130 201 - 0130 560 FWBM Rodeike 0130 201 - 0130 509, Vajda 0130 241 - 0130 560, остання втрата 0130 559 [3] [9] [10]
0132 051 - 0132 290 ПОПЕРЕД [3] [9]
0135 191 - 0135 534 ARW Rodeike 0135 191 - 0135 530, остання втрата - 0135 534 [3] [9]
0137 001 - 0137 020 ФІК [3] [9]

Фокке-Вульф 190 А-4

Блокувати Виробник: Зауваження Джерела
0140 561 - 0140 810 FWBM Vajda каже, що W.Nr 0140 711 - 0140 760 були FW 190 A -4 Trop [3] [9] [10]
0142 291 - 0142 520 AGO 0142 848 входив до списку FW 190 A-4 Trop [3] [9]
0145 531 - 0145 844 ARW 0145 805 - 0145 844 були FW 190 A -4/U8 [3] [9]
0147 021 - 0147 200 ФІК [3] [9]

Фокке-Вульф 190 А-5

Блокувати Виробник: Зауваження Джерела
0150 168 - 0150 585 . [7]
0150 811 - 0150 959 FWS FW 190 A-5/U8s [3] [9] [2] [10]
0150 1040 - 0150 1751 FWBM Багато FW 190 A-5/U3 і FW 190 A-5/U8 [3] [9] [2]
0152 521 - 0152 746 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
0155 845 - 0156 024 ARW [3] [9] [2]
0157 201 - 0157 375 ФІК [3] [9] [2]
181 488 - 181 751 FWBM: FW 190 A-5/U8s [9] Втрата матеріалу
410 001 - 410 275 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
500 000 - ? . Мабуть, не існувало [2]
650 496 - 650 505 . [3]
680 001 - ? . [3]
710 001 - 710 080 FIK: Родейка каже, що ці літаки були перейменовані з 0157376 - 0157 401,
він також каже, що серія закінчилася о 710 070
[3] [9]
840 001 - 840 205 . FW 190 A-5/U8s, Родейка каже, що кінцевим літаком було 840150 [3] [9] [2]

Фокке-Вульф 190 А-6

Блокувати Зауваження Джерела
470 001 - 470 085 ARW [3] [9] [2]
470 201 - 470 270 ARW [3] [9] [2]
470 401 - 470 485 ARW W.Nr 470 429, 470 437, 470 438, 470 440, 470 442 - 470 445 побудовано
NDW 12.43 як частина Nachholprogramm грудня 1943 року
[3] [9] [2] Андреас
470 446 - 470 478 NDW Побудований 12.43 - 02.44 як звичайне виробництво [3] [9] [2] Андреас
470 581 - 470 605 NDW Побудований 01.44 - 03.44 як звичайне виробництво [3] [9] [2] Андреас
470 606 - 470 615 NDW Побудований 02.44 - 03.44 як звичайне виробництво [3] [9] [2] Андреас
470 616 - 470 650 ARW Rodeike каже, що ARW побудував 470 581 - 470 650 [3] [9] [2]
470 745 - 470 800 ARW [3] [9] [2]
530 101 - 530 198 FIK: Rodeike 530 101-530150 Вт. Nr 530159, 530166, 530175, 530198 все втрачено [3] [9] [2]
530 301 - 530 431 FIK: Інші втрати включають W.Nr 530 440, 530 504, 530 508 та 530 574 [3] [9] [2]
530 711 - 530 771 FIK Багато з цих блоків були літаками FW 190 A-6 Jabo/Rei [3] [9] [2]
530 901 - 530 960 FIK Побудований 09.43 - 10.43, багато з цього блоку були літаками FW 190 A -6 Jabo/Rei [3] [9] [2]
531 051 - 531 110 FIK: Збудовано 10.43 -. Гріль і Дрессел кажуть, що остаточний літак був 531085 [3] [9] [2]
550 130 - 550 220 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
550 420 - 550 575 AGO Збудовано 07.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 710 - 550 800 AGO Збудовано 09.43 - 09.43 [3] [9] [2]
550 870 - 550 930 AGO: Гріль і Дрессел кажуть, що остаточний літак склав 550 925 [3] [9] [2]
551 095 - 551 145 АГО: Побудовано 11.43 - 11.43, Гріль та Дрессел кажуть 551 101 - 551 150 [3] [9] [2]
650 315 - 650 320 NDW: побудований 12.43 - 02.44 як звичайне виробництво [9] Андреас
650 411 - 650 419 NDW: Побудований 01.44 - 03.44 як звичайне виробництво [9] Андреас
650 498 - 650 510 NDW: Побудований 01.44 - 03.44 як звичайне виробництво, Griehl та Dressel
скажімо 650 491 - 650 505
[3] [9] Андреас

Фокке-Вульф 190 А-7

Блокувати Зауваження Джерела
340 001 - 340 085 FWC [3] [9] [2]
340 210 - 340 360 FWC: Гріл і Дрессел кажуть, що остаточний літак склав 340350 [3] [9] [2]
430 160 - 430 200 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
430 310 - 430 370 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
430 460 - 430 510 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
430 640 - 430 710 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
430 990 - 430 999 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
431 001 - 431 020 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
431 110 - 431 190 АГО: Гріль і Дрессел кажуть, що остаточний літак був 431 185 [3] [9] [2]
540 000 - ? . [2]
642 001 - 642 016 FIK Усі FW 190 A-7/R6 [3] [9] [2]
642 520 - 642 560 ФІК [3] [9] [2]
642 960 - 642 999 ФІК [3] [9] [2]
643 401 - 643 420 ФІК [3] [9] [2]
643 701 - 643 730 FIK: Багато з них були FW 190 A-7/R2, Гріль і Дрессел кажуть, що це був останній блок [3] [9] [2]
643 901 - 643 950 ФІК [2]

Фокке-Вульф 190 А-8

Блокувати Зауваження Джерела
170 001 - 170 140 FWC [3] [9] [2]
170 301 - 170 450 FWC [3] [9] [2]
170 601 - 170 750 FWC [3] [9] [2]
170 901 - 171 100 FWC [3] [9] [2]
171 151 - 171 200 FWC [3] [9] [2]
171 450 - 171 750 FWC [3] [9] [2]
172 340 - 172 360 FWC [3] [9] [2]
172 601 - 172 750 FWC [3] [9] [2]
172 910 - 172 999 FWC [3] [9] [2]
173 001 - 173 100 FWC [3] [9] [2]
173 801 - 173 950 FWC [3] [9] [2]
174 001 - 174 050 FWC [3] [9] [2]
174 100 - 174 135 FWC [3] [9] [2]
175 001 - 175 300 FWC [3] [9] [2]
175 901 - 175 990 FWC [3] [9] [2]
176 001 - 176 200 FWC [3] [9] [2]
177 001 - 179 610 FWC: Гріл і Дрессел заявляють, що блок закінчився о 177020 [3] [9] [2]
350 151 - 350 300 FWA [3] [9] [2]
350 851 - 350 875 FWA [3] [9] [2]
352 501 - 352 520 WFT [3] [9] [2]
370 361 - 370 370 . Не вказаний Родейкою [3]
380 151 - 380 180 Мистецтво [3] [9]
380 320 - 380 410 Мистецтво [3] [9]
620 001 - 620 205 WFT: штати Родейка 620 201 - 620 205, Гріль та Дрессел 620 001 -? [3] [9]
680 101 - 680 200 ФІК [3] [9] [2]
680 410 - 680 600 ФІК [3] [9] [2]
680 710 - 680 860 ФІК [3] [9] [2]
680 930 - 680 970 ФІК: Гріль і Дрессел не перераховують цей блок [9] [2]
681 020 - 681 050 ФІК [3] [9] [2]
681 250 - 681 540 ФІК [3] [9] [2]
681 801 - 681 900 ФІК [3] [9] [2]
681 960 - 681 999 ФІК [3] [9] [2]
682 001 - 682 070 ФІК [3] [9] [2]
682 170 - 682 320 ФІК [3] [9] [2]
682 640 - 682 840 ФІК [3] [9] [2]
682 901 - 682 999 ФІК [3] [9] [2]
683 310 - 683 340 ФІК [3] [9] [2]
690 101 - 690 160 . Обидва погоджуються, що це остаточний 6 ... блок [3] [9]
729 141 - ? . : Не вказано Родейкою [3]
730 280 - 730 520 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
730 880 - 730 999 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
731 001 - 731 120 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
731 390 - 731 480 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
731 710 - 731 810 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
731 980 - 731 999 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
732 001 - 732 310 AGO: Одинадцять перетворено на стандарт R4 [3] [9] [2]
733 670 - 733 790 AGO: Одинадцять перетворено на стандарт R4 [3] [9] [2]
733 960 - 733 999 AGO: Одинадцять перетворено на стандарт R4 [3] [9] [2]
734 001 - 734 040 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
734 350 - 734 400 AGO: Одинадцять перетворено на стандарт R4 [3] [9] [2]
737 340 - 737 440 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
737 920 - 737 999 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
738 100 - 738 400 AGO: Одинадцять перетворено на стандарт R4 [3] [9] [2]
739 130 - 739 580 ПОПЕРЕД [3] [9] [2]
739 620 - 739 640 AGO: Не записано Грілом та Дресселем [9] [2]
960 000 - 960 110 NDW [2] [7]
960 201 - 900 330 NDW: Багато перейшли на стандарт R8 [3] [9] [2]
960 450 - 960 560 NDW: Багато перейшли на стандарт R8 [3] [9] [2]
960 640 - 960 730 NDW: Багато хто перейшов на стандарт R8, Пешіє відзначає втрату W.Nr 960 864 [3] [9] [2]
961 050 - 961 250 NDW: багато з них перейшли на стандарт R8 [3] [9] [2]
961 601 - 961 700 NDW [3] [9] [2]
961 930 - 961 970 NDW [3] [9] [2]

Фокке-Вульф 190 А-9

Блокувати Зауваження Джерела
202 126 - 202 319 FWC [7]
202 360 - 202 450 FWC [3] [9]
202 565 - 202 590 FWC [7]
205 001 - 205 100 FWC [3] [9]
205 180 - 205 300 FWC [3] [9]
205 901 - 205 999 FWC [3] [9]
206 031 - 206 200 FWC: Багато перейшли на стандарт R11 [3] [7] [9]
207 160 - 207 800 FWC: Родейка стверджує, що блок закінчився на 207 240 [3] [9]
208 112 - 209 913 FWC [7]
410 001 - ? Можливо переобладнання з літаків FW 190 A-5 [3]
490 020 - 490 050 FWA: Griehl & Dressel кажуть, що блок завершився на рівні 490 040 [3] [9]
500 001 - ? . [3]
560 020 - 560 030 . [3] [9]
750 070 - 750 160 MME: Griehl & Dressel кажуть, що блок завершився на рівні 750 140 [3] [9]
980 150 - 980 230 NDW [3] [9] [2]
980 360 - 980 380 NDW [3] [9] [2]
980 540 - 980 590 NDW [3] [9] [2]

Фокке-Вульф 190 D-9

Блокувати Зауваження Джерела
210 001 - 210 300 FWC [3] [9] [6]
210 901 - 210 999 FWC [3] [9] [6]
211 001 - 211 200 FWC [3] [9] [6]
211 901 - 211 950 FWC [3] [9] [6]
212 101 - 212 170 FWC: Griehl & Dressel кажуть, що блок закінчився о 212 160 [3] [9] [6]
213 000 - ? Примітки Пешіє W.Nr 213 240, можливо, помилка друку або, можливо, перероблена FW 190 A-8 [7]
400 201 - 400 320 ФІК [3] [9] [6]
401 351 - 401 400 Griehl & Dressel кажуть, що блок закінчився на 401 380 [3] [9] [6]
500 001 - 500 100 MME: Не вказано Griehl & Dressel [6] [8] [9]
500 381 - 500 440 MME: Griehl & Dressel кажуть, що блок розпочався з 500 401 [3] [6] [8] [9]
500 551 - 500 700 MME: Griehl & Dressel кажуть, що блок закінчився на рівні 500 650 [3] [6] [8] [9]
501 000 - ? . [6]
600 121 - 600 180 ФІК [3] [9] [6]
600 311 - 600 450 ФІК [3] [9] [6]
600 630 - 600 670 ФІК [3] [9] [6]
600 761 - 600 810 ФІК [3] [9] [6]
600 980 - 601 110 FIK: Griehl & Dressel кажуть, що остаточний літак був 601060 [3] [9] [6]
601 301 - 601 350 ФІК [9] [6]
601 410 - 601 480 ФІК [9] [6]
601 961 - 601 980 ФІК [9] [6]
603 000 - ? . Не вказаний Родейкою [6]
630 001 - ? . Не вказаний Родейкою [3]

Фокке-Вульф 190 D-13

Блокувати Зауваження Джерела
836 000 - 836 017 .

Фокке-Вульф 190 F-1

Блокувати Зауваження Джерела
014. . Немає: Перейменовано FW 190 A-4/U3s (у 1943/1944 рр.), Жодного літака нової конструкції немає

Фокке-Вульф 190 F-2

Блокувати Зауваження Джерела
. . Немає: Перейменовано FW 190 A-5/U3s (10.43), немає літаків нової конструкції

Фокке-Вульф 190 F-3

Блокувати Зауваження Джерела
670 001 - 670 090 ARW: Aders неправильно каже, що блок розпочався з 671 000 [3] [1]
670 210 - 670 266 ARW Втрата матеріалу
670 350 - 670 472 ARW Втрата матеріалу
670 920 - ? ARW: 670 923 було втрачено 08.44 Втрата матеріалу
? - 671 150 ARW: У мене немає втрат понад 670923 [3] [1]

Фокке-Вульф 190 F-8

Блокувати Зауваження Джерела
190 001 - 190 030 . [3]
300 000 - ? . [2]
421 000 - ? . [3]
424 000 - ? ARW Усі FW 190 F-9? [3] [1]
425 000 - ? ARW Усі FW 190 F-9? Літаки включають FW 190 F-8/R1 W.Nr 425188 у Норвегії в травні 1945 року SIG Норвегія
426 000 - ? ARW Усі FW 190 F-9? Літак включає 426047 [3] [1]
428 000 - ? . Всі FW 190 F-9? Літаків включає 428364 [3] [1]
431 000 - ? АГО: В основному FW 190 A-7, але один FW 190 F-8 був W.Nr 431 000 [1] [5] Втрата матеріалу
440 000 - ? . [5]
551 000 - ? AGO FW 190 A-6s (?) [5]
580 000 - 580 050 Літаки ARW включають 580 037, 580 041, 580 048 [3] [1] [5]
580 000 - 580 215 Літаки ARW включають 580182, 580 197, 580212 [3] [1] [5]
580 360 - 580 435 Літаки ARW включають 580 365, 580 381, 580 434 [3] [1] [5]
580 625 - 580 700 Літаки ARW включають 580626, 580630, 580 631, 580 634, 580 639, 580 681, 580 687, 580 694 [3] [1] [5]
580 950 - ? Літаки ARW включають 580 967 [3] [1] [5]
581 000 - 581 020 Літаки ARW включають W.Nr 581 010, 581 012, 581 016 [3] [1] [5]
581 280 - 581 315 Літаки ARW включають 581228, 581312 [3] [1] [5]
581 435 - 581 450 Літаки ARW включають 581438, 581446, 581448 [3] [1] [5]
581 600 - 581 680 Літаки ARW включають 581600, 581613, 581632, 581666, 581665, 581668, 581676, 581680 [3] [1] [5]
581 760 - 581 775 Літаки ARW включають 581763, 581770, 581772 [3] [1] [5]
582 050 - 582 100 Літаки ARW включають 582054, 582095 [3] [1] [5]
582 175 - 582 420 ARW Багато літаків [3] [1] [5]
582 695 - 582 765 Літаки ARW включають 582699, 582775, 582776 [3] [1] [5]
583 090 - 583 140 Літаки ARW включають 583091, 583098, 583137 [3] [1] [5]
583 220 - 583 300 ARW Багато літаків [3] [1] [5]
583 430 - 583 465 Літаки ARW включають 583430, 583437, 583446, 583462 [3] [1] [5]
583 590 - 583 645 Літаки ARW включають 583592, 583644 [3] [1] [5]
583 940 - 583 975 Літаки ARW включають 583940, 583946, 583960, 583973 [3] [1] [5]
584 010 - 584 075 Літаки ARW включають 584 011, 584 032, 584 035, 584 043, 584050, 584071 [3] [1] [5]
584 190 - 584 235 Літаки ARW включають 584191, 584 197, 584205, 584208, 584 230, 584 233 [3] [1] [5]
584 340 - 584 405 Літаки ARW включають 584344, 584 360, 584 393, 584 400, 584 401 [3] [1] [5]
584 520 - 584 575 Літаки ARW включають 584 523, 584 540, 584 575 [3] [1] [5]
585 000 - 585 . Літаки ARW включають 585008, 585010 [5]
585 535 - 585 . Літаки ARW включають 585 535, 585 584 [5]
586 120 - 586 190 Літаки ARW включають 586124, 586173, 586182, 586189 [3] [1] [5]
586 390 - 586 . Літаки ARW включають 586393, 586402, 586 420, 586 433, 586 441, 586 449, 586 450 [3] [1] [5]
586 610 - 586 685 Літаки ARW включають 586 611, 586 651, 586 673, 586 683 [3] [1] [5]
586 805 - 586 860 ARW Багато літаків [3] [1] [5]
586 980 - 586 999 Літаки ARW включають 586 984, 586 987, 586 997 [3] [1] [5]
587 000 - ? ARW [3] [1] [5]
588 000 - ? Літаки ARW включають 588077, 588396, 588721 і 588722 [3] [1] [5]
588 700 - ? ARW [3]
589 000 - ? ARW [1] [5]
593 001 - ? . [3]
633 000 - ? . [5]
638 001 - 639 163 . Літаки включають W.Nr 638 057 [3] [7]
918 001 - ? . [3]
921 001 - ? . [3]
930 000 - 930 838 NDW: Літаки включають W.Nr 930 503, блок штату Гріля та Дресселя почався о.
930161, Адерс каже 930 000
[3] [1] [5] [7]
931 000 - ? Літаки NDW включають 931326, 931 475, 931 800, 931 831 та 931 862 [3] [1] [5]
932 000 - ? Літаки NDW включають W.Nr 932171, 932219, 932 581 та 932 608 [3] [1] [5]
933 000 - 933 840 Літаки NDW включають W.Nr 933 049, 933 049, 933 064, 933 085, 933 387,
933 405 & 933 446
[3] [1] [5]
6380 1010 - 6380 1122 Siebel, Halle (?): Включає FW 190 F-8/R1 W.Nr 6380 1010 та 6380 1022 [7]

Focke-Wulf 190 F-9

Блокувати Зауваження Джерела
347 000 - ? . Мабуть, не існувало [5]
405 000 - ? Літаки NDW включають F-9/R1 W.Nr 405 085 Паспортна табличка
420 101 - ? ARW: Літак включає 420107 [3] [1] [5]
424 000 - ? Літаки ARW включають 424115, 424125, 424145, 424172 [3] [1] [5]
426 000 - ? Літаки ARW включають 426043, 426045, 426203 [3] [1] [5]
428 001 - 428 460 ARW: Літак включає 428161, 428390, 428 440, 428 441, 428 455 [3] [1] [5]
440 121 - 440 580 Літаки включають 440 127, 440 340, 440 382 [3] [1] [5]
445 000 - ? . [5]
568 000 - ? . [5]
580 001 - ? Також блок FW 190 F-8 [3] [5]
583 001 - ? Також блок FW 190 F-8 [3] [5]
586 000 - ? Також блок FW 190 F-8 [3]
638 001 - ? Також блок FW 190 F-8 [3]

Фокке-Вульф 190 G-1

Блокувати Зауваження Джерела
014. . Немає: Перейменовано FW 190 A-4/U8s (у 1943/1944 рр.), Жодного літака нового виробництва

Фокке-Вульф 190 G-2

Блокувати Зауваження Джерела
. . Немає: Перейменовано FW 190 A-5/U8s (10.43), жодного літака нового виробництва

Фокке-Вульф 190 G-3

Блокувати Зауваження Джерела
160 001 - 160 950 FW [3] Втрата матеріалу

Фокке-Вульф 190 G-8

Блокувати Зауваження Джерела
190 031 - 190 141 FW Griehl і Dressel кажуть, що кількість блоків сягає 191 000 [3] [5] [7]
588 001 - ? FW Навряд чи цей блок існував [3]

Фокке-Вульф Та 152 С

Блокувати Зауваження Джерела
110 006 - 110 026 FWS Д. Харман

Фокке-Вульф Та 152 Н-0

Блокувати Зауваження Джерела
150 001 - 150 018 FWS [9]

Фокке-Вульф Та 152 Н-1

Блокувати Зауваження Джерела
150 019 - 150 169 FWS [9]

Пропоновані блоки Werk Nummer, призначені для варіантів Ta 152 [4] [6]

Блокувати Варіант Завод та місце розташування
? Ta 152 S Blohm und Voss (перехід на двомісні тренери)
? Ta 152 S Lufthansa (перехід на двомісні тренери)
200 000 Ta 152 H-1 Фокке-Вульф, Бремен та Марієнбург
360 000 Ta 152 C-1 Зібель, Галле
380 000 Ta 152 C. Назад, Ошерслебен
440 000 Ta 152 C-1 Зібель, Галле
480 000 Ta 152 C. Фізелер, Кассель
510 000 Ta 152 H Ерла, Лейпциг
580 000 Ta 152 Гота Ваггонфабрик, Гота
600 000 Ta 152 Міметалл, Ерфурт
640 000 Ta 152 Ерла, Лейпциг
710 000 Ta 152 C. Норддойче Дорньє, Вісмар
720 000 Ta 152 Гота Ваггонфабрик, Гота
790 000 Ta 152 C. Роланд, Лейпциг
830 000 Ta 152 C-1 Allegemein Transportanlage, Лейпциг
870 000 Ta 152 Міметалл, Ерфурт
920 000 Ta 152 C-1 Allegemein Transpo lage, Лейпциг
950 000 Ta 152 Міметалл, Ерфурт

Коди та кольори виробників:

Назад, Oschersleben або AGO
Арадо, Тутов або АРТ
Arado, Warnemіnde або ARW
Fieseler, Kassel або FIK
Фокке-Вульф, Аслау або FWA
Фокке-Вульф, Бремен і Марієнбург або FWBM
Фокке-Вульфа, Котбуса або FWC
Фокке-Вульф, Сорау або FWS
Mimetall, Ерфурт або MME
Norddeutsche Dornier, Wismar або NDW
Weserflug, Tempelhof або WFT
або.

Джерела
[1] Г. Адерс, Fw 190F, монограма крупним планом 8, авіаційні публікації монограми, Бойлстон, 1986

[2] А. Бентлі, німецький винищувач Другої світової війни: Focke-Wulf FW 190A-5/A-9, F & G, Model & Allied Publications, Hemel, 1978

[3] М. Гріль та Дж. Дрессел, Фокке -Вульф Fw 190/Ta 152 - Джегер, Ягдбомбер, Панцерджер, Моторбух Верлаг, Штутгарт, 1995

[4] J.L. Ethell, Ta 152, Monogram Close-Up 24, Monogram Aviation Publications, Sturbridge, 1990

[5] А. Джанда і Т. Поруба, Фокке-Вульф Fw 190F, G, JaPo, Градец, 1999

[6] А. Джанда та Т. Поруба, FW 190D і Ta 152

[7] Д. Пешієр, електронні листи 2001 та 2002 років

[8] К.Ройтер, REIMAHG - від пісочниці до озброєння, історія таємної підземної фабрики Гітлера

[9] П. Родейке, Фокке-Вульф Ягдфлугцайг-FW 190A, FW 190 "Дора", Ta 152H, Струве-Друк, Ютін, 1998


Зміст

У відповідь на вказівки RLM від 22 січня 1942 року Курт Танк з компанії «Фокке-Вульф» спроектував Ta 400 як бомбардувальний і далекобійний розвідувальний літак, який буде приводитися в рух шістьма радіальними двигунами BMW 801D, до яких були два реактивні двигуни Jumo 004. пізніше додано. Проектні роботи були розпочаті в 1943 році, більшість з яких виконували французькі технічні працівники, що працюють у Фокке Вульф у Шатільон-су-Баньйо поблизу Парижа, а контракти на проектування та будівництво основних компонентів були укладені з німецькими, французькими та італійськими компаніями у спробувати прискорити процес і почати конструювання прототипів якомога швидше.

Та 400 мав крило на плечі з 4-градусним двогранником, з довгою прямою центральною секцією, що тягнеться до середнього двигуна на кожному крилі, і сильно звуженими зовнішніми панелями крила. Він мав подвійні вертикальні стабілізатори, встановлені на кінчиках хвостової площини. Як і американський суперфорпот Boeing B-29, Ta 400 мав мати відсік для екіпажу під тиском і хвостову башту, з'єднані між собою тунелем під тиском, а також декількома баштами з дистанційним управлінням. Екіпаж з дев'яти осіб мав бути захищений важким оборонним озброєнням, що включало десять 20 -мм гармат MG 151. Запаси палива мали бути розподілені по 32 паливних баках. Ще однією особливістю конструкції були триколісні шасі.

Максимальне навантаження бомби мало становити 24 т (53 000 фунтів). При загальній вазі 80,27 тонн (177 000 фунтів), Ta 400 з двигунами DB 603, за оцінками, мав запас ходу 12 000 км (7500 миль) у ролі розвідки, курсуючи зі швидкістю 325 км/год (202 милі/год). Два варіанти бомбардувальників мали б загальну вагу 76,07 тонни (83,85 короткої тонни) та 80,87 тонни (89,14 короткої тонни) загальною вагою з приблизними дальністю 4500 км (2800 миль) та 10600 км відповідно. За прогнозованими даними, літак з двигуном Джумо мав би максимальну дальність 14 000 км (8 700 миль) для далекої розвідки і 13 000 км (8100 миль) як бомбардувальник. [1]

Як і у конкурента Heinkel He 277 для Бомбардувальник Америки контракт, жоден прототип Та 400 ніколи не був побудований, він ніколи не виходив за межі моделі аеродинамічної труби, а продуктивність, діапазон і розміри базуються виключно на оцінках дизайнерів. Майстер авіаконструктора Ернст Хайнкель сам зауважив у жовтні 1943 р., Поки обидві конструкції ще працювали, вважав, що тільки Та 400 може стати гідним конкурентом He 277 своєї фірми для змагань американського бомбардувальника. [2]

Ta 400 був, по суті, резервною конструкцією для Messerschmitt Me 264. Оскільки конструкція вимагала більше матеріалів і праці, ніж Me 264, RLM переконався, що подальший розвиток Ta 400 був марною справою, і 15 жовтня 1943 року повідомив Фокке. Вульф, що програму буде припинено [3], але протокол зустрічі танка з італійськими авіаційними промисловцями в Італії 18 квітня 1944 року підтвердив, що проект ще активний, і запропонував співпрацю італійської промисловості у проекті. [4]


Проектування та розробка

У відповідь на вказівки RLM від 22 січня 1942 р. Курт Танк з компанії «Фокке-Вульф» спроектував Ta 400 як бомбардувальний і далекобійний розвідувальний літак, який буде приводитися в рух шістьма радіальними двигунами BMW 801D, до яких належать два реактивних двигуни Jumo 004. пізніше були додані. Проектні роботи були розпочаті в 1943 р., Більшість з них виконували французькі технічні працівники, що працювали на Фокке-Вульф у Шатільон-су-Баньйо поблизу Парижа, а контракти на проектування та будівництво основних компонентів були укладені з німецькою, французькою та італійською мовами [1]. ] компанії, які намагаються прискорити процес і розпочати будівництво прототипів якомога швидше.

Та 400 мав крило на плечі з 4-градусним двогранником, з довгою прямою центральною секцією, що тягнеться до середнього двигуна на кожному крилі, і сильно звуженими зовнішніми панелями крила. Він мав подвійні вертикальні стабілізатори, встановлені на кінчиках хвостової площини. Як і американський суперфорпот Boeing B-29, Ta 400 мав мати відсік для екіпажу під тиском і хвостову башту, з'єднану між собою тунелем під тиском, а також декількома баштами з дистанційним управлінням. Екіпаж з дев'яти осіб мав бути захищений важким оборонним озброєнням, у тому числі десятьма 20 -мм гарматами MG 151 і тим самим Геклафетта чотиримісна хвостова башта з чотирма кулеметами MG 131, як це використовували пізніші моделі літаків серії Heinkel He 177A та бомбардувальники He 177B. [2] Запаси палива повинні були бути розподілені по 32 паливних баках. Ще однією особливістю конструкції були триколісні шасі.

Максимальне навантаження бомби мало становити 24 т (53 000 фунтів). При загальній вазі 80,27 тонн (177 000 фунтів), Ta 400 з двигунами DB 603, за оцінками, мав запас ходу 12 000 км (7500 миль) у ролі розвідки, курсуючи зі швидкістю 325 км/год (202 милі/год). Два варіанти бомбардувальників мали б загальну вагу 76,07 тонни (83,85 короткої тонни) та 80,87 тонни (89,14 короткої тонни) загальною вагою з приблизними дальністю 4500 км (2800 миль) та 10600 км відповідно. За прогнозованими даними, літак з двигуном Джумо мав би максимальну дальність 14 000 км (8 700 миль) для далекої розвідки і 13 000 км (8100 миль) як бомбардувальник. [3]

Як і у конкурента Heinkel He 277 для Бомбардувальник Америки контракту, жодного прототипу Ta 400 ніколи не було побудовано. [ потрібна цитата ] Він ніколи не виходив за межі моделі аеродинамічної труби, а продуктивність, діапазон і розміри тут базуються виключно на оцінках дизайнерів. The master aircraft designer Ernst Heinkel himself remarked in October 1943, while both designs were still being worked on, that he thought that only the Ta 400 could be a worthy competitor to his firm's He 277, for the Amerika Bomber competition. [4]

The Ta 400 was essentially a backup design for the Messerschmitt Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste, and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [5] but the minutes of a meeting in Italy between Tank and Italian aviation industrialists on 18 April 1944 – just two days before the entire He 277 program was also cancelled [6] – confirmed that work on the design was still ongoing and proposed the cooperation of Italian industry in the project. [7] [8]


Specifications (Ta 400, estimated)

General characteristics

  • Екіпаж: дев'ять
  • Gross weight: 60,000   kg (132,277   lb)
  • Powerplant: 6 × BMW 801D 14-cyl. air-cooled twin-row radial piston engines, 1,300   kW (1,700   hp) each
  • Powerplant: 2 × Junkers Jumo 004 turbojet engines, 8.8   kN (2,000   lbf) thrust each
  • Максимальна швидкість: 720   km/h (450   mph, 390   kn)
  • Діапазон: 9,000   km (5,600   mi, 4,900   nmi)
  • Guns:
    • 6 × MG 151/20 in three twin turrets
    • Four MG 131 machine guns mounted in tail turret. [9]
    • 2 × MG 131 machine guns in two remote-controlled turrets under the nose.
    • 10,000   kg (22,000   lb) to 5,589 miles
    • 24,040   kg (53,000   lb) max.

    Історія

    In response to the RLM guidelines of 22 January 1942, Kurt Tank of the Focke-Wulf company designed the Ta 400 as a bomber and long-range reconnaissance plane to be powered by six BMW 801D radial engines, to which two Jumo 004 jet engines were later added.. Design work was begun in 1943, much of it being carried out by French technicians working at Chatillon sous Bagneux near Paris, with contracts for design and construction of major components being awarded to German, French, and Italian companies in an attempt to speed the process and begin construction of prototypes as soon as possible.

    The Ta 400 had a shoulder-mounted wing with 4° dihedral, with a long straight center section extending to the middle engine on each wing, and highly tapered outer wing panels. It had twin vertical stabilizers mounted at the tips of the tailplane. Like the American B-29 Superfortress the Ta 400 was to have a pressurized crew compartment and tail turret, connected by pressurized tunnel, as well as multiple remote-controlled turrets. The crew of nine was to be protected by a heavy defensive armament including ten 20 mm MG 151 cannons. The plane was to use a staggering 32 fuel tanks. Another design feature was tricycle landing gear.

    Maximum bomb load was to be 24 t (53,000 lb). With a gross weight of 80.27 tonnes (88.48 short tons), the Ta 400 with DB 603 engines was estimated to have a range of 12,000 km (7,500 mi) in the reconnaissance role, cruising at 325 km/h (202 mph). The two bomber versions would have 76.07 tonnes (83.85 short tons) and 80.87 tonnes (89.14 short tons) gross weights with estimated ranges of 4,500 km (2,800 mi) and 10,600 km (6,600 mi) respectively. The projected Jumo-powered aircraft would have had a maximum range of 14,000 km (8,700 mi) for long range reconnaissance and 13,000 km (8,100 mi) as a bomber. [ 1 ] Because no prototype was ever built it never progressed beyond a wind tunnel model, and performance, range, and dimensions are based solely on the designers' estimates.

    The Ta 400 was essentially a backup design for the Me 264. As the design required more materials and labor than the Me 264, the RLM became convinced that further development of the Ta 400 was a waste and on 15 October 1943 notified Focke-Wulf that the program would be terminated, [ 2 ] but the minutes of a meeting in Italy of Tank with Italian aviation industrialists on 18 April 1944 confirmed that the design was still active and proposed the cooperation of Italian industry to the project. [потрібна цитата]

    List of site sources >>>


    Подивіться відео: Hitlers Amerika Bomber - How Germany Almost Reached America (Січень 2022).