Історія Подкасти

Боултон Пол Дефіант

Боултон Пол Дефіант

Боултон Пол Дефіант

У 1930 -х роках відбувся стрімкий розвиток авіаційного проектування. Найбільш значною була поява моноплана, і особливо винищувачів -монопланів з їх значно збільшеною швидкістю. Це викликало велику невизначеність щодо майбутнього повітряного бою, включаючи переконання, що ці значно збільшені швидкості зроблять винищувачі повітряні бої майже неможливими.

Одним із результатів цієї невизначеності став озброєний винищувач Баштона Поля Дефіанта. Вважалося, що вогонь з вежі з двигуном буде більш точним, ніж той, що забезпечується нерухомими гарматами вперед. Башта також мала б перевагу більш широкого вогневого поля і зменшила б навантаження на пілота.

Бултон Пол був однією з перших британських компаній, які почали займатися виробництвом баштових гармат, розробивши носову башту для власного бомбардувальника Sidestrand (отриманий в результаті цього літак був відомий як Overstrand). У 1935 році вони отримали права на виготовлення та розробку вежі, спроектованої французьким інженером Дж. Б. А. де Бойссоном. Це була повністю закрита башта, що приводиться в рух гідравлічною системою і несла чотири кулемети. Після подальшої роботи в Boulton Paul він став баштою Boulton Paul типу A, озброєною чотирма кулеметами.

Нова башта дуже вразила Міністерство авіації. Технічна характеристика F.9/35 була написана навколо башти і вимагала денного та нічного винищувача. Boulton Paul були лише однією з п’яти компаній, які відповіли цій специфікації. Дизайн від Armstrong Whitworth, Bristol та Supermarine був відхилений на першому етапі, залишивши на конкурсі лише Бултона Пола та Хокера. Hawker Hotspur просунувся до етапу беззбройного прототипу, але зараз Hawker був все більш зайнятий виробництвом урагану і відмовився від участі у конкурсі. Це залишило проект Boulton Paul Project 82, який незабаром назвали Defiant, єдиним претендентом у цій галузі.

Перший прототип Defiant вилетів 11 серпня 1937 року без своєї башти. Поверхнево він нагадував ураган, особливо в лініях заднього фюзеляжу, за очевидним винятком башти Boulton Paul Type A Mk IID, прямо за кабіною пілота. Розташування вежі було добре продумане, що викликало відносно невеликий опір. Однак, вага вежі означала, що Defiant був на 1500 фунтів важчим за ураган, незважаючи на те, що він приводився в рух тим же двигуном Rolls Royce Merlin. Незважаючи на це, прототип мав максимальну швидкість 302 милі / год. Defiant був одним із ряду літаків (серед тодішніх битв Фейрі), замовлених до виробництва до польоту першого прототипу. У випадку з Defiant перше замовлення на 87 літаків було розміщено 28 квітня 1937 року.

Розвиток йшов повільно, частково через те, що офіційні випробування на башті зайняли занадто багато часу. Перший серійний літак здійснив політ лише 30 липня 1939 р. Поставки ескадрилі почалися в грудні 1939 р., Коли ескадра No 264 стала першою, хто отримав новий літак. Порівняльні випробування проти урагану та Спітфайру швидко виявили, що Defiant був порівняно повільним і мав обмежену маневреність.

Незважаючи на це, Defiant мав ефектний бойовий дебют над Дюнкерком. Німецькі льотчики -винищувачі не очікували зустрічі з озброєним винищувачем такого розміру. Зустрівшись з формуванням Defiants, німецькі винищувачі атакували зверху і ззаду, сліпу пляму для більшості винищувачів, і наткнулися на град куль з башти. Тільки за один день (29 травня) Дефіанти здобули 37 перемог, хоча це, здавалося б, було чимось завищеним.

Німці недовго усвідомили, що відбувається, і після цього дні бойовика були підраховані. Він був дуже вразливий для атак знизу або спереду. 31 травня сім бойовиків були втрачені, і ескадра № 264 незабаром була переведена на патрульний конвой. Друга ескадра "Defiant", № 141, продовжувала діяти з 1 липня по 21 липня, а потім була виведена після значних втрат.

На цьому кар’єра Дефіанта не закінчилася. RAF мав дуже мало літаків, здатних працювати як нічні винищувачі. "Брістоль Бленгейм", хоч і був швидко притиснутий до цієї ролі, не мав швидкості, щоб зловити німецькі бомбардувальники, тоді як "Бристольський бойовик" тільки -но надійшов на озброєння наприкінці 1940 року. Однак, велика кількість "дефіантів" зійшла з виробництва лінії. Основною проблемою, з якою зіткнувся Defiant як нічний винищувач у вирішальну зиму 1940-1 років, було те, що сучасне радіолокаційне обладнання було занадто громіздким, щоб вміститися в літак, і тому його перша зима як нічного винищувача побачила, що він досяг дуже мало, хоча було здійснено кілька підтверджених вбивств.

Протягом 1941 року з'явилися AI Mk IV та Mk IV, обидва з яких могли б вміститися у Defiant. Оснащений радіолокатором, Defiant був позначений як NF.Mk IA, і в цій конфігурації став відносно успішним нічним винищувачем, оснастивши тринадцять ескадр нічних винищувачів, сім з яких утримували колодязь типу в 1942 році.

Defiant остаточно покінчив життя з навчальними підрозділами, як цільовим буксиром, так і інструктором для стрільби з артилерії, навіть служив у Королівському флоті. Виробництво тривало до 1943 року. Defiant був розроблений, щоб заповнити можливий пробіл, якщо нове покоління високошвидкісних винищувачів уперед вийде з ладу. У разі, якщо супермарин Spitfire і Messerschmitt Bf 109 довели, що високошвидкісний, маневрений винищувач з фіксованою гарматою був вищою конструкцією, але в 1935 році такі літаки ще не зарекомендували себе в бою.

Специфікація

Mk I
Двигун: Merlin II
Максимальна швидкість: 304 милі / год на висоті 17000 футів
Крейсерська швидкість: 259 км / год на 15000 футах
Стеля: 30 350
Запас ходу: 465 миль
Розмах: 39 футів 4 дюйма
Довжина: 35 футів 4 дюйма
Озброєння: Чотири кулемети калібру 0,303 дюйма Браунінга в башті типу А Боултона Пола.

Mk II
Двигун: Merlin XX
Потужність двигуна: 1280 к. С
Максимальна швидкість: 313 миль / год на висоті 19 000 футів
Крейсерська швидкість: 260 миль / год на 20000 футів
Стеля: 30 350 футів
Дальність: 515 миль
Розмах: 39 футів 4 дюйма
Довжина: 35 футів 8 дюймів
Озброєння: Чотири кулемети калібру 0,303 дюйма Браунінга в башті типу А Боултона Пола.

Цифри виробництва
Mk I: 705
Mk II: 220
TT. Mk I: 140
Всього: 1065


Опис

Defiant був звичайно сконструйованим літаком аналогічних розмірів і конструкції урагану Хокер. Найбільш незвичайною особливістю був метод кріплення шкір з легких сплавів до стрингерів і ребер, перш ніж вони були прикріплені до рами фюзеляжу і лонжеронів крила. Це дозволило уникнути необхідності заздалегідь формувати шкурки, які були заклепані в плоскому стані і з використанням поглиблених отворів, створюючи виняткову обробку поверхні. Фюзеляж був побудований на двох секціях. Передня частина складалася з чотирьох лонгеронів секції L і кількох перегородок, тоді як задня частина складалася з двох бічних панелей і верхнього настилу. Ώ ]

"Дефінт" був літаком виняткових якостей і чудовою літаючою машиною, і як перший у світі боєць з закритою баштою з механічним приводом, він зробив свій відбиток в історії. Навряд чи можна було очікувати, що Дефінт, покараний вагою і великим опором навіть такої компактної башти, як та, що була еволюціонована Болтоном Полом і мав двигун тієї самої потужності, що й у дуже легких ураганів і коси, конкурувати за продуктивність та спритність із сучасними одномісними автомобілями, і не було вини команди дизайнерів, що їхній продукт народився із застарілої філософії. Дефінт вдень зазнав невдач, але коли Люфтваффе перейшла до нічних операцій, представивши R.A.F. зі значною проблемою вона виявила свою сильну сторону, заповнивши прогалину в обороні Великобританії, поки не стали доступні більш просунуті нічні перехоплювачі. ΐ ]


Боултон Пол Дефіант

Роль Боултона Поля Дефіанта на ранніх етапах Другої світової війни фактично була затьмарена ураганом та Спітфайром. Однак Боултон Пол Дефіант мав зіграти важливу роль у спробах зупинити просування німців у Бельгію та Францію навесні 1940 р. Але проти винищувачів Люфтваффе це мало шансів, як тільки вони зрозуміли, що літак мав ахіллесова п’ята при нападі.

Основне озброєння Boulton Paul Defiant було в башті за пілотом. У 1935 році ідея такої конструкції винищувача була все ще прийнятною, хоча озброєння Болтон -Поля Дефіанта незабаром мало бути обігнате переднім озброєнням, яке носять як ураган, так і «Спітфайр».

Ідея розміщення основного озброєння винищувача позаду пілота була вперше реалізована в 1935 році-були і ті, хто був прихильником "багатогарматної башточки з силовою установкою". Ця ідея мала ту перевагу, що дозволила пілоту літака керувати літаком і залишити оборону літака особі, яка перебувала у багатогарматній башті. Ця людина також мала завдання бути наступальним офіцером літака.

Бултон Пол Дефіант вперше здійснив політ у серпні 1937 р. Його башта, хоч і містила приголомшливу зброю, також відповідала за збільшення коефіцієнта опору літака, що вплинуло на швидкість літака.

Боултон Пол Дефіант мав значний успіх у німецьких атаках, що призвели до евакуації в Дюнкерку. Чиста вогнева міць Defiant вразила Люфтваффе і до травня 1940 року Defiant збив 65 німецьких літаків. Однак незабаром Люфтваффе дізнався, що атакований зухвалий був легкою мішенню, і до серпня 1940 року вони були вилучені з військових денних операцій.

Defiant продовжував працювати як нічний боєць. Після атаки на Францію "Дефіанту" було встановлено радіолокатор А1, і взимку 1940-1941 років "Дефіант" зафіксував більше вбивств, ніж будь -який інший нічний винищувач. Але як денний винищувач його просто перевершили, а з розвитком конструкції винищувача Boulton Paul Defiant просто обігнали.


БУЛТОН ПАУЛ Посібник з польотів PDF

А. Керівництво пілота літака BOULTON PAUL PDF знаходиться над сторінкою.

Походження цього незвичайного винищувача -башти, який зазнав короткої миті слави в 1940 році, походить від проблем, з якими зіткнулися пілоти наприкінці 1920 -х років.

Мова йшла про відкриті рушничні установки винищувачів і бомбардувальників, конструкція яких не сильно змінилася з часів Першої світової війни. Збільшення швидкості польоту викликало пропорційне зменшення відсотка влучень у ворожий літак з вежі.

Ще більш тривожним було поява повідомлень з частин, що стосуються труднощів управління зброєю на швидкості понад 242 км / год.

У потоці повітря стрільцям було непросто міняти магазини із застиглими пальцями. Характерно, що ця проблема була найбільш гострою для найшвидших літаків.

Зокрема, Яструб "Демон" та Боултон Пол "Бічна сторона" літак виділявся у ВВС Великобританії.

Нарешті, був ряд серйозних інцидентів, коли передній стрілок випустив диск із Льюїс кулемет під час перезарядки і повітряний потік проносив його через гвинт, пошкоджуючи дерев’яні леза.

Для чиновників, які вивчали ці звіти, стало очевидним, що більш високі показники сучасних літаків можуть бути повністю використані лише тоді, коли стрільці отримають певний захист від зустрічного руху.

Тому, Боултон Пол отримав контракт 13 серпня 1932 р. на вивчення можливості створення прикриття для фронтового стрілецького пункту Бічна сторона бомбардувальник, четверта модифікація якого була ще на стадії проектування.


No22 Підрозділ зенітного співробітництва.

Виклик AA591 у колірній гамі SEAC - Тема колірного профілю вище. Ця фотографія була зроблена в Тезгаоні в 1944 році. Цей літак приєднався до No 22 AACU у червні 44 року і служив близько року з рейсом "В", що базувався в Дігрі. Фото надано: Щомісячний журнал про літаки

Другим підрозділом, який керував буксирами Defiant Target, було No 22 AACU, розташоване на Дріг -роуд, а пізніше на Амбалі. Він брав участь у навчанні різних зенітних батарей навколо субконтиненту.

№ 22 AACU в перші дні керував «Лісандрами» і «Вапітами», а також у свій час мав урагани та мстиві помсти. Це був дуже великий підрозділ і складався з багатьох рейсів, які були розкинуті по Індійському субконтиненту. Протягом 1942 р. І більшу частину 1943 р. Більшість пілотів з No 22 AACU були індійцями. Опубліковані свіжими з SFTS або з OTU, пілоти отримали цінний досвід польоту над міраїдами типів. Починаючи з Wapities, вони перейшли на сучасні літаки, включаючи Fairey Battle та Brewster Buffalo.

Наприкінці 1943 року, коли багато ескадрильй IAF почали діяти і прямували на бірманський бій, No 22 AACU почав розміщувати своїх індійських пілотів, замінивши їх екіпажем RAF - включаючи багатьох пілотів Seargent. У той час як у підрозділі ще було кілька індійських пілотів, силами пілотів тепер були британці. Наземний екіпаж та оператори лебідки були переважно індійцями.

В кінці 1943 р. № 22 AACU отримало 55 TT.1 Defiant. Кілька індійських пілотів силою No 22 AACU літали на Defiant протягом цього часу. Підрозділом тоді командував Wg Cdr H J Fish RAF.

Цільовий буксир Defiant (ідентифікація невідома) - з CO No 22 AACU, Wg Cdr H J Fish (праворуч). Передісторія етикетки "Одрі" невідома. Але фотографія була зроблена в Харагпурі. Ліворуч підполковник армії Притчард. Фото надано: Клайв Фіш.

Нижче наведені серійні номери літака та дати його зльоту.

No 22 Підрозділ зенітного співробітництва
AA368 SOC 1-1-47? AA567 SOC 31-5-45 AA370 SOC 30-11-44
AA573 SOC 2-8-45 AA372 SOC 30-11-44 AA589 SOC 27-12-45
AA382 SOC 30-11-44 AA591 SOC 21-6-45 AA398 SOC 12-7-45
AA593 SOC 30-11-44 AA399 SOC 30-11-44 AA594 SOC 1-1-47?
AA404 SOC 27-12-45 AA616 SOC 26-4-45 AA406 SOC 30-11-44
AA617 SOC 26-7-45 AA409 SOC 26-7-45 AA622 SOC 21-11-45
AA412 SOC 30-11-44 AA623 SOC 1-1-47? AA421 SOC 5-1-45
AA624 SOC 9-8-45 AA444 SOC 26-7-45 AA625 SOC 26-7-45
AA447 SOC 12-12-44 AA626 SOC 29-3-45 AA472 SOC 27-12-45
AA656 SOC 30-11-44 AA473 SOC 26-7-45 DR947 SOC 24-6-44
AA474 SOC 30-11-44 DR983 SOC 6-7-44 AA476 SOC 28-2-46
DR988 SOC 1-1-47? AA482 SOC 29-4-44 DR991 SOC 29-6-45
AA483 SOC 26-7-45 DS123 SOC 28-12-44 AA484 SOC 10-1-46
DS130 SOC 31-5-45 AA490 SOC 1-1-47? DS135 SOC 28-12-45
AA493 SOC 30-11-44 DS142 SOC 27-2-45 AA502 SOC 28-12-44
DS143 SOC 1-1-47 AA503 SOC 15-4-45 DS146 SOC 21-6-45
AA505 SOC 30-11-44 DS148 SOC ?? AA510 SOC 2-8-45
DS155 SOC 1-1-47? AA538 SOC 15-4-45 DS158 SOC 31-5-45.
AA550 SOC 30-11-44

З літаком сталося кілька аварій. Один з останніх з них стався 30 червня 45 року, коли Defiant AA398 зазнав аварії в Амбалі під час злітної аварії. Остання в історії зафіксована аварія Defiant - це сталося 30 листопада 1945 року у Вісакахапатнамі - коли Defiant AA408 довелося приземлити на череві через несправність гідравліки, яка не дозволила опустити ходову частину.

Останній Дефант був знятий зі звинувачення десь наприкінці січня 1946 р., Що поклало край його кар’єрі як у IAF, так і в RAF.

Одна фотографія зібрана тут з колекції пана Ендрю Томаса, на якій зображено DS155 No.22 AACU у Карачі, на якій зображено приклад CO Sqn Ldr Young. Ще одну фотографію Defiant AA591 також можна побачити тут.

Boulton-Paul Defiant TT.1 DS155 розпочав свою кар'єру в Індії з No 22 AACU у Карачі. Бачив, як тут керує майданчик підрозділу W Young, RAF. Літак має надзвичайно великі круглі. Можливо, вони були змінені з попередньої схеми, що не є SEAC. Фото надано: Ендрю Томас, Великобританія


Боултон Пол Дефіант

«З огляду на минуле, Дефанта вважають провалом денних операцій під час битви за Британію. В результаті часто вважається, що сам дизайн був недоліком, що не так. Важливо усвідомити, що повітряні бої в період з травня по вересень 1940 року не були такими, яких очікували ті, хто планував майбутні вимоги до літаків у 1930 -х роках. ”

Призначений як двомісний "есмінець бомбардувальника", Defiant був компетентною, але надто спеціалізованою машиною. Навіть якщо ви не знаєте багато про літаки, одним поглядом на обкладинку ви помітите два дивні відтінки: гарматна башта (як він не вистрілить собі з хвоста?) Та щогли, що стирчать знизу (як? він збирається приземлитися з тими, хто заважає?) Теоретично були відповіді на ці запитання, але на практиці у Дефіанта були особливості, а не тільки те, що "Пілотів можна було впізнати, маючи маслянистий лівий черевик".

Лише один повністю оригінальний Defiant залишився в наші дні в музеї RAF у Хендоні (праворуч). У цій книзі він широко згадується, і якраз у той час, коли вона була випущена, Кентська битва за Британію відкрила вірний відпочинок, побудований волонтерами Асоціації Боултона Пола, членом якої є автор. Але це не причина цієї книги, яка, швидше, вийшла десятьма роками раніше (ISBN 83-89450-19-4) і просто є частиною широко розповсюдженого розповсюдження цим видавцем.

Як і всі книги MMP у цій жовтій серії, це ретельний огляд технічних деталей та модифікацій від моделі до моделі з периферійним вивченням операційної чи поглибленої історії розвитку. З технічної точки зору, Defiant примітний тим, що запровадив конструкцію з трубчастої рами (на відміну від напруженої обшивки) і мав цілі вузли, виготовлені окремо в модульній формі, що згодом добре підходило б для вирощування виробництва.

Обговорюються вищезазначені особливості разом з усіма іншими відповідними деталями. Ця книга особливо пожвавлена ​​досвідом пілота Коліна Брайанта з перших рук («Якщо стрілець був убитий, це мав бути останній відчайдушний крок - повернути гармати вперед і підняти їх на 19 градусів. Це дозволило звільнити опору, і він міг передати вогневий механізм пілоту за допомогою вимикача. Однак ніхто ніколи не розповідав мені, як від мене очікували націлюватисьТак само. Після закінчення терміну дії пілот повинен був опустити ходову частину та втягнути радіотехнічну щоглу, щоб наводчик не був убитий при спробі визволити задній люк. Ви бачите, що це був один складний літак!

Моделі знають, що отримати складну взаємодію кривих, опуклостей і плоских площин на Defiant досить складно (багато наборів зовсім неадекватні), тому ряд ілюстрацій, які складають хороші 2/5 цієї книги, пропонуються саме цим на увазі (пор. форми поперечного перерізу). Деякі кольорові фотографії для обходу навмисно також освітлені, щоб вивести заклепочні деталі, які інакше не видно на чорному бойовику вижившого в Хендоні.

Як завжди, існують десятки детальних планів масштабу 1/72 та кольорові креслення з різними переглядами всіх варіантів (включаючи спеціальне обладнання, таке як зовнішня лебідка для буксируваних мішеней для стрільби з артилерійського озброєння або шлюпка на крилах для рятувальної служби) та камуфляж шаблонів (RAF, USAAF, канадський, польський. Могли бути бельгійські дефіанти, але RAF не міг дозволити собі економити виробництво.) Відтворено кілька ілюстрацій з посібників пілота або технічного обслуговування. Кілька таблиць специфікацій та списки серійних номерів.


Боултон Пол Дефіант - Історія

Приклад менш успішної концепції, Defiant був одним з перших поколінь винищувачів, які були у Великобританії на початку Другої світової війни.

Давайте подивимось на цікаву ідею, яка так і не виконала своєї обіцянки.

Читачі цього сайту можуть згадати кілька років тому, що я позначив це як один із "найгірших літаків Другої світової війни"#8221. Незважаючи на те, що я не виграв цього, варто дослідити ідею, яка стоїть за цим, і чому вона в кінцевому підсумку зазнала невдачі.
У Першій світовій війні кілька двомісних винищувачів з окремими льотчиком і навідником досягли певного успіху. Зазвичай це було в ролі руйнівника бомбардувальника та розривача повітряних куль. Двомісний мав деякі переваги, оскільки пілот повністю присвятив себе польоту на літаку, а навідник повністю зосередився на своїй спеціальності. Має певний сенс. Навіть під час Першої світової війни було очевидно, що двомісні не були справедливими, як і проти одномісних винищувачів.
Але для великих цілей у тилових районах (Лондон!) Двомісникам ніколи не доводилося боятися зустрічі з одним місцем.

Обтічники попереду та позаду башти опускаються вниз, щоб вежа могла проходити повний 360 градусів. Він не може опустити гармати, щоб стріляти у власний фюзеляж вперед!

На початку 1930 -х років авіакомпанія Boulton Paul Aircraft запропонувала досить ефективну конструкцію баштової башти для використання в якості оборонної позиції на бомбардувальниках. Це виявилося більш ефективним, ніж вільні гармати, особливо тому, що швидкість літаків та наслідки впливу вітру на поводження зі зброєю ставали все більшою проблемою. Як бонус, силова башта може дозволити навіднику управляти більшою кількістю гармат. Додайте місця оптичної гармати кінця 1930 -х років, і RAF відчув, що силова башта може ефективно вести вогонь удвічі більшою від дальності вільного кріплення.
Тому здалася привабливою ідея побудувати оборонний винищувач, есмінець -бомбардувальник, який міг би захищати англійські міста. Формування бомбардувальників можна було зустріти формуванням винищувачів, які тривалий час ковзали б разом і вели вогонь. Як кораблі оф-лайн, які це поєднують.

Тож у 1935 році було видано замовлення на такий літак. Двома найвідомішими зацікавленими сторонами були Хокер та Болтон Пол. Досить скоро стало очевидним, що Хокер сильно відданий своєму більш традиційному урагану, і Боултон Пол, який уже був основним постачальником башток, став єдиним претендентом на винищувач бамбардувальників/ескадрених бомбардувальників.

Стільки дрібних деталей у башті ніколи більше не побачить людські очі …

Тип вперше здійснив політ у липні 1939 року і надійшов на службу в ескадрильї з жовтня того ж року. Тож це був дуже ранній тип війни, і його оперативні здібності треба було швидко розбирати. Ця перша викликана ескадрилья No 264 працювала з ескадрильями бомбардувальників, що летіли на Бленгеймах та Хемптонах, коли вони розробляли тактику. Плюс деякі літають проти Spitfires, щоб оцінити свої здібності проти винищувача. Як підтвердив пілот Spitfire Роберт Стенфорд Так, цей тип був найкращим як есмінець -бомбардувальник і був визнаний бажаючим як чистий винищувач.
Чотири гармати (4 х .303 кал.) Мали приблизно такий же запас боєприпасів, як і Спітфайр або Ураган, але з половиною кількості гармат він міг стріляти вдвічі довше. Defiant також міг проникнути під бомбардувальник і його не було легко побачити льотному екіпажу. Найкращий варіант, якщо ви зіткнетеся з ворожими винищувачами, - це прийняти коло Люфбері, де ескадронний літак міг прикривати один одного хвостами.

На жаль, у хаосі війни її місії були не такими охайними та передбачуваними. Спочатку Defiant використовувався для забезпечення винищувача для судноплавства в Ла -Манші та Північному морі, де мав певний успіх проти бомбардувальників. Але вперше зіткнулися з Bf 109s 5 з 6 Defiants були збиті. Це і надалі залишатиметься темою. Було кілька випадків, коли пілоти ворожих винищувачів, очевидно, не були знайомі з цим типом і прийшли на хвіст атаки, які не закінчилися добре для нападника. Але це завжди було винятком, найчастіше ескадрильї Defiant руйнували протиборчі бійці.

Виклик NF Mk II. Задній обтічник тут опустили. [фото за допомогою Mary Evans Prints]

Під час битви за Британію була додана Друга ескадра виклику, 141 кв. Вони не прислухалися до № 264 Sqn ’s “зрозумінь, вивчених ”, і з ними дуже грубо поводилася Люфтваффе. І я вважаю, що це був кінець Defiant як денного бійця. До 11 ескадрилей використовували цей тип як нічний винищувач під час "Бліц", деякі навіть отримали ранні бортові радіолокаційні системи. А ще був Defiant Mk II з двигуном Merlin XX. Зухвалі нічні винищувачі в значній мірі спиралися на тактику атаки знизу, яка слугувала їм досить добре, але перехоплення нічного часу дійсно не стали регулярно ефективними до тих пір, поки не винищуються бойовики з кращими радарами та багато більшої вогневої потужності, поступив на озброєння наступного року.

Ідея полягала в тому, що силова башта дасть Defiant перевагу в дальності для залучення німецьких бомбардувальників, які використовували тільки ручні гармати.

Що пішло не так з винищувачем вежі? З початковою концепцією виникли дві великі проблеми. По -перше, у пілота не було передніх вогнепальних гармат, і навідник часто не міг зрозуміти, що робить пілот. Тож поділ праці був дещо контрпродуктивним.
По -друге, літак з тим самим двигуном, що і ранній ураган та Спітфайр, був трохи більшим за ураган, з додатковими 800 фунтами ваги позаду пілота. Його льотні та керовані якості були прекрасними, але приємні польоти та недостатня потужність - це не хороші якості для винищувача.
В експлуатації було важко знайти застосування літаку з самого початку. Крім, можливо, постійного тилу, він не добре змішувався у спірному повітряному просторі. Потім Франція впала. Це те, про що планувальники ніколи навіть не думали. Це означало, що ці потоки німецьких бомбардувальників, що надходять до Лондона, будуть супроводжувати винищувачі з одним двигуном. І просто не було місця для Defiant для виконання запланованої місії.

Реальність супроводжувала Мессершміттів, які ніколи не дозволили б ескадрильї Defiant вишикуватися проти їх бомбардувальників.

Ця модель представляє один із винищувачів No 264 ескадрильї#8217 у тих перших битвах у липні 1940 року. Це комплект Airfix. Дійсно весела конструкція. Сама башта була основним джерелом складності і сама по собі нагадувала цілу модель. Дотримуючись вказівок у мене була коротка криза впевненості, я просто не вірив, що башта коли -небудь поміститься в крихітному отворі для неї! І дійсно потрібен був значний тиск. Але на диво, це закінчилося задовільним клацанням, і все закінчилося на місці без нічого зламаного. Якби я міг говорити це частіше!


Чи міг Defiant нести три, наприклад, коли Алджі використовував його для парадропу Біглз та Джинджер Замітає пустелю? Дослідження «Записок льотчика» (AP1592B) показує, що одним із передбачених аварійних виходів для навідника було повне повернення башти вперед. Потім навідник проповз у простір у фюзеляжі кормової частини башти, а потім вийшов із службового люка в підлогу літака. Цей простір у фюзеляжі міг би вмістити третю особу, а сам люк міг би бути використаний, коли прийшов час вистрибнути з Бігглз та Джинджер.

Крім того, Бігглз і Джинджер могли б використати стандартний спосіб виходу навідника з задньої кабіни пілота, але повернути башту в одну сторону і відкрити панелі в задній частині башти.


Боултон Пол Дефіант - Історія

Дата:27-СЕРПЕНЬ-1941
Час:15:05
Тип:Боултон Пол Дефіант Mk I
Власник/оператор:256 ескадрильї Королівських ВПС (256 кв. RAF)
Реєстрація: N1745
MSN: JT-P
Смертельні випадки:Смертельних випадків: 2 / Мешканці: 2
Інші летальні випадки:17
Пошкодження літаків: Списано (пошкоджено без ремонту)
Розташування:97 Reads Avenue, Блекпул, Ланкашир, Англія. - Об'єднане Королівство
Фаза: В дорозі
Природа:Навчання
Аеропорт вильоту:RAF Squires Gate, Ланкашир
RAF Squires Gate
Розповідь:
Чотири Дефіанти площею 256 кв. Проводили навчальні польоти на висоті близько 2000 футів над Блекпулом.

Одночасно три Блекберн Боти з Школи загальної розвідки № 3, також базованої біля Сквайрз -Гейт, летіли неподалік, але приблизно на 500 футів нижче.

Лідер польоту Defiant наказав перервати навчання, і перші два літаки зробили це без проблем, але третій Defiant зіткнувся з однією з Bothas, L6509, розрізавши фюзеляж бомбардувальника навпіл і видаливши двигун і частину крила . Botha впав у зал бронювання на Центральному залізничному вокзалі Блекпула і вибухнув полум’ям, убивши трьох членів екіпажу та 14 інших на вокзалі.

Defiant, який також втратив крило в результаті зіткнення, розвернувся і врізався у будинок за адресою 97 Reads Ave., спалахнувши та зруйнувавши будівлю. Тоді двоє людей, які були вдома, дивом уникли травм.


Побудова Airfix 1/72 Boulton Paul Defiant

Після всіх тих років авіамоделювання Першої світової війни та тривалої паузи у 20 років, коли я вирішив знову повернутися до верстака, я мав побудувати всі ті моделі, які я завжди хотів, але чомусь насправді ніколи не будував.

Однією з цих чудових тем (принаймні на мої очі) є Болтон Пол Дефіант. Щасливий власник старого набору Airfix 1970 -х років в оригінальній блістерній упаковці, проте я був досить радий побачити відомого британського виробника, який випустив свій новий набір інструментів у січні 2015 року.

Набір дуже хороший, дуже хороше співвідношення ціни та якості. Він дуже добре вловлює приємні лінії оригінального літака і пропонує деякі дрібні деталі, хоча задні краї крила товсті, причина яких мені не вдається.

З гарною деталізацією кабіни і колодязів, комплект обіцяє бути приємною конструкцією.

Я вибрав версію денного винищувача, щоб вшанувати, хоч і таким маленьким чином, пам’ять тих сміливих екіпажів, які мужньо боролися, щоб захистити Сполучене Королівство (і справді весь цивілізований світ) від люті нацистів у 1940 році. Щоб ми не забули.

29 травня 1940 року «Дефіанти» площею 264 кв. М. Досягли блискучого успіху над Дюнкерком, стверджуючи, що не менше 37 німецьких машин були збиті за одну дію. Успіх став можливим завдяки тому факту, що вони опинилися у правильній ситуації, щоб виконувати свою роботу, а саме - знищувати ворожі бомбардувальники, а не боротися проти Me 109s чи 110s.

Німецькі льотчики -винищувачі швидко виявили слабкі місця Defiant і життя стало важким для британських екіпажів, оскільки їх кріплення легко перевершили Messerschmitt Bf 109E.

Defiant був хорошим літаком, добре сконструйованим, але оскільки він діяв з півдня Англії (замість східного узбережжя, куди бомбардувальники Люфтваффе прибували без супроводу), у нього не було шансів виконати свою роботу (для якої він був призначений і задуманий ) перед тим, як до них впораються вищі бійці противника.

Через 75 років цілком зрозуміло, що сам літак не був повністю зрозумілий командуванням винищувачів, що змусило його літати в непридатних умовах. Не дивно, що Defiant виступив добре як нічний боєць.

Boulton Paul Defiant "PS U" належав 264 Sqn (F) RAF, першому підрозділу, який привів Defiant у бій у травні 1940 р. Він висадився у Манстоні після нападу трьох Bf 109 Es 24 серпня 1940 р. Пілот і артилерист (Кемпбелл-Колкхоун та Робінзон) на щастя не постраждали. Пізніше літак був обстріляний під час заправки у Хорнчерчі, під час бомбардування на аеродромі. Знову літаки та екіпаж втекли без травм. Вони пережили битву за Британію і продовжили службу в іншому місці до кінця війни.

Як мудрий перший крок, було зроблено повний пробіг основних деталей, і це показало дуже хорошу посадку в цілому навіть у зоні спарювання фюзеляжу/крила, що часто є критичною точкою.

Щоб отримати ідеальне вирівнювання між половинками фюзеляжу, я стерла відповідні фіксатори.

Після ретельного миття з милом для посуду основні частини кабіни були приклеєні на місце, а внутрішнє покриття зеленим розпорошено.

Деталі кабіни, які пропонуються в наборі, гарні та добре відформовані, але їх можна покращити, ретельно пофарбувавши та додавши туди -сюди деякі дрібні деталі.

Although aftermarket items available for interiors are very well done and of course of a high degree of precision and detailing, I always prefer scratchbuilding. My hands and eyes cannot compete with photo etching machines, but at least I know I did those details myself and this is part of the fun for me.

A few details were added to the cockpit sides, seat belts were made from paper and the control column was replaced by a new scratchbuilt item.

The raised, central rectangular part of the instrument panel was cut from 0.1 mm plastic card and holes were drilled for the instruments, as in this area the latter were built in.

Wire segments were straightened by rolling them under a wooden plate and rolled around nails of suitable diameters. Once cut with a sharp blade, they were glued on the panel as instruments frames. Dials were cut from 0,065mm stainless steel wire, previously painted white and glued with a drop of Humbrol Clear varnish. The other dashboard details were cut or carved from plasticard sheet or stretched sprue.

The compass as supplied by the kit is too small and was replaced by two sections of heat stretched sprue.

The final result is not too bad.

Once fuselage halves are glued together, a few additional details can be added to the turret interiors, such as a new seat with straps and the gun butts. 9

And now to the wings. As already mentioned, they need their trailing edges to be thinned down considerably and this was done from the inside, by scraping with a sharp blade.

Ailerons, which were cut from the wing, were reworked on their undersurfaces only and new ribbing was added by means of decal strips.

The wheels well is well detailed but again a few more items can make it even better.

Once wing main parts are glued together, the well can be painted aluminum, drybrushed and washed.

Wing lights can then be added from clear sprue and major assembly can take place.

Only a minimum of filler was required to finish the model, so the painting stage was reached quickly.

The model was primed using Humbrol 90 sky. Then it was the turn of dark earth (Humbrol 29). "PS U" was painted in the Temperate Land Scheme B. Dark Green (Humbrol 149) was painted by brush, thinned down to 33%.

Three light coats of Livax (Future is more common) acrylic wax, applied by brush, made the model ready for decaling, which was a pleasant phase, as Cartograph decals, which comes with Airfix kits, are of excellent quality and react well both to Humbrol Decalfix and to Microsol/set liquids. The decal sheet is very complete (about 65 items in all) and includes stencils. After some light weathering, a satin coat sealed the complex.

The undercarriage posed no problems. One must take care, as parts are necessarily thin, but this is all that's needed to end up with a nice reproduction of the peculiar Defiant retracting system, which is intended for a parked aircraft of course (thus with compressed undercarriage legs). As usual, a couple of tiny details, including brake pipes, were added.

After the usual series of bits and pieces, also in the area behind the pilot's cockpit 20, antenna wires and isolators were added as a final touch.

All in all, this was a thoroughly enjoyable project, mainly thanks to the kit's excellent quality. It may well not be my last Airfix Defiant. And now, for that old Fairey Battle.

List of site sources >>>


Подивіться відео: The RAF At War The Unseen Films 1940 5of5 The Boulton Paul Turret (Січень 2022).