Історія Подкасти

Кертіс Дженні (модель JN)

Кертіс Дженні (модель JN)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Кертіс Дженні (модель JN)

Кертіс Дженні (Model JN) була найважливішим американським тренером першої світової війни та відіграла велику роль у розвитку цивільної авіації після закінчення війни.

Модель JN розроблена на основі окремих конструкцій моделі J та моделі N. Це були дуже подібні трактори -біплани, спроектовані британським інженером Б. Дугласом Томасом. Обидва використовували один і той же двигун Curtiss OX і мали однаковий фюзеляж, але крила моделі J використовували аерофотографія Eiffel 36 і модель N - аерофотографія RAF 6. Були деякі відмінності в елементах управління. Після появи моделі JN серія J була відкинута, хоча робота над моделлю N тривала (або принаймні назва використовувалася для двох пізніших конструкцій).

Схоже, офіційного JN або JN-1 не було. Друга модель J, армійський сигнальний корпус №30, використовувався як прототип для JN, і іноді її називають JN або JN-1. Деяку плутанину викликали літаки ВМС США. У їхньому числовому списку 1917-1935 років літаки A149 та A150 зазначені як JN-1W або як Curtiss S-4 та S-5. Детальна книга Путнама про літаки Кертісса містить A149 як S-4 (модель 10A), триплановий подвійний поплавковий літак і A150 як S-5 (модель 10B), триплан з єдиним основним поплавком. A198 також іноді значиться як JN-1. Однак A198 був, мабуть, другим з двох подвійних JN, придбаних ВМС.

Модель JN спочатку була замовлена ​​в 1914 році як тип спостереження. Однак переважна більшість з них були випущені як тренери, і кажуть, що 95% усіх американських і канадських пілотів, підготовлених під час Першої світової війни, в якийсь момент використовували «Дженні». Він також був замовлений у великій кількості англійцями, і був побудований у більшій кількості, ніж будь -який інший американський літак до їх вступу у війну 1917 року.

Було побудовано лише вісім JN-2, все для армії США. Двоє з них були втрачені в певний момент до кінця 1915 року, коли вцілілі шість отримали ті ж крила, що і JN-3. Сам JN-3 спочатку був замовлений англійцями, на початку 1915 року, і трохи більше 90 було замовлено для RNAS. У серпні 1915 р. Армія США замовила два, можливо, замінити два втрачених JN-2. Усі вісім JN-2/ JN-3 на американській службі брали участь у Карній експедиції Першинга до Мексики в 1916 році, але виступили погано, і лише один пережив цей досвід!

JN-4 був єдиним існуючим американським дизайном, який був замовлений у масове виробництво після вступу США у війну у квітні 1917 р. Після квітня армія США замовила 7 166 літаків, з яких 6070 було поставлено. Це включало 4895 вироблених компанією Curtiss та решту з шести інших фірм. Під час війни ВМС США також придбали 134 Дженні, ймовірно, з армійського виробництва.

Спочатку Дженні використовували як головного тренера. Однак незабаром армія вирішила, що найкращим способом виробництва передових тренерів буде пошук більш потужного двигуна для JN-4. Це виробляло JN-4H, використовуючи ліцензію двигуна Hispano-Suiza потужністю 150 к.с., побудовану в США. Цей та дуже схожий JN-6H використовували бомбардувальні тренажери, тренажери винищувачів, інструктори з озброєння та тренери спостереження, кожен з різною конфігурацією.

Післявоєнна служба

Після закінчення війни армія незабаром зняла свій літак з двигуном потужністю 90 к. С. Ці літаки з двигунами потужністю 150 к.с. (JN-4H та JN-6H) залишилися на військовій службі після війни. Ці більш потужні літаки залишалися головним тренером армії до 1925 року, коли стали доступні нові конструкції. Багато з цих літаків були відремонтовані після війни і отримали нове позначення Кертісса JNS. Ця програма тривала до 1925 року.

У 1919 р. Армія все ще мала на службі 3285 Дженні. До 1927 року цей показник скоротився лише до 37, і вони були відкликані у вересні 1927 року.

У листопаді 1919 року на флоті було 76 Дженні. Вони отримали від армії ще 216 Дженні у 1920-23 роках. Однак до кінця 1926 р. Лише 22 були ще на озброєнні.

В середині 1926 р. Національна гвардія мала на озброєнні 112 JN-4, а також сім TW-3. Гвардія збиралася придбати свої перші Дуглас О-2.

Цивільне використання

Відразу після війни надлишки Дженні були досить дорогими, але з плином часу вони ставали все дешевшими, поки зрештою ви не змогли отримати їх за 50 фунтів стерлінгів. У той же час у США не було правил щодо літаків, тому навіть найнебезпечніший «ящик» можна було літати.

Перша половина 20 -х років минулого століття стала відомою як "ера Дженні", і її широко використовували шумні шоумени тієї епохи. Більшість цих літаків були надлишками JN-4 потужністю 90 к. «Дженні» особливо славилася тим, що її використовували ходунки на крилах, яким подобалися її рівні крила, безліч міжкрилових стійок і королівські стовпи над зовнішніми стійками. Це також допомогло тому, що Сполучені Штати не підписали угоду 1919 року про реєстрацію літаків та льотну придатність, що означало, що протягом багатьох років не існувало правил, що стосуються американської авіації.

Одним з побічних ефектів відсутності регулювання стало те, що в Дженні було легко внести значні зміни. Одним з найпоширеніших було замінити короткі нижні крила на запасний комплект верхніх крил, встановлених догори дном. Ряд компаній також розробили абсолютно нові крила для Jenny, включаючи комплекти біпланів з меншим опором і крила монопланів парасольки (включаючи Сікорського та Сперрі).

Дженні почала виходити з ужитку з 1925 року, коли почали з'являтися перші післявоєнні конструкції. Справжній кінець прийшов у 1927 році, коли уряд США нарешті запровадив ліцензійні вимоги для літаків та пілотів. Дуже мало Дженніс змогли пройти нові випробування льотної придатності. Деякі отримали ліцензії "С", що дозволяють обмежене використання, інші ж літають у штатах, які не прийняли Федеральних правил, але до 1930 року літати на "Дженні" у більшості США було заборонено.

Останнє велике використання Дженні було в Голлівуді, де вони складали значну частину Голлівудської ескадри, знімаючись у багатьох фільмах, часто під виглядом інших типів.

Кертісс JN-2

JN-2 був першою версією, яка була випущена, хоча було побудовано лише вісім. Вони використовували двигун Curtiss OX і мали рівні крила розмаху з аерофотом Eiffel 36 і чотирма елеронами, керованими системою плечового ярма Кертісса. В кінці 1915 р. Вони отримали ті ж крила, що і JN-3, і більш потужні двигуни OXX, але всі вцілілі літаки були втрачені під час Карної експедиції до Мексики 1916 р.

Кертісс JN-3

JN-3 був удосконаленою версією літака, спочатку випускався для британської RNAS з березня 1915 року. Пізніше армія США привезла два, можливо, щоб повернути їх загальну силу до восьми. JN-3 використовував крила з нерівним розмахом, які використовувалися на модифікованій моделі J, з елеронами на верхніх крилах. Вони отримали нову систему управління Deperdussin, яка має колесо для управління елеронами та ножну штангу для керма. Американські літаки також були втрачені в Мексиці, але британські літаки використовувалися як тренери.

Кертісс JN-4

JN-4 був найважливішою виробничою версією і був побудований у величезній кількості для армії США, а також для ВМС США, британців та приватних замовників. Перші JN-4 були випущені в 1916 році і були практично ідентичні JN-3. Однак тип еволюціонував через декілька варіантів, найкращим, ймовірно, був JN-4H, з більш потужним двигуном Hispano-Suiza. JN-4A стала моделлю 1 в системі позначення Кертісса 1935 року.

Кертісс JN-4Може "Canuck"

JN-4Can "Canuck" був паралельною розробкою з JN-4 і був розроблений у Канаді для задоволення вимог Великобританії. Багато з його особливостей згодом були прийняті в JN-4.

Кертісс JN-5

Позначення JM-5 було коротко додано до версії з двома двигунами, а потім було передано прототипу передового варіанта тренажера, який ніколи не надходив у виробництво.

Кертісс JN-6

JN-6 був схожий на JN-4, але з елеронами, встановленими на обох крилах. Було побудовано трохи більше 1000, майже всі як спеціалісти з підвищення кваліфікації.

Кертісс JNS

JNS - це позначення літаків, які після війни були перебудовані за стандартизованим дизайном і означали JN Standardized. Найбільш очевидною зміною стало видалення елеронів з нижніх крил JN-6.

Кертісс Двійник JN

Twin JN був двомоторною версією, випущеною в 1916 році. Це був тип спостереження, але було випущено лише близько десяти.

Кертісс N-8

N-8 1915 року був дуже схожий на JN-3 і ранній JN-4, але використовував той же аеродинамічний профіль RAF 6, що й оригінальна модель N. Було виготовлено лише декілька.
Квітень 1915 року

Кертісс N-9

"Кертіс N-9" наприкінці 1916 року був тренажером на плавучому літаку, що випускався у великій кількості для ВМС США. Він був дуже схожий на JN-4, але, можливо, з аеродинамічним профілем RAF 6.

Статистика JN-4D
Двигун: рядний Curtiss OX-5
Потужність: 90 к. С
Екіпаж: 2 пілоти
Розмах: 43 фута 7 3/8 дюйма
Довжина: 27 футів 4 дюйма
Висота: 9 футів 10 5/8 дюйма
Вага порожнього: 1390 фунтів
Вага брутто: 1920 фунтів
Максимальна злітна маса:
Максимальна швидкість: 75 миль / год
Крейсерська швидкість: 60 миль / год
Швидкість підйому: 2000 футів за 7,5 хв
Стеля обслуговування: 6500 футів
Витривалість:
Озброєння:
Бомбове навантаження:

JN-4HG
Двигун: Райт-Іспано А.
Потужність: 150 к. С
Екіпаж: 2 (пілот і навідник)
Розмах: 43 фута 7 3/8 дюйма
Довжина: 27 футів 4 дюйма
Висота: 9 футів 10 5/8 дюйма
Вага порожнього: 1625 фунтів
Вага брутто: 2269 фунтів
Максимальна злітна маса:
Максимальна швидкість: 91 миль / год
Крейсерська швидкість: 75 миль / год
Швидкість підйому: 2000 футів за 3,3 хвилини
Стеля обслуговування: 7500 футів
Витривалість:
Озброєння: одна фіксована гармата "Марлін" уперед, одна або дві гнучкі гармати "Льюїс"
Бомбове навантаження:

Книги про Першу світову війну | Тематичний покажчик: Перша світова війна


Подивіться відео: фигура Дженни (Може 2022).


Коментарі:

  1. Nazil

    Я думав, що цього ніколи не буває

  2. Abeodan

    Вибачте, але, на мою думку, ви помиляєтеся. Я впевнений. Я можу це довести. Пишіть мені в ПМ.

  3. Harald

    Потрібно спробувати все

  4. Ram

    Я думаю, що ти не правий. Я впевнений. Я можу це довести. Пишіть в ПМ.

  5. Aethelberht

    У вас абстрактне мислення

  6. Brutus

    Ну трохи.

  7. Gail

    Ви неправі. Я впевнений.



Напишіть повідомлення