Історія Подкасти

'Estrellita', моторна яхта (4 з 4)

'Estrellita', моторна яхта (4 з 4)

'Estrellita', моторна яхта (4 з 4)

На цьому знімку зображена моторна яхта "Estrellita", спроектована W.G. McBryde з Глазго в 1925 році, зареєстрована в Лондоні, і вважається, що це була одна з "маленьких човнів", які брали участь у Дюнкерковій евакуації 1940 року.

Велика подяка її теперішньому власнику Ренцо Греспану за надсилання нам цих фотографій.


Створена в 1969 році, яхта Silverton зберегла свій імідж завдяки високоякісній майстерності та витонченому дизайну. Вирісши з невеликого прибережного містечка в Нью -Джерсі, Silverton Yachts постійно демонструє свої вміння, випускаючи цілу лінію моделей кабріолетів, моторних яхт та спортивних мостів, а також усіх, що досягають найвищих якостей Сільвертона. Розвиток продукції та пристрасть до досягнення успіху в галузі завжди були рушійною силою для будівельників човнів «Сілвертон», і вони взяли на себе велику ініціативу, прислухаючись до того, чого хочуть її власники від човнів, якими вони володіють, і що вони сподіваються мати у майбутньому. Сільвертон завжди докладав зусиль, щоб вивчити нові будівельні технології, вдосконалені та вдосконалені макети та сучасне виробниче обладнання. Засновники, Джон та Уоррен Лурс, створили цю корпорацію, яка згодом перетворилася на одну з найшанованіших будівельників човнів середнього розміру. Завдяки досягненням у досконалості продукції та постійній прихильності досліджувати нову співпрацю з відданими дилерами, Сільвертон дійсно проголосив себе в галузі.

Список яхт Silverton на брокерському ринку

Бетті Джейн - 44 'Сільвертон - 2002 - 149 900 доларів - Ідентифікатор човна: 2779629

Палметто, Флорида, США

Барбі - 42 'Сільвертон - 2001 - 169 000 доларів - Ідентифікатор човна: 2780238

Бофорт, Північна Кароліна, США

42 'Сільвертон - 2000 - 114900 доларів - Ідентифікатор човна: 2778461

Пікскілл, Нью -Йорк, США

Наш компроміс - 42 'Сільвертон - 2003 - 175 000 доларів - Ідентифікатор човна: 2777185

Наварра, Флорида, США

Леді К - 42 'Сільвертон - 2002 - 174 900 доларів - Ідентифікатор човна: 2773781

Помпано -Біч, Флорида, США

Ідея роману - 41 'Сільвертон - 1998 - 89 500 доларів - Ідентифікатор човна: 2771367

Тітусвілль, Флорида, США

O SEA D - 39 'Сільвертон - 2004 - 189 000 доларів - Ідентифікатор човна: 2779455

Палметто, Флорида, США

Звукові хвилі - 39 'Сільвертон - 2002 - 177 500 доларів - Ідентифікатор човна: 2780319

Порт Вашингтон, Нью -Йорк, США

Ловець мрій - 38 'Сільвертон - 2009 - 249 000 доларів - Ідентифікатор човна: 2779130

Пунта -Горда, Флорида, США

Наша радість - 35 'Сільвертон - 1998 - 59 950 доларів - Ідентифікатор човна: 2779101

Метьюс, Вірджинія, США

Побудований з найкращими якостями, які представляє Сільвертон, 52 & rsquo Ovation-це інша порода, яка є основою цього підприємства. Компоненти та майстерність, які можна побачити на судні, - це лише нагадування про те, що будівельники човнів «Сілвертон» знають, що роблять. Спортивна з середньою максимальною швидкістю 33 милі на годину, її характеристики надзвичайно вражаючі та захоплюючі. Всередині ви знайдете модель, викладену умовно, з камбузом, їдальнею та салоном на головній палубі, а також три каюти та дві голови нижче. Незважаючи на те, що він побудований з масштабним простором, останній дійсно демонструє розкладку та розширення. Усі затишки будинку можна побачити в кожній каюті з матрацами з подушками та вишневою столяркою. Крім того, інженерія та сучасне обладнання забезпечують безперебійну їзду, а організація та доступність - пріоритетами.

Від затишного комфорту крісла -керма на літаючому мосту до плавності її електронного управління двигуном, кабріолет 48 Silverton є важливою моделлю, що входить до складу парку Silverton. Легка і передбачувана, ця доступна яхта має притаманні особливості та характеристики, які роблять стикування легким навіть для початківців капітанів. Надихнута впевненість є ключовим компонентом 48, їзда на плавних 20 вузлах з непохитною стійкістю. Машинне відділення, побудоване з додатковим запасом висоти, бездоганно оброблене білим гелькоутом та високоякісним обладнанням, завдяки чому ця яхта має неймовірно плавну їзду за допомогою мінімального звуку та вібрації. Рівень майстерності та елітне обладнання можна побачити у всьому інтер’єрі, включаючи обідній стіл, виготовлений із масивної вишні та оброблений стільницями Corian. Таке розташування камбузу з трьома каютами/двоголовою робить це судно повністю доступним для тих, хто хоче насолодитися вихідними на воді. Прямий стрілок, 48 & rsquo переміг & rsquot розчарував.

Побудована з урахуванням інновацій, моторна яхта 453 - це введення в нові концепції, які змінили макет моторних яхт у найближчі роки. З піднятою кухнею і прилеглою до їдальні, шеф -кухар може скористатися всім природним світлом, що проникає крізь п'ять вікон зверху. Бажаючи «чудової кімнати» і rdquo, Сілвертон постійно докладає зусиль, щоб зробити простір та потоки головним пріоритетом. Маючи розділений план каюти, майстер сидить на кормі головного салону, а гість йде вперед разом з невеликим V-ліжком у носі. Зручна та простора, ця моторна яхта не чужа розумного дизайну та задовільних деталей. З флайбриджу тиша - ключовий фактор, і на крейсерській швидкості ви не почуєте нічого, крім хвиль, які бризкають об корпус. Термін інновація чітко визначений, коли ви думаєте про моторну яхту 453, яка постійно вражає власників човнів та справжніх шанувальників Сільвертона.


Історія класу J

Js з їх акрами вітрила, прекрасними формами корпусу та елегантними лініями володіють позачасовою красою, яка витримала випробування часом з часів свого розквіту 1930 -х років. Тут ми досліджуємо їх захоплюючу історію, щоб дізнатися, що робить їх такими особливими.

J-Class Endeavour у 1934 році, на гонках Бретанії короля Георга V

Історія класу J безпосередньо переплітається з кубком Америки. За винятком Вельшеди, усі оригінальні J були побудовані для гонок на Кубку Америки.

З 1929 по 1937 роки було спроектовано 20 яхт класу J. Десять з них були побудовані, а шість брали участь у фіналі Кубка Америки. Британські виклики випливали з фільму "Трилистник" сера Томаса Ліптона та з двох "Намагань" сера Томаса Сопвіта. Це все проти Гарольда Вандербілта з Нью -Йоркського яхт -клубу, який залишався непереможеним у трьох захищених яхтах, які він замовив: Enterprise, Rainbow та Ranger.

Вціліли лише три оригінальні яхти класу J - Endeavour, Shamrock V та Velsheda - проте інтерес до цього класу, мабуть, ніколи не був таким сильним, як сьогодні. В даний час плавають сім J -класів, ці оригінальні яхти та чотири сучасні конструкції: Ranger, Rainbow, Lionheart та Hanuman. Інший, J8, має бути запущений у травні 2015 року, і ще два в стадії збірки.

Коріння A J залишаються переплетеними з історією класу#8217, оскільки рядки можна брати лише з оригінальних конструкцій. Це гарантує, що в розумній мірі краса J залишається незмінною. Сучасні конструкції беруть ці оригінальні лінії (або те, що залишилося від наявної оболонки), додають найсучасніші матеріали, технології виробництва, системи, палубне спорядження та екіпаж елітних моряків, щоб створити найбільш захоплюючий гоночний приціл на воді, як це було у 1930 -х роках.

Те, що вони сьогодні так близько на воді, місця, часто поділені секундами в реальному часі, незважаючи на перегони протягом кількох годин, - це заслуга суворого правила J -класу, яке зараз регулює клас.

Коли Нью -Йоркський яхт -клуб погодився змагатися з Ліптоном на яхтах класу J у 1930 році, це провіщало початок Бермудської вишки так, як ми її знаємо, і неймовірну жагу до інновацій у яхтингу, яка, мабуть, зрівняється лише в нинішній день літаючі машини. Паралелі також можна малювати з кампаніями того часу і тепер.

Подібно командам Кубка Америки зараз, команди J складали одні з найкращих доступних професіоналів, кожен із яких займав свою роль - і вони все ще є. Багато винаходів палубного спорядження на оригінальних кораблях J і досі використовуються на яхтах, включаючи палубні лебідки, такелажні штоки, фальці, що піднімаються по порожнистим алюмінієвим щоглам, та знімні передмісті для польоту на великій геної.

Дійсно, яхти класу J 1930 -х років є одними з найбільших технічних кроків в історії Кубка. Навіть незважаючи на те, що їхнє правління тривало лише вісім років, клас став відомим завдяки впровадженню нових матеріалів та технологій, які розширюють межі дизайну, будівництва та облаштування яхт.

Від електронних духових інструментів та електронних тензодатчиків до стрілок з подвійним затиском, до бронзових корпусів, які не потребували фарбування, і палуб, призначених для зменшення вітрового покриття, прагнення здобути перевагу за допомогою кращих технологій стрімко набирало темпи.

В цілому, однак, сьогоднішні яхти класу Кубка Америки не можуть бути більш різними. Початкове вимірювання Js було до Універсального правила, яке створювало корпуси між 76–87 футами LWL, 120 футами-140 футами LOA та водотоннажністю від 130–170 тонн. Клас AC48 майже на дві третини коротший, але вдвічі більший за балку, і майже на 1/30 вагу.

Для тих, хто вважає, що поточний бюджет у 100 мільйонів доларів США надмірний, історія показує, що насправді мало що змінилося. Казалось, що "Райдуга" Гарольда Вандербільта "J Rainbow", яка обіграла "Ендевор", коштувала в 1934 році 400 000 доларів - близько 24 мільйонів доларів у сьогоднішніх грошах.

Але при всій синергії є одна ключова відмінність між Js та їх сучасними сучасниками. Припливаючи до Бермудських островів у 2017 році на власних низах, JS відтворить одну з первісних вимог Кубка Америки.


Обробка озер

Шахтарі, лісоруби та фермери відправляли багатства Середнього Заходу на ринок через Великі озера.

У середині 1800-х років люди, які випливали на Середній Захід, вручали зерно, пиломатеріали та залізо та створювали морську промисловість через Великі озера. Флоти кораблів обслуговували промисловість навколо озер і допомагали створити процвітаючі портові міста, такі як Клівленд, Мілуокі та Чикаго. Незважаючи на всю цінність і красу, води також були небезпечними. Тисячі кораблів лежать на дні Великих озер.


Останній американський корабель -раб

4 липня 1858 року одна з найшвидших гоночних яхт Америки вирушила з Чарльстона, Південна Кароліна, до хору привітальних гармат. Натовпи вздовж набережної розмахували прапорами та хустками, коли Мандрівник вислизнув від берега, а трикутний вимпел престижного Нью -Йоркського яхт -клубу гордо розмахував на вітрі. Незважаючи на відправлення, швидка шхуна не була призначена для чергової регати. Натомість у день, коли Сполучені Штати відсвяткували свою незалежність, Мандрівник вирушив у подорож Атлантичним океаном, щоб позбавити сотні свободи.

Трохи більше ніж через два місяці Вільям Боуден, командир британського військового корабля HMS Medusa, зазирнув крізь підзорну трубу і помітив гладку американську яхту в гирлі річки Конго. Патрулюючи уздовж узбережжя Африки в пошуках нелегальних кораблів для рабів, Боуден сів на «Мандрівник» і був вражений його розкішшю,#позолоченими дзеркалами, меблями з рожевого дерева, шафами з сатинового дерева, декоративною латунею та 𠇊ll, які можна бажати для комфорту та розкоші, ” як повідомляла New York Times. На запрошення американців британські офіцери обідали у салоні вишуканою білизною з-під дамасу, потягували шампанське та копчили сигари на палубі, коли капітан Джон Егберт Фарнум пригощав їх розповідями про свої пригоди під час мексикансько-американської війни та службовцем бойовиком-партизаном. в Нікарагуа і на Кубі.

Наприкінці вечора Фарнум жартома запитав своїх гостей, чи хочуть вони оглянути яхту, щоб переконатися, що це не рабський корабель. Британські офіцери сміялися з того, що здавалося безглуздою ідеєю, напевно, жодного судна, яке б екстравагантно не використовувалося в торгівлі рабами. Проте престиж банера Нью -Йоркського яхт -клубу, який продовжував летіти з головної щогли "Мандрівника", однак прикрив його одіозну місію, приховану від очей, - це товари, які Уондрер взяв на себе в ланцюгах Чарльстона, наручники та достатньо сосни Джорджії, щоб побудувати секрет рабська колода.

(Зліва направо) Ромео, Уорд Лі, Такер Хендерсон були захоплені і доставлені в Америку на Мандрівника. Цей знімок був зроблений після того, як вони були звільнені.

Як тільки британці виїхали, американці відновили свою підлу,##2014і нелегальну, роботу, будуючи загони, в яких можна вивозити людський вантаж. Конгрес проголосував за скасування работоргівлі в 1807 р. І визнав це злочином, за який у 1820 р. Каралася смертю. Власники південних мандрівників, однак, мало звертали увагу на федеральні закони. Член яхт-клубу Нью-Йорка Вільям Коррі та Чарльз Ламар, член видатної південної родини, придбали однорічний корабель у цукрового магната Луїзіани Джона Д. Джонсона навесні 1858 року і одразу взялися за модернізацію однієї з найшвидших яхт. свого часу в рабський корабель.

Дослідіть інтерактивну програму Mapping Slave Voyages, щоб дізнатися більше про 350-річну історію трансатлантичної торгівлі.

Серед групи радикалів, які підтримують рабство, відомих як "пожежники вогню", Коррі та Ламар підтримували південне відокремлення і хотіли, щоб міжнародна торгівля рабами була відновлена. Навіть якщо американський закон забороняв ввезення рабів, вогнеїди хотіли довести безсилля федерального уряду зупинити їх. Як описувала газета New York Times, радикали вважали, що в разі затримання вони можуть довіряти розхлябаним чиновникам, вадам доказування, технічним особливостям закону і особливо симпатії присяжних, щоб уникнути покарання. ”

У міру того як в Порт-Джефферсоні, штат Нью-Йорк, проходила ретельна модернізація Wanderer, співробітники митниці ставали все більш підозрілими, особливо, коли на борт підвозили надзвичайно великі резервуари для води, здатні вмістити 15 000 галонів, і Фарнум, відомий порушник проблем, був помічений у місті. Нью -Йорк Таймс вголос замислився, чи можна яхту перетворити на рабський корабель, але визнав, наскільки абсурдно це уявлення про те, що судно, яке є таким дорогим і таким добре пристосованим для того, щоб джентльмен проводив свій елегантний відпочинок, раб. ” Урядові представники наказали кораблю до Нью -Йорка для ретельної перевірки. Хоча був такий об'єм поставок, що “ показало, що передбачається якесь надзвичайне подорож, ” ніщо не могло конкретно вплинути на судно як на рабський корабель. Митниці не залишалося нічого іншого, як дозволити їй проїхати до Чарльстона та до Африки, де в обмін на ром, порох, котлети, мушкети та інші товари південники таємно закупили майже 500 рабів, багато з них - хлопчиків -підлітків, і заклеймили їх гарячими прасками. .

Шхуна ВМС США USS Wanderer. (Кредит: Public Domain)

Подолавши вітер та хвилі через Атлантичний океан, 28 листопада 1858 року Мандрівник кинув якір на острові Джекілл біля узбережжя Джорджії разом з 400 африканськими рабами. Приблизно 70 з тих, хто перебував у поневоленні, загинули в жорстоких умовах та брудному повітрі, яке тримає корабель під час шеститижневої подорожі. Невільники швидко контрабандою перевезли свій людський вантаж на берег у невеликих човнах і розкидали їх по плантаціях та ринках рабів по всій Півдні, де їх продавали за ціну понад 700 доларів за голову.

Однак швидко з’явилися повідомлення про присутність нещодавно імпортованих рабів із Західної Африки. За кілька тижнів влада заарештувала керівників злочинного підприємства, включаючи Коррі та Ламара, та звинуватила їх у торгівлі рабами, піратстві та інших правопорушеннях. Обвинувачені потрапили до суду у федеральному суді в Савані, штат Джорджія, влітку 1860 р., Але результат виявився таким, яким уявляли себе пожежники. Південне присяжне відмовилося засуджувати своїх однолітків - вирок, який ще більше розпалив напругу у секціях, що вибухнула в громадянську війну наступного року. Врешті -решт, найсуворішою санкцією проти змовників було вигнання Коррі з яхт -клубу Нью -Йорка.

Ламар викупив корабель за чверть його вартості, але Сполучені Штати захопили його як вороже судно в травні 1861 р. І перетворили на канонерський човен Союзу, який брав участь у морських блокадах портів Конфедерації, перш ніж потопити біля берегів Куби в 1871 р. повернення до комерційного використання.

Перегляньте новаторські серіали. Дивіться ROOTS зараз у ІСТОРІЇ.


Новітня історія

У 1975 році Mar-Sue II був знову проданий і перенесений до в'язальної млини Норфолка до 1986 року, коли вона повернулася в Чесапік.

Як найкраще можна отримати з записів ВМС, від інциденту Першої світової війни за участю корабля USS San Diego не залишилося жодного іншого судна. Насправді, дуже мало цивільних патрульних Першої світової війни.

Сьогодні 103-річна Мар-Сью сидить на блоках, які проходять структурні та ремонтові роботи на яхті Virginia Boat & amp Yacht в Портсмуті, де її останній власник продовжує прагнути зберегти човен з багатою історією порятунку життів Першої світової війни. моряків.


Історія

D1 МОМ


Походження цієї конструкції прийшов до мене багато років тому, коли я грався зі своїм олівцем і ескізував човни МОМ, як це часто роблю.
Я намалював круглу форму палуби без пістолета, і я думав, що це, напевно, спрацює, але з мене будуть сміятися !!
Минув час, і мій син Натаніель вирішив створити МОМ
Добре, я сказав, ви можете це спроектувати!

Ну, з чого почати?
У нас був TS2, і ми пам’ятаємо, що сказав нам покійний Джефф Смейл, коли ми плавали на лазерній 24 -годинній гонці на озері Пупуке, Окленд.
"Якщо ви хочете швидкої МОМ, просто покладіть меншу корму на TS2 і виведіть рокер і кіль вперед".

Натаніель зробив це і створив дизайн Spitfire.
Ми створили пробку та повну форму для цього човна.
Spitfire був суцільним скляним човном, якому дійсно потрібні коректори.

Цей човен виявився надзвичайно швидким здолавши найкращий дизайн V 8 у наших клубних гонках.

Ну, оскільки Натаніель це робив, я не міг сидіти склавши руки тому я витяг свій старий ескіз.
Я нещодавно плавав на катамарані F12, який мав луки, що пробивають хвилі, і був дуже вражений тим, як цей човен не сповільнювався, коли йшов на носове занурення, насправді він завжди вискакував знову, не рухаючись візком.
Крім того, він буде проходити через будь -які відбивні на вітрі, не сповільнюючись, тому я був дуже вражений пірсингом хвилі або назад на передні човни.

Тому я почав з D1
Я міг побачити, що це могло б спрацювати, оскільки британські поп та лайки ставали вужчими, ніж попередні виграшні конструкції, і човен, що пробиває хвилі, мав би бути вузьким човном
Коли я побачив долоню і перекинувся додому на вершину Brit Pop, я зрозумів, що це шлях, оскільки це допоможе підняти нос і опустити корму при нахилі.

Я скопіював лінію рогатки кіля TS2 і зробив човен шириною 185 мм і зробив жорсткий вигин на трюмі перед шинкою у вигляді перерізу, щоб допомогти у стабільності, я додав плоску зону на кормі, щоб сприяти серфінгу та відстеженню на вітрі.

Цей човен був побудований з використанням бальси з стрип -дощок що було засклено з обох сторін.
Човен був побудований за жіночими формами.
Ця конструкція виключає будь -які скручування, які можуть виникнути при додаванні рамок або палуби до човна під час будівництва.
Човен повністю оздоблений всередині, перш ніж виймати з форм і обшивати обшивку зовні.
Будуючи човен, я вийняв з кіля трохи коромисла вперед, щоб зупинити занурення в ніс, тому фактично точка носа була на 10 мм нижче ватерлінії.
Я зробив човен з футляром, де міг би змінити положення кіля, оскільки був стурбований тим, що він може дуже погано пірнути.

Мабуть, перше, що я помітив коли ніс човна пірнув, він не сповільнився, насправді майже плив швидше, коли нос падав!
Човен був помітно повільнішим, коли кіль перебував у задньому положенні, а також його важче було контролювати,
Тож позиція кіля вперед була найкращою.
Човен виявився дуже швидким, особливо у важку погоду з буровими установками В і С.


Однак під час тренування проти Spitfire з буровою установкою стало дуже помітно, що підводна лодка D1 Yellow не може так швидко тактирувати, а також не відстежує вітер, як Spitfire.
Човен продовжував би плавати по прямій лінії, коли він отримав стук або підйом, тому мені постійно доводилося керувати човном, тоді як зі Спітфайром Натаніель міг відпустити елементи управління, і човен керував вітром!
Що відбувалося, так це те, що нос мого човна діяв як кермо, тому, коли він рухався швидко, я сильно промахнувся, коли змінився вітер.
Човен іноді мав надзвичайно швидку швидкість по вітру та по вітру

Тож мені стало очевидним, що я повинен змінити носові частини.
Замість того, щоб будувати новий човен, я побачив, що було легше побудувати новий лук,
Я вивчав надшвидкий V8 і розробив подібний лук.
Я вирізав «v» по обидві сторони човна і знову, використовуючи жіночі форми, знімаю дощечку бальзи з нової секції.
Я був задоволений тим, що фактична зміна носа не заважала жодній фурнітурі на човні.

D1 Yellow Submarine виступала як інший човен, тому ми зараз називаємо цей дизайн D2.
Він набагато краще вписується і краще відстежує тепер за будь -яких умов.
Зараз ми завершили виготовлення форм і виготовили один скляний човен
Жовта підводний човен II, яка також дуже добре плаває проти місцевого флоту Керікері

D2 зарекомендував себе як швидкий човен

За останній рік ми приділили більше часу навикам вітрильного спорту, розробці бурових установок та створенню більш легких катерів

Навички вітрильного спорту працювали над зменшенням штрафів та більш послідовними результатами

З розробкою бурової установки ми починаємо бачити переваги використання повнорозмірної регульованої форми. Ми зробили пару вітрил, які працюють особливо добре

Зараз ми будуємо легші човни що потрібно до 300 грам коректорної ваги. Цей розвиток буде продовжуватися на човнах Gran Prix, які ми сподіваємося знизити до 400 грам коректорної ваги і більше, але при цьому забезпечуємо достатню міцність човнів для конкуренції

D3 прибув. Цей розвиток відбувся в результаті тестування на Britpop у Сіднеї. Було виявлено, що D 2 добре протистояв Britpop у поперечному перерізі умов
Він трохи програв під час вітру. Коли прийшов порив, Britpop піднявся і пішов уперед, а D2 спочатку трохи пірнав і сповільнювався, перш ніж знову набрав темп

З D3 ми побудували шинку під носом це означало дуже плоский відрізок посередині передньої частини човна
Це зберегло прямі лінії вперед і назад, але дало човнику більшу плавучість в носовій частині
D3 тепер піднімається більше під час пориву за вітром, проте, коли порив надто сильний, він перевернеться швидше порівняно з D2, який пропливе і відновиться
Додатковою перевагою передового борта є те, що він допомагає човни краще вказувати проти вітру, насправді човни виступають виключно добре, головним чином через кормовий брелок#8217 на човні

Розробка D4

Минуло деякий час, щоб усвідомити, що D3 все ще не в темпі. Я часто звинувачував власні парусні здібності в тому, що я не досяг хороших результатів! D3 закінчив середній флот у 2014 році, так що ще далеко від передньої групи. Дійсно потрібно багато часу, щоб зрозуміти відмінності в характеристиках конструкції корпусу через таку кількість змінних. Умови вітру, хвилі, конструкція фольги та керма та положення на човні, форма вітрила, конфігурація щогли і список можна продовжувати.

Навіщо винаходити колесо! Човен, який переміг у Національному чемпіонаті Нової Зеландії 2014 року, був дизайном Britpop, тому я вирішив уважно подивитися на форму цього човна -переможця та розробити розділ хвилястого лука, який ми використовуємо на D3, який, на мою думку, працював нормально

Чотири переваги цього лука

  1. менша вітерність
  2. Менший опір, який не уповільнює човен, коли його ніс пірнає від вітру, що призводить до зменшення тиску на вітрила, які можуть вивернути човен
  3. Човен має менший опір при проходженні через відбивний на вітрі або на вітрі
  4. Немає форми плоскої палуби, яка б змушувала цибулю падати

D4 був спроектований з круглими секціями на кормі порівняно з D3, і я думаю, що це створює менше опору. Максимальний промінь такий же, як і D3, на 185 мм. Я хотів отримати найвужчий промінь ватерлінії, який я міг би отримати, і для цього я виявив, що мені потрібно мати дуже повні ділянки вздовж лінії кіля, а не розділи v!

Лук - це дуже повний розділ, майже олівцем. Мені було дуже очевидно, що успішна форма носа буде такою, яка захоче швидко піднятися, але в той же час не має надто великої плавучості, що човен споткнеться і зупиниться за вітром. Існує дуже тонка лінія з правильною кількістю плавучості в передніх секціях, щоб судно могло це робити. Занадто тонкий човен зануриться занадто далеко і занадто повний човен споткнеться.

Спочатку ми побудували два човни з двома різними формами банта. Один мав більше округлості та плавучості на палубі!

Я також побудував один човен з довгим футляром де ми могли б грати з різними позиціями кіля на кормі та кормі. Ми також побудували цибулину, де ми могли б зрушити плавник або назад, включаючи зміну нахилу цибулини

Коли ці катери були спущені на воду ми одразу були вражені, наскільки добре вони пливли за будь -яких умов на вітрі. Вони володіли винятковими здібностями до відстеження та повороту за допомогою зміни вітру, а також, коли аркуші були трохи послаблені і мали дуже хорошу швидкість. Я виявив, що човен плив найкраще з плавником у передньому положенні та цибулиною у кормовому положенні з нахилом 2 градуси. Нос знаходився приблизно в 15 мм від води від стебла, і це допомагало човнам повертатися, але все ще було дуже швидким в умовах дрейфу

За вітром це було так само швидко як будь -хто в будь -яких умовах. Човен, який був кращим на палубних носових ділянках, не відновлювався після носового занурення, тому я зрозумів, що ми можемо поставити більшу повноту в носових секціях над ватерлінією

Я побудував ще два човни з цією формою я також змінив розкладку колоди, щоб я міг швидко змінити будь -які проблеми з несправною електронікою. Ми поставили лебідку в кормовій частині щогли, і на моє здивування це справило великий вплив на човен, допомагаючи йому підніматись, а не пірнати з вітру. Нос був ще далі з води, але це ні в якому разі не сповільнило човен, тому ми залишили його

З двома новими човнами ми випробували новий кіль шампанського. Ми зробили його настільки вузьким, наскільки це можливо, знизу і ширше вгорі. Теорія полягала в тому, що це допоможе утримати човен на позиції на лінії старту, а також зменшить боковий опір у нижній частині кіля, що змусить човен більше нахилятися.

При тестуванні проти інший човен, цей кіль, виявився кращим з додатковим бонусом того, що човен набирає трохи більше місця через галс. Іншими словами, човен плавав би навколо кіля порівняно зі звичайним кілем, де ніс, здається, обертається вниз після прихватування. Існує одне затягування, і це означає, що човен може зайняти більше часу, щоб вийти з прасок, однак ми все ще віддаємо перевагу кілью шампанського. В умовах бурової установки близько 25 вузлів D4 з цим кілем надзвичайно швидкий, коли плаває з трохи полегшеними листами

Наразі ми дуже задоволені тим, як човен плаває і налаштований, і зараз ми створюємо лише повні копії цього човна, які мають сумісні компоненти. Ми зараз докладаємо більше зусиль для розвитку бурових установок та вітрил

Час минає, коли ви веселитесь

Тепер, у квітні 2018 року, майже п’ять років з моменту першої побудови D1 Yellow Sub і два роки ми плаваємо на D4

Ми виготовили близько п’ятнадцяти таких човнів, які розкидані по Новій Зеландії та у всьому світі

Я витратив багато часу на аналіз дизайну і все ще думаю, що це дуже хороша форма, і я не знаю, що змінити, щоб покращити його.

Ми змінили лампочку вперед і назад з регульованими болтами на лампочці, і це допомагає з нахилом для легкої погоди та покращує продуктивність тут. Це як мати два човни для різних умов! Це здається трохи чутливим до позиції ваги. Якщо нахилитися надто сильно, то ніс незабаром зануриться на вітер або якщо вага знаходиться далеко на кормі, човен тягне корму у світлі, що уповільнює його! правила класу не вимагають ’t дозволяють змінювати вагове положення під час регати, тому вам потрібно встановити це перед першим заїздом. Не впевнений, чи це погано, чи добре, все одно погано, якщо регата відрізняється від прогнозу погоди, де мене одного разу спіймали! проте я також можу налаштувати його для середніх умов вітру

Останню партію човнів я побудував з кермами по вертикалі від задньої частини фрамуги. Наскільки я можу судити, він не має жодної різниці від інших човнів, які мають квадрат валу до низу човна, що створює кормовий край краю до низу човна і відхиляє кермо назад. Коли вал квадратний донизу, кермо має кращі характеристики повороту

Тепер ми використовуємо доцільне на кермі. Налаштування 50% на радіоприймачі дозволяє рулю рухатися повільно, рухаючись прямо, а потім швидко, якщо хочеться різко повернути. Я знайшов це величезною перевагою вітру, оскільки багато рухів керма уповільнює човен на вітрі

Також використовуйте більше скручування вітрил і це допомогло човни працювати краще. Ці речі мають більший вплив на продуктивність, ніж зміна форми корпусу.

Остання тенденція з човнами МОМ розміщення щогли та плавця далі в кормі. Це, ймовірно, допомагає при пірнанні з носа за вітром. Мені потрібно змінити дизайн, щоб отримати право на бічний опір та центр плавучості, щоб я продовжував працювати з тим, що маю зараз

Незабаром я зроблю форум D4 отримувати відгуки від існуючих власників D4 про способи покращення продуктивності.


'Estrellita', моторна яхта (4 з 4) - Історія

Отримайте використані судна та ціни на використані човни, використовуючи складні алгоритми пошуку BUC, розроблені спеціально для визначення цін та вартості човна. Ви можете отримати значення для вітрильників, катерів, катерів, моторних яхт та інших морських транспортних засобів. Щоб дізнатися вартість перепродажу вживаних човнів, заповніть нашу просту форму специфікації вживаного човна. Обов’язково виберіть відповідну категорію - моторний човен, вітрильник, човен або інше. Натисніть Надіслати. Потім натисніть потрібний човен зі списку, щоб переглянути вартість використаного човна. Вартість перепродажу використаних човнів буде відображатися як роздрібний ціновий діапазон від низького до високого.
Швидко знайдіть ціни на вживані човни!

Чого насправді вартий ваш човен?
Посібники з цін на використовувані човни BUC містять статистично перевірені поточні ринкові значення для:

•СИЛА
•ВАРТОВІ
•УКРАЇНИ
•ВИХОДИ
•JETDRIVES
•ПАРАТКИ
•ДОМАШНІ
•МИСТИЧНІ човни
• ПОДВОДНІ МОТОРИ
• ПРИЧІПИ
•КАТАМАРАНИ
•МУЛЬТИХАЛ
Переглянути часткову сторінку

Посібник з цін на вживані човни BUC містить ціни на вживані човни, площі, стан та ваги обладнання та повний перехресний індекс.

Без допомоги експерта визначення вартості використовуваного човна є складним і неточним процесом. Ваше рішення - BUCValu, найновіший і точний онлайн -ресурс для оцінки використаних човнів. BUC International Corp. поєднує понад 40 -річний досвід у ціноутворенні на вживані човни з найновішими економетричними методами, щоб надати вам найточніші роздрібні ринкові ціни. Наша служба ціноутворення на вживаних човнах покаже вартість перепродажу вживаних човнів та роздрібні ціни на вживані човни. Використовуючи ці роздрібні ціни на човни, ви також можете оцінити оптову вартість торгівлі вживаними човнами.


Sabre Yachts (США)

Історія Sabre почалася в 1970 році, коли засновник компанії Роджер Хьюсон вирішив побудувати найкращу можливу парусну яхту завдовжки 28 футів, використовуючи методи виробничої лінії та технологію зі склопластику. У невеликій будівлі площею 4000 квадратних футів, з кількома працівниками та величезною кількістю досліджень ринку, які він проводив у галузі морської промисловості, він спроектував та побудував першу Sabre 28 та представив її на ринку на човні Newport 1971 року. Вистава в Ньюпорті, штат Річище. Човен досяг успіху, і протягом наступних п’ятнадцяти років було побудовано 588 шаблів 28.

За 28 послідували «Сабля 34» у 1976 р., «Сабля 30» у 1979 р., «Сабля 38» у 1981 р. І «Сабля 32» та «36» у 1984 р. «Сабля 42», яка згодом перетворилася на «Саблю 425», була представлена ​​у 1986 р. Асортимент вітрильників складається з трьох колектив Jim Taylor/Sabre Design Team, Sabre 362, Sabre 402 та Sabre 452. Новий Sabre 426 має бути представлений у вересні 2003 р. Кожна з нинішніх моделей отримала престижну нагороду «Човен року». від журналу Cruising World у рік його представлення. Повний перелік моделей Sabre та дати їх впровадження можна знайти в кінці цього документа.

У 1989 році компанія Saber намагалася розширити свій ринок, побудувавши лінію моторних човнів.

У 1994 році компанія Sabre придбала компанію North End Marine з Рокленда, штат Мен, великого виробника морських форм і виробництва деталей зі склопластику. У 1996 році назву компанії було змінено на North End Composites, і з тих пір вона стала диверсифікованою в промислове, комерційне та архітектурне композитне будівництво, зберігаючи активну присутність у бізнесі з виробництва морських форм та виробництва деталей.
Станом на 2012 рік компанія Saber припинила виробництво вітрильних яхт, хоча, за їх словами, її можна відновити, якщо ринок покращиться.


ГРАБЛИ ВІДТВОРЯТЬСЯ

Rakes Retreat, колишній: Estrellita, колишній: Little Star був побудований для капітана Гая Бексендейла з Фрамфілд -Плейс, Укфілд, Сассекс, у 1934 році за проектом Джона I Торнікрофта, відомого та шанованого морського архітектора з дворами у Саутгемптоні та Хемптоні Річка Темза.

Весною 1934 року Естрілліта повернулася на двір Thornycroft ’, щоб її подовжили на 4 фути, додавши кормову каное на зміну оригінальному фрамузі. В кінці 1930 -х років Льюїс Клейтон з Фейр -В’ю, замок Бромвіч купив Естрілліту. У 1940 році вона була реквізована Королівським флотом як патрульне судно гавані в районі Рочестера та Чатема, укомплектоване підправником, Коксвейн, Здатний моряк та механік. Льюїсу Клейтону щомісяця платили за користування човном 12,50 фунтів стерлінгів. Вона була знята з експлуатації в 1946 році і куплена H A Dipple з Аптон Хаус, Танет, Кент.

Вже через кілька років володіння Estrillita було продано H E Wesson з Кеннон-стріт, Лондон, і перейменовано в Little Star. У 1955 р. Містер і місіс Р. Сквайр із міста Саннікоув, Кінгсвуд -Крік, штат Рейсбері придбали човен, що рухав її на річці Темза.

У 1958 році D L Davis з Lotus, Pharoah ’s Island, Шеппертон ненадовго володів Little Star, перш ніж продати його в 1960 році телеведучому та особистості Х'ю Грін, який перейменував її Rakes Retreat. Під час роботи Г'юзі на телебаченні в Темзі, зйомок “Opportunity Knocks”, він пришвартував рейк -ретрит у Тендінгоні і жив на борту.

У 1965 році Х'ю Грін продав човен Кеннету Ешлі з Бремар Хаус, Теддінгтон. Наступним власником у 1972 році стала Фелісіті Бріджес з Бедфорд -сквер у Лондоні, а у 1975 році - доктор Гудберн з Мідвей, Лондон. Уолтер Сміт у 1980 році купив Рейкс Ретрейт, продавши Кейту та амбіції Вікі Джонс з Ганніслайк Корнуолл. Вони розмістили човен у Торпойнт, де вона була продана у квітні 2002 року нинішньому власнику.

Зараз зареєстровані як історичний корабель, усі оригінальні плани / записи Rakes Retreat та фотографії з річкових проб зберігаються в Національному морському музеї, Грінвіч.

Корпус з каркасової смоли та сосни, весь мідний ров, прикріплений до вигнутих парою дубових брусів. Внутрішній баласт із залізних злитків. Палуба з тикового дерева. Надбудова з червоного дерева, перила, люки та накладки на рейкові стійки.
Граблі прямі стебла, круглі трюми, довгий прямий кіль і кормове каное.
Надзвичайно оригінальне житло у якісному едвардіанському стилі, з столяркою з червоного дерева.
Двомісні чотирициліндрові дизельні двигуни Perkins 4107 потужністю 45 к. С.
Дизельний двигун Perkins 6354 потужністю 105 к.с., центральна лінія установки в 1997 році.
Три бронзових гвинта. Ємність палива на 200 галонів.
Бермудська кеч -бурова установка з ялиновою основою та мідценою. Три вітрила з бавовни / терилену.
Передня кабіна з двома спальними місцями
Канюк з раковиною з нержавіючої сталі, холодильник Electrolux 12 /240 / газ. Газова плита з двома пальниками з духовкою та грилем. Шафки для комори та посуду.
Салон з L -образним диваном до порту перетворюється на подвійне спальне місце. Стіл зі стулкою, шафки на правий борт. Дизельний обігрівач Чесапік 7 кВт.
Рульова рубка з положенням керма збоку від порту, елементами управління двигуном Морзе, центральною приладовою консоллю. Екран з чітким переглядом. Компас адміралтейства. УКХ -радіо Huson 60. Ехолот та колода.
Кормова каюта з відділенням для голів на правому борті з оригінальним морським туалетом Baby Blake. Умивальник до порту. Два щедрі причали для порту і правого борту. Шафки та центральний комод.
Stern Lazerette містить резервуари для палива та прісної води.

Якір CQR 45 фунтів з ланцюгом 50 дюймів на півдюйма
Бросель Lewmar на 24 вольта
Два трюмні насоси, автоматичні та ручні
Рятувальні круги
Перекоси
Човен гачок
Зимовий чохол

Приваблива і в значній мірі оригінальна моторна яхта, яка раніше належала телевізійному персоналу Х'ю Гріну.
Моторну яхту хороших розмірів стає набагато важче знайти, колись відремонтували її як ідеальне судно для прибережних круїзів або для вивчення внутрішніх водних шляхів Європи. Rakes Retreat-нині масштабний проект, який не підходить для сердець, проте вона зберігає в основному оригінальний інтер’єр періоду та має великий потенціал.
Чи стукає для вас можливість?

List of site sources >>>


Подивіться відео: Deniz sevenlerin yeni gözdesi:Cranchi E52F (Січень 2022).