Історія Подкасти

Mitsubishi A7M Reppu (ураган) "Сем"

Mitsubishi A7M Reppu (ураган)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi A7M Reppu (ураган) "Сем"

Mitsubishi A7M Реппу (Ураган) "Сем" був розроблений для заміни A6M Zero, але, незважаючи на величезні зусилля протягом кількох років, до кінця Другої світової війни був добудований лише один серійний літак.

Незважаючи на те, що A6M Zero виправдав сподівання, навіть після його представлення ВМС Японії почали думати про заміну. Було видано специфікацію 16-Shi для нового винищувача, але Mitsubishi намагалася знайти співробітників для роботи над проектом, і специфікацію було відкликано.

Роботи відновились у 1942 році, цього разу відповідно до специфікації 17-Shi, виданої 6 липня 1942 року. Це було розроблено, щоб гарантувати, що літак не застаріє до моменту його введення, ймовірно, не раніше 1945 року. таким чином, потрібно мати максимальну швидкість 397 миль на годину на 19 685 футів, щоб мати можливість піднятися на цю висоту за 6 хвилин, мати витривалість 2 години 30 хвилин при 288 милях на годину, швидкість занурення 518 миль на годину, бути озброєним двома 20 -мм гарматами та двома Кулемети 13,2 мм. Він також мав бути таким же маневреним, як модель A6M3 32.

Дзіро Хорікоші, головний конструктор Mitsubishi, вважав, що для досягнення цієї вражаючої продуктивності літак повинен буде використовувати новий радіальний двигун Mitsubishi MK9A або MK9B з 18 циліндрами, який все ще розроблявся в 1942 р. ВМС не погодилися і наказали Mitsubishi використовувати двигун NK9K Homare, можливо, усвідомлюючи небезпеку покладатися на неперевірений двигун.

Перший прототип, позначений як A7M1, був готовий до першого польоту до 6 травня 1944 року. Це був досить типовий винищувач з радіальним двигуном того періоду, зі зрізаним фюзеляжем і куполоподібним навісом в кабіні, що давав гарний огляд у всіх напрямках. . Крила мали плоску центральну секцію, з двогранною на зовнішніх панелях. Крила були дуже великими в порівнянні з A6M5, з розмахом 45 футів 11 3/16 дюймів і загальною площею 332,173 квадратних футів. Випробування з прототипом показали, що основна конструкція була міцною, з хорошою стійкістю та маневреністю, але двигун Homare був навіть більш невтішним, ніж боявся Дзіро Хорікоші, і літак впав на 50 км / год від максимальної швидкості, тоді як швидкість його підйому була майже вдвічі повільнішою, ніж потрібно. 30 липня 1944 року Mitsubishi було наказано припинити роботу над наступними третьою -шостою прототипами, поки не буде знайдено більш відповідний двигун.

Так само, як два роки тому Джиро Хорікоші вважав, що двигуном виявився Mitsubishi MK9A. Шостий прототип А7М1 був переобладнаний, щоб стати першим із семи прототипів А7М2 та літаків розробки. Перший політ оновленого прототипу відбувся 13 жовтня, і цього разу літак вдався. Він був замовлений у виробництво як винищувач ВМС Reppu Model 22, з виробництвом, яке буде розподілено між Нагоєю та Осакою, поки двигуни будуватимуться на моторному заводі Daiko.

Відтепер природа та американці змовилися проти A7M. У районі Нагої стався потужний землетрус, що спричинило багато затримок. В-29 розбомбили завод двигунів Daiko, значно скоротивши пропозицію двигунів МК9А. Перший, третій і п'ятий прототипи також були знищені американськими бомбардувальниками, а другий прототип розбився. Тільки три прототипи були ще недоторкані наприкінці війни, і лише один серійний літак був завершений.

Варіанти

A7M1

Перші два прототипи з недостатньо потужним двигуном Nakajima Homare.

A7M2

Запланована серійна версія, озброєна або двома кулеметами 13,2 мм і двома 20 -мм гарматами або чотирма 20 -мм гарматами.

A7M3

Версія буде озброєна шістьма 20-мм гарматою, встановленою на крилі, і тришвидкісним нагнітачем з механічним приводом, розробленим у разі виходу з ладу більш радикального A7M3-J. Очікується, що перший прототип буде завершено в грудні 1945 року.

A7M3-J

A7M3-J мала бути наземною версією перехоплювача A7M. Робота над ним розпочалася на початку 1944 року, з акцентом на збільшення швидкості підйому та виконання на великій висоті. A7M3-J мав бути озброєний чотирма 30-мм гарматами, встановленими на крилах, і двома косими 30-мм гарматами, які перевозилися в задньому фюзеляжі. І фюзеляж, і крила потребували серйозних модифікацій, щоб нести ці великі гармати. Літак мав працювати з двигуном з турбонаддувом, і очікувалося, що він досягне 403 миль на годину на 32 810 футах. Макет був завершений на початку 1945 року, але перший прототип не очікувався до жовтня 1945 року.

Специфікація (A7M2)
Двигун: вісімнадцятициліндровий радіальний двигун Mitsubishi MK9A
Потужність: 2200 к.с. на зльоті, 2070 к.с. при 3 280 футах, 1800 к.с. при 19 685 футах
Екіпаж: 1
Розмах крил: 45 футів 11 3/16 дюйма
Довжина: 36 футів 1 1/16 дюйма
Висота: 14 футів 0 1/2 дюйма
Вага порожнього: 7,112 фунтів
Вага навантаження: 10,406 фунтів
Максимальна швидкість: 390 км / год на 21655 футах
Крейсерська швидкість: 259 км / год при 13125 футах
Стеля обслуговування: 35,760 футів
Витривалість: 2,5 години на крейсерській швидкості плюс 30 хвилин бою
Озброєння: або дві 20 -мм гармати і два кулемети 13,2 мм, або чотири 20 -мм гармати, встановлені на всіх крилах
Навантаження бомби: дві бомби вагою 551 фунтів або два резервуари для падіння потужністю 77 галонів


Mitsubishi A7M Reppu (ураган) "Сем" - Історія


A7M Reppu (переклад: & quotHurricane & quot) був розроблений як наступник Mitsubishi A6M Reisen як винищувач на базі авіаносців для ВМС Японії, але він ніколи не надходив на озброєння. Технічні характеристики були видані в 1940 році, але до закінчення війни Mitsubishi завершила лише дев’ять прототипів та одну серійну модель. Однією з багатьох причин затримки були незгоди щодо використання двигуна. Коли перший прототип піднявся в повітря в травні 1944 року, він не зміг досягти необхідного рівня продуктивності через двигун. Був встановлений інший двигун, і в жовтні 1944 року нова версія відповідала всім специфікаціям, і виробництво було дозволено. Однак у грудні завод, який мав будувати двигуни, був серйозно пошкоджений землетрусом, а потім ще більше пошкоджений авіаударами В-29. Більшість прототипів також були знищені. Хоча літак так і не ввійшов в експлуатацію, союзники присвоїли йому кодове ім'я & quotSam & quot.

Mitsubishi A7M2 Reppu



Додаткову інформацію про цей літак можна знайти у Вікіпедії
ТУТ .

Дуже гарний кольоровий малюнок цього літака див тут .

Додаткові колірні схеми для цього літака можна знайти тут.

Якщо ви не бачите змісту ліворуч на екрані, КЛІКНІТЬ ТУТ, щоб побачити решту веб -сайту!


Зміст

Наприкінці 1940 р. Імператорський флот Японії попросив Mitsubishi розпочати проектування наШи винищувач на базі авіаперевізника, який стане спадкоємцем носія на базі носія. На той час, однак, не було дієздатних компактних двигунів високої продуктивності для використання у новому винищувачі. Крім того, команда Джіро Хорікоші була заклопотана вирішенням проблем, пов'язаних з раннім виробництвом A6M2b, а також початком розробки A6M3 та 14Ши перехоплювач (який згодом стане Mitsubishi J2M Raiden, наземний перехоплювач, побудований для протидії висотним бомбардувальникам). В результаті роботи над наступником Zero були припинені у січні 1941 року.

У квітні 1942 року розробка A6M3 і 14-Ши Перехоплювач був завершений, і ВМС Японії знову доручили команді Міцубісі та Хорікоші розробити нового наступника Zero, який стане Експериментальний винищувач-авіаносець типу Ко (А) ВМС 17-ши типу Реппу. У липні 1942 року ВМС США видали специфікації для винищувача: він повинен був літати швидше, ніж 345  kn (639  km/h 397  mph) вище 6000  m (20,000  ft), піднятися до 6000  m (20,000   футів) менш ніж за 6 хвилин, будьте озброєні двома гарматами 20   мм і двома кулеметами 13   мм (0,51  in) і збережіть маневреність A6M3.

Як і раніше, однією з головних перешкод був вибір двигуна. Щоб відповідати специфікаціям, двигун мав би виробляти щонайменше 1491   кВт (1999 і#160 к. Хомаре), або MK9 Mitsubishi (Ha-43), який також ще розроблявся. Обидва двигуни базувалися на 14-циліндрових (Nakajima Сакає та Mitsubishi Кінсейвідповідно) двигуни, перероблені на 18-циліндрові силові установки. Ранні NK9 мали меншу продуктивність, але вже були схвалені ВМС для використання на Yokosuka P1Y Гінга, тоді як більший МК9 обіцяв більше кінських сил.

З більшим і потужнішим двигуном навантаження на крило стала проблемою. Військово -морські сили просили максимум 150   кг/м2, але хотіли 130   кг/м2, що ще більше ускладнило міркування щодо дизайну. З NK9 він міг би досягти 150   кг/м², але з меншою потужністю він не відповідав би специфікаціям максимальної швидкості. З MK9 інженери дійшли висновку, що він може відповідати вимогам, однак виробництво MK9 затрималося порівняно з NK9, і ВМС Японії доручили Mitsubishi використовувати NK9.

Робота над 17-Ши було ще більше затримано фабриками, які надали пріоритет виробництву A6M та Mitsubishi G4M, а також подальшою роботою над варіантами A6M та вирішенням Райден питання. В результаті 17-Ши, який став A7M1, офіційно здійснив перший політ 6 травня 1944 року, через чотири роки після початку розробки. Літак продемонстрував чудову керованість та маневреність, але був недостатнім, як боялися інженери Mitsubishi, і з максимальною швидкістю, подібною до A6M5 Zero. Ώ ] Це стало розчаруванням, і ВМС наказали припинити розробку 30 липня 1944 р., Але Mitsubishi отримала дозвіл на розробку для продовження використання двигуна Ха-43, який летів із готовим Ха-43 13 жовтня 1944 р. A7M2 тепер досягла максимальної швидкості 628   км/год (339  kn 390  mph), в той час як підйом та інші області продуктивності перевершили Zero, змусивши ВМС змінити свою думку і прийняти ремесло. ΐ ] A7M2 також був оснащений автоматичними бойовими заслінками, які раніше використовувалися на Kawanishi N1K-J, що значно покращило маневреність.

У червні 1945 року пілоту ас Сабуро Сакаю було наказано в Нагою випробувати літак. Він оголосив, що це найшвидший винищувач, якого він коли -небудь бачив, здатний перевершити все в ефірі, японське чи американське. Він стверджував, що він може літати по колу, піднімаючись, навколо Hellcat або Mustang, і що інженери заявили, що він може битися на висоті до 12 000 метрів. Α ]

Хоча сподівалися, що A7M замінить A6M, виробництво було зірване землетрусом у грудні 1944 року в районі Нагоя та бомбардуванням союзників, до кінця війни було завершено лише вісім літаків. Тип ніколи не бачив бою.


Mitsubishi A7M Reppu (ураган) "Сем" - Історія

Спочатку Mitsubishi A7M Reppu був задуманий в 1942 році, щоб замінити винищувач-носій A6M Zero в Імператорському флоті Японії. Більший, потужніший і набагато швидший, ніж Zero, “Reppu ” (ураган) став жертвою затримок, як з боку розробки двигунів, так і процесу прийняття рішень ВМС Японії та процесу закупівлі літаків. Зрештою, вони ніколи не бачили бойових дій, і було побудовано лише сім або близько того, у двох варіантах.

A7M1 була оригінальною версією з встановленим радіальним двигуном Nakajima Homare потужністю приблизно 1900 к.с. Масляний охолоджувач і впускні канали були поховані в капоті з вентилятором охолодження, підключеним до маточини пропелера, як, наприклад, FW 190 та J2M Raiden. Це створило прекрасно чистий корпус, але труднощі з двигуном та загальною системою спричинили перехід до конфігурації A7M2, використовуючи радіус Mitsubishi Ha-43 Mk 9D потужністю понад 2000 к.с., а також використовували звичайні зовнішні кожухи. Цей останній двигун був того ж типу, встановленого на експериментальному перехоплювачі Канард Кюсю J7W1 “Shinden ”.

Більш звичайна компоновка A7M2 і#8217s працювала набагато краще, а великий літак (більший розмах і довжина, ніж F6F Hellcat) досягав 390 миль / год під час тестування з чудовою керованістю. A7M2s також мали горизонтальні стабілізатори/елеватори у квадратиках на кінчиках і більше вертикальної хорди плавника.

Але було надто пізно, промисловості Японії майже не було, і коли окупаційні війська США знайшли неповні приклади на спустошених заводах, літак отримав кодове ім'я союзників “Sam ”. Якби війна затягнулася, Реппу, можливо, був би конкурентоспроможним бійцем.

Приблизно вісім років тому компанія Fine Molds випустила обидві версії A7M у 1/48 році, і вони красуні. Вони мають усі правильні відмінності між двома типами і мають усі якості наборів Хасегава. Також чудові наклейки …, але інструкції лише японською мовою!

Помаранчевий літак являє собою перший прототип A7M1. Інший - A7M2. Зверніть увагу на всі тонкі відмінності між цими двома, особливо капоти та хвостові площини. Мене завжди захоплював цей літак, який змушує мене задавати “ що, якщо? ” питання. Я радий, що Fine Molds зробили це і зробили над ними чудову роботу.

Однозначно рекомендується будь -якому ентузіасту японської авіації. Два комплекти все ще доступні, і я вірю, що вони ще у виробництві.


База даних Другої світової війни


ww2dbase A7M Reppu ("Strong Gale ") були розроблені як наступник літака A6M Zero. Роботи з проектування розпочалися у квітні 1942 р., Коли інженер Mitsubishi Дзіро Хорікоші та його команда завершили попередні проекти. У липні 1942 р. ВМС Японії видали конкретні запити на цей літак, який вже отримав назву Експериментальний винищувач 17-ти типу "Ко", який вимагав максимальної швидкості 639 кілометрів на годину, стелі 6000 метрів, з можливістю піднятися на 6000 метрів у 6 хвилин, маючи дві 20-міліметрові гармати та два 13-міліметрові кулемети та зберігаючи маневреність винищувачів A6M3 Zero. У той час, як команда Horikoshi змогла знайти двигун, який би міг витримати вимоги, що вимагаються, відповідальність компанії за створення бомбардувальників G4M та винищувачів A6M означала, що будівництво прототипів винищувачів A7M значно затрималося. Перший прототип вилетів 6 травня 1944 року і виявив, що він недостатньо потужний. Вимоги війни призвели до того, що ВМС США попросили Mitsubishi припинити розробку A7M, але компанії вдалося отримати дозвіл на продовження роботи за умови, що на розробку нових двигунів не буде виділено ресурсів. Натомість розробка A7M продовжилася з використанням існуючого двигуна Ha-43. Перший прототип з двигуном Ха-43 здійснив політ 13 жовтня 1944 року, досягнувши максимальної швидкості 628 кілометрів на годину і показавши кращу керованість, ніж попередники A6M Zero. Виробництво розпочалося незабаром після цього, але землетрус у регіоні Нагоя в Японії на додаток до постійно зменшуваних ресурсів через блокаду військово -морського флоту союзників означав, що до кінця війни буде побудовано лише вісім літаків. Винищувачі A7M не бачили би бою.

ww2dbase Кодова назва союзників для винищувачів A7M Reppu була "Sam ".

ww2dbase Джерело: Вікіпедія

Остання велика версія: грудень 2011 р

6 травня 1944 р Винищувач A7M1 Reppu здійснив перший політ.
30 липня 1944 р ВМС Японії наказали Mitsubishi припинити розробку конструкції винищувача A7M Mitsubishi змогла отримати дозвіл на продовження роботи, враховуючи те, що компанія мала використовувати існуючі двигуни, а не розробляти нові.
13 жовтня 1944 року Винищувач A7M2 Reppu, оснащений двигуном Ха-43, здійснив перший політ.

A7M2

МашиниОдин двигун Mitsubishi Ha-43 потужністю 2200 к. С
Озброєння2х20 мм гармати типу 99, 2х13,2 мм кулемети типу 3
Екіпаж1
Спан14.00 м
Довжина10,99 м
Висота4,28 м
Площа крила30,86 м²
Вага, порожній3226 кг
Вага, навантажений4720 кг
Швидкість, максимальна630 км/год
Швидкість, круїз417 км/год
Сервісна стеля10900 м
Діапазон, нормальний1200 км

Вам сподобалася ця стаття чи ця стаття була вам корисною? Якщо так, будь ласка, подумайте про підтримку нас на Patreon. Навіть 1 долар на місяць буде довгим шляхом! Дякую.

Поділіться цією статтею з друзями:

Коментарі відвідувачів

1. Уолтер каже:
22 вересня 2012 11:02:50

muy interesante.Desearía recibir informaciòn periodicamente sobre el theme. Аградесідо.

2. М. Паркер каже:
10 серпня 2015 19:19:10

Що сталося з літаком А7М. Я чув, що 2 вижили? Де вони??

3. Анонім каже:
9 січня 2016 р. 00:12:12

Версія A7M3 має W/L та P/L Ki 100 з більшою швидкістю та вогневою міцью та здатністю повороту з автоматичними бойовими заслінками, такими як N1K. Найкраще - це підвищення для кращої висоти і 2250 к.с.

A7M3-J Kai, мабуть, переборщив з ударом 6х30 мм за рахунок підйому (ще 2 хвилини до приблизно 33 000 '). W/L та P/L були б важчими у
Ki 61-II стадіон. Таким чином, це буде більше схоже на американський винищувач, але повільніше (на 50 к.с. менше, ніж A7M3). F6F може перевершити його, але не легший A7M3 з гарматами 6х20 мм. Оцінювана швидкість обох Reppus 3 майже 400 миль / год, але краще, ніж A7M2 на висоті або навіть Кавасакі.

Усі гармати мають високу швидкість, навіть 30 мм.
Модель 20 мм може бути найшвидшою версією на 750 об / хв, випущеною з травня 1945 року. Це краще, ніж американський Hispano M2 20 мм. І дорівнює RAF Hispano Mk V. Американський М3 все ще був схильний до заклинювання, але не настільки, напевно, як М2.

Так чи інакше, вогнева міць була найбільшою. Зручний для збору обладнання B-29. 4 гармати 30 мм на крилах і дві спинні 30 мм гармати є чудовими для перехоплення.

З додатковою затримкою для A7M3-J Kai, через довший ніс та загальне зміцнення для більшої ваги цієї 30-мм озброєння, мені цікаво, чи слід було пріоритетом швидше пришвидшити більш ніж адекватний 20-міліметровий озброєний A7M3, щоб спочатку потрапити в нього? Кількість дій. Можливо, Кай був надмірним і відволікав увагу, що взагалі заважало Реппу вийти на ринг. Mitsubishi не міг дозволити собі втратити ще 6 місяців.

4. Анонім каже:
18 квітня 2016 р. 19:31:57

Що коли?
Ракетний двигун J8M був у хвості, щоб збільшити швидкість у стилі Ла-7Р?
Це повинно скоротити розрив у швидкості з винищувачами -союзниками.
Коли Росія напала наприкінці війни, уявіть собі, якби ці двоє провели собачий бій? La7R проти A7M2R !!
Просто думка.

Або просто замініть силову установку MK9 на реактивний двигун Karyu та пересуньте кабіну ще трохи вперед! Потім упакуйте гармати ВМС 20 і 30 мм у ніс з боєприпасами на cg. США не могли зрівнятися з цією зброєю.
Звичайно, цей реактивний двигун може бути менш надійним, ніж повільна стандартна опора MK9 Reppu на 390 миль / год, але Lockheed P-80 наближався! Це зробило б речі цікавішими, ніж проект винищувача, який охоплював всю війну в процесі розвитку і ніколи насправді не пробивав 400 миль / год і ніколи не бачив дій. Все тому, що Zero A6M7 зі швидкістю 340 км / год мав пріоритет. Піди розберися! Звичайно, цей Нуль добре працював як літак -камікадзе або нічний винищувач. Реппу повинен був замінити всі Нулі за роки до цього, паралельно з суперником армії Ki 84!
Час був витрачений даремно між 1940 і 42 роками і знову пізніше, і знову після цього на переробку A7M3-J.
Це зробило армійські латуні схожими на геніїв у порівнянні з латунними ВМС. Ki 84 ударив ногами впритул у 1943 році, в той час як плідний A6M5 Zero програвав війну і марнував ресурси!

У ВМФ була лише одна фабрика МК9 для Реппу !!
Цей двигун був настільки надійним, що передбачалося також оснащення Ki 84. То чому б не більше заводів? Коли ця єдина фабрика була виведена з експлуатації, передбачувано для Реппу були нові затримки.
Задовго до цього Джіро Хорікоші звик розчаровуватися в латуні ВМС.

Як тільки A7M2 пройшов випробувальний політ, він повинен був зійти з усіх виробничих ліній Zero та Ki 43 також із багатьма джерелами для двигунів MK9.

Скільки японських винищувачів пізньої війни мали надійні двигуни? Реппу зробив! Тож виведіть цього винищувача за двері і на всіх перевізників і на всіх фронтах у 1944 році !! Як би там не було, це набагато краще, ніж застарілі Оскар і Нуль. Якщо тверді тузи скаржаться, дайте їм Реппу! Він розвернувся на 360 за 12 секунд !! Він зробив 390 миль / год! Він мав кращу керованість, ніж A6M5! Це можна було б з легкістю перевершити. І він також може перехопити В-29. Він міг упакувати гармати 4х20 мм. Який Оскар це зробив?

Потім, у 1945 році, підніміть A7M3 з більшою висотою MK9S і гарматами 6x20 мм у крилах !! 7000 з них можуть також дати паузу росіянам, а також B-29.

Тоді, у 1946 році, у полі 30-мм гарматної упаковки, надвисокої довгоносої версії перехоплювача A7M3-J/A8M, якщо це необхідно.

5. Рон каже:
27 квітня 2016 12:57:03

Тип 99-II типу 5 дорівнював 20-мм гарматі RAF Hispano Mk V і, безумовно, перевершував американську версію Hispano, навіть післявоєнну версію М3.

Жодна інша японська винищувальна гармата не зрівняється з цим.
750 об / хв
Дальність стрільби 1000 м.
128 гпр і 9,9 г ВІН!
750 м/с M/V
До 250 оборотів в хвилину Це 20 секунд часу стрільби.
A6M3 мав 6 таких у крилах.
Він заслуговував того, щоб його не затримували заради нуля.

6. Рон Борен каже:
16 травня 2016 року 14:36:19

Шок катастрофи на Мідвеї все ще дзвенив у вухах IJN. Вони були в жаху. Їх рішення показали це. У випадку з A6M5 вони пішли проти більш потужного двигуна і через 2 роки поступилися A6M8. Знову ж таки, з Reppu A7M1 вони наказали переобладнати його на менш потужний NK9, оскільки він був прийнятний без затримок. Потім, після розчарування недостатнього результату, вони втратили час, дозволивши інженерам подолати шлях приблизно через 6 місяців з двигуном MK9 потужністю 2200 к.с. Це були успішні льотні випробування A7M2. Було б краще замість A7M1, коли б був час для виробництва до грудневого землетрусу, а пошкодження бомби B-29 опустило завісу на Реппу. Японія не мала часу, щоб IJN заблокувала клаксони разом із командою дизайнерів.

7. Рон Борен каже:
19 травня 2016 о 15:13:28

Reppu має кращу керованість і поворот, ніж A6M5 Zero. Перевірити.
Він має швидкість Ki 84. Перевірте.
Він має підйом і занурення J2M3. Перевірити.
Він має висотну характеристику J2M5. Перевірити.
Має гармати 4х20 мм. Перевірити.
Він має надійність. Перевірити.
Це має найвищий пріоритет. Ні!

Усі коментарі, подані відвідувачами, є думками тих, хто подає матеріали, і не відображають поглядів на WW2DB.


Micubiši A7M2 22 Reppú [Сам]

Цей допис ще не перекладено англійською. Будь ласка, використовуйте кнопку ПЕРЕВІРТИ вище, щоб побачити машинний переклад цієї публікації.

Період -
Продюсер -
Тип -
Камуфляж -
Країна -
Пілот -
№ виробництва -
Серійний номер / Номер доказу -
Тактичне маркування / Іматрикуляція -
Назва -
Одиниця -
База -
Дата (DD.MM.RRRR) -
Автор -
Розмір друку / 300 DPI -
Опубліковано з дозволу авторів -
Авторський веб -сайт -

Наш бюджет на 2021 рік: 85 000,- крон Поки що прибуток: 18,944,- крон


Обговорення: Mitsubishi A7M

  1. Посилання та цитування: критерій не виконано
  2. Покриття та точність: критерій виконано
  3. Структура: критерій виконано
  4. Граматика та стиль: критерій виконано
  5. Допоміжні матеріали: критерій виконано
  • Японський портал
  1. Посилання та цитування: критерій не виконано
  2. Покриття та точність: критерій виконано
  3. Структура: критерій виконано
  4. Граматика та стиль: критерій виконано
  5. Допоміжні матеріали: критерій виконано
  6. Доступність: критерій виконано

  • Хороші номінації статей: Байшорний маршрут, Японський національний маршрут 119, японський ідол, японський крейсер Naniwa
  • Додати потрібні зображення до статей, які їх потребують.
  • Сторінки для видалення: Брати участь у обговореннях видалення, пов’язаних з Японією.
  • Покращуйте та розширюйте Плоди, пов'язані з Японією.
  • Створіть деякі запитувані статті.
  • Довідка перекладати стаття з японської Вікіпедії англійською мовою.
  • Оцінити статті без оцінки

Коли переклад Reppu є японським японсько-англійським словником, це "сильний вітер", але англійський довідник-"Ураган"? --saburny 03:30, 11 листопада 2006 (UTC)

Ураган - помилкова думка. "Сильний шторм" краще. I310342 22:49, 26 листопада 2006 (UTC)


Gaijin Будь ласка-Mitsubishi A7M3 Reppū та A7M3-J Reppū-Kai

Mitsubishi A7M Reppu був розроблений як спадкоємець A6M Zero імперського флоту Японії, розробка якого розпочалася в 1942 р. Завданнями були досягнення чудової швидкості, підйому, пірнання та озброєння над нулем, а також краща маневреність. Щоб компенсувати збільшення ваги, його загальні пропорції були значно більшими, ніж у попередника. Кодовою назвою A7M було «Сем».

У липні 1942 р. Імператорський флот Японії видав ряд цілей щодо заміни Zero, 16-Ши винищувач на авіаносці. Цілі полягали в тому, щоб: мати можливість літати швидше 345 вузлів (639 км/год 397 миль/год) вище 6000 метрів (20 000 футів), досягати 6 000 метрів (20 000 футів) менш ніж за 6 хвилин, бути озброєним двома 20 -мм гарматами, двома 13 мм (0,51 дюйма) кулеметів і зберігають маневреність А6М3. Інженери Джиро Хорікоші намагалися задовольнити ці вимоги, особливо при виборі відповідного двигуна. Через це, коли А7М1 здійснив політ 6 травня 1944 р., Він показав невтішну максимальну швидкість, не кращу, ніж у А6М5 Нуль 's (незважаючи на відмінний показник маневреності та керованості). Таким чином, IJN наказала повністю зупинити проект до 30 липня 1944 року.

Mitsubishi отримала дозвіл продовжувати проект, використовуючи нещодавно розроблений двигун Ха-43. Це був набагато потужніший двигун на A7M1, а A7M2 досяг максимальної швидкості 628 км/год (339 кн/390 миль/год). Нижче наведено подальші розробки проекту.

A7M3 Реппу: Пропонована версія наземного винищувача з двигуном Mitsubishi Ha-43 з механічним приводом 2250 к.с. (1680 кВт) з максимальною швидкістю 642 км/год (398 миль/год). Озброєння складалося з шести 20 -мм гармат типу 99 у крилах. Прототип будувався, але був неповним до кінця війни.

A7M3-J Реппу-Кай: Пропонована наземна версія перехоплювача, що працює від двигуна Mitsubishi Ha-43 з турбонаддувом потужністю 2200 к.с. (1600 кВт), включаючи охолоджувач з максимальною швидкістю 648 км/год (402 милі/год). Озброєння складалося з шести 30-мм гармат типу 5, чотирьох встановлених на крило та двох косих фюзеляжів. Повномасштабний макет побудований, але прототипу немає.


WI: Mitsubishi A7M Reppu 1943-44

Як тільки ви почнете додавати більше гармат, броні та самогерметичних танків, вам знадобилося набагато більше двигуна, щоб тягнути це велике крило (необхідне для додаткової ваги спорядження) навколо на швидкості.

Японці мали справжні проблеми з розробкою радіаторів 1800HP+

Японці мали проблеми з розвитком, масовим виробництвом та підтримкою в цій галузі більше, ніж вони це робили через притаманні обмеження їх промислової бази (подібно до італійців).

Незважаючи на весь міф популярної історії про те, що Zero-це цей високопрофесійний дизайн, він фактично підкреслює всі обмеження у здатності Японії проектувати та масово виробляти передові (за стандартами 1942 р.) Бойові літаки.

Відмова від відповідальності - вся заслуга людей у ​​Mitsubishi за те, що вони зробили з обмеженими ресурсами, які мали, але зробили те, що зробили, вони повинні були піти на дуже важкі компроміси.

Чжен Хе

Просто Лео

Сафронет

173 -й ЛРРП

Чжен Хе

Начебто класична відповідь на питання:

& quot; Чому ви програли гру? & quot

& quot; Ну, тому що інша команда набрала більше очок, ніж ми. & quot

Сафронет

Зоомар

Згоден. З огляду на зазнані втрати, я не можу насправді звинувачувати дизайнерів у спробах збільшити живучість якнайкраще, але це завдало шкоди вже незначним характеристикам маргінальних обладунків. Мені просто подобається виправляти поширене хибне уявлення про те, що мілітаристська Японія ніколи не використовувала ані броню літака, ані герметичні паливні баки з якихось філософських заперечень.

Ви також піднімаєте хороший момент щодо озброєння. Цікаво подумати про те, коли велика частина повітряної руки IJN базувалася на сильному і швидкому ударі, на сильному першому ударі. Пара кулеметів калібру 12,7 мм могла бути достатньою у 1939 році, але не набагато пізніше. 7,7 -мм кулемети в А6М, ймовірно, завжди були майже марними, що є проблемою, коли ваша гармата несе так мало патронів. Це ще більш дивно, коли ви пам’ятаєте, що Кі-43 мав нести дві гармати калібру 12,7 мм, але через нестачу поставок багато моделей ранньої війни насправді несли лише одну, а другу замінили моделлю 7,7 мм. Коли я думаю про бідолашних мерзотників у Бірмі, яким доручено спробувати збити В-24 на Кі-43.

Винищувачі пізньої війни зазвичай проектувалися з чотирма 20 -мм гарматами, якщо вони були нової конструкції, але тоді було вже пізно.


ІІІ ранг

Дуже скоро після того, як A6M2 мод.11 почав входити у виробничу фазу в кінці 1940 року, ВМС Японії вже просили Mitsubishi розробити прямого наступника A6M, який буде названий як 16-ши. Але на той час не було життєздатної високої продуктивності, оскільки розрахунки команди розробників Джиро Хорікоші, який розробив A6M, припускали, що для досягнення швидкості набору висоти та максимальної швидкості, необхідної ВМС, їм доведеться використовувати двигун мінімум 2000 к.с. Це виявилося винятковим викликом, оскільки два двигуни, які теоретично могли б розвивати цю потужність, все ще перебували в стадії розробки. Крім того, команда Хорікоші все ще була зайнята розробкою модифікації A6M2 21 та розробкою 14-ши перехоплювача (який пізніше буде відомий на озброєнні як J2M), з цих причин Міцубісі припинив плани щодо наступника Нуля у січні 1941 року.

Розвиток

У квітні 1942 р. Розробка моделей A6M3.32 та J2M2 мод.11 була завершена, і флот знову доручив команді Mitsubishi та Horikoshi розробити нового спадкоємця, який цього разу отримав назву нульового наступника. 17-ши Ко. Вимоги ВМС до 17-ти кораблів були такими:

Як і раніше, однією з головних перешкод був вибір двигуна. Щоб відповідати специфікаціям, двигун мав би виробляти щонайменше 2000 к.с. (1500 кВт), що обмежило вибір до NK9 "Homare" (Ha-45) Nakajima або MK9 Mitsubishi (Ha-43), обидва двигуни ще перебувають у стадії розробки. Ці двигуни базувалися на 14-циліндрових двигунах (Nakajima NK1 "Sakae" (Ha-25) та Mitsubishi MK8 "Kinsei" (Ha-33) відповідно), перероблених на 18-циліндрові силові установки. Ранні NK9 мали меншу продуктивність, але вже були схвалені ВМС для використання на Yokosuka P1Y Ginga, тоді як більший MK9 обіцяв більше кінських сил.

З більшим, більш потужним двигуном порівняно з A6M, навантаження на крило стала проблемою. ВМС вимагали не більше 150 кг/м², але хотіли 130 кг/м², що ще більше ускладнило міркування щодо дизайну. З NK9 він міг досягти 150 кг/м2, але при меншій потужності він не відповідав би специфікаціям максимальної швидкості. З 2200 к.с. (1600 кВт) MK9 інженери дійшли висновку, що він може задовольнити вимоги, проте виробництво MK9 затрималося порівняно з NK9, і ВМС Японії доручили Mitsubishi використовувати 2000 к.с. (1500 кВт) NK9.

Роботи над 17-Shi були ще більш затримані фабриками, які надали пріоритет виробництву A6M та G4M, а також подальшою роботою над варіантами A6M та вирішенням проблем J2M. В результаті 17-Shi, який став A7M1, вперше офіційно здійснив політ 6 травня 1944 року, через чотири роки після початку розробки. Літак продемонстрував чудову керованість та маневреність, але був недостатнім, як побоювалися інженери Mitsubishi, і з максимальною швидкістю, подібною до моделі A6M5.52. Це було розчаруванням, і ВМС наказали припинити розробку 30 липня 1944 року.

Але раніше Mitsubishi отримав дозвіл на розробку для продовження використання двигуна Ha-43, випробування Saburo Sakai, що пройшов тест на Ha-43 13 жовтня 1944 року, і після льотних випробувань Сакай був надзвичайно вражений A7M2. Тепер A7M2 досяг максимальної швидкості 339 kn, тоді як підйом та інші сфери діяльності перевищили Zero, що призвело до того, що ВМС змінили свою думку і прийняли замовлену скасування. A7M2 також був оснащений автоматичними бойовими заслінками, які раніше використовувалися на Kawanishi N1K-J, значно покращуючи маневреність.

Заплановані варіанти

Поряд з прототипом A7M1 і готовим до виробництва A7M2 існували 2 прямі варіанти A7M:

Пропонована наземна версія винищувача була оснащена 3-швидкісним наддувним Mitsubishi Ha-43 потужністю 2250 к.с. (1680 кВт) з максимальною швидкістю 642 км/год. Озброєння складається з шести 20 -мм типу 99 моделі 2 у крилах.

Proposed land-based interceptor version powered by a 2,200 hp (1,600 kW) turbo-supercharged Mitsubishi Ha-43 engine including an inter-cooler, with a maximum speed of 648 km/h . The armament consisted of six 30 mm Type 5 cannons, four wing-mounted & two oblique fuselage-mounted.

Usage

In late 1944 an earthquake strained the manufacturing of the A7M2 causing only 8 to be built. In early 1945, Allied bombings of Japans mainland lead to the destruction of the A7M plans. This ceased the development of the A7M2, and the plane would never see combat. Only a single A7M2 would be built in 1945 due to allied bombings.


Подивіться відео: World of Warplanes. Mitsubishi A7M Reppu. 11 KILLS - Replay Gameplay 1080p 60 fps (Червень 2022).


Коментарі:

  1. Taveon

    Fine!!! Instead of a book for the night.

  2. Raighne

    Прошу вибачення, але, на мою думку, ви допустимо помилку. Напишіть мені в прем'єр -міністрі, ми поговоримо.

  3. Jory

    У вас допитливий розум :)



Напишіть повідомлення