Історія Подкасти

24 січня 1944 року

24 січня 1944 року

24 січня 1944 року

Італія

5 -а армія захоплює Анціо та Неттуно, але подальший прогрес зупиняє німецький опір

Гітлер наказує за будь -яку ціну утримувати лінію Густава

Східний фронт

Радянські війська захопили Пушкін і Павловськ

Бірма

Китайські війська захопили Мінгру Га



Повідомлення FDR ’s до Конгресу

Від Трудова акція, Вип. 8 № 4, 24 січня 1944 р., Стор. ف   & amp ك.
Переписано та підсилено позначкою Einde O ’ Callaghan для Онлайн-енциклопедія троцькізму (ETOL).

У своєму посланні до Конгресу, вимагаючи прийняття закону про національну службу, президент Рузвельт робить заяву: “ Хоча я вважаю, що ми та наші союзники можемо виграти війну без таких заходів, я впевнений, що ніщо інше, як повна мобілізація усі наші ресурси робочої сили та капіталу гарантуватимуть більш ранню перемогу та зменшать кількість страждань, скорботи та крові. ” Іншими словами, цей акт не вважається мірою виграшу війни, а лише засобом Війна закінчиться раніше, ніж можна було очікувати без цього акту.

Припинення війни військовою перемогою Організації Об’єднаних Націй пов’язано з багатьма факторами. Є політичні та стратегічні аспекти війни, якими займаються Рузвельт і Черчілль. Існують тактичні та технічні військові аспекти, які знаходяться під опікою генерального штабу. Виникає питання фінансування війни, яке знаходиться під наглядом фіскальних та законодавчих органів. Є питання виробництва, яке знаходиться в руках урядових виробничих рад, власників промисловості та їх найнятих технічних, науково -дослідних та управлінських кадрів.

Інший фактор виробництва - це праця. Але праця не має контролю або помітного впливу у визначенні політичних рішень, стратегії, асигнувань на війну, дослідження, планування, нагляду, організації чи військової тактики. Усі ці питання в руках уряду та власників промисловості.
 

Праця дає – капіталу

Роль праці - це заходити на заводи, млини, шахти та транспортні засоби з метою роботи під наглядом та керівництвом уряду та роботодавців. Визнано, що робоча сила зробила це настільки добре і в тій мірі, що минулого року було випущено понад 60 000 літаків. Металургійна промисловість виробляється до потужностей. Кораблі ковзали по шляхах настільки швидко і в такій кількості, що знайти імена та спонсорів стало проблемою. Танків розгорнулося в такій величезній кількості, що командири на фронтах закликали відпустити. Боєприпаси накопичені по всій країні. Робітники вклали сотні мільйонів у військові облігації, Червоний Хрест та USO. Мільйони працівників працюють у збройних силах.

Ось що зробила праця. Що зробили капіталістичні власники промисловості? Їх найвидатнішим подвигом було збільшення їхніх прибутків, безмежне підвищення заробітної плати керівникам корпорацій, виплата більшої кількості дивідендів, ніж будь -коли в історії, та продовження наполегливої ​​вимоги більш суворого контролю за працею з боку уряду, збільшення робочої сили. годин, для зменшення заробітної плати та для підвищення цін. Це був головний внесок великих капіталістичних власників промисловості в перемогу у війні або гарантування & 8220 ранішої перемоги ” в “ зменшення кількості страждань, горя і крові. ”
 

Маленький список FDR ’s

Але пан Рузвельт закликає до дії національної служби, спрямованої виключно на та проти праці. Це факт. Нехай керівники праці пояснюють це, якщо можуть. Безумовно, пан Рузвельт має у своєму п’ятьох переліках п’ять “вимог ”: “реалістичний податковий закон, який оподатковуватиме всі необґрунтовані прибутки, ” “продовження закону про перегляд військових контрактів, ” “а витрати на продовольчий закон, ” “ рання реалізація статуту про стабілізацію від жовтня 1942 р. #8221 заробітна плата, ціни та посадові оклади.

Зарплати зросли, ціни продовжували зростати, і єдине, що стабілізувалося, - це заробітна плата. Зі зростанням цін реальним результатом стало зниження заробітної плати.

Рузвельт каже, що він не рекомендуватиме національний закон про службу, якщо інші закони не будуть ухвалені, щоб знизити вартість життя. Конгрес може прийняти закон про більш жорстке регулювання праці, але він ніколи не ухвалить закон, який буде однаково суворим з їх господарями, капіталістичними роботодавцями та банкірами. Капіталістичний уряд Франкліна Д. Рузвельта не прийме і не може ухвалити закон, який ефективно контролюватиме ціни або зарплати. Такі закони будуть ухвалені та виконуватимуться лише тоді, коли працівники будуть політично незалежними та будуть мати контроль над самим урядом.

Ось деякі дорогоцінні камені з послання Президента#8217.

“ Національна служба - це найдемократичніший спосіб ведення війни. ” Це стосується справжньої демократичної війни, справжньої народної війни, війни, яку ведуть маси в їх інтересах та в інтересах нації в цілому. Це не є і не може бути правдою про імперіалістичну війну.

Імперіалістичні війни - це війни, які один імперіалістичний правлячий клас веде проти іншого з метою світового панування, експлуатації та пограбування робітників і колоніальних народів.

“Це не означає зниження заробітної плати. Це не означає, що будь -яка значна кількість військових буде заважати на їхніх теперішніх роботах. ” Це нісенітниця. Будь -який закон “, який. запобігає страйкам ” буде діяти як палиця для зниження заробітної плати. Основна причина того, що роботодавці виступають проти страйків, полягає в тому, що страйки - це масовий тиск на того начальника, який змушує його поступитися вимогам робітників щодо збільшення заробітної плати або проти зменшення заробітної плати.
 

Голод і диктатура

Існує одна частина повідомлення Рузвельта про те, що праця повинна вчитися знову і знову. Він каже, що справжня особиста свобода не може існувати без економічної безпеки та незалежності. Голодні та без роботи-це те, з чого створюються диктатури. ” Перше речення відповідає дійсності, друге-дуже небезпечна напівправда.

Для справжньої свободи особистості, безумовно, необхідна економічна безпека. Тобто, щоб бути справді вільними, люди повинні бути захищені від економічної нестачі, страху безробіття, бідності та нещастя, спадкоємцями яких є сьогодні маса. Вони повинні бути вільними від утисків начальника. Вони також повинні бути вільні від необхідності служити у постійно повторюваних війнах капіталістичного суспільства.

Чи намагається пан Рузвельт змусити нас повірити, що його закон про національну службу є кроком у напрямку "справжньої свободи особистості"#8221 для робітничого класу? Яким чином такий закон сприятиме економічній безпеці та незалежності працівників? Закон, який Філіп Мюррей назвав “кук медицини ”, і закон, згідно з яким “президент хоче призову на роботу для приватного прибутку,##8221 за словами представників профспілок залізниць?

Коли Президент Сполучених Штатів заявляє, що голодні та без роботи люди, які роблять диктатуру, він залишає головне. Ми припускаємо, що пан Рузвельт має на увазі фашистську диктатуру. Дуже мало навіть голодних та безробітних працівників піддаються викрикам, маренням та хитрощам фашистських демагогів, а не лише з чистого неба, чи тому, що вони дурні, чи збочені, чи тому, що вони проти демократії.

Робітники, за винятком рідкісних винятків, не є прихильниками фашизму. Якщо хтось слідує за фашистськими негідниками, то це тому, що вони є жертвами капіталізму, капіталістичного гноблення, капіталістичних війн та всіх бід, які зазнали на місцях побиття капіталістичного суспільства.

Робочий клас, переможений фашизмом, також стає жертвою поганого профспілкового та політичного керівництва. Це робітничий клас, якого профспілки та політичні лідери неправильно висвітлювали для підтримки імперіалістичних воєн, капіталістичних босів та капіталістичного уряду. Це робітничий клас, який не зміг пройти шлях до незалежних політичних дій. Це робітничий клас, який не зрозумів уваги масової незалежної партії праці та уряду робітників.


24 січня 1944 - Історія

Штаб 34 -ї дивізії
Штаб -квартира компанії

133 -й піхотний полк
135 -й піхотний полк
168 -й піхотний полк

168 -е командос
100 -й піхотний батальйон (9 вересня 43 - 31 березня 44)
442 -а полкова бойова група (12 червня 44 - 10 серпня 44)

Артилерія 34 -ї дивізії, штаб і штабна батарея
125 -й польовий артилерійський батальйон (105 мм)
151 -й польовий артилерійський батальйон (105 мм)
175 -й польовий артилерійський батальйон (105 мм)
185 -й польовий артилерійський батальйон (155 мм)

34 -а рота військової поліції
34 -а інтендантська рота
34 -й розвідувальний загін (механізований)
34 -а сигнальна рота
109 -й інженерний (бойовий) батальйон
109 -й медичний батальйон
734 -а рота боєприпасів (легке обслуговування)
1 -й батальйон рейнджерів

Дні боротьби
517

Генерал -майор Еллард А. Уолш
Лютий - 41 серпня

Генерал -майор Рассел П. Хартл

41 серпня - 42 травня

Генерал -майор Чарльз В. Райдер
42 травня - 44 липня

Генерал -майор Чарльз Л. Болте
44 липня до інактивації

Відомі цитати одиниць - 3

Іноземні нагороди
Французький Круа де Герр

Pvt. Роберт Д. Букер
34 -а піхотна дивізія
Фондук, Туніс
9 квітня 1943 року

2 -й лейтенант Ернест Х. Дервішян
34 -а піхотна дивізія
Цистерна, Італія
23 травня 1944 року

Cpt. Вільям В. tалт
168 -й піхотний полк
Вілла Крочетта, Італія
29 травня 1944 року

Підполковник Джордж Дж. Холл
135 -й піхотний полк
Анціо, Італія
23 травня 1944 року

1 -й поручик Берил Р. Ньюман
133 -й піхотний полк
Цистерна, Італія
26 травня 1944 року

Pfc. Лео Дж. Пауерс
133 -й піхотний полк
Кассіно, Італія
3 лютого 1944 року

2 -й лейтенант Пол Ф. Ріордан
34 -а піхотна дивізія
Кассіно, Італія
3 - 8 лютого 1944 року

Pvt. Фурман Л. Сміт
135 -й піхотний полк
Ланувіо, Італія
31 травня 1944 року

2 -й лейтенант Томас Вігл
135 -й піхотний полк - Ко К
Монте -Фрасіно, Італія
14 вересня 1944 року

34 -а піхотна дивізія
133 -й піхотний полк

34 -а піхотна дивізія
135 -й піхотний полк

34 -а піхотна дивізія
168 -й піхотний полк

Листи
Документи
Вирізки новин

Медаль честі
Одержувачі

34 -а піхотна дивізія
133 -й піхотний полк

"Ось твій наряд"
Історія або 133 -а

Повітряна фаза
Італійська кампанія

34 -а піхотна дивізія
135 -й піхотний полк

Операції
Алжир, Північна Африка

Алжир - французький
Кампанія Марокко

Північна Африка
Операційний звіт

34 -а піхотна дивізія
168 -й піхотний полк

34 -а піхотна дивізія
168 -й піхотний полк

Операції
Битва за перевал Фаїд

Уроки розвідки
з Північної Африки

34 -а піхотна дивізія
135 -й піхотний полк

Операції
Фондук ель Окбі,
Північна Африка

34 -а піхотна дивізія
133 -й піхотний полк

Операції
Фондук Гап,
Північна Африка

34 -а піхотна дивізія
135 -й піхотний полк
1 -й батальйон

Операції
Пагорб 609 і 531
Матер, Туніс

34 -а піхотна дивізія
135 -й піхотний полк
1 -й батальйон

34 -а піхотна дивізія
168 -й піхотний полк


Операції
Сіді Нсір, Туніс

Операції
Туніс, Північна Африка

Звіти про
Операція «Хаскі»

34 -а піхотна дивізія
135 -й піхотний полк

Перший перетин
річка Волтурно

34 -а піхотна дивізія
168 -й піхотний полк

Перетинаючи
Річка Волтурно, Італія

34 -а піхотна дивізія
135 -й піхотний полк

Операції
Битва при Айлано, Італія

34 -а піхотна дивізія
168 -й піхотний полк

34 -а піхотна дивізія
442 -й піхотний полк

Північні Апенніни
Готична лінія

Бер - 45 серпня

34 -а піхотна дивізія

Заключна кампанія
15 -а група армій

34 -а піхотна дивізія
168 -й піхотний полк

Війна Агінст
Німеччини та Італії

Алжир
Французьке Марокко
Кампанія

З Волтурно
до Зимової лінії

Німецький
Операція в Анціо

19 днів
З Апеннін
до Альп

Історія про
Кампанія в долині річки По

Заключна кампанія
На північному заході
Італія

Друга світова війна
Ситуаційні карти
Європа

Довідковий посібник
Національний архів
Пошук інформації про
Особиста участь
у посібнику Другої світової війни

Форма SF-180
Запит на записи

Запит щодо
Кадрова документація

Керівництво до
Ресурси дослідження, що стосуються
Друга Світова війна

Залучені чоловіки
Рівномірні відзнаки

Патч
Ідентифікація
Посібник

Шахти - пастки для вибуху
Посібник з ідентифікації

Літаки
Посібник з розпізнавання

Німецька
Друга Світова війна
Плакати

Армії
ХІТ КОМПЛЕКТ
популярних пісень

Військові кораблі
Другої світової війни

Британські
Гренадерська гвардія
1939 - 1945

BEF - 1939 - 1940
Туніс 1942 - 1943
Італія - ​​1943 - 1945
Європа 1944 - 1945

The
ВЕЛИКА КАРТИНА
Документальний фільм

Офіційна особа
Репортаж по телебаченню
до нації
Від
Армія Сполучених Штатів

CD 2
Інформація про фільм - PDF
Плівка: 27m14s - MP4

"Союзний тиск посилюється
На Рейнській землі »
Універсальна кінохроніка
7 грудня 44
Фільм: 7м17с

"Капітуляція нацистів"
Універсальна кінохроніка
14 травня 45
Плівка: 7м24с

"1945 рік"
Об'єднана кінохроніка
Плівка: 8м34с

Графічна історія
Про війну

Ветерани
Повторні зближення
Другої світової війни

40 -річчя
Дня ВЕ

Коротка історія
Другої світової війни

Армії
Поштова служба
Адреси

Перший контингент вирушив у Бруклін 14 січня 1942 року і наступного дня відплив із Нью -Йорка. Початкова група з 4508 осіб вийшла на берег о 12:15 26 січня 1942 року на набережній Дафферін, Белфаст під командуванням генерал-майора Рассела П. Хартла. Їх зустріла делегація у складі генерал -губернатора (герцог Аберкорн), прем'єр -міністра Північної Ірландії (Джон Міллер Ендрюс), командувача британських військ в Ольстері (генерал GEW Франклін) та державного секретаря з питань повітряних справ (сер Арчібальд Сінклер).

Продовживши навчання у Північній Ірландії, 34 -а піхотна дивізія побачила свій перший бій у Північній Африці 8 листопада 1942 року. Будучи членом Східної оперативної групи, до складу якої входили дві бригади британської 78 -ї піхотної дивізії та дві британські частини командування, вони висадилися в Алжирі і захопили порт і віддалені аеродроми. Елементи підрозділу брали участь у численних наступних операціях у Тунісі під час нарощування союзників, зокрема на станції Сенед, перевал Фаїд, Сбейтла та Фондук Гап. У квітні 1943 р. Дивізія напала на пагорб 609, захопивши його 1 травня 1943 р., А потім проїхала через перевал Чуїгюй до Тебурби та Ферівіля.

Потім дивізія пройшла підготовку до висадки в Салерно. 151 -й FA Bn. вирушив у день D 9 вересня 1943 р. у Салерно, а решта дивізії пішла слідом 25 вересня. Зв'язавшись з ворогом на річці Калоре, 28 вересня 1943 р. 34 -й, що входив до складу II корпусу США, проїхав на північ, щоб взяти Беневенто, тричі перетнув звивисту Волтурно у жовтні та листопаді, напав на гору Патано і піднявся на одну з чотирьох вершин, перш ніж потрапити полегшено, 9 грудня 1943 року.

У січні 1944 року Дивізія повернулася на лінію фронту ІІ Корпусу, розбиваючи оборону лінії Бернхардта. На щастя, після запеклих боїв через пролом Міньяно, вони змогли без опору взяти гору Троккіо, оскільки німецькі захисники відступили до основної підготовленої оборони лінії Густава. 24 січня 1944 р. Під час Першої битви за Монте -Кассіно вони просунулися через річку Рапідо на пагорби позаду і напали на Монастирську гору, яка домінувала в місті Кассіно.

Хоча вони ледь не захопили мету, зрештою їхні напади на монастир і місто зазнали невдачі. Виконання 34 -ї дивізії в горах вважається одним з найкращих подвигів зброї, здійснених будь -якими солдатами під час війни. Натомість вони понесли втрати близько 80% у батальйонах піхоти. Вони були звільнені зі своїх посад 11-13 лютого 1944 року. Врешті-решт, об’єднаним силам із 5 союзних піхотних дивізій знадобилося завершити те, що 34-му мало не вдалося здійснити самостійно.

Після відпочинку та реабілітації він висадився на узбережжі Анціо, 25 березня 1944 р., Зберігаючи оборонні позиції до наступу 23 травня, коли вирвався з берегового майданчика, взяв Цистерну та побіг до Чивітавеккії та Риму. Після короткого відпочинку дивізія проїхала через річку Чечина, щоб звільнити Ліворно, 19 липня 1944 року, і продовжила взяття на гору Бельмонте в жовтні під час боїв на Готичній лінії. Копаючи взимку на півдні Болоньї, 34 -й стрибнув, 15 квітня 1945 року, і захопив Болонью 21 квітня. Переслідування розгромленого противника до французького кордону було припинено 2 травня після капітуляції Німеччини в Італії.

Дивізія брала участь у шести великих армійських кампаніях у Північній Африці та Італії. Дивізії приписується накопичення 517 днів бойових дій на передовій, більше, ніж будь -якій іншій дивізії США. Одна чи кілька підрозділів 34 -ї дивізії брали участь у реальному бою з противником протягом 611 днів. Це був би 1 -й батальйон, 133 -й піхотний, батальйон IRONMAN. Цей батальйон досі тримає рекорд серед решти армії Сполучених Штатів протягом кількох днів у боях.

Дивізії приписували більше бойових днів, ніж будь -якій іншій дивізії війни. 34 -а дивізія зазнала 3737 загиблих під час бойових дій, 14165 поранених під час бойових дій та 3460 зниклих безвісти в дії, загалом 21 362 втрат у боях. Жертви дивізії вважаються найвищими з усіх підрозділів у театрі, якщо враховувати щоденні бойові переваги на душу населення.

Немає жодних сумнівів, що дивізія захопила найбільш захищені ворогом пагорби будь-якої дивізії в Європейському театрі. Люди дивізії були нагороджені 10 почесними медалями, 98 відзнаками за заслуги, однією медаллю за заслуги, 1153 срібними зірками, 116 медалями Легіону за заслуги, одним відзнакою "Літаючий хрест", 2545 бронзових зірок, 54 медалями солдатів, 34 повітряними медалями, з дублікатами нагород 52 дубових листових грона та 15 000 фіолетових сердець. Зовсім недавно, у 2000 році, законодавчий орган штату Міннесота перейменував усі міждержавні 35 у Міннесоті на «34 -ту дивізію (Red Bull) Highway», на честь Дивізії та її служби у світових війнах.

34 -а піхотна дивізія
Походи Другої світової війни

Туніська кампанія
17 листопада 42 - 13 травня 43

Завоювавши Алжир, союзники швидко повернули на схід, сподіваючись взяти Туніс і Бізерту, перш ніж німці зможуть відправити підкріплення до Тунісу. Але драйв зірвався за межі цілі.У лютому 1943 року, після того, як Роммеля в'їхали в Туніс, вісі почали наступ і проштовхнули через перевал Кассерін, перш ніж його зупинили. З дев'ятою та дванадцятою повітряними силами у бою союзники загнали ворога назад у кишеню навколо Бізерти та Тунісу, де сили Осі капітулювали в травні. Таким чином, Туніс став доступним для початку нападу на Сицилію як попередню атаку на Італію.

Кампанія Неаполь-Фоджа
9 вересня 43-21 січня 44

Після бомбардувань союзниками комунікацій та аеродромів в Італії, 3 вересня 1943 року Монтгомері перетнув Мессінську протоку і рушив на північ. Через п’ять днів Ейзенхауер оголосив, що уряд Італії здався. П'ята армія під командуванням Кларка висадилася у Салерно вересня і зуміла залишитися, незважаючи на шалені контратаки. 18 вересня німці відходили на північ. 27 вересня Восьма армія зайняла важливі аеродроми Фоджа, а 1 жовтня П'ята армія взяла Неаполь. Коли союзники підштовхували півострів, противник сповільнив наступ і зупинив його на лінії Густав.

Операції союзників в Італії в січні -вересні 1944 року були, по суті, війною піхотинців, де результат вирішувався незліченною кількістю жорстоко бойових дій невеликих підрозділів, які проводилися над деякими з найскладніших місцевостей Європи за найгірших погодних умов, що зустрічалися в усьому світі. Друга війна.

Північноапеннінська кампанія
10 вересня 44 - 4 квітня 45

Бої на півночі Апеннін були передостаннім походом в італійському театрі. Хоча союзники неухильно втрачали дивізії, матеріальну базу та судноплавство для операцій в інших місцях, що зменшувало їх можливості, їх наступи не дозволили Осі істотно посилити інші фронти військами з Італії. Проте передача підрозділів з П’ятої та Восьмої армій для використання у Північно -Західній Європі, на півдні Франції та Греції, як після взяття Риму, так і під час самої кампанії на Північних Апеннінах, залишила командувачам союзників рівно достатньо військ, щоб утримати сили Осі в Італії, але без достатніх сил для знищення противника або припинення походу.

Кампанія в долині річки По
5 квітня - 8 травня 45

Для армій союзників в Італії наступ на долину річки став кульмінацією тривалої і кривавої італійської кампанії. Коли розпочався весняний наступ, спочатку виявилося, що його хід може продовжити зразки попередніх місяців і битв в Італії, ставши черговим повільним, важким просуванням по пересіченій місцевості, в погану погоду, проти рішучого, добре вкоріненого та вмілого ворога .

Однак до квітня 1945 року надзвичайно очолювана та загартована 15-та армійська група союзників, справді багатонаціональна сила, мала величезну чисельну перевагу на землі та у повітрі. З іншого боку, сили Осі були втомлені роками бойових дій на багатьох фронтах, їх мучили погане політичне керівництво на вершині, а також нестача майже всього необхідного для успішної оборонної війни.

До квітня 1945 р. Такі фактори, як місцевість, погода, бойовий досвід та спроможне військове керівництво, які протягом кількох місяців дозволяли Осі торгувати космосом на деякий час в Італії, вже не могли компенсувати просту нестачу робочої сили, авіаційної підтримки та матеріалів. Наприкінці перших двох тижнів кампанії обидві сторони зрозуміли, що кінець війни в Італії був на виду, і що всім союзникам, необхідним для завершення знищення сил Осі, було вміле застосування величезного тиску, подвиг значною мірою здійснено протягом десяти днів, до 2 травня 1945 року.


База даних Другої світової війни

Вам сподобалася ця фотографія чи ця фотографія стала вам у пригоді? Якщо так, будь ласка, подумайте про підтримку нас на Patreon. Навіть 1 долар на місяць буде довгим шляхом! Дякую.

Поділіться цією фотографією з друзями:

Коментарі відвідувачів

1. Девід Стабблебін каже:
18 вересня 2009 р. 09:31:20

Трубка зі зміїною головою на крилі порту віддає цей літак як Curtiss SB2C Helldiver. Більшість аерофотозйомок ВМС США у Другій світовій війні було зроблено з SB2C.

2. Анонім каже:
25 січня 2011 04:41:31

Неправильно! Це крило Груммана, якщо воно колись існувало. Це Месник.

3. Анонім каже:
25 січня 2011 09:04:36

При подальшому огляді. Я не настільки впевнений, що це не пеклодайвер. Я підкоряюся містеру Стабблебіну.

Усі коментарі, подані відвідувачами, є думками тих, хто подає матеріали, і не відображають поглядів на WW2DB.


24 січня 1944 - Історія

3 -й піхотний відділ (механізовано)
Історія, символи та традиції


Останнє оновлення 15 лютого 2019 року

Натисніть тут, щоб перейти до магазину веб -сайтів або

Домашня сторінка
Мемуари Другої світової війни
www.warfoto.com
Вступний
Білл Геллер
Пролог Список військ-1
Список військ-2 Прелюдія до дня D-1 Прелюдія до дня D-2
Десантний десант Боб Хоуп
Джек Бенні Марлен Дітріх Персоналії
Війна це пекло Дія річки Рейн
Генерали-1 Генерали-2 Перегляди GI-1
Перегляди GI-2 Перегляди GI-3 Перегляди GI-4
Привіт, лікарю Нелюдськість Сторінка посилань
Зброя- Друга світова війна/2004 Зброя-2 Зброя-3
Танки для спогадів Ауді Л. Мерфі Дикий блакитний Йондер
Берхтесгаден Додому Бібліографія
Торговий майданчик Warfoto.com

www.3idstore.com

Цікаві веб -сторінки 3ID
www.warfoto.com
Операція 3 -ї дивізії "Іракська свобода" -1 Операція 3ID Іракська свобода 1 Архів OIF3 - 3ID в Іраку
2005-6
3ID Ірак - 2007-8
3 -й інф. Фотографії дивізії -Перша світова війна до 1941 року Фотографії 3ID - Перша світова війна -
Сторінка 1
3ІД фотографії -ВВВ -
Сторінка 2
Фотографії 3ID - Корея
3ID холодна війна та підсилювач
Буря в пустелі
Історія та символи 3 -го відділу Командуючі генерали 3ID та підсилювачів Питання що часто задаються
Меморіал Другої світової війни та
Арлінгтонське кладовище Натл
Асоціація виживших Гаррі 15 -а піхота
Рег. Асн
7 -а інф.
Рег. Асоціація
65 -а інф.
Рег. Асн.
Повторне включення фотографій 3ID FAQ 3ID МЕДАЛЬ ЧАСТІ
ДОПОМОЖНИКИ

Зведена історія 3 rd Меморіал піхотної дивізії в Шато-Тьєррі

Історик суспільства Тім Стой

У жовтні 1955 року Капітан у відставці, Фредерік Вайнан, DSC, Перша світова війна був призначений Головою Меморіального Комітету, до складу якого увійшли національні офіцери Товариства, Командир Дивізії, Шановний Патрік Дж. Томас Дж. Крос (у відставці), COL Євген Салет, майор Джон СД Ейзенхауер, Джон К. Каттус та Дж. Р. Хеннеман. Winant і Cattus представляли ветеранів Першої світової війни, ветеранів Другої світової війни MG Cross та COL Salet та майорів корейської війни Ейзенхауера. Комітет був доручений вивчити пропозицію мера Шато-Тьєрі відновити оригінальний Меморіал Третього відділу на новому місці вздовж річки Марна. Непошкоджені частини меморіалу зберігалися містом з моменту його руйнування в 1940 р. Французька армія зруйнувала міст у Шато-Тьєррі, намагаючись перешкодити німецьким військам перетнути річку Марну, а вибух зруйнував меморіал, що стоїть біля північний кінець мосту.

На щорічній зустрічі, що відбулася у Вашингтоні, округ Колумбія, у липні 1956 р., Комітет був уповноважений прийняти пропозицію мера, а в 1957 р. MG Cross (ветеран Першої світової війни 7 -го піхотного полку та 3ID CG у Корейській війні) затвердив місце розташування від імені Товариства під час візиту до Шато-Тьєррі. Згодом це було схвалено членством під час зустрічі в Індіанаполісі в липні 1957 року.

Розгортання 3 -ї піхотної дивізії в Німеччині в 1958 році додало імпульсу проекту. Активний підрозділ направив представників для обговорення меморіалу з представниками міста Шато-Тьєррі. Архітектори були залучені до оцінки витрат на відновлення оригінального меморіалу Першої світової війни - 40 000,00 доларів США. Ця оцінка послужила підставою для претензії міста на репарації уряду Франції за знищення оригінального меморіалу. Одночасно архітекторів попросили підготувати кошторис витрат на менш дорогий меморіал. Уряд Франції надало місту 10 000,00 доларів США у відповідь на позов про відшкодування збитків.

До квітня 1960 року архітектори склали приблизну суму 12-15 000,00 доларів США для нового меморіалу, передбачаючи включення частини каменю з оригіналу до його споруди. Пізніше це виявилося неможливим, і розміщення залишків старого меморіалу втрачено для історії. Дизайн був схвалений Американською комісією з пам'ятників бою 14 жовтня 1960 року та Комісією образотворчих мистецтв 19 жовтня 1960 року.

Оцінка витрат зросла до 18 000,00 доларів США, що включало створення постійного фонду утримання. Французькі репарації склали до 9 900,00 доларів США через коливання обмінного курсу, і у лютому 1961 року Товариство розпочало кампанію зі збору додаткових 9 000,00 доларів США. До квітня 1961 року 8 600,00 доларів США було зібрано за рахунок внесків активних членів Відділу та Товариства. Комісія з мистецтв Beaux у Парижі вимагала подальших незначних переглядів дизайну.

Меморіал був присвячений 8 жовтня 1961 р. Разом із КГ 3 -ї піхотної дивізії, М.Г. Вільямом Діком, молодшим, М.Г. спікери та мер Шато-Тьєррі, преф-міністр Департаменту Ена та президент Асоціації учасників бойових дій Ансієнс у ролі франкомовних на церемонії. Активний підрозділ брав участь з почесною вартою, кольоровою охороною та дивізіоном.

Незабаром після освячення Товариство заснувало фонд утримання для забезпечення довгострокової життєздатності меморіалу. 3 -а піхотна дивізія внесла до фонду 500,00 доларів США, що спочатку становило 2060,55 доларів США. У 1963 році гроші були депоновані в Асоціації вічних будівель Вашингтона, округ Колумбія. Щорічно дивіденди надсилатимуться до Американської комісії з пам’яток бойових дій на конкретний трастовий рахунок для підтримки меморіалу. Комітет Меморіалу був звільнений, виконавши свою місію. Капітан Вайнант залишався співпрацівником фонду утримання, працюючи в парі з довіреною особою, призначеною Американською комісією з пам’яток бою.

Остаточна фінансова звітність проекту меморіалу була такою: Внески - 5 383,50 дол. США від Членів Товариства, 5 069,66 дол. США від Репарації активного відділу - 9 900,67 дол. США Переказ з оригінального фонду пам’ятників Першої світової війни - 562,50 дол. Загальна сума надходжень: 21 696,33 дол. Виплати: 18 752,70 дол. США Будівництво пам'ятника 808,00 дол. США Витрати на церемонію освячення 75,00 $ Витрати на аудит 2060,55 дол. США # Фонд обслуговування. Загальна сума виплат: 21 696,33 дол.

Місто погодилося проводити базове обслуговування територій та квітів/чагарників, а довгостроковий ремонт та збереження пам’ятника залишалося за Товариством. Визначено, що басейн, що відбиває меморіал, був надто дорогим, і в 1970 році його переобладнали під клумбу.

27 січня 1978 року Меморіальний фонд був переданий Асоціації заощаджень та позик McLean вартістю 2 178,42 доларів США. Для фінансування ремонту та обслуговування меморіалу проводилися регулярні вилучення, зрідка зверталися до членів, щоб допомогти поповнити фонд. Капітан Карл Свікерат, який вийшов у відставку, замінив капітана Вайнанта на посаді співдовіреного у 1967 році та заявив у 1989 році, що все утримання меморіалу до кінця 1988 року оплачувалося за рахунок фонду та нараховувалися проценти з плином часу.

У 1988 р. Американська комісія з пам’яток бою повідомила підрозділ діючої служби, що для збереження життєздатності меморіалу потрібно 4850,00 доларів США на ремонт. Командир дивізії звернувся до Товариства, запропонувавши 500,00 доларів США для допомоги в обслуговуванні меморіалу. Керівництво суспільства проголосувало за те, щоб попросити ABMC взяти на себе відповідальність за меморіал, і попросило капітана Свікерата служити комітетом одного для вивчення цієї можливості. Одночасно керівництво Товариства попросило Майка Галіка дослідити історію меморіалу та визначити його право власності. Він не зміг знайти жодних юридичних документів, що свідчать про офіційну власність. ABMC відмовилася взяти на себе відповідальність за меморіал, а його утримання залишається відповідальністю Товариства. На той час Товариство надавало кошти на будівництво Меморіалу ветеранів війни в Кореї та працювало над пам’ятником Відділу на Арлінгтонському національному кладовищі, для роботи над найстарішим меморіалом Відділу не було грошей. Згодом Товариство заплатило близько 5000 доларів США за ремонт.

Фактичним власником Меморіалу є Товариство 3 -ї піхотної дивізії. Американська комісія з пам’яток бойових дій вважає меморіал відповідальністю Товариства і періодично протягом останніх 25 років нагадувала Товариству про силу ABMC про руйнування пам’ятників/меморіалів за кордоном, які погіршуються. Шато-Тьєррі володіє землею і продовжує платити за озеленення та квіти. Місто включило меморіал у своє періодичне прибирання своїх меморіалів, але всі основні роботи, проведені за 51 рік з часу його будівництва та освячення, були оплачені Товариством, з випадковими внесками від підрозділу діючих служб.

Оригінальний меморіал був побудований на гроші, пожертвувані членами 3 -ї дивізії, які служили на окупаційній службі в Німеччині в 1919 р. (Інформація з Вахти на Рейнському травні та серпні 1919 р.). Збирання коштів зібрало 492369,00 рейхсмарок від офіцерів та людей дивізії станом на 15 серпня 1919 року, а ще 25 000,00 рейхсмарок були подаровані лицарями Колумба. Курс у 1919 році становив 32,85 RM за долар. Орієнтовна вартість меморіалу склала 25 000,00 доларів США. Меморіальне освячення відбулося 9 серпня 1919 року, коли генерал -майор Роберт Л. Хауз поклав камінь у фундамент. Меморіал був завершений у 1927 році, а перший офіційний візит Товариства до меморіалу був у 1929 році під час зустрічі на полях битв Першої світової війни.

Усіх учасників, які можуть мати файли на будь-якому з меморіалів 3ID у Шато-Тьєррі, просять скопіювати та поділитися ними з істориком. В архіві Товариства немає файлів щодо оригінального Меморіалу Першої світової війни, вся інформація в цій статті зібрана з огляду «Вахти на Рейні» та листування з Майком Галіком та Джоном Ширлі.

Присвячення меморіалу 3ID у замку Тьєррі
Опубліковано у грудні 1961 року "Вахта на Рейні"
Натисніть на фотографії для збільшення


Промова Скеля Марни від 1 травня 1920 року
Пожертвував Рей Хеддлсон 1 -а армія США (рет) з Спрінг -Гілла, штат Флорида

Музей Форт Стюарт
Bldg T904, 2022 Френк Кокран Драйв
Форт Стюарт, GA 31314
Графік роботи музею: з 10:00 до 4:00, вівторок - субота
Закриті неділі, понеділки та державні свята

Зверніться до куратора музею Форт -Стюарт, щоб запланувати особисте або екскурсійне відвідування!


Містер Стюарт йде на війну

Офіцери 703-ї ескадрильї бомб, включаючи Джиммі Стюарта (виділено у задньому ряду), стоять перед Зведеним визволителем В-24.

Джиммі Стюарт оглянувся на свою службу пілотом бомбардувальника Другої світової війни як на одне з найбільших вражень у своєму житті.

Його дід по батьківській лінії воював проти Півдня, а батько - проти Іспанії та Німеччини, тому було розумно припустити, що Джеймс Мейтленд Стюарт буде служити у свою чергу. До кінця 1930 -х років його кар'єра тільки почала розвиватися з такими хітами, як Ви не можете взяти його з собою, Містер Сміт їде до Вашингтона та Дестріт знову їде. Але оскільки війна виглядала неминучою, Стюарт спрямував погляди на нову роль, цього разу в авіаційному корпусі армії США. Він навіть купив власний літак "Стінсон 105", який врешті-решт перейшов на багатомоторний літак і здобув ліцензію комерційного пілота-все самостійно.

Проект Стюарта був 310, але, хоч він мав 6 футів-3, він важив лише 138 фунтів. Коли армія відмовила йому як занадто худому, він почав їсти спагетті двічі на день, доповнені стейками та молочними коктейлями. На другому обстеженні в березні 1941 року він все ще не набрав достатньої ваги, щоб мати право на участь, але він попросив армійських лікарів додати унцію або дві, щоб він міг відповідати вимогам, а потім вибіг на вулицю, кричачи колезі -акторові Берджес Мередіт: «Я 'хв! Я в!"

В ніч перед тим, як він пішов на тренування, MGM влаштувала прощальну вечірку зі своєю від’їзною зіркою. Більшість присутніх актрис того вечора поцілували його на прощання, а Розалінда Рассел витерла хусткою хусткою і написала на ній ім'я кожної дівчини. Стюарт зберігав ханки для удачі.

22 березня 1941 року Стюарт був зарахований до армії як особистий, серійний номер 0433210. Його відправили у Форт Макартур, штат Каліфорнія, де оператори переслідували його, слідуючи за ним, навіть коли йому видали нижню білизну. Ставши свідком усієї такої небажаної уваги, один старий солдат співчутливо зауважив: «Ти, бідний негідник». Зарплата Стюарта знизилася з 12 000 доларів на тиждень до 21 доларів на місяць, але він щомісяця слухняно надсилав своєму агенту скорочення на 10 відсотків (2,10 доларів).

Стюарт пройшов базову підготовку в Моффетт -Філд, штат Каліфорнія, де натовп дівчат чекав біля воріт, прагнучи поглянути на свого кумира. Стало так погано, що його командуючий офіцер поставив знак із проханням цивільних осіб залишити Стюарта в спокої, поки він не закінчить навчання. Він був прийнятий на роботу 18 січня 1942 р. З'явившись у формі на церемонії вручення премії "Оскар" наступного місяця, він вручив Оскара "Найкращий актор" Гарі Куперу за Сержант Йорк (Стюарт виграв попередній рік за Історія Філадельфії).


Капрал Джеймс М. Стюарт був призначений 2 -м лейтенантом у Моффетт -Філд, штат Каліфорнія, 19 січня 1942 р. (Національний архів)

Хоча згодом Стюарт розповів про два навчальні фільми, Побратими -американці та Виграй свої крилаі надав свою зіркову силу кільком радіошоу та гастролям військових зобов’язань, загалом він чинив опір спробам заробити на кар’єрі. Натомість він попросив збільшити час польоту - і незабаром він виконав його бажання. Спочатку він став інструктором польоту на AT-9 Кертісса в Матер-Філді, штат Каліфорнія, звідти він пішов у Кіркленд-Філд, штат Північна Кароліна, на півроку в школу бомбардирів. У грудні 1942 р. Він попросив перевести його до чотиримоторної школи в Хоббсі, штат Нью-Мексико. Нарешті, він повідомив у штаб Других ВПС у Солт-Лейк-Сіті.

Все ще шукаючи не лише службового обов’язку, Стюарта відправили в Гоуен Філд у Бойсе, штат Айдахо, і до 29-ї бомбардувальної групи, де він став інструктором польоту на літаючих фортецях В-17. За цей час його співмешканець загинув у ДТП, а троє його слухачів загинули в черговій катастрофі. Один студент пригадав: «Стюарт був відомий тим, що був одним з небагатьох офіцерів, які ніколи не виходили з аеродромної вежі, поки не повернувся кожен окремий літак».

Під час одного нічного польоту зі студентом-пілотом Стюарт покинув місце другого капітана, щоб перевірити обладнання в носі і дозволити новому штурману сісти праворуч. Раптом ні. Вибухнув 1 двигун, який відправив шматки осколків в кабіну пілота і збив пілота безглуздо. З вогнем двигуна і вітром, що рветься крізь вікна, навігатор застиг на органах управління. Стюарт повинен був витягнути його з сидіння, щоб він міг взяти на себе, вдарити вогнегасники і сісти на три двигуни.

У березні 1943 року Стюарт ненадовго став операційним офіцером 703 -ї ескадрильї 445 -ї бомбової групи в місті Сіу -Сіті, штат Айова. Через три тижні він був призначений командиром ескадрильї.

11 листопада капітан Стюарт повів два десятки визволителів B-24H до Англії через Флориду, Бразилію, Сенегал та Марокко. Вони увійшли до складу 2 -ї авіадивізії, восьмої ВПС, дислокованої в Тібенгамі. Протягом кількох годин після їх прибуття німецький "лорд Хоу-Хоу"#8221 привітав ескадру по радіо. Після кількох перельотів рейсів першою місією Стюарта була бомбардування військово-морських майданчиків у Кілі, на літаку В-24, який отримав назву Дев'ять янків і ривок попереднім екіпажем.

Актор, який став командиром, був успішним, популярним офіцером. Його співмешканець тоді згадував: «У мене завжди було відчуття, що він ніколи не попросить тебе зробити те, чого він не зробив би сам. Здавалося б, все, що робила людина, виглядає як годинник ».

Стюарту теж пощастило. Під час його третьої місії, напередодні Різдва, його групі було наказано потрапити на місця запуску V-1 у Боннері, Франція. Підійшовши низько на висоті 12 000 футів, 35 В24 обштукатували ціль біля узбережжя, а потім повернулися на базу, навіть не потрапивши на ціль з боку кораблів або винищувачів. Якби двоє визволителів не зіткнулися на зльоті, це була б ідеальна місія.

Він також піклувався про своїх людей. Коли Стюарт дізнався, що фінансовому працівникові не вистачить грошей на його екіпаж на кілька днів, він погрожував передати його піхоті, якщо вони не виплатять негайно. І коли один з його екіпажів сховав у своїх казармах бочонок вкраденого пива, він поспішав, скинув кришки і витяг собі склянку, а потім оголосив, що десь там є бочка пива, це була дуже серйозна справа. про це слід негайно подбати ... якщо вони його коли -небудь знайшли. Потім він випив пива і вийшов.

У січні 1944 року Стюарта підвищили до майора, від якого він відмовився, поки, за його словами, «мої молодші офіцери не отримали підвищення від лейтенантів». До того часу він командував усіма чотирма ескадронами 445 -ї бомбової групи.

7 січня, після бомбардування Людвігсхафена, Стюарт помітив, що лідируюча група, 389 -а, відхилилася від курсу на 30 градусів і повільно відходила від захисного вогню решти формування на шляху назад до бази. Знаючи, що новий напрямок бомбардувальників приведе їх безпосередньо над аеродромами Люфтваффе на півночі Франції, він по радіо повідомив провідний літак і пояснив, що вони зійшли з курсу. Лідер лаконічно відповів, що ні, "не тримайте радіо".

Стюарт зіткнувся з важким рішенням. Він міг би залишитися з рештою формування на правильному курсі, або він міг слідувати за своєю хибною ведучою ескадрою. Формування з двох ескадр було б набагато вразливішим, але одна ескадра взагалі не мала великих шансів. Він вирішив залишитися з 389 -м і додати оборонні сили своєї зброї.

Звичайно, більше 60 літаків Люфтваффе злетіло з баз знизу. Командир 389 -ї бомбової групи дорого заплатив за свою помилку: його літак загорівся. Також було збито сім інших 389-х В-24, але Стюарту знову пощастило, що всі бомбардувальники в його ескадрилі дісталися додому. Як пізніше зауважив колега -офіцер: «В цей день було врятовано багато життів, тому що він знав, що робить і коли повинен це робити».


& quotNine Yanks and a Jerk's & & quot; голова екіпажу заглядає крізь діру, залишену нерозривним зенітним снарядом, який ледь пропустив Стюарта. (Майк Сімпсон/445BG.org.)

Стюарт 25 лютого під час дев’ятигодинної місії до Фурта пережив те, що, ймовірно, було його найближчим зіткненням, без супроводу більшу частину шляху. Вперше стрілецькі стрільці у провідних літаках кидали за борт пучки полови, щоб спробувати обдурити німецькі зенітні гармати, спрямовані на радіолокацію. Їй вдалося лише залучити їх. Щоразу, коли вони викидали пучок, флакон ставав точнішим. Німці вразили бомбардувальниками все, що мали на цій місії, включаючи зенітні ракети.

445 -й влучив у свою ціль, але по дорозі додому у череві Визволителя Стюарта, прямо за носовим колесом, лопнув снаряд. Якось В-24 продовжував літати-аж до бази. Але коли бомбардувальник з перфорованим осколком приземлився, його фюзеляж зігнувся. Прямо перед крилом на льотній палубі літак розкрився, як яйце. Екіпаж вийшов непошкодженим і оглянув свій скалічений літак. У своїй характерно заниженій формі Стюарт міркував перехожому: «Сержант, хтось напевно може постраждати в одній з цих проклятих речей».

Окрім періодичної поїздки в будинок актора Девіда Нівена, зустрічі з високопоставленим чи швидкої експедиції у вітрильний спорт, Стюарт зосередився на своїй роботі. "Я молився, щоб не помилитися", - згадує він. "Коли ти піднімаєшся, ти несеш відповідальність" Одного разу бортинженер відправився в AWOL безпосередньо перед місією, змусивши свій літак літати без нього. Він не повернувся Стюарт був зобов’язаний дисциплінувати чоловіка, але він здивувався: «Як карати когось за те, що він не загинув?»


Генерал -лейтенант Марсіал Вален, начальник штабу ВПС Франції, нагороджує Круа де Герр з пальмою полковнику Стюарту за виняткові заслуги у визволенні Франції. (ВПС США)

Війна врешті-решт охопила всіх, навіть спокійного, лагідного Джиммі Стюарта. "Страх - це підступна річ", - сказав він. «Це може деформувати судження, заморозити рефлекси, породити помилки. І що ще гірше, це заразно. Я відчув власний страх і знав, що якщо його не перевірити, він може заразити членів мого екіпажу ».

На початку 1945 року, після 20 місій В-24, Стюарт був переведений у Олд-Бакенхем, ставши офіцером з операцій 453-ї бомбової групи. Коли він прибув на В-24, він, як повідомляється, дзижчав у вежі, поки контролери не втекли.

Провідний визволитель 453 -го, Лялька з паперу, не мав постійно призначеного другого пілота. Цю посаду зазвичай займав один із старших офіцерів штабу, часто сам Стюарт. Талістоносець Ден Броуді згадував: «Він демонстрував себе як чудовий пілот, навіть за несприятливих умов».

Як і чоловіки 445 -го, його нова група виявила Стюарта незмінно доброзичливим. По дорозі назад по злітно -посадковій смузі, наприклад, коли він побачив пішохода, він зупинив свій джип і потягнув: "Ей, хлопче, проїдься?"

Вищий штат зазвичай ротувався, виконуючи кожну п’яту місію, але Стюарт доклав усіх зусиль, щоб провести ще 11 вильотів. Хоча В-17 йому подобався, він все ще мав м'яку позицію до Визволителя. Пізніше він сказав про В-24: «У бою літак не відповідав В-17 як формувальний бомбардувальник на висоті понад 25 000 футів, але від 12 000 до 18 000 він відмінно справився».

Більшість чоловіків з задоволенням дізналися, що їх проінформував відомий актор. Часто з’являлися додаткові послуги - серед них радіоведучий Вальтер Маттау, який вважав, що його «чудово дивитися».

У квітні 1945 року Стюарт отримав звання полковника і начальника штабу 2 -ї авіадивізії. Саме за цей час, поки він потів від повернення своїх літаків з кожної місії, його волосся почало посивіти.

Нарешті Стюарт повернувся на борт лайнера у штаті США у вересні 1945 року Королева Єлизавета. Як і передбачалося, він зачекав біля трапу, поки всі його люди не висадилися, перш ніж вийти на берег. Відповідаючи на запитання про його службу в Європі, він прокоментував: "У мене було кілька близьких дзвінків - вся війна була близькою". Повернувшись до Голлівуду, він відмовився від щедрої вітальної вечірки, сказавши: «Тисячі чоловіків у формі робили набагато більш вагомі речі».

Стандартний пункт у контрактах Стюарта після цього передбачав, що жодна згадка про його військовий запис не може бути використана разом з будь -яким із його фільмів. Він залишився в резерві ВВС і в 1955 році, переконаний друзями, зняв фільм Стратегічне повітряне командування. За іронією долі, хоча він мав тисячі годин у повітрі, через правила студійного страхування Стюарт не мав права фактично літати в жодному зі своїх фільмів.

У 1966 році Стюарт здійснив ще один бойовий політ-цього разу спостерігачем у Стратофортеці В-52 над Північним В'єтнамом. Його пасинок Рональд Маклін був убитий у В'єтнамі через рік.

Під час інтерв’ю наприкінці життя актор пояснив, що Друга світова війна - це «те, про що я думаю майже кожен день, - одне з найбільших вражень у моєму житті». На запитання, чи це було більше, ніж зніматися у фільмах, він просто сказав: "Набагато більший". Джеймс Стюарт - володар Почесного льотного хреста, Повітряної медалі з дубовим гроном, Круа де Герр з Палмом і сімома Зорями бою - помер 2 липня 1997 року у віці 89 років.

Фрілансер Річард Хейс пише з Чикаго. Для подальшого читання спробуйте Джиммі Стюарт: Пілот бомбардувальника Старра Сміта.

Містер Стюарт йде на війну спочатку з’явився у березні 2011 року Журнал "Історія авіації". Підпишіться сьогодні!


США BELLEAU WOOD

Побудована в Кемдені, штат Нью -Джерсі, в 1943 році, USS Деревина Белле (CVL-24) - невеликий авіаносець. Один з багатьох легких крейсерів, який був переобладнаний у авіаносець під час Другої світової війни, Дерево Белле приєднався до війни проти Японії влітку 1943 року.

Приєднавшись до війни, вона брала участь у набігах на острови Тарава та Уейк та вторгнення на острів Гілберта. У 1944 році вона стала одним із перевізників, посланих підтримувати операції на Маршаллових островах, здійснюючи набіги на ворогів, щоб охороняти Сайпайн.

За час служби вона побачила багато успіхів, серед яких:

  • Її літаки потопили авіаносець Hiyo під час битви за Філіппінське море.
  • Брав участь у заволодінні Гуамом, Палаусом і Моротаєм
  • Набіги на Філіппіни
  • Брав участь у битві при затоці Лейте

Перебуваючи на Філіппінах, її збив японський літак -смертник, в результаті чого вона підпалила та втратила 92 члени екіпажу. Вона повернулася до США на ремонт.

У 1945 році вона повернулася на війну, щоб брати участь у набігах і підтримувати морську піхоту на Іво -Джимі. Її літаки брали участь у естакаді, яка спричинила можливу капітуляцію Японії. За свою роль у Другій світовій війні вона отримала цитату Президентського підрозділу та 12 зірок бойових дій.


Характеристика 24 січня.

24 січня Зодіак належить до першого декану ВОДОЛІЯ (20 січня-31 січня). На цей декан сильно впливає планета Уран. Це репрезентативно для людей, які є альтруїстами та винахідливими, як Водолій, і допитливими, як Уран. Кажуть, що цей декан збільшує всі характеристики знака зодіаку Водолій, як позитивні, так і негативні.

Народження 24 -го числа місяця демонструє розкіш, уяву та чарівність, але також велику увагу та відповідальність. Нумерологія за 24 січня - 6. Це число розкриває відповідальність, прихильність та домашній підхід до життя. Ті Водолії, які мають число 6, із задоволенням проводять час із сім’ями та створюють безпечне середовище для своїх улюблених.

Січень - другий зимовий місяць у Північній півкулі, який приніс новизну новорічного початку. Народжені в січні дотепні та організовані. 24 січня Зодіакальні люди амбітні та працьовиті. Символи січня включають гранат та онікс як дорогоцінні камені, гвоздику як рослину та римського бога відкриттів та закриттів.


Остання версія затоплення NACHI.

Крейсер був пошкоджений під час зіткнення з японським крейсером «Могамі» і потребував ремонту в Японії. Перед плаванням вона була завантажена 100 метричними тоннами розграбованих золотих злитків і буксирувала баржу, завантажену барабанами, повними срібних і золотих монет, діамантів та дорогоцінних каменів. The Начі випливла в затоку Маніла, де її навмисно торпедувала японська підводний човен, що лежала в очікуванні. Весь екіпаж був застрелений кулеметами у воді, свідків бути не повинно. Розграбоване золото мали забрати після війни. У 1975 році була зроблена перша спроба знайти аварію, але закінчилася невдачею. Пізніше того ж року президент Філіппін Фердинанд Маркос профінансував експедицію з вилучення скарбів і, за численними джерелами, нарешті вилучив золото, яке у 1975 р. Коштувало шість мільярдів доларів США. На той час золото продавалося за 65 доларів за унцію. Інші активи Marcus, депоновані в швейцарських банках, були заморожені в 1998 році. Зараз (липень 2003 року) ці активи становлять 1,6 мільярда доларів. Верховний суд Філіппін попросив повернути ці гроші уряду Філіппін. Влада Швейцарії погодилася це зробити.

USS MOUNT HOOD (10 листопада 1944 р.)

Названий на честь активного вулкана висотою 11 239 футів у горах Каскад в штаті Орегон. Введене в експлуатацію 6 серпня 1944 року перероблене торгове судно, яке вона здійснила 21 жовтня, прямувало до Тихоокеанського театру через Панамський канал. Повністю завантажений 3800 тонн боєприпасів та вибухових речовин, у своїх п’яти трюмах Маунт -Гуд, які стоять на якорі в гавані Сідлер на острові Манус, найбільшій американській військово -морській базі на захід від Перл -Харбора. Там, 10 листопада, коли корабель розганяв боєприпаси до інших суден, які готувалися до вторгнення на Філіппіни, корабель підірвався о 08:55 години під час жахливого вибуху, піднявши димову хмару на 7000 футів у повітря. Найбільша частина корабля, знайдена після вибуху, мала розміри 16 футів на 10 футів. Колишнє положення кораблів було показано траншеєю на підлозі гавані, довжиною 300 футів, шириною 50 футів і глибиною 35 футів. Маунт -Гуд і весь його екіпаж на той час просто зникли. Трагедія забрала життя 295 чоловік на борту судна та 49 людей загинули на інших кораблях у гавані, 371 чоловік отримав поранення. 18 людей, що вижили з гори Гуд, були на березі, коли корабель підірвали. Таким чином кар’єра кораблів закінчилася після всього чотирьох місяців служби. Досі тривають суперечки щодо того, чи була ця аварія наслідком необережного поводження з боєприпасами чи торпедою з японського підводного човна -карлика.

Німецький лінкор 44 755 тонн, введений в експлуатацію в 1941 році (судно -судно до Бісмарка), було названо на честь засновника німецького флоту відкритого моря, гранд -адмірала Альфреда фон Тірпіца, і вийшло з строю протягом шести місяців після атаки підводних човнів Королівського флоту. Тільки один раз під час війни Тірпіц обстріляв свої величезні 15-дюймові гармати, і це було під час бомбардування Шпіцбергена у вересні 1943 року, який знищив базу союзників там. 17 вересня 1944 року на нього знову напали під час укриття в Альтенфьорді в Норвегії. Для цього нападу Ради співпрацювали, дозволивши RAF використовувати їх аеродром на Ягоднику. Потрапивши під одну з 13 бомб Tallboy, скинутих на корабель, Тірпіц був пошкоджений, але не потонув. Потім лінкор був переміщений на південь до Тромсе і пришвартований у Сорботні біля острова Хакоя. Для наступної атаки 12 листопада RAF відправила 32 бомбардувальника Ланкастер з ескадрилій No 9 та 617, що базуються в Лоссімуті, Шотландія. Літаючи на висоті 14000 футів, вони нанесли три прямих удари бомбами Tallboy вагою 12000 фунтів, які розривали її корпус на сто футів. «Тирпіц» повністю перевернувся, її верхня частина вдарилася про неглибоке дно, залишивши її застряглою, і тільки її червоний кіль видно над водою. Всередині опинився 971 екіпаж, який повільно загинув, коли вода піднялася всередину. Лише 76 чоловіків вижили, пробравшись на дно корпусу, яке потім розкрили рятувальники.

Після війни аварія була утилізована норвезькою рятувальною компанією на місці. Вони подарували двом ескадрильям RAF пересувні двері машинного відділення, врятовані з корабля. Зараз ці сталеві двері демонструються в Музеї командування бомбардувальниками як меморіал галантним екіпажам 9 і 617 ескадрилій. (Затоплення Тірпіца стало ще одним доказом того, що лінкори застаріли). (Перші бомби Tallboy були скинуті на залізничний тунель у Сомурі, Франція, 9 червня 1944 року, ланкастерами ескадрильї 617. Тунель був заблокований на тривалий період часу, що не дозволило німецькій танковій частині досягти району бою навколо Нормандії.)

Побудований у Великобританії компаніями Vickers & amp Son у Barrow. 25 жовтня 1944 року 36601 -тонний японський лінкор «Конго» був сильно пошкоджений авіаударами під час битви при затоці Лейте. Розріз на її правому борті відкрив п'ятнадцять нафтових баків, вміст яких вилився в море. Пошкодження змусило Kongo спробувати зворотний рейс до Японії для ремонту. Під час оранки в бурхливих морях у протоці Формоза на неї напав американський підводний човен USS Sealion (капітан Елі Райх). Дві торпеди потрапили на броненосець, що спричинило перелік 20 градусів. Направляючись до найближчого порту Кілунг на Формозі, приблизно за шістдесят п’ять морських миль, список збільшився до 45 градусів. Капітану та екіпажу стало очевидно, що "Конго" тоне, і було видано наказ покинути корабель. Коли список прискорився за 60 градусів, сталася трагедія. Її передній 14-дюймовий журнал вибухнув жахливими результатами, і «Конго» перевернувся і послизнувся під хвилями. Було втрачено близько 1250 офіцерів та чоловіків. Її супроводжувачі, есмінці Хамакадзе та Ісокадзе врятували тих, хто вижив. Хамакадзе забрав сім офіцерів і 139 чоловіків, ізокадзе врятував шість офіцерів та 85 чоловіків, загалом 347 вцілілих. Третій супроводжувач, есмінець Уракадзе, також був потоплений, коли Сеальйон взяв усіх рук, 307 чоловіків, до смерті.

Японський важкий крейсер, який вижив у битві при затоці Лейте. (в якому Японія втратила 26 кораблів, США, 6 кораблів) Судно, яке сильно постраждало, втратило 56 офіцерів і людей, загинуло і 99 було поранено. Кумано (капітан Хітомі Соічіро) вдалося втекти до Маніли для ремонту. Під час наступного вильоту її вразили торпеди з американського підводного човна, але вона знову повернулася додому. Названий кораблем №9 з дев'ятьма життями, її удача нарешті вичерпалася 25 листопада, коли на шляху до Формози на неї напали літаки «Месників» Air Group 80 з авіаносця USS Ticonderoga. Чотири прямих попадання бомб вагою 500 фунтів сповільнили корабель, але далі настала атака з повітряних торпед, яка нанесла 5 ударів по судна -інваліда. Надано лістинг під кутом 45 градусів, наказ про відмову від корабля. The Кумано потім перетворилася на черепаху, її корпус видно над водою. Уцілілі, які чіплялися за корпус і плавали у воді, американські літаки піддавали обстрілу. О 17:15 вона ковзнула під хвилями, забравши з собою 440 чоловіків, включаючи її капітана, з 1036 осіб. Загалом, вона поглинула загалом вісім торпед і шість бомб, перш ніж затонути.

РС. RIGEL (27 листопада 1944)

Спочатку норвезький пароплав, що належав 'Bergen Dampskipselskip ' і був захоплений в Осло в 1940 році під час вторгнення Німеччини в цю країну. Використовувалася як військовий транспорт під німецьким військово -морським контролем і була частиною конвоя 410 на півдні, вона перевозила військову техніку, 450 військовослужбовців вермахту, російських військовополонених і десять норвежців, вісім з яких були ув'язненими, один морський льотчик і одна пасажирка, яка працювала на корабель. "Рігель" (3828 тонн) був атакований на північ від Намосу 16 літаками флоту Air Arm з британського перевізника HMS Implacable. Всього вона перевозила 2838 осіб, у тому числі 2248 російських військовополонених на шляху до P.O.W. табір у Німеччині. Потрапивши під п’ять бомб з британських літаків, часу на запуск рятувальних човнів до затоплення було мало. Всього було втрачено 2571 життя. Вижили лише 267 осіб. З десяти норвежців на борту вижив лише один. Пілоти британських літаків ніяк не могли знати, що затонуле судно перевозило їхніх російських союзників.

Названий на честь японської провінції Сінано, цей 71 890 -тонний супер -лінкор, який тепер перетворений на найбільший у світі авіаносець#8217, відправився у своє перше плавання 28 листопада 1944 року в супроводі трьох есмінців. На шляху до безпеки внутрішнього моря для проведення морських випробувань її помітила американська підводний човен USS Archerfish під командуванням Джозефа Ф. Енрайта, USN. На борту "Шинано" перебувало 2515 офіцерів та чоловіків плюс близько 300 робітників верфі та 40 цивільних службовців. Стрілець -лучник випустив залп із шести торпед, чотири з яких влучили в носій з правого борту, викликаючи потік морської води. Розробляючи перелік понад 20 градусів, могутній корабель лежав мертвим у воді. Її есмінці супроводу прибули поруч, щоб зняти екіпаж, робітників верфі та цивільного населення, які почали панікувати. Сотні інших стрибали в море, чіпляючись за все, що б плавало. Занадто слабкі, щоб тягнути себе на борт есмінців, вони знову впали у воду і потонули. Її коротке життя, що тривало 17 годин у морі, закінчилося о 10:55 години 29 листопада, коли новий авіаносець зісковзнув на дно 352 кілометрів на південь від Нагої, Японія, жодного разу не вистріливши зі зброї. З її 2515 компенсацій загалом загинуло 1435 душ. Серед тих, хто вижив, було 1 080, включаючи 55 офіцерів, 993 рейтинги та 32 цивільних. Джозеф Ф. Енрайт, командир "Арчерфіша", був нагороджений військово -морським хрестом у Перл -Харборі в березні 1945 р. Командир "Сінано", капітан Тосіо Абе, зійшов зі своїм кораблем. Свою кар'єру Арчерфіш закінчила в 1968 році на дні океану біля Сан -Дієго, коли її використовували як мішень для нового типу торпед, випущених атомною підводним човном USS Snook.

ОРОКУ МАРУ та БРАЗИЛЬСЬКА МАРУ (грудень 1944 р.)

Ці два 7 000 тонн японських пасажирських кораблів використовувалися для перевезення до Японії близько 1619 американських військовополонених, переважно офіцерів. Пройшли вулицями Маніли з Bilibid P.O.W. Для табору на табір до пірсу 7 в’язні були забиті в трюми, тільки стоячи. Також на борту було близько 700 мирних жителів плюс 100 членів екіпажу та 30 японських охоронців. Вже перевантажений, Оріоку Мару прийняв тоді близько 1000 японських моряків, які вижили з кораблів, затоплених у гавані Маніли. Наступного дня її помітили літаки ВМС США з авіаносця USS Hornet і атакували. Орйоку -Мару приплив у затоку Субік на Філіппінах і сів на мілину, щоб запобігти її тонунню. Атака тривала протягом двох днів, коли було вбито 286 американських солдатів. Вижилі, яких було 925, які були змушені виплисти на берег, потім були транспортовані вантажівками та потягами до Сан -Фернандо, а звідти на інші кораблі - Енура -Мару та Бразилія -Мару. Бразильський Мару, який також перевозив вантаж із 12 000 мішків цукру, відплив до Японії 14 січня 1945 р. Умови на борту були невимовні, сотні людей гинули по дорозі від холоду, нестачі повітря та води. Через два тижні після прибуття до Мої в Японії було живим лише 475 осіб. З них 161 помер протягом першого місяця на березі. З 1619 американців, які перебували на борту корабля "Ореку Мару", близько 300 загинули. За період трохи більше шести тижнів американські підводні човни знищили понад 4 000 союзників P.O.W.s.

Після бомбардування Оріоку -Мару тих в’язнів, які вижили, посадили на борт «Енура -Мару». Трюми, які раніше використовувалися для перевезення коней, були забруднені гноєм, проте в ці трюми було набито близько 1040 чоловіків, у яких мало місця, щоб сісти. Деякі були настільки голодні, що вибирали зерно з гною, зерно, яке випало з пащі коней під час годування. У переддень Нового року Енура Мару досягла Такао у Формозі. Потім екіпаж розпочав святкування Нового року, залишивши P.O.W.s, щоб самі себе утримували протягом наступних чотирьох днів. За ці чотири дні померло тридцять чотири в'язні. Вранці 9 січня авіалайнер з корабля "Шершень" здійснив бомбардування по гавані. Пілоти мало знали, що на кораблі, який вони бомбили, були їхні співвітчизники. Бомби, які влучили в Енуру -Мару, вбили 252 чоловіка і отримали ті ж поранення, багато з яких згодом померли від отриманих поранень. Медична допомога від японського екіпажу не надходила, в’язнів залишили в трюмі в оточенні сотень понівечених тіл. Через два дні тіла вийняли і транспортували на вантажних запальничках до зовнішньої коси гавані та поховали у братській могилі. У пізній частині 1946 року тіла були ексгумовані американською групою з відновлення могил і повторно поховані на Національному військовому кладовищі на Гаваях.

Протягом року (1944) близько 53 із цих пекельних кораблів перепливли разом із 47 057 в’язнями до різних пунктів призначення. Рівень жертв-тринадцять потоплених пекельних кораблів із 17 383 загиблими життями. Того ж року на борту цих кораблів -геклів загинуло 674 людини. Смерть була пов'язана не з повітряними або підводними атаками, а з хворобою, самогубством і вбивством (в'язень вбив іншого в'язня) Ошаленілі від спраги, в'язні випивали власну сечу або різали собі зап'ястя, заковтавши рота крові. Інші вбивали своїх супутників і розкушували артерію на шиї, щоб потрапити до крові. Спрага перетворить людину на вампіра. Один в’язень, який пережив війну, заявив: «Деякі в’язні впали в розбещеність, якої я, наприклад, не усвідомлював, що людська раса здатна». В останній половині 1944 року вбивства стали звичайним явищем на кораблях, що перевозили американських солдатів. У далекому 1942 році на борту «Дайнічі -Мару» серед британських правозахисників були скоєні вбивства. У 1944 році не було повідомлень про вбивства серед ув’язнених Великобританії, Голландії чи Австралії. З усіх національностей, які перевозилися на цих пекельних кораблях, усі зазнали однакових нелюдських умов, проте, схоже, лише американці вбили один одного.

Натовп та санітарні приміщення були серйозною проблемою для всіх військових кораблів, будь то союзників, осі чи японців. Японці стверджують, що їхні власні війська зазнали тих самих умов, що і в’язні союзників (звичайно, без свідомого голоду). Австралійські P.O.W. завжди дивувалися жорстокості японських офіцерів щодо своїх людей. Ляпаси, удари ногами і кулаками були звичайною справою, повсякденною справою. Невже тоді так дивно, що японський солдат так погано поводився з в'язнями?

Авіаносець Імператорського флоту Японії "Унрю" був потоплений під час першого військового плавання в морі. Торпедований USS Redfish, Унрю працював лише шість місяців після руйнівних втрат у битві за Мідвей. Корабель був завантажений спеціальним вантажем із тридцяти реактивних бомб "Ока" і "39", перш ніж був відправлений на шлях протистояння американським силам вторгнення під час висадки десанту в Лузоні. Торпеда вразила Унрю о 16.35 з правого борту, що відправляє смертоносні бомби «Ока» та леткі вантажі авіаційного палива, що зберігаються у вішалці на нижній палубі. Друга торпеда вдарила о 16.50, детонація буквально розвела носову частину. Після того, як котельні були затоплені, судно зареєстроване на позначці вище 30 градусів і було видано наказ покинути судно. Через кілька хвилин, зі списком 90 градусів, перевізник з головою впав до дна Східно -Китайського моря приблизно в 379 кілометрах на північний захід від Наха, Окінава. Жертви були жахливі: капітан Канаме Коніші та 1238 офіцерів та чоловіків, а також невідома кількість пасажирів, втратили життя. Лише один офіцер і 146 чоловіків вижили, щоб бути врятованими есмінцем ескорту Шигуре.

LEOPOLDVILLE (24 грудня 1944)

Колишній бельгійський розкішний лайнер вагою 11 509 тонн, тепер військовий корабель, перевозив американських солдатів через Ла -Манш до Шербурга у Франції, подорож, яку вона здійснила двадцять чотири рази до цього. У цей переддень Різдва на кораблі було 2235 чоловік 64 -го піхотного полку США 66 -ї піхотної дивізії США, які вилетіли з Нью -Йорка 14 листопада. Війська мали звільнити 94 -ю дивізію, яка вже вела «Битву за випук». Коли корабель знаходився в 13,8 кілометрах на північний-північний схід від Шербурга, торпеда, випущена з німецького підводного човна U-486 (обл. Герхард Мейєр), потрапила на судно посеред кораблів трохи нижче ватерлінії. Корабель затонув через три години о 21.15. За офіційними даними, кількість втрачених людей становить 802. Лише 66 -а піхотна дивізія втратила 14 офіцерів та 748 чоловік, але точна кількість невідома через поспішний виліт о 9 ранку з пірсу 38 у Саутгемптоні та неорганізовані процедури посадки. Оскільки не було видано рятувальних жилетів, а також не було виклику допомоги або сигналу лиха з корабля, люди Леопольдвіля загинули у замерзаючих водах Ла -Маншу на 48 градусів.

Більшість її екіпажу, африканці з Бельгійського Конго, вилетіли на рятувальних човнах, покинувши війська на борту. Її командир, капітан Лімбор, був єдиним загубленим офіцером. Близько 700 вцілілих були врятовані ескортним есмінцем HMS Brilliant (капітан Прінгл) і передані в район Сент -Назер/Лоріан, але 493 тіла так і не були знайдені, ймовірно, спустившись разом з кораблем. Затонулі кораблі "Леопольдвіль" лежать на її портовій стороні в 180 футах води в чудовому стані збереження, в районі, який зараз використовується для випробувань атомних підводних човнів. Уряди союзників більше 50 років приховували історію трагедії, родичам просто казали, що їхні близькі були вбиті в дії. У 1996 році Великобританія зняла з секрету файли, що стосуються катастрофи. Меморіал Леопольдвілля можна побачити на Жертвенному полі у Форт-Беннінг, Джорджія, присвячений 7 листопада 1997 р. U-486 був потоплений 12 квітня 1945 р. На північний захід від Бергена торпедою з британської підводного човна HMS Tapir. Весь її екіпаж із 48 чоловік загинув.

USS TICONDEROGA (21 січня 1945)

Американський авіаносець вагою 27 000 тонн, збитий японським літаком -смертником під час патрулювання вод біля Формози. Незважаючи на те, що корабель не потонув, він зазнав жертв 144 людей загиблими та близько 200 поранених. Ця трагедія виявилася лише через півроку після події.

СС БЕРЛІН (29 січня 1945)

Німецький пасажирський лайнер "Берлін" (15 286 тонн), що входить до складу круїзів "#Strength Through Joy", згодом був переобладнаний на лікарняний корабель і допомагав евакуювати біженців з півострова Хела. Пошкоджений після нанесення міни біля Свінемунде, його взяли за буксир для порту Кіль, але пізніше того ж дня він потрапив на іншу міну, і цього разу корабель затонув. Жодне життя не було втрачено. Після закінчення війни росіяни підняли судно і після ремонту воно увійшло до радянського флоту під назвою адмірал Начимов. У травні 1957 року він був доставлений на радянську державну судноплавну лінію і переданий на озброєння в Чорному морі, що обслуговує маршрут Одеса-Батум. 1 вересня 1986 року він потрапив у серйозне зіткнення біля Новоросійська з теплоходом Pjotr ​​Wassjew, після чого затонув. На жаль, з цього приводу було втрачено 398 життів. Інші кораблі німецької лікарні, затоплені під час війни, - це «Бірка», затонула після удару по міні в Альтафьорді, Норвегія. Загиблих було 115. Російські літаки "Позен" розбомбили 11 квітня 1945 року біля Гелла. Близько 300 людських життів були втрачені.

ВІЛЬХЕЛЬМ ГУСТЛОФФ (30 січня 1945)

НАЙКРАЩА МОРСКА ТРАГЕДІЯ ВСІХ ЧАСІВ. Німецький круїзний лайнер класу вагою 25 484 тонни, запущений у 1937 році, був побудований для перевезення 1465 пасажирів та екіпажу з 400 осіб. "Густлофф" та її сестринський корабель "Роберт Лей" були першими у світі спеціально створеними круїзними кораблями. Корабель, тепер переобладнаний у лікарняний корабель на 500 ліжок, відплив із Готенхафена (колишня Гдиня) у Данцизькій затоці на шляху до порту Штеттін у рамках найбільшої в історії військово-морської рятувальної операції (операція «Ганнібал»). 4 658 осіб, включаючи 918 військовослужбовців і військовослужбовців, 373 німецьких військово -допоміжних жінок, 162 поранених солдатів, з яких 73 були у футлярах на ношах, і 173 екіпажі, усі тікали від наступаючої Червоної армії, корабель прорвав свій шлях через крижані води Балтійського моря . Трохи після 21 години корабель зазнав удару трьома торпедами з російського підводного човна С-13 (німецький катер) під командуванням Олександра Марінеско. Перша торпеда влучила в носову частину корабля, друга-під порожній басейн на Е-палубі, де розміщувалися допоміжні жінки (більшість із них загинула), а третя потрапила на середній корабель. Невимовна паніка запанувала, коли судно було перераховане і потонуло приблизно за дев’яносто хвилин біля датського острова Борнхольм. Багато сімей скоїли самогубство, а не потонули в замерзлих водах. Рятувальні човни, зібрані з бурхливих морів мінус 18 градусів Цельсія, 964 вцілілих, багато з яких були приземлені в Засніц на острові Рюген і взяті на борт датського лікарняного корабля "Принц Олаф", який стояв на якорі в гавані. Точна кількість потонулих ніколи не стане відомою, оскільки ще багато біженців було зібрано з невеликих човнів, коли Вільгельм Густлоф прямував до відкритого моря і ніколи не рахувався. Близько 4000 загиблих - діти. (Останні дослідження показують, що кількість людей на борту становить 10 582 особи) Багато з 964 осіб, врятованих з моря, померли пізніше, і цілком ймовірно, що загинуло понад 9340 душ. Колишній командир С-13 Олександр Іванович Марінеско помер від раку в 1963 році. Хоча він з гордістю носив шість медалей, включаючи орден Леніна, він ніколи не був нагороджений найвищою відзнакою Росії «Герой Радянського Союзу».

Корабель був названий на честь ватажка німецьких нацистів у Швейцарії, гауляйтера Вільгельма Густлоффа. У лютому 1936 року Густлофф упав під кулю вбивці, випущену югославським євреєм Девідом Франкфуртером. Він став нацистським мучеником як перший нацист, вбитий євреєм. Пізніше Франкфуртер був заарештований і засуджений до вісімнадцяти років ув’язнення.

Німецький розкішний лайнер Wilhelm Gustloff як корабель KdF, до 1939 року.

ГЕНЕРАЛ ФОН СТЕЙБЕН (10 лютого 1945)

Через кілька днів після того, як Gustloff був потоплений, 14 600 -тонний лайнер генерал фон Штаубен із північнонімецької судноплавної лінії «Ллойд» відплив із Піллау в бухті Данциг, місце призначення якої - Свінемунде. На борту було 2800 поранених солдатів, 320 медсестер і 30 лікарів, а також понад 1500 біженців та 165 членів екіпажу. Опівночі опівночі торпеди з S-13 Marinesko і S-13 влучили в Steuben. Вона затонула за сім хвилин, поранені лежали безпорадними, прив’язаними до носилок. За ці сім хвилин загинуло близько 3 608 осіб, близько 659 були затримані супроводжуючими кораблями. Через шістдесят років, у травні 2004 р., Затонулий корабель «Штейбен» був знайдений лежачи на боці на глибині 45 метрів (150 футів), а по всьому затону розкидані людські останки, черепи та кістки. Протягом десяти днів капітан Олександр Марінесько потопив два найбільших німецьких лайнера#8217 і в результаті забрав життя понад 11 000 людей. (Капітан Марінеско помер у жовтні 1963 р. Від раку, і лише в 1990 р. Михайло Горбачов посмертно присвоїв Марінеско звання «Герой Радянського Союзу». ')

USS BISMARK SEA (CVE-95) (21 лютого 1945)

Супроводжуючий судно вантажопідйомністю 10 982 тонни було спущено на воду в 1944 році під назвою "Алікула Бей" та пізніше перейменовано в Бісмаркське море. Приєднався до 7 -го флоту США і побачив дії біля Лейте та при висадці в затоці Лінгаєн. Під час участі у вторгненні в Іво -Джиму, море Бісмарк (капітан Дж. Л. Пратт) було атаковано трьома японськими літаками камаказі з острова Кюсю, Японія. Один з літаків впав на її палубу, інші два були збиті. Вибух у її магазині боєприпасів спричинив неконтрольовані пожежі, і, незважаючи на всі зусилля її екіпажу врятувати корабель, перевізник затонув через дев’яносто хвилин. З її 860, всього 318 чоловіків втратили життя.

USS FRANKLIN (CV-13) (19 березня 1945 р.)

Американський авіаносець атакували японські літаки біля острова Самар. Два прямих попадання бомб вагою 550 фунтів викликали пожежі та внутрішні вибухи, але не змогли потопити корабель. Всього загинуло 725 чоловіків, 265 отримали поранення. Екіпаж "Франкліна" складався з 3450 офіцерів та людей. Після війни екіпажу було вручено 393 нагороди за відвагу, у тому числі одну почесну медаль Конгресу, нагороджену морським капеланом підполковником Джозефом О & Каллаханом за героїзм, першим морським капеланом, якого так відзначили. Франклін (під командуванням капітана Гера) був найбільш сильно пошкодженим американським кораблем, який вижив, але зумів пробратися назад до атолу Уліті на Каролінських островах і, нарешті, до США для ремонту, подорож довжиною майже 12 000 миль.

Японське пасажирське/вантажне судно вагою 11 249 тонн (капітан Хамада Мацутаро) потонуло під час руху додому після доставки вантажів допомоги Червоного Хреста американським та союзним службам безпеки під японською опікою згідно з угодою між Японією та урядом США, яка гарантувала безпечний прохід таким кораблям. Третім кораблем, що здійснив цю програму допомоги, було «Ава Мару», яке забрало посилки Червоного Хреста зі складу в Находці, за сто миль на південь від Владивостока. Вони були доставлені туди п’ятьма радянськими кораблями, які випливли з Портленда, штат Орегон, у грудні 1943 року, завантажені 2500 тоннами запасів. Awa Maru був пофарбований у зелений колір з великими білими хрестами на боках та воронці, все це підсвічувалося спеціальними точковими вогнями. Навантажені 175 тоннами запасів Червоного Хреста, японці також завантажили ящики з деталями літаків, боєприпасами та іншими товарами, вкрай необхідними японським військам у Південно -Східній Азії.

Це було повним порушенням допомоги для P.O.W. угоду. Після того, як вона розвантажувала свій вантаж на різних зупинках під час своєї подорожі на південь, Awa Maru зараз перебувала у Сінгапурі, готуючись до подорожі додому до Японії. Перш ніж вилетіти з Сінгапуру 28 березня, вона мала на борту понад 2000 японських чиновників, дипломатів, техніків, військових грабіжників та мирних жителів, які всі прагнули уникнути бомб союзників, які зараз падали на місто. Військова здобич складалася з сорока метричних тонн золота та 150000 карат алмазів на суму понад 5 мільярдів доларів. Зателефонувавши до Батавії (Джакарта), вона взяла 2500 тонн сирої нафти, сотні тонн машин для буріння нафти, злитки олова, вольфраму та гуми. Хоча американці знали, що відбувається, вони не хотіли нічого з цим робити, побоюючись, що допомога буде припинена. Командирам підводних човнів було наказано "безпечно поїхати"#39. Однак 1 квітня побачив американський підводний човен «Королева -риба», командир Чарльз Е. Лофлін, на своєму четвертому патрулі, у Тайваньській протоці в районі, поблизу якого має пройти Ава -Мару. О 23:00 на радіолокації Queenfish з'явився піп, що вказує на можливу ціль на 17 000 ярдів. Навантажений далеко за межі норм і мандруючи низько у воді, корабель мав менший, ніж зазвичай, радарний знімок, не схожий на зображення есмінця.

Те, що сталося далі, виявилося найбільшою підводною помилкою Тихоокеанської війни. Риба -королева випустила чотири торпеди, всі з яких влучили у ціль. Коли підводний човен наблизився до затопленого нафтою місця, де затонула ціль, екіпаж підняв із води одного виснаженого чоловіка, стюарда першого класу із затонулого корабля, 46 -річного Шимоду Кантаро, єдиного, хто вижив з Ава -Мару. У цій катастрофі потонули 2 003 особи, включаючи 72 тайваньських цивільних. По поверненню на базу командир Лофлін був звільнений від свого командування і зіткнувся з військовим судом, в результаті чого його зняли з усіх звинувачень у протиправних діях. Оскільки корабель був потоплений у територіальних водах Китаю, Пекін здійснив порятунок і знайшов викрадений скарб.

Японське пасажирське/вантажне судно "Ава Мару" з чітко помітними білими хрестами на боках.

Японський 71,659 -тонний, 862 -футовий супер -броненосець "Yamato", введений в експлуатацію 16 грудня 1941 року, був найбільшим у світі бойовим кораблем на плаву. Вона несла дев'ять 18,1 -дюймових гармат, які могли кинути снаряд на відстань 35 миль. Коли американці готувалися до вторгнення на острів Окінава, Ямато відплив з Токуями з крейсером Яхагі та вісьмома есмінцями ескорту під командуванням віце-адмірала Іто Сейічі, що вважалося самогубством, щоб залучити американський флот-амфібію як він наблизився до острова. Плаваючи з дев'ятьма супроводжуючими, але без повітряного прикриття, Ямато незабаром був помічений американським розвідувальним літаком, який повідомив про свою позицію флоту вторгнення. Протягом кількох годин могутній броненосець був атакований армадою з 386 винищувачів та торпед, що перевозили бомбардувальники з льотних палуб носіїв флоту вторгнення. Потрапивши щонайменше у вісім торпед і безліч бомб під час двох з половиною годин битви, Ямато розробила 120-градусний список для перенесення після вибуху одного з її журналів. Через кілька хвилин великий корабель перекинувся і затонув о 14:23 годині біля узбережжя Кюсю, забравши з собою 2498 членів екіпажу, включаючи адмірала Іто. З її повного комплекту з 2767 чоловіків вижило лише 269 осіб. Крейсер "Яхагі" також був потоплений, втративши 446 життів. Ще 721 життя загинуло в результаті затоплення п’яти її есмінців ескорту. Загальна кількість жертв з п'яти кораблів склала 3665 людей. Затоплення "Ямато" стало найбільшою втратою військового корабля в історії. Так само, як і «Тірпіц», «Ямато» ніколи не мав можливості стріляти великими гарматами проти ворожих військових кораблів.

Японський супер -броненосець "Ямато", який проводив випробування в 1941 році.

Пасажирський/вантажний корабель (5230 тонн), побудований у Норвегії для Гамбургської лінії Америки, був переданий ВМС Німеччини для допомоги в евакуації з півострова Хела в затоці Данциг. Вона взяла на борт залишки 35 -го танкового полку і тисячі благаючих біженців. Коли за шістдесят миль від порту Столпе поблизу мису Розеві, на неї напала російська підводний човен L-3 під командуванням капітана Володимира Коновалова. Було випущено дві торпеди, які влучили в середній корабель Гойї. Одразу корабель розпався навпіл і затонув приблизно за чотири хвилини. З приблизно 6 385 людей на борту, лише 183 були врятовані. За цей епізод Коновалов був нагороджений медаллю, "Героєм Радянського Союзу" №39.

Незважаючи на величезні втрати, завдані під час евакуації (операція "Ганнібал",#39, яку часто називають "німецьким Дюнкерком"), було врятовано близько двох мільйонів людей, у тому числі 700 тисяч солдатів, що дозволило уникнути захоплення Червоною Армією.

CAP ARCONA та THIELBECK (3 травня 1945 р.)

Через чотири дні після самогубства Гітлера німецький довоєнний розкішний лайнер "Кап-Аркона", 27 561 тонна, що стояв на якорі в затоці Любек разом з двома іншими кораблями "Тільбек" та "Афін", був розбомблений літаками RAF групи 83, 2-ї Тактичної ВПС. На борту трьох кораблів знаходилося близько 7000 в’язнів з нацистських концентраційних таборів у Нойенгамме поблизу Гамбурга та Штутгофі поблизу Данцига, половину з яких складали російські та польські служби безпеки, які були евакуйовані перед наступаючими британськими військами. Прибувши до порту Любек, вони були змушені на борту 1 936 тонн Афіна переправитись до Кап -Аркони, капітан якої Капітин Генріх Бертрам відмовився пустити їх на борт, протестуючи проти того, що його корабель може вмістити лише 700 осіб. і страти, він поступився і спостерігав, як тисячі в’язнів загнали у трюми його корабля. Їх охороняли близько 400 військовослужбовців СС. (Ці кораблі мали виплисти в море, а потім затопити, потопивши всіх на борту згідно з наказом Гіммлера всім командирам концтаборів, що капітуляція є неприйнятною, що табори повинні бути негайно евакуйовані і жоден в’язень не повинен впасти живий в руки ворога) Коли Афін закінчив свої переправні служби, групу в'язнів було переведено з Кап -Аркони (яка зараз була дуже переповненою) назад до Афін, капітан якої потім керував своїм кораблем на набережній у Нойштадті і підняв білий прапор, врятувавши тим самим своїх 1999 пасажирів.

На невеликій відстані цивільний лайнер Deutschland (21 046 тонн) стояв на якорі і збирався бути переобладнаний у лікарняний корабель. Випустивши свої ракети, тайфуни 184 ескадрильї з Хустедта атакували першими, вразивши всі три кораблі. Другу атаку здійснила 198 ескадрильї з Заводу, яку очолив капітан групи Джонні Болдуін. Третя атака 263 ескадрильї з Альхорну атакувала Німеччину, так само як і четверта атака 197 ескадрильї, також з Альхорна. Дойчланд, люто спалахуючи, перевалився і затонув через чотири години. На щастя, на борту не було в’язнів, і екіпаж покинув корабель під час першої атаки. 27561 -тонний Кап Аркона з майже 4500 в’язнями, захопленими внизу і задихаючись у димі та полум’ї, перекинувся на бік і лежав частково зануреним і згоряючим. Деяким вдалося вирватися і вчепитися в корпус корабля, інші стрибнули в замерзаюче Балтійське море. Всього було врятовано 314 ув’язнених та 2 членів екіпажу. "Тільбек" (вантажний вантажник вагою 2815 тонн) залишився у тліючій аварії і затонув через сорок п'ять хвилин. Із 2800 ув’язнених Тільбека врятовано лише близько 50. Багато вцілілих, намагаючись виплисти на берег, були нещадно скошені у воді з кулеметів військ СС, що стояли на березі. Вони врятували лише тих, хто був у формі СС, близько 350 максимум. Загалом у цій трагедії загинуло понад 6500 людей.

Пілоти RAF нічого не знали про ув'язнених на борту, і лише через багато років, фактично 1975 року, вони дізналися, що вони вбили своїх союзників! Протягом кількох тижнів після затоплення тіла жертв виносили на берег, щоб зібрати і поховати в єдиній братській могилі в Нойштадті, у Гольштейні. Протягом майже трьох десятиліть частини скелетів вимивались на берег, остання знахідка дванадцятирічного хлопчика була в 1971 році. Історія цієї трагедії зображена в Музеї "Аркона" №39 в Нойштадті, відкритому в 1990 році. Макс Паулі, колишній комендант концтабору Нойенгамма та лікар СС Альфред Тжебінський, пізніше були судимі та засуджені за військові злочини. Обидва були повішені в Голі Хамелін.

Японський важкий крейсер 10 -го районного флоту під командуванням капітана Кадзу Сугіури. Введений в експлуатацію в квітні 1929 року, корабель пережив багато битв, включаючи битви на Яванському морі, Кораловому морі та Мідвеї. Атакований п'ятьма британськими есмінцями, корабель був уражений і пошкоджений двома торпедами і затонув після того, як третя торпеда влучила приблизно в 45 милях на північний захід від Пенанга. Точна кількість жертв невідома, але вважається, що їх близько 900. Вціліло 320 осіб. Це була остання поверхнева морська битва Другої світової війни.

Японський крейсер класу "Начі" вагою 13 380 тонн, потоплений британською підводним човном HMS Trenchant під командуванням 'Baldy ’ A. R. Hezlet. (Було підраховано, що близько 1200 японських військ знаходилися на борту на шляху з Батавії для посилення гарнізону в Сінгапурі). В останню хвилину Ашигара змінила курс і була вражена п'ятьма торпедами з восьми, випущених Тренчантом. Намагаючись прилетіти на пляж, вона вирушила у напрямку до Кліп -Шоал поблизу Суматри, але через півгодини після удару палаюча Ашігара перекинулася і затонула. Загалом 853 вижили були врятовані японським есмінцем ескорту "Камікадзе". Пізніше командувач Хезлет був нагороджений ОДС та Легіоном Заслуг США.

USS BUNKER HILL (CV-17) (27 червня 1945 р.)

Авіаносець, що здійснює рейси біля острова Окінава, постраждав від японського літака -смертника -камікадзе, яким керував Кійосі Огава. Корабель зазнав втрат 373 членів екіпажу, коли знову озброєні та заправлені літаки на палубі вибухнули і загорілися. Бункер -Хілл не потонув, а повернувся додому на ремонт на морську верфі Пюджет -Саунд. Внаслідок авіаударів японських літаків на американські кораблі біля Окінави загинуло 2658 людей під час десяти атак камікадзе, в ході яких одинадцять кораблів було потоплено, а 102 пошкоджено. Під час Тихоокеанської війни 288 кораблів ВМС США були вражені камікаде, 34 - потоплені. (Підрозділи "Камікадзе" були вперше сформовані у жовтні 1944 року як Спеціальні атакуючі сили під назвою "Віце -адмірал Такідзіро Оніші", які включали 23 пілоти -добровольці) Невдовзі після цього був сформований другий підрозділ під назвою "Камікадзе" "Божественний вітер" після тайфуну, який знищив флот вторгнення монголів ще в 1281 році нашої ери. Під час спроб самогубства було знищено 1465 літаків -камікадзе, в результаті чого загинуло 1228 пілотів.

Пошкодження японського авіаносця "Камікадзе" британському авіаносці.

На малюнку вище показано пошкодження, завдане японським літаком -камікадзе після того, як він націлився і розбився на палубі британського авіаносця. Ці японські льотчики смерті націлені на різні точки залежно від типу корабля, який вони збиралися атакувати. На авіаносці вони націлювалися на центральний ліфт, на більш великі кораблі, такі як лінкори та важкі крейсери, вони цілилися прямо під мостом і будь -де між центром і мостом менших кораблів і транспортів. Пізніше британські авіаносці, як правило, зазнали менших пошкоджень, ніж американські авіаносці, оскільки вони мали спеціально посилені сталеві льотні палуби, тоді як камікадзе легко проникав у дерев’яні палуби американських авіаносців.

USS INDIANAPOLIS (CA-35) (30 липня 1945 р.)

Запущений 30 березня 1930 р. Цей важкий крейсер вагою 9 950 тонн прослужив всю Тихоокеанську війну до своєї остаточної місії. Однією з найбільш секретних місій війни була доставка уранового ядра для використання в бомбі "Хіросіма"#39 "Маленький хлопчик". Після вивантаження компонента до ескадрильї бомб В29 на острові Тініан, Індіанаполіс вирушив до Лейте, щоб об’єднатися з американським кораблем США Айдахо для обстрілу, перш ніж знову приєднатися до решти американського флоту біля Окінави для очікуваного вторгнення до Японії. На півдорозі між Лейте і Гуамом крейсер зазнав ураження торпедами з японського підводного човна І-58 (капітан Хашимото). Індіанаполіс перекинувся і потонув, спершу забравши життя 883 американських моряків. (Позиція 12 градусів-2 хвилини на північ на 134 градуси-48 хвилин на схід) З екіпажу 1199 вижили 316 осіб. Більшість чоловіків загинули у воді від впливу та нападу акул. З тридцяти дев'яти морських піхотинців на борту вижили лише дев'ять. Вижили були врятовані чотирма днями пізніше американськими есмінцями Сесілем Дойлом, Талботом та Дюфільйо. Після лікарняного лікування на Гуамі ті, хто вижив, незабаром вирушали додому на борту авіаносця USS Holandia. Пізніше капітан "Індіанаполіса" Чарльз Батлер Маквей був засуджений до військового суду за те, що він не зміг зигзагом у ворожих водах. Його вирок скасував міністр військово -морського флоту Джеймс Форрестал, і його повернули до служби. Він вийшов на пенсію як контр -адмірал у 1949 році, а в 1968 році в Літчфілді, штат Коннектикут, він покінчив життя самогубством, вистріливши з пістолета в голову. У липні 2001 року капітан Маквей був виправданий за втрату свого корабля. Індіанаполіс був останнім великим військовим кораблем, потопленим у Другій світовій війні та найбільшій морській катастрофі Америки. Наскільки інакшою була б історія, якби крейсер був потоплений у подорожі назовні і забрав ядерні компоненти на дно океану?

УКІШИМА МАРУ (24 серпня 1945 р.)

У префектурі Аоморі, на крайній півночі Японії, близько 5000 корейських робітників -рабів провели останні кілька років війни, викопуючи великий підземний комплекс тунелів та складських приміщень. Після завершення роботи та закінчення війни, що залишилася за кілька тижнів, п’ять тисяч робітників, у тому числі багато корейських секс-рабів, так званих жінок комфорту, були посаджені на борт японського військового корабля «Укісіма Мару» з обіцянкою, що вони поверталися на батьківщину. Військовий корабель плив на південь уздовж західного узбережжя, поки не досяг військово -морської бази Майсару в Кіото. Там люки у трюмах були закриті, а корабель виведено з берега та затоплено. Вибухові речовини були розміщені всередині корпусу, в результаті чого вибухи потонули за лічені хвилини. Вціліло лише близько 80. Через п’ятдесят сім років, у серпні 2001 року, п’ятнадцять із тих, хто вижив, були ще живі, виграли позов про компенсацію проти уряду Японії. Їм виплатили мізерну суму 30 000 доларів.


Історія США II - Розділ 24

Інноваційний командир танка, який захопив сили Осі у кишеню, що постійно скорочується, у Тунісі.

Американська політика, яка обіцяла величезну військову допомогу та сприяла зміцненню антигітлерівської коаліції.

розпочався в липні 1943 р. у Сицилії кровопролитними битвами за відтіснення сил осі до 1943 р. італійці повернулися проти Муссоліні

Заснований урядом для пропаганди патріотизму та підтримки єдиності американців у війні.

Вони нормували їжу, запаси та певні метали, вирощували власну їжу під назвою сад перемоги. Виробники автомобілів (та інші) змінили все своє виробництво на матеріали для війни. Жінки йшли працювати на роботу, яку традиційно займали майже виключно чоловіки. Знайдіть & quot; Розі Заклепку & quot. Музика та розваги набули теми воєнного часу, щоб заохотити наш народ та наші війська.

Розлука з батьками чи синами залишила руйнівні наслідки, і в деякому сенсі багато хто почувався позбавленим свого дитинства.

збільшення кількості шлюбів, можливостей працевлаштування та патріотизму

все ще бідність зростала, і деякі сім'ї були змушені переїхати у пошуках роботи. Близько 20 мільйонів людей існували на кордоні голоду, оскільки сім’ї стикалися з серйозною нестачею житла, відсутністю шкіл, лікарень та закладів догляду за дітьми

Збільшення розлучень на 5 мільйонів "вдів", які намагаються піклуватися лише про своїх дітей.

Афро -американці, їх зазвичай & quot; останнім брали на роботу і звільняли першими & quot

поділ багатих на бідних громадян. Бідність зросла в міру зростання федерального дефіциту.

Американці просили зберегти та переробити численні товари, щоб заводи могли використовувати їх для виробництва матеріалів воєнного часу. жерстяні банки, пляшки, гумові предмети, папір, металобрухт і навіть жири, що залишилися від приготування

Нормування продуктів харчування -Зараз замість харчової олії існували такі продукти -замінники, як сушені сухі яйця та рідкий парафін. Для тих, хто порушив правила нормування, покарання було суворим.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Дивизия СС Викинг и Черкасский котёл. Почему об этой битве так много лжи? военная история (Січень 2022).