Історія Подкасти

USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 липня 1944 року

USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 липня 1944 року

USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 липня 1944 року

Цей вид збоку показує компонування важкого крейсера класу Новий Орлеан USS Портленд коли вона була 30 липня 1944 р. З цього ракурсу дуже чітко видно щілину між двома лійками.


USS PORTLAND CA-33

Повернувшись на Гуам з Трука, ми кілька днів розгойдувались біля швартового буйка, нічого не роблячи. Інші кораблі отримували замовлення на окупаційну службу, але ми мовчали. Ми все ще були флагманом командира Мар'яни.

Близько 1:30 ранку я отримав дзвінок від CWO про те, що ми отримали візуальне повідомлення від директора порту, щоб надіслати офіцера -месенджера для "кодованої відправки".

Капітан послав мене у своєму новому скіммері. Після повернення я знайшов кодову кімнату, наповнену цікавими офіцерами відділу "С". Я позбувся їх і замкнув двері. Перше, що я виявив, - це повідомлення у "смужковому" шифрі, дуже низькому коді безпеки. Під час розшифровки я виявив, що це було направлено до CTU 58.3.5 (або щось подібне.) Я закликав лейтенанта Герцберга, щоб він почав викопувати весь трафік, адресований цьому CTU, оскільки ніхто з нас ніколи про це не чув, і я був боюся, що ми щось пропустили, однозначне Ні Ні для співробітника з комунікацій. Повідомлення наказало нам надіслати двох есмінців на якийсь острів, щоб щось забрати і повернутися до Тініана. Для мене це не мало сенсу.

Наразі було близько 5:00 ранку, і я вирвав капітана, запитавши, чи знає він що -небудь про ці накази. Він також не мав уявлення, і зателефонував до мостового сигналу, щоб повідомити директору порту, щоб у пристані о 07:00 була машина для "особистого представника командувача, Портленд"Це мав бути я.

Швидкий душ і чиста форма - це все, на що я мав час перед від’їздом. Звичайно, там був великий білий «Крайслер», який чекав на причал, і ми поїхали геть. Ідучи до штабу командування островами, я пройшов через операції. Першим офіцером, якого я побачив, був капітан Накін, виконуючий обов’язки начальника штабу капітуляції “Трука”. Він здивовано підняв погляд на мій спантеличений і викривлений погляд, і я показав йому повідомлення, над яким ми працювали всю ніч. Він розсміявся і з якимось коментарем про JCC (Об'єднаний центр зв'язку) витягнув свій файл і передав мені свою копію повідомлення, яке ми мали б отримати.

"USS Портленд, тим самим від’єднавшись, продовжуйте через точки xray та zulu до Pearl, щоб приєднатися до TF 11 для подальшої передачі до CincLant для операцій до Дня ВМС. "

Що й казати, мій вираз обличчя змінився. Весь шлях до корабля ця копія спалила діру в кишені сорочки. Наступного дня ми пролетіли 997 -футовий вимпел "Homeward Bound" і вирушили додому. Не зрозумівши цього повідомлення, хто знає, ми все ще можемо носити поворотні гачки в гавані Апра !!

НІЧНІ СВІТЛИ - ДОМ БУКВИ
Барні Клікс

"Scuttlebutt" летить товсто і швидко. Найкраще, здається, вказує на повернення до Штатів найближчим часом. Здається неймовірним, що я можу повернутися додому, маючи на увазі "Штати". Я можу вам сказати, що коли я пішов з Фріско, у мене було дуже сильне передчуття, що я ніколи не повернуся. Коли я вийшов у ці води і покинув корабель свободи для Бойового "P", моє передчуття підтвердилося певною впевненістю.

Багато інших поділилися цим, оскільки на цьому кораблі було стільки гоління, що її злетіла. Вона була злегка броньована (у порівнянні з новішими крейсерами Heavies і Light) і легко озброєна проти авіації противника. Ви можете побачити, що "дві олов'яні рибки" зробили з Індіанаполісом. вирвала їй дно менше ніж за 15 хвилин.

Навіть зараз я не можу повірити. Тут, за півсвіту, у будь -який час ночі, з шумами та напругою війни, мені й на думку не спадало, що це закінчиться, і ми повернемось.

Ну а тепер, коли шум, струс мозку, жахливе полум’я та смертельні вибухи, опівночі “Загальні тривоги”, літаки для дайвінгу тощо згасають, а ніч фактично переривається вогнями, Тм починає усвідомлювати, що мені буде життя жити з сім'єю.

Дуже дивно приходити сюди на нічні годинники і бачити вогні над гавані. Ми навіть виламали габаритні вогні та якірні буйові вогні для безпеки інших кораблів. Ви навіть не уявляєте, як чудово бачити вогні.

Мене вкрило те, що ми називаємо "драбинчасті хвостовики"

синці та порізи від сталевих сходів та «країв ножа» (підняті бордюри між кожним водонепроникним відділенням) від мімінгу до G.Q. станція напіводягнена і наполовину спить у темряві. Моя кімната була "Torpedo Junction". на ватерлінії, далеко вперед у носовій частині між авіаційним газом, бомбами, шафкою з фарбою та вперед 8 -дюймового магазину.

Одного разу вночі ми почули стукіт і вибух. Торпеда вдарила нас під кутом, розбила раму і зігнула корпус у відділенні морської піхоти, але відскочила і вибухнула наприкінці свого розбігу. Мабуть, він був обстріляний на занадто близькій відстані. І тоді гармати почали стріляти. повітряний наліт для завантаження.

Я добрався до своєї бойової станції, але тільки знайшов літаки, які приїжджали. Один снайпер скинув ракети, силуетуючи нас і засліпивши нас - зробивши нас сидячими качками для підводного човна. Слава Богу за капітана Сетла - він мав нас на повній швидкості і в тісних колах. Бомба промахнулася, і я побачив, як літак пірнав, повний дір, що падав у море приблизно на 100 ярдів від нашого правого борту. До того часу, як я сказав іншому товаришу надіти шолом і спалах, і побачити, як він горить на воді, це було на нашому портовому кварталі - корабель так швидко повернувся.

Багатьом іншим кораблям - забагато - не пощастило. 12 квітня це було жахливо, і я за 10 хвилин (ймовірно, лише за 4) побачив всю війну, яка мені потрібна на все життя.

Ну - досить цього - насправді забагато. Але це важко вивести з розуму, і я ще не можу зрозуміти, що це нарешті скінчилося.

ВЕНТИЛЯТОРИ ТА СОЛЯНА ВОДА
Джордж Лок

Наскільки я пам’ятаю, одне із завдань, яке заважало товаришам електрика, - це ремонт вентиляторів. Коли ці вентилятори нібито не підлягали ремонту, ми замовляли заміни у місцевому складі постачання. Мені, однак, здавалося, що наші ЕМ рідко перекривають старих шанувальників. Замість цього вони перемотали арматури, одягали комутаторів і робили будь -які інші ремонти, щоб зробити вентилятори багаторазовими.

З часом у нас було таке перенасичення шанувальників, що майже кожен поважаючий себе "Е" Дів. у матроса був особистий ремонт вентилятора. Здавалося, ніхто не заперечує - переконайтесь у відсутності крайньої критики під час оглядів нижньої палуби.

Ми з Хенком Дітеріхом спільно користувалися кабіною на головній палубі, з боку порту. Після війни, і ми повернулися до Штатів, під час круїзу вночі більше не було «вимог затемнення корабля». Це було гарне і бажане видовище побачити всі кораблі, що демонструють ходові вогні після років "темного корабля".

Коли ми рухалися парою на південний схід до Панами, погода ставала все теплішою та теплішою. Ми з Хенком побрели навколо знайденого вітролопата, який проходив через ілюмінатор кабіни, щоб набирати свіже повітря в кабіну. Ця домовленість чудово працювала, поки корабель не увійшов у Японську течію, а хвилі тепер перетинають нос від порту до правого борту.

Одного разу вночі, коли Хенк спав у верхньому ліжку, а я читав у нижньому, величезна хвиля ляснула в бік порту просто перед нашою каютою. Вибух шлейфу бризки швидко був схоплений нашим чудовим повітряним совком, і миттю ми обоє промокли до шкіри. Досі не пам’ятаю, як ми висушили постільну білизну. Можливо, товариш стюарда отримав дозвіл на провітрювання постільної білизни наступного дня.


НАВІГАЦІЯ В ЄВРОПУ
H. F. "Buddy" Фонтан

Я можу легко згадати, коли новий капітан та навігатор, кдр. Джексон, покликав мене до гардеробу і запитав, чи можна нам відвезти корабель до Європи. Останнім часом, до закінчення війни, головний QM Sands, QM2c Wilcox та я допомагали штурману. Сендс і Уілкокс більше не були на борту і ніхто більше не був у Європі. Я був впевнений, що ми зможемо подорожувати до Європи, і сказав їм обом. Що я не знав, так це те, що Північна Атлантика - це інша гра з м'ячем, ніж Тихий океан.

Першого дня ми отримали "сонячну лінію", а тієї ночі пару "знімків зірок". Це були наші останні пам’ятки. Як деякі з вас знають, у Північній Атлантиці завжди буває важко, і в цей час року було зовсім похмуро. Після трьох -чотирьох днів просування «ліній», які були у нас у перший день, ми були стурбовані. Ми знали "про" де ми знаходимось, але це недостатньо для того, щоб подорожувати по Європі поодинці.

Тепер це неймовірна історія. Десь у 1944 році, коли ми були в Перл -Харборі, ми пішли в школу LORAN на триденний «аварійний курс». Корабель надіслав кдр. Джексон, головний пісок, головний радіоапарат Донато і я. LORAN був тоді новим, і вони дали нам лише три дні, щоб вивчити теорію, калібрування та набори та діаграми для навігації. (Ця форма навігації повністю відрізняється від Небесної навігації, якою ми користувалися.)

Після курсу ми забули про це, оскільки для нас не було жодної станції. (Наша єдина станція була в Перлині.) Наші курсові набори, щойно покладені в діаграмі, збирають пил. Через відсутність сонця, місяця чи зірок через погоду нам не залишалося нічого іншого, як викопати ці старі посібники, прочитати та оновити наш триденний курс та почати орієнтуватися на LORAN.

Підійшов головний Донато і відкалібрував наш комплект. Звичайно, на східному узбережжі були станції повсюдно, як і Ньюфаундленд, Азорські острови, Англія тощо.

Нашою метою було пробіг 17 миль у Плімуті, Англія. Вірте чи ні, але ми пропустили світло на п’ятнадцять хвилин. Нас "встановили" на південь, (припливи), і після того, як ми повернули ліворуч на 15 хвилин, світло з'явилося. Новий Шкіпер не міг повірити, і я сам був трохи здивований.

З англійського Плімута, де ми заправлялися і забирали пошту, ми вирушили через Ла -Манш до французького Гавра для військових. У той час прибиральники шахт розривали міни, і це було справжнім досвідом, бойові міни плавали повсюди.

Ці дві поїздки до Франції надовго запам’ятаються Портленд члени екіпажу, які перебували на борту протягом цього часу.

В ЄВРОПУ НА ТРИДНЕВНИЙ КУРС
H. F. "Buddy" Фонтан
Вип. II, стор. 121-122

Під час війни, під час однієї з наших рідкісних поїздок назад до Перл -Харбора, Портленд відправив нас четверо у триденну школу для LORAN, що на той час було новим методом навігації. Командир Джексон, штурман. Головний інтендант Сендс, головний електрик Мате Донато та я були четверо.

Курс являв собою триденний "аварійний" курс, який включав теорію, калібрування наборів та навігацію за допомогою нового типу діаграм. Звичайно, цей спосіб навігації повністю відрізняється від небесного, з яким були знайомі штурман і інтенданти. Під час перебування в Перлі у нас були встановлені нові набори Loran.

Після нашого короткого перебування в Перлі ми знову вирушили на поле битви Тихого океану. Оскільки японці тримали всю територію в південній частині Тихого океану, станцій Лоран не надсилали сигнали, а це означало, що ми ніколи не використовували цей новий модний спосіб навігації. Насправді ми ніколи не замислювалися над мостом. Набір стояв у кутку діаграми і ніколи не вмикався.

Після війни ми підійшли до східного узбережжя і отримали наказ поїхати до Європи, забрати війська і повернутися. До цього часу начальник Сендс зібрав очки, і у нас з'явився новий капітан. (Ми скоротили роботу до "скелетного" екіпажу.)

Одного разу мені зателефонували доїхати до кабіни капітана. Командир Джексон і новий капітан (я вважаю, що це був Лайман Текері) запитали мене, чи думаю я, що ми можемо доставити корабель до Європи. (Я зрозумів, що жоден рядовий офіцер на кораблі ніколи не був на кораблі через Атлантику.) Маючи хороші знання зі школи інтендантсерів і два роки на мосту з трьома різними штурманами, я відчув себе впевнено і сказав "Звичайно". Що я не знав, так це те, що Північна Атлантика завжди бурна і більшість часу похмура.

Першого дня ми отримали "сонячну лінію", а тієї ночі дві чи три зірки. Після цього ми не бачили нічого, крім хмар. Звичайно, ми подорожували наодинці і використовували нашу схему системи стеження, яка витікала з компаса гіроскопа та журналу ям, що дало нам приблизне положення. Ми керувались правильним курсом для нашого пункту призначення, але гадки не мали, наскільки нас «встановлюють» на північ чи південь.

Приблизно через три дні такої подорожі всі в діаграмі почали сильно стурбовані нашим скрутним становищем. Все ще немає пам'яток від сонця, місяця чи зірок. Ми знали "про", де ми знаходимось, але це було все. Я сказав штурману, що нам краще розкопати наш посібник з вивчення Лорана і викликати начальника Донато, щоб він підійшов і відкалібрував обладнання, оскільки це все, що у нас було.

По всьому узбережжю Атлантичного океану, Ньюфаундленду, Азорських островів, Англії та Європи були станції Лоран. Ми почали навігацію з Лораном.

Наша точка виходу на сушу знаходилася на Семнадцятимільйєрному вогні в Ландс -Енді, Англія. Ми повинні були побачити це світло якраз до настання темряви сьомого дня, приблизно за п’ятнадцять хвилин до темряви. Звісно, ​​за добру півгодини до настання темряви всі очі були спрямовані на міст, і всі оглядачі лущили очі вперед, шукаючи це світло.

Шкіпер запитував усіх на мосту, що вони думають. Я вивчав таблиці припливів і відпливів останні кілька днів і сказав шкіперу та штурману, що я думаю, що ми на півдні.

Ми змінили курс приблизно на п’ятнадцять градусів ліворуч, і приблизно через п’ятнадцять хвилин на нашому шляху почало сяяти прекрасне світло Землі. ОЦЕ ТАК! я був у захваті Так само й усі інші на мосту. Тоді я мовчки розсміявся сам собі, подумавши: "Хіба це не що. Доставити корабель до Європи на триденний аварійний курс?"

"ЦЕ НА МЕНІ"
Барні Клікс
Вип. II, стор. 122-123

Після нашої першої поїздки в Гавр ми провели кілька днів у Нью-Йорку, перш ніж почати нещасний останній круїз.

Член Військово -морської ліги розмістив повідомлення про діяльність усіх членів екіпажу корабля. Один з них мені сподобався, що великий Гай Ломбардо з усім своїм оркестром збирався побувати в найкращому готелі Філадельфії на вечері.

Я змусив лейтенанта Білла Коллінсона приєднатися до мене і забронювати два місця на вечерю тієї ночі. У нас була довга прогулянка територією Флотського двору, дуже поганою частиною міста, і ми зібрали свої 45 років. На краю міста у флоті була станція берегового патрулювання, де ми перевіряли зброю, а потім сіли на трамвай до міста.

Ми сіли за гарний стіл, і Гай Ломбардо вже почав грати, господиня Ліги ВМС запитала нас, чи є у нас побачення чи ми одні? Коли ми сказали їй, що ми наодинці, вона сказала: "Ви не заперечуєте, якби я приєднався до вас за столом для нашої розмови з нашою дамою?" і т.д. Коллінсон сказав "Звичайно". (З його великою південною гостинністю.)

(Він також був адвокатом, а після війни став відомим старшим суддею Федерального апеляційного суду.)

Наразі пару красиво одягнених дам, мені здається, 30 років, прийшли, сіли з нами і почали розмову. Звісно, ​​ми купили їм напої, а потім довелося замовляти вечерю, яка навіть за тих часів коштувала за неймовірну ціну!

Музика була дивовижною і розслаблюючою. Я щойно зійшов з довгого годинника і дуже втомився. Я продовжував дрімати ". Нарешті я глибоко заснув. Я прокинувся, мабуть, через годину -дві. Дві дами хихикнули і сказали мені, що лейтенант Коллінсон вибачився раніше, заявивши, що мусить бути на вахті і повинен бути в черговий корабель за годину (це був BS.)

Ми добре пообідали та випили. Ця комбінація дозволила мені легко заснути.

Маючи бути "офіцером і джентльменом", я знав, що від мене залежить, чи вони повернуться додому. Я дізнався, що жоден з них не проживав поруч. Насправді один був на північ, а інший - на південь від міста. Вони сказали мені, що автобуси не їздять так пізно, а їхати громадським транспортом було б небезпечно! Тому мені довелося замовити дві таксі, щоб повернути жінок додому. Потім я пішов на велику відстань назад, щоб забрати пістолет, через флотський двір і назад до корабля.

КРАЙНІ ІГРИ
Дон Мартін

Не дивно, що Фонтан Бадді, QM2c, ледь не змусив нас прямувати до Південної Америки, а не до Гавра, Франція, тому що на сигнальному мосту завжди ходили чутки, що вони з Джеком Утцем, QM2c та Ллойдом Вілкоксом, QM2c, якось зливають воду "сік" з гірокомпаса. Звичайно, вони повинні були стати в чергу за CQM Sands. Нам, напевно, пощастило знайти світло в 17 милях у Плімуті, Англія, і не опинитися в Ріо -де -Жанейро.

Коли ми зібрали війська в Гавре та розпочали роботу, невдовзі 250 членів екіпажу побачили, що на борту у нас купа солдатів із більшою кількістю грошей, ніж більшість з нас коли -небудь бачила. Менш ніж за 24 години по всьому кораблю відбувалися лайливі ігри. Солдати хотіли, щоб моряки проводили ігри і вирізали "туз-двійку".

З колоди карт вони хотіли витягнути 4-5-6-8-9 & amp 10, і коли один з них кинувся за свою точку, вони хотіли, щоб ця картка була пронумерована на колоді, щоб не було аргументів. Якщо стрілок закотив зміїні очі або туз-двійку, матрос повинен був знизити ставку стрільця, а не того чи кількох, хто його згасав.

Так сталося, що велика кількість цих військ була з інтендантського вбрання. На відміну від наших інтендантів, вони обробляли армійські припаси. Більшість із цієї групи сказав, що вони заробили тисячі доларів від чорного маркетингу всього-від диму до джипів. Усі гроші були валютою "золотої печатки", але вони витрачалися так само добре, як і зелений щит.

На другий день з Гавру Аль Кларк, BM2c, 5 -й відділ, який укомплектував китовий човен на правому борту, а іноді носив Colt 45 як помічник майстра з озброєння, виконуючи завдання стримування обману в чоу -лініях, і я отримав ми зібралися разом і вирішили укласти партнерство, щоб вести гру "дерьмо".

Існувала лише одна проблема - кістки були дефіцитними, як подряпина на кілі. Нарешті ми знайшли пару білих кубиків на двадцять п’ять центів і заплатили за них 35 доларів. Того вечора Ел отримав шматок розміром 2 "х 4" з теслярського цеху, і ми розстелили ковдру на палубі в залу №2, розмістили 2x4 біля перегородки, і ми були в бізнесі.

Ніколи в нашому житті ми не бачили таких диких азартних ігор. Іноді Ал би рушив кістками, а я піклувався про картку із зазначенням точки і навпаки. Солдати наполягали на тому, щоб кубик потрапив у перегородку, щоб усунути будь -яку гостроту, яка могла б "ковзати" кубиками. Через 4 або 5 годин один із офіцерів або керівник розірвали гру. Ми з Елом пішли до його купе і порахували наші гроші. Ми розділили понад 600 доларів, які вилучили з гри, і відчули себе багатими.

Деякі з вас можуть згадати солдата, який мав стільки грошей, і члена екіпажу з підрозділу "С", який продав свою койку за 500,00 доларів.

Решта цієї подорожі - це історія. Коли ця темна ніч обрушилася на нас 100 -футовою хвилею, я опинився на стороні порту сигнального мосту, тримаючись за щит. Я пам’ятаю, що дивився прямо вниз у фосфорну воду і казав: “Будь ласка, Боже, давай котимось назад”.

РЕЧІ, ЩО ВИ РОБИТЕ ЗА ГРОШІ
Роберт Брасвелл

Так, я продав свою ліжко. Я & rsquom, мабуть, не єдиний, але під час нашої поїздки назад з Франції я продав його G.I. Я не пам’ятаю, що я за це отримав, але я впевнений, що це було недешево, тому що він був завантажений грошима. І це була лише частина історії.

Напевно, його сумка була повна готівки. На ній було два комбінованих замка, і він тримав німецького люгера, заправленого в талії. Я не тільки продав йому свою ліжко, але й у нього було більше проблем, і я не знайшов багато часу, щоб запропонувати рішення. Він не збирався залишати свою сумку, навіть якщо йому доводилося їсти їсти і до голови. Я уклав угоду, щоб принести йому його чау за 20 доларів за страву. Я також взяв його люгер і охороняв його сумку, коли він підійшов до голови.

Після кількох днів, коли ми потрапили у велику бурю, він став підозрілим, оскільки над його (моєю) койкою зависало занадто багато моряків. Ми вирішили це, отримавши відро для скрабу (за що він заплатив чимало). Я взяв його до голови, спорожнів і вимив, щоб йому ніколи не довелося виходити з ліжка. Це була трохи більше брудна робота, ніж просто отримати його їжу, тому це коштувало йому 25 доларів за поїздку.

Після того, як ми покинули Азорські острови і наблизилися до Нью-Йорка, він виглядав жахливо, оскільки він не приймав душ і не поголився протягом 12-14 днів. Під час подорожі ми стали досить хорошими друзями, і, покинувши корабель із сумкою на плечі, люгером, засунутим за талію, ми потиснули один одному руки, він подякував мені, передав мені кілька сотень доларів і пішов вниз.

Наступного дня я вийшов на берег і відправив додому грошовий переказ приблизно на 4000 доларів. Це було більше грошей, ніж я заробив за 4 роки перебування на флоті. Я купив нову машину за частину грошей, коли мене виписували і насолоджувався кожною милею.

До речі, Г.І. перебував у підрозділі, відомому як "Експрес Червоної кулі", який перевозив припаси на передову.

"ЧИ МОЖЕШ ТАМ МИ ЧУВАТИ?"
Альберт "Абе" Боман
Вип. II, стор. 123-124

У мене є кілька знімків, зроблених під час урагану в Атлантичному океані в грудні 1945 року. На одному зображений правий борт китового човна, який був розірваний і дико розгойдувався. Екіпажу палуби вдалося взяти його під контроль і кинувся на палубу. Здається, що один з дафітів зник, а інший сильно скручений. (Наступного ранку човен був повністю зник.) На іншому знімку ви можете побачити розбиті двері ангару правостороннього борту, кошики Стокса на перегородці ангару та пожежні рукави, а сходи на палубу ангара висять на 45 градусний кут. Праворуч-аварійна плоска антена на 500 кілоциклів від Radio III, яку ми так і не запустили.

Ми відчайдушно намагалися зв’язатися з NSS у Вашингтоні на ТБК-9. Я провев ніч, бігаючи від передавача до антени з батогом на стеку після того, як витер його та висушив ізолятор, а потім повернувся до передавача, щоб завантажити антену. Я б просто завантажив його, і його знову закоротили. Пластина нормальної температури підсилювача була вишнево -червоною. Я розкрутив його до білого і продовжував дути перевантаження. Тієї ночі згоріла одна трубка 860. Нам таки вдалося дістатися до NSS приблизно через п’ять годин цього каруселя. Досить захоплююче на стеку після, коли ви котитесь на 45 градусів.

Я пам’ятаю, як їхав у Гавр, і капітан гавані постійно дзвонив. Я дав нам налаштуватися на TDQ, і він, очевидно, нас не приймав. Офіцер правління Ніколас прийшов тупати до Радіо II, подивився на табличку з написом на передавачі і запропонував "Не дивно - цей габарит з попкорну не може вийти за межі прогнозу". Ми встановили ТБМ-7 і, ймовірно, підірвали 1-й ступінь приймача капітана.

По дорозі на Азорські острови, після того, як все заспокоїлося, ми з Ніколасом викопали старий ключ швидкості з одного з наших сховищ. Він написав повідомлення, і всі, хто хотів повідомити людям, що вдома, що ми в безпеці, могли надіслати телеграму. Я не знаю, скільки годин той чоловік сидів біля цієї клавіші, виписуючи імена та адреси.

Якось я пробрався на Радіо I, коли ми розмовляли і котилися. Ці бідняки намагаються копіювати сигнали. Одного разу вони були приклеєні до своїх стільців, а наступної миті на нижньому майданчику вони були б невагомими і піднімалися зі стільців. Морська каюта знаходиться на одній палубі над Радіо I - я можу тільки уявити, через що вони проходили. А бідні війська - я бачив лінії виплати та чоу -ліни, але ніколи не чергав до голови, щоб підняти патрон. Як тільки хлопець потрапив до керівника ряду, він дуже не хотів це відмовлятися.

Ось вірш, написаний одним із пасажирів цієї жалюгідної подорожі:

Ми сказали вам сім, але це зайняло п'ятнадцять.
Погода була суворою і переважно лихою.

Всю ніч великий корабель кинувся,
ти у своєму мішку нічого не робив, крім суки.

Ти звинувачував її, і ти викривав її,
але вона пливла далі з таким кремезним серцем.

Назвіть її Портленд або навіть солодкий горох,
вона виконує свою роботу і не просить плати.

Всім GI зі щастям у серцях,
пам’ятайте, це було Портленд хто дав йому початок.

ВІЛЬНИЙ ЧАС
Боб Тоуї
Вип. II, стор. 122

Під час урагану в Атлантичному океані в грудні 1945 року я пам’ятаю, як прокинувся після глибокого сну, наповненого мріями про занурення у воду, щоб уникнути шторму, тому що чутка, що ходила минулого вечора, була: «Раніше шкіпер був призначений на підводні човни».

Під’їхавши до входу до свого місця служби (однієї з пожежних кімнат), я помітив великий шланг, що застряг у люку, і моряка, який мав респіраторну маску на обличчі та контейнер з хімічною речовиною, прикріплений до грудей. Я думав, що на моєму робочому місці сталася пожежа, але чоловік із маскою, знявши її, сказав мені, що я не можу з’явитися на чергування через затоплений відсік купе. Отож - я провела решту тижня, поки ми не зійшлися до Нью -Йорка, гуляючи зверху та спостерігаючи за деталями ремонту та красою Азорських островів.

Атлантичний ураган
Герман Фергюсон
Вип. II, с. 127-128

Після Дня військово -морського флоту в Портленді, штат Мен, у 1945 році, ми вирушили до Бостонського військово -морського двору для ремонту та модифікації. Літаки зняли, два ангари прибрали і в кожен помістили по 500 нар. Ми дізналися, що маємо їхати до французького Гавра, щоб повернути солдатів. Маючи приблизно половину екіпажу у відпустці або виписаному, ми змогли перевезти близько 1500 солдатів і мали здійснити подорож за 15 днів.


Перебуваючи в Бостоні, я призначив водія, щоб відвезти офіцерів до міста. Саме в День подяки я привів деяких офіцерів до готелю і мав повернути дружину капітана на вечерю. Ну, я ніколи в житті не був у Бостоні. Я загубився у великому місті і запізнився з поверненням на корабель більше години. Що й казати, це був мій перший і останній обов'язок водія.

На зворотному шляху з Гавра корабель гойдався і котився. Висота хвиль сягала 100 футів. Ми знали, що нас чекає велика буря. Ми з деякими приятелями були в металевому цеху. У нас їхав грамофон і пили каву, як раптом вода вийшла в отвір для портів за сім футів від палуби. Ми перерахували, тому вода стікала по проході за ангаром і поверх гравця.

У нашому магазині були металеві напівдверцята, і ми закрили їх. Вода стікала по проходу глибиною близько 6 дюймів. Я бачив сувеніри, фотоапарати, ковдри, одяг, що йшов кормою. Я перестрибнув через півдверцята і пішов перевіряти пошкодження. Я пішов уперед і побачив, що двері ангара впали від тиску води. Нари були зруйновані і пошкодження були широкомасштабними.

Я добре знав цю місцевість, оскільки моя бойова станція знаходилася зверху після ремонту. Я повернувся між ангарами, де відбувалося захоплення з машинного відділення. Ми з іншими моряками побачили велику діру на екрані. Ми заглянули і побачили, як з -під ковдр стирчить нога. Ми з Джоном Сірі стрибнули туди і дістали тіло солдата. Двоє вимилися за борт з квартальної палуби.

Ми мали багато ремонтувати двері ангара, і вперед у шафці портового ланцюга шов порвався, і простір заповнювався. Нам довелося відкачати шафку. Ми з моїм помічником, корабельним монтажником на ім’я Макгілл, взяли 4 х 4 кубики та домкрати, щоб закріпити шов. Нарешті я отримав на ньому зварний шов. Ми стояли у воді до колін і різко поштовхалися від електрозварника.

Весь лук піднявся і скрутився до порту приблизно на 2 фути. Палуба в офіцерських відсіках була дуже сильно закрита. Не багато хто на борту знав про всю шкоду, яку було завдано.

Капітан повернув корабель на південь, у напрямку Азорських островів. Коли ми потрапили на Азорські острови, ми зняли мертвих і поранених. Ми мали повернутися до Святвечора у Нью -Йорку, але через шторм і об’їзд ми приїхали лише 28 грудня.

Я був звільнений з корабля в першій частині 1946 року, і завдяки зусиллям лейтенанта Барні Клікса я отримав похвалу від капітана Біббі за роботу, яку я зробив під час шторму.

"STICK EM UP"
Барт Бебкок

Після війни ми звільнили багато -багато людей, зняли літаки, V -й дивізіон і весь загін морської піхоти. Тим з нас, хто залишився (я був у 6-річному круїзі, починаючи з червня 1940 р.), Довелося стояти на дивних годинниках.

Під час нашої другої подорожі через Атлантичний океан у грудні 1945 року1 був під вартою «Бриг», як правило, службою морської піхоти. Бріг складався з двох осередків з коротким проходом між ними, на самому кормі корабля в кварталах F відділу на ватерлінії. Я зняв годинник, взяв .45 і виштовхнув затискач, відсунув затвор назад і подивився крізь ствол, відпустив повзунок назад, натиснув на курок, а потім знову вставив кліпсу. Потім я знову сів на полотняний табурет і почав читати «Наш флот».

Єдиним в'язнем був AOL, якого я бачив довкола корабля досить часто. Коли я поглинувся "Нашим флотом", я почувся голосом, що доносився з камери, на відстані кількох футів від мого вуха (моє портвейн).

"Постав їх", - сказав голос. Я обернувся, і ось цей ув’язнений вказує на мене люгер (той, який він купив у солдата на нашому першому переході). Я зрозумів, що він жартує, і сказав йому: «Прибери цю річ, інакше я заберу її у тебе».

Ви, напевно, задавалися питанням, чому на кораблі були морські піхотинці. Тепер ти знаєш.

"Я НЕ ЛЮБЛЮ ВОДУ"
Боб Нінберг
Вип. II, стор. 124-125

В останню поїздку з Гавра, Франція, частина солдатів була з усієї чорної роти чоловіків із великою зброєю. Це ті війська, які зупинили Роммеля на підході до Каїра. Один був сержантом з більшою кількістю смуг і знаків хешу, ніж я коли -небудь бачив. Він оселився в каюті №2, і кожен день, коли я проходив повз, він кричав: «Гей, синку, розбуди мене, коли ми потрапили у негоду».

Приблизно на другий день шторму я пройшов повз нього і сказав: "Сподіваюся, ти прокинувся, оскільки це не стане набагато грубіше цього". (Примітка - я думаю, що він був принаймні на 3 відтінки блідішим.)

Його відповідь вразила мене: "Людина, я в армії шість років, я не бачив дружини та дітей, але якщо я повернусь на сушу і випишуся, то найперше, що я зроблю прямує до невеликого озера приблизно за милю від дому. Я залишив там човен, і якщо він все ще плаває, я візьму сокиру і потоплю її. Я ніколи більше не хочу йти на воду, а може і не навіть хочеться пити ".

Атлантичний ураган
(Лист додому)
Барні Клікс
Вип. II, с. 125, 127

На морі
200 миль на північний захід з
Азорські острови

19 грудня 1945 р

Я надсилаю копію цього до Пег, тому ви обидва отримаєте наркотик одночасно.

Ми кульгаємо назад до Азорських островів, оскільки це найближча суша та військово -морська база.

По -перше, я не повернуся додому на Різдво, але мені пощастило, як пекло, що я взагалі можу повернутися додому чи повернутися до США, і це цілком, тому не хвилюйтесь. Можливо, мені не вдасться надіслати вам телеграму, оскільки я припускаю, що вони не хочуть оприлюднювати новини до тих пір, поки не буде повідомлено офіційне оголошення військово -морського управління та найближчих родичів. Я постараюся надіслати це поштою з Азорських островів, сподіваючись, що воно надійде до вас, перш ніж у вас з’явиться можливість хвилюватися.

Ми вигнали найгірший шторм, який проходили на цьому кораблі-шкіпер та старовинні військовослужбовці флоту. Близько 48 годин. можливо 50 чи 60 ми пройшли пекло. Ти не міг вставати, кружляли літаючі снасті, нагромаджувалися стільці та столи, у наших кімнатах був безлад, а вода надходила скрізь. Кілька днів у нас була жахлива погода, як я писав раніше Пегу, але потім ставало все гірше і гірше, «поки ми не мали 75 миль на годину вітру, бурі, величезних хвиль вище корабля. Ми спричинили витік, що надходив, і тимчасово зашпаклювали його і зварили в Гавре, але цього разу у нас були ще більші проблеми, і більш небезпечні. Я розповім вам все про це, коли побачу вас і після того, як ВМС розкриють подробиці пошкодження.

Ніч 17-го та 18-го була найгіршою, і я всю ніч провів під водонепроникними дверима та люками, допомагаючи пораненим у відділенні для хворих та всім ліжкам навколо того району, де ми прибрали пораненого Пег, пам’ятатиме, де це був. Якби ми впали, у вас не було б молитви про вихід, тому на початку гри я зняв пальто і рятувальний жилет і віддав його пораненому солдату, який був стурбований, переніс шок, а також інші поранення та кому це дало багато втіхи. До того ж, якби я був здоровий, а вони були поранені, не носили рятувального пояса, це нічим не допомогло б їхньому бойовому духу. Моя скаутська перша допомога стала в нагоді, і я скерував носилки, підготував матраци та нари, зібрав 100 ковдр, від яких моряки вільно відмовились, відвів чоловіків в операційну для лікування, повів і допоміг віднести їх до відсічених нар або зірвав намочений одяг, висушив його чистими рушниками, заправив, щоб зігріти і допомогти при ударі. Я навіть навчився давати сепарати морфіну (щеплення) і позначати пацієнта амтом. та годину. На борту у нас було лише 2 військово -морських і 2 армійських (пасажирських) лікаря (обидва хворі), і вони більше, ніж мали повні руки. Я ніколи не забуду цю ніч, поки я живий, і впевнений, що мені було чим зайнятись і я зміг зробити щось добре. Не було б часу бездіяльності.

Що ж, у мене були зливи Північної Атлантики та зливи штормів у морі. що ще гірше цієї битви, адже ти не можеш дати відсіч, нічого не можеш зробити, окрім як триматися. Я вважаю, що Портленд здійснив свою останню поїздку, тому, можливо, не доведеться їхати знову. Сподіваюся, так чи інакше.

ВТРАТИЛИСЯ НА МОРІ
Тед Воллер

Це було протягом першого тижня грудня 1945 р Портленд був зв’язаний на одному з пристаней у Нью -Йорку. Ми отримали повідомлення про те, що корабель мав здійснити одну або дві подорожі до Гавра, Франція, щоб забрати війська та повернути їх додому. Половина екіпажу повинна була отримати 21 -денну відпустку, а решта здійснить поїздку до Франції.

З Джорджем Притчардом, артилером -артилеристом 5 -го дивізіону, ми разом робили багато своїх вольностей, і, як не пощастило, ми були в групі, яка залишилась у Штатах. Оскільки ніхто з нас ніколи раніше не був на літаку, ми вирішили, що буде цікаво полетіти до Чикаго, де я можу відвідати маму, а Джордж підбіжить до Мічигану, щоб побачити свою сім'ю. Я не пам’ятаю назви авіакомпанії, але я ніколи не забуду той перший політ на DC-3 в середині зими.

Коли ми повернулися до Нью -Йорка і доповіли в казармах на пристані, де містився наш екіпаж, нам повідомили, що корабель запізниться на кілька днів, щоб ми могли мати свободу в будь -який час, коли захочемо вийти на берег. Через пару годин ми з Джорджем були у своєму улюбленому місці, на 32 -й вуличній барі та грилі, вечеряли і, ймовірно, кілька напоїв. Після ще кількох напоїв і не відчуваючи холоду, ми вирішили прогулятися на Таймс -сквер і подивитися визначні пам’ятки.

Як ви знаєте, будівля New York Times мала функцію, коли пізні новини відображалися на підсвіченій табличці, яка постійно змінювалася. Коли ми йшли по Бродвею і роздивлялися всі вогні та визначні пам’ятки, ми помітили спалах новин "USS PORTLAND LOST AT SEA!" Спочатку ми не повірили, тому простояли близько десяти хвилин, поки наступного разу повідомлення не надійшло. Зайве говорити, що це мало тверезий ефект не одним. Прочитавши це вдруге, ми кинулися назад до пристані, де нас розмістили, і повідомлення було підтверджено офіцером палуби.

Лише наступного ранку це слово було передано системі P. A. Портленд не був загублений, але був серйозно пошкоджений і приїхав на Азорські острови для ремонту. Це була велика зустріч, коли Портленд знову причалив у Нью -Йорку. Почувши деякі історії, ми були раді, що пропустили цей круїз по Портленду.

З New York Daily News - грудень 1945 р

"Важкий крейсер Портленд - її осік похитнувся, її радіолокаційна антена розбита, а двері ангара з правого борту зірвані - прибула в порт вчора після тижневої затримки, в результаті якої загинуло двоє солдатів, один зник безвісти та п’ятдесят два отримали поранення.

"Потерте судно доставило 1159 військовослужбовців з Гавра після того, як його обрушило дві шторми, які зазнав капітан. Капітан Л. Х. Біббі назвав його найгіршим за останні 28 років на морі.

"Штурман корабля, к. Д. А. Джексон, сказав, що індикатор вітру був зламаний на сорока вузлах, але він був впевнений, що шторм досягає дев'яносто миль на годину. Оцінки на гірських хвилях досягали висоти до ста футів. Кд. Джексон сказав він стояв на мосту, на сорок футів над лінією води, і мусив підняти погляд, щоб побачити гребінь хвиль.

"Дві смерті та численні травми сталися 17 грудня, коли одна з гігантських хвиль розбила двері до правого борту ангару, де було 189 солдатів, і миттєво створила сцену жаху і плутанини. Вода пробігла через ангар" як десятка тонну вантажівки ", - сказав д -р Джексон, розбиваючи нари і затискаючи під уламками багато солдатів.

"Сержант Т. Ланчіан з Еверета, штат Массачусетс, який був поранений у Бастоні, сказав, що аварія була більш жахливою, ніж його досвід війни, і" більшість з нас думала, що човен тоне ".

"Героєм катастрофи став Джон Сірі, 24 -річний корабельний кухар першого класу, який зламав три ребра, витягаючи двох солдатів з уламків.

"Солдати високо оцінили швидку дію екіпажу корабля під час їх рятувальних робіт та промову капітана Біббі через гучномовець корабля незабаром після трагедії. Тоді і солдати, і моряки були сильно налякані, і багато хто вважав, що корабель" було зроблено для ', - сказав кдр.Джексон, але розмова шкіпера, "виголошена спокійним, впевненим голосом", пояснила їм те, що сталося, і заспокоїла їхні побоювання.

"Перший шторм стався вночі 16 грудня, коли вітри були сильнішими, але хвилі були не такими великими, як у наступну ніч, коли обрушилася друга гроза.

"18 грудня судно вирушило на Азорські острови, оскільки трубопроводи подачі котлів були забиті солоною водою. У Понте-Делгада Портленд забрав бойлерну воду і видалив 22-х більш серйозно поранених чоловіків, які були доставлені додому в армії С-54. літак.

"Корабель пробув на Азорських островах протягом чотирьох днів, і протягом решти свого плавання зигзагоподібним, щоб уникнути тяжкості гірських хвиль на її потертому опорі, крейсер проїхав близько 1000 додаткових миль у звичайній подорожі 3000 миль і пережив лише два спокійні дні протягом два тижні, один з них, коли вона плавала вгору по нью -йоркській гавані ».

Атлантичний ураган - 1945 рік
Ед Глатцель

Під час нашої другої поїздки до Європи в рамках операції «Чарівний килим», яка привела додому війська з Європейського театру військових дій, ми зіткнулися з жахливою бурею. Щонайменше дві величезні хвилі влучили в нас, що призвело до серйозних збитків і коштувало життя кільком солдатам. Частину збитків було завдано одному з ангарів, де було скупчено кілька військових. Двері були пробиті, розбиті нари і багато солдатів отримали важкі поранення.

Якщо ви пам’ятаєте, забори пожежної кімнати розташовувалися просто всередині дверей ангару з внутрішньої сторони між двома ангарами. Це було велике відкриття площею 8 футів, яке допомогло вивітрити пожежні кімнати. Коли хвилі збили двері ангару, вода продовжувала надходити, надходити в водозабори пожежної кімнати і заливати її.

Судновласники були покликані накласти кришку на отвори, щоб вода не потрапляла, а електрики опускали заглибні насоси вниз з отвору, щоб відкачати воду. Я був одним з електриків.

Насоси були великої важкої сталі, довжиною близько 3 футів і діаметром 10 дюймів. Для опускання насоса використовувалася важка волосінь. Він також мав важкий кабель живлення для подачі струму та довгий шланг для зливу води. Одна людина проводив шланг вниз, один чоловік керував лінією електропередач, а пару чоловіків обробляли насос.

Приблизно на півдорозі люди на насосних трубопроводах трохи опустили, але чоловік на лінії електропередач тримався міцно, витягаючи з насоса електромережу. Весь підрозділ довелося підняти назад і зняти для обслуговування. Це була заповнена вода, де лінія вирвалася, тому довелося ввести в дію ще один насос.

(Прим. ред.) Керування такою операцією було б складним у тиху погоду. У розпал бурхливого урагану були потрібні майже надлюдські зусилля, коли просто триматися на ногах було практично неможливо.

"БЕЗПЕЧНО" БЕЗПЕЧНО
Барні Клікс

17 грудня 1945 року ми поверталися з Гавра, Франція, коли нас вразила буря, що несла вітри 90 вузлів та 100 футових хвиль. Мені сказали, що величезний сейф у комунікаційній хатині зламався і приварений до перегородки та палуби. Він качався туди -сюди, загрожуючи зруйнувати все обладнання. Мені було наказано взяти моряка, надіти рятувальні жилети, нести рятувальну рядок та комод і закріпити сейф.

Я отримав на допомогу одного з радіолюбителів, і єдиний доступ, який ми мали до комунікаційної хати, - це піднятись на пару палуб сталевими драбинами у погоду. Нам знадобилося близько години, щоб дістатися туди, оскільки ми могли робити крок за раз, коли б корабель дістався до центру свого рулону. Нас сильно побили хвилі.

Закріпивши сейф і сидячи там відпочиваючи, над звуковою системою пролунав наказ «Усі руки, що мають досвід надання першої допомоги, спускайтеся в лікарняний відсік на подвійному». Ми знайшли свій шлях назад до лікарні і ми негайно взялися за роботу, даючи морфій пораненим морякам і солдатам, які чекали на лікування у лікарів. Важко поранений солдат смикнув мене за рукав і сказав: "Скажіть, лейтенант, ми будемо тонути?" Я сказав йому: "Чорт, ні, ні японці не змогли нас збити, і цей шторм теж не піде". Потім він запитав мене, чому я ношу рятувальний жилет. Спробувавши пояснити, чому я його ношу, я запитав його, чи почувався б він краще, якби він був у нього. Він запевнив мене, що так і буде.

Незабаром після того, як солдатів утихомирили у їхніх дротяних сміттях, забивши у той вузький прохід, нас знову налякало. Хлопці з контролю за пошкодженнями почали виступати, щоб підкріпити наш пошкоджений лук. Вони носили пиломатеріали, зварювальні смолоскипи та носили ліхтарі на голові. Це видовище мало зробило поранених солдатів щасливими.

Один герой був жорстким сержантом, з розтрощеними обома ногами, побитою рукою і прив'язаним до дротяного кошика. Він закричав на скаржиться чоловіків - "Замовкніть. ВМС роблять все можливе. Тримайтеся подалі і тримайся".

У нашому екіпажі було багато неоспіваних героїв - Джон Сірі, кухар корабля, у якого були зламані три ребра, коли він рятував двох солдатів, що опинилися у уламках, та Герман Фергюсон, металокосар із контролю за пошкодженнями. Він зробив електрозварювання, стоячи по коліно глибоко у воді, закріпивши пластини на носі, що розірвалася і пропускала воду. Він зробив це знову, допомагаючи зрубати пошкоджені та розхитні двері ангара. Я допоміг написати йому похвалу.

Я не пам’ятаю, що і як ми їли протягом цього тижня. Печі не було, а етикетки відмокли більшість консервів.

Коли ми нарешті потрапили на Азорські острови, нам усім було дозволено назвати ім’я та адресу особи, про яку слід повідомити. Всім цим людям була надіслана однорядкова телеграма. Там говорилося лише про те, що ми вижили, але це було важливо, оскільки домашні знали лише, що Портленд не чули протягом кількох днів і були & ldquoзагублені в морі. & rdquo

КАПЕЛАН ПАМ'ЯТАЄТЬСЯ
Преподобний Чарльз Ілей

Ви впевнені, що я був на борту, і пам’ятаєте подорож у Гавр. Це було гірше, ніж ми відчували в південній частині Тихого океану. Ми могли б ухилитися від Камікадес, і шкіпер напевно знав, як це зробити, але мати -природа - це щось інше.

Грудень 1945 р. - Різдво на морі з двома мертвими тілами в льодовому ящику. Буря тривала два дні і дві ночі. Один матрос, що виконував службу на мосту, сказав: "Падре, минулої ночі ми подивились ці хвилі прямо в очі, оскільки вони були висотою щонайменше 60 футів". Наступного дня я побачив того самого хлопця, і він зауважив: «Ми дивилися на їхній пупок минулої ночі».

Я допомагав іншому офіцеру вводити пораненим морфій (чи це був Барні?), І помітив, що жоден з нас не мав рятувального жилета. Я рушив, щоб отримати пару, але офіцер сказав не турбуватись, оскільки вони не будуть "ні кляті користі сьогодні ввечері".

"МЮСТЕР" ПІСЛЯ ШТОРМУ
H. F. "Buddy" Фонтан

Я був в обох подорожах до Європи, щоб забрати війська після війни і розповісти кілька казок.

Одразу після грози, наступного дня, ми зібрали всі руки. Врахувати екіпаж (скелетний екіпаж близько 250) було досить легко, але підрахунок військ був у нас дуже поганий. Як відомо, ці війська вийшли з приймальної станції в Європі. Офіцер мав список, яким він керував, але в більшості випадків ніхто з цих чоловіків не був із його вбрання, тому він не міг скласти обличчя та ім’я.

Ми передали слово, що перераховуємо всі руки, щоб спробувати побачити, скільки їх не вистачає. На жаль, ті війська, які не злякалися до смерті, були або морськими, п’яними або обома. (Багато військ приносили коньяк у мішках.) Ви коли -небудь намагалися змусити когось стояти на місці для графа, коли він уже був зібраний зі служби, і його ніхто не знає?

По -перше, йому не потрібно приймати замовлення, а по -друге, він міг би дбати про це. Війна закінчилася, і він їде додому, і він майже не встиг після всіх цих боїв. (У нас були деякі з 82 -ї повітряно -десантної, частина третьої армії Паттона і частина Першої армії.)

Навіть після прибуття на Азорські острови ми не змогли отримати точний підрахунок. Одного разу ми порахували і мали б на 20 чи 30 більше, ніж виїхали з Європи, а наступного разу, коли порахували, у нас буде 15 чи 20 зниклих безвісти. Єдиний "справжній рахунок" ми отримали, коли повернулися до Штатів. Ми перевірили кожен собачий бирок за списком, а потім дізналися, скільки насправді було втрачено в морі.

НОВИЙ РОК "BRONX CHEER"
Малкольм Маркс
Вип. II, стор. 128-130

Я вступив на флот, будучи дуже молодим і будучи з маленького містечка Техасу, мій вплив на світський досвід був обмежений. Можливо, опівнічний фільм у суботу ввечері - це було приблизно його масштаб. Мої перші три роки (трохи менше) на флоті давали мені мало можливостей для громадської діяльності. Після навчального табору в Сан -Дієго та кількох тижнів школи, як і багато інших хлопців, мене викликали на морську тягу, яка закінчила мою можливість дослідити нічне життя Сан -Дієго.

За короткий час я їхав на острів Маре, щоб сісти на солодкий горох. Думаю, це був кінець березня 43 -го. Ви, хлопці, знаєте, якими були наступні два з половиною роки. За винятком нашої поїздки на ремонт до острова Маре, швидкої поїздки додому, кількох гарних вольностей у Сакраменто, наше життя було досить добре зайняте у відкритому морі, сподіваючись на коротку зупинку, пару банок гарячого пива і, можливо, фільм, який ми дивилися всього 4-5 разів.

Не розумійте мене неправильно. Мої три з лишком роки на флоті-це найбільший досвід у моєму житті. Можливість служити нашій країні та бути з одними з найкращих хлопців, яких я коли -небудь знала, - це спогади, які залишаться зі мною назавжди. Мені часто хотілося, щоб мої чотири сини мали можливість протягом свого життя відчути щось таке, що приносить користь.

Речі дійсно підняли мої останні кілька місяців на флоті. Наша подорож Панамським каналом була дуже цікавою. Наша свобода в Кельні була дещо розчарованою. Після лекції корабельних лікарів про соціальну небезпеку та нагадування про те, що ми всі їдемо додому, я вагався взагалі йти на волю. Виявилося, що О. К. Принаймні, це дало мені шанс отримати подарунки жінкам додому.

На східному узбережжі з Днем ВМС у Нью -Йорку і нашим візитом до Портленда - хлопче, це було чудово. Як хтось міг забути? Безумовно, це значне покращення у порівнянні з парою банок гарячого пива на острові в Тихому океані за 10 000 миль від дому.

На жаль, нас чекала справжня трагедія. Для багатьох хлопців я думаю, що друга поїздка до Франції була найгіршим спогадом, з яким ми повернулися додому. Це, звичайно, залишилося зі мною надовго.

Квартири Першого дивізіону знаходилися поруч із відділенням для хворих, і деяких з нас попросили допомогти з пораненими. Я ніколи не забуду тримати хлопця на операційному столі, щоб він не скотився. Це був важкий обов’язок, але справжньою трагедією було знати, через що деякі з цих хлопців уже пройшли.

Досить цього. Тепер дозвольте мені перейти до справжньої мети написання цього. Я хочу поділитися з вами, мабуть, однією з найбільших свобод Другої світової війни.

Час: Новорічна ніч, 1945 р. Місце: Нью -Йорк Я кілька днів перебував у погодних умовах і не був впевнений, що збираюся вийти на волю, але з невеликою допомогою з лікарні для хворих я витримав холодну погоду і відірвав, забрав, вилучив. Оскільки я запізнювався з корабля, хлопці, з якими я зазвичай виходив на волю, вже пішли, тож у підсумку я поїхав з іншим хлопцем, мені здається, його звали Торп. Виявилося, що Торп був чудовим хлопцем, з яким можна було б бути на волі.

Як і всі, ми вирушили на Таймс -сквер та велике святкування Нового року. Наше перебування на 42 -й вулиці було коротким, я не знав, що там так багато людей. Єдиний спосіб рухатися - це рух потоку натовпу, і вони, здається, ніколи не рухалися у правильному напрямку. Наші плани святкування Нового року здалися трохи похмурими. Нарешті ми пробралися до району, де могли зупинитися і оглянути нашу ситуацію.

Подумавши, куди ми звідти поїдемо (один із варіантів-повернутися на корабель), ми придумали генеральний план. Ми б пробралися до станції метро, ​​сіли в перший потяг, який проїхав, їхали 15 хвилин, виходили і знаходили найближчий бар, і саме там ми провели новорічну ніч.

Пробившись через половину населення Нью -Йорка, ми пробралися до станції метро. Як і планувалося, ми сіли в перший потяг і їхали 15 хвилин, я пам’ятаю, як виходив з того залізничного вокзалу (десь у Бронксі) у каньйон високих темних будівель. Ми почали гадати, чи не варто було просто повернутися на корабель.

На щастя, ми пройшли лише пару кварталів, перш ніж побачити яскраве світло сусіднього бару.

(Перш ніж продовжити, короткий коментар. Якби я міг вибрати будь -де, де завгодно, включаючи Техас, святкувати Новий рік, це був би той маленький бар у Бронксі.)

За короткий час ми пробралися в бар і швидко прийшли до висновку, що збираємося надолужити багато тих самотніх ночей у відкритому морі.

Оглянувши ситуацію, ми визначили, що єдині люди в барі - ми вдвох, бармен, і ми знаходимось у кутку, де влаштовується одна велика вечірка, приблизно 15 морських хвиль. Вони так само раді були бачити нас, як і ми їх. Десь близько 3 години ранку бармен повісив на дверях табличку "закрито", і наша вечірка справді розвелася.

Я впевнений, що вам важко це зрозуміти, але ми з Торпом дійсно мали проблеми тієї ночі, як розважати всіх цих дам, але якось нам це вдалося.

ХВИЛІ були розміщені в казармі в цьому районі. Після цієї ночі я мав лише пару вольностей відвідати одиноких дам, а потім поїхав у Кемп -Уоллес, штат Техас, на виписку.


База даних Другої світової війни


ww2dbase USS Portland був головним кораблем третього класу "#крейсерів"#34, які були побудовані ВМС США відповідно до Вашингтонського військово -морського договору 1922 р. У класі був тільки один корабель, USS Indianapolis, і обидва спочатку були позначені як легкі крейсери через їх тонку броню. Однак через їхні дев’ять 8-дюймових гармат вони обидва були перекваліфіковані у важкі крейсери відповідно до Лондонського морського договору 1930 р. Відповідно до Лондонського морського договору кораблям класу Портленд також було дозволено більше броні, тому товщина кожного корабля &# Перед запуском було збільшено 39 броневих поясів. Через зовнішній вигляд глибокої колодязної палуби між двома воронками, і Портленд, і Індіанаполіс були відомі як крейсери "Swayback ".

ww2dbase Portland був першим кораблем ВМС, названим на честь міста Портленд, штат Мен. Запущений в 1932 році і введений в експлуатацію наступного року, Портленд перевищив свою номінальну максимальну швидкість під час випробувань. Через шість тижнів після введення в експлуатацію Портленд отримав своє перше важливе завдання, коли дирижабль ВМС USS Akron розбився в морі біля Нью -Джерсі. Протягом тридцяти шести хвилин після отримання її наказу Портленд став першим кораблем ВМС США, який досяг місця катастрофи в Акроні, але подальші рятувальні роботи були неможливі. 73 з 76 на борту "Акрона" були втрачені.

ww2dbase Портленд тоді служив ескортом для крейсера USS Houston, коли Х'юстон перевозив президента Франкліна Д. Рузвельта з Сан -Дієго, Каліфорнія, через Панамський канал до Чарльстона, Південна Кароліна. Решту міжвоєнної ери Портленд провів у Силах розвідки, а потім у Тихоокеанському флоті США. Вона вперше перетнула екватор 20 травня 1936 року під час маневрів флоту.

ww2dbase Коли почалася війна з нападом на Перл -Харбор 7 грудня 1941 року, Портленд був у двох днях від Перл -Харбора на шляху до атолу Мідвей у складі групи USS Lexington. З грудня 1941 по квітень 1942 року вона здійснювала патрулювання між західним узбережжям США, Гавайськими островами та Фіджі. 23 квітня 1942 року, перебуваючи в Тонгатабу у Королівстві Тонга, командир Портленда, капітан Роберт Томпсон, був переведений на лікарняний корабель USS Solace із зламаною спиною після падіння зі сходів. Найкращим вибором для заміни капітана за цих обставин був капітан Соласу, капітан Бенджамін Перлман, який тимчасово очолив Портленд.

ww2dbase Portland потім увійшов до складу оперативної групи, побудованої навколо авіаносця USS Yorktown (клас Йорктаун) і відплив до Коралового моря разом з групою, побудованою навколо USS Лексінгтон (клас Лексінгтон). Після битви Портленд мав супроводжувати постраждалого Лексінгтона, але перевізник був настільки сильно пошкоджений, що її довелося залишити і потонути. Портленд взяла на борт 929 тих, хто вижив у Лексінгтоні, сама не постраждавши. Повернувшись у Тонгатабу для короткого ремонту, Портленд прийняв нового начальника з капітаном Лоуренсом ДюБосом, який звільнив капітана Перлмана, який повернувся до «Затишку». Потім Портленд вирушив на парові до Перл -Харбора, Гавайська територія, супроводжуючи пошкоджений Йорктаун.

ww2dbase Після всього трьох днів у Перл-Харборі Портленд знову відплив із ще пошкодженим Йорктауном, що прямував до Мідвей, разом з Ентерпрайзом та Шершнем (клас Йорктаун). 4 червня 1942 року Портленд перевірив авіаносці, а авіаносець -перевізник розшукав нападаючих японських авіаносців і потопив усіх чотирьох. Японські літаки -авіаносці намагалися зробити те ж саме, і їм вдалося нанести кілька торпедних ударів по Йорктауну. Від перевізника довелося відмовитися, а 2046 її вцілілих переправили в Портленд. Під час подорожі до Перл -Харбора вона зустріла підводний човен USS Fulton і передала вцілілих Йорктаун.

Потім ww2dbase Портленд приєднався до групи, побудованої навколо авіаперевізника Саратога, і вирушив на парої до Алеутських островів, щоб протистояти японським силам, які, як вважається, там є, але через два дні групу відкликали до Перл -Харбора.

Тоді ww2dbase Portland було призначено одним із супроводжувачів USS Enterprise, що прямує до Соломонових островів на підтримку операцій на Гвадалканалі. Ці дії включали битву при Східних Соломонах, де союзні сили зупинили велику японську армаду від посилення своїх сил на Гвадалканалі. Тоді «Портленд» та «Ентерпрайз» вирушили на парові до Перл -Харбора. Звідти Портленду було наказано здійснити таємну місію на острови Гілберта для здійснення рейду на Тараву разом з легким крейсером USS San Juan. 15 жовтня 1942 року Портленд напав на японські кораблі поблизу Тарави, перш ніж відступити, щоб знову приєднатися до робочої групи «Ентерпрайз» на шляху до Соломонів. Вони вчасно вирушили на південь, щоб взяти участь у битві за острови Санта -Крус. Приблизно опівдні 24 жовтня 1942 р. Портленд зазнав нападу з японської підводного човна, і Портленд був уражений трьома торпедами, але всі три не змогли підірватись.

ww2dbase Через два тижні 12 і 13 листопада 1942 року Портленд брав участь у морській битві при Гвадалканалі. Під час нічних дій Портленд був уражений торпедою, випущеною з японського есмінця "Юдачі", що завдало серйозної шкоди кормі Портленда. Портленд втратив обидва бортові гвинти, її кермо заклинило під п’ятьма градусами до правого борту, і замерзла башта номер три в поїзді та на висоті.Список чотирьох градусів був швидко виправлений шляхом зміщення баласту, але проблему з рульовим управлінням було важче подолати, і корабель міг парити лише по колу. Наприкінці свого першого кола вона обстріляла лінкор «Хієй» своїми передніми вежами. У чотирьох залпах із шести гармат, випущених Портлендом, їй вдалося розпалити вогонь на японському лінкорі. На світанку, все ще кружляючи, Портленд відкрив вогонь по покинутій частині Юдачі на відстані 6 миль (9,7 км). Після шостого залпу Юдачі вибухнув, перекинувся і затонув протягом п’яти хвилин. Врешті -решт Портленду вдалося частково виправити проблему з рульовим управлінням і відмовитися від неї власними силами. 14 листопада 1942 року за допомогою буксира та інших невеликих суден Портленд пробрався до гавані Тулагі. Битва призвела до значних руйнувань обом силам, але розірвала рішучі зусилля Японії зірвати висадку 6000 американських військ на adвадалканал, бомбардувати Хендерсон -Філд і висадити 7000 власних підкріплень. Пізніше Портленд отримав Похвалу підрозділу за свої дії в бою, постраждавши 18 вбитими та 17 пораненими.

ww2dbase З Тулагі, Портленд був відбуксирований до Сіднея, Австралія, для попереднього ремонту перед капітальним ремонтом у Сполучених Штатах. Вона прибула до флотського двору острова Мейр, Каліфорнія, США 3 березня 1943 року.

ww2dbase Після тренувальних круїзів у водах південної Каліфорнії Портленд вирушив на пароплав для алеутів наприкінці травня 1943 р. і 26 липня 1943 р. бомбардував Кіску. Наступний раз Портленд брав участь у кампаніях Гілберта та Маршаллових островів. Вона бомбардувала Тараву 20 листопада 1943 року на підтримку висадки там. Вона була легко пошкоджена дружніми глибинними бомбами, коли есмінець "Андерсон" атакував японську підводний човен. У грудні 1943 року вона переїхала на Маршаллові острови, супроводжуючи новий перевізник класу Ессекс «Лексінгтон». Потім Портленд повернулася в Перл -Харбор і поїхала в сухий док для подальшого ремонту свого керма та гвинтів.

ww2dbase Після цього ремонту вона вирушила на парові до атолу Маджуро, який прибув 30 січня 1944 року. Після того, як її група бомбардувань обстріляла острів протягом 30 хвилин, було виявлено, що на березі Японії немає. Потім вона перейшла на підтримку операцій на атолі Еніветок 8 лютого 1944 року, забезпечуючи бомбардування берегів перед висадкою, яка відбулася 19 лютого 1944 року. У період з 30 березня по 1 квітня 1944 року вона перевіряла авіаносці, які здійснювали авіаудари по Палау, Япу, Уліті та Волеаю. Пізніше того ж місяця вона приєдналася до перевізників, які охоплювали висадку навколо Голландії та Танахмера на Новій Гвінеї. Потім вона вирушила на північ із силами перевізника і завдала удару по Труку з п'ятьма іншими крейсерами та есмінцями. Потім Портленд обстріляв Сатаван на Каролінських островах.

ww2dbase Після цієї серії операцій Портленд повернувся на острів Маре для більш масштабного капітального ремонту, який був завершений у серпні 1944 року. Вона повернулася в західну частину Тихого океану для берегових бомбардувань Пелеліу з 12 по 14 вересня 1944 року з десантуванням Пелеліу 15 вересня 1944 року. Вона залишалася в Пелеліу до 29 вересня 1944 року, а потім вирушила парою до гавані Сідлер, острів Манус на Адміралтейських островах.

ww2dbase Портленд прибув до Лейта 17 жовтня 1944 року і розпочав дводенні бомбардування берегів, щоб підготуватися до висадки десанту. У ніч на 24 жовтня 1944 року сильна японська сила, що складається з двох лінкорів, одного важкого крейсера та чотирьох есмінців, прямувала до протоки Сурігао з очевидним наміром здійснити рейдерське судноплавство в затоці Лейте. Японські війська просунулися грубою колоною вгору по вузькій протоці під час темряви, але їх зустріли великі сили лінкорів США, крейсерів і есмінців, включаючи Портленд. Вона та її сестри проплили через вершину протоки, перетнувши японські сили. Спочатку японців зустріли човни PT, потім послідовно три скоординовані торпедні атаки есмінців і, нарешті, руйнівна стрілянина з американських броненосців і крейсерів, розташованих через північний кінець протоки. Портленд взяв під обстріл японський важкий крейсер «Могамі», забивши кілька ударів, і продовжив стріляти по застряглій «Могамі» протягом ночі, завдавши їй ще кілька ударів. Битва при протоці Сурігао стала вирішальною поразкою для японських військ, більшість її кораблів було знищено.

ww2dbase З 3 січня по 1 березня 1945 року Портленд охоплював висадку в затоці Лінгаєн на Філіппінах. Портленд увійшов у Манільську затоку 15 лютого 1945 року і бомбардував південний берег Коррегідору, готуючись до висадки там. Вона повернулася в затоку Лейте 1 березня 1945 року для ремонту та поповнення, побачивши п'ять місяців безперервних дій.

ww2dbase З 26 березня по 20 квітня 1945 року Портленд проводив берегові бомбардування Окінави на підтримку висадки союзників. На Окінаві Портленд витримав двадцять чотири авіарейси, збив чотири японські літаки та допоміг збити два інших. З 8 травня вона надавала артилерійську підтримку сухопутним військам на Окінаві, вирушаючи 17 червня 1945 року на обслуговування в Лейте. Вона повернулася до затоки Бакнер, Окінава, 6 серпня 1945 року, де вона продовжувала здійснювати бомбардування берегів протягом наступних дев’яти днів до закінчення війни.

ww2dbase З припиненням військових дій Портленд був призначений флагманом віце -адмірала Джорджа Д. Мюррея, командувача Маріанськими островами, який мав прийняти капітуляцію Каролінських островів від імені адмірала флоту Честера Німіца. Корабель вирушив до атолу Трук, де Меррей прийняв офіційну капітуляцію від вищої японської армії, флоту та цивільних чиновників на церемоніях на четвертій палубі Портленда.

Потім ww2dbase Портленд був обраний для виконання операції "Чарівний килим" і повернувся до Перл -Харбора з 21 по 24 вересня 1945 року, відправляючи 600 військовослужбовців для транспортування до Сполучених Штатів. Вона пройшла транзит через Панамський канал 8 жовтня 1945 року і прибула до Портленда, штат Мейн, США, на святкування Дня ВМС 27 жовтня 1945 року. Вона провела дві трансатлантичні переправи в листопаді та грудні 1945 року, привізши війська додому з Європейського театру. 12 липня 1946 року Портленд був виведений з експлуатації на військовому флоті Філадельфії та розміщений на резервному флоті США. Незважаючи на те, що вони були визнані одним з небагатьох кораблів, які билися протягом усієї війни, не пропустивши жодних великих битв, жодна спроба врятувати її як корабель -музей не була зроблена ні в Портленді, штаті Мен, ні в Портленді, штат Орегон. Вона була вилучена зі списку ВМС 1 березня 1959 р., А в 1961 та 1962 рр. Її було вилучено з виробництва у Панама -Сіті, штат Флорида.

ww2dbase Портлендські залишки штатива зберігаються у парку Форт -Аллен у Портленді, штат Мен, США. Вона отримала 16 бойових зірок за службу у Другій світовій війні, що зробило її одним з найбільш прикрашених американських кораблів війни.

ww2dbase Джерела:
Вікіпедія
Словник американських морських бойових кораблів
Щоденники військового флоту США USS Portland, USS Solace, USS Bobolink, USS Anderson та інші
CombinedFleet.com Табличні записи руху Mogami, Yudachi, інші
Вільям Щедрий, Солодкий горох на війні: історія корабля USS Portland

Остання велика редакція: липень 2018 р

Інтерактивна карта важкого крейсера Портленд (CA-33)

Оперативна хронологія Портленда

17 лютого 1930 р Кіль Портленда був закладений Віфлеємською суднобудівною корпорацією на верфі Fore River, Квінсі, штат Массачусетс, США.
21 травня 1932 р Портленд був запущений на верфі Fore River, Квінсі, штат Массачусетс, США.
23 лютого 1933 р USS Portland був прийнятий на озброєння.
4 квітня 1933 р Портленд був першим кораблем ВМС США, який прибув на місце катастрофи дирижабля ВМС США "Акрон"
20 травня 1936 р USS Portland перетинали екватор під час маневрів з рештою Тихоокеанського флоту, що спонукало церемонії перетину лінії щонайменше на 102 кораблях.
8 травня 1942 року Портленд взяв на борт 929 тих, хто вижив з ураженого авіаносця USS Lexington (клас Lexington) у битві за Коралове море
5 червня 1942 року Портленд взяв на борт 2046 уцілілих з ураженого авіаносця USS Yorktown (клас Йорктаун) у битві за Мідвей
8 червня 1942 року Портленд приєднався до Саратоги для вильоту на Алеутські острови. Оперативна група була відкликана через два дні, не дійшовши до алеутів
24 серпня 1942 року Портленд перевіряв перевізник USS Enterprise під час битви при Східних Соломонах
15 жовтня 1942 року Портленд обстріляв атол Тарава в Гілбертах. Потім японці на Тараві страчують 22 захоплених австралійських берегових спостерігачів.
24 жовтня 1942 року Портленд був вражений трьома японськими торпедами, які не підірвалися під час битви на островах Санта -Крус
13 листопада 1942 р Портленд був уражений торпедою у її правому борті під час морської битви при Гвадалканалі (третя битва на острові Саво). Вибух торпеди злетів з двох бортових гвинтів "Портленда", заклинив кермо на п'ять градусів до правого борту та заморозив головну башту № 3. Портленд міг лише парити по колу, але все -таки зумів ефективно випустити свої передні основні батареї, почавши пожежі на японському лінкорі Hiei і потопивши покинутий есмінець «Юдачі».
3 березня 1943 р Портленд прибув на військово -морський двір острова Мейр у Каліфорнії, США для ремонту та капітального ремонту.
26 липня 1943 р Космічний корабель "Портленд" обстріляв радіолокаційні контакти на південь від острова Кіска у алеутів, які пізніше були визнані фальшивими радіолокаційними лунами і стали відомими як "Битва на піпсах".
20 листопада 1943 р USS Portland обстріляли берегові позиції на острові Бетіо на атолі Тарава на підтримку висадки американської морської піхоти.
4 грудня 1943 р USS Portland і USS New Orleans (клас Новий Орлеан), серед інших кораблів, перевіряли перевізника Lexington (клас Essex) у ударах проти атолу Кваджалейн, Маршаллові острови. Лексінгтон отримала торпедний удар, який скалічив її кермо. Новий Орлеан супроводжував Лексінгтона до Перл -Харбора.
9 грудня 1943 року Корабель "Портленд" прибув до Перл -Харбора на Гаваях для сухого стикування та ремонту свого керма та гвинтів.
31 січня 1944 року Космічний корабель "Портленд" бомбардував острів Джаріт, атолл Маджуро, Маршаллові острови протягом 30 хвилин, перш ніж отримав повідомлення, що на острові немає японців.
17 лютого 1944 року Портленд бомбардував острів Паррі, атол Еніветок, Маршаллові острови в рамках битви за Еніветок
30 березня 1944 р Космічний корабель "Портленд" перевірив перевізників флоту, коли їхні літаки вразили ворожі установки, розташовані на островах Палау, Каролінські острови.
31 березня 1944 р Космічний корабель "Портленд" перевірив перевізників флоту, коли їх літаки вразили ворожі установки, розташовані на островах Палау, Каролінські острови.
1 квітня 1944 року Космічний корабель "Портленд" перевірив перевізників флоту, коли їхні літаки вразили ворожі установки, розташовані на Волеаї, Каролінські острови.
21 квітня 1944 р У складі Оперативної групи авіаперевізника ВМС США 58, USS Portland перевірило перевізників, які завдали перших ударів на підтримку висадки десанту в Голландії на Новій Гвінеї.
29 квітня 1944 р У складі Оперативної групи авіаперевізника ВМС США 58, USS Portland перевірило перевізників, які наносять удари по Truk на Каролінських островах.
30 квітня 1944 р У складі робочої групи крейсера під командуванням контр -адмірала Джессі Олдендорфа Портленд брав участь у бомбардуванні острова Салаван на Каролінах.
25 травня 1944 р Космічний корабель "Портленд" прибув на військово -морський завод Маре -Айленд для ремонту та капітального ремонту.
7 серпня 1944 р Космічний корабель "Портленд" вирушив з корабельного заводу острова Мейр після капітального ремонту до Перл -Харбора, Гаваї.
30 серпня 1944 р USS Portland знову приєднується до крейсерського дивізіону 4 під командуванням контр -адмірала Джессі Олдендорфа в бухті Первіс, острів Флорида, Соломонові острови.
12 вересня 1944 р USS Portland і Cruiser Division 4 починають бомбардування Пелеліу на островах Палау до вторгнення. Бомбардування тривали 3 дні, поки на острів не висадилася 1 -а морська дивізія США.
1 жовтня 1944 року Космічний корабель "Портленд" прибув до гавані Зеедлер на острові Манус, Адміралтейські острови для 10 -денного відпочинку, утримання та поповнення палива та запасів.
18 жовтня 1944 року Космічний корабель "Портленд" увійшов до затоки Лейте, Філіппінські острови, готуючись до бомбардувань перед вторгненням.
19 жовтня 1944 року Космічний корабель "Портленд" обстрілює східну сторону острова Лейте, Філіппіни, до висадки, яка відбудеться наступного дня.
25 жовтня 1944 р Після шестиденних бомбардувань берега острова Лейте на Філіппінах, USS Portland вийшла, щоб приєднатися до лінкора та крейсерських сил, яким доручено перехопити південні сили Японії в протоці Сурігао. Портленд був частиною сил, що перетнули японські війська та направили більшість її вогню проти крейсера Могамі. Після вирішальної перемоги в протоці Сурігао Портленд повернувся до затоки Лейте і підготувався відбитися від Японських центральних сил, а потім вступив у бій з Самаром із Оперативною групою 77.4.3.
1 листопада 1944 р Корабель "Портленд" увійшов у лагуну Уліті і став одним із перевіряючих суден у оперативній групі швидких перевізників.
22 листопада 1944 року USS Portland був відокремлений від Оперативної групи перевізника і призначений до сил вторгнення в Міндоро, а потім зібрався на Коссол -роудс, острови Палау.
15 грудня 1944 р USS Portland охоплював посадки на Міндоро, Філіппіни.
6 січня 1945 р USS Portland вперше увійшов у затоку Лінгаєн, Лусон, Філіппіни на підтримку висадки там через 3 дні.
15 лютого 1945 р Космічний корабель "Портленд" увійшов до Манільської затоки, Лусон, Філіппіни, щоб підтримати висадку, яка відбудеться на Коррегідорі наступного дня.
26 березня 1945 р Космічний корабель "Портленд" розпочав руйнівну бомбардування Окінави із заходу, напередодні висадки, яка відбудеться через тиждень. Портленд продовжив би це завдання майже місяць.
24 квітня 1945 р Космічний корабель "Портленд" увійшов у лагуну Уліті на десять днів ремонту та поповнення.
8 травня 1945 р Космічний корабель "Портленд" повернувся на свою станцію біля Окінави для бомбардування берегів.
17 червня 1945 р Космічний корабель "Портленд" вилетів з району Окінава на шляху до затоки Сан -Педро, Лейте, Філіппіни.
3 серпня 1945 р Космічний корабель "Портленд" вилетів з Лейте, Філіппіни, на маршруті Окінава, Японія.
6 серпня 1945 р Космічний корабель "Портленд" прибув до затоки Бакнер (Накагусуку Ван), Окінава, Японія, де залишився до кінця війни, не зробивши жодного пострілу в гніві.
25 серпня 1945 р USS Portland вилетів з Окінави на Гуам.
31 серпня 1945 р Віце -адмірал Джордж Д. Мюррей, командуючий територією Маріани, зайшов на борт корабля USS Portland в гавані Апра, штат Гуам, Маріанас і зробив Портленд своїм флагманом для майбутньої операції.
1 вересня 1945 р Космічний корабель "Портленд" вирушив з Гуаму на маршруті атолу Трук, Каролінські острови, щоб прийняти капітуляцію японських військ.
2 вересня 1945 р На атолі Трук, Каролінські острови, USS Портленд прийняв на борт генерал -лейтенанта японської імперської армії Шунзабуро Магікура, віце -адмірала японського імперського флоту Чуйчі Хару, контр -адмірала Імператорського флоту Японії Арітаку Айхару та керівника Східного відділення японського півдня. Морський уряд та його помічники. Разом вони передали всі острови та території, що перебували під їхнім командуванням, віце -адміралу Джорджу Мюррею, який діяв від імені адмірала флоту Честера Німіца. Одразу після підписання документів про капітуляцію Портленд вирушив з Трука на Гуам.
3 вересня 1945 р USS Portland прибув до гавані Апра, Гуам, Маріанас, де віце -адмірал Джордж Д. Мюррей покинув корабель.
12 вересня 1945 р Космічний корабель "Портленд" вирушив з Гуаму на маршруті Перл -Харбор, Гаваї.
20 вересня 1945 р USS Portland прибув до Перл -Харбора, Гаваї.
25 вересня 1945 р Космічний корабель "Портленд" вилетів з Перл -Харбора на Гаваях до Панамського каналу.
8 жовтня 1945 р USS Portland здійснив транзит Панамського каналу на схід.
25 жовтня 1945 р Через два дні корабель USS Portland прибув до Портленда, штат Мейн, США для святкування Дня ВМС.
15 листопада 1945 р Корабель "Портленд" вилетів з Бостона, штат Массачусетс, Сполучені Штати, що прямував до Гавра, Франція, в рамках операції "Чарівний килим", щоб повернути американські війська додому.
22 листопада 1945 р Корабель "Портленд" прибув до французького міста Гавр для висадки американських військ для транспортування до США в рамках операції "Чарівний килим".
23 листопада 1945 р Корабель "Портленд" вилетів з Гавра, Франція, що прямував до Нью -Йорка, Нью -Йорк, США разом з 1242 особовим складом армії США для перевезення до Сполучених Штатів у рамках операції "Чарівний килим".
29 листопада 1945 р Космічний корабель "Портленд" прибув до Нью -Йорка, штат Нью -Йорк, США і висадив 1242 військовослужбовця армії США, які повернулися з Франції в рамках операції "Чарівний килим".
12 липня 1946 р Космічний корабель "Портленд" був виведений з експлуатації у військово -морському дворі Філадельфії у Філадельфії, штат Пенсільванія, США.
6 жовтня 1959 р Портленд був проданий на металобрухт компанії Union Mineral and Alloys Corporation з Нью -Йорка, Нью -Йорк, Сполучені Штати.

Вам сподобалася ця стаття чи ця стаття була вам корисною? Якщо так, будь ласка, подумайте про підтримку нас на Patreon. Навіть 1 долар на місяць буде довгим шляхом! Дякую.


Зміст

The Портленд клас був третім класом важкого крейсера, побудованого ВМС США після Вашингтонського морського договору 1922 р. Першими "договірними крейсерами" були два Пенсакола клас, замовлений у 1926 р., який підкреслював озброєння та швидкість за рахунок захисту. За цими кораблями пішли шість суден Нортгемптон класу, замовленого в 1927 році з трохи кращою бронею, і представив конфігурацію трьох потрійних веж, які стануть стандартними для важких крейсерів ВМС США. The Портленд клас був модифікацією обох Пенсакола та Нортгемптон конструкцій. [1]

Замовлений для ВМС США у фінансовому 1930 році Портленд Клас був спочатку позначений як легкий крейсер і отримав класифікаційний знак корпусу CL, який 1 липня 1931 р. був перепризначений як важкий крейсер із символом CA [2] через їх озброєння відповідно до Лондонського морського договору. Спочатку вісім крейсерів були передбачені як модифіковані Нортгемптон-класові судна, але з часом два з них стали Портленд класу, а решта шість зрештою будуть додатково змінені в наступну Новий Орлеан клас. [3] Перші три Новий Орлеан-крейсери класу, Новий Орлеан, Асторія, і Міннеаполіс, спочатку були замовлені як Портленд-класові судна, але були переупорядковані за проектом USS Тускалуза (CA-37).

Як побудовано, Портленд-класові крейсери мали мати загальну довжину 610 футів 3 дюймів (186,00 м), довжину на ватерлінії 592 фути 0 дюймів (180,44 м), ширину 64 футів 6 дюймів (19,66 м) [1] і з осадка 21 футів 0 дюймів (6,40 м) і 24 футів 0 дюймів (7,32 м) максимум. Вони були розраховані на стандартну водотоннажність 10 096 довгих тонн (10 258 тонн) та водотоннажність на 12,554 тонни (12 755 тонн) при повному навантаженні. [5] Однак жоден із закінчених кораблів не досяг такої ваги, витіснивши 9800 довгих тонн (10 000 тонн) та 9 950 довгих тонн (10110 тонн) відповідно. [4] На кораблях були представлені дві відмітні рейкові воронки, передня щогла штатива та невелика вежа та кормова щогла. У 1943 році перед другою лійкою на кожному кораблі були додані легкі штативи, а на кормі був встановлений видатний морський директор. [4]

Кораблі були оснащені чотирма карданними валами та чотирма турбінами з редуктором Parsons GT і вісьма котлами деревію. Електростанція кораблів генерувала 107 000 кінських сил на валу (80 000 кВт), а проектна швидкість кораблів складала 32 вузли (59 км/год). (28 км/год). [4] Обидва завершені кораблі погано каталися, поки не були обладнані трюмними кілями. [2]

Крейсери були озброєні основною батареєю з дев'яти знарядь калібру Mark 9 8 "/55, розташованими на трьох потрійних кріпленнях, парою суперстрілів переднім і одним кормовим. Для зенітної оборони вони були озброєні вісьмома гарматами калібру 5"/25 а також дві пістолети Hotchkiss з потужністю QF 3. До 1945 р. Протиповітряна оборона обох кораблів неодноразово оновлювалася, і кожен з них отримав двадцять чотири 40-мм гармати Бофорс. Увімкнено Портленд вони були розташовані в чотирьох чотирьох чотирьох кріпленнях і чотирьох здвоєних кріпленнях, і далі Індіанаполіс вони були зібрані в шість чотирьох чотирьох кріплень. Обидва кораблі також були модернізовані дванадцятьма 20 -мм гарматами Oerlikon. [4] На жодному кораблі класу не було встановлено жодних торпедних апаратів. [6] Кораблі були обладнані Mk. 8 дальномірів і Mk. 27 директорів, які також розмістили допоміжний Mk. VII ліхтарики. [7]

The Портленд Клас спочатку був спроектований із захистом палуби 1 дюйм (25 мм) і бічним захистом 1 дюйм (25 мм), але під час будівництва вони були істотно броньовані. [2] Кораблі комплектувалися поясною бронею товщиною 5 дюймів (130 мм) над магазинами та 3,25 дюйма (83 мм) в інших місцях. [6] Броньовані перегородки мали розміри від 2 дюймів (51 мм) до 5,75 дюймів (146 мм), броня палуби - 2,5 дюйма (64 мм), барбети - 1,5 дюйма (38 мм), орудійні будівлі - 2,5 дюйма (64 мм) , а опорна вежа - 32 мм. [4]

Крім того, Портленд-класові крейсери були спроектовані з місцем для оснащення флагманами флоту з місцем для правління офіцера прапора та його персоналу. У класі також були представлені катапульти літаків серед кораблів. [4] Вони могли перевозити чотири літаки. Загальна комплектація екіпажу була різною: штатний розрахований склад екіпажу складав 807 осіб [5], комплектація військового часу - 952 особи, що могло збільшитися до 1229 осіб, коли крейсер працював як флагман флоту. [4]

Порівняння з попередніми конструкціями крейсера Edit

The Портленд клас, як правило, був довшим, ніж Нортгемптон класу приблизно на 10 футів (3,0 м) і мав переглянуту форму лука. В іншому вони взагалі були схожі на Нортгемптон класу, з розширеним прогнозом для покращення вміння зберігати море. [5] Їх щогли були зменшені в порівнянні з Нортгемптон класу, щоб зменшити верхню вагу. [8]

Після завершення Пенсакола клас перемістився менше, ніж очікувалося, на 9000 довгих тонн (9 100 тонн) [1], що було на 980 довгих тонн (1000 тонн) менше, ніж очікувалося, і було виявлено, що вони мають значний недолік у їх захисті. [2] Для наступного Нортгемптон класу, бронезахист був збільшений до 1040 довгих тонн (1057 тонн) з 3 -дюймовою (76 мм) бронею вздовж основного пояса. [9] Тим не менш, ці кораблі перемістили лише між 8910 довгих тонн (9050 тонн) та 9200 довгих тонн (9300 тонн) [1]. Портленд-класові крейсери були важче броньовані, ніж попередні класи, ця проблема виявилася настільки значною, що в 1929 фінансовому році був сформульований зовсім інший дизайн нового класу крейсерів, Новий Орлеан клас. Деякі з Портленд потім корпуси були переобладнані в Новий Орлеан корпусів під час будівництва. [2]

The Портленд Класи також були розроблені з урахуванням більш сучасного озброєння. Їх головні гармати були першими, спеціально розробленими для стрільби дальніми снарядами обтічної форми, що збільшило дальність гармат у порівнянні зі старими крейсерськими гарматами. Такі снаряди використовувались кораблями Імператорського флоту Японії, які до цього часу виступали за крейсерами США своєю вогневою мірою. [10] Новий Орлеан клас був розроблений з урахуванням цих уроків, призначений для створення кращого балансу між захистом, озброєнням та швидкістю. [11]

У 1930 фінансовому році було замовлено п’ять кораблів, які мали побудувати три будівельники. У 1931 році CA-32, CA-34 і CA-36, усі замовлені за допомогою техніки Westinghouse, були перетворені на Новий Орлеан клас. [2] [12] Портленд було закладено Bethlehem Steel на верфі Квінсі 17 лютого 1930 р. і Індіанаполіс був закладений Нью -Йоркською суднобудівною корпорацією 31 березня 1930 р. [4] [13] Корпус та механізми обох кораблів були надані їх відповідними будівельниками. [2] Індіанаполіс був запущений вперше 7 листопада 1931 р. і введений в експлуатацію 15 листопада 1932 р. Портленд був запущений 21 травня 1932 р. і введений в експлуатацію 23 лютого 1933 р. [4]

Назва корабля Корпус №. Будівельник Закладені Запущено Введено в експлуатацію Знято з експлуатації Доля
Портленд CA-33 Вифлеємська суднобудівна корпорація, верфь перед рікою, Квінсі, Массачусетс 17 лютого 1930 р 21 травня 1932 р 23 лютого 1933 р 12 липня 1946 р Поражений 1 березня 1959 р. Проданий на металобрухт 6 жовтня 1959 р
Індіанаполіс CA-35 Нью -Йоркська суднобудівна корпорація, Камден, Нью -Джерсі 31 березня 1930 р 7 листопада 1931 р 15 листопада 1932 р Н/Д Торпедована і потоплена 30 липня 1945 року японською підводним човном I-58.

USS Портленд (CA-33) Редагувати

Портленд був першим кораблем на сцені, коли дирижабль Акрон знизився в 1933 році і скоординував зусилля, щоб вижити тих, хто вижив. Вона провела ряд маневрів флоту та місій доброї волі по всьому Тихому океану. Після початку Другої світової війни, Портленд брав участь у битві при Кораловому морі, там рятував 722 вцілілих із затонулого авіаносця Лексінгтон. Потім вона воювала в битві за Мідвей, битві при Східних Соломонах [14] та в битві на островах Санта-Крус, де її вразили три торпеди, запущені з повітря. [5] Потім вона підтримувала висадку американської морської піхоти під час битви під Гвадалканалом. [14] Під час морського бою там, в кінці 1942 року, вона була вражена і серйозно пошкоджена торпедою від японського есмінця [15], удар, який вимагав проміжного ремонту в Австралії з подальшим капітальним ремонтом на військово -морському дворі острова Мейр. [5] Незважаючи на ці пошкодження, вона все ще змогла завдати шкоди японському лінкору Hiei. [16]

Повернувшись до війни, вона бомбардувала Кіску в рамках кампанії Алеутських островів, зіграла допоміжну роль у кампанії Гілберта та Маршаллових островів, охопила посадки під час кампанії на Новій Гвінеї та Пелельє. Потім вона брала участь у битві при затоці Лейте, покривала висадку на Філіппінах і підтримувала битву за Окінаву. [14] Наприкінці війни вона була виведена з експлуатації і залишалася на резервному флоті США до 1959 року, коли її розбили на металобрухт. [17]

USS Індіанаполіс (CA-35) Редагувати

Індіанаполіс служив флагманом Скаутських сил 1 під час Другої світової війни і бачив дії в ряді кампаній на тихоокеанському театрі. Вона підтримувала кампанії Гілберта та острова Маршалл, а також операції біля Каролінських островів. Пізніше у війні вона брала участь у битві за Філіппінське море, а пізніше в битві при Іво -Джимі та брала участь у битві за Окінаву. [18]

У середині 1945 року вона відплила зі Сполучених Штатів на острів Тініан, несучи компоненти «Маленького хлопчика» і «Товстуна»-двох ядерних озброєнь, які пізніше будуть використані для бомбардування Хіросіми та Нагасакі. Плаваючи за Лейте без супроводу під керівництвом капітана Чарльза Б. Маквей III, її потонула японська підводний човен I-58 30 липня 1945 р. потонув всього за 12 хвилин. Багато моряків загинули від акул після аварії. Приблизно 900 з її 1197 екіпажу пережили початкове затоплення, але її сигнал SOS не був почутий, і через ряд помилок і непорозумінь її втрату виявили лише 2 серпня, коли її екіпаж був помічений розвідувальним літаком. Після затоплення вдалося знайти лише 320 чоловіків, з яких 316 вижили. Маквей вижив і зіткнувся з військовим судом та доганою, але у 1949 році пішов у відставку як контр-адмірал, покінчивши життя самогубством у 1968 році [18] [19]. Конгрес США та президент Білл Клінтон 30 жовтня 2000 р. [20]


Факт Другої світової війни: Японія потопила корабель, що перевозив атомну бомбу

Ключовий момент: The ІндіанаполісЗатоплення Росії показало, наскільки вразливим було судно.

Більше з The National Interest:

На пристані на морській верфі Хантерс -Пойнт у затоці Сан -Франциско близько 3 години ночі в понеділок, 16 липня 1945 р., Була посилена охорона та гарячкова діяльність.

Два вантажівки армії США вивантажили дорогоцінний вантаж-великий ящик і металевий циліндр завдовжки два фути, що містить урановий снаряд та компоненти для бомби «Маленький хлопчик», призначені для того, щоб скинути їх на японське місто Хіросіма і ввести атомну зброю. вік.

Швартувався на причалі і готувався до старту швидкий, важкий крейсер USS Indianapolis (CA-35), яким командував 46-річний капітан Чарльз Б. Маквей. Як тільки великий козловий кран швидко опустив вантаж на борт корабля, ящик був закріплений на палубі і оточений охоронцем морської піхоти США, а циліндр помістили в кабіну лейтенанта прапора.

Контр -адмірал Вільям Р. Пернелл, військово -морський член Комітету з військової політики Манхеттенського проекту, сказав Маквей, що якщо корабель зіткнеться з неприємностями, циліндр потрібно врятувати будь -якою ціною. Корабель буде ретельно відстежуватися під час його подорожі, і якщо з нею щось трапиться, це стане відомо за кілька годин.

Це було унікальне, надсекретне завдання для 13-річного Індіанаполіса. Поспішаючи до кінця і введена в експлуатацію 15 листопада 1932 р., Вона та її корабель-сестра, USS Portland, були модифікаціями крейсерів класу «Нортгемптон». Вони були надзвичайно важкими з новою електронікою, легким зенітним озброєнням та засобами управління вогнем.

У складі 1196 офіцерів і моряків Індіанаполіс перемістив 9800 тонн, мав довжину 610 футів і мав максимальну швидкість 32,5 вузла. Її озброєння включало дев'ять 8-дюймових гармат, вісім 5-дюймових гармат подвійного призначення та дві 3-фунтові гармати. Незважаючи на те, що «договірний крейсер» мав деякі конструктивні недоліки, такі як інші класу Нортгемптон, Індіанаполіс був гордим членом флоту США. Перед тим, як її роздягли на війну, вона похвалилася гарним тирковим кварталом і мала завидну репутацію за різкі церемонії та почесті у виконанні її загону морської піхоти.

Будучи довічним приватним моряком, колишнім помічником секретаря ВМС і ревним прихильником морської сили, президент Франклін Д. Рузвельт мав особливу прихильність до Індіанаполіса. Він спостерігав за морськими маневрами з її палуби в травні 1934 року і плавав на її борту, коли здійснив свій безпрецедентний круїз «Політика добросусідства» до Латинської Америки наприкінці листопада 1936 року.

О 8 ранку 16 липня 1945 р. Індіанаполіс відправився на острів Тініан у далекій маріанській групі. Через півгодини вона проплила під мостом Золоті Ворота і рушила на захід через Тихий океан. Нещодавно латаний на острові Маре, штат Каліфорнія, після серйозного пошкодження японським літаком -камікадзе 31 березня 1945 року під час вторгнення на Окінаву, крейсер був ветераном, який прослужив понад три роки на флоті. Вона була на Тихоокеанському флоті з часів рейду в Перл -Харбор 7 грудня 1941 року.

Коли в 1945 році був затоплений крейсер USS Indianapolis, військовий корабель був одним з найвідоміших у ВМС США і улюбленим президентом Франкліном Д. Рузвельтом, який неодноразово відвідував і використовував цей крейсер для дипломатичних подорожей.

Після участі у рейдах на початку 1942 року вона бачила дії майже у кожному великому вторгненні амфібій у Центральну частину Тихого океану та надавала вогневу підтримку операціям Алеутів, Гілбертів, Маршаллів, Кваджалейнів, Еніветок, Сайпан, Гуам, Палау та Іво -Джима. Індіанаполіс також служив головним флагманом віце -адмірала Реймонда А. Спруанса, коли він командував П'ятим флотом.

Капітан Маквей, який керував тісним кораблем і, як правило, вважався прямуючим до вищого рангу прапора, підштовхнув екіпаж машинного відділення підтримувати максимальну швидкість під час тривалої подорожі до пункту призначення-бази потужного бомбардувальника Boeing B-29 Superfortress двадцятих ВВС на Тініані , в трьох милях на південь від Сайпану.

Крейсер досяг вулканічного острова площею 50 кв. Поки навколо крейсера роїлися невеликі кораблі, на борт піднялися високопоставлені офіцери всіх служб, щоб подивитися на розвантаження надсекретного вантажу-серця першої у світі практичної атомної бомби. Кран підняв ящик і циліндр у очікувальний LCT (десантний апарат, танк), який негайно прямував до берега. Крейсер виконав свою унікальну місію, і серйозна відповідальність Маквея була закінчена.

Потім крейсер зважив якір і вирушив на парої до Гуаму, самого південного острова Маріанських островів, де Маквей проінформували і отримали нові накази. Індіанаполіс мав відправитися до затоки Лейте на Філіппінах протягом двох тижнів навчальних навчань, перш ніж приєднатися до флоту і підготуватися до вторгнення союзників на японські батьківські острови. Крейсер без супроводу вилетів з Гуаму 28 липня і рушив на захід.

Маквей та його команда не знали про страшні небезпеки, які чекають на них попереду. "Не згадувалося жодного неприємного інциденту в районі, через який я мав пройти", - повідомив він пізніше. "Я точно зрозумів, що це звичайна подорож". Лейтенант і прапорщик на борту крейсера намітили прямий прямолінійний маршрут зі швидкістю 15,7 вузла, який, за оцінками, потрапить на корабель у Лейт 31 липня.

До кінця цього місяця надводні та повітряні частини Імператорського флоту Японії були практично безсилі. Під час ударів по аеродромах, військово -морській базі в Куре і судноплавству у Внутрішньому морі потужна оперативна група 38 адмірала Вільяма Ф. «Булл» Хелсі третього флоту США потонула або сильно пошкодила численні судна противника, включаючи броненосці «Харуна», Ісе, і Хюга - перевізники Амагі, Кацурагі та Рюхо - важкий крейсер «Тоне» та крейсери «Аоба» та «Ойода».

Американці списали японський флот як загрозу в тилових районах, але він не був повністю закінчений, оскільки кілька його підводних човнів все ще перебували на волі. У Західній частині Тихого океану тривав остаточний наступ шести I-катерів з дизельним двигуном, кожен з яких мав шість підводних човнів типу "кайтен" (людські торпеди), а також звичайні торпеди "Лонг Ланс".

На початку цього місяця експерти США розшифрували повідомлення Японії та підтвердили наявність чотирьох ворожих підводних човнів на головній транспортній смузі до Лейте. 24 липня, під час пасти конвоя з Окінави до Лейте, есмінець, що супроводжував USS Underhill, був скалічений з Лузона кайтеном з I-53, а потім затоплений переслідувачами підводних човнів. Кількість загиблих - 112 офіцерів та чоловіків. Але ультра -інтелектуальне перехоплення повідомлення від лейтенанта ком. Мочіцура Хасімото, стверджуючи, що його І-58 потопив американський лінкор, був відкинутий як звичайне японське перебільшення.

Індіанаполіс проплив через Філіппінське море, але серія помилок і недоліків вирішила її долю. Вона не мала підводного обладнання для виявлення і була залежна від радарів та зору для виявлення підводного човна. Тим часом поліцейські, які працювали на службі, сказали Маквей, що йому не потрібен супровід. Крейсер знаходився сам по собі, і її місцеперебування буде невідомим протягом кількох критичних днів.

Повідомлення штабного радіо до лінкора USS Айдахо в затоці Лейт, в якому повідомлялося, що Індіанаполіс прямує туди, було неправильно розшифровано та викинуто. Далі радіорелейна станція ВМС на Окінаві якимось чином втратила маршрутне повідомлення Лейте про те, що крейсер покинув Гуам. Лейте не знав, що корабель наближається.

Через сім годин після того, як крейсер покинув Гуам, торговельне судно SS Wild Hunter розіслало термінове повідомлення з дальшого уздовж запланованого курсу крейсера, повідомляючи, що ворожий перископ був помічений. Есмінець, що супроводжує американський корабель "Альберт Харріс", і розвідувальні літаки проводили розслідування, але повідомили про втрату контакту з підводним човном.

Пройшовши парою до району на північний схід від Лейте, Індіанаполіс зигзагом ускладнив відстеження силами противника, хоча маневр не був потрібен у імовірно безпечних водах. Стандартні інструкції флоту вимагали, щоб кораблі зигзагоподібними були лише тоді, коли видимість була хорошою. Розпорядження капітана Маквея направили його на зигзаг «на розсуд», що він і робив удень. У крейсера не було рятувальних шлюпок і лише кілька рятувальних плотів, але кінець Тихоокеанської війни був на виду. Японський флот більше не розглядався як загроза, і не було підстав вважати, що подорож до Лейте - це всього лише звичайне завдання.

У сутінках у неділю, 29 липня, видимість погіршилася під хмарним небом, і море стало розбитим, тому капітан МакВей наказав припинити зигзагоподібний рух. Корабель відновив прямий, стійкий курс. О 23 годині, після того як пішов на міст перевірити нічний дозор, він спустився до своєї каюти спати.

Індіанаполіс не "застібався" над другою палубою. Як і інші старі важкі крейсери ВМС, у неї не було кондиціонера, щоб забезпечити сон екіпажу у тропічних водах, тому капітан дозволив усім вентиляційним каналам та більшості перегородок залишатися відкритими. Вся головна палуба, двері на другій палубі та люки до житлових приміщень знизу були відкриті.


15 думок про другу атаку Камікадзе США за два дні США & rdquo

Моя мати, Джейн Браун Кеннеді, охрестила щасливу леді Лу, і хоча після цього вона мала з цим нічого спільного, як жителька Луїсвілля, я залишаюся дуже пишаюся послугою Луїсвілля. Мені пощастило в дитинстві зустріти багатьох колишніх членів екіпажу на зустрічі 1962 року. Як не дивно, але ми жили в Н. Лас -Вегасі на початку 50 -х років 8 -го століття поблизу NTS та башти Луїсвілля.

Мій дядько Фредді Мессер зареєстрований як КІА або зник безвісти внаслідок січня. 6, 1945 Напад Камікадзе. Мені все більше і більше хочеться зрозуміти, як він помер. Я вважаю, що він, можливо, перебував у баштовій гарматі, на яку безпосередньо влучив ворожий літак. Я боюся, що він міг випаруватися або що його тіло було мало впізнаваним.

Річард Прима, мій тато також був помічником -фармацевтом у Луїсвіллі. Йому було 44 роки у віці 20 років. Історія, яку він розповідав, була свідком наближення літака -смертника і разом із приятелем, який пробігав і перешкоджав кораблю, лише щоб споткнутися і впасти, а його друг встиг аж до протилежна рейка.Він сказав, що його друзя вбили, і він завжди вважав, що спотикання і падіння врятували йому життя. Тато завжди розцінював свій час на флоті та в Луїсвіллі як особливу честь. Він помер у 2014 році у віці 90 років.

USS Dyke з втратою всіх рук? Яке ваше посилання на цей корабель? Я ніде не можу знайти на це посилання.

У мого тата був дуже хороший друг (лейтенант Едвард “Deb ” O ’Connor з Сан -Франциско), який був убитий 6 січня 1945 р. Вони листувалися протягом усієї війни, і ми маємо ряд листів від лейтенанта О &# 8217Побачте свого тата, що якщо хтось із його родини зацікавиться, я можу отримати їм копії.

мій тато був під час нападу в американському штаті Луїсвілль, він був у машинному відділенні

Я хотів би знати, як знайти його медалі.
У мене є його журнал реєстрації.

його звали Джессі Кортні

Всім, хто цікавиться історією USS Louisville:

Вітаю. Я досліджую цей корабель протягом двох років і опублікував розповідь про напад 5 січня 9145 р., Яка може бути вам корисною. У ній я виділяю Джеймса (Паппі) Блейлока, який у 45 років був найстаршим зареєстрованим чоловіком на борту. Ви можете прочитати статтю про це у серпневому номері Sea Classics за серпень 2017 року або завантажити технічний звіт, який я розробив, з бібліотеки Національної лабораторії Лоуренса Лівермора (розмір 100 МБ):

Нарешті, коротке відео новин було зроблено Ла-Вегасським телеканалом 8 I-Team, яке можна подивитися на Youtube

Мій опис нападу 5 січня був розроблений за допомогою двох ветеранів, які були там, один, хто бачив, як це сталося з USS Portland (недалеко від портового кварталу Лу ’), інший - член екіпажу з Луїсвілля на ім'я Енріко Тротта. хороший друг Паппі Блейлок.

Найголовніше, я радий повідомити, що велика частина Луїсвілля збереглася до наших днів на тестовому майданчику Невади, і завдяки цьому дослідженню вона зараз є частиною публічних турів, на які ви можете зареєструватися.

Мій батько, Річард Прима, був аптекарем у Луїсвіллі з середини 1943 року, поки вони не поїхали на острів Маре на ремонт на початку 1945 року. Він допомагав доглядати за багатьма пораненими під час нападів на Камікадзе. Хоча він завжди говорив, що його час на «Леді Лу» чудовий, він завжди плакав, згадуючи такі погані дні, як цей. Він був особливо засмучений смертю адмірала Чендлера від опіків та його героїчними зусиллями по боротьбі з пожежами разом з рештою екіпажу. Що стосується запитань про місцезнаходження моряків, у записах ВМС можуть бути ці дані. Лейтенант Джон Стенцель, на жаль, був занесений до списку вбитих у книзі круїзів 1944 року/початку 45 року. У мене є відсканована копія статті, написаної журналістом Френком Клюкхоном, і я буду радий надіслати мені електронний лист на адресу [email protected]

Ліза Бентон – Я не маю що розповісти тобі про 6 січня. Мій батько, Аллен Вейджес, був вашим дідівським товаришем по стрілецькій зброї 20 мм на леді Лу до 4 січня. Того дня він виїхав з Луїсвілля до школи електрогідравліки у Вашингтоні, округ Колумбія. Інакше я, мабуть, не був би тут, щоб це написати. У 1951 році мій тато назвав мене на честь твого діда. :-)

Томас Фуллер, Джек Стенцель був моїм дядьком. Його вбив японський льотчик, який врізався у корабель. Уявлення, зняте на плівці, було моментом його вбивства. Його поховали на морі. Його брат, мій дідусь, поставив своє ім’я на сімейній ділянці.

Привіт: Я досліджую, чи можу я знайти будь-яку інформацію про свого дядька Рендалла Б Бріндла, який перебував на легкому крейсері USS Columbia C-56 під час Другої світової війни. S2C Navy Reserve. Я намагаюся з'ясувати, чи було коли -небудь знайдено його тіло, коли під час вторгнення на Лусон потрапив корабель USS Columbia. У Панч Боулі на Гаваях є пам’ятний пам’ятник. Не впевнений, чи поховано його тіло, тому що там зазначено, що він пропав безвісти. Будь -яка допомога була б дуже вдячна.

Мій прадід Джеймс Блейлок був убитий 6 січня. Він був флотом, і я вважаю, що він був навідником. Мені сказали, що він врятував купу своїх товаришів, змусивши їх спуститися нижче, поки він тримався за рушницею. Я просто хотів би взагалі щось дізнатися про цю подію, в день його смерті. Дуже дякую!

Під час особистого відвідування цвинтаря сьогодні я натрапив на могилу лейтенанта (Дж.Г.) на ім’я Джон Л. Стенцель з маркою USS Louisville. Ймовірно, він був чикаго, але я не міг нічого знайти про нього як про КІА, пораненого під час атаки камікадзе. Можливо, ви вкажете мені в правильному напрямку. З іншого боку, можливо, йому пощастило вижити, але дата смерті на маркері - 1945 р. Спасибі Томасу Фуллеру в Мокені, Іллінойс. Ветеран армії США

Я дослідник, який вивчає Луїсвілль. Я не маю особистої інформації про вашого дядька, але я спілкуюся з двома ветеранами з Луїсвілля, які могли б його пам’ятати.
Один з них - Ральф Хопкінс, який живе у Лос -Анджелесі, він був президентом асоціації випускників Луїсвілля, поки вона діяла.

Хоча я не можу з упевненістю сказати, що я вважаю, що сумнівно, що ваш дядько був на борту, коли ці напади були здійснені на Луїсвіллі. Дати були 5 та 6 січня 1945 р. Якщо він був призначений на корабель у 1945 р., Це було дуже ймовірно одразу після того, як вона повернулася на військово -морський двір острова Маре, щоб відновити бойові пошкодження, завдані Лусону. Коли вона прибула на острів Мер, на корабель було призначено Ральфа Хопкінса, а також безліч інших із -за багатьох жертв, які леді Лу зазнала в ці два доленосні дні.

Я ’повторю спробу тут відповісти, якщо дізнаюся щось зі свого контакту.

Здравствуйте,
Мій дядько (Джеймс Роберт Уоллс) був призначений на корабель USS Louisville у 1945 році. Я хотів би знати, чи він був членом екіпажу під час нападу 6 січня 1945 року. Будь ласка, допоможіть, якщо це можливо.
Дякую,
Бренда Барнетт


Дизайн [редагувати | редагувати джерело]

Як побудовано, Портленд крейсери класу повинні були мати загальну довжину 610   футів 3   дюймів (186,00   м) і довжину біля ватерлінії 592 фути (180   м). Β ] 64  feet 6  inches (19.66  m) abeam, Ώ ] and with a draft of 21 feet (6.4  m), and 24 feet (7.3  m) maximum. Вони були розраховані на стандартну водотоннажність 10 258 тонн (10 096 довгих тонн 11 308 коротких тонн) та водотоннажність 12 755 тонн на повне навантаження (12 554 тонни на 14 060 коротких тонн). Γ ] Однак жодне з готових суден не досягло цієї ваги, змінивши 9800 тонн (9600 довгих тонн 10 800 коротких тонн) та 9 950 тонн (9790 довгих тонн 10 970 коротких тонн) відповідно. Β ] На кораблях були дві відмінні граблі -воронки, передня щогла штатива, а також невелика вежа та кормова щогла. У 1943 році перед другою лійкою на кожному кораблі були додані легкі штативи, а на кормі був встановлений видатний морський директор. Β ]

Портленд у сухому доку в Сіднеї, Австралія, 1942 р

Кораблі були оснащені чотирма карданними валами та чотирма турбінами з редуктором Parsons GT і вісьма котлами деревію. Електростанція кораблів генерувала 107 000 кінських сил валів (80 000   кВт), а проектна швидкість кораблів складала 32 вузли (59   км/год).   миль) на 15 вузлах (28   км/год). Β ] Обидва завершені кораблі погано каталися, поки не були обладнані трюмними кілями. ΐ ]

Крейсери були озброєні основною батареєю з дев'яти знарядь калібру Mark 9 8 "/55, розташованими на трьох потрійних кріпленнях, парою суперстрілів переднім і одним кормовим. Для зенітної оборони вони були озброєні вісьмома гарматами калібру 5"/25 а також дві пістолети Hotchkiss з потужністю QF 3. У 1945 році зенітна оборона обох кораблів була модернізована, кожен з яких отримав двадцять чотири гармати 40 мм Bofors. Увімкнено Портленд вони були розташовані в чотирьох чотирьох чотирьох кріпленнях і чотирьох здвоєних кріпленнях, і далі Індіанаполіс вони були зібрані в шість чотирьох чотирьох кріплень. Обидва кораблі також були модернізовані дванадцятьма 20 -мм гарматами Oerlikon. Β ] Жоден торпедний апарат не був встановлений на жодному кораблі цього класу. Δ ] Кораблі були оснащені Mk. 8 дальномірів і Mk. 27 директорів, які також розмістили допоміжний Mk. VII ліхтарики. Ε ]

The Портленд Клас спочатку був розроблений із захистом на палубі 1 дюйм (25   мм) і бічним захистом 1 дюйм (25   мм), але під час будівництва вони були істотно броньовані. ΐ ] Кораблі комплектувалися поясною бронею товщиною 5 дюймів (130   мм) над магазинами та 3,25 дюйма (83   мм) в інших місцях. Δ ] Броньовані перегородки мали розміри від 2 дюймів (51   мм) до 5,75 дюймів (146   мм), броня палуби - 2,5 дюйма (64   мм), штанги - 1,5 дюйма (38   мм) 2,5 дюйма (64 і 160 мм), а опорна башта - 1,25 дюйма (32 160 мм). Β ]

Крім того, Портленд крейсери класу були спроектовані з місцем для оснащення флагманами флоту з місцем для роботи адмірала та його персоналу. У класі також були представлені катапульти літаків серед кораблів. Β ] Вони могли перевозити чотири літаки. Загальний склад екіпажу змінювався: штатний розрахований склад екіпажу складав 807, а також#915 ] - 952 військових, що могло збільшитися до 1229, коли крейсер працював як флагман флоту. Β ]

Порівняння з попередніми конструкціями крейсера [редагувати | редагувати джерело]

The Портленд клас, як правило, був довшим, ніж Нортгемптон класу приблизно на 10 футів (3,0 і#160 м) і показав переглянуту форму лука. В іншому вони взагалі були схожі на Нортгемптон класу, з розширеним прогнозом для покращення вміння зберігати море. Γ ] Їх щогли були зменшені в порівнянні з Нортгемптон класу, щоб зменшити верхню вагу. Ζ ]

Після завершення Пенсакола класу перемістили менше, ніж очікувалося, на рівні 9 100 тонн (9 000 довгих тонн 10 000 коротких тонн), Ώ ], що було на 1000 тонн (980 довгих тонн 1100 коротких тонн) менше, ніж очікувалося, і було виявлено, що їх захист значно дефіцитний. ΐ ] Для наступного Нортгемптон Клас захисту броні був збільшений до 1057 тонн (1040 довгих тонн 1165 коротких тонн) з 3 -дюймовою (76   мм) бронею вздовж основного поясу. Η ] Тим не менш, ці кораблі перемістили лише між 9050 тонн (8910 довгих тонн 9 980 коротких тонн) та 9300 тонн (9200 довгих тонн 10300 коротких тонн) Ώ ] У той час, як Портленд класу крейсери були важче броньовані, ніж попередні класи, ця проблема виявилася настільки значною, що в 1929 фінансовому році був сформульований зовсім інший дизайн нового класу крейсерів, Новий Орлеан клас. Деякі з Портленд потім корпуси були переобладнані в Новий Орлеан корпусів під час будівництва. ΐ ]

The Портленд Класи також були розроблені з урахуванням більш сучасного озброєння. Їх головні гармати були першими, спеціально розробленими для стрільби дальніми снарядами обтічної форми, що збільшило дальність гармат у порівнянні зі старими крейсерськими гарматами. Такі снаряди використовувались кораблями Імператорського флоту Японії, які до цього часу виступали за крейсерами США своєю вогневою мірою. ⎖ ] The Новий Орлеан клас був розроблений з урахуванням цих уроків, призначений для створення кращого балансу між захистом, озброєнням та швидкістю. ⎗ ]


Кар’єра Портленду

У травні 1943 р. Ці два кораблі були прийняті для повної перебудови, серед іншого, для очищення носа АА, більш ніж удвічі. Надбудова була перебудована, полегшена і опущена, з відкритою палубою, а щогла штатива була знята на користь гратчастої конструкції перед заднім лійком. АА піднялася на чотири чотиримісні та 4 двомісні 40 -мм бофорси та 12 одиночних 20 -мм гармат Ерлікон. Два кораблі були активно задіяні в Тихому океані. Ці модифікації були прототипами наступного перепланування Нортгемптона.


USS Portland на військово -морській верфі острова Мейр 30 липня 1944 року

Портленд (CA33), був дуже активним і розгортався під час більшості великих морських операцій на Тихому океані, і кілька разів пошкоджувався. Вона пережила війну і була розлучена у грудні 1959 р. У 1945 р. USS Indianapolis став (не) відомим. Спочатку за доставку бомби А (“Little Boy ”) на базі Тініан, де В29 на ім'я Енола Гей зшив апокаліпсис над Хіросімою. Як своєрідний удар долі (і помста для жителів Хіросіми), крейсер після повернення 29 липня був торпедований японською підводним човном. Вона швидко затонула, забравши значну частину свого екіпажу, тоді як ті, що вижили, залишалися застряглими в палаючій олії, вмираючи від виснаження та втоми, і, як відомо, невпинні напади акул протягом декількох днів, перш ніж були врятовані. Це був останній корабель ВМС США і останній із союзників, потоплений під час Другої світової війни.



2 види на USS Портленд (зверху) та Індіанаполіс у 1944 році, розфарбовані у Хіроотоко -молодшого

Технічні характеристики
Водозміст: 10258 т. стандарт -12755 т. Досить завантажений
Розміри: довжина 185,9 м, ширина 20,12 м, осадка 6,40 м
Машини: 4 валові турбіни Parsons, 8 котлів деревію, 107 000 к.с.
Максимальна швидкість: 32,5 вузлів
Броня: пояс 57, вежі 65, палуби 160-50
Озброєння: 9 x 8 дюймів (203 мм) (3 × 3), 8 x 5 дюймів (127 мм), 8 x 0,5 кал. (12,7 мм) M2HB AA, 4 гідролітаки
Екіпаж: 917


USS Portland 1945, горизонтальна ліврея, що діє з кінця 1944: Світло -сірий/середньо -сірий/темно -синій – Ілюстрація автора


Будівництво

У 1930 фінансовому році було замовлено п’ять кораблів, які мали побудувати три будівельники. У 1931 році CA-32, CA-34 і CA-36, усі замовлені за допомогою техніки Westinghouse, були перетворені на Новий Орлеан-клас. [2] [12] Портленд було закладено Bethlehem Steel на верфі Квінсі 17 лютого 1930 р. і Індіанаполіс був закладений Нью -Йоркською суднобудівною корпорацією 31 березня 1930 р. [4] [13] Корпус та механізми обох кораблів були надані їх відповідними будівельниками. [2] Індіанаполіс був запущений вперше 7 листопада 1931 р. і введений в експлуатацію 15 листопада 1932 р. Портленд був запущений 21 травня 1932 р. і введений в експлуатацію 23 лютого 1933 р. [4]


USS Portland (CA -33), Mare Island, 30 липня 1944 р. - Історія

Від веб-майстра TenderTale-
Потрібно звернути увагу на те, що допоміжні засоби (тобто тендер для підводних човнів) за своєю природою, озброєнням, навчанням тощо не є учасниками бойових дій. Їхня робота - забезпечувати передову підтримку та постачання учасників бойових дій (зокрема, підводних човнів у даному випадку), які дійсно переносять "цивільну війну" до ворога. Допоміжні пристрої не повинні закінчуватися в районах бойових дій - під загрозою - все ж - коли це необхідно - незважаючи на знання ризиків, - деякі допоміжні пристрої не тільки були "захоплені в бою", але й навмисно замовлені, оскільки вони були найкраще доступні для виконувати роботу під рукою. Це історія такого випадку - мабуть, у найважливішій найважливішій битві на Тихому океані у Другій світовій війні.

Ця історія - ще одна розповідь TenderTale, розказана "першою особою". Ми вважаємо дуже важливим, щоб історію розповідала сама людина своїми словами - щоб ви - читач були піддані впливу не лише & quotfacts & quot історії, - а й емоцій того, як це було бути Ніжним моряком у час і місце, де відбулася ця історія. Тут немає нічого вигаданого - хоча письменник дуже чітко зауважує, що деякі з його спогадів - спогади, дещо зниклі з плином часу - усі зусилля були зроблені для того, щоб суть оповідання була максимально точною з історією.
Пан Мейєр розповідає Фултона (та його) історію через коментар, що пов'язує його особистий досвід та спогади- у поєднанні з хронологічним графіком деталей битви, що розвивалася,- та можливу участь корабля та її екіпажу у фронтових діях.

Ось TenderTale Five:

USS Fulton (AS 11) у битві за Мідвей
як розповів член екіпажу Чарльз Дж. Мейєр HTCM, USN, на пенсії.

В ретроспективі:
Деяким, хто читає цей розповідь, буде важко зрозуміти події та ситуації, що існували в перші та найтемніші дні Другої світової війни. Таємниця була в думках кожного. Такі ключові фрази дня були такі гасла, як «вільні губи, які тонуть кораблі». Навіть нашим військам, які йшли в бій, і кораблям, які виконували завдання з метою залучення ворожого флоту, мало або взагалі нічого не говорили про операцію. Міркування здавалося логічним, якщо ви потрапите в полон, у вас буде мало або зовсім немає інформації, яка б допомогла ворогу. Дуже відрізняється від сьогоднішнього висвітлення подій, де камери ТВ розташовані на пляжі для телепередач про вторгнення, а репортери супроводжують війська та радіо у нецензурованих повідомленнях про дії та жертви, коли вони трапляються.

Я вдячний Богу, за таку політику таємниці, яка існувала на початку Тихоокеанського конфлікту, про наші втрати в Перл -Харборі повідомлялося лише частково, а про втрати на кораблі рідко повідомлялося лише через місяці після цього. Наприклад, у цій історії про потоп американського корабля "Йорктаун" (CV 5), що стався 7 червня 1942 р., Широкій громадськості не повідомлялося до вересня 1942 р. Японці знали, що потопили авіаносець, але ніколи не були впевнені (або так нам сказали) який. У кількох книгах, які я використовував для дослідження цього звіту, також було записано, що японці врятували американських пілотів під час бою. Вони були приготовані на грилі та піддані тортурам для отримання інформації про чисельність і розташування наших сил на Мідвей, а також кількість кораблів та літаків у районі Мідвей. Отримавши від них максимальну кількість інформації, їх вбили або просто викинули за борт.

Таємниця про все і про все - це те, як ми жили, і ми на борту Фултон жодного разу не знав про незавершені дії щодо захисту або захисту Мідвей. Ми знали про посилену пильність проти можливих авіаційних нападів противника на Перл -Харбор, і ми бачили, як великі підрозділи американського флоту заходять і виходять з порту, але це були повсякденні події, і це нормально для очікуваних подій. Коли Фултон отримавши наказ розпочати роботу того вечора 4 червня 1942 року, ми ніколи не мали уявлення, чому ми виходимо з порту або куди їдемо. Багато спочатку думали, що очікується чергова атака на Перл -Харбор. Лише наступного дня, коли ми почали підготовку до прийняття на борт тих, хто вижив у боях, чутки почали розлітатись, і навіть тоді ми отримали лише достатньо інформації, щоб допомогти нам підготуватися до нашої місії.

У ретроспективі читач повинен зрозуміти, що військові технології 1940 -х років ніколи не були такими прогресивними, як у майбутніх війнах. Радар був щойно винайдений і знаходився на зародку, мало хто з наших кораблів мав таке Фултон новий корабель мав один агрегат, і тримати його в роботі було постійною роботою. Радіозв’язок між кораблями та літаками часто був проблемою через таємницю. Одного разу під час переведення поранених, що вижили, з важкого крейсера USS Portland на USS Fulton - Портленд Поплавковий розвідувальний літак пролетів над нами і кинув повідомлення про мішок з квасолею на міст Портленд, кажучи, що в нашому районі були японські підводні човни. Це був грубий спосіб передати повідомлення, але ефективний.

Швидкість літаків у ті часи була болісно повільною в порівнянні зі швидкістю літаків сьогодні. Патрульні літаки, такі як швидкість повітря PBY Catalina, складали близько 100 миль на годину, і навіть наші винищувачі були дуже повільними в порівнянні з літаками 1950 -х рр. До теперішньої ери. Тривалість їхніх польотів була обмеженою, і, як це часто траплялося під час операцій на Мідвеї, у пілотів часто закінчувалося паливо, і аварія приземлялася в океані, тому що вони намагалися розтягнути паливо і трохи вилизувати японський флот.

Військовослужбовці тих часів, старі руки або новобранці мали на увазі лише одне - це помститися за втрату кораблів і товаришів по кораблях, втрачених під час японської атаки на Перл -Харбор. Багато чоловіків провели два або три роки на морі під час війни, я особисто провів 44 місяці в тихоокеанських зонах бойових дій, побувавши в континентальній частині Сполучених Штатів лише один місяць від мого від'їзду до Перл -Харбора до повернення мого корабля у жовтні 1945 р. Мені тільки виповнилося 17 років, коли вони прийняли мене на службу у флот, мені ще не було 21, коли мене вперше виписали. Усі ми були віддані виконанню того, що від нас вимагала наша країна, незалежно від наслідків. Багато з нас очікували смерті, але Господь був з нами. Це був інший час і ставлення американського народу, вони були об’єднані позаду і за війська. Наша нація щойно вийшла з депресії, грошей не вистачало, батько і мати працювали на автомобільному заводі по 60 - 70 центів на годину. Я отримував 21,00 доларів на місяць протягом перших 4 місяців перебування на флоті, на момент битви за Мідвей я заробляв 36,00 доларів на місяць. Адмірали (так мені сказали) під командуванням Бойових сил мали величезну кількість? заробітна плата в розмірі 600,00 доларів на місяць. Порівняйте ці суми з сьогоднішньою оплатою працівників. Рекрут, який сьогодні працює на службі, заробляє понад 700,00 доларів на місяць.

Прогноз погоди був радше обґрунтованим припущенням, ніж сьогоднішнім прогнозом на 5-7 днів, який є надзвичайно точним. Погода зіграла важливу роль у битві за Мідвей, дозволивши японським військам просуватися до Мідвей під хмарністю, наші патрульні та розвідувальні літаки могли літати над хмарами, але не могли помітити кораблі під ними. Кораблі все ще покладалися на спостереження в щоглі, щоб помітити інші кораблі та падіння на сушу. Сигнальні прапори та мерехтливі вогні з використанням азбуки Морзе були основним засобом зв’язку тісної підтримки. Радіо, звичайно, використовувалося, але його міг підхопити і використати ворог, коди використовувалися, але з працею. Ні супутників, ні телевізора, ні миттєвого відтворення.

Медицина значно покращилась у порівнянні з нашими попередніми війнами, але бліда в порівнянні з сучасними технологіями. Пеніцилін щойно винайшли, порізи та рани часто обробляли сульфатиламином і чорною маззю. Аспірин або аналогічний лікарський засіб був нормальним препаратом, призначеним для того, що вам завдавалося. Під час дій противника важкопораненого товариша з корабля приділяли мало уваги, він все одно може загинути, тому допоможіть хлопцю з незначними пораненнями, який міг би знову повернутися до гармати і продовжувати атакувати противника. Після інтенсивності битви допоможіть тим важче пораненим. Війна була і є пеклом, виживання корабля і багато людей мали перевагу над однією чи кількома душами.

Тож, заднім числом, пам’ятайте, що ті перші дні війни на Тихому океані мало нагадували дії сьогодення. Я особисто відчуваю, що люди Другої світової війни були більш віддані своєму товаришу по кораблю і своїй країні, ніж сьогоднішній обслуговуючий персонал. Вони адаптувалися і боролися з доблестю і відданістю, подібно до чоловіків, які воювали в W.W.I.

Атол Мідвей - Східний острів на передньому плані з аеродромом Мідвей і пісочним островом на задньому плані - на якому було побудовано & quotrest & quot бази - включаючи паливні баки тощо. Важко повірити, що результат війни, яка тривала за тисячі миль Тихого океану - перетворить битву за цей крихітний шматочок суші.

Довідка:
МІДВЕЙСЬКА БИТВА в червні 1942 р. Була визнана найрішучішою та найважливішою морською акцією з часів Трафальгару. Як писав Вінстон Черчілль, "Ця пам'ятна американська перемога мала кардинальне значення не тільки для Сполучених Штатів, але і для всієї союзницької справи. Одним ударом домінуюче положення Японії в Тихому океані було змінено. Літописи війни на морі не викликають більш сильного шокуючого серця. якості ВМС США та ВПС США та американської раси сяяли блиском. & quot; Ці цитати з книги Уолтера Лорда & quot;

USS Fulton (AS-11), підводний тендер, мав невелике, але життєво важливе значення в остаточному підсумку подій та завершенні битви за острови Мідвей. Дія, яку корабель або її офіцери та екіпаж ніколи не передбачали, окрім операції, виконаної у найвищих традиціях стандартів сміливості, майстерності та відданості боргу ВМС США. Тільки адмірал Німіц знав причини свого замовлення Фултон виїхав у зону бойових дій 4 червня 1942 р. Деякі кажуть, що це був його єдиний варіант-відсутність іншого корабля в Перл-Харборі, який міг би швидко дістатися до району біля потопаючого авіаносця «Йорктаун» (CV-5) і який міг би взяти на борт тисячі вцілілих. Лише адмірал Німіц знав ситуацію та ресурси, які були у нього на місці події, і залишив їх у порту, але він хотів залишити свої бойові групи необтяженими вижилими та продовжувати бій.

Ця хронологічна інформація, що міститься тут, була зібрана з кількох книг та моєї особистої пам’яті, яка зникла з часів подій, що сталися близько 56 років тому. Він охоплює часові рамки, коли Фултон був введений в експлуатацію, і японці планували атаку на Перл -Харбор, Гаваї, а пізніше заплановану атаку та окупацію острова Мідвей.

Адмірал Ісороку Ямамото командував Об'єднаним флотом Японії. Основними бойовими силами були авіаносці та їх допоміжні кораблі, що складалися з крейсерів, есмінців та масляників. У районі Мідвей та навколо нього було виділено попередні підводні сили з 15 човнів, щоб відірвати його. Японці також мали Сили вторгнення на Мідвей, до складу яких входили лінкори, крейсери, есмінці, авіаносці, 12 транспортних засобів, що перевозили війська, масляниці, кораблі постачання, ремонтне судно, тендер на морські літаки, тральщики та вантажні кораблі, понад 200 кораблів комбінована операція. Японці також мали диверсійний (північноалеутський) флот значної сили, який був розроблений для того, щоб збити з пантелику і розколоти американські сили.

Адмірал Честер В. Німіц, який командував Тихоокеанським флотом США та районами Тихого океану, командував ударними силами авіаносців (оперативна група 17)-РАДМ Френка Джека Флетчера на борту корабля USS Yorktown CV-5 з 2 важкими крейсерами та 6 есмінцями. Командуючим (Оперативна група 16) був RADM Raymond A. Spruance, а також носії Enterprise CV-6 і Hornet CV-8 з 6 крейсерами та 9 есмінцями. До цієї групи були приєднані два масляниці з супроводжуючими 2 есмінцями. Дванадцять (12) підводних човнів були в групі патрульних Мідвей. Повітряні загони на березі Мідвей складалися з 32 каталіній PBY, 6 TBF: Група морських літаків складалася з 20 F2A, 7 F4F, 11 SB2U та 16 SBD. . Місцева оборона Мідвей складалася переважно з 6 -го батальйону оборони морської піхоти. На Midway також було 8 човнів PT, невеликі патрульні кораблі та масляна група з підтримуючими есмінцями. Сили США в Алеутській кампанії були значними, але не брали участі в акції «Мідвей», тому далі в цьому тексті не згадується.

Уривки з USS Fulton (AS 1 1) Щоденник війни (1-30 червня 1942)

Звіт USS Fulton
Діє як тендер для підводних ескадрилій восьмого під командуванням підводних човнів Тихоокеанського флоту відповідно до послання Головнокомандувача Тихоокеанського флоту США (CINCPAC) від лютого 1942 року.

Організація завдань.
G7.12 Ескадрилья підводних човнів восьмий USS Фултон, (AS 1 1) підводний човен, командир А. Д. Дуглас, ВМС США, командування.

Розташування та загальна діяльність. (1 червня 1942 р.) USS Fulton (AS 11) був пришвартований на пірсі S-1, підводна база, Перл-Харбор, Т.Х. (територія Гаваїв). Займається навчанням та надає тендерні послуги для підводних човнів ескадрилі підводних човнів восьмого та інших підводних човнів, призначених для Фултон, для ремонту та ремонту рейсу командувачем підводних човнів Тихоокеанського флоту. Зенітні батареї, укомплектовані базовими умовами оборони відповідно до вимог Коменданта, Чотирнадцятого військово-морського округу, CINCPAC та Командуючого підводних човнів Тихоокеанського флоту. USS Growler (SS-215) пришвартований поряд з портом.

ХРОНОЛОГІЯ

Дата Подія
19 липня 1939 р Кіль для корабля USS Fulton (AS 11) був закладений у військово -морському дворі острова Маре у Вальєхо, Каліфорнія. Четвертий корабель США, названий на честь винахідника і конструктора корабля РОБЕРТА Фултона.
27 грудня 1940 р Фултон був започаткований під спонсорством пані Артур Т. Саткліфф, правнучки Роберта Фултона.
12 вересня 1941 р Фултон Введений в експлуатацію на флоті Мард -Айленд, Каліфорнія.
16 жовтня 1941 р Фултон проходить під мостом Голден Гейт о 1304 годині і виходить носом у Тихий океан для випробувань будівельників у її незайманій подорожі.
22 листопада 1941 р Фултон виходить у море, прямує на південь, зупиняється у Сан -Дієго 25 листопада 1941 року
1 грудня 1941 р Фултон вирушає з Сан -Дієго в густий туман. Туман піднімається, есмінець на мель, але Фултон добре зрозуміло. Вона носом виходить у море і повертає лук на південь до Бальбоа, зони Панамського каналу у своєму круїзі "Шейкдаун"
7 грудня 1941 р Японська атака Перл -Харбор, Гаваї: Фултон їде до Генерального кварталу після того, як о 13:45 отримав повідомлення про авіа наліт на Перл -Харбор, Фултон смужки для дії і починає зигзагоподібну роботу. & quot; Це не тренування & quot; додаткові огляди опубліковані, кожен торговий корабель - потенційний & quotJap! & quot; Тиша, яка настала після оголошення, була оглушливою, весь екіпаж вигукнув & quot; Просто покажіть нам японців & quot
10 грудня 1941 р Японці захоплюють Гуам
23 грудня 1941 р Острів Вейк належить японським військам
З 12 грудня по 27 січня 1942 року Фултон покладається на різні місії будівництва передових баз гідролітаків у Центральній Америці та на тихоокеанському острові поблизу екватора: Дейві Джонс повертається на борт після того, як дав нам відстрочку від того часу, коли ми вперше пройшли лінію 21 січня, і з належною церемонією Поллівогс став Обстріли 27 січня 1942 року
31 грудня 1941 року в Перл -Харборі, Гаваї О 1000 годині адмірал Честер В. Німіц бере на себе командування Тихоокеанським флотом США на борту підводного човна USS Grayling відповідної обстановки з огляду на його довгий досвід роботи підводником.
Наприкінці грудня 1941 р Ісороку Ямамото, Головнокомандувач Об'єднаного флоту Японії, заявив: "Ми повинні окупувати Мідвей"
11 січня 1942 року USS Saratoga торпедував і їде в Бремертон на ремонт.
1 - 14 січня 1942 року Японські адмірали завершують плани та ескізи, включаючи напад і окупацію острова Мідвей. У міру розробки плану операція мала дві подвійні цілі: по-перше, зайняти атол і перетворити його на японську авіабазу і зістрибнути з місця вторгнення на Гаваї, а по-друге, щоб заманити Тихоокеанський флот США в район Мідвей для постукування. вниз, затягуючи бій, який би закінчив його
31 січня 1942 року Фултон залишає Центральну Америку і прямує до Штатів.
9 лютого 1942 року Фултон прибуває до Сан -Дієго, Каліфорнія. І зв’язуючись на Бродвейських причалах, Командир ескадрильї підводних човнів восьмий переміщує свій прапор на борт.
13 лютого 1942 року Фултон отримує призов 300 новобранців прямо з Boot Camp. Я був членом цієї групи, я поступив на службу лише 43 дні тому, 1 січня 1942 р. Я був призначений на службу на підводних човнах, але був відправлений до трубного та мідного цеху, поки я не пройшов певну підготовку.
15 лютого 1942 року Сінгапур здається японцям.
1-28 лютого 1942 року Японські перемоги продовжують зростати з висадкою в Рабаулі, перемогами в битвах на Яванському морі, затопленням старого авіаносця USS Langley та крейсера USS Houston, втратою британського лінкора HMS Prince of Wales та бойового крейсера HMS Repulse та повітряними нальотами на Дарвін на півночі Австралії. Збройні сили США та підводні човни продовжували боротьбу з обмеженим успіхом.
8 березня 1942 р Фултон приєднується до колони і прямує до Перл -Харбор Гаваї
13 березня 1942 року Фултон заходить у Перл -Харбор, Гаваї, і ми бачимо результати потоків затонулих кораблів, деякі перекинулися, а інші все ще тліють, вся гавань була вкрита нафтою, це був вид і запах, який ніхто з нас ніколи не забуде.
16 березня 1942 року Фултон отримує разом з ним свою першу підводну човен, The USS Drum (SS-228): я ніколи раніше не бачив підводного човна, вона виглядала гладкою і смертельною, я з нетерпінням чекав сісти на неї.
Весь березень 1942 р Японські плани щодо нападу на Midway зміцнюються.
2-5 квітня 1942 року Верховне командування Японії (прем'єр -міністр Хідекі Тоджо) схвалило напад на Мідвей
5 квітня 1942 року Японці потопили два британських крейсера в Коломбо
9 квітня 1942 року Японський потонучий британський перевізник HMS Hermes і есмінець HMS Vampire у Трінкомалі, Цейлон
18 квітня 1942 року Підполковник Джеймс (Джиммі) Дулітл і 16 бомбардувальників В-25 вилетіли з авіаносця USS Hornet і розбомбили Токіо, Йокогаму та інші міста Японії
Весь квітень 1942 р Фултон продовжує підтримувати та модернізувати підводні човни для їх місії проти японських торгових та військових кораблів. Фултон надає робочі групи для надання допомоги у розвантаженні боєприпасів тощо з затонулих броненосців та звільнення працівників цеху на базі флоту, приймаючи кілька ремонтних майстерень вночі та у вихідні дні.
28-29 квітня 1942 року Адмірал Ямамото проводить на борту свого флагмана Yamato стратегію атаки Midway
29 квітня 1942 року Німіц радить CINCPAC, адміралу Ернесту Дж. Кінгу, щодо ситуації на Мідвеї наступним чином: & quotОборони Мідуей [перерва] Вважайте, що на даний момент острів здатний витримати помірну атаку, але вимагатиме допомоги флоту вперед проти серйозної атаки [прорив], він повністю розгляне таке зміцнення та можливий розвиток & quot
У березні та квітні 1942 р Німіц та його штаб Об’єднаного флоту старанно намагалися передбачити наступні японські цілі і таким чином їх обійти. Командир Джозеф Рошфорд, начальник Управління бойової розвідки, відомий як "Hypo", очолював відділ криптоаналізу в Перл -Харбор, який працював над розкриттям японського коду "JN25". Їх команда могла прочитати частини кожного японського послання.
1- 4 травня 1942 р Японські сили проводять попередні військові ігри для нападу на Мідвей.
2 травня 1942 року Німіц перевіряє оборону Midway.
5 травня 1942 року Японський адмірал Нагано замовляє операції на Мідвей та Алеутах.
Весь травень 1942 р Фултон продовжує обслуговувати підводні човни, оскільки корабельні сили здійснюють планове обслуговування та навчання. Як потенційного члена екіпажу підводного човна, я був направлений на Дайвінг -вежу і отримав право на втечу з затонулої підводного човна. Щодня у нас були часті відправки, щоб прийняти умови & quotReadiness One for Action & quot, тому ми йдемо до Генерального кварталу і збираємо всі гармати. Протягом цього часу Фултон також модифікований і отримує модернізоване озброєння, замінивши кулемети 50-го калібру на 20-мм гармати. Робота на березі затонулих бойових кораблів триває, 16 і 18 -годинні дні - це нормально, ми спимо в магазинах на борту Фултон, як робота триває.
6 травня 1942 року Коррегідор здається японцям.
7-11 травня 1942 року Битва на Кораловому морі USS Lexington потонула, USS Yorktown (CV-5) пошкоджена. Двоє японських перевізників потрапили під удар (Шохо потонув, а Шокаку пошкоджено.) [Лексінгтон фактично потонув 8 травня]
10 травня 1942 р Острів Мідвей надіслав фальшиве повідомлення, що їм бракує води. (Це було повідомлення про пастку, щоб підтвердити, що основною метою Японії був острів Мідвей)
12 травня 1942 року ВМС [Hypo] перехоплює японське повідомлення про те, що в & quotAF & quot (японська кодова назва Midway) бракує води, і через це & quotinnocent & quot повідомлення - потрапляєте в пастку, яка підтверджує, що Miday насправді & quotAF & quot і є метою їх запланованого вторгнення.
15 травня 1942 року Німіц наказує оперативній групі Хелсі в Перл -Харбор
17 травня 1942 року Підводний човен USS Triton (SS 201) торпедував і потопив японську підводну човен I-164, поки вона перебувала на поверхні біля Кюсю.
17 травня 1942 року Німіц наказує Алеутській оперативній групі "Північно -Тихоокеанський регіон", що складається з важких і легких крейсерів і есмінців з судами підтримки
18 травня 1942 року Повітряні сили 7-ї армії, розміщені на спеціальних "Оповіщення", нові B-17 починають прибувати на Гаваї з материка.
18 травня 1942 року О 1347 годині Фултон знову переходить до Г. Q. - готовий до дії, все озброєння укомплектоване і готується до початку роботи.
20-21 травня 1942 р Атака японців на "Мідвей" та виліт окупаційних військ з Японії та зустрічі для навчань у морі, а також деякі сили зустрічаються у Сайпані. Американські сили на островах Мідвей перебувають у повній готовності. Генерал Джордж Маршалл відлетів на Західне узбережжя, побоюючись, що японці дуже скоро нанесуть удари по південних районах у відповідь за напад Дулітл на Токіо
22 травня 1942 року Знесли збори за знос та підірвали звалище бензину Midways.
22-26 травня 1942 року Підкріплення бідне на Midway. Американська спецслужба перехопила японське повідомлення із зазначенням "Дня атаки" 3 червня 1942 року.
26 травня 1942 р Підприємство авіаносців U S та Hornet прибувають до Перл -Харбора. Адмірал Хелсі занадто хворий, щоб керувати операцією, і він рекомендує Спруансу взяти на себе командування.
27 травня 1942 р Вихід японських військ у бік Мідвей. Перевізники США Підприємство та Шершень відремонтовані та укомплектовані. В 1352 р. Пошкоджений авіаносець Йорктаун заходить в Перл -Харбор для ремонту. Фултон екіпаж дотримується Йорктаун і її пошкодження, коли вони штовхають її на спальне місце 16. Було підраховано, що на розміщення піде 3 місяці Йорктаун Повернувшись у першочерговий бойовий стан, але обставини скерували це займе мінімум близько двох -трьох тижнів.
28 травня 1942 р Оперативна група 16 (Підприємство та Шершень, з кораблями підтримки виїжджають з Перл -Харбора) вирушають у море з командуванням адмірала Спруанса, щоб дочекатися нападу японських сил біля Мідвей.
28 травня 1942 р Адмірал Флетчер призначений командувачем оперативних груп США для операцій на Мідвеї (його прапор на борту USS Yorktown). Йорктаун переїхав з причалу 16 до сухого доку №1 о 0645
29 травня 1942 року Мідвей отримує додаткові бомбардувальники та екіпажі ВВС армії (В-17 та В-26). Командир Логан К. Ремсі був направлений на Мідвей для координації всіх авіаційних операцій.
30 травня 1942 року Японські підводні човни I-123 знаходять американські кораблі на кораблях французьких фрегатів, які вони планували використати як базу для своїх гідролітаків. Операція & quotK & quot відкладена. ПРИМІТКА: Це була місія на літаючому човні, призначена для забезпечення японців розвідкою про позиції Тихоокеанського флоту США. Підводний човен мав заправляти літаючі човни на французьких фрегатних мілинах.
30 травня 1942 року Оперативна група 17 вильотів з Перл -Харбора, Йорктаун, (поспішно відремонтований менш ніж за 48 годин) за підтримки важких крейсерів Асторія та Портленд і есмінців Гамманн, Х'юз, Морріс, Андерсон та Рассел.
31 травня 1942 року Було поставлено етап: До середини шляхів ----- дві крихітні цяточки, майже непомітні на карті Тихого океану,-мчали над морськими силами Сполучених Штатів Америки та Японської імперії. З кораблями їхали нематеріальні речі. Чи вдасться японцям з їх чудовим тоннажем та вогневою силою та звичкою перемоги досягти чергової переконливої ​​перемоги? . Або військово -морський флот США, без участі людей і без зброї, але з подивом, гнучкістю, військово -морським інтелектом і суворою рішучістю припинити японський парад перемоги вистачить для переконливої ​​Перемоги США.
Рухи різних флотів. Японці розгорнули в цілому десять оперативних груп - будь -яка з них представляла серйозну загрозу обом оперативним групам, надісланим американцями (десятою "силою" з японської сторони була лінія кордону підводних човнів, що пролягала між Гаваями та Мідвеєм. лінія перехопила будь -яку оперативну групу, що залишає Гаваї - результати, безперечно, були б значно іншими.
31 травня 1942 року Фултон екіпаж відчуває надзвичайну ситуацію, вся свобода скасовується до подальшого повідомлення
1 червня 1942 року Японський карликовий підводний човен проникає в австралійську гавань Сіднея і запускає торпеду на американському крейсері "Чикаго", пропускаючи її, але потрапляючи на пором, який використовується як казармовий корабель для моряків, які вбивають багатьох з них. Усі три японські підводні човни -карлики були затоплені.
1 червня 1942 року Фултон продовжує свій щоденний розпорядок, ремонту підводних човнів та навчання. Екіпаж спостерігав за вибуттям підрозділів флоту і відчуттям обережності, що існувало в районі порту. Ми не знали, що готується велика битва за контроль над островами Мідвей.


Дата Час Подія
2 червня 1942 року 1023 Фултон зміщує причали на причал S-13, базу підводних човнів, Перл-Харбор, сторону пришвартованого порту Т. Х.
2 червня 1942 року 1600 Оперативні групи США 16 (Підприємство & підсилювач Шершень) і 17 (Йорктаун) зустрічалися у визначеному місці під назвою «QuotPoint Luck» (32 ° північної широти, 173 ° західної довготи, приблизно 325 миль на північний захід від Мідвей)
2 червня 1942 року Японці розмістили два кордони підводних човнів між Мідвей і Перл -Харбор для спостереження і для нападу на будь -які кораблі флоту, які можуть спробувати приєднатися до битви за острів Мідвей.
3 червня 1942 року 0700 Напад японської 2 -ї ударної сили авіаперевізника на Нідерландську гавань: & quotAO & quot (японська кодова назва алеутів) є головною метою диверсійної спроби Японії проти одиноких алеутів.
3 червня 1942 року 0900 Японські сили супроводу помічають американські літаки, які виконують пошукові місії з Мідвей. Джек Рід у PBY помітив елементи сил японського вторгнення за 700 миль від Мідвея.
3 червня 1942 року 1228 Мідуей В-17 злітає, щоб нанести удар японським військам.
3 червня 1942 року 1640 В-17 атакують японську транспортну групу.
3 червня 1942 року 2115 4 МПС з торпедами, прикріпленими до крил, вилітають з Мідвей, щоб здійснити нічну атаку на японські війська.
4 червня 1942 року 0245 PBY (Catalinas) повідомляють про атаку на японську транспортну групу, один з них повідомляє про відсутність затоплення.
0400 Мідвей розсилає пошукові літаки та В-17 для нападу на японську транспортну групу, також захисні літаки прикриття острова
0430 Японці починають випуск штурмовиків у напрямку Мідвей. Від перевізників Акагі, Кага, Сорю, та Хірю відповідно, вони запустили 108 літаків, що складалися з винищувачів «Нуль», пірнаючих бомбардувальників та прямих бомбардувальників.
0530 Повітряні екіпажі оповістили на Мідвей, вони чекали і спостерігали.
0530 Reveille на борту Фултон, в інший рутинний день ми продовжуємо рейсові ремонтні роботи на підводних човнах, поряд з кораблями, які проводять планове обслуговування та навчання. Ні натяку на велику битву, яка тільки починається за острови Мідвей.
4 червня 1942 року
На борту
USS Enterprise
0534-0645 Підприємство отримує повідомлення про те, що японський авіаносець "Мідуей" піднімається вгору назустріч японцям, пронумерованим і не в змозі відповідати атакувальним можливостям винищувачів "Нуль", пілоти ВМС і морської піхоти збивають і пошкоджують кілька бомбардувальників. Японці продовжували виконувати свою місію з протиповітряної оборони на Мідвеї, Піску та Східному острові. Повітряний бій був запеклим, а наші втрати - великими.
4 червня 1942 року
The
Битва
за
На півдорозі
0630-0643 Захисники Midway наказали відкривати вогонь, коли японські літаки знаходяться в зоні дії. У лагуні перебували катери PT, їх кулемети та навіть рушниці та пістолети були напоготові. Бомбардувальники першого рівня досягли Мідвей і сконцентрувалися на Пісочному острові. Зенітний вогонь (АА) збив двох нападаючих бомбардувальників. Паливні баки на північно -східному кінці острова зазнали прямого попадання. Гармати АА були вибиті. На Східному острові вдарили вішалку, знесли електростанцію, вимкнувши всю електроенергію та станцію перегонки води. Паливні трубопроводи між причальною зоною та основними зонами зберігання газу були зруйновані, тепер усі літаки мали заправлятися з барабанів газу за допомогою ручних насосів. Морський барний зал та поштовий обмін були вражені та вибиті. Військово -морський диспансер, чітко позначений великим червоним хрестом на даху, був повністю знесений разом з білизною. Після вибуху бомбардувальників нулі почали обстрілювати територію.
0643-0700 Японці припиняють перші напади на острови Мідвей і починають повертатися до своїх перевізників. Вони втратили 8 бомбардувальників та 3 нулі, при цьому була пошкоджена низка бомбардувальників та нулів. Американські втрати були гіршими, чотирнадцять пілотів програли з 26, і лише два винищувачі були придатні для польоту знову. 20 людей загинули на землі. Японський пілот повідомляє: "Необхідна друга атака". Захисники Midway зробили все можливе, якщо не дуже ефективно.
0700-0707 USS Hornet та USS Enterprise запускають у цілому 116 літаків для скоординованого удару торпедних та пікірувальних бомбардувальників із супроводжуючими винищувачами у бік японських авіаносців за 200 миль.
0710-0755 Літаки ВМС США, морської піхоти та армії атакують японські авіаносці, гарнізон здійснив рішучу, галантну, але марну атаку без відчутних результатів, і багато літаків втрачено.
(4 червня 1942 р.) 0800 Космічний корабель "Наутілус" атакує Mobile Force, без ударів. Заряджається по глибині неодноразово
0820-0918 Японський адмірал отримує звіт американської оперативної групи, до складу якої входять авіаносці його перевізників H.ірю та Сорю Всього на палубі було 36 пірнаючих бомбардувальників Акагі та Кага були торпедоносці з наземними бомбами, усі готові до другої атаки на Мідвей. Його нулі були в повітрі і їх потрібно було посадити, переозброїти і заправити паливом. Було прийнято рішення перейти від бомб до торпед для нападу на американські авіаносці. У цей час американський корабель "Йорктаун" (CV-5) почав запуск свого літака: усі літаки Японії, що повертаються, сідають на борт авіаносців. Усі літаки будуть заправлені та переозброєні та готові атакувати американські війська близько 1100 року. Звіти, отримані від його розвідувального літака & quot10 ворожих (американських) торпедних літаків, прямують до вас & quot.
0955-1022 Ракети -носії США (32 даунлтських пікіруючих бомбардувальників) США виявили японські мобільні сили. Першим контактом для нападу були перевізники Акагі та Кага. Кага під ударом бомб, прямо серед літаків, які збиралися на зліт, миттєво льотна палуба стала голокостом. Додаткові бомби в районі переднього ліфта вибухнули в підвісній палубі, в результаті чого вибухнули повністю озброєні та заправлені літаки, які були готові до наступної атаки на острів Мідвей, судно було приречене, і пролунав корабель.
1022-1042 Лейтенант Річард Х. Бест очолив свої 5 SBD проти японського перевізника Акагі, скидаючи бомби на льотну палубу, коли перевізник намагався запустити винищувач (нулі). Бомби були сплавлені, щоб проникнути у льотну палубу та вибухнути у вішалці Підприємство пірнали бомбардувальники Акагі з її польотною палубою, озброєною та заправленою літаками, а також бомби, призначені для Мідвей, які були зняті, щоб торпеди могли бути встановлені для нападу на оперативні сили США, але не повернуті на зберігання. Індуковані вибухи літаків, палива та озброєння прирекли Акагі, і перетворив її на "пекло спалювання квоти".
1025 Літаки USS Yorktown починають бомбардування Сорю, її кілька разів вдарили, і бомби вибухнули у її вішалці, і вогонь умить охопив увесь корабель. Рівно півгодини минуло від першого удару Сорю до тих пір, поки не прозвучало & quotПокинути корабель & quot. Тридцять коротких хвилин змінилися Сорю від розумного, гордого перевізника-до згорілого крематорію. Пікірувальні бомбардувальники за лічені хвилини досягли того, що попередні хвилі атаки не змогли зробити за 3 години. Торпедоносці не змогли забити жодного японського корабля.
1150 Дайвінг-бомбардувальники США не втекли неушкодженими. The Йорктаун Групі пощастило найбільше- ніхто не програв у цій акції. Підприємство їй не пощастило так, що вона втратила чотирнадцять пірнаючих бомбардувальників, з яких деяким довелося кинутись у морі через брак газу.
(4 червня 1942 р.) 1200 Як і Йорктаун літаки повернулися на свій корабель, вони отримали хвилю хвилі, Йорктаун потрапив під атаку. Судном підтримки було наказано взяти на озброєння Віктора проти авіаудару важкі крейсери Асторія та Портленд на Йорктаун Порт і правий борт з есмінцями, що встановлюють зовнішній екран. Сторони контролю за пошкодженнями були на станції, усі знаряддя були укомплектовані, а 12 винищувачів Wildcat були відправлені на висоту, щоб зустріти прибулих японських бомбардувальників та винищувачів. Приблизно в 15 милях від літаків USS Yorktown, за допомогою 6 літаків з USS Enterprise, сплутаються з японськими винищувачами та бомбардувальниками. До того, як ворожі літаки змогли дістатися Йорктаун 10 їхніх літаків було збито.
1201 Йорктаун артилеристи зайняли оборону своїх кораблів, збивши кілька пірнаючих бомбардувальників, коли вони занурювалися на корабель, але їх бомби впали на Йорктаун колоди, вбивши або поранивши понад 36 чоловіків. У центрі льотної палуби було продуто отвір площею десять футів, у літаках на вішалці розпалили пожежі. Пожежа від бомби із запобіжником із затримкою дії вибухнула в Йорктаун укладаючи вогонь у її котлах, і знижуючи її швидкість приблизно до 6 вузлів.
1220 Йорктаун на мертвій позиції, її бригади з контролю за пошкодженнями продовжують гасити пожежі та виправляти пошкодження, завдані трьома бомбами. Теслярі кинулися до екіпажної палуби і завдяки своїм ноу-хау та рішучості змогли використати льотну палубу протягом 25 хвилин. Екіпаж котельні, не звертаючи уваги на розпалювальну спеку та задуху, та постійну небезпеку бути рознесеним на частини, незабаром (через 1 годину і 20 хвилин після підняття прапору аварії) набрав достатньої кількості пари, щоб знову запустити її у рух.
1313 Адмірал Флетчер усвідомлює пошкодження Йорктаун служити більше не було практично, оскільки його флагман вирішив зняти свій прапор з важким крейсером Асторія. Персонал ковзає вниз по манільських лініях у Асторія #2 китовий човен, і адмірал Флетчер опустився двома моряками в човен. Відразу після прибуття на борт Асторія, Флетчер повідомив адмірала Німіца про ситуацію, яку CINCPAC відправив на місце тральщика Vireo з рифу Гермес і буксиру флоту Навахо з Французької мілини. Він також відвів есмінець Гвін, вже день з Перл -Харбора на шляху приєднатися до Спруансу, щоб збільшити Йорктаун охоронець.
1437 Йорктаун набрав достатню швидкість, щоб зробити поважних 19 вузлів. У кожному кораблі, що перевіряв сили перевізників, лунало спонтанне радісне звучання. Йорктаун був ще живий.
1443-1454 Літаки від японського авіаперевізника Хірю, атакувати Йорктаун вдруге і нанесла два торпедні удари з боку її порту, пробивши портові паливні баки, затопила три пожежні кімнати та передній генераторний зал - відключивши всю електрику. Коротке замикання на платі управління заблокувало аварійні генератори. Її кермо застрягло вдруге того дня. Йорктаун зупинився на своїх слідах і нахилився до списку 17 і градусів до порту. Приблизно через десять хвилин після удару торпед вона нахилилася на 26 градусів.
4 червня 1942 року
USS Hornet
Шершень пережив трагічний і невтішний день. Вона втратила всі свої торпедоносці, її бомбардувальники повністю пропустили цю операцію, і її винищувачі кинули через брак палива. І граючи доброго самарянина з літаками біженців з Йорктаун поранений льотчик розбив свою Wildcat, не відрізавши кулеметів, від удару бризки потрапили на острів носіїв, вбивши п'ятьох людей і поранивши двадцятьох. Серед загиблих був син головнокомандувача Атлантичного флоту адмірала Інгерсолла.
4 червня 1942 року
USS Йорктаун
1455 З усією втратою потужності та зв’язку, корабель загоївся туди, де її естакада майже торкнулася води. Її розірвані паливні баки розкидали навколо корабля смертельну нафтову плівку, що навіть невелика іскра спалахнула і перетворила б її на лист полум'я, капітан Бакмастер наказує 3000 чоловік на борту покинути корабель. Йорктаун був смертельною втратою як авіаносець. Її єдиним активом, що залишився, були чоловіки на її борту. Синьо-білий сигнальний прапор був піднятий & quot; Покинувши корабель & quot: USS Balch (DD-363), Бенхем, Рассел, та Андерсон (Есмінці) приїхали, щоб забрати евакуйованих, а інші встановили захист від підводних човнів. Видалення Йорктаун Поранення було дуже важким через список кораблів і слизькі палуби. Різними засобами поранених опускали м’яко або тілесно перевозили на рятувальні кораблі. Матроси з інших кораблів пірнали у воду, щоб допомогти тим, хто не може плавати. Вантажну роль відіграли вантажні сітки, рятувальні плоти та моторні човни. Капітан Бакмастер оглянув корабель, перш ніж він також кинув її, він сів на рятувальний плот, а пізніше його забрав есмінець Гамман а звідти на крейсер Асторія.
1445-1550 Японський перевізник Хірю знаходився на розвідувальних літаках U S, адмірал Спруанс негайно наказав підняти в повітря всі льотні штурмовики, деякі з яких озброєні 1000# бомбами, інші - 500#.
1645 U S Літаки від Підприємство та Йорктаун (летить з Підприємство) огляд японського перевізника Хірю.
1701-1705 Атака літаків США Хірю, вона швидко потрапляє під дію чотирьох бомб, пожежі поширюються по всьому кораблю. Горячи від носа до корми, вона все ще бігала на великій швидкості, як скажений бик.
1707 Літаки з Шершень приєднуйтесь до атаки на інші кораблі, без ударів.
1745 B-17 з острова Мідвей атакують інші японські кораблі, такі ж результати, як і раніше. Жодних хітів.
1750-2000 Японські перевізники Кага та Сорю затоплені, а всі руки покидають тонучі Акагі.
2015 Космічний корабель "Фултон" отримав усні вказівки командувача Тихоокеанського флоту підводних човнів про підготовку до початку роботи якомога швидше. Наскільки я пам’ятаю, ми зовсім не знали, що недалеко від острова Мідвей відбулася велика битва. Екіпаж дивився фільм "Сержант Йорк" на палубі човна, коли слово передали, і фільм зупинився. Усі руки готували корабель до моря.
2204 Космічний корабель "Фултон" тривав, згідно з повідомленням CINCPAC від 4 червня, і виділився з Перл -Харбора. USS Breese (DM-18) та USS Allen (DD-66) приєдналися як супроводжуючі. Просунувся на північний захід, зигзагом зі швидкістю сімнадцять вузлів, у напрямку передбаченого побачення з не призначеними суднами Оперативної групи 16 та Оперативної групи 17, які мають перекинути зайвий персонал на борт (тих, хто вижив у битві на Мідвей) до Фултон для транспортування до Перл -Харбора. Очікуйте на рандеву вранці шість червня.
5 червня 1942 року 0130 Японська підводний човен I-168 займається на острові Мідвей, пошкоджень немає. Незабаром після цього I-168 наказано потопити американський авіаносець за 150 миль.
0200 Космічний корабель "Фултон" продовжує виконувати свою місію милосердя, перетинаючи кордон 16 японських підводних човнів, розташованих на північний захід від Гаваїв, щоб перехопити будь -які підрозділи флоту, які будуть направлені на підтримку оборони Мідвей.
0230 Abandon Ship замовляють на борту японського авіаносця Хірю.
0255 Японський адмірал Ісороку Ямамото, головнокомандувач Об'єднаного флоту, скасовує операцію проти "Мідвей". Потрібно було повністю переорієнтуватися з позиції "Наскільки далекосяжною буде наша перемога" на "Наскільки ми можемо врятувати".
0430 Евакуація з Хірю завершено.
0500 Японський перевізник Акагі забитий.
0510 Торпеди японських есмінців Хірю.
0600-0850 Патрульні літаки США помітили 2 лінкори, 1 важкий крейсер і 3 легких крейсера, американські бомбардувальники (В-17) атакують крейсер. Коли світлий день тільки почався, есмінці перевіряли пошкоджені та покинуті Йорктаун були здивовані, почувши від неї брязкіт кулеметної стрільби. Есмінець Х'юз надіслав до перевізника загін для розслідування. На їхнє велике здивування, вони виявили важко пораненого S2/c, який вистрілив із кулемета, і він повідомив їм, що інший моряк, залишений мертвим, живий у лікарні. Обох чоловіків повернули до есмінця.
5 червня 1942 року
USS Fulton
0800 The Фултона положення: широта 22 і градуси 43 'пн. довгота 159 і східна широта 33''в. Екіпаж готує обладнання та ресурси для прийняття на борт тих, хто вижив у бою, багато з них поранені.
0900 Японський перевізник Хірю раковини.
1200 Фултон положення: широта 23 і градуси 12 'пн. довгота 160 і схід 30' зх.
5 червня 1942 року
USS Astoria
1430 Поки капітан Бакмастер збирав рятувальну вечірку на борту крейсера Асторія, його вибрана вручну група з 24 офіцерів і 145 чоловіків сіла б на есмінець Гамман що пізніше повернуться до Йорктаун.
5 червня 1942 року
Околиці
Острів Мідвей
1435 Бомбардувальники В-17 з острова Мідвей, відправлені на бомбардування елементів японського флоту, не знайшли перевізників, але повідомили про напад на інші кораблі.
5 червня 1942 року
USS Йорктаун
1436 Тральщик ВМС США Vireo почали тягнути Йорктаун на ледь помітних двох вузлах. Есмінець Гвін з'явився і взяв на себе командування рятувальними операціями. Есмінець Х'юз та Гвін відправили на борт Йорктаун і швидко працювали, щоб викинути за борт все, що могли, зі списку корабля. З наближенням темряви та Йорктаун не мала ні сили, ні світла.
1545-
після настання темряви
Підприємство та Шершень почати запуск 58 бомбардувальників до кінця японського авіаносця, але не знайшов нічого, крім самотнього японського есмінця Таніказе. Ніяких влучень, багато майже промахів.літаки повертаються до перевізників, і адмірал Спруанс наказує ввімкнути пошукові вогні як маяки, щоб допомогти літакам, що повертаються, знайти корабель. 1 літак був втрачений під час пожежі АА, а один літак був загублений, у нього закінчився газ при спробі приземлитися.
2000 Фултон продовжує виконувати свою місію милосердя, положення: широта 24 і 13 ° пн. довготи 162 і 41 ° східної широти.
2320 Японці переносять поранених, що вижили, на бойові кораблі.
6 червня 1942 року 0200 Понад двадцять чотири години після того, як вона була залишена, разом з тральщиком Vireo буксирування її, до світанку Гамман забезпечує до Йорктаун з правого борту, передали рятувальну сторону та надали для своєї роботи потужність, насоси та воду. Капітан Бакмастер та його люди працювали як бобри. Вони загасили єдину пожежу, що залишилася, виправили список шляхом протидії затопленню за допомогою Гамман електроенергії та насосів, відкинуті літаки та зняті ваги з боку порту, і до середини дня досягли значного прогресу.
6 червня 1942 року 0410 Японська підводний човен I-168, яка раніше обстріляла Мідвей, і отримала наказ піти за нею Йорктаун, бачить її на відстані 20000 метрів (приблизно дванадцять миль).
0502 Підприємство запускає літаки в пошуках японських лінкорів, крейсерів і есмінців.
0645 Підприємство літаки помітили, що вважалося лінкорами та крейсерами, насправді виявилося, що це два покалічених крейсера та два есмінці, які їх супроводжують.
0759 Шершень запускає 26 пірнаючих бомбардувальників та 8 винищувачів для атаки на японські крейсери та есмінці.
0800 Фултон закривається на Йорктаун Оперативна група, положення: широта 25 і 44 ° с. Довгота 165 і 52 ° з.д.
0945 Шершень літаки атакують і наносять удари по 3 японським кораблям.
1045 Підприємство запускає 31 пікіруючий бомбардувальник і 12 винищувачів, Midway відправляє 26 крейсерів B-17. В-17 не знаходять крейсерів, але помічають американський підводний човен «Харінг» (думаючи, що це японський крейсер) і розбомблюють її бомбами вагою понад 20 фунтів і повідомляють, що вона затонула за 15 секунд. Пізніше підводний капітан з’явився і повідомив про цей інцидент у штаб -квартиру, і хотів дізнатися, чому американська підводний човен мусить розбитися, щоб уникнути бомбардування ВВС армії.
1200 Фултона положення: широта 26 і 18 ′ пн. ш., довгота 166 ° і 57 ′ з. д. Курс і відстань виправдалися з 1200 року 5 червня, курс 298 і градус по справжній відстані 393 милі (пам’ятайте, що ми були зигзагоподібними) середня швидкість 16,3 вузла.
1230 Підприємство літаки забивають удари на обох крейсерах.
1237 Огляд прицілу Йорктаун Група нагородила японських шкіперів підводного човна I-168s. Він уміло проник непоміченим у екран американського есмінця та крейсера. Він знаходився в межах 500 метрів і всередині екрану есмінця. Піднімаючи перископ, Йорктаун нависав над ним, як гора, він чітко бачив обличчя чоловіків на борту. Він був занадто близько для комфорту і занадто близько для торпедної атаки. Він був змушений повернутися назад, щоб отримати більш вигідну точку для атаки. Перейшовши у свою чергу, він виявив, що всі звуки діяльності з виявлення ворога зникли. (Капітан і його штурман припустили, що люди-сонари есмінців США пішли на обід <[ED. CJM] Цікаво, чи це могло бути так.>) Дозволивши I-168 повернутися під екран на відстань 1200 метрів.
6 червня 1942 року 1300 USS Fulton зустрічається з USS Portland, USS Morris та USS Russell на широті 26 і 26 ° с. Ш., Довготі 167 і 13 ° з. Д. Пару на різних курсах і швидкості підготовки до буксирування поряд Портленд передати тих, хто вижив Йорктаун до Фултон. Есмінець Аллен отримав тих, що вижили з USS Russell.
1331 Японська підводний човен обстрілює калікою 4 торпеди Йорктаун. Перший потрапив у есмінець Гамман на середньому кораблі (вона була прив’язана до борту перевізників.), вибухнувши есмінець майже навпіл, вона затонула приблизно за 3 хвилини, втративши багато членів екіпажу. Коли вона занурилася, її глибинні заряди вибухнули на трьох різних рівнях. Дев'ять з Гамман 13 офіцерів були вбиті, а сімдесят два з її екіпажу з 228 осіб.
I168 - на фото тут у березні 1934 року - ймовірно, на морських випробуваннях. У цей час вона була відома як I68 - але була перейменована в I168 у травні 1942 року.
1332 Наступні дві торпеди вразили Йорктаун біля рами 85 по правому борту на повороті мосту, вибивши величезну діру в корпусі. Четверта торпеда опинилася поза ціллю, пройшовши повз носія на кормі. Йорктаун № 3 Допоміжний ліфт вирвався, різні кріплення вилетіли на вішалку. Усі заклепки в правому борті передньої щогли зрізані. Чоловіків кидали в будь -який бік, одних повністю за борт, інших з поламаними кістками, порізів і синців.
1336-1640 Протягом 5 хвилин після торпедування Йорктаун, I-168 зазнає серйозної атаки по глибинному бою, він йде до авіаносця, думаючи, що американські есмінці не скинуть глибинні бомби в районі, який би вбив тих, хто вижив у воді. Навколо них було скинуто понад 60 глибинних бомб. Есмінець пройшов прямо над ними і скинув два глибокі заряди, які серйозно пошкодили І-168. Світло підводного апарату згасло, загорілися аварійні вогні, затопивши у передньому торпедному відсіку та після рульового рульового машинного відділення. Швидка робота екіпажу виправила затоплення. Оскільки сірчана кислота витікала з пошкоджених батарей і змішувалася з солоною водою у трюмах з утворенням газу хлору, дихати ставало все важче. Горизонтальні та вертикальні керма були виведені з експлуатації. Захід сонця був за дві години, капітан згуртував своїх людей, щоб витримати його до тих пір. Нарешті корабель повинен був піднятися, екіпаж підготувався до бойової поверхні, твердо вирішивши піти в бій. Коли вони вийшли на поверхню, на їхнє здивування, поблизу нічого не було видно, 3 ворожі есмінці були на відстані приблизно 10 000 метрів, але носія не було видно, вони припустили, що вона (Йорктаун) був потоплений. I-168 вижив.

Дата Час Подія
6 червня 1942 року
USS Fulton
1411 Отримано рядки з Портленд і буксирували разом з її боковими лініями порту, сфальсифікованими як для заправки на морському курсі 130 і градусів вірно, швидкість 8 вузлів, вітер на схід на північ, море спокійне. Налаштував п'ять візків і батогів і розпочав передачу тих, хто вижив.
Поранених та інших, що вижили, перевозять через відкрите море у вугільних мішках, підвішених нічим іншим, як мотузками. Фултон (AS 11) зліва Портленд (CA 33) праворуч.
1445 Бомбардувальна група USS Hornet вразила японський важкий крейсер Мікума.
1500 Японський адмірал Ямамото віддає наказ про весь бій, ризикуючи основним корпусом своїх атакувальних сил, але пошуки з повітря не знаходять флот США, тому план відмовляється.
Після заходу сонця Японський важкий крейсер Мікума тоне після важкої бомбардування з Підприємство та Шершень літаки. Капітан Мікума відмовляється виїхати і скоїв & quothara-kiri & quot. Ця конкретна дія була, ймовірно, найближчими американськими та японськими кораблями, які зійшлися один з одним у цій битві за острови Мідвей. The Шершень пілоти могли бачити одночасно оперативну групу 16 позаду себе та ворога попереду.
1845 Фултон передано рядки до Рассел і буксирував її разом з портом. Фальсифіковані візки та батоги, підготовчі до передачі тих, хто вижив.
1900 Адмірал Спруанс (Оперативна група 16) завершує повітряні операції, повертається на схід і зустрічається з масляницями.
1930 Фултона супроводжуючий корабель Аллен повідомлено про звуковий контакт, підозру на підводний човен. На той час вижили з боку Рассел, і 15 чохлів для носилок залишилося передати з Портленд. Рассел, на нашому боці порту, відкиньте всі лінії. Фултон відкинути (лінії були вирізані Портленд, з сокирами) з Портленд на нашому правому борті. Усі кораблі рухалися на північний схід з найкращою швидкістю на курсах ухилення і відповідно до Портленд рухів.
2000 Фултона положення: широта 25 ° і 57 ° пн., довгота 166 ° і 29 ° зх.
2008 Фултон зупинився. Кілька наших човнів опустили. Початок відновлення та передачі Йорктаун вижили з Портленд, Рассел, Морріс, та Аллен на човні під час темряви. Фултон Члени екіпажу (включаючи мене) укомплектовували відкриті вантажні люки на другій палубі посеред кораблів, і коли човни підходили разом, ми допомагали тим, хто вижив, зібрати вантажні сітки, які були підвішені до обох люків. На багатьох чоловіках, яким ми надавали допомогу, одяг був майже відсутній, вони втратили або скинули його, перебуваючи у воді.
2200 Повна передача вцілілих. Загальна кількість тих, хто вижив на борту Фултон, Було зараховано 101 офіцер та 1790 осіб. Сюди входило 59 футлярів для підрамників. Портленд і екран есмінців Фултон під час цих операцій. Про це повідомлялося Фултон отримав 500 чоловік з USS Morris, 492 з USS Russell і 899 з Портленд.
Уцілілих Йорктауна перевіряють на борту "Фултона" після їх трансферу з USS Portland (CA 33). Зверніть увагу на те, що на їх рятувальних жилетах виглядають масляні плями.
2245 Передача вцілілих завершена, Фултон підняла на борт усі свої човни. Портленд, Морріс та Рассел продовжити виконання службового чергування. Фултон розпочинається рейс до Перл -Харбора на Гаваях. при 17 вузлах. USS Аллен і Бриз виконуючи роль супроводжуючих. Есмінець USS Benham мав багато затонулих есмінців Гамман персонал на її борту і раніше прямував до Перл -Харбора.
6 червня 1942 року
USS Йорктаун
Увечері раніше, Йорктаун порятунок тривав Після нападу японської торпеди на каліку -носій, вони вважали, що вона затонула, що досить дивно, що торпеди виправили Йорктаун списку до семи градусів, і капітан Бакмастер сподівався відновити рятувальні операції вранці. Значну частину його денної роботи було скасовано, включаючи ідентифікацію загиблих, через їх наслідки, а записи, включаючи відбитки пальців, ковзали в море. Оскільки есмінці повністю зайняті порятунком тих, що вижили, витягуванням тіл з води або пошуком I-168, капітан Бакмастер вирішив призупинити операції з порятунку до білого дня, коли він очікував буксирування флоту. Навахо. Тому він та його команда з порятунку залишили перевізник і сіли на есмінець Балч.
7 червня 1942 року 0400 Неймовірно Йорктаун залишався на плаву всю ніч. Тільки до світанку її екіпаж і супроводжувачі дійсно здалися. Коли командир ескадрильї есмінців побачив, що великий авіаносець приречений, він влаштував навколо неї свої есмінці для останньої церемонії. Особливо страшенно було бачити цей корабель у смертній карі, адже, переживши стільки всього, здавалося, що стара стара дівчина заслуговує на життя.
0458-0600 У повному сяйві чудового світанку всі присутні есмінці зрушили з місця, щоб побачити Йорктаун спускайся. Було тверезо і нудно побачити, як такий великий корабель іде на смерть. Усі есмінці стояли на половині щогли, екіпажі з непокритими головами стояли під час уваги Йорктаун пішов під. Старий плоский поверх, прозваний її командою "Вальтцинг Матільда", більше не буде вальсувати. Вона затонула у водах Тихого океану на дві тисячі сажнів глибиною.
0800 Фултон як і раніше, вирушайте до Перл -Харбора. Положення: широта 25 і с. курс і відстань покращилися з 1200 року 6 червня: курс 120 і градусів вірно, відстань 240 миль швидкість 10 вузлів (зигзагоподібні).
7 червня 1942 року Оскільки тих, хто вижив, прийняли на борт Фултон З моменту отримання перших уцілілих на борту Фултон, кожен член екіпажу подбав про догляд за вижилими. Багатьом з них вручили ковдри, одяг та взуття з наших особистих шафок, їх пригостили гарячим душем із туалетно -косметичними засобами, що постачаються Фултон члени екіпажу. Кожна річ була подарована, ніхто не турбувався про те, щоб повернути речі, нашою головною думкою був комфорт цих мужніх чоловіків. Для поранених та хворих, які вижили, лікарі цілодобово оперували деяких і надавали всім з них найкращу медичну допомогу. Уцілілим запропонували нарам членам екіпажу, багато з них не могли заснути, емоційно виснажені втратою корабля, вони збиралися в групи і розповідали про втрачених товаришів по суднах і бажали отримати інший корабель, щоб вони могли відплатити японцям. Виснажені, що вижили, не виявляли страху і невеликого шоку, помста була в їхніх думках, коли вони тулилися в різних магазинах і залах їдалень, споживаючи каву так швидко, як її можна було зробити. Фултон моряки старанно слухали, як ті, що вижили, розповідали, де вони були і що вони робили, коли бомби потрапили на їх корабель, були героїчні дії, але героїв немає, кожен виконував свій обов’язок.
7 червня 1942 року 2000 Фултона положення: широта 24 ° і 1 ° пн., довгота 161 ° і 19 ° з. д. Члени екіпажу згадують тих, хто вижив, перед тим, як спати спати на ніч, закутавшись у ковдри з багатьма лежачими на сталевих палубах, які співають & quot; Бог благословить Америку & quot; та інші патріотичні пісні. Ті, хто був свідком цього імпровізованого емоційного вираження любові до своєї країни, захлинувся любов'ю до цих товаришів по кораблю, які так багато віддали, це дало всім нам бажання зробити свою участь у цій війні і відплатити японцям за те, що вони напали на США. .
8 червня 1942 року 0800 Фултона положення: широта 21 ° і 52 ° пн., довгота 158 і 50 ° зх.
1200 Триває, як і раніше, широта 21 і 20 ° с. Ш., Довгота 158 і 14 ° з. Д.
1532 Фултон прибуває в Перл-Харбор і пришвартовується на пристані S-13 на базі підводних човнів. На борт прийшли привітати тих, хто вижив, адмірал С. У. Німіц, USN (CINCPAC) та віце -адмірал У. Л. Калхун USN, командувач Силами Тихоокеанського флоту. Усіх, хто вижив, висадили на берег, поранених вижили помістили в підстилку і опустили краном на причал, де машини швидкої допомоги доставили їх до лікарень. The Фултон отримала свою першу бойову зірку за участь у битві за острів Мідвей.
Фултон прибув до Перл -Харбора 8 червня 1942 року
Адмірал Німіц (другий зліва) чекає біля пристані, щоб Фултон причалив.
"Фултон", який "приєднався" до пристані - разом з екіпажем Фултона - 1891, хто вижив у битві за Мідвей.
Вантажний автомобіль (і військово -морський автобус) тих, хто вижив у Йорктауні, їхали до табору Катлін незабаром після прибуття до Перл -Харбора на борту Фултона 8 червня 1942 року.
З 9 червня по 7 липня 1942 р. Фултон залишався в Перл -Харборі, функціонуючи як тендер на підводні човни Тихоокеанського флоту. Нашою організацією завдань був підрозділ G7.12 ескадрильї підводних човнів восьмий капітан Ропер USN USS Фултон, командуючий офіцер А. Д. Дуглас, USN. Фултон продовжила своє завдання щодо надання тендерних послуг для всіх підводних човнів, призначених їй для плавання та ремонту. Навчання її екіпажу та членів екіпажу підводних човнів. Надання допомоги за потребою у ремонті інших кораблів та базових об’єктів. Кораблі змушують проводити планове обслуговування та навчання персоналу.

5 липня Фултон отримано від CINCPAC, поштова програма 050549, липень про створення TASK GROUP 7.1, Captain Roper, (Commander Submarine Squadron Eight). USS Fulton, USS Anderson, USS Russell, наказали вилетіти з Перл -Харбора о 1700 GCT 8 липня 1942 року, рухатися до острова Мідвей. Андерсон та Рассел як супроводжуючі та повернутися до Перл після виконання супроводу, Фултон залишатися на Midway для догляду за підводними човнами та сприяння у створенні берегових підводних споруд.

Наступні кілька днів діяльність полягала у підготовці до початку роботи, і ми прийняли на борт численних пасажирів, офіцерів та військовослужбовців, у тому числі 26 офіцерів та 302 військовослужбовців підрозділу з ремонту підводних човнів, Перл -Харбор, командувача В. В. О'Рігана, командувача USN. Отримано відправлення CINCPAC 071929 про видалення USS Russell з групи завдань 7.1.

О 0720 Фултон триває для Midway з супроводом USS Anderson, спочатку переходячи до районів операцій для відпрацювання цілей для всіх екіпажів гармат. На 1347 завершених цілях відпрацьовуйте та встановіть базовий курс для Midway 280 та градусів істини. Зигзагоподібний, зі стандартною швидкістю 17 вузлів, слідував по маршруту 60 миль на південь від ланцюга островів.

12 липня о 0620, 1942 р., Побачив водонапірну вежу на Мідвей, о 0750 прийняв пілота гавані, а о 0755 увійшов до гавані Мідвей і пришвартувався до доку праворуч. Негайно розпочали вивантаження пасажирів і вантажу на причал. 18 липня Фултон перенесли причали і пришвартовані до буй у лагуні. З цього місця ми прямували на кораблі та підводні човни, які потребували ремонту рейсу та утримання, поки не вилетіли 17 жовтня до Перл -Харбора.

АНАЛІЗ

Люди і кораблі втрачені: Сполучені Штати Японія
Жертви 307 2,500
Перевізники 1 4
Важкі крейсери 0 1
Есмінці 1 0
Літаки 147 332

На Мідвеї японці втратили або залишили після себе військово -морські сили, які були терором Тихого океану - елітні сили, переважна сила, яка більше ніколи не повернеться і не поширить руйнування та страх, як це було протягом перших шести місяців війни. & quot; Це був великий сенс Неймовірної Перемоги на Мідвеї & quot.

Це надало стимулюючий вплив на бойовий дух американських бойових сил. він зупинив японську експансію на схід, поклав край японським наступальним діям, які завойовували протягом перших шести місяців війни, відновив баланс морської сили в Тихому океані, який згодом неухильно переходив на користь американської сторони. усунула загрозу для Гаваїв та західного узбережжя США. Таким чином японці були змушені виконувати оборонну роль.

Це був кінцевий сенс. На Мідвеї Сполучені Штати відклали щит і взяли меч, і через усі наступні дії більше ніколи не поступилися стратегічним наступом.

Джерела, використані для цього документа:
1) Чудо на Мідвеї (книга) Автор Гордон В. Прейндж
2) Неймовірна перемога (книга) Автор Волтер Лорд
3) Ямамото (книга) Автор Едвін П. Хойт
4) Видавець USS Fulton 50 -річний (книжковий) Тернер
5) USS Fulton, War Diary (червень 1942) Управління військово -морських записів та бібліотеки
6) Особисті нотатки та спогади Чарльза Дж. Мейера -молодшого HTCM, USN, на пенсії
7) Фултон Bow Plane (круїзні книги) За 1942, 1943 та 1944 роки
8) Пам'ятний щорічник 50 -річчя битви на Мідвеї

Усі фотографії є ​​офіційними фотографіями ВМС США (за винятком I68, як зазначено) - і всі вони з Національного архіву Сполучених Штатів.

List of site sources >>>


Подивіться відео: Flower class - Guide 124 (Січень 2022).