Історія Подкасти

Коли пасажирські кораблі вперше мали на борту магазин безмитної торгівлі?

Коли пасажирські кораблі вперше мали на борту магазин безмитної торгівлі?

За даними кількох сайтів, перший магазин безмитної торгівлі відкрився в аеропорту Шеннон в Ірландії в 1947 році, з тих пір, як безмитні покупки стали величезним міжнародним бізнесом, навіть якщо деякі авіакомпанії припинили продаж рейсів.

Однак знайти посилання на магазини безмитної торгівлі на пасажирських суднах виявилося набагато складніше. Відповідно до цих (без посилань) повідомлень Quora, на Титаніку не було магазину безмитної торгівлі (але одна з відповідей містить неправильну дату та місце першого магазину безмитної торгівлі).

Єдина інша інформація, яку я маю, - це з дитинства: я пам’ятаю магазини безмитної торгівлі на кораблях DFDS MS Winston Churchill та MS England на маршруті Harwich (Англія) - Esbjerg (Данія) на початку 1970 -х років. Поки я грабував запаси солодки, мої батьки запасалися більш «стандартними» безмитними речами (алкоголь, сигари / сигарети, парфуми). Остання поїздка МС Англія за цим маршрутом була в липні 1974 р., Але я не можу сказати, скільки часу до цього існував магазин безмитної торгівлі.

Вимоги до особистої гігієни у людному просторі маленького корабля чи карети з кінній їздою, ймовірно, були причиною сьогоднішніх надбавок до парфумів. Але навіть коли безмитні продажі почали ставати більш офіційними, прогрес від «прожитку» до ідеї «особистого експорту» був повільним.

Щоб уточнити, мене не цікавлять спеціальні дипломатичні чи військові привілеї, згадані у вищенаведеній статті, а магазини безмитної торгівлі для звичайних людей, які шукають щось з вищезгаданого "особистого експорту", перебуваючи на шляху з однієї країни до іншої.

В очікуванні, що межа між "прожитком" та "особистим експортом" може бути трохи розмитою, інформація про перше також буде цікавою.


Ідея Брендона О'Регана щодо магазинів безмитної торгівлі в аеропорту виникла в одному з S.S. America.

плавав у зворотному рейсі з США до Ірландії на борту океанського лайнера S.S.America. «Я виявив, що можу купити на борту корабля товари без мита. Я подумав: чи не була б це чудова ідея, якби ми могли уявити, чи могли б ми запровадити таку безмитну послугу в аеропорту Шеннон ». Після повернення О'Реган закріпив нормативно-правове законодавство, що встановлює зону німецького земельного податку в аеропорту та перший у світі магазин безмитної торгівлі, відкритий у 1947 році.

Я не знаю, чи було щось до цього, але я думав, що це може зацікавити. Я навіть не знаю напевно, якою була дата поїздки Брендана О'Регана, але це, очевидно, було до 1947 р., Можливо, 1946 р. Після того, як її повернули на цивільну службу після Другої світової війни (див. Вікіпедію S.S. America).


Нью-Йорк 1820-1957

  • Інтернет -покажчик: Списки пасажирів Нью -Йорка, 1820-1957 (у Ancestry/вимагає оплати) індекс імен плюс зображення списку пасажирів з мікрофільму Національного архіву - включає офіс баржі, замок -сад та роки острова Елліс

Нью-Йорк 1820-1846

Нью-Йорк 1820-1897 (включає Замок-сад, Офіс на баржі та острів Елліс)

  • Онлайн-база даних: Нью-Йоркські списки пасажирів Інтернет-покажчик та зображення 1820-1957 (у Ancestry/вимагає оплати) містить оцифровані зображення списків пасажирів з мікрофільму Національного архіву
  • Онлайн-база даних: Списки пасажирів Нью-Йорка, 1820-1891, індекс та зображення (безкоштовно з реєстрацією) у FamilySearch (книги та онлайн-база даних) (книги та онлайн-база даних) (книги та онлайн-база даних) (включають росіян, фінів, поляків та німців з Росія (книги або онлайн -база даних) списки прибуття кораблів Нью -Йорка за назвою судна та датою прибуття (пасажирів немає в списку)

Нью-Йорк 1897-1948

  • ОНЛАЙН -ІНДЕКС: База даних острова Елліс 1892-1924 - поради та інформація
  • ОНЛАЙН-ІНДЕКС: Інтернет-індекс та зображення списків пасажирів Нью-Йорка 1820-1957 (у Ancestry/вимагає оплати) містить оцифровані зображення списків пасажирів з мікрофільму
  • МІКРОФІЛЬМ (зараз оцифрований): Покажчик списків пасажирів суден, що прибувають до Нью-Йорка, 16 червня 1897 р.-20 червня 1902 р. (Номери мікрофільмів NARA та FHL) (Публікація NARA T519 115 рулонів)
  • МІКРОФІЛЬМ (зараз оцифрований): Індекс (Soundex) до списків пасажирів суден, що прибувають у Нью-Йорк, 1 липня 1902 р.-31 грудня 1943 р. (Номери мікрофільмів NARA та FHL) (Публікація NARA T621 755 рулонів)
  • МІКРОФІЛЬМ (зараз оцифрований): Індекс (Soundex) до списків пасажирів суден, що прибувають у Нью-Йорк, 1944-1948 рр. (Номери мікрофільмів NARA) (Публікація NARA M1417, 94 рулону)

Балтимор 1820-1950-ті роки

  • ОНЛАЙН-ІНДЕКС: Інтернет-індекси списків пасажирів Балтимора 1820-1948 та 1954-1957 (у Ancestry/вимагає оплати)
    містить оцифровані зображення списків пасажирів з мікрофільму Національного архіву
  • МІКРОФІЛЬМ (зараз оцифрований): Покажчик (Soundex) до списків пасажирів суден, що прибувають до Балтимора, штат Меріленд, 1820-1897 (номери мікрофільмів NARA та FHL) (публікація NARA M327 171 рулонів)
  • Альтернативний індекс мікрофільмів (зараз оцифрований): Якщо ваш предок прибув до Балтимора у 1833–1866 роках, і ви не знайшли нічого у головному індексі, перерахованому вище, то ви також можете спробувати здійснити пошук у цьому індексі, який стосується списків пасажирів міста Балтимор, які зберігаються окремо. . Індекс (Soundex) до списків пасажирів суден, що прибувають у Балтимор, MD (списки пасажирів міста), 1833-1866 (номери мікрофільмів NARA та FHL) (публікація NARA M326, 22 рулони)
  • МІКРОФІЛЬМ (зараз оцифрований): Покажчик (Soundex) до списків пасажирів суден, що прибувають у Балтимор, MD, 1897-1952 (Номери мікрофільмів NARA та FHL) (Публікація NARA T520 43 рулону)

Бостон 1820-1963

Галвестон, Техас

Новий Орлеан 1820-1952

  • ОНЛАЙН-ІНДЕКС: Індекс та зображення списків пасажирів Нового Орлеана 1820-1945 (у Ancestry/вимагає оплати)
  • МІКРОФІЛЬМ: Покажчик списків пасажирів суден, що прибувають у Новий Орлеан, штат Лос-Анджелес, 1853-1899 (Номери рулонів мікрофільмів NARA та FHL) (Публікація NARA T527 32 рулону)
  • МІКРОФІЛЬМ: Покажчик списків пасажирів суден, що прибувають у Новий Орлеан, Лос-Анджелес, 1900-1952 рр. (Номери мікрофільмів NARA та FHL) (Публікація NARA T618, 22 рулони)
  • Детальний посібник щодо пошуку списків пасажирів Нового Орлеану див.: Пошук записів про прибуття пасажирів у порту Нового Орлеана, штат Луїзіана

Філадельфія 1800-1948

  • ОНЛАЙН -ІНДЕКС: Списки пасажирів Філадельфії - Покажчик та зображення 1800-1945 (у Ancestry/вимагає оплати) містить оцифровані зображення списків пасажирів з мікрофільму
  • МІКРОФІЛЬМ: Покажчик списків пасажирів суден, що прибувають у Філадельфію, Пенсільванія, 1800-1906 (номери мікрофільмів NARA та FHL) (публікація NARA M360 151 рулонів)
  • МІКРОФІЛЬМ: Покажчик (Soundex) до списків пасажирів суден, що прибувають у Філадельфію, Пенсільванія, 1 січня 1883-28 червня 1948 (Номери мікрофільмів NARA та FHL) (Публікація NARA T526 61 рулон)

Інші порти

  • Різні порти (1820-1873): Різні порти Атлантики, узбережжя Мексиканської затоки та Великих озер 1820-1873 (із посиланнями на індекси, онлайн та поза ним)
  • Різні порти (1890-ті-1940-ті роки): Інші списки пасажирів Атлантичних портів 1890-х-1940-ті роки Інтернет-індекс та оцифровані зображення списків пасажирів (у Ancestry/вимагає оплати) включають такі порти.
    • Бріджпорт, Нью-Хейвен і Нью-Лондон, Коннектикут, 1929-1959
    • Глостер, штат Массачусетс, 1906-1942
    • Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, 1901-1942
    • Портленд, штат Мен, 1893-1943 (плюс 1 список з 1891 року)
    • Провіденс, Род-Айленд 1911-1943
    • Савана, Джорджія 1906-1945

    Не знаєте, який порт?

    Збірник імміграційних записів предків

    • ОНЛАЙН БАЗА ДАНИХ: Колекція імміграційних записів Ancestry (вимагає оплати) Включає індекси пасажирів судна (багато з оцифрованими в Інтернеті зображеннями з мікрофільму) для Нью-Йорка (1820-1957), Бостона (1820-1943), Балтимора (1820-1948 та 1954-1957 ), Філадельфії (1800-1945), Новому Орлеані (1820-1945), Сан-Франциско (1893-1953) та багатьох менших портах, а також деякі канадські списки пасажирів та пункти перетину кордону та деякі записи про натуралізацію США.

    Збірник записів про міграцію та натуралізацію FamilySearch

    • ОНЛАЙН БАЗИ ДАНИХ: Збірник записів про міграцію та натуралізацію FamilySearch (безкоштовно) містить оцифровану мікрофільм та покажчики для дещо з перерахованих вище пунктів.

    Інші ресурси

    • Додатковий ресурс: Індекс пасажирських та імміграційних списків (у родоводі/вимагає оплати) посібник з опублікованих записів про прибуття. Пасажири, які приїхали до Сполучених Штатів та Канади у 17, 18 та 19 століттях під редакцією П. Вільяма Філбі Опубліковано компанією Gale Research Co, Детройт, Мічиган (1981 р.) , ця база даних індексує численні джерела прибуття деяких пасажирів, натуралізації та інші ресурси іммігрантів. Можливо, ви зможете знайти книги в бібліотеці.
    • КНИГА: Прибуття шведських пасажирів у США 1820–1850 рр. Нілсом Вільямом Олссоном та Еріком Віком та окуповані, опубліковано Schmidts Boktryckeri AB, 1995 індексовано
      Ця добре досліджена книга документує близько 5000 шведських іммігрантів, які прибули до США у 1820-1850 роках. Інформація, надана для кожної особи, включає вік, стать, назву судна, дату прибуття та порти прибуття та вильоту. Коротка біографія також дається для багатьох пасажирів або сімей.
    • Якщо ви не знаєте, коли і куди прибув ваш предок, спершу варто провести деякі базові генеалогічні дослідження. Скористайтеся набором основних досліджень цього веб -сайту. Поговоріть зі своїми родичами. Складіть якомога більше інформації. Потім досліджуйте церкву, перепис та життєві записи. Такі записи можуть дати вам підказки про те, коли прибув ваш іммігрант -предок, а іноді і звідки він прийшов. Записи про натуралізацію після 1906 року майже завжди містять дані про прибуття людини. Зазвичай можна знайти рік імміграції для когось у 1900, 1910, 1920 та 1930 роках у Федеральному реєстрі перепису населення США.

    Ви можете роздрукувати одну копію цієї сторінки для особистого некомерційного використання
    для комерційного використання або розповсюдження кількох копій потрібен дозвіл


    Пільга без мита

    Наступні рекомендації стосуються лише жителів США. Резиденти, які не є американцями, повинні дотримуватись митного законодавства, встановленого митною службою у своїй країні. На борту корабля буде надана конкретна інформація.

    Гості, які перевищили наведені нижче надбавки, повинні заповнити одну форму митної декларації США для кожної сім’ї, яка включає тих членів сім’ї, які подорожують з ними та проживають за однією адресою. Гості, які не перевищили вказані нижче надбавки, не зобов’язані заповнювати форму.

    Голова домогосподарства повинен декларувати весь товар, придбаний або придбаний за кордоном, і який він/вона повертає до Сполучених Штатів. Це включає речі, придбані в магазинах безмитної торгівлі (на борту) і в порту, а також речі, отримані в подарунок. Він також включає речі, які гості почали використовувати або носять. Усі покупки повинні бути зазначені на зворотному боці форми Митної декларації США*. Незадекларований товар підлягає арешту та/або штрафу. Якщо родина перевищила митні пільги США, голова домогосподарства повинен представити квитанції співробітникам митного кордону та охорони США в останній ранок круїзу. Готівка приймається лише для сплати додаткових податків, що перевищують надбавку мита.

    Безмитна допомога для жителів США

    Маршрути, які включають будь -який із Віргінських островів США (Сент -Томас, Сент -Круа та Сент -Джон)

    • Може бути витрачено 1600 доларів США (роздріб) безмитних покупок на людину. За межами Віргінських островів США або на борту можна придбати не більше 800 доларів США
    • Один літр алкоголю на людину і додаткові чотири літри, якщо вони придбані на Віргінських островах США, один із додаткових літрів повинен бути виробленим на Віргінських островах США (гостю має бути не менше 21 року)
    • Одна коробка сигарет і ще чотири коробки, якщо вони придбані на Віргінських островах США (гостю має бути не менше 21 року)
    • Сто сигар (гостю має бути не менше 21 року)

    Усі інші вітчизняні маршрути

    • Може бути витрачено 800 доларів США (роздріб) безмитних покупок на людину
    • Один літр алкоголю на людину (гостю має бути не менше 21 року)
    • Одна коробка сигарет (гостю має бути не менше 21 року)
    • Сто сигар (гостю має бути не менше 21 року)


    Реєстрація цінностей перед виходом з дому
    Рекомендується гостям зареєструвати свої цінності на митниці перед тим, як вийти з дому. Це слід зробити задовго до поїздки в митницю поблизу дому. Предмети, які слід реєструвати, як правило, включають ті, які не виробляються у їхній країні. Якщо гість не може довести, що він володіє предметом до від’їзду, митниця може стягнути з нього обов’язок повернути товар назад до країни. Митниця приділяє особливу увагу камерам (включаючи спеціальні об’єктиви та відеотехніку), біноклі, радіоприймачі, портативні комп’ютери, годинники іноземного виробництва та іншу подібну техніку.


    Пасажири "Титаніка" другого класу

    Для отримання додаткової інформації про пасажирів другого класу "Титаніка" та іншу інформацію про морську історію Північної Атлантики ХХ століття див. "Полювання на Гітлера та військовий корабель №8217" © 2015 Патрік Бішоп. Зараз він доступний у Amazon або Barnes & amp Noble.

    Пасажири другого класу "Титаніка" насолоджувалися рівнем розкоші, який конкурував з першим класом на інших лайнерах. «Титанік» також був першим кораблем, що мав електричний ліфт для пасажирів другого класу.

    Квиток другого класу коштував близько 13 фунтів стерлінгів

    Наступні пасажири є найбільш відомими мандрівниками другого класу.


    Кампанія підводних човнів Це майже розбили Британію

    З початку Першої світової війни в 1914 р. Німеччина проводила високоефективну кампанію на підводних човнах проти торгового судноплавства. Ця кампанія посилилася в ході війни і майже зуміла поставити Великобританію на коліна в 1917 році.

    Спочатку підводні човни підкорялися «правилам виграшу», що означало, що вони з’являлися перед атакою на торгові судна і дозволяли екіпажу та пасажирам втекти. Це зробило підводні човни вразливими для атаки, особливо після того, як англійці представили «Q-кораблі»-замасковані військові кораблі зі прихованими гарматами, призначені для того, щоб заманити підводні човни, а потім потопити їх. Використання кораблів Q сприяло остаточному припиненню Німеччиною правил виграшу.

    4 лютого 1915 р. Німеччина оголосила зону війни навколо Британії, в межах якої без попередження потонули торгові кораблі. Ця "необмежена підводна війна" розлютила нейтральні країни, особливо США. Тактика була припинена 1 вересня 1915 року після загибелі американців у торпедованих лайнерах Лузітанія та Арабська.

    Після того, як у битві при Ютландії 1916 р. Німеччина не захопила контроль над англійцями над Німеччиною, 1 лютого 1917 р. Німеччина відновила необмежену війну на підводних човнах. Це разом із телеграмою Циммермана ввели США у війну 6 квітня. Але нова блокада підводних човнів майже вдалася, і в період з лютого по квітень 1917 року підводні човни потопили понад 500 торгових суден. У другій половині квітня щодня затонуло в середньому 13 кораблів.

    У листопаді 1916 року адмірал Джелліко створив Адміралтейський протичовновий підрозділ, але ефективні заходи протидії прийшли повільно. Найважливішим було введення конвоїв, в яких торгові судна були згруповані разом і захищені військовими кораблями. Крім того, торгові кораблі були пофарбовані в сліпучий камуфляж, для введення підводних човнів були введені літаки та берегові пеленгаційні станції, а військові кораблі придбали нову зброю, таку як рання форма сонара та глибинні заряди. 23 квітня 1918 р. Британські військово-морські сили атакували бази підводних човнів в Остенде та Зебрюгге. За допомогою перемир’я загроза підводних човнів була нейтралізована.


    • Розвиток парових кораблів у 19 столітті призвів до того, що до морів виходили все більш розкішні судна
    • Елітні лайнери пропонують багатим гостям розкішні вечірки та вишукані страви у своїх бальних залах та ігри на палубах
    • Перша гімназія Кунарда на морі на Франконії в 1911 році дозволила гостям підтримувати форму під час перебування на борту

    Опубліковано: 08:11 BST, 17 вересня 2015 | Оновлено: 06:04 BST, 18 вересня 2015 р

    Ці захоплюючі зображення демонструють золотий вік круїзів, де розкішні кулі, перетягування каната на палубі та тренування в костюмах, здавалося, були на порядку денному.

    Розвиток парових кораблів у 19 столітті призвів до того, що все більш розкішні судна брали багатих гостей на гламурні перерви.

    Від участі у палубних іграх до вечірніх перегонів на дерев’яних конях, гості на борту цих елітних лайнерів одягатимуться до дев’ятки під час перебування на семи морях.

    Пасажири в офіційному вбранні розслабляються на одному з лайнерів компанії Cunard, слухаючи виступ фортепіано, перебуваючи на морі

    Пасажири на круїзному лайнері Cunard Franconia ведуть дружню гру перетягування канату на палубі, із захопленням дивлячись на дітей

    Спортивні розваги: ​​Пасажири грають у мережеву гру на палубах трансатлантичного океанського лайнера SS Europe в 1938 році

    Вперше в 1911 році гості могли займатися у своїх круїзах. "Франконія" була першим кораблем, що мав сонячну терасу та тренажерний зал (на фото)

    Робітники, які чистять лайнер "Імператриця Австралійська" на доку Саутгемптона після повернення корабля з круїзу в Середземномор'ї в травні 1932 р.

    Одним із лідерів сучасних круїзних канікул став P & ampO Cruises, який розпочав рекламувати тури з таких міст, як Гібралтар, Афіни та Мальта, з Саутгемптона у 1844 році.

    Оскільки кораблі ставали все більшими і швидкими, точка круїзу більше не полягала лише у досягненні місця - вона зосереджувалася на подорожі.

    Інші компанії, такі як Hamburg-America Line, почали відправляти пасажирів у тури в 1891 році.

    Однією з перших була подорож Середземним морем для 241 гостя, яка охоплювала такі місця, як Олександрія, Бейрут та Константинополь.


    Хто був першими 102 пасажирами на борту "Мейфлауера"?

    Подорож Мейфлауера до Нового Світу була довгою, виснажливою і часто болючою. Її пасажири тулилися в тісному, тісному, штормовому судні, терплячи морську хворобу та невизначеність протягом довгих 10 тижнів, перш ніж приземлитися в сучасному Массачусетсі. Але хоча реальність цієї подорожі могла бути далекою від гламурної, історія пасажирів та заснованої ними колонії стала однією з найвідоміших історій походження Сполучених Штатів. Настільки багато хто пишається тим, що є нащадками приблизно 132 людей, які відплили з Плімута, Девон.

    У той час, коли всі ми можемо легко почати складати історії своїх сімей за допомогою Ancestry, особливо мучить те, що близько 35 мільйонів людей у ​​всьому світі можуть простежити своє походження від пасажирів Mayflower. Але ким були ці безстрашні мандрівники, чиє життя спрямувало б курс континенту, до якого вони ризикнули потрапити?

    Значна частина пасажирів були радикальними пуританськими сепаратистами, які - розчаровані протестантською Реформацією та Англійською церквою - хотіли створити нову спільноту, де вони могли б жити, не боячись переслідувань. Одним з таких пуритан був Вільям Брюстер, колишній начальник пошти з Ноттінгемширу, чий власний дім став притулком і місцем поклоніння для побратимів -пуритан. Брюстер, який отримав освіту в Кембриджі і деякий час працював поряд з одним із дипломатів Єлизавети I, врешті -решт привів деяких своїх послідовників до нового життя в Голландії, яка була відома більш прийнятним релігійним кліматом.

    Опинившись там, Брюстер опублікував запальні книги, які агітували проти Англійської церкви, зробивши його помітною людиною в очах англійської правлячої еліти. Якось вдалося уникнути арешту та покарання, Брюстер став старшим релігійним провідником паломників «Мейфлауер», описаних одним із пуританок як «ніжних і співчутливих».

    Він подорожував на кораблі разом зі своєю дружиною Мері Брюстер та синами Любов’ю та Боротьбою Брюстер. Його дочка Пацієнс Брюстер приєднається до сім'ї в Новому Світі через кілька років - одним з її прямих нащадків став знаковий співак і кінозірка Бінг Кросбі. Ще одна дочка, Страх, приїхала з Терпінням, а одним з її нащадків став 12 -й президент США, Захарі Тейлор. Серед інших відомих людей, які можуть простежити своє походження від Брюстерів,-голлівудська зірка Річард Гір і творець Family Guy Сет Макфарлейн.

    Особливо видатним пуританином на борту "Мейфлауера" був Вільям Бредфорд, який родом з Йоркшира і був членом відступницької конгрегації Брюстера в Ноттінгемширі. Як і Брюстер, Бредфорд деякий час жив у Голландії, до того, як відбулося ключове плавання до Америки. Бредфорд був ключовим членом дослідницьких партій, які вирушили досліджувати можливі місця для поселення, а інші залишилися позаду на якірному «Мейфлаурі». Саме під час його відсутності в одній із таких розвідувальних поїздок його дружина Дороті впала за борт і потонула.

    Бредфорд став би губернатором колонії Плімут і написав найвідоміший звіт про ранні роки паломників (що принесло б йому нагороду «батька американської історії»). Він також одружився б знову на іншій паломниці на ім'я Аліса. Через одного зі своїх синів Вільям та Аліса є далекими предками зірок кіно Клінта Іствуда та Крістофера Рів та фотографа Джорджа Істмена, засновника компанії Kodak. Один з найбільш примітних пасажирів Mayflower зовсім не був пуританином. Це був Майлз Стендіш, солдат, можливо, із Ланкашира, якого найняли паломники як свого військового координатора у Новому Світі. Це виявилося надійною інвестицією, оскільки Стендіш виявився витривалим і винахідливим дослідником, створивши тісне робоче партнерство з Вільямом Бредфордом та підтримуючи бойовий дух під час першої суворої зими, коли багато паломників померли, включаючи власну дружину Стендіша Роуз.

    Відомий своєю вогненною особистістю, Стендіш зіграв вирішальну роль у забезпеченні колонії, переговорах з корінними племенами та боротьбі з ними. Ще однією причиною, чому його ім’я залишається з нами протягом століть, є його головна роль у вірші ХІХ століття «Залюбки Майлза Стендіша» Генрі Уодсворта Лонгфелло. Ця надзвичайно романтизована хроніка пригоди "Мейфлауер" зосереджена на передбачуваному любовному трикутнику за участю Стендіша та двох інших пасажирів, Джона Олдена та Прісцилли Маллінз, чиї нащадки будуть одними з найважливіших в історії США.

    Олден, місце народження якого в Англії невідоме, був найнятий членом екіпажу на "Мейфлауер". Прісцилла Маллінз із Суррей подорожувала на Мейфлауері разом зі своїм батьком - видатним бізнесменом - та іншими членами її родини, всі вони загинули незабаром після того, як вони оселилися у Новому Світі. Хоча поема Лонгфелло взагалі відкидається як повна вигадка, Джон Олден і Прісцилла Маллінз дійсно були одружені - сам Лонгфелло був одним із їхніх нащадків через їхню доньку Елізабет.

    Тим часом, через іншу дочку на ім’я Рут, до роду Джон та Прісцилли увійшли Джон Адамс, батько -засновник та другий президент США, та Джон Квінсі Адамс, шостий президент США. Величезна кількість людей, які живуть сьогодні, чиї генетичні корені можна простежити до пасажирів «Мейфлауера», означає, що інтерес до корабля залишається таким же високим, як і раніше, а Товариство «Мейфлауер» - активна організація, що займається дослідженням нащадків паломників. Якщо це допомогло викликати цікавість до вашого власного генеалогічного дерева, чому б не скористатися ресурсами Ancestry, щоб дізнатися більше? Зрештою, хоча «Архів про предки» не поширюється так далеко, як «Мейфлауер», не можна сказати, які відкриття чекають вас, коли ви починаєте збирати разом таємниці минулого вашої родини.


    Lotte Duty Free

    Відкрийте для себе безмитний розкіш роздрібної торгівлі світового рівня та купуйте провідні бренди в галузі краси, ароматів, алкогольних напоїв, вина, технологій, годинників та кондитерських виробів.

    Наші Гарантія найкращої ціни означає, що якщо ви знайдете ідентичний товар в іншому дьюті -фрі, вітчизняному роздрібному магазині або в Інтернет -магазині за нижчою ціною, ми відповімо цій ціні та переможемо її на 5%. Нам просто потрібно переконатися, що продукт продається в місті, яке є частиною вашого вихідного, транзитного або кінцевого пункту призначення. Подивіться повну інформацію тут або запитайте нас у магазині.

    Збираєтесь до Нової Зеландії? Збільшіть кількість алкогольних напоїв за допомогою 6 пляшок вина (4,5 л) та 3 пляшок міцних алкогольних напоїв об’ємом до 1,125 л кожна. Відвідайте нашу дружню команду за консультаціями експертів та персоналізованим обслуговуванням, яке зробить ваш досвід покупок веселим, легким та незабутнім.

    Незалежно від призначення - почніть подорож із Lotte Duty Free.

    Не можете подорожувати? Купуйте в Інтернеті через BNE Marketplace

    Ми співпрацюємо з компанією Lotte Duty Free, щоб перенести покупки терміналу онлайн та доставити їх до ваших дверей.

    Купуйте свої улюблені Duty Free в Інтернеті, включаючи технології, красу та годинники (з додатковими продуктами, що додаються щотижня), і доставляйте їх по всій Австралії.

    Дослідіть BNE Marketplace, щоб отримати унікальні знижки на ваші улюблені продукти Duty Free.


    Історія США


    RMS Титанік. Фотографія F.G.Q. Стюарт.

    RMS Titanic - британський круїзний лайнер, який затонув 15 квітня 1912 р. Під час першого плавання з Англії до Нью -Йорка. Загинуло понад 1500 людей.

    Найбільший корабель у світі

    Коли «Титанік» покинув Англію, це був найбільший корабель у світі. Він мав 882 фути в довжину, понад 100 футів у висоту і мав 10 рівнів. Він був настільки великий і добре побудований, що його рекламували як "непотоплюваний".

    У той час «Титанік» вважався одним з найбезпечніших кораблів, які коли -небудь будувалися. У ньому були всілякі засоби безпеки. Його корпус мав два шари сталі для запобігання витоку. Він також мав 16 відсіків, які можна було закрити за допомогою водонепроникних сталевих дверей. Якби корабель протікав, двері закривалися б, запобігаючи тонунню корабля.

    Титанік був побудований за найкращими технологіями того часу, включаючи дві гігантські парові машини та турбіну, що забезпечувала 46 000 кінських сил. На створення «Титаніка» пішло більше двох років і 15 000 робітників.

    Корабель мав засоби для підтримки до 2453 пасажирів та 900 членів екіпажу. Територія першого класу була більше оформлена як фантастичний готель, ніж корабель. Тут були басейн, тренажерний зал, перукарня, бібліотека, кілька кафе та корт для сквошу.


    Маршрут "Титаніка".
    Приблизне місце розташування корабля.
    Джерело: Wikimedia Commons

    Починається Дівоча подорож

    «Титанік» вилетів з англійського Саутгемптона 10 квітня 1912 р. Потім зупинився у французькому порту Шербург та ірландському порту Квінстаун, щоб забрати більше пасажирів. Він покинув Квінстаун і розпочав свою доленосну подорож через Атлантичний океан 11 квітня 1912 року.

    Незважаючи на попередження про потенціал айсбергів у північних водах, «Титанік» продовжив перехід Атлантики на повній швидкості. Однак вночі 14 квітня гігантський айсберг був помічений оглядовим на шляху Титаніка. Капітан намагався обійти айсберг, але було надто пізно. Айсберг вдарився об борт корабля.

    Корабель починає тонути

    Титанік був розроблений, щоб витримати практично все. Однак дизайнери не замислювалися про те, що станеться, якщо айсберг потрапить у бік. Коли корабель зішкрябався уздовж айсберга, він вирвав кілька отворів у борт корабля. П'ять з 16 кораблів кораблів почали заповнювати водою. Це було забагато. Незабаром стало зрозуміло, що корабель потоне.

    Недостатньо рятувальних човнів

    Екіпаж корабля почав залучати людей на борт рятувальних шлюпок. Вони швидко виявили, що рятувальних шлюпок для всіх пасажирів недостатньо. Корабель був розрахований на 32 рятувальних шлюпки, але на борту було лише 20. Крім того, у паніці багато рятувальних човнів покинули Титанік лише наполовину. Жінок і дітей спочатку посадили на рятувальні шлюпки, залишивши багатьох батьків і чоловіків на кораблі, що тонув.


    Газетний звіт про катастрофу
    Автор: New York Herald
    Рятувальний жилет з "Титаніка"
    у Смітсонівському

    Фотографія Ducksters

    Титанік затонув о 02:20 15 квітня 1912 р. Найближчі кораблі прийшли їм на допомогу. Вода була дуже холодною, і деякі люди, які не потонули, померли від впливу. Поки вижило понад 700 людей, понад 1500 померло.


    Імміграційна історія США

    Між 1820-1840 роками сімдесят відсотків іммігрантів були німцями, ірландцями чи англійцями. Зокрема, імміграція з Німеччини зросла між 1847 і 1855 роками з поєднанням політичних потрясінь, неврожаїв та дедалі більшою нестачею землі, непридатної для розміщення зростаючого населення.

    Ірландська імміграція до США з округу Ольстер зросла на початку 1770 -х років напередодні війни за незалежність. Ірландські пасажири в Америку в роки ранньої республіки були результатом кількох економічних факторів, таких як високі податки, маніпуляції з валютою, стрімко зростаюча орендна плата за ферми та низькі ціни на урожай. Хоча ця епоха передувала Закону про керування, були опубліковані покажчики прибуття ірландців до Америки, які базуються на списках пасажирів, які з’являлися в ірландських газетах, зокрема Трилисник, або Хібернівська хроніка.

    Наступна велика ірландська хвиля стала результатом сумнозвісного картопляного голоду, який з’явився під сумнівним походженням у вигляді плямистого білого гриба в 1845 році і продовжував руйнувати звичайно високоврожайний урожай картоплі, на який багато фермерів покладалися для існування. Голод тривав до 1848 року, тоді як фермерська економіка Ірландії дуже мало залежала, якщо взагалі, від інших або альтернативних культур. У 1845 році населення країни становило близько 8,5 мільйонів. У 1851 р. Через голод, хвороби та міграцію населення скоротилося до 6,5 млн осіб.

    Протягом короткого, запального місячного періоду 1848 р. У Центральній та Західній Європі розгорілися масові повстання робітничого класу проти монархічних режимів. Знаменита революція 1848 року, того ж року, коли в Каліфорнії було відкрито золото, була короткою, сильною, і, як сказав історик Ерік Гобсбом, «протягом шести місяців після її спалаху її загальна поразка була безпечно передбачуваною».

    Коли невдовзі було відновлено режими гнобителів, більшість позбавлених прав особи та селянських класів були змушені тікати, стимулюючи імміграцію до США, нації, де уряд тільки нещодавно сформувався в результаті революції, і яка, здається, відкинула суспільний клас та обіцянки демократичний голос для всіх громадян, на додаток до рівного процесу громадянства для іноземців.

    Був старий італійський анекдот про іммігранта, який прямував до Америки, очікуючи вулиць, вимощених золотом, які дізнаються три речі після прибуття. "Вулиці не були вимощені золотом, вони взагалі не були вимощені, і я очікував, що я їх заасфальтую".

    У 1882 р. Китайський Закон про виключення заборонив в’їзд до країни китайським жінкам та дітям і обмежив чоловіків дипломатами, студентами та бізнесменами.

    Після вбивства в 1881 р. Царя Олександра II у Росії уряд у відповідь розпочав серію погромів проти єврейського населення України та Бессарабії, нині Молдови. Після цього були прийняті закони, що дискримінують єврейську власність на землю, відомі як травневі закони. Великі втечі російських євреїв характерні для 1880 -х і 1890 -х років. Загалом близько 2,3 мільйона осіб з Російської імперії мігрували до США між 1871 і 1910 роками - серед них литовці, поляки, латиші, фіни та українці. Основна маса цих мігрантів приплила до США з портів у Гамбурзі чи Бремені.

    In Italy, a migration boom occurred roughly between 1871, ten years after the Unification of Northern and Southern Italy, and 1915, when a German submarine attacked and sank the Lusitania, a British ocean liner, sparking the United States to eventually enter World War I. A bulk of migrants left the south of Italy, known as the Mezzogiorno, where by the 1880s birth rates were high while death rates were falling. Between 1880 and 1887, Argentina was the prime destination for immigrants from the Mezzogiorno from 1888 to 1897, it was Brazil and after 1898, the United States, which in the early twentieth century was the landing place for 65 percent of all Italians leaving Italy.

    In addition, in 1908 an earthquake in Southern Italy triggered a forty foot tsunami that decimated Calabria and coastal Sicily, with the death toll reaching up to 80,000 people. Many displaced survivors departed for the United States.

    One hundred and one U.S. ports were in operation throughout the nineteenth century. Pacific coast passenger list arrivals were recorded beginning in 1850 . In 1895, the U.S. initiated the collection of records that tallied and processed border crossings of individuals arriving from Canada, and in 1903, immigrants from Mexico into California, Texas, New Mexico, or Arizona. 1907 marked the official year that an act was passed to record alien arrivals at U.S. land borders, or “contiguous territory.” These records took the form of “card manifests” listing identifying information.

    In the decades after the Civil War, the U.S. government expanded. The Department of Justice was founded, Civil Rights acts were passed in the 1870s, and enforcement of voting policies was conducted by U.S. marshals and federal election officials. Likewise, in 1890, the Treasury Department terminated its contract with the New York State Commissioners of Emigration, and a year later the federal government assumed total control of all U.S. immigration operations. Consequently, between 1893 and 1907, the number of columns of personal information on passenger lists rose from five to twenty-nine. “Aliens” were now asked how much money they carried to provide the address of relatives or contacts in the U.S. they were meeting and if they were an anarchist or polygamist.

    With the exception of Irish Catholics, the majority of immigrants before 1882 were Protestants from Northern and Western Europe. By 1907, three out of four immigrants were Catholics and Jews from Southern and Eastern Europe.

    The 1924 Immigration Act passed by Congress targeted specific nationalities with quota restrictions. The number of newcomers from Southern and Eastern Europeans nations allowed into the U.S. would now be limited to 2% of the total number of people from those origin countries listed in the 1890 United States census. For example, if one million individuals were listed in the 1890 federal census as born in Italy, then only 20,000 Italians would be allowed entry into the United States annually after 1924.

    The 1930s were characterized by more departures from the U.S. than arrivals, while quota laws, World War II, internment camps, and the suppression of ethnicities of wartime enemies were some of the factors causing levels of immigration to decrease.

    In 1933, the Immigration and Naturalization Service (INS) was established, as part of the Department of Labor it would later be transferred to the authority of the Department of Justice, which oversaw immigration until 2002 when the Department of Homeland Security (DHS) created the United States Citizenship and Immigration Services (USCIS). Recent naturalization records are now only obtainable through a Freedom of Information Act request.

    While the government reevaluated Alien Registration laws during the Cold War, Congress continued to make it law to keep passenger manifests, including for aircraft however, arrival records furnished to INS officers were no longer submitted to the collections of the National Archives. As a result, the bulk of lists that may have been kept after the late 1950s are not accessible to researchers.

    In 2014, President Obama had announced a series of Immigration Executive Actions, which by various measures provided “temporary legal status to millions of illegal immigrants,” and an “an indefinite reprieve from deportation.” One of these actions would have extended and expanded the “Deferred Action to Parents of Americans and Lawful Permanent Residents,” (DAPA) which the DHS describes as an “administrative mechanism” that helps eligible immigrants without legal status to gain “work-authorization… pay taxes and contribute to the economy." Challenged in federal court by 26 states, an injunction was imposed against DAPA by a U.S. District Court in Texas. When the case reached the Supreme Court, in June 2016, the judges deadlocked, and the injunction was “affirmed by an equally divided court.” As a result, the “unauthorized immigrant population” affected by the outcome was estimated by the Нью-Йорк Таймс at roughly six million people.

    The Ellis Island of America in 2016 is Los Angeles International Airport, where arrivals are greeted by the Theme Building, a work of unique architecture resembling a futuristic spacecraft, and co-designed by a former Hollywood art director.

    The Theme Building. Photo Collection of the Los Angeles Public Library. List of site sources >>>


    Подивіться відео: Грузовой корабль с автомобилями на борту опрокинулся у восточного побережья США (Січень 2022).