Saab F35 Draken


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Saab F35 Draken

Saab з 1950 -х років займає дещо унікальну позицію у європейському військовому авіабудуванні; вона випустила цілий ряд військових літаків високої якості та яскравого дизайну для своєї країни, які залишалися нейтральними під час холодної війни. Швеція з невеликим населенням вирішила прийняти позицію збройного нейтралітету, показавши зовнішньому світу націю, добре обладнану для захисту від агресора.

Одним з перших літаків, які вивели Saab на центральне місце, був F35 Draken, надзвуковий перехоплювач з подвійним дельта -крилом. "Дракен" або "Дракон" бачили, що служба у 1990 -х роках була здатною адекватно боротися із загрозами на той час, тепер її замінили винищувачі Saab Viggen та Gripen. Це видатний службовий рекорд для винищувача, який був розроблений у відповідь на вимогу 1949 року. Дракен був ключовим елементом протиповітряної оборони Швеції, пов'язаним з наземними радарами з великою місткістю, що робить Дракен другим лише після Convair F-106 в техніці свого часу. Draken також був швидким у порівнянні зі своїми однолітками, які мали швидкість підйому, поступаючись лише BAE Lightening з початковою швидкістю підйому 50000 футів на хвилину. Дракен міг би зламати машину 2 (швидкість звуку вдвічі більшу) і має дуже хороші можливості грубого та готового повітряного поля. З точки зору радарів, він мав дуже потужний радар, який перевершив лише радар F-15 Eagle в Європі, коли Eagles були розгорнуті до Німеччини в 1977 р. Простота обслуговування була ключовою вимогою, оскільки багато військовослужбовців шведських ВПС є резервістами. В цілому "Дракен" був чудовим літаком, який часто перевершував аналогічні рамки великих держав холодної війни.

Дизайн є унікальним: розмах 80 градусів на передньому крилі стає 57 градусів на половині крила. Крила - це металева конструкція зі стресової обшивки, а фюзеляж також повністю металевий, він має триколісний шасі з обладнанням проти ковзання та відхилення сміття на носовому колесі. Також можна розгорнути парашут, що ламає. Двигун - це турбореактивний двигун Svenska Flygmotor (Volvo) RM6, який багато в чому базується на ліцензованій конструкції Rolls Royce.

Базова версія J 35A надійшла на озброєння у березні 1960 р. На озброєнні здвоєної 30-мм гармати Аден та бойових ракет AIM-9B. Деякі пізніші версії скинули одну гармату, але літак має 9 опорних пунктів під кузовом для широкого спектра боєприпасів, включаючи ракетні установки та протикорабельні ракети. Численні оновлення авіоніки та радіолокації впродовж тривалого терміну служби зберігали Дракен на озброєнні, а деякі були експортовані з Данією з ескадрою винищувачів та ескадрою версії тактичної розвідки, причому останній датський Дракен був випущений у 1977 році. Фінляндія також замовила 12 дракенів у 1970 р. плюс придбання деяких надлишкових шведських літаків. Австрія купила кілька оновлених J35D в 1987 році, що посилило неадекватну австрійську протиповітряну оборону, але було дешевим і застарілим рішенням. Шведський Дракенс пішов зі служби у 1995 році, з чудовою історією обслуговування.

Максимальна швидкість: 2125 км/год
Бойовий радіус: 350 миль (564 км)
Навантаження зброї: Максимум 3000 кг різної зброї на 9 твердих точках

На фотографії показана версія з датчиками носа. Фотографія авторів.



Виробник: Saab
Рік/Модель: FJ-35 Дракен
S/N: AR-106
Номер хвоста: AR-106
Електростанція: RM6B з допалювачем Ebk
Розмах крил: 30 футів 9 дюймів
Довжина: 50 футів 4 дюйма
Висота хвоста: 12 футів 8 дюймів
Повна маса: 16 400 фунтів
Максимальна швидкість: Мах 2.0
Максимальний діапазон: 2000 миль статуту з зовнішніми цистернами
Внутрішні гармати: 2 30 мм Аден
Ракети: Ракети типу «повітря-земля» AGM-12 Bull-Pup
Екіпаж: 1
Статус: Статичний дисплей
Власник: Музей бойових птахів Естрелли


Indholdsfortegnelse

I den tidlige jetalder, lige efter 2.verdenskrig, forudså det svenske forsvar at der ville opstå et behov for en jetjager der dels skulle kunne afskære bombefly i stor flyvehøjde, dels med succes kunne angare fjendtlige jagere. Я дізнався про те, що вересень 1949 р. Видав Flygvapnet, через Försvarets materialelverk, den nyligt formulrede specification for et banebrydende interceptor jagerfly som man forestillede sig kunne angribe fjendtlige bombefly, der opererede med transoniske hastigheder. Γ ] Δ ] Вед удвоєлсену зміцнив форудсет у верхній частині за Махом 1,4 до 1,5 за місяць від 1956 р., Відмовився від ревізії до Маха 1,7-1,8. Γ ]

Blandt de øvrige specikke krav var, at flyet skulle kunne flyves af en enkelt pilot og være i stand til at flyve kampperor under alle vejrforhold og om natten, samtidigt med at det skulle kunne flyve fra primitivt udrustede flyvepladser, og alligendi medførde до нейтралізованого сучасного джетбомбфлай. Γ ] Selv om andre interceptorer, som f.eks. Повітряний винищувач ВПС США F-104 Starleigh Blev Udviklet Samtidigt з Дракеном, відкритий під відкритим небом для Свіріджі. Для екземпеля skulle flyet være i stand til at starte og lande på et stykke forstærket infintlig vej, som i tilfælde af krig skulle benyttes som feltflyveplads. Після того, як flyveplads скалують флот, виберуть оптанки та озброєння з боєприпасами під тиждень, з арбілетом об’єднавшись з мінімальною кількістю воїнів. Δ ]

Som responsil til udgivelsen af ​​specificationionen, påbegyndte den svenske flyfabrik SAAB arbejdet med et fly, der kunne opfylde rollen. Γ ] Індедендент -студієнт мав візит до найвищої кваліфікаційної схеми, призначеної для конкретних завдань, для вар -ен -фьольго щодо специфікацій, найпопулярніших варіантів та налаштувань. Dette ville igen føre til helt anden serie vanskeligheder - for eksempel, skulle vingen sidde та en aerodynamisk gunstig placering måtte den forreste del af skroget forlænges kraftigt, og som en følge af dette ville flyet blive unødvendng Γ ] Den teoretisk optimale løsning af dette problem viste sig i form af en доббельт-дельтавінг. Der var bare den lille hage ved løsningen, at den aldrig havde været forsøgt and praksis, og derfor valgte SAABs designteam (mere end 500 tehnikere, ledet af flyingeniøren Erik Bratt) at designe og bygge et lille jetfly for in udforens denber revolutionere . Γ ]

Це означає, що я перевірив тест -мушку, яку я побачив у Швеції, Saab 210, як uo uoficelt blev døbt "Lilldraken" (Den Lille Drage). Saab 210, som var bygget til at teste konceptet med dobbelt-deltavingen, fløj første gang den 21 січня 1952 р. Ε ] Saab 210 var et lille fly: 6,1 м довжиною, 4,88 м бредом і медом Турбореактивний двигун Armstrong Siddeley Adder з 4,67 кН (1,050 фунтів -фут). Selv i denne beskedne конфигурація havde Lilldraken та topfart на 644 км/т (347 ручка). Ζ ]

Детальні результати, отримані від Lilldrakens testflyvninger frembragte, fort до til der der blev placeret en ordre på tre Draken-prototyper and fuld størrelse. Η ] 25 серпня 1955 р. Виступив з прототипом першої банди. Dette fly havde ingen efterbrænder. ⎖ ] Γ ] Ifølge flymagasinet Flight International blev der udført et aypisk intest testprogram for at definere flyets flyveegenskaber, dets exceptionelle hastighedsområde and komplicrede systemer. Γ ] Den anden prototype, som var forsynet med en efterbrænder, kom utilsigtet til and Bryde Lydmuren under stigning på sin første testflyvning. Ώ ] [ бічний  манглер ]

Я оприлюднив 1956 року, коли я випустив першу продукцію з виробництва, Draken J 35A, серійну продукцію, Γ ] і лютий 1958 року, де я випустив свою першу продукцію. ⎗ ]


Saab 35 Draken – The Powerful “strange bird ” зі Швеції!

Ввести

У ВВС Швеції традиція використання вітчизняних літаків виробництва компанії Saab у співпраці з деякими іншими вітчизняними фірмами, такими як Volvo, Erricson.

Можна сказати, що літак Saab є вершиною шведської оборонної промисловості, ці саморобки, спроектовані самостійно, часто надзвичайно унікальні за зовнішнім виглядом. Saab 35 Draken - один з них, схожий на літаючий апарат інопланетян. Це модель винищувача, розроблена для ВВС Швеції з 1950 -х років.

Saab 35 не був першим реактивним винищувачем, побудованим Швецією, але вважався одним з найефективніших надзвукових літаків на ранніх етапах холодної війни.

Мало хто знає, що Су-27-не перший винищувач, здатний виконати маневр “cobra ”, але Saab 35 Draken, який робив це до Су-27 протягом десятиліть, хоча його рухи насправді не були такими плавними як винищувач Сухого#8217.

Було випущено до 651 одиниці всіх варіантів Sabb 35, і вони повністю вийшли на пенсію лише в 2005 році. Ця винищувальна лінія була використана не тільки Швецією, але й експортувалася до інших сусідніх країн, включаючи Австрію, Фінляндію та Данію.

Довідка

Після Другої світової війни, коли розпочалася ера реактивних літаків, Швеція передбачила потребу в реактивному винищувачі, який міг би перехоплювати бомбардувальники на великій висоті, а також успішно залучати винищувачі. Draken був розроблений протягом 1940-х і 1950-х років на заміну першому поколінню реактивних винищувачів Швеції#8217, Saab J29 Tunnan і Saab J32 Lansen.

Його перший політ відбувся в 1955 році і був прийнятий на озброєння в 1960 році, будучи одним з найбільш передових і чудових винищувачів свого часу.

Дизайн

Draken спроектований як безхвостий винищувач з єдиним вертикальним хвостовим плавником. Фюзеляж має круглий розріз, а внутрішня частина крила являє собою поверхню з великими хордами, яка простягається майже до овальних повітрозабірників, розташованих по обидва боки фюзеляжу.

Фюзеляж Дракена складався з двох секцій, передньої та задньої, з'єднаних болтами. Передня секція містить радіолокатор управління вогнем, кабіну пілота, носову ходову частину, вбудовані паливні баки та різні системи.

Задня частина, яка була виготовлена ​​як цілісна частина разом із рештою внутрішнього крила, містила двигун та допалювальний пристрій, паливні баки типу «мішок», озброєння, основні шасі та інші системи.

Він мав інноваційне подвійне дельта-крило, раніше не вивчену аеродинамічну конфігурацію, з одним дельта-крилом у межах іншого більшого дельти. Внутрішнє крило має кут 80 градусів для високої швидкості, а зовнішнє крило 60 градусів дає хороші показники на низьких швидкостях.

Авіоніка

Draken може похвалитися не тільки як радикальний і новий дизайн, що робить його дуже просунутим до перших десятиліть холодної війни. Saab 35 спочатку був спроектований з одним сидінням, в кабіні Draken були представлені переважно шведські прилади.

Радар був дуже складним-PS-02A на базі французького радара Thomson-CSF Cyrano. Він мав дальність дії 24 км, і цілі зазвичай виявлялися на відстані 24 км, включаючи систему ідентифікації друга чи ворога.

Це був один з перших винищувачів, які включили бортовий радар та попередню версію системи передачі даних, чия вдосконалена версія була включена в J37 Viggen та JAS 39 Gripen. Дійсно, Draken включив наземну мережу управління STRIL 60, яка дозволяє пілотам Draken вести стрільбу через бортові прилади, будучи системою, також здатною протистояти електронним перешкодам.

Для клієнтів-експортерів Draken був обладнаний радіолокатором Airpass II, виготовленим Ferranti. Draken також був оснащений тривісним автопілотом.

Силова установка та продуктивність

Рушій забезпечувався одним турбореактивним двигуном Svenska Flygmotor RM6B або RM6C, який давав максимальну швидкість 2450 км/год на 11 000 м. Діапазон поромів становить 2750 км із зовнішніми цистернами.

Він також мав вищу службову стелю на 20 000 м у порівнянні з винищувачами свого часу, а також швидкість підйому - 199 м/с. Крім того, що він був першим європейським надзвуковим реактивним винищувачем, Дракен був першим винищувачем, який мав короткі злітно -посадкові можливості.

Барабанна турбіна, розташована під носом літака, забезпечувала аварійне живлення, а двигун також мав вбудований аварійний стартер. Дракен міг розгорнути жолоб, щоб зменшити відстань до посадки.

Озброєння

Основне озброєння носилося ззовні, до чотирьох ракет типу "повітря-повітря" AIM-9 Sidewinder неслися на жорстких точках під крилами, а альтернативне корисне навантаження фюзеляжу включало різноманітні бомби та ракети.

Попередня версія Draken мала дві 30 -мм гармати Aden M/55, розташовані всередині кожної панелі крил, пізніші версії мали лише одну гармату. Замість гармат в тому ж просторі можна було б встановити додаткові паливні баки. Для здійснення повітряних розвідувальних місій під фюзеляжем можна було нести різноманітні камери.

Операції

Незважаючи на те, що Saab 35 був задумований як перехоплювач, він добре виступав у собачих боях і зміг виконувати наземні атаки, навчання та розвідувальні місії. І це виявилося дуже жорсткою та стійкою конструкцією, оскільки це один з небагатьох конструкцій реактивних винищувачів, які прослужили 50 років. Конструкція була настільки унікальною, що насправді Draken вивчали для проектування та розробки експериментального прототипу F16XL.

На шведському сервісі Draken зазнав декількох оновлень, остаточною з них стала модель J35J. До 1980 -х років шведські ВПС і "Дракенс" №8217 були значною мірою замінені на більш просунутий винищувач Saab 37 Viggen, тоді як впровадження більш здібного винищувача Saab JAS 39 Gripen очікувалося на озброєнні протягом десяти років, хоча і з затримкою.

Як наслідок скорочення та високих витрат на утримання, ВВС Швеції вирішили звільнити Дракен у грудні 1999 р. Австрія була останньою країною, де Дракен перебував на військовій службі. У 2005 році ці Дрейкени були звільнені, замінивши їх колишніми швейцарськими ВПС F-5 Tiger II, поки вони чекали, поки на їх місце в довгостроковій перспективі прийдуть нові винищувачі «Тайфун».


Saab 35 Draken: Пілотам були потрібні сталеві нерви, щоб випробувати літаючого цього поганого хлопчика

Не надто дорогий і дуже надійний, Saab 35 зробив свій слід. Ось як незвичайний дизайн військового літака робить його таким унікальним.

Ось що вам потрібно пам’ятати: Saab 35 Draken експлуатувався в певній мірі до середини 2000-х років-приблизно п’ятдесят років. Не так вже й погано для спочатку експериментального літака.

Saab 35 був радикальним шведським дизайном - і, на відміну від деяких популярних скандинавських меблів, був досить міцним і мав тривалий термін служби.

Інженери Saab мали радикальну ідею щодо нового реактивного винищувача Saab 35 - вони б використовували конструкцію крила з подвійною трикутницею (що виявилося б дуже популярним у Saab). Дельта-крила впізнавані як великі крила трикутної форми, які є найширшими ззаду і звужуються всередину ближче до носа літака.

Це вперше з’явилося раніше та переноситься через цікавість читачів.

Дельта -крила мають деякі корисні властивості. Загалом, дельта -крила мають більший внутрішній об’єм палива, ніж звичайні крила. Крила дельти також можуть бути міцнішими за структурою, хоча вони відчувають більший опір у порівнянні з типовими літаками з криловидними крилами.

Тестування, 1, 2, 3

Конструкція з подвійною трикутницею виглядала багатообіцяючою, але потрібні були масштабні випробування. До появи автоматизованого тестування та моделювання польотів тестування нових конструкцій літаків було повільним і трудомістким заняттям. Інженери широко використовували випробування аеродинамічних тунелів та невеликі моделі для перевірки аеродинамічних ефектів, які мали б нові функції планера - і Saab 35 Draken не став винятком.

Подібно до того, як льотчики -випробувачі, такі як Чак Йігер зі Школи льотчиків -випробувачів ВПС США, випробовували американські прототипи реактивних літаків, Saab теж потребував перевірки неперевіреної авіаційної техніки. Хоча макети були корисними для експериментів з доведенням концепції, льотні випробування в реальному часі могли б дати цінну реальну інформацію. Бути льотчиком -випробувачем було особливо небезпечним і вимагало сталевих нервів.

Інженерам Saab були потрібні дані подвійної дельти в реальному житті, і в 1952 році для цього створили невеликий випробувальний літак Saab 210-по суті, зменшену, але літаючу конструкцію з подвійними дельта-крилами.

Шведські змії

Дизайн подвійної дельти спрацював. У 1952 році Saab 210 пролетів над Стокгольмом, щоб відзначити 700 -річчя з дня заснування міста.

Насправді подвійна дельта була надзвичайно здатною. На початку 1960 -х років шведські пілоти Saab здійснили маневр Кобра - технічно складний вищий пілотаж, в якому швидкий підйом носа змушує літак летіти вперед перпендикулярно землі. Поки пілот дивиться обличчям до неба, вони на мить перетворюють планер у величезний повітряний гальмо і так швидко уповільнюють літак.

Незважаючи на те, що не завжди застосовний до сценаріїв бойових дій, маневр "Кобра", однак, є показником високої маневреності та демонструє можливості Saab 35. Saab 35 був цілком здатний як для своєї ери, так і з урахуванням того, що це був одномоторний реактивний літак. Винищувач міг літати на швидкості 2 Маха і містити одну або дві внутрішні 30-міліметрові гармати (залежно від варіанту) на додаток до ракет повітря-повітря.

Імпорт-експорт

Saab мав успіх за межами Швеції і експортувався до деяких сусідніх із Швецією країн - Фінляндії та Данії.

Сполучені Штати використовували дванадцять колишніх датських Saab 35 як навчальні літаки до 2009 року. Австрія також придбала кілька десятків унікальних Saab 35. Оскільки Австрія обмежила використання ракет типу "повітря-повітря" згідно з Австрійським державним договором, вони обладнали свої сааби внутрішніми гарматами для ведення бойових дій повітря-повітря. Обмеження було знято в 1993 році.

Хоча Saab 35 був замінений на більш спроможний Saab 37 Viggen (який також використовував модифіковану конструкцію крила з дельти), Saab 35 Draken експлуатувався в деякій мірі до середини 2000-х років-протягом приблизно п'ятдесяти років. Не так вже й погано для спочатку експериментального літака.


Історія операцій [редагувати | редагувати джерело]

Незважаючи на те, що J 35 Draken не призначений для бійців, він виявився хорошим миттєвим поворотом і був дуже здібним винищувачем. Він надійшов на озброєння в 1960 році разом з ВВС Швеції 644 Saab Drakens були побудовані для Швеції, а також інших європейських країн. Шведський флот Draken представлений шістьма різними варіантами, тоді як дві моделі Draken були запропоновані на експорт. Ранні моделі були призначені виключно для протиповітряної оборони. Останньою моделлю був J 35F, остаточний варіант, який залишився на озброєнні Швеції. Ці літаки були переозброєні в 1990-х роках і були повторені Saab JAS 39 Gripen.

Дизайн J 35 Draken зазнав кількох оновлень. Останньою була версія J 35J, наприкінці 1980 -х років, хоча до того часу Draken був майже повністю повторений Saab 37 Viggen на шведській службі. J 35J був програмою продовження терміну служби, оскільки поставка нового Saab JAS 39 Gripen була ще на стадії розробки та страждала від затримок з доставкою. Програма розширення мала забезпечити продовження польоту Draken у 2000 -х роках, але через скорочення та високі витрати на технічне обслуговування Draken зрештою було припинено. Шведські Дрейкени були офіційно звільнені у грудні 1998 року, хоча цей тип залишається в обмеженій кількості як у військовій, так і в цивільній версії. Серед експортерів - Данія та Фінляндія. У 1985 році ВВС Австрії придбали 24 J 35D, відремонтовані компанією Saab, позначені J 35Ö.

Усі Дрейкени-це перехоплювачі з обмеженими можливостями «повітря-земля», за винятком виключно датських «Дрейкенсів», які є ударними літаками, здатними нести ракети «Bullpup» AGM-12, передові «глушалки» та збільшені внутрішні та зовнішні запаси палива. Датські Дракени поки що найважчі з серії, які були на озброєнні. Датські літаки F-35 були повторені в 1993 році.

Фінляндія оновила свій парк 35XS новою авіонікою, дисплеями кабіни, навігаційними/атакуючими системами та електронними засобами протидії у 1990 -х роках, але остаточно повторила Draken у 2000 році.

Австрія була останньою країною, яка використовувала Дракен на військовій службі. Вони придбали відремонтований J 35D, останній винищувач ВВС Австрії з двома внутрішніми гарматами через обмеження, передбачене Договором про австрійську державу 1955 року, що заборонено перевозити ракети повітря-повітря. Це обмеження було знято в 1993 році через порушення повітряного простору внаслідок сусіднього югославського внутрішнього конфлікту на південному кордоні, було придбано ракети AIM-9 Sidewinder. Ці Дрейкени були повторені в 2005 році, коли вони були замінені колишніми швейцарськими Northrop F-5E/F Freedom Fighter Tiger II, поки чекали нових винищувачів Євро.

У Сполучених Штатах Національній школі льотчиків-випробувачів (NTPS) належить шість Дрейкенів, які раніше були на датській службі, два TF-35XD і один RF-35XD діють на базі космодрому Мохаве.


Швеція Saab 35: винищувач з таким дизайном, як ніхто інший

Saab 35 був радикальним шведським дизайном - і, на відміну від деяких популярних скандинавських меблів, був досить міцним і мав тривалий термін служби.

Ключовий момент: Літак був дуже інноваційним і добре експортувався. Це продовжило би відзначити, як це зробили багато інших подібних шведських військових літаків.

Saab 35 був радикальним шведським дизайном - і, на відміну від деяких популярних скандинавських меблів, був досить міцним і мав тривалий термін служби.

Інженери Saab мали радикальну ідею щодо нового реактивного винищувача Saab 35 - вони б використовували конструкцію крила з подвійною трикутницею (що виявилося б дуже популярним у Saab). Дельта-крила впізнавані як великі крила трикутної форми, які є найширшими ззаду і звужуються всередину ближче до носа літака.

Крила дельти мають деякі корисні властивості. Загалом, дельта -крила мають більший внутрішній об’єм палива, ніж звичайні крила. Крила дельти також можуть бути структурно міцнішими, хоча вони відчувають більший опір порівняно з типовими літаками з криловидними крилами.

Тестування, 1, 2, 3

Конструкція з подвійною трикутницею виглядала багатообіцяючою, але потрібні були масштабні випробування. До появи автоматизованого тестування та моделювання польотів тестування нових конструкцій літаків було повільним і трудомістким заняттям. Інженери широко використовували випробування аеродинамічної труби та невеликі моделі для перевірки аеродинамічних ефектів, які мали б нові функції планера - і Saab 35 Draken не став винятком.

Подібно до того, як льотчики -випробувачі, такі як Чак Йігер зі Школи льотчиків -випробувачів ВПС США, випробовували прототипи американських реактивних літаків, Saab теж потребував перевірки неперевіреної технології літаків. Хоча макети були корисними для експериментів з доведенням концепції, льотні випробування в реальному часі могли б дати цінну реальну інформацію. Бути льотчиком -випробувачем було особливо небезпечним і вимагало сталевих нервів.

Інженерам Saab були потрібні дані подвійної дельти в реальному житті, і в 1952 році для цього створили невеликий випробувальний літак Saab 210-по суті, зменшену, але літаючу конструкцію з подвійними дельта-крилами.

Шведські змії

Дизайн подвійної дельти спрацював. У 1952 році Saab 210 пролетів над Стокгольмом, щоб відзначити 700 -річчя з дня заснування міста.

Насправді подвійна дельта була надзвичайно здатною. На початку 1960 -х років шведські пілоти Saab здійснили маневр Кобра, технічно складний вищий пілотаж, в якому швидкий підйом носа змушує літак летіти вперед перпендикулярно землі. Поки пілот дивиться лицем у небо, вони на мить перетворюють планер у величезний гальмівний гальмо і так швидко уповільнюють літак.

Незважаючи на те, що не завжди застосовний до сценаріїв бойових дій, маневр "Кобра", однак, є показником високої маневреності та демонструє можливості Saab 35. Saab 35 був цілком здатний як для своєї ери, так і з урахуванням того, що це був одномоторний реактивний літак. Винищувач міг літати на швидкості 2 Маха і містити одну або дві внутрішні 30-міліметрові гармати (залежно від варіанту) на додаток до ракет повітря-повітря.

Імпорт-експорт

Saab мав успіх за межами Швеції і експортувався до деяких сусідніх із Швецією країн - Фінляндії та Данії.

Сполучені Штати використовували дванадцять колишніх датських Saab 35 як навчальні літаки до 2009 року. Австрія також придбала кілька десятків унікальних Saab 35. Оскільки Австрія обмежила використання ракет типу "повітря-повітря" згідно з Австрійським державним договором, вони обладнали свої сааби внутрішніми гарматами для ведення бойових дій повітря-повітря. Обмеження було знято в 1993 році.

Хоча Saab 35 був замінений на більш спроможний Saab 37 Viggen (який також використовував модифіковану конструкцію крила дельти), Saab 35 Draken експлуатувався в певній мірі до середини 2000-х років-протягом приблизно п'ятдесяти років. Не так вже й погано для спочатку експериментального літака.


Sisällysluettelo

Suihkukonekauden alkaessa Ruotsi katsoi tarvitsevansa suihkuhävittäjän, joka kykenisi torjumaan korkealla lentävät pommikoneet ja torjumaan hävittäjät. Vaikka saatavana oli jo torjuntahävittäjiä kuten Yhdysvaltain ilmavoimien F-104 Starfighter, Saabin Draken soveltui nimenomaan Ruotsin ilmapuolustuksen tarpeisiin. Eräs esitetyistä vaatimuksista oli operointi maantiekentiltä sekä varusmiesten suorittaman tankkaamisen ja aseistamisen kestoajan rajoittaminen kymmeneen minuuttiin. Syyskuussa 1949 Ruotsin asevoimien materiaalilaitos toimitti tarjouspyynnön hävittäjä/torjuntahävittäjästä Saabille, joka aloitti suunnittelun vielä samana vuonna.

Drakeniin toteutettiin kaksoisdeltasiivet. Siiven 80 asteen kulma mahdollisti nopeasti lentämisen ja 60 asteen kulma mahdollisti hyvät lento-ominaisuudet hitaasti lennettäessä. Voimanlähteeksi valittiin yksi Svenska Flygmotorin RM 6B/C турбореактивний або ліцензійно-мікштейн Rolls-Royce Avon 200/300.

Saab J35A Draken Muokkaa

Ensimmäiset J35A: t toimitettiin Ruotsin ilmavoimien (руоти. Svenska Flygvapnet ) F13 -леностол Норркопінгін 8. маліскута 1960. Віймеісет А -маллін конієт тоїмітеттін вуонна 1962. Конеїта ракеннеттін каїккіан 90 каппалетта (валмістуснумерот (англ. номер конструкції ) 35001 - 35090). Tyyppi oli palveluskäytössä F16 -lennostossa aina vuoteen 1976.

Saab J 35B Draken: (B = Bertil) Muokkaa

Parannettu ja takarungoltaan pidennetty versio, jossa oli ranskalaisen tulenjohtotutkan sijasta ruotsalainen PS07-tutka ja S6: sta parannettu S7-tähtäin sekä lisenssivalmisteisia Sidewinder-ohjuksia. Ensimmäiset B -mallin koneet toimitettiin vuonna 1961 F16 -lennostolle Upsalaan sekä F18 -lennostolle Tullingeen ja F10 -lennostolle Ängelholmiin. Valmistusmäärä oli 73 konetta. Tyyppi poistui palveluskäytöstä vuonna 1976. Suomen ilmavoimat vuokrasi 6 По-Mallin konetta Ruotsin ilmavoimilta vuonna JA п тисяча дев'ятсот сімдесят два ostettiin vuonna 1976. Käytössä Suomessa harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35BS Draken (S = Суомі) 1972-1995 ensin Tikkakoskella хяме lennostossa JA myöhemmin Лапін Lennostossa Rovaniemellä.

Saab J 35D Draken: J 35D (D = David) Муоккаа

Taas J 35A: ta, Sk 35C: ä ja J 35B: ä tehokkaammalla moottorilla varustettu malli. Koneita valmistettiin 92 кл. Tyyppi oli palveluskäytössä F4 -lennostossa Östersundissa ja F21 -lennostossa Luleåssa vuoteen 1984.

Saab S 35E Draken: (S = оперізуючий eli linkedustelu, E = Erik) Muokkaa

Oli kuudella kiinteällä kameralla varustettu connectedustelukone. Електронний Mallin 60: від 31 квітня до 29 років і від 29-ти, що має 35D-конейста. Neljän lisäsäiliön ansiosta sillä oli hävittäjiä pitempi toimintasäde. Tyyppi palveli F11 і F21 -lennostoissa vuosina 1964–1979.

Saab J 35F Дракен (F = Філіп) Муоккаа

J 35D: stä kehitetty Drakenin viimeinen tuotantoversio, jossa oli tehokkaampi tulenjohtojärjestelmä ja monipuolisempi ohjusvarustus. tyypin ensilento tapahtui 26.6.1964. Охуксіна воїтійн кейттаа Ruotsissa lisenssillä valmistettuja lämpöhakuisia HM-58 Falcon- (ruotsalaiselta merkinnältään Rb28) ja AIM-9 Sidewinder- (Rb24) sekä puoliaktiivisesti tutkan avulla Rakmeukuahuuuuuuya Tyyppiä valmistettiin 230 kpl vuosina 1965..1968. Sarja F1 käsitti 100 konetta (valm no: t 35401..35500) ja F2 -sarja 130 konetta (valm no: t 35551..35630). Tyyppi oli 1970-luvulla ja 1980-luvun alussa Ruotsin päähävittäjä. Se palveli F13, F1, F10, F3, F12 F16 та F17 -леностоїсса (F = Flygflottij). Tyyppiä alettiin Ruotsissa poistaa palveluksesta 1980 -luvulla ja viimeisenä se oli palveluskäytössä F10 -lennostossa Ängelhomissa vuoteen 1989.

Suomen ilmavoimille ostettiin aiemmin hankittujen Draken -koneiden täydennykseksi kuusi Ruotsista käytettyjä F1 -tyypin koneita vuosina 1976–1978 (DK -261..271, parittomat numerot) ja kahdeksantoista vuosina 1984–25 Koneet olivat palveluskäytössä 1976–2000 Lapin lennostossa Rovaniemellä (Hävittäjälentolaivue 11) ja 1985–1997 Satakunnan lennostossa Pirkkalassa (Hävittäjälentolaivue 21). F-mallin virallinen viimeinen lento Suomessa tapahtui Rovaniemellä 16. elokuuta 2000 (DK-241) DK-juhlassa, minkä jälkeen koneet poistettiin palveluksesta. Joitain siirtolentoja tehtiin vielä tämänkin jälkeen. Osa koneista romutettiin, osa siirrettiin museoille ja koulutuskäyttöön. [1]

Saab J 35J Draken (J = Johan) Muokkaa

Oli käytetyistä J 35F2-koneista modernisoitu torjuntahävittäjä. Ruotsin ilmavoimien F10 -lennoston käytössä oli tyyppiä vuodesta 1987 alkaen yhteensä 67 kpl. Koneet poistuivat käytöstä 8.12.1998.

Saab 35Ö Muokkaa

Itävallalle 1987–89 toimitett J 35Ö koneet (24 kpl) olivat F4 -lennoston peruskorjattuja 35D -sarjan koneita. Koneet saivat uudet valm n: o 351401..351424 ja tunnukset 01..24. Koneet poistuivat käytöstä vuonna 2005 viimeisinä Draken koneina.

Saab 35XD Draken Muokkaa

Tanskan Saabilta ostamat 51 kpl J35F2 -koneita saivat tunnuksen A35XD Draken (A = атака, X = vienti ja D = Данія). Koneista 20 oli tanskalaisen merkintätavan mukaan F-35-hävittäjiä (toimitusvuodet 1970–71), 20 RF-35-tieustelukoneita (1971–72), kuusi TF-35 koulutuskoneita (1971–72) та myöhemmin vielä viisi TF-35- 1976–77). Koneet oli optimoitu paremminkin rynnäkkötehtäviin kuin ilmapuolustukseen koneiden rakennetta vahvistettiin ja polttoainemäärää kasvatettiin 40 prosentilla. Koneet palvelivat Eskadrille 725 ja Esk. 729 -laivueissa Karupissa vuoteen 1993.

Saab 35XS Draken Muokkaa

Suomessa lisenssillä koottu J 35F2: n vientiversio. Koneet olivat viimeiset tuotantolinjalta valmistuneet Drakenit. Tunnetaan Suomessa merkinnällä Saab 35S Draken (S = Suomi). Tunnukset DK-201..223 (числовий номер у параметрі). Käytössä yhteensä 12 kpl vuosina 1974–2000 Lapin lennoston Hävittäjälentolaivue 11: ssä Rovaniemellä. Tyypin viimeinen lento Suomessa tapahtui 16.8.2000 Rovaniemellä.

Saab Sk 35C Draken (C = Cesar) Muokkaa

J 35A: sta muunneltu aseistamaton ja tutkaton kaksipaikkainen harjoituskone. Kaikkiaan 26 A-mallin konetta muutettiin kaksipaikkaiseksi C-mallin koneeksi. Koneet saivat uudet valm. ні: t 35800..35826. Käytössä Suomessa 2-paikkaisena harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35CS Draken 1978–2000 Lapin Lennostossa Rovaniemellä ja 1984–1997 Satakunnan Lennostossa Pirkkalassa.


Jas 39e F Gripen

01 квітня 2020 р. Варіанти шведського винищувача Gripen JAS-39E та F-багато в чому чорні вівці родини. Його експлуатаційні витрати.


Jas 39 Gripen Swedia Jet Tempur Mematikan Tapi Murah Meriah

Перший бразильський винищувач Gripen E Saab JAS 39E Gripen прибув до Бразилії під назвою F-39 Gripen бразильських ВВС FAB, також відомий як.

Jas 39e f грипен. 22 серпня 2019 р. Порівняйте це з новим двигуном, таким як FA-18 на J-39E, з його тягою 22000 фунтів для набагато легшої максимальної злітної ваги Gripen 31000 фунтів. 08 лютого 2020 р. Просунуте нове покоління Gripen називається JAS-39E і F, розроблене за програмою Gripen NG. Despite being the most advanced variant they have consistently lost bids to rival fighters.

Aug 06 2020 The advanced next generation Gripen is called JAS-39E and F developed from the Gripen NG program. The Worlds Most Powerful Fighter Jet You Never Heard OfIn late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its. Jan 13 2020 Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin F-35 Lightning II SAAB JAS-39 Gripen Sukhoi Su-273035 Flanker In June 2002 Australia joined the Joint Strike Fighter JSF development program and announced that the Lockheed Martin F-35 would be the solution to AIR 6000 provided that the final design met the RAAF needs and budget.

The Saab JAS-39E Gripen is a light Swedish single-engine multirole fighter aircraft developed by Saab in 1987 to replace the older Saab 35 Draken and 37 Viggen fighters for the Swedish Air Force. These will feature data based on the Gripen NG model initiative mentioned above. Feb 08 2020 In late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its flight evaluation as part of the HX Challenge Finlands search for.

Meet the Saab JAS-39E Gripen. The aircraft flew over the air base after an air display of the Brazilian Smoke Squadron. Jun 29 2020 Saab is currently developing an advanced next-generation Gripen model called the JAS-39EF Gripen NG that is likely to be delivered to.

Saab 39 Gripen NG Saab 39 Gripen NG Next Generation Nsta Generation ven JAS 39EF Gripen eller F-39EF Gripen r ett enhetsflygplan i fjrde generationens stridsflygplan som tillverkas av Saab AB. The first JAS-39E Gripen built for Brazil made its maiden flight in August 2019. The Gripen E named F-39E Gripen by the Brazilian Air Force FAB was officially presented today October 23rd during the celebrations of Aviators Day and the Brazilian Air Force Day at Wing 1 in Braslia.

Thats a 0625 ratio for the F-16 and. Jul 07 2020 In 2014 Saab signed a contract with Brazil for 36 Gripen EFs which that country has designated as F-39EFs with an additional requirement for 72 jets. Oct 16 2020 The JAS 39EF production models are proposed now realized multirole next generation variants single-seat and twin-seat respectively intended to make extensive use of networked aircraft under Swedens vision of WIde Spectrum COMbat.

Its operating cost. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. Jan 21 2021 Saabs JAS 39 Gripen might not be well known like the F-22 or F-16 but is built to take on the toughest enemies on the planet for a low cost.

Mar 24 2021 As noted Brazils Air Force contracted Saab of Sweden in 2014 to supply 36 multirole fighter jets JAS-39EF Gripen NG of which 13 will be built in Sweden and the remaining 23 will be locally produced at an Embraer factory in Brazil. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. As well as the Swedish Air Force the Gripen has also been exported to the Air Forces of South Africa Czechoslovakia and Hungary.

Designed to replace the variants of the Saab 35 Viggen and Saab 37 Draken combat aircraft Swedens JAS 39 Gripen was first flown in December 1988 and entered operational service with the Swedish Air.


10 Fakta Gripen Jet Tempur Cantik Tapi Mematikan Jakartagreater


Saab Jas 39e Gripen Advertised Heavenly Killer


The Gripen Solution Taiwan In Perspective


1 72 Jas 39e Gripen By Nils Mathisrud


Memotret Gripen Rafale Dan Typhoon Dari Kasus Swiss


Saab Jas 39e F Gripen Ng The National Interest


F 16 Block 70 Vs Saab Jas 39e


Gripen E F Fighter Takes A Step Forward News Aviation International News


Meet The Saab Jas 39e Gripen The World S Most Powerful Fighter Jet You Never Heard Of Youtube


Історія

The discussion about a new fighter project, capable of intercepting small groups of bombers at an altitude of 10 kilometres, was brought up in the autumn of 1949, just a few months from the introduction of the J29 Tunnan. The threat was deemed to be transonic bombers, which needed to be intercepted before reaching Swedish airspace. This meant the next big project, Saab would focus on a high-speed interceptor capable of exceeding the Mach number, while still being able to function as an all-weather, daytime fighter.

This new project for a supersonic fighter-interceptor was given the name "project 1200". This project would be lead by the Saab engineer Erik Bratt. His team tinkered with various ideas on how to create a supersonic fighter with low-speed handling, to ease landing on shorter runways. The team came up with a double delta design that made use of two wing angles, giving the plane less drag at higher speeds, while staying manoeuvrable at lower speeds. In order to test this design, the team constructed a miniature version of the new fighter, named Saab 210, which also received the nickname "Lilldraken" (translates to small kite). This plane was just 70% the size of the regular Draken and was used for extensive testing of handling as well as ergonomics of a double delta configuration. This prototype was first flown on January 21st, 1952.

The Saab 210 would see many changes to its design in order to finalize the look of the upcoming J35 Draken. The nose was changed to better suit radar use, its air intakes moved back for a better view, and the tail reconstructed to fit a drag-chute. All of which would be found on the J35 Draken later on.

With the tests finished, the Draken would finally see full-scale prototypes. The first prototype took to the skies in October 1955, and deliveries of the first variant, the J35A, would commence in 1959. By 1960 the first Drakens would officially be in service. These would be stationed at F13 Bråvalla and F16 Gotland. Later variants would be placed all over Sweden, with various purposes. Being used for bomber interception, reconnaissance and trainers, the Saab 35 Draken would see the longest service life of any fighter in the Swedish air force. The Draken would serve for almost 40 years, having 615 planes produced during its lifespan.

The J35D was the 4 th Draken variant that was planned and built due to the new requirements the Swedish KFF (Kungliga FlygFörvaltningen or Royal air ministry) issued to Saab. The new requirements specified that the next fighter had to intercept high altitude bombers flying at Mach 1.5, while still carrying the same weaponry and ordnance the earlier J35B offered. This required Saab to upgrade the RM6B engine found on the J35B, which meant the design had to be slightly altered. The air intakes were elongated, and the fuselage got altered to support the use of drop-tanks in the center. The first J35D took to the skies on the 28th of August 1962, but the first planes delivered would be without radar equipment. These would be known as the J35D1, of which 24 of which were made. The other planes got the name J35D2 and would later be known as the J35D when the original D1s got their radar equipment installed.

A total of 120 J35D Drakens would be built between 1963-1964. Being outfitted with the Rm 6C (Avon 300-series), this version was the fastest Draken to take to the skies. This Draken would also be exported to the Austrian air-force. In order to export these planes to Austria, Saab ended up buying back 24 of the Swedish serving J35Ds and converting them to the Austrian requirements, which meant fitting the planes with the bird-proof cockpit from the J35F, as well as repainting them for Austrian service. These Austrian Drakens, designated J35Ö (sometimes designated J35OE), saw extensive use all the way towards the 21st century, being taken out of service in 2005.

Devblog

In the late 1940s, the Swedish Ministry of Defence released a set of requirements for a new, cutting edge jet interceptor. Among other requirements, the new aircraft was to be capable of reaching speeds of Mach 2 and able to hunt down transonic bombers, while being easily maintained and capable of taking off from special public roads.

Saab began developing an aircraft around these specifications in the early 1950s and quickly came to the conclusion that a double delta wing design was needed in order to achieve all the requirements. However, this design was yet untried and untested, which led to the creation of the Saab 210 - a testbed aircraft which pioneered the double delta wing design.

Having gained the necessary insight on the performance of the double delta wing, Saab engineers transferred the newly acquired experience into the development of the actual aircraft to address the Ministry's requirements - the J35 Draken was born.

The J35 Draken undertook its maiden flight in October 1955 and entered service with the Swedish Air Force in March 1960. Over 650 Drakens of various modifications would be built until the end of production, serving with Sweden until the late 1990s before being decommissioned. Apart from Swedish service, the J35 Draken also saw use with Denmark, Finland and Austria. The Austrian Air Force was the last operator to decommission the Draken in 2005, while some units are still in civilian use.


Подивіться відео: SAAB J-35 Draken. MASSIVE Afterburner (Може 2022).


Коментарі:

  1. Shakakus

    Безкінечно обговорювати це неможливо

  2. Maugar

    Дякую!

  3. Angelo

    Іноді є якісь речі, і це гірше

  4. Shayne

    б'є

  5. Jocheved

    Ви помиляєтесь. Я можу це довести.Напишіть мені в прем'єр -міністрі, ми обговоримо.

  6. Dekle

    Kulny figurines))))))



Напишіть повідомлення