Історія Подкасти

Битва за Сєгорбе, 30 вересня 1811 р

Битва за Сєгорбе, 30 вересня 1811 р

Битва за Сєгорбе, 30 вересня 1811 р

Битва на Сегорбе 30 вересня 1811 р. Стала незначною перемогою Франції під час облоги Сагунта. Після того, як французька армія під керівництвом маршала Суше зайняла позиції біля Сегунта, генерал Йоахім Блейк, командувач іспанської армії Валенсії, вирішив відправити два невеликих загони зі своїх оборонних рубежів навколо міста Валенсія, намагаючись змусити французів відмовитися від своєї форвардної позиції. Перший загін, підрозділ Обиспо, був направлений до Сегорбе, трохи більше за п’ятнадцять миль на північний захід від Сегунтума, тоді як другий, під керівництвом Чарльза О’Доннелла, був розміщений у Бенегуасілі, на захід від Сагунтуму. Ці загони дійсно перерізали лінії зв'язку Суше в Арагон, але не вплинули на його важливіші зв'язки вздовж узбережжя.

Замість відступу, Суше у відповідь атакував два іспанські загони. Обіспо першим зазнав нападу. 30 вересня Суше направив італійську піхотну дивізію Паломбіні та французьку бригаду Роберта атакувати штаб -квартиру Обиспо в Сегорбе. Іспанці намагалися воювати за межами міста, але швидко змушені були відступити у сусідні гори. Після того, як Паломбіні повернувся до головного французького табору, Суше сам очолив атаку на другій іспанській позиції, змусивши О’Доннелла відмовитися від Бенегуасіля 2 жовтня.

Домашня сторінка Наполеона | Книги про Наполеонівські війни | Тематичний покажчик: Наполеонівські війни

Додати цю сторінку в закладки: Смачно Facebook StumbleUpon


Доручений капітан Філіп Браун (або Брауер) Гермес у липні 1811 р. [1] Під Брауном, Гермес спочатку захопив американське судно, навантажене магазинами для брестського флоту, а потім два судна з Нью -Йорка та Балтимора. [2] 24 вересня 1811 р., Перебуваючи поблизу мису Ла Ев (Гавр), Гермес знову захопив прусський бриг Анна Марія який прямував до Лондона з Лісабона. Капітару вдалося втекти через близькість французького узбережжя. [3] [4]

Протягом дня продовжувався сильний вітер Гермес Неподалік від станції, коли поблизу Бічі Хед Браун виявив великий французький буксир, що працював приватником посеред ряду англійських суден. [4] Приватник вже зайняв одну нагороду, а, можливо, й інші Гермес не прибув. Після двохгодинної погоні, в ході якої люгер зазнав певних ушкоджень і було поранено кількох чоловіків, приватник вдарив до Гермес. [4] Як Гермес сповільнюючись, сильний вітер зламав її двір-вітрило в стропах, і переднє вітрило розкололося. Приватник негайно спробував втекти на протилежній галсі. Гермес зуміла розвернутися і, натиснувши на всі вітрила, наздогнала капера, хоча вона здобула перевагу у дві милі. [4] Браун вирішив бігти поруч, незважаючи на шторм, щоб запобігти повторному втечі французького судна. На жаль, як люгер перетнув Гермес Росія викликала важке море Гермес перебігти люгера, потопивши її. Гермес не зміг запустити жодного човна, і тому зміг лише врятувати 12 із 51 чоловіка. [4] (Ще 10 чоловіків були на борту нагороди шахтаря, який втік до Франції під час переслідування, забравши з собою екіпаж призу.) Виявилося, що лагер був Муша Булонь, під командуванням М. Гаге. Вона мала при собі чотирнадцять 12-фунтових і 6-фунтових рушниць. [3] [4] [5] [6]

11 лютого 1812 р Гермес захопив американський бриг Флора. [7] Тоді 26 квітня Гермес захопив американський бриг Тигриця. [8]

Через чотири дні, Гермес та Бель Пул захопив американський лист марки Шхуни Циганка (або Гіпсі). Вона їхала з Нью-Йорка до Бордо з вантажем вартістю 50 000 фунтів стерлінгів, коли британські судна захопили її в середині Атлантики після триденної погоні. [9] Гіпсі двічі здався Гермес і двічі ще раз втікав раніше Бель Пул спіймав її. Гіпсі мав 300 тонн (бм) і був озброєний дванадцятьма 18-фунтовими коронадами та 18-фунтовою гарматою на поворотній опорі.

Пізньої осені 1812 р. Гермес відпливав з Азорських островів у компанії третього курсу з 74 гарматами Слон, під командуванням Френсіса Остіна, брата відомого письменника Джейн Остін, разом із п’ятикурним фрегатом із 36 гармат Фібі. [10] 27 грудня Слон та Гермес захопив американську приватну шхуну Риба -меч з Глостера, Джон Еванс, Майстер та її екіпаж з 82 чоловік. [11] Під час 11-годинної погоні, яка охопила понад 100 миль, Риба -меч викинула за борт десять із своїх шістнадцяти шестигранних рушниць. Риба -меч Був 16 днів поза Бостоном, але нічого не зафіксував. [11] [а]

У квітні 1814 року капітан Честь. Командував Вільям Персі Гермес. [1] 5 серпня він відплив до неї разом з Каррон супровід, з Гавани. Вони прибули до гирла річки Апалачікола через вісім днів.

У вересні 1814 р. Персі привів її до невдалої атаки на Форт Боуєр. Державний музей Луїзіани має карту битви. [13]

Напад стався 15 вересня близько 16.30. Два з чотирьох британських суден не могли наблизитися до вогню. [14] Форт був сильніше озброєний, ніж очікувалося, британський вогонь виявився неефективним, а паралельна наземна атака зазнала невдачі. Крім того, коли вона намагалася вийти, Гермес заземлений під гарматами форту. [14] Персі евакуювала свій екіпаж на човнах з Софі а потім підпалити Гермес, яка вибухнула після того, як пожежа потрапила до її журналу близько 22:00. У всьому, Гермес втратив 17 загиблих під час бойових дій, п’ять смертельно поранених та 19 поранених. (Медичний журнал Гермес вижив. [15])

18 січня 1815 року Персі зіткнувся з військовим судом Кідн, біля острова Кот на узбережжі Міссісіпі. Суд виправдав його у всій провині, встановивши, що обставини виправдовують напад і що всі причетні поводилися з великою галантністю. [16]


Ангели поля бою: медсестри у В’єтнамі

Солдат, поранений під час бою з В'єт -Конгом у Центральному нагір'ї, лікується медсестрою в армійському госпіталі на узбережжі Південного В'єтнаму в лютому 1965 року.

Джиммі Моррісон
Лютий 2021 року

Медсестри у В'єтнамі були одними з найбільш героїчних американців. Вони пішли на великі жертви, проте не отримали визнання та поваги, яких заслуговують.

Багато медсестер, як правило, жінки у віці 20 років, зголосилися служити у В’єтнамі, тому що вони хотіли поїхати туди, де, на їхню думку, змогли досягти найкращого, навіть якщо вони вирушили у війну, непопулярну у більшій частині країни.

Джиммі Моррісон, який воював в одному з найнебезпечніших районів В'єтнаму

Однак багато інших були схожі на Сьюзен О’Ніл, яку ввели в оману військові вербувальники. Під час навчання в школі медсестер їй сказали, що якщо вона поступить на військову службу, вона надасть гроші, які вона зможе використати на останній рік навчання в школі. Коли О’Ніл, яка виступала проти війни, запитала про В’єтнам, рекрутер сказав їй не турбуватися про В’єтнам, оскільки там чекає довга черга медсестер. Це було не так. Одну хвилину О’Ніл протестувала проти війни, наступної хвилини вона була посеред неї. О’Ніл використовувала свій досвід як основу для збірки коротких фантастичних оповідань «Не означати нічого», опублікованої в 2001 році.

Я був призваний у віці 19 років і служив у В’єтнамі з вересня 1969 р. По вересень 1970 р. У роті С, 1-му батальйоні, 46-му піхотному полку, 196–198-й легкій піхотній бригаді, 23-й піхотній дивізії (американська). Більшу частину мого туру я був помічником кулеметника М60 або навідника. Протягом останніх 30 днів мене підвищили до сержанта, що зробило мене начальником загону. Я регулярно ходив по точці для загону. Мій підрозділ знаходився в одному з найжорсткіших районів війни - Центральному нагір’ї, поблизу Лаосу.

Американський відділ базувався в Чу Лаї на північному узбережжі Південного В'єтнаму. На базі була велика лікарня, і багато наших людей опинилися в ній, хоча мені пощастило не бути одним із них.

Медсестри працювали по 12 годин по шість днів на тиждень. У вихідні дні вони поверталися до лікарні, щоб взяти за руки вмираючих людей і втішити їх, як могли. Одна медсестра сказала, що серйозно поранений солдат попросив її подзвонити його матері. Вона це зробила і почула крик на іншому кінці рядка. Очевидно, армія вже дезінформувала жінку, що її син помер від ран.

Іноді одночасно прибувало 60 поранених або мертвих, а близько 15 медсестер і чергових лікарів повинні були швидко приймати рішення про те, кого з поранених їм врятувати, а кого ні. О’Ніл розповіла, що одного разу побачила близько 30 чоловіків, які були важко згорілі в результаті падіння гелікоптера, і з жахом зрозуміла, що всі загинуть від смертельних травм. Вранці, коли я виїхав додому, з нашої сторони пожежної бази був збитий гелікоптер, і 30 людей також загинули. Інша медсестра сказала, що протягом перших днів перебування в лікарні їй довелося відкрити близько 20 мішків для тіла і написати причину смерті на бирках.

Медсестри зазвичай бачили набагато більше мертвих тіл, ніж бачили піхотні війська. Після бою ми переходили пораненими та мертвими з поля на гелікоптер. Іноді, коли злітав вертоліт медичного транспорту, несучи солдата з незначними пораненнями, вам хотілося, щоб це були ви. Проте, хоча більшість днів для піхоти були жалюгідними, ми не зазнавали жертв щодня. Медсестрам доводилося день за днем ​​стикатися з болем і смертю.


Медсестра в лікарні в Сайгоні слухає пацієнта, який у 1967 році захворів на малярію. / Getty Images

Хоча більшість хлопців піхоти дуже цінували і поважали медсестер, не всі виявляли тим добрим ангелам таку ж повагу. Деякі медсестри переслідували лікарі та інші військові.

Поряд із професійними медсестрами у госпіталях була група молодих волонтерів Червоного Хреста, які успадкували назву «пончикові ложки» від жінок Другої світової війни, які передавали військам каву та пончики. У В'єтнамі вони відвідували поранених у лікарнях і намагалися їх заспокоїти.

Donut Dollies також подорожували по віддаленим базам і зонам висадки, щоб поговорити з тамтешніми гравцями та пограти в ігри, які вони взяли з собою. Наша група була настільки далека, що Donut Dollies тільки раз потрапили до бази вогню, найближчої до Чу Лая, професійної зони приземлення. Побачити їх було щастям.

Медсестри у В’єтнамі виконували обов’язки, які в інших місцях виконуватимуть лише лікарі. Коли ці медсестри поверталися до Сполучених Штатів, багато хто часто виявляв, що їх великий медичний досвід, набутий у В’єтнамі, не має ніякої цінності. Коли вони йшли працювати до цивільних лікарень, їх обмежували обмеженими ролями. Що ще гірше, деякі колеги, які виступали проти війни, дивились на них з висотою.

Одна медсестра сказала мені що хоча вона хотіла залишити В’єтнам і повернутися до Штатів, вона відчувала провину, залишивши поранених чоловіків та інших медсестер та лікарів. Я відчував себе так само, як покинув своїх піхотинців, коли моя подорож по В’єтнаму закінчилася. Ця сама медсестра сказала, що, потрапивши до Штатів, вона багато днів залишалася в аеропорту, боячись повернутися додому. Вона сказала, що її друзі в Америці турбуються про дрібниці, наприклад про те, що сказав їхній хлопець, яку кишеню купити або що одягнути. Після всього, що вона побачила у В’єтнамі, ці побоювання здалися їй такими тривіальними.

Ці медсестри пережили у В’єтнамі набагато більше, ніж міг зрозуміти кожен, хто там не був. Здавалося, що мало кого це хвилює. До медсестер, які повернулися, ставилися часом так само погано, як і до військовослужбовців, які повернулися з В’єтнаму. Проте медсестри зробили величезну зміну в житті такої кількості молодих ГІ. Це історія, яку мені потрібно було розповісти, і я запізнився лише на 50 років. В.

Джиммі Моррісон та його брат заснували в 1970 році в Конкорді, Північна Кароліна, продавця колекційних автомобілів Morrison Motor Co.

Для отримання додаткових історій з В'єтнам журнал, підпишіться тут і відвідайте нас у Facebook:


Вчитель і вільний мислитель

Висвячений на священика у 1778 році, Ідальго повернувся до Colegio de San Nicol ás, щоб викладати філософію, латинську граматику та теологію, врешті-решт зайнявши посади скарбника школи, секретаря та проректора.

Незважаючи на свої обітниці Церкві, отець Ідальго не був зацікавлений слідувати прийнятому шляху мексиканського католицького священика XVIII століття. Він займався творчістю мислителів європейського Просвітництва, вільно спілкувався, набував властивостей і, як повідомляється, породив кількох дітей поза шлюбом.

Ідальго став ректором у San Nicol ás у 1790 році, але його позакласна діяльність привернула увагу інших викладачів, які звинуватили його у неправильному управлінні коштами, і він покинув школу у 1792 році.


Містер Стюарт йде на війну

Офіцери 703-ї ескадрильї бомб, включаючи Джиммі Стюарта (виділено у задньому ряду), стоять перед Зведеним визволителем В-24.

Джиммі Стюарт оглянувся на свою службу пілотом бомбардувальника Другої світової війни як на одне з найбільших вражень у своєму житті.

Його дід по батьківській лінії воював проти Півдня, а батько - проти Іспанії та Німеччини, тому було розумно припустити, що Джеймс Мейтленд Стюарт буде служити у свою чергу. До кінця 1930 -х років його кар'єра тільки почала розвиватися з такими хітами, як Ви не можете взяти його з собою, Містер Сміт їде до Вашингтона та Дестріт знову їде. Але оскільки війна виглядала неминучою, Стюарт спрямував погляди на нову роль, цього разу в авіаційному корпусі армії США. Він навіть купив власний літак "Стінсон 105", який врешті-решт перейшов на багатомоторний літак і здобув ліцензію комерційного пілота-все самостійно.

Проект Стюарта був 310, але, хоч він мав 6 футів-3, він важив лише 138 фунтів. Коли армія відмовила йому як занадто худому, він почав їсти спагетті двічі на день, доповнені стейками та молочними коктейлями. На другому обстеженні в березні 1941 року він все ще не набрав достатньої ваги, щоб мати право на участь, але він попросив армійських лікарів додати унцію або дві, щоб він міг відповідати вимогам, а потім вибіг на вулицю, кричачи колезі -акторові Берджес Мередіт: «Я 'хв! Я в!"

В ніч перед тим, як він пішов на тренування, MGM влаштувала прощальну вечірку зі своєю від’їзною зіркою. Більшість присутніх актрис того вечора поцілували його на прощання, а Розалінда Рассел витерла хусткою хусткою і написала на ній ім'я кожної дівчини. Стюарт зберігав ханки для удачі.

22 березня 1941 року Стюарт був зарахований до армії як особистий, серійний номер 0433210. Його відправили у Форт Макартур, штат Каліфорнія, де оператори переслідували його, слідуючи за ним, навіть коли йому видали нижню білизну. Ставши свідком усієї такої небажаної уваги, один старий солдат співчутливо зауважив: «Ти, бідний негідник». Зарплата Стюарта знизилася з 12 000 доларів на тиждень до 21 доларів на місяць, але він щомісяця слухняно надсилав своєму агенту скорочення на 10 відсотків (2,10 доларів).

Стюарт пройшов базову підготовку в Моффетт -Філд, штат Каліфорнія, де натовп дівчат чекав біля воріт, прагнучи поглянути на свого кумира. Стало так погано, що його командуючий офіцер поставив знак із проханням цивільних осіб залишити Стюарта в спокої, поки він не закінчить навчання. Він був прийнятий на роботу 18 січня 1942 р. З'явившись у формі на церемонії вручення премії "Оскар" наступного місяця, він вручив Оскара "Найкращий актор" Гарі Куперу за Сержант Йорк (Стюарт виграв попередній рік за Історія Філадельфії).


Капрал Джеймс М. Стюарт був призначений 2 -м лейтенантом у Моффетт -Філд, штат Каліфорнія, 19 січня 1942 р. (Національний архів)

Хоча згодом Стюарт розповів про два навчальні фільми, Побратими -американці та Виграй свої крилаі надав свою зіркову силу кільком радіошоу та гастролям військових зобов’язань, загалом він чинив опір спробам заробити на кар’єрі. Натомість він попросив збільшити час польоту - і незабаром він виконав його бажання. Спочатку він став інструктором польоту на AT-9 Кертісса в Матер-Філді, штат Каліфорнія, звідти він пішов у Кіркленд-Філд, штат Північна Кароліна, на півроку в школу бомбардирів. У грудні 1942 р. Він попросив перевести його до чотиримоторної школи в Хоббсі, штат Нью-Мексико. Нарешті, він повідомив у штаб Других ВПС у Солт-Лейк-Сіті.

Все ще шукаючи не лише службового обов’язку, Стюарта відправили в Гоуен Філд у Бойсе, штат Айдахо, і до 29-ї бомбардувальної групи, де він став інструктором польоту на літаючих фортецях В-17. За цей час його співмешканець загинув у ДТП, а троє його слухачів загинули в черговій катастрофі. Один студент пригадав: «Стюарт був відомий тим, що був одним з небагатьох офіцерів, які ніколи не виходили з аеродромної вежі, поки не повернувся кожен окремий літак».

Під час одного нічного польоту зі студентом-пілотом Стюарт покинув місце другого капітана, щоб перевірити обладнання в носі і дозволити новому штурману сісти праворуч. Раптом ні. Вибухнув 1 двигун, який відправив шматки осколків в кабіну пілота і збив пілота безглуздо. З вогнем двигуна і вітром, що рветься крізь вікна, навігатор застиг на органах управління. Стюарт повинен був витягнути його з сидіння, щоб він міг взяти на себе, вдарити вогнегасники і сісти на три двигуни.

У березні 1943 року Стюарт ненадовго став операційним офіцером 703 -ї ескадрильї 445 -ї бомбової групи в місті Сіу -Сіті, штат Айова. Через три тижні він був призначений командиром ескадрильї.

11 листопада капітан Стюарт повів два десятки визволителів B-24H до Англії через Флориду, Бразилію, Сенегал та Марокко. Вони увійшли до складу 2 -ї авіадивізії, восьмої ВПС, дислокованої в Тібенгамі. Протягом кількох годин після їх прибуття німецький "лорд Хоу-Хоу"#8221 привітав ескадру по радіо. Після кількох перельотів рейсів першою місією Стюарта була бомбардування військово-морських майданчиків у Кілі, на літаку В-24, який отримав назву Дев'ять янків і ривок попереднім екіпажем.

Актор, який став командиром, був успішним, популярним офіцером. Його співмешканець тоді згадував: «У мене завжди було відчуття, що він ніколи не попросить тебе зробити те, чого він не зробив би сам. Здавалося б, все, що робила людина, виглядає як годинник ».

Стюарту теж пощастило. Під час його третьої місії, напередодні Різдва, його групі було наказано потрапити на місця запуску V-1 у Боннері, Франція. Підійшовши низько на висоті 12 000 футів, 35 В24 обштукатували ціль біля узбережжя, а потім повернулися на базу, навіть не потрапивши на ціль з боку кораблів або винищувачів. Якби двоє визволителів не зіткнулися на зльоті, це була б ідеальна місія.

Він також піклувався про своїх людей. Коли Стюарт дізнався, що фінансовому працівникові не вистачить грошей на його екіпаж на кілька днів, він погрожував передати його піхоті, якщо вони не виплатять негайно. І коли один з його екіпажів сховав у своїх казармах бочонок вкраденого пива, він поспішав, скинув кришки і витяг собі склянку, а потім оголосив, що десь там є бочка пива, це була дуже серйозна справа. про це слід негайно подбати ... якщо вони його коли -небудь знайшли. Потім він випив пива і вийшов.

У січні 1944 року Стюарта підвищили до майора, від якого він відмовився, поки, за його словами, «мої молодші офіцери не отримали підвищення від лейтенантів». До того часу він командував усіма чотирма ескадронами 445 -ї бомбової групи.

7 січня, після бомбардування Людвігсхафена, Стюарт помітив, що лідируюча група, 389 -а, відхилилася від курсу на 30 градусів і повільно відходила від захисного вогню решти формування на шляху назад до бази. Знаючи, що новий напрямок бомбардувальників приведе їх безпосередньо над аеродромами Люфтваффе на півночі Франції, він по радіо повідомив провідний літак і пояснив, що вони зійшли з курсу. Лідер лаконічно відповів, що ні, "не тримайте радіо".

Стюарт зіткнувся з важким рішенням. Він міг би залишитися з рештою формування на правильному курсі, або він міг слідувати за своєю хибною ведучою ескадрою. Формування з двох ескадр було б набагато вразливішим, але одна ескадра взагалі не мала великих шансів. Він вирішив залишитися з 389 -м і додати оборонні сили своєї зброї.

Звичайно, більше 60 літаків Люфтваффе злетіло з баз знизу. Командир 389 -ї бомбової групи дорого заплатив за свою помилку: його літак загорівся. Також було збито сім інших 389-х В-24, але Стюарту знову пощастило, що всі бомбардувальники в його ескадрилі дісталися додому. Як пізніше зауважив колега -офіцер: «В цей день було врятовано багато життів, тому що він знав, що робить і коли повинен це робити».


& quotNine Yanks and a Jerk's & & quot; голова екіпажу заглядає крізь діру, залишену нерозривним зенітним снарядом, який ледь пропустив Стюарта. (Майк Сімпсон/445BG.org.)

Стюарт 25 лютого під час дев’ятигодинної місії до Фурта пережив те, що, ймовірно, було його найближчим зіткненням, без супроводу більшу частину шляху. Вперше стрілецькі стрільці у провідних літаках кидали за борт пучки полови, щоб спробувати обдурити німецькі зенітні гармати, спрямовані на радіолокацію. Їй вдалося лише залучити їх. Щоразу, коли вони викидали пучок, флакон ставав точнішим. Німці вразили бомбардувальниками все, що мали на цій місії, включаючи зенітні ракети.

445 -й влучив у свою ціль, але по дорозі додому у череві Визволителя Стюарта, прямо за носовим колесом, лопнув снаряд. Якось В-24 продовжував літати-аж до бази. Але коли бомбардувальник з перфорованим осколком приземлився, його фюзеляж зігнувся. Прямо перед крилом на льотній палубі літак розкрився, як яйце. Екіпаж вийшов непошкодженим і оглянув свій скалічений літак. У своїй характерно заниженій формі Стюарт міркував перехожому: «Сержант, хтось напевно може постраждати в одній з цих проклятих речей».

Окрім періодичної поїздки в будинок актора Девіда Нівена, зустрічі з високопоставленим чи швидкої експедиції у вітрильний спорт, Стюарт зосередився на своїй роботі. "Я молився, щоб не помилитися", - згадує він. "Коли ти піднімаєшся, ти несеш відповідальність" Одного разу бортинженер відправився в AWOL безпосередньо перед місією, змусивши свій літак літати без нього. Він не повернувся Стюарт був зобов’язаний дисциплінувати чоловіка, але він здивувався: «Як карати когось за те, що він не загинув?»


Генерал -лейтенант Марсіал Вален, начальник штабу ВПС Франції, нагороджує Круа де Герр з пальмою полковнику Стюарту за виняткові заслуги у визволенні Франції. (ВПС США)

Війна врешті-решт охопила всіх, навіть спокійного, лагідного Джиммі Стюарта. "Страх - це підступна річ", - сказав він. «Це може деформувати судження, заморозити рефлекси, породити помилки. І що ще гірше, це заразно. Я відчув власний страх і знав, що якщо його не перевірити, він може заразити членів мого екіпажу ».

На початку 1945 року, після 20 місій В-24, Стюарт був переведений у Олд-Бакенхем, ставши офіцером з операцій 453-ї бомбової групи. Коли він прибув на В-24, він, як повідомляється, дзижчав у вежі, поки контролери не втекли.

Провідний визволитель 453 -го, Лялька з паперу, не мав постійно призначеного другого пілота. Цю посаду зазвичай займав один із старших офіцерів штабу, часто сам Стюарт. Талістоносець Ден Броуді згадував: «Він демонстрував себе як чудовий пілот, навіть за несприятливих умов».

Як і чоловіки 445 -го, його нова група виявила Стюарта незмінно доброзичливим. По дорозі назад по злітно -посадковій смузі, наприклад, коли він побачив пішохода, він зупинив свій джип і потягнув: "Ей, хлопче, проїдься?"

Вищий штат зазвичай ротувався, виконуючи кожну п’яту місію, але Стюарт доклав усіх зусиль, щоб провести ще 11 вильотів. Хоча В-17 йому подобався, він все ще мав м'яку позицію до Визволителя. Пізніше він сказав про В-24: «У бою літак не відповідав В-17 як формувальний бомбардувальник на висоті понад 25 000 футів, але від 12 000 до 18 000 він відмінно справився».

Більшість чоловіків з задоволенням дізналися, що їх проінформував відомий актор. Часто з’являлися додаткові послуги - серед них радіоведучий Вальтер Маттау, який вважав, що його «чудово дивитися».

У квітні 1945 року Стюарт отримав звання полковника і начальника штабу 2 -ї авіадивізії. Саме за цей час, поки він потів від повернення своїх літаків з кожної місії, його волосся почало посивіти.

Нарешті Стюарт повернувся на борт лайнера у штаті США у вересні 1945 року Королева Єлизавета. Як і передбачалося, він зачекав біля трапу, поки всі його люди не висадилися, перш ніж вийти на берег. Відповідаючи на запитання про його службу в Європі, він прокоментував: "У мене було кілька близьких дзвінків - вся війна була близькою". Повернувшись до Голлівуду, він відмовився від щедрої вітальної вечірки, сказавши: «Тисячі чоловіків у формі робили набагато більш вагомі речі».

Стандартний пункт у контрактах Стюарта після цього передбачав, що жодна згадка про його військовий запис не може бути використана разом з будь -яким із його фільмів. Він залишився в резерві ВВС і в 1955 році, переконаний друзями, зняв фільм Стратегічне повітряне командування. За іронією долі, хоча він мав тисячі годин у повітрі, через правила студійного страхування Стюарт не мав права фактично літати в жодному зі своїх фільмів.

У 1966 році Стюарт здійснив ще один бойовий політ-цього разу спостерігачем у Стратофортеці В-52 над Північним В'єтнамом. Його пасинок Рональд Маклін був убитий у В'єтнамі через рік.

Під час інтерв’ю наприкінці життя актор пояснив, що Друга світова війна - це «те, про що я думаю майже кожен день, - одне з найбільших вражень у моєму житті». На запитання, чи це було більше, ніж зніматися у фільмах, він просто сказав: "Набагато більший". Джеймс Стюарт - володар Почесного льотного хреста, Повітряної медалі з дубовим гроном, Круа де Герр з Палмом і сімома Зорями бою - помер 2 липня 1997 року у віці 89 років.

Фрілансер Річард Хейс пише з Чикаго. Для подальшого читання спробуйте Джиммі Стюарт: Пілот бомбардувальника Старра Сміта.

Містер Стюарт йде на війну спочатку з’явився у березні 2011 року Журнал "Історія авіації". Підпишіться сьогодні!


Друга світова війна

QMAAC був розформований у 1921 році, але він надихнув на утворення допоміжної територіальної служби (ОВД), яка була створена у вересні 1938 року. Жінкам все ще не дозволяли воювати в боях, але знову повернулися на допоміжні ролі під час Другої світової війни (1939-45).

Це були кухарі, діловоди, водії, радіолокатори, телефоністи, зенітники, далекоміри, звукові сповіщувачі, інспектори військової поліції та боєприпасів. Тоді ж були створені Жіноча Королівська Морська Служба та Жіночі Допоміжні ВПС. Жінки знову почали працювати на «Домашньому фронті», або на промислових ролях, як раніше, або у складі Сухопутної армії жінок.

Липень 1941 р

Допоміжна територіальна служба

ОВД отримало повний військовий статус, тобто її учасники більше не були добровольцями.

Грудень 1941 року

Призов на військову службу

Закон про національну службу зробив призов жінок легальним. Спочатку викликали лише самотніх жінок у віці 20-30 років. Але до середини 1943 року майже 90 відсотків одиноких жінок та 80 відсотків заміжніх жінок були зайняті на військовій роботі.

Лютий 1945 р

Королівська служба

Принцеса Єлизавета (нині королева Єлизавета II) приєдналася до ОВД, навчаючись в Олдершоті водію та механіку.

8 травня 1945 р

День ВЕ

До кінця війни понад 190 000 жінок були членами ОВД.


Бой за Сегорбе, 30 вересня 1811 р. - Історія

Чітке визначення періоду Регентства


Регент
Георг IV
від Huish's Спогади про неї пізно
королівська високість Шарлотта Августа (1818)

Regency асоціюється зі стилем архітектури, меблів та дизайну, який охоплює більше одного десятиліття. The Британська енциклопедія описує стиль Regency як

Період високої моди

Бальне плаття
від La Belle Assemblée (1816)
Тож коли настає епоха Регентства?

18 коментарів:

Рейчел,
Я прочитав кілька статей, які розглядають "епоху Регентства" (на відміну від періоду Регентства 1811-1820 рр.), Що поширюються на 1837 р., Закінчуючись, коли королева Вікторія змінила Вільгельма IV.

Дякую за коментар, Реган. Я думаю, що розрізнення епохи Регентства або епохи стилю Регентства від фактичної Регентства є дуже корисним. Очевидно, що останнє не підлягає обговоренню, але існує багато різних думок щодо того, скільки тривала епоха Регентства, залежно від того, які характеристики ви вважаєте найважливішими.
Рейчел

Які характеристики, на вашу думку, є найбільш важливими для періоду регентства?

Усі елементи моди, стилю та літератури розповсюджені в епоху Регентства. Характерним для самого періоду Регентства, тобто 1811-20, є те, що країною керував регент від імені короля. Ключовою подією цього періоду була битва при Ватерлоо та мир, що виплив з Францією.

Я завжди думаю про Регентство як про «коливальне прибуття» десь на початку століття, можливо, через зміну моди та закінчення Французької революції. Це, мабуть, дуже довільний спосіб погляду на це, але це моє, і я цього дотримуюся! Щодо кінця епохи, книжки 1820 -х років здаються мені трохи «цитуючими», але знову ж таки, це лише я.

Я думаю, що ви маєте рацію, кажучи, що є "відчуття" або "стиль" для Регентства, принаймні так сприймається тими з нас, хто любить той період і регентський роман. Поки автор захоплює це середовище, не має значення, чи розгортається книга протягом цих дев’яти років чи ні.

Приємно чути від тебе, Джиліан. Я погоджуюся, що те, що ми вважаємо модою Regency, в моді набагато коротший проміжок часу, ніж моя епоха в стилі Regency. Я думаю, що це дуже суб’єктивно, залежно від того, які критерії для вас найважливіші - я пішов на більш широкий період, тому що зосередився на житті регента.
Рейчел


Битва при Сагунті

The Битва при Сагунті (25 жовтня 1811) побачив Імператорську  французьку армію Арагону під командуванням Маршала Луї  Габріель  Суше, що воювала з іспанською армією на чолі з капітаном  Генералом Хоакіном  Блейк. Спроба іспанців підняти облогу замку Сагунто зазнала невдачі, коли французи, італійці та поляки розгромили свої війська з поля бою. Дія відбувалася під час війни на півострові, яка була частиною наполеонівської війни. Сагунто знаходиться недалеко від східного узбережжя Іспанії, приблизно в 30 кілометрах (19 милях) на північ від Валенсії. [2]

Суше вторгся у провінцію Валенсія у вересні 1811 р. Він намагався швидко захопити замок Сагунто, але його гарнізон під командуванням полковника Луїса Андріані відбив два напади, і армія союзників Франції була змушена взяти в облогу стародавню фортецю. Коли армія Блейка висунулася з Валенсії, щоб підняти облогу, Суше розмістив свою дещо меншу армію, щоб протистояти іспанцям. Атака Блейка на правому фланзі Суше зіпсувалася, і незабаром погано навчені іспанські війська тікали. Однак іспанські війська, які атакували лівий фланг Суше, були зроблені з більш суворих матеріалів, і змагання там були більш жорсткими. Нарешті, імператорські війська взяли верх і вбили майже всю іспанську армію. Невдовзі гарнізон замку Сагунто здався, і солдати Блейка накульгали назад до Валенсії, де намагалися привести в порядок оборону цього міста.


Спітфайр проти урагану: перша боротьба RAF Другої світової війни

Ураган Hawker Mk. XIIa (зліва) та Супермарин Spitfire Mk. Я відтворив битву за Британію під час авіашоу в Даксфорді. Бійці RAF були хорошими товаришами по команді - за винятком їхньої першої зустрічі у воєнний час.

Вісімдесят років тому повітряна війна над Британією не розпочалася добре для ВВС Королівства внаслідок інциденту "дружньої пожежі", в якому брали участь Спітфайри та урагани.

Коли Великобританія оголосила війну Німеччині 3 вересня 1939 р., Новина була схвильована в будинку № 74 ескадрильї "Тигр" у RAF Hornchurch, на схід від Лондона. Промисловість швидко витіснила емоції, коли льотчики та наземні екіпажі почали наповнювати тисячі мішків з піском, щоб створити розповсюдження вибухонебезпечних елементів для ескадрильї Супермаринних косів. Одним з пілотів, яких не було на каторзі, був офіцер-льотчик Джон Фріборн, 19-річний юнак, який впевнено висловлював свої думки, що суперечили його ніжним рокам. Будучи ад'ютантом ескадрильї, Фріборн звільнився від мита з піском через зростаючу купу документів на столі.

Наступного дня сталася ескадра, яка виявилася помилковою тривогою. Бомбардувальників Люфтваффе не наближалося до узбережжя, тому нервові пілоти Королівських ВПС сиділи під сонячним світлом наприкінці літа і чекали, на їхню думку, неминучої атаки противника.

6 вересня о 06:45 відбулася чергова схватка, і лейтенант Адольф Малан на прізвисько «Матрос» через своє служіння морським курсантом повів Червону секцію крізь густий наземний туман у чисте блакитне небо. Жовта секція - Літаючий офіцер Вінсент "Педді" Бірн його немає. 2, виконуючий обов’язки льотного офіцера Джон Фріборн та сержант. Пілота Джона Фліндерса як ні. 3 - слідував.


На запитання, чи дотримується він Адольфа "Матроса" Малана "Десять правил повітряних боїв", Джона Фріборна, побаченого на його Spitfire Mk. Я відкинув їх як "багато сміття". (Надано Боб Коссі, 74 (F) Асоціація тигрової ескадри)

Адреналін пройшов через пілотів, коли вони прямували на схід, щоб перехопити літак, про який повідомила батарея прожектора, що наближається до узбережжя Ессексу на великій висоті. Також були зіпсовані 12 ураганів "Хокер" із ескадрильї № 56 у Норт -Уелді. Незабаром пішли два із 56 резервних ураганів ескадрильї, пілоти Монтегю Халтон-Харроп і Френк Роуз не змогли встояти проти бажання приєднатися до полювання. Жоден із 20 льотчиків -винищувачів ніколи не був у бою і навіть не бачив зблизька німецького літака, і ця недосвідченість, незнання та хвилювання мали мати фатальні наслідки.

Вперше я познайомився з Джоном Фріборном влітку 2004 року, коли я писав книгу про бомбардування Люфтваффе Лондона. Будучи одним з небагатьох вцілілих пілотів RAF, які здійснювали нічні патрулі проти німців, його внесок був неоціненним. Він лише нещодавно погодився публічно розповісти про свій досвід воєнного часу як пілот, який пролетів більше годин під час битви за Британію, ніж будь -який інший. Фріборн був у середині 80-х років, коли я познайомився з ним, жив сам на північному заході Англії, переживши двох дружин. Він був із поганим здоров’ям і самотнім, тому йому подобалося говорити про старі часи. Що не притупилося за ці роки, так це його характер: як і багато йоркширців, він був відвертим, смішним і безстрашним у своїх словах. Він міг бути провокаційним, проте його характер підкріплювався гострим почуттям чесності.

Фріборн приєднався до RAF в 1937 році, а в жовтні 1938 був направлений до складу 74 -ї ескадрильї в званні виконуючого обов'язки льотчика -офіцера. Навчившись на тигровій молі де Хавілланд, тепер він познайомився з іншим біпланом - Рукавицею Глостер, яку він цінував за ніжну маневреність.

13 лютого 1939 року 74 ескадрилья прийняла свій перший Spitfire. Фріборн охарактеризував нового винищувача як "кривавого чуда", додавши, "але я дуже нервував. Я був лише дитиною і ніколи не керував монопланом ".

Фріборн пройшов курсовий курс про те, як керувати Spitfire, коли він сидів у кабіні пілотів на трав'яній злітно -посадковій смузі в Хорнчерчі. Командир польоту Уілфред "Педді" Трейсі розповів йому про засоби управління, а потім побажав підлітку удачі.

Довгий ніс Спітфайра не давав Фріборну побачити, куди він прямує, і чиста сила його нової верхівки здивувала його. "Я злетів і пішов так криваво швидко!" він сказав. "Я подумав:" До біса, я все зрозумів неправильно ", і я пройшов між ангарами зі швидкістю 180 миль на годину".

Незабаром Фріборн освоїв Спітфайр, але з деякими його товаришами -пілотами було не так просто керувати. Він був у рейсі B, яким командував Трейсі, як і інший ірландець, Бірн. «Вони ходили до школи разом, вони обидва приїхали з Дубліна і багато билися, - згадує Фріборн.

У ескадрилі були й інші сильні персонажі: сержант. Пілот Пітер Честер Пілот -офіцер Дон Кобден, величезна людина, яка грала в регбі для Нової Зеландії та південноафриканського Малана. Гарний і харизматичний, Малан спочатку дружила з Фріборном, але поступово почала з'являтися інша сторона. "Малан був тільки одружений, завжди ламався, завжди позичав гроші", - сказав він. - І якби у вас не було грошей, щоб позичити його, він би вийняв їх з ваших кишень. Ви не могли його зупинити - надто великий і сильний ».

Тим не менш, Фріборн сподобався Малан досить добре, щоб подати заявку на переведення на свій рейс "А", і рано вранці 6 вересня південноафриканець привів його рейс, щоб перехопити наближаються ворогів високо над Ессексом. На жаль, літака противника, який нібито бачив акумулятор прожектора, не існувало.

Раптом по радіо зателефонував голос Малан: «Талі-хо! Атака номер один. Іди! » Фріборн і Бірн обернулися в кабінах і побачили два літаки, які пролетіли милю позаду і приблизно на 1000 футів нижче десятка 56 ескадрильйних ураганів, які вони прийняли за винищувачі, які супроводжували невидимі бомбардувальники Люфтваффе.


Урагани ескадрильї RAF № 56 відправляються на місію з Північного Велда. (Імператорський військовий музей CH158)

Перемістившись, щоб атакувати з тилу, Бірн відправив один із літаків, а Фріборн відкрив вогонь по іншому зі своїх восьми гармат Браунінг 0,330 дюйма зі свого Spitfire, відправивши їх у полум’я.

Фріборн перервав атаку з почуттям ейфорії, вважаючи, що він щойно збив свого першого німця. Незабаром пізніше він помітив, що він вважав бомбардувальником Люфтваффе, і вчинив вбивство. "Я думаю, що я б збив більше, якби не Фліндерс, пілот -сержант", - сказав Фріборн. «Він заважав. Я кричав йому, щоб він пішов з кривавого шляху, або стріляв, або дозволив мені стріляти. Але потім він сказав: «Це одне з наших». Коли адреналін працює, ви цього не усвідомлюєте. Бірн приземлився і перебував під ретельним арештом, а коли я приземлився [командир ескадрильї] Джордж Семпсон чекав, а я перебуваю під пильним арештом. А де Малан? Ніколи його не бачив. Вони не могли його знайти. Він поїхав додому [він жив зі своєю дружиною поза базою] і кинув нас прямо в s — ».

Бірн збив 56-й ескадрильйний ураган, яким керував Френк Роуз, якому вдалося врятуватись, але Фріборн збив свого крилатого, 26-річного офіцера-пілота Монтегю Халтона-Харропа, який був першим загиблим британським пілотом. війни. Якби Фліндерс не втрутився, Фріборн, ймовірно, також збив би бристольський Бленгейм, який, на його думку, був німецьким бомбардувальником.

Урагани з 151 -ї ескадри також були скрембліровані та Sqd. Ldr. Едвард Дональдсон, який був свідком нападу, не сумнівався, хто винен. "Ми приземлилися у Норт-Уельді, дуже розгнівані на жахливу плутанину, де наші диспетчери так безвідповідально наклали два крила одне на одне, завантажили гармати і пілотів попередили про бій",-сказав він після війни.

Інцидент став відомий як Битва за Барк-Крік, що цікаво, враховуючи, що Барк-Крік знаходиться на сході Лондона, а Фріборн збив Халтон-Гарроп за багато миль на північ над сільським Ессексом. Але колись частково очищені стічні води колись стікали в річку Темзу в Барік -Крік, і припускають, що Барік -Крік був евфемізмом для “s — creek”, американського виразу, який нещодавно потрапив у Британію.

Воєнний суд, який відбувся у командуванні винищувачів штабу 17 жовтня 1939 р., Проводився у закритому режимі, і висновки так і не були опубліковані. Фріборн і Бірн мали першокласну команду захисту. "У нас було два чудових адвоката в сері Патріку Гастінгсі та Роджері Бушелі [пізніше вбитих нацистами за його участь в організації" Великої втечі "]", - сказав Фріборн.


Перед «Великим втечею» військовополонені Роджер Бушель та Вінсент «Педді» Бірн обходять сторожем охоронця Люфтваффе у Luft Stalag III. (Надано Боб Коссі, 74 (F) Асоціація тигрової ескадри)

Малан, який, як повідомляється, охарактеризував дії Фріборна як "імпульсивні", підтвердив, що він дав наказ про участь, але також стверджував, що через кілька хвилин, усвідомивши свою помилку, він закликав "дружній літак - відірвіться!" Фріборн, Бірн і Фліндерс сказали, що ніколи не чули зустрічного противника. «Гастінгс і наполовину не розбив Малан, - згадує Фріборн. "Він сказав йому, що він справді кривавий брехун".

Воєнний суд тривав пів дня, і, розглянувши докази, трибунал виправдав Фріборна та Бірн. "Моя впевненість насправді не постраждала", - відбиває інцидент Фріборн. "Мені було дуже шкода про це, але в цьому винна Мала. Він дав нам наказ атакувати, і ми напали. Це створило тертя між мною і Мала, але не рештою ескадри. Вони не могли піклуватися менше. Малан не любили. Він був хуліганом ".

Інші були щедрішими в оцінці чоловіка, який після війни був галасливим протестувальником проти апартеїду в Південній Африці. Коли Малан помер у 1963 році від хвороби Паркінсона, Часи Лондона в своєму некролозі сказав, що він був надихаючим і безкорисливим лідером у бою та політиці. Газета також натякала на іншу сторону Мала, описуючи «його холоднодуховні ставлення» як пілота. Чи включало це брехню, щоб захистити свою репутацію? Мабуть, найчесніша оцінка того, що сталося того вересневого ранку, - це віднести це до туману війни.

На щастя, з плутанини виникла більша ясність. Пілотам було доручено покращити візуальну ідентифікацію літаків, а також поліпшити підготовку диспетчерів, плоттерів та операторів радіолокації. Сигнальна система IFF (ідентифікаційний друг або ворог) також була вмонтована в літак для допомоги наземним диспетчерам.

Незважаючи на взаємну неприязнь, Фріборн і Малан залишилися в 74 -й ескадрильї. Двоє чоловіків були страшенно сильними персонажами і двома найкращими пілотами ескадри, що і підтвердилося після того, як закінчилася фальшива війна, і Німеччина вторглась у Низькі Країни в травні 1940 р. Того місяця Малан був нагороджений Заслуженим Летючим Хрестом, а Фріборн став де -факто командир польоту В. Це також стало першим із 13½ вбивств Фріборна.

"Я спіймав цього, що він вибив криваві сім дзвонів зі Спітфайру над Дюнкерком",-він згадав про Мессершміт Me-109E, з яким він зіткнувся на узбережжі Франції. "Як тільки він побачив мене, він штовхнув палицю вперед, чого ми [пілоти Spitfire] не змогли зробити, тому що двигун зупинився, і через деякий час карбюратор знову запрацює. Тож замість цього я напівкотився, пройшов крізь якусь хмару і, звичайно, вийшов за ним. Я дав йому одну або дві бризки, і він вдарився опорою про телеграфний стовп, і він розбив його на шматки. Я бачу до сьогоднішнього дня старого фермера, який був поряд з оранкою, і цей 109 продовжувався, прямо через його котедж, і він трясе мене кулаком ».

Збивши одного з власних пілотів, Фріборну стало полегшенням послати ворога, до якого він не шкодував. "Вони були німцями, і вони повинні були піти", - сказав він. "Я поважав їх пілотів - вони були дуже хороші, - але їм не подобалося це змішувати".

Фріборн зробив. Незабаром він здобув репутацію нещадності. Один з його пілотів-сержантів, Білл Скіннер, розповів, як у травні 1940 року над Францією був збитий юнкерс Ю-88А: «Нацистський екіпаж бачили, щоб вилізти і поштовхати нас кулаками. Це виявилося занадто багато для Джона Фріборна. Він негайно застрелив їх і передав їх виробникам ». Фріборн зі сміхом визнав інцидент. "Я робив такі речі", - сказав він.

Методи Фріборна засмутили деяких його колег -пілотів. Гарбурн Стівен посварився з ним після того, як почув про його звичку дзижчити пілотів Люфтваффе, які виручали. "Я звик брати Стівена з сечі і казати:" О, ти мав би бачити його, піднімаючись по його кривавих рядах пелена ", - згадував Фріборн. «Я іноді підлітав зовсім близько, щоб налякати їх, тому близько до них ковзання потрапило б у них, і це роздуло б парашут повсюди. [Стівен] сказав би, що я був гнилим переслідувачем за це, але я не стріляв ні в кого, і взагалі ".

Хоча Фріборн і Малан зневажали один одного, вони поділяли взаємну повагу до своїх здібностей до польотів. Хто був найкращим? "Я був дуже хорошим льотчиком, в ескадрильї не було нікого такого хорошого, як я, навіть Малан", - заявив Фріборн.

Безперечно, вони виявили одне в одному найкраще. Малан, який 8 серпня був призначений керівником 74 ескадрильї, часто консультувався з Фріборном з приводу тактики. Одна з їхніх розмов призвела до відмови від формування трьох літаків Вік на користь формування чотирьох пальців.

Їх співпраця принесла свої плоди 11 серпня, коли ескадра вилетіла в бій чотири рази між світанком і 1400, що склало 23 літаки противника, один ймовірний і 14 пошкоджених.

Фріборн збив 109 під час другого вильоту і очолив третій виліт із 11 Спітфайрів опівдні, коли наземний диспетчер надав йому оманливу інформацію. "Він керував ескадрою на 32 000 футів і 10/10 -й хмарі, і сказав, що є бандити", - розповів Фріборн. «Якби десь був якийсь літак, я б їх не бачив. So I had to come down through the cloud and that’s when we ran into the Messerschmitt 110s.”

Most of Freeborn’s combat reports were lost in the war, but his account of this encounter with dozens of Me-110s is one of the few that survived. “Two of our A/C [aircraft] went down immediately,” he wrote. “I made a sharp turn and got directly onto an E/A [enemy aircraft] which I gave a short burst of 2/3 secs and E/A turned and went down. I did not follow as many E/A were engaged and I had noted another of our A/C damaged. I was again attacked from astern by a 110…and I took decisive action coming up under him and sending a long burst into his tailplane. E/A fell as T/p broke up, falling in a spiral. I watched him go down to 5,000 ft before breaking off due to being short of petrol and ammunition. I then returned to Hornchurch.”

The first of Freeborn’s two kills gave him particular satisfaction. “I got him down with about four bullets from each gun and he just burst into flames,” he recalled. “I was in the middle of 30 or so bloody Germans and it felt good to give the Germans some stick of their own.”

That evening Winston Churchill arrived at 74 Squadron to congratulate the pilots for their achievements. Freeborn was in no mood for pleasantries. In the dogfight with the Messerschmitts he had lost two pilots, including his friend Don Cobden. “He wasn’t received very nicely,” said Freeborn of the prime minister. “He was a swine. He wouldn’t give us any more money. We got 14 and 6 pence a day during the Battle of Britain.”

In time Freeborn saw many of his friends killed: Cobden, Douglas Hastings, Peter St. John, Wally Churches and Peter Chesters, the last as he attempted a victory roll over the airfield in April 1941. “A daft way to die,” reflected Freeborn of his best friend. “I never did daft things like that, or if you do, you do them properly, not the way he did it.”


A lineup of No. 74 Squadron members includes Malan (circled in red) and Freeborn (circled in white). (Courtesy of Bob Cossey, 74(F) Tiger Squadron Association)

Freeborn did do the odd daft thing in the war, on one occasion buzzing two golfers on a local links course. “I was teaching the doctor to fly, as all medical officers were permitted to fly, and there were two blokes playing golf,” he explained. “I said to the doc, ‘Look at those buggers playing golf and here we are fighting a war.’ I gave them such a s—-ing up and they were lying flat on their faces. That was the end of that.”

But it wasn’t. The terrified golfers were a pair of wing commanders, and Freeborn received a reprimand for his prank.

Freeborn’s outspokenness undoubtedly worked against him in the rigid hierarchy of the RAF, as did his relatively humble upbringing. He was neither well-connected nor had he been to the right school, important factors in the class-conscious higher echelons of the wartime RAF. When he was posted in December 1941 as liaison officer to British pilots training in the United States, Freeborn found the Americans’ openness a refreshing change. He spent a year in the U.S., during which he fell in love with the P-51 Mustang, his favorite of all the aircraft he flew.

Sailor Malan was 74 Squadron’s ace of aces, finishing the war with 27 victories. He was a brilliant pilot, but he was as evasive on the ground as he was in the air, a mix of showman and politician. Freeborn, in comparison, lacked Malan’s diplomacy, and there was probably some envy at the South African’s suave charm. Asked for his opinion of Malan’s famous “Ten Rules for Air Fighting,” which became an unofficial guide for new pilots, Freeborn snorted with derision: “A lot of rubbish. Written for Malan by some actor friend of his who wrote for films.”

Freeborn died in 2010, the last of 74 Squad­ron’s Battle of Britain aces. The final time we spoke I asked him what it was that had made him such a good pilot. “Practicing all the time,” he replied. “But I could never get blokes to do it. I would say ‘get in the air’ and they would say, ‘I don’t want to.’ But I did. I flew all the time. But luck came into it, too, particularly in shooting down the enemy. That’s why it didn’t bother me, or anyone else in the squadron, if you weren’t successful during a sortie. You could only do what you could do.”

Gavin Mortimer is a British historian whose published works include histories of Merrill’s Marauders and the London Blitz. Подальше читання: Tiger Cub: A 74 Squadron Fighter Pilot in World War II, by Christoper Yeoman and John Freeborn and Tiger Squadron: The Story of 74 Squadron, RAF, in Two World Wars, by Ira Jones.

This feature originally appeared in the November 2019 issue of Aviation History. To subscribe, click here!


Іменини в історії

Isaac Pitman

Jan 4 Isaac Pitman, English teacher and inventor of Pitman shorthand (Stenographic Soundhand), born in Trowbridge, England (d. 1897)

    Louis L Bonaparte, English/French linguist/senator Thomas Neville Waul, Brigadier General (Confederate Army), born in Sumter County, South Carolina (d. 1903) Ann Rutledge, said to be Abraham Lincoln's true love, born in Henderson, Kentucky (d. 1835) Agostino Depretis, Italian statesman, Prime Minister of Italy (1876-78, 1778-79, 1881-87), born in Bressana Bottarone, Kingdom of Italy (d. 1887) James Marion Sims, American physician & surgical pioneer (vesicovaginal operation), born in Lancaster County, South Carolina (d. 1883) Joseph Glidden, American inventor of 1st commercial usable barbed wire, born in Charlestown, New Hampshire (d. 1906) Henry Bessemer, engineer/inventor (Bessemer engine) Jacon Gartner Lauman, American Brevet Major General (Union Army), born in Taneytown, Maryland (d. 1867) Juan Pablo Duarte, Dominican founding father (d. 1876 Samuel Sarphati, Amsterdam, physician/pharmacist/social activist Jacob G Agarah, Swedish algologist Otto Ludwig, German writer and critic ( d. 1865) Charles Pierre Schimpf, governor of Suriname (1855-59) John McNeil, American Brevet Major General (Union Army), born in Halifax, Nova Scotia, Canada (d. 1891) Joseph Reid Anderson, Brigadier General (Confederate Army) (d. 1892) Wijnand Nuijen, Dutch romantic and water color painter (Wrecked), born in Den Haag, Netherlands (d. 1839) Judocus Smits, Dutch Catholic newspaper pioneer/founder (The Time) John Snow, English epidemiologist (d. 1858) Friedrich Hebbel, writer

David Livingstone

Mar 19 David Livingstone, Scottish explorer (found by Stanley in Africa), born in Blantyre, South Lanarkshire, Scotland (d. 1873)

    James Jesse Strang, King of Mormons on Beaver Is, MI (1850-56) Gabriel René Paul, American Brigadier General (Union Army), born in St. Louis, Missouri (d. 1886) Thomas West Sherman, American Brevet Major General (Union Army), born in Newport, Rhode Island (d. 1879) Nathaniel Currier, American lithographer (Currier & Ives), born in Roxbury, Massachusetts (d. 1888) John Letcher, American lawyer and politician, U.S. House of Representatives from Virginia, born in Lexington, Virginia (d. 1884) Junius Spencer Morgan, American merchant and philanthropist (Metro Museum of Art), born in Holyoke, Massachusetts (d. 1890) Henry Washington Benham, American Brevet Major General (Union Army), born in Cheshire, Connecticut (d. 1884) James McCune Smith, African-American doctor and abolitionist, born in Manhattan, New York (d. 1865) Stephen A. Douglas, American politician, US senator from Illinois (Lincoln-Douglas debates), born in Brandon, Vermont (d. 1861) Frédéric Ozanam, French scholar and founder of the Society of Saint Vincent de Paul, born in Milan, Italy (d. 1853) Søren Kierkegaard, Danish philosopher, born in Copenhagen, Denmark (d. 1855) Joseph Tarr Copeland, American Brigadier General (Union Army), born in New Castle, Maine (d. 1893) Montgomery Blair, American lawyer (Dred Scott v. Sandford), born in Franklin County, Kentucky (d. 1883) Johann Czerski, German clergyman, founded German Catholicism, born in Warlubien, West Prussia (d. 1893) Mason Brayman, American attorney, newspaperman and Brevet Major General (Union Army), born in Buffalo, New York (d. 1895) Israel Washburn Jr., American politician, U.S. House of Representatives from Maine (1853-61), born in Livermore, Massachusetts (d. 1883) David Dixon Porter, United States Navy admiral, born in Chester, Pennsylvania (d. 1891) Otto Jahn, German archaeologist (d. 1869) Pavel Annenkov, Russian literature historian (Zametsjatelnoje desjatileti), born in Moscow, Russia (d. 1887) Henry Ward Beecher, American clergyman/orator (Independent), born in Litchfield, Connecticut (d. 1887) William High Keim, American politician and Brigadier General (Union Army), born in Reading, Pennsylvania (d. 1862) William Scott Ketchum, American Brevet Major General (Union Army), born in Norwalk, Connecticut (d. 1871) Claude Bernard, French physiologist involved in the founding of modern physiology (blind experiments), born in Saint-Julien, Rhône (d. 1878) Isaac Baumann, Jewish pioneer and trader in Bloemfontein, South Africa, born in Kassel Hesse, Germany (d. 1881) Carnot Posey, American Confederate brigadier general, born in Wilkinson County, Mississippi (d. 1863) Ivar Aasen, Norwegian linguist and poet, born in Ørsten, Norway (d. 1896) Jules Grévy, 2nd President of the French Third Republic, born in Mont-sous-Vaudrey, France (d. 1891) Benjamin Alvord, American scientist and Brigadier General (Union Army), born in Vancouver, Washington (d. 1884) Jean Stas, Belgian chemist, born in Leuven, Belgium (d. 1891) Nicaise de Keyser, Flemish painter (Battle of Guilder Tracks) Princess Mathilde Caroline of Bavaria, eldest daughter of Ludwig I of Bavaria, born in Augsburg, Germany (d. 1862)

Mark Hopkins

Sep 1 Mark Hopkins, American business tycoon and railroad executive (Central Pacific Railroad), born in Henderson, New York (d. 1878)

    Conrad Feger Jackson, American Brigadier General (Union Army), born in Alsace Township, Pennsylvania (d. 1862) John Sedgwick, American Major General (Union Army), who is best remembered for his famous last words "they couldn't hit an elephant at this distance" before being shot in battle, born in Cornwall, Connecticut (d. 1864) John J. Pettus, American politician, Confederate governor (D-Miss, 1859-63), born in Wilson County, Tennessee (d. 1867) Lyman Trumbull, U.S. Senator from Illinois (1855-73), born in Colchester, Connecticut (d. 1896) Georg Büchner, German playwright (d. 1837)

Ludwig Leichhardt

Oct 23 Ludwig Leichhardt, German explorer of inland Australia, born in Trebatsch, Prussia (d. c. 1848)

    John Wolcott Phelps, American abolitionist, author and Brigadier General (Union Army), born in Guilford County, Vermont (d. 1885) Peter II, prince-bishop of Montenegro (1830-51) and poet (The Ray of The Microcosm), born in Njeguši, Montenegro (d. 1851) Franz von Miklosich, Slovenian linguist (d. 1891) Hermann Kurz, German poet and novelist (Schillers Heimatjahre), born in Reutlingen, Germany (d. 1873) Louise-Victorine Ackermann, French poet (works characterized by a deep sense of pessimism), born in Paris (d. 1890) Zachariah Chandler, American merchant and politician (found Republican Party), born in Bedford, New Hampshire (d. 1879) Thomas Andrews, Irish chemist and physicist (ozone), born in Belfast (d. 1885) Samuel Jordan Kirkwood, American politician (Gov-Iowa)/US Sect of Interior (1881-82), born in Harford Country, Maryland (d. 1894) Milledge Luke Bonham, (Confederacy) (d. 1890)

‘Big Ears Three’ and the Battle of Bien Hoa

On January 29, 1968, the night sky above the sprawling Bien Hoa Air Base, where I was on sentry patrol, appeared to be on fire. Large numbers of flares shot high into the air and burst into brilliant light, illuminating the landscape before slowly descending to earth. The flares, accompanied by the occasional rattle of mixed rifle and machine gun fire, marked a celebration of Tet, Vietnam’s lunar New Year. I observed the sight from my post at a fuel dump and hoped the remainder of the night would be quiet.

As the hours dragged into January 30, one of our squadron’s three-man security alert teams pulled up in a vehicle and told me that the bases at Da Nang and Pleiku had been attacked at 3:30 a.m. and that Bien Hoa, about 60 miles north of Saigon, might be on the enemy’s hit list. In addition to checking on sentries, security teams patrolled their designated area. If the teams detected any attempted penetration of the barbed-wire fence around the base’s perimeter, they would greet the Viet Cong with slugs from an M60 machine gun and M16 rifles, as well as rounds from a 40mm grenade launcher.

Only minutes after the team had driven away to check the next post, an enemy rocket suddenly screamed over me and struck a nearby hangar, severely damaging the structure and the aircraft inside. Seconds later, the air-raid siren let everyone know Bien Hoa was under attack. More missiles struck randomly across the base. The unguided Chinese-made rockets (105mm and 122mm) had a limited range but caused serious damage wherever they landed. That rocket attack, however, was nothing compared to the life-and-death struggle I would face over the next 36 hours.

I had arrived at Bien Hoa early in January and was assigned to the 3rd Security Police Squadron, part of the U.S. Air Force’s overall security force in Southeast Asia. Trained as a specialist in police security after enlisting in the Air Force in September 1966, I was first assigned to Sewart Air Force Base near Nashville, Tennessee, in 1967. In the late 1960s the base had become a bustling center of intensive training for crews flying Lockheed C-130 Hercules and de Havilland DHC-7 Caribou transport planes. Many of those crews were bound for South Vietnam and Thailand, and our squadron’s job was to provide security for Sewart. Bored with what I considered to be mundane duty and ready for some excitement, I volunteered for a transfer to South Vietnam. The Air Force gladly obliged, and early in January 1968 I was winging my way across the Pacific Ocean in a Boeing 707 packed with soldiers, airmen, sailors and Marines.

Within 24 hours of arriving at Bien Hoa, I began about three weeks of intensive combat training. The instruction prepared us to defend the base from an attack that intelligence sources indicated could occur any day. The squadron, a force of more than 100 men under the command of Lt. Col. Joseph A. Lynn, was part of the 3rd Combat Support Group of the Pacific Air Forces. It had been protecting the base since November 1965. In January 1968, however, the unit was generally unprepared both in manpower and weaponry for any major assault. Bien Hoa had two east-west runways (each nearly 2 miles long) that were used by the U.S. Air Force, Army, Navy and Marine Corps, as well as the South Vietnamese Air Force, chiefly for bombing missions and close air support to assist ground troops fighting the Viet Cong.

After the combat training, I was assigned to a Quick Reaction Force, which gave me the opportunity to learn even more about the base and its security procedures. I stood my first post alone on January 8 and occasionally served as a Security Alert Team member until January 30, when the rumor mill really went into overdrive after intelligence indicated that a massive attack throughout South Vietnam was imminent. My experiences over the next 36 hours were etched so deeply in my memory that even today I can recall in detail the sights and sounds of combat. Above all, however, I remember the searing stench of death in my nostrils.

It began the afternoon of January 30 when we hurried to prepare all of the squadron’s resources, human and material. At guard post we were again told a night attack was coming. The officers and senior noncommissioned officers said we were to defend the base “at all costs”—words that generated intense fear in a 19-year-old kid from a dairy farm in South Jersey.

A staff sergeant and I were assigned to Defense Post 3 on the far east end of the base. Each of us carried an M16 with plenty of ammunition, along with a hand-held Motorola radio for communications with the 3rd Security Police Squadron’s command post on the base. Our primary purpose was to listen for any evidence of enemy troop movements just outside the perimeter, and we were given the code name “Big Ears Three.” About 2 a.m. on January 31, a truck took us to a section of the perimeter fence along the east end of the base.

Our post was about a quarter-mile from Bunker Hill 10. The bunker, inside the perimeter fence, was manned by a small group from our squadron, equipped with M60s, M16s, .38-caliber Smith & Wesson “Combat Masterpiece” revolvers and 40mm grenade launchers. The staff sergeant and I spent the early hours of the night lying on the ground and listening for any unusual activity in a village uncomfortably close to the other side of the fence. Occasionally we would check in with the command post, but the night remained relatively calm.

At 3 a.m. January 31, that calm was shattered when the first of more than 150 rockets, backed up by a barrage of mortar fire, roared across the sky to strike the base. The airborne attack lasted for one hour and was aimed chiefly at the flight line, where planes were parked within fortified walls. The aircraft included U.S. Air Force North American F-100 Super Sabres, twin-engine Cessna A-37 attack jets and piston-powered Douglas A-1 Skyraiders flown primarily by the South Vietnamese. The fusillade of rockets and mortars was the initial phase of the Viet Cong’s plan to neutralize Bien Hoa Air Base. The enemy forces reasoned (correctly) that they would have a better chance of conquering Saigon if they could prevent the base from providing effective air support to the city’s defenders.

Bien Hoa, we found out, was not the only target during the night of Jan. 30-31, 1968. A massive, well-planned and coordinated offensive was launched across South Vietnam during Tet. About 100 cities and 20 air bases were attacked by more than 80,000 North Vietnamese and Viet Cong troops, including two infantry battalions and an infantry company assigned to destroy Bien Hoa’s formidable air power. When the aerial bombardment ended at about 4 a.m., ground forces almost immediately began a direct assault on Bunker Hill 10.

Big Ears Three was ordered to hold its position and, if possible, help defend Bunker Hill 10’s right flank against the waves of enemy troops. Only a few minutes after the ground attack began, a Russian-made rocket-propelled grenade struck the road about 50 feet from where the sergeant and I were positioned. We were showered with dirt and debris from the RPG’s impact but were not hit by any flying shrapnel. That grenade, however, made it clear to me that the enemy knew where we were. Trembling with fear, I cautiously crawled out to the road to see what was happening at Bunker Hill 10. A major firefight was in progress there. It seemed surreal—screaming men, machine gun fire, RPG explosions, the staccato sound of small arms all jumbled together to create a cacophony of death and destruction.

I reported what I had seen to the sergeant, who tried to tell the command post about the hot battle at the east end of the runway, but he couldn’t get through because there was so much radio traffic. He was still trying to relay that information when a 1½-ton truck slowly drove by us, obviously headed for Bunker Hill 10. Perhaps the driver was trying to resupply the bunker with much-needed ammunition. The truck had traveled about 50 yards beyond our post when it took a direct hit from an RPG. The round blew the cab to pieces and sent the steel roof flying upward end-over-end as the flaming wreckage careened into a ditch on the side of the road.

Although I could see that a small number of the enemy had fought their way past Bunker Hill 10, many more were lying dead in front of it and along the perimeter road, victims of the ferocious fighting in and out of the bunker. The sight was made even worse by the bullet-riddled bodies of the attackers. Some were hanging in one piece across the perimeter’s barbed wire, but the bodies of others had been torn to shreds by M60s and were sprawled grotesquely on the killing field.

It was obvious that we were in no position to help Bunker Hill 10. The sergeant, finally able to reach the command post on the radio, requested permission to fall back across the road and take up a defensive stance that would give us a better field of fire. His request was denied several times before we were finally ordered to proceed across a large field behind us toward the base’s flight line.

Unfortunately, by the time we received that order, the sergeant and I had become mixed in with the enemy soldiers who had managed to bypass Bunker Hill 10. The field was dominated by grass as high as 8 to 10 feet. With the sergeant leading the way, we raced through the grass in the general direction of the flight line. The tall grass, however, was so thick that it not only slowed our progress but also wrenched the M16 out of my right hand, taking away my only weapon.

It was decision time: keep moving or go retrieve that rifle. I stopped in my tracks, wheeled around and ran back to where I hoped the M16 had fallen. I remember praying out loud, “Oh, God! Please help me!” My hands were shaking badly as I fell to my knees and frantically began to search the ground. A few seconds later my hand hit the rifle. I picked up the weapon and resumed my run toward the flight line.

I had not gone more than 50 feet when a bullet whizzed by my right ear so close the earlobe fluttered. I will never forget the distinct sound of that bullet, probably fired from an AK-47 assault rifle belonging to a Viet Cong who was catching up to me. The adrenalin kicked in and my legs shifted into high gear until I was out of the grass. Finally in the open, I was able to see the sergeant and threw myself down beside him in a small depression that afforded us only minimal cover. Our location was not good. We were still short of the flight line and in the same general area as the enemy. Thanks to a dead radio battery, the sergeant was unable to inform the command post of our new position.

By now it was about 6 a.m., and the dawn was slowly beginning to illuminate the battlefield. That allowed aircraft to take over the defense of the air base’s east end. Helicopters from the Army’s 334th Gunship Company, based at Bien Hoa, soon detected the enemy troops in the field where we were hunkered down. Their gunships, Bell UH-1 Iroquois “Hueys” and AH-1 Cobras, made repeated strafing runs, flying very low over our position and blasting rocket and machine gun fire with devastating success. Many of those rockets hit their human targets so close to where we were lying that every impact caused us to bounce a few inches off the ground and plop down again. The sergeant feared we would be killed by our own forces.

Amid all the confusion of the battle, I heard another helicopter coming in for what I assumed would be a firing pass from behind our position. I turned and looked up to see a Cobra bearing down on us. The helicopter fired a salvo of rockets I was certain were aimed at us. I remember thinking, “This is the end, and there won’t be enough body parts left to send home after those rockets blow me to smithereens.” Fortunately, the rockets struck the enemy less than 200 feet in front of our little hole in the ground. For the next few hours, the gunships continued to fire, killing dozens of attackers before returning to their landing pads to refuel and rearm. Attack helicopters from the 118th Assault Helicopter Company joined the gunships of the 334th and hammered the enemy incessantly. The close air support the Army aviators were giving the 3rd Security Police gradually began to seal the defeat of the attackers. We owed a lot to those Army pilots and their gunships.

The sergeant and I could hardly believe we were still alive. We looked up as a lone Huey passed above and to our left. The cabin side door slid open, and a senior master sergeant from our squadron was peering down at us to determine who we were—friend or foe. We were not about to stand up, so we frantically waved our hands. The message was received and acknowledged with a salute. Big Ears Three had been found at last, and we assumed that the command post would be duly informed.

As is often the case in war, no one got the word. Shortly after the Huey departed, we were shocked to suddenly receive blistering machine gun fire from one of our own Security Alert Teams spoiling for a fight. The sergeant and I could not have known that the team was a few hundred yards behind us, but we quickly recognized our predicament when they opened up with their M60s. As the bullets began whizzing closer and closer to our heads, we tried desperately to become one with the dirt in that little hollow of earth. I remember the bullets striking the ground 10 to 20 feet in front of where we were lying. They kicked up big plumes of dirt that fell down on us. I am convinced we survived only because the gunners on the truck could not angle their weapons low enough to hit us. Had they been on higher ground, we would have been killed.

By noon it became obvious that the fight was finally winding down. The enemy attack had failed. A small number of commandos with multiple charges packed in satchels had reached the places where the aircraft were parked, but they did little damage and eventually were captured or killed. Around 2 p.m. the sergeant and I were relieved by other units sent to “mop up” enemy soldiers still alive or hiding on the battlefield. As we walked out of that field of death and flagged a ride on a flatbed truck back to our squadron, both of us were trying to grasp all that had transpired during the past 24 hours.

I remember sitting down on my bunk in Hut 27 and writing a few lines in my daily journal: “I thank God that I’m alive. VC penetrated the perimeter and were all around us. Retreated from Defense Post #3 to cover. Quite a ways to go but made it OK. Not enough room here to even start describing it. Many mortars and rockets began the attack.” In the wake of the fight, I guess I suffered from the “shock and awe” of battle because I had absolutely zero appetite for three days and managed to grab only a little sleep. In the end, Big Ears Three survived the Battle of Bien Hoa and lived to tell the tale. Incredibly, throughout the entire ordeal neither the sergeant nor I had an opportunity to fire even one shot at the enemy.

In retaliation for the enemy’s ground assault, the next day a flight of F-100s flew a series of low-level bombing attacks that destroyed the villages outside the east end of the base. I watched from our barracks as the 500-pound bombs fell very near where the sergeant and I had spent nervous hours on the perimeter the night before. According to the Air Force report on the attack, one member of the 3rd Security Police Squadron was killed (at Bunker Hill 10), along with three other Air Force personnel, while 26 men were wounded. On the enemy’s side, 139 were killed (based on a body count) and 25 were captured.

My one-year tour of duty at Bien Hoa ended late in December 1968. During that time I had experienced one major ground battle and 36 rocket and mortar attacks. The Battle of Bien Hoa had not only demonstrated to me the horror of war but, more important, had awakened me to the potential brevity of life and how quickly one can die. Now, 47 years later, that battle continues to remind me to never take anyone or anything, particularly your life, for granted.

After his Vietnam tour, Edward H. Phillips was assigned to the Strategic Air Command at Grand Forks Air Force Base in North Dakota, where he continued in the Security Police until his discharge in September 1970. He has researched and written eight books on the history of aviation in Wichita, Kansas.

Originally published in the April 2015 issue of В'єтнам. Щоб підписатися, натисніть тут.

List of site sources >>>