Історія подкастів

Пожежа набігає на Японію

Пожежа набігає на Японію

Вогняні набіги на Японію розпочалися в 1945 році. Вогненні нальоти були замовлені генералом Кертісом Лемай, якого деякі вважають "бомбардувальним Харрісом" в Тихоокеанській війні, у відповідь на труднощі екіпажів В-29, які мали завершити чіткі стратегічні бомбардування над японцями міста. Таким чином, Лемай вирішив, що відповідні відповіді - набіги на ковдри на містах з метою підірвання моралі. Після нападу на Перл-Харбор у грудні 1941 р. (Званий президентом Рузвельтам "безпричинним і зухвалим") ніхто не бажав виступати від імені японських громадян.

1 листопада 1944 р. Над Токіо вперше пролетів Суперфортрас B-29 в тому, що був пропагандистським перемогою, на відміну від усього іншого. B-29 був розроблений для перевезення бомбового навантаження в 20 000 фунтів на відстань 5000 миль. Він був розроблений для тривалих польотів, і екіпаж мав відсіки під тиском, щоб забезпечити їм ступінь комфортності на цих польотах. Базуючись у Маріанасі та Китаї, групи В-29 перебували під безпосереднім командуванням генерала Н Арнольда та Об'єднаного начальника штабу у Вашингтоні.

Трудність стратегічних бомбардувань була вбачана 15 червня 1944 р., Коли наліт на залізо-металургійні заводи Яваті призвів до пошкодження лише 2% комплексу. 20 серпня рейд на той же завод призвів до збиття 18 бомбардувальників із 70 літаків - коефіцієнт витримки - 25%. Ціль ледь не торкнулася. Такі втрати за таку маленьку винагороду переконували багатьох екіпажів у тому, що стратегічні бомбардування були бездоганні.

Кертіс Лемай пережив бомбардування міст Німеччини як керівник 8-ї ВВС. Зараз в Тихоокеанському театрі він був переконаний в одному - що будь-яке місто, яке вносить будь-яку форму вкладення у військові зусилля Японії, повинно бути знищене.

По мірі того, як союзники просунулися через Тихоокеанські острови, використовуючи тактику «скакалки на острові» Макартура, вони захопили Сайпан, Тініан та Гуам. Ці острови стали базою для B-29 21-го командування бомбардувальників. Бази для B-29 повинні були бути величезними. У Сайпані аеродроми були шириною 200 футів і довжиною 8 500 футів, і ними служило 6 миль руліжних доріжок та паркувальних місць. Злітно-посадкові смуги в Тініані були заввишки 8000 футів, і 90 миль доріг були побудовані саме для того, щоб служити там базі бомбардувальників. Злітно-посадкові смуги на Сайпані та Тініані були готові до жовтня 1944 року, лише через 2 місяці після закінчення боїв на островах.

Перший вибух на Токіо відбувся 24 листопада. Місто було за 1500 миль від Маріанас. Бригадний генерал Емметт О'Доннелл, що летів у "бездоганну дотти", вів 111 B-29 проти заводу двигунів Мусасіми. Літаки скинули бомби з 30 000 футів і зіткнулися з першою з ряду проблем - точністю. B-29 були оснащені чудовим прицільним бомбом - Norden -, але він не міг розрізати ціль через низьку хмару. Крім того, що політ на 30 000 футів означав, що літаки часто пролітали під струмом вітру, що був між 100 і 200 миль / год, що ще більше ускладнило націлювання бомби. Із 111 літаків на рейді лише 24 знайшли ціль.

У січні 1945 року Кертіс Лемай прилетів до Мар’янасу, щоб взяти під контроль 21-е командування бомбардувальників. 20-е командування бомбардувальників, яке базувалося в Індії та Китаї, також було передане Мар'янам, і Лемай отримав також команду над цим. Обидва підрозділи стали 20-м ВПС. До березня 1945 року понад 300 B-29 брали участь у рейдах над Японією.

Однак польоти над Японією залишалися ризикованими, оскільки було дуже багато молодих японських чоловіків, які були готові взяти на себе ризик нападу на В-29, незважаючи на його дивовижну вогневу силу (12 х 0,50 дюймових гармат та 1 гармата). Коли Японія представила свої винищувачі "Джордж" та "Джек", кількість жертв 20-х ВПС збільшилася, а збитки, завдані бомбардувальниками, насправді не варті втрат. У березні 1945 року захоплення Iwo Jima означало, що P-51 Mustangs можна використовувати для супроводу B-29. P-61 "Чорні вдови" захищав бомбардувальників під час нічних нальотів. Мустанг був більш ніж матчем для винищувачів "Джека" та "Джорджа", а набіги денних бомбардувань над Японією стали менш небезпечними при такому захисті.

Але LeMay все ще відчував одну з головних проблем. Вкладення союзників у кількість викинутих бомб було невеликим. Бомбардувальники не мали помітного впливу на виробництво в Японії. Точне бомбардування просто не давало віддачі, якої хотів LeMay. Він також гостро усвідомлював, що будь-яке потенційне вторгнення в Японію буде дорого коштувати для американців, якби японські сили Внутрішньої оборони були добре оснащені досить сучасною зброєю. Якщо обробну промисловість Японії не вдалося знищити, тоді в його думці не було сумнівів, що сила буде добре обладнана - на шкоду американцям.

LeMay, вже побачивши успіх вогневого нальоту на Ганків, коли B-29 пролетів набагато нижче, ніж їх звичайні 30 000 футів, і кинув запальні бомби.

LeMay вирішив, що Токіо стане першою мішенню для масового нальоту на саму Японію. Рейд був запланований на ніч на 10 березня, а B-29 повинен був пролетіти на відстані від 5000 до 8000 футів. Оскільки в Японії не очікували відправки нічних винищувачів, гармати з літаків були зняті, як і все, що було визнано не корисним для нальоту. Ефективно знімаючи площину несуттєвого, для нальоту можна було б перенести більше бомб. Поряд з Токіо також були націлені Кобе, Осака та Нагоя. Оскільки кожен мав розквіт котеджних виробництв, які живили фабрики кожного міста, LeMay сподівався голодувати цими фабриками необхідних деталей. Він також сподівався, що пожежі, які будуть розпочаті, також знищать і більші заводи. Оскільки ціль для нальоту була такою великою - міська площа, B-29 не повинні були летіти в суворому формуванні, тим більше, що від японців мало очікувати опору.

Скинуті запальні бомби були відомі як М-69. Вони важили всього 6 фунтів кожен і були скинуті в групу 38 ємностей. Один В-29 зазвичай перевозив 37 таких контейнерів, що дорівнювало трохи більше 1400 бомб на літак. Бомби були вивільнені з контейнера на відстані 5000 футів за допомогою запобіжника, а потім вибухнули при контакті з землею. Коли вони зробили це, вони поширили желе-бензинову суміш, яка була дуже легкозаймистою.

Для нападу на Токіо було залучено понад 300 B-29. Вони вилетіли на рейс, який доставив би їх до Токіо напередодні світанку, тим самим подарувавши їм прикриття темряви, але з денним світлом для зворотного шляху до Маріанас. Вони пролетіли на 7000 футів. Це саме по собі може збентежити захисників міста, оскільки вони використовувались для польоту Б-29 на відстані 30000 футів.

Рейд мав величезний вплив на Токіо. Фото-розвідка показала, що 16 квадратних миль міста було знищено. Шістнадцять основних заводів - за іронією долі, запланованих на майбутній денний наліт - були знищені разом із багатьма котеджними виробництвами. У деяких частинах міста пожежі приєдналися, щоб створити пожежу. Пожежі горіли так люто, і вони споживали стільки кисню, що люди в цьому населеному пункті задихнулися. Вважається, що в рейді загинули 100 000 людей, а ще 100 000 поранено. Американці програли 14 B-29; під 5% -ву втрату, яку вважали "прийнятною".

12 березня подібний рейд відбувся на Нагою. Наліт був менш успішним, оскільки пожежі не приєдналися, і трохи більше 1 милі міста було знищено. 13 березня на Осаку напали. Вісім квадратних миль міста було знищено. Близько 2,5 квадратних миль Кобе також було знищено запальними набігами. За десять днів американці скинули майже 9 500 тон запалювальних приміщень на японські міста і знищили 29 квадратних миль з того, що вважалося важливою промисловою землею.

Мало хто з чоловіків, які летіли на рейди, відчували, що те, що вони робили, аморальне. Японське поводження із в'язнями та мирними жителями в окупованих зонах було занадто добре відоме льотчикам, і багато хто вважав, що японці нанесли такі напади на себе. Запальні рейди проводилися вночі, і шанс повернення екіпажу з такого рейду був високим. Всього за цей десятиденний період було втрачено 22 бомбардувальники - загальна втрата 1,4%. Якщо екіпажам потрібно було приземлитися рано, вони могли це зробити на Іво Джімі, і зворотний рейс до Мар'янас був покритий "Dumbos" і "Superdumbos" - ввічливі прізвиська для літаків, які супроводжували назад B-29, і забезпечували рятувальні човни для них, якщо їм довелося канавити в морі. Ці літаки, як правило, Каталіна та В-17, також радіопередували позицію екіпажів, які викинулися в море, і кораблі могли підібрати їх з належною швидкістю.

Лемай був дуже вражений руйнівними результатами рейдів - як і Об'єднані начальники штабів. Для японського уряду набіги, мабуть, принесли величезний розпач, оскільки вони не мали змоги дати відсіч, і для всіх цивільних, хто знав про набіги, було очевидно, що Японія беззахисна проти них.

LeMay розробив тактику так, що протягом дня відбувалися запальні набіги. Без прикриття ночі B-29 пролетів на відстані від 12 000 до 18 000 футів. Будь-які напади японських винищувачів охоплювали винищувачі P-51 Mustang та P-47 Thunderbolt. Американці вірили, що масштабний збиток, нанесений Токіо вогневими набігами, переконав би японських лідерів здатися, але вони цього не зробили. Натомість бомбардувальник Б-29 знадобився б для іншого нальоту - атомного. 6 серпня гей Енола вилетів до Хіросіми. 9 серпня Бокскар вилетів до Нагасакі. Японія здалася незабаром після.

«Складені трупи вивозили на вантажівок. Скрізь стояв сморід мертвих та диму. Я побачив місця на тротуарі, де люди смажили до смерті. Нарешті я з перших рук зрозумів, що означає авіарейс. Я повернувся назад, хворий і зляканий. Пізніше я дізнався, що 40% Токіо було спалено тієї ночі, що там було 100 000 жертв, а 375 000 залишилися бездомними ».

«Місяць після березневого нальоту, коли я був у гості в Хоньйо в особливо гарний день цвітіння вишні, я побачив роздуті та обвуглені трупи, що спливали в річці Суміда. Я відчував нудоту і навіть більше злякався, ніж раніше ».

"Ми самі були спалені під час вогню 25 травня 1945 року. Коли я бігав, я не дивився на небо. Це було схоже на показ феєрверків, коли запалювались. Люди горіли, котячись і вигнувшись в агонії, жалісно кричали про допомогу, але поза всякою смертною допомогою ».

Фусако Сасакі

List of site sources >>>