Народи, нації, події

Німецькі нічні винищувачі

Німецькі нічні винищувачі

Німецькі нічні винищувачі перетворили повітряний бій. Успіх німецьких нічних бійців був таким, що союзники повинні були реформувати свою тактику, намагаючись знизити свою ефективність.

Американські бомбардувальники зазвичай використовувались для денних бомбардувань на нацистській Німеччині. Бомбардувальники RAF зазвичай використовувались для нічних бомбових нальотів. Типовий рейд передбачає політ, що надходить у материкову Європу над узбережжям Нідерландів на шляху до таких цілей, як Кельн, Франкфурт та Нюрнберг. Повернення поїхало б бомбардувальниками через Страсбург, Париж і назад на їхні бази, як правило, в Східній Англії. До нічних винищувачів бомбардувальники найбільше ризикували зенітним вогнем - особливо, якщо їх потрапили в прожектор. Нічні винищувачі ввели нову динаміку в бомбардувальний біг.

Основними німецькими винищувачами були Messerschmitt Bf-110G, Junker Ju-88G6, Dornier Do-217J і Heinkel He-219A Uhu (Owl). Під кінець війни була використана нічна бойова версія Ме-262. Хоча це була потенційно високоефективна зброя, як і з іншою зброєю, розробленою Німеччиною наприкінці війни, це був випадок "занадто мало занадто пізно".

Messerschmitt Bf-110G був дуже успішним нічним винищувачем. З максимальною швидкістю 342 миль / год і максимальною стелею в 26000 футів, вона може легко потрапити серед формування бомбардувальників. Оснащений гарматами 2 х 30 мм та 2 х 20 мм із 7,9-мм кулеметом, він також носив грізний набір зброї.

Junkers Ju-88G6 також був широко використовуваним нічним винищувачем. На відміну від Messerschmitt Bf-110G, він був обладнаний "Schrage Musik" - гармати вгору 2 х 20 мм, встановлені в центральному фюзеляжі. Він мав максимальну швидкість 311 миль / год і максимальну стелю в 32 500 футів. Поряд із «Шраге мюзиком», цей нічний винищувач також був обладнаний гарматами 3 х 20 мм та кулеметами 3 х 7,9 мм.

У Dornier Do-217J була максимальна швидкість 320 миль / год і максимальна стеля - 31 170 футів. Більш тяжко озброєний, ніж Messerschmitt Bf-110G або Junkers Ju-88G6, він був обладнаний гарматами 4 х 20 мм, кулеметами 4 х 7,9 мм та кулеметом 1 х 13 мм у спині з дистанційним керуванням.

"Сова" Хайнкеля вперше полетіла в 1942 році і на папері була потенційно страшним противником нічних бомбардувальників. Однак лише 268 були побудовані через націлювання на фабрики союзними бомбардувальниками. Це був найшвидший нічний бойовий літак, керований гвинтокрилом, з максимальною швидкістю 416 миль / год і стелею 41 660 футів. Він був озброєний гарматами 2 х 30 мм та 2 х 20 мм та гарматами Шрадж Музик 2 х 30 мм.

Усі вищезгадані літальні апарати не могли літати сліпою вночі і повинні були бути обладнані нічним літаючим радаром. У випадку з Люфтваффе вони використовували радари Ліхтенштейна. До 1943 року Німеччина розробила радіолокаційний щит, який визначав літаки, коли вони були милі, і дав нічним винищувачам виправити вхідні бомбардувальники, щоб потім самі нічні винищувачі могли використовувати свій радар Ліхтенштейна перед атакою. З інтервалом у двадцять миль на узбережжі північної Європи німці побудували радіолокаційний апарат раннього попередження під назвою "Фрея". Це призведе до входу, коли він ще миль. Коли наліт завершився, його підхопить радіолокатор короткої дальності під назвою "Вюрцбург". Ця радіолокаційна система також мала б другий виправлення щодо кружляння нічних винищувачів, а зменшення кута між обома виправленнями наблизило б нічних винищувачів до наближаючих бомбардувальників. Як тільки вони виявилися досить близькими, кожен винищувач використовував би свій радар Ліхтенштейна для полювання на ціль.

"Якщо саме нападник спричинив збитки і змусив екіпажі бомбардувальників перекинути свій літак, тим самим ускладнивши точні бомбардування, саме справжніми вбивцями були отруйні нічні винищувачі". Лет-лейтенант Альфред Прайс.

Генерал Йозеф Камхубер, командир нічних бойових сил Люфтваффе, розробив тактику нічних бійців. Він розробив розпорядження, згідно з яким німецьких нічних бійців забирали за вхідними бомбардувальниками, щоб вони могли напасти на них у тилу. Після того, як Ліхтенштейн встановив контакт, пілот пішов по радіо в "Поуке", що було еквівалентом Люфтваффе "Таллі Хо" - що пілот збирався атакувати ціль. Оператор радіолокації щовечора винищувач давав пілоту короткий коментар до курсу польоту, який слід прийняти.

"Як і у ворожих снайперів, завдання нічного екіпажу мало обмеження холоднокровного вбивства. Якщо вдалося потрапити на відстань 50 метрів позаду і на корму ще нічого не підозрюваної жертви, улюбленою німецькою тактикою було тягнути винищувача до хвоста, водночас відкриваючи вогонь. Акумуляторна гармата викачала потік вибухових снарядів, щоб розігнати рейдера від стебла до корми. Занадто часто перше, що про нападок знала екіпаж нещасних бомбардувальників, - це здригання, коли їхні літаки підбивались під дією вибухаючих снарядів ». Альфред Прайс

До липня 1943 року німецькі нічні бійці мали успіх у 5%. Хоча вражаюче в тому сенсі, що це був зовсім новий спосіб ведення бою, це також означало, що дуже багато бомбардувальників RAF пройшли через. Однак елемент "ніколи не знаю" був головним занепокоєнням для екіпажів командування бомбардувальників - чи будемо ми наступними? Експерти РАФ швидко знайшли рішення проблем німецьких нічних бійців. За логікою, нічні винищувачі були настільки ж хороші, як і їх радари. Якщо Ліхтенштейн міг би бути скомпрометований, то бомбардувальники RAF опинилися б у набагато безпечнішому становищі. Те, що називалося «Windows», надзвичайно сильно підірвало Ліхтенштейн. "Windows" була дуже проста. Вікна складалися з багатьох тисяч смуг алюмінієвої фольги - 30 см в ширину і 1,5 см в ширину - які були скинуті в пучки по 2000. Німецький радіолокатор працював над системою здатності виробляти підшипник і висоту для нічних бійців додому. "Windows" зробила це неможливим, і кожен бомбардувальник скидав "Windows" з однохвилинними інтервалами, таким чином насичуючи радіолокаційні радари по землі. Це призвело до того, що «Вюрцбург» не зміг дати нічним бійцям необхідні підшипники.

Схожі повідомлення

  • Windows

    "Windows" вперше було використано 25 липня 1943 року. 15 липня 1943 р. Військовий кабінет на чолі з Вінстоном Черчіллем дав згоду на ...